diseño de pavimentos flexibles metodo aashto
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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES-METODO AASHTO
• AASHO 1960 – 1970 se transforma en AASHTO y sigue variando hasta 1993 en que se tiene una mejor consolidación del método, pero
hasta hoy continua su evolución en función a las nuevas tecnologías de aplicación en los
pavimentos y a los resultados de nuevas investigaciones en cuanto al comportamiento
estructural de los mismo.
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PARAMETROS DE DISEÑO
• La ecuación de diseño es la siguiente:• Factores a considerar:• 1.- Confiabilidad: Grado de confianza en la información
obtenida para los efectos del diseño. Se califica la información en rangos del 50 a 100 de confiabilidad.
• Para vías más importantes, la información debe ser la más confiable posible. Para estos casos los valores deben de estar en el orden del 85 al 95%.
• Para vías de menor importancia por ejemplo para una vía de una urbanización donde la circulación vehicular es baja. La confiabilidad puede estar entre 50 al 60%.
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NIVELES DE CONFIABILIDAD
Clasificación EAL Confiabilidad En
Millones
Autopistas 4’-5’ 85 – 95 %Arterias principales 3’-4’ 75 - 90Colectoras 1’-3’ 60 – 85Calles comunes <1’ 50 - 75
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EJES EQUIVALENTES
2. En el diagrama el estimado de ejes equivalentes a 18,000 lbs, está referido a valores de millones de EAL de diseño.
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3.-MODULO DE RESILENCIA
• Modulo de Resilencia..Es un valor de la resistencia del Terreno de la subrasante, bajo un procedimiento propio de la AASHTO y consistente en aplicar mediante un instrumento especial una carga sobre la superficie de la subrasante y determinar su asentamiento.
• Es una procedimiento diferente del CBR. • Sin embargo, existe entre ambos una
correlación de equivalencia.
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EQUIPO PARA DETERMINAR EL MODULO RESILENTE SEGÚN AASHTO
• A
Subrasante o terreno natural
PESO DE UN CAMION
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EQUIVALENCIA DEL CBR EN RELACION AL MODULO DE RESILENCIA DE LOS SUELOS
• MR(PSI) = 1,500 * CBR (Para valores de CBR menores al 10%).
• MR(PSI) = 3000*CBR (Para valores de CBR entre 10% al 20%)
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4.- SERVICIALIDAD• Determina el grado de comportamiento y
capacidad de servicio del pavimento.
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PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO
• Corresponde a la diferencia entre el índice de Servicio Inicial y Final del pavimento.
• Valores aproximados:• Para un pavimento nuevo el Indice de servicialidad se
estima entre 4.5 a 4• En tanto que el Indice de servicialidad para un pavimento
que ya ha llegado al término de vida útil, se estima en 1.5 a 2.
• Consecuentemente la Pérdida de servicialidad, a un nivel aceptable de servicio de la vía, es del orden del 2 a 2.5
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5.- NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.
• NE= a1*h1+a2*h2* D2+a3*h3*D3• a1=Coeficiente estructural del cemento asfáltico
empleado.• h1= Espesor de la carpeta asfáltica• a2=Coeficiente estructural de la base.• h2= Espesor de la base• D2= Coeficiente de drenaje de la base.• a3=Coeficiente estructural de la subase• h3= Espesor de la subase• D3= Coeficiente estructural de la subase
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COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CARPETA ASFALTICA
Estabilidad MARSHALL Coef. Estructural (a1)5000 Lbs 0,33
6000 Lbs 0,367000 Lbs 0,398000 Lbs 0,419000 Lbs 0,43
10000 Lbs 0,45
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Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular Chancada
Valor C.B.R. (%) a2• 40 0,11• 50 0,12• 60 0,.12• 70 0,13• 80 0,13• 90 0,14• 100 0,14
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Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular
Valor C.B.R. (%) A3
10 0,08
20 0,09
30 0,11
40 0,12
50 0,12
60 0,13
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Parámetros para determinar el Coeficiente de Drenaje
Drenaje Agua eliminada en
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo (el agua no drena)
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Coeficientes de Drenaje
• Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles cercanos a saturación
Categoría 1% 1a 5% 5 a 25% 25%• Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20• Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00• Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80• Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60• Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40
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Conformación de la base y subase del pavimento
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CONFORMACION DE LA CARPETA ASFÁLTICA
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IMPRIMACION ASFALTICA
• Mediante camión cisterna
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CONFORMACION DE LA CARPETA ASFÁLTICA
• Equipo: Esparcidora y volquete.
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COMPACTACION DE LA CARPETA ASFALTICA
• UTILIZA RODILLO LISO VIBRATORIO
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RESISTENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA
Coherencia entre la carpeta y la base.