Industrie4.0Digitalisierung vonWaggons – mussdassein?

DigitaleTransformation

DigitaleTransformation

§ AdaptionvonTechnologiedurchGesellschaft,IndividuenundUnternehmen(Branchen)

§ IsteineTechnologievorhanden,wirdsiefrüheroderspätergenutzt!

§ Offenistnur,wann dieTechnologievomKundeninderBreitegenutztwirdundwiedieBranchedaraufreagiert?

WarumkönntedieDigitalisierungvonWaggonssinnvollsein?

1. DieDigitalisierungwirdzudisruptiven VeränderungeninderLogistikführen.

2. DerStraßenverkehrbietetbereitsheuteerheblicheWettbewerbsvorteilegegenüberderSchiene.

3. DieDigitalisierungwirddieWettbewerbsvorteilederStraßeweiterausbauen.

4. WaggonssindintegralerBestandteildesSchienengüterverkehrs.

5. ImeuropäischenSchienengüterverkehrsinddieWaggonsdieeinzigeKonstantevonderQuellebiszurSenke:InfrastrukturundTraktionunterliegenbeiinternationalenTransportenregelmäßigSystembrüchen.

1. Verlaufdertechn.Entwicklung2. AdaptiondurchdieGesellschaft3. Gesellschaftliche,digitale

Transformation4. Adaptionsgradeines

durchschnittlichenUnternehmens5. Mangelnde/FehlendeAdaption

Alain Veuve: „Das ‚Digital Transformation Model‘“;URL: http://www.alainveuve.ch/digital-transformation-model/ [Stand: 12.12.2016].

DigitaleTransformation

DigitalisierunginderLogistikLangsameEinführung,abergroßeAuswirkungen

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Zeitverlauf (in Jahren)

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Einzel-handel

IKT & Medien Banken

VersicherungenBildung

Freizeit & Reisen

Gastronomie

Bauwesen

Bergbau, Öl, Gas, Chemie

RegierungLandwirtschaft

Transport

Gesundheits-wesen

Energie-versorgung

Produktion

Schnelle Einführung / Große Auswirkung Langsame Einführung / Große Auswirkung

Langsame Einführung / Kleine AuswirkungSchnelle Einführung / Kleine Auswirkung

Immobilien

Quelle: Prof. Dr. Henning Vöpel, Hamburgisches WeltWirtschafts Institut: Logistikforum 19. Mai 2016

FolgenfürMärkteundBranchenBeimVerpassenderdigitalenTransformationdrohenEinbußen

IKT = Informations- und Kommunikationstechnologie

StrukturveränderungeninderLogistikKommissionierungmitdigitalenHilfsmitteln

WarumkönntedieDigitalisierungvonWaggonssinnvollsein?

1. DieDigitalisierungwirdzudisruptiven VeränderungeninderLogistikführen.

2. DerStraßenverkehrbietetbereitsheuteerheblicheWettbewerbsvorteilegegenüberderSchiene.

3. DieDigitalisierungwirddieWettbewerbsvorteilederStraßeweiterausbauen.

4. WaggonssindintegralerBestandteildesSchienengüterverkehrs.

5. ImeuropäischenSchienengüterverkehrsinddieWaggonsdieeinzigeKonstantevonderQuellebiszurSenke:InfrastrukturundTraktionunterliegenbeiinternationalenTransportenregelmäßigSystembrüchen.

DigitalisierungimStraßentransportKostenreduzierungdurchFlottenoptimierung

WarumkönntedieDigitalisierungvonWaggonssinnvollsein?

1. DieDigitalisierungwirdzudisruptiven VeränderungeninderLogistikführen.

2. DerStraßenverkehrbietetbereitsheuteerheblicheWettbewerbsvorteilegegenüberderSchiene.

3. DieDigitalisierungwirddieWettbewerbsvorteilederStraßeweiterausbauen.

4. WaggonssindintegralerBestandteildesSchienengüterverkehrs.

5. ImeuropäischenSchienengüterverkehrsinddieWaggonsdieeinzigeKonstantevonderQuellebiszurSenke:InfrastrukturundTraktionunterliegenbeiinternationalenTransportenregelmäßigSystembrüchen.

DigitalisierungimStraßentransportPlatooningreduziertKosten,weitetBottlenecksauf

WarumkönntedieDigitalisierungvonWaggonssinnvollsein?

1. DieDigitalisierungwirdzudisruptiven VeränderungeninderLogistikführen.

2. DerStraßenverkehrbietetbereitsheuteerheblicheWettbewerbsvorteilegegenüberderSchiene.

3. DieDigitalisierungwirddieWettbewerbsvorteilederStraßeweiterausbauen.

4. WaggonssindintegralerBestandteildesSchienengüterverkehrs.

5. ImeuropäischenSchienengüterverkehrsinddieWaggonsdieeinzigeKonstantevonderQuellebiszurSenke:InfrastrukturundTraktionunterliegenbeiinternationalenTransportenregelmäßigSystembrüchen.

WarumkönntedieDigitalisierungvonWaggonssinnvollsein?

1. DieDigitalisierungwirdzudisruptiven VeränderungeninderLogistikführen.

2. DerStraßenverkehrbietetbereitsheuteerheblicheWettbewerbsvorteilegegenüberderSchiene.

3. DieDigitalisierungwirddieWettbewerbsvorteilederStraßeweiterausbauen.

4. WaggonssindintegralerBestandteildesSchienengüterverkehrs.

5. ImeuropäischenSchienengüterverkehrsinddieWaggonsdieeinzigeKonstantevonderQuellebiszurSenkeInfrastrukturundTraktionunterliegenbeiinternationalenTransportenregelmäßigSystembrüchen.

Aber:WelcheEinschränkungenhatderWaggonbeiderDigitalisierung?

§ TraditionellsehrlangeInnovationszyklen.InvestitioneninWaggonserfordernaufgrundderPreissensitivitäteineNutzungsdauervonmehrerenJahrzehnten.

§ KeineexterneStromversorgungvorhanden.

§ KleinteiligesSystemdeseuropäischenSchienengüterverkehrserforderteinehoheAbdeckungbzw.einenhohenNutzungsgrad

§ HoherAnteilvonGefahrguttransportenerfordertLösungenmitExplosionsschutz

§ TraditionellsehrlangeInnovationszyklen.InvestitioneninWaggonserfordernaufgrundderPreissensitivitäteineNutzungsdauervonmehrerenJahrzehnten.

§ KeineexterneStromversorgungvorhanden.

§ KleinteiligesSystemdeseuropäischenSchienengüterverkehrserforderteinehoheAbdeckungbzw.einenhohenNutzungsgrad

§ HoherAnteilvonGefahrguttransportenerfordertLösungenmitExplosionsschutz

WelcheAnsätzebietetderWaggonfürdieDigitalisierung?

Trennung von Fahrzeug und Digitalisierungs-System.

Große Akku-Kapazität oder Energy Harvesting

Zertifizierung des Basis-Geräts gemäß ATEX

Etablierung eines Basis-Systems zu äußerst niedrigen Kosten.

„WIRWOLLENDIESCHIENEZUMRÜCKGRATINTELLIGENTERUNDNACHHALTIGERLOGISTIKMACHEN.“

DAFÜRBRAUCHTDIESCHIENEDENDIGITALENGÜTERWAGEN.

DARUMRÜSTENWIRUNSEREGESAMTEEUROPÄISCHEFLOTTEMITTELEMATIKAUS.

NURWENNEUROPAWEITGANZEWAGENFLOTTENDIGITALISIERTSIND,KÖNNENPROZESSEOPTIMIERTWERDEN.

DerdigitaleWaggonistdieVoraussetzung,umIhneninderZukunftinnovativeServicesanzubieten,dieIhreLogistikprozesseunddieZusammenarbeitderPlayerimSchienengüterverkehreffizientermachen.

DIEDIGITALELÖSUNG

OPTIMIERUNGDERLOGISTIKPROZESSEUNDEFFIZIENTERETRANSPORTE

„Theelectric lightdid notcome fromthe continuos improvement of candles.“

OrenHarari,1949- 2010

Vielen DankfürIhreAufmerksamkeit.

Backup

DerVTG-ConnectormachtdiedigitaleVernetzungmöglich

• Energiegewinnung via Solarzelle („Energy Harvesting“) für autonomen Betrieb gestützt durch Lithium-Ionen-Akku

• Intelligente Algorithmen für minimalen Energieverbrauch und Anpassung an Umweltbedingungen

• Lokalisierung über GPS, GLONASS, Galileo oder GSM-Triangulation

• Beschleunigungs- und Umgebungstemperatursensor

• Sendehäufigkeit alle 10 Minuten im Regelbetrieb

• Funkschnittstelle für zukünftige weitere Sensoren

• Zulassung für ATEX Zone 1 ab Frühjahr 2017

SofunktioniertdasTelematiksystem

Anwendungsbeispiel:RoundtripMonitoring

• Tracking der Wagen mit der Möglichkeit der genauen Positionsbestimmung

• Überwachung der genommenen Route (Frachtkosten, Responsible Care)

• Monitoring von Verzögerungen und Stillständen

• Vorhersagen von erwarteten Ankunftszeiten

GeofenceAlarmmeldungen

• Definition geografischer Gebiete als Geofence

• Bei Eintritt oder Ausgang aus diesem Gebiet kann eine Meldung erfolgen, z.B. per E-Mail

• Beispiele:

• Vor Ankunft im Werk Meldung an Endladepersonal zu baldiger Ankunft

• Meldung bei Überfahrt der Landesgrenze

• Meldung bei unerwartetem Eingang in eine Werkstatt

EmergingTechnologyHypeCycle

EinZitatzurSpeditionsbranche,dasaberauchfürdenSchienengüterverkehrrelevantseinkönnte:

„WenndieetabliertenAnbieternichtrechtzeitigaufdiedigitalenGeschäftsmodellereagieren,könnendieagilenStart-upsschonbaldzueiner

realistischenGefahrwerden.“

JorisD´Incà ,OliverWyman,ZürichHandelsblattvom3.Januar2017