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Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Die neue Mercedes-Benz E-Klasse Inhalt
Seite
Kurzfassung Die neue Mercedes-Benz E-Klasse: Umfassende Sicherheit, höchster Komfort bei bis zu 23 Prozent geringerem Kraftstoffverbrauch Im Überblick: Technische Highlights der neuen Mercedes-Benz E-Klasse
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Langfassung Modellprogramm Die neue E-Klasse: Mehrwert bieten und individuelle Kundenwünsche erfüllen:
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Design Neue Akzente setzen und dennoch unverwechselbar bleiben: Die Formensprache eines souveränen Charakters
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Aktive Sicherheit Warnen, unterstützen, handeln: Über ein Dutzend Assistenzsysteme helfen, Unfälle zu verhindern
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Passive Sicherheit Präventiv agieren und bedarfsgerecht schützen: Höchste Insassensicherheit auf Basis intelligenter Systeme und Konstruktionen
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Innenraum Reisen und entspannen: Business-Class-Komfort mit Stern
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BlueEFFICIENCY Energie managen und Emissionen verringern: Maßnahmenpaket für effizienten Umweltschutz
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Antrieb
Kraftstoff sparen bei mehr Fahrspaß: Moderne Motorentechnik senkt Verbrauch und Abgas-Emissionen
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Fahrwerk Komfortabel fahren und sicher bremsen: Fahrwerkstechnik mit situationsgerechter Regelung
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Technische Daten 123
Beschreibungen und Daten dieser Pressemappe gelten für das internationale Modellprogramm von Mercedes-Benz. Länderspezifische Abweichungen sind möglich.
Presse-Information März 2009
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 2 Die neue Mercedes-Benz E-Klasse: Umfassende Sicherheit, höchster Komfort bei bis zu 23 Prozent geringerem Kraftstoffverbrauch
Mit der neuen E-Klasse präsentiert Mercedes-Benz den Schrittmacher für
Sicherheit, Komfort und Umweltverträglichkeit in diesem Marktsegment.
Die Limousine baut die Spitzenposition von Mercedes-Benz in der Ober-
klasse durch eine einzigartige Kombination von Fahrer-Assistenzsystemen
weiter aus. Dazu gehören zum Beispiel die Müdigkeitserkennung, der
Adaptive Fernlicht-Assistent und der Abstandsregel-Tempomat mit auto-
matischer Vollbremsung, die bei akuter Unfallgefahr aktiviert wird.
Den für die E-Klasse typischen Langstreckenkomfort steigert Mercedes-Benz
in der neuen Limousine vor allem durch intelligente Karosserietechnik mit
bis zu 30 Prozent höherer Steifigkeit, nochmals verbesserten Sitzen und ein
neu entwickeltes Fahrwerk, dessen Stoßdämpfer sich automatisch der jewei-
ligen Fahrsituation anpassen. Die auf Wunsch lieferbare Luftfederung arbei-
tet jetzt mit einem stufenlosen, elektronisch geregelten Dämpfungssystem
zusammen.
Ebenso herausragend wie Sicherheit und Komfort sind Umweltverträg-
lichkeit und Wirtschaftlichkeit der E-Klasse: Die Vier- und Sechszylinder-
motoren arbeiten als Direkteinspritzer und verbrauchen bis zu 23 Prozent
weniger Kraftstoff als bisher. Die neuen CDI-Vierzylinder begnügen sich im
europäischen Fahrzyklus mit 5,3 Liter je 100 Kilometer (kombiniert). Das
entspricht 139 Gramm CO2 pro Kilometer. Alle Motoren der neuen E-Klasse
erfüllen die EU5-Abgasvorschriften; beim E 350 BlueTEC liegen die Emissi-
onen unter den für 2014 geplanten EU6-Limits.
Neben den neuen Motoren trägt auch das BlueEFFICIENCY-Paket der E-Klasse
zu der beachtlichen Verbrauchsminderung bei. Ingenieure aus allen Entwick-
lungsbereichen haben Bauteile und Komponenten optimiert, um durch geringeres
Gewicht, neue Form, verbesserte Funktion oder effizientes Energiemanagement
Kraftstoff einzusparen.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 3 Besonders erfolgreich war die Arbeit im Windkanal: Mit einem Luftwiderstands-
beiwert von cW 0,25 ist die neue E-Klasse die strömungsgünstigste Oberklasse-
Limousine der Welt. Sie unterbietet damit den bereits sehr guten cW-Wert des
Vorgängermodells nochmals um vier Prozent, was in der Praxis bei Autobahn-
tempo 130 km/h eine Kraftstoffersparnis von rund 0,25 Litern je 100 Kilometer
bewirkt. Die Aerodynamik wird zum Beispiel durch eine automatisch geregelte
Lüfterjalousie verbessert, die den Luftstrom in den Motorraum bedarfsgerecht
steuert.
Zu den weiteren BlueEFFICIENCY-Maßnahmen zählen unter anderem die neu
entwickelten Reifen mit bis zu 17 Prozent geringerem Rollwiderstand, die ener-
giesparende Regelung von Generator, Kraftstoffpumpe, Klimakompressor und
Servolenkung sowie die ECO Start-Stopp-Funktion, die den Motor des neuen
E 200 CGI im Leerlauf abschaltet. Displays im Tachometer informieren den Auto-
fahrer, wie viel Kraftstoff (pro 100 Kilometer) verbraucht wird und wann er im
Sinne einer wirtschaftlichen, umweltbewussten Fahrweise in den nächsthöheren
Gang schalten sollte.
Das Motorenprogramm der neuen E-Klasse umfasst Vier-, Sechs- und Acht-
zylinder-Triebwerke mit einem Leistungsspektrum von 100 kW/136 PS bis
386 kW/ 525 PS. Die Vierzylinder sind Neuentwicklungen mit Direkteinsprit-
zung, die bei kleinerem Hubraum mehr Leistung und höheres Drehmoment ent-
falten als die vergleichbaren V6-Motoren des Vorgängermodells. Die Strategie:
Turbogeladene Motoren treten an die Stelle großvolumiger Triebwerke ohne Auf-
ladung und zeichnen sich deshalb durch geringeres Gewicht, verminderte innere
Reibung und ein verbrauchsgünstigeres Betriebskennfeld aus.
Motoren: Neue CDI-Vierzylinder mit 5,3 Liter Kraftstoffverbrauch und 139 Gramm CO2 pro Kilometer
Mit drei komplett neu entwickelten Vierzylinder-Triebwerken ist die E-Klasse
in puncto Dieseltechnik anderen wieder eine Generation voraus. Die Motoren
gehen mit der Common-Rail-Direkteinspritzung der neuesten Generation,
schnellen Piezo-Injektoren, leistungsgesteigerter Abgasrückführung und einem
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Seite 4 neuartigen Doppel-Turbolader an den Start, der für spontane Kraftentfaltung und
gute Leistungscharakteristik sorgt. In Zahlen: Der E 250 CDI BlueEFFICIENCY
mit 150 kW/204 PS und 500 Newtonmeter entfaltet ein um 25 Prozent höheres
Drehmoment als der bisherige V6-Dieselmotor und verbraucht rund 23 Prozent
weniger Kraftstoff -- 5,3 Liter pro 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-
Verbrauch). Das entspricht 139 Gramm CO2 pro Kilometer.
Der neue Vierzylinder-Dieselmotor arbeitet auch im E 200 CDI BlueEFFICIENCY
mit 100 kW/136 PS und im E 220 CDI BlueEFFICIENCY mit 125 kW/170 PS,
die ebenfalls 5,3 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer verbrauchen.
An der Spitze des Dieselprogramms der neuen E-Klasse steht der E 350 CDI
BlueEFFICIENCY mit sechs Zylindern und 170 kW/231 PS Leistung, der pro
100 Kilometer 0,5 Liter Kraftstoff weniger verbraucht als der bisherige E 320
CDI. Ab Herbst 2009 wird der V6-Diesel auch als BlueTEC-Modell mit der welt-
weit besten Abgasreinigungstechnologie lieferbar sein. Der E 350 BlueTEC leis-
tet 155 kW/211 PS und erfüllt die für 2014 geplanten EU6-Abgasvorschriften.
Alle anderen Motorvarianten der neuen E-Klasse entsprechen den EU5-Limits.
Benziner mit 20 Prozent Verbrauchsvorteil durch Direkteinspritzung
In den BlueEFFICIENCY-Modellen E 200 CGI und E 250 CGI setzt Mercedes-Benz
neu entwickelte Benzindirekteinspritzer mit vier Zylinder, 1,8 Liter Hubraum,
Turboaufladung und variabel verstellbaren Ein- und Auslassnockenwellen ein.
Der E 200 CGI BlueEFFICIENCY (135 kW/184 PS) ist serienmäßig mit Sechs-
gang-Schaltgetriebe und ECO Start-Stopp-Funktion ausgestattet und verbraucht
nur 6,8 Liter Superbenzin je 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch,
vorläufige Angabe). Das entspricht 159 Gramm CO2 pro Kilometer.
Bei dem serienmäßig mit Fünfgang-Automatik ausgestatteten E 250 CGI
BlueEFFICIENCY (150 kW/204 PS) steigt das maximale Drehmoment gegenüber
dem bisherigen V6-Motor um über 26 Prozent auf 310 Newtonmeter. Gleichzeitig
vermindert sich der NEFZ-Verbrauch um mehr als 20 Prozent auf 7,3 Liter je
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Seite 5 100 Kilometer. Das entspricht 174 Gramm CO2 pro Kilometer (vorläufige
Angaben).
Wie bisher gehören der E 350 CGI BlueEFFICIENCY mit Benzindirekteinsprit-
zung (215 kW/292 PS) und das Topmodell E 500 (285 kW/388 PS) zum Moto-
renprogramm der neuen E-Klasse. Durch Detailoptimierung sinkt der Kraftstoff-
verbrauch dieser V6-/V8-Modelle um bis zu 0,6 Liter je 100 Kilometer. Aus dem
Hause Mercedes-AMG stammt die neue Hochleistungslimousine E 63 AMG mit
386 kW/525 PS.
Die V6- und V8-Modelle stattet Mercedes-Benz serienmäßig mit Siebengang-
Automatik und Wählhebel am Lenkrad sowie Schaltwippen aus.
Die V6-Modelle E 350 CDI BlueEFFICIENCY und E 350 sowie die Achtzylinder-
Limousine E 500 sind auf Wunsch auch mit dem Mercedes-Allradantrieb der
neuesten Generation lieferbar. Das System unterscheidet sich durch höheren
Wirkungsgrad, geringeres Gewicht und kompaktere Bauweise von der bisherigen
Allradtechnik. Diese Vorteile machen sich durch noch bessere Traktion und deut-
liche Verbrauchseinsparungen bemerkbar.
Sicherheit: „Denkender“ Partner durch einzigartige Kombination von Assistenz- und Schutzsystemen
Seit über 50 Jahren zählen die Limousinen der E-Klasse und ihre Vorgänger-
modelle zu den Trendsettern auf dem Gebiet der Sicherheit. Die neue Limousine
setzt diese Tradition mit einer weltweit einzigartigen Kombination modernster
Assistenz- und Schutzsysteme fort. Ihre Konzeption und Entwicklung orientierte
sich am realen Unfallgeschehen. Die Systeme machen die E-Klasse zu einem
„denkenden“ Partner, der sehen, fühlen, bei Gefahr reflexartig reagieren und
selbstständig handeln kann, um Unfälle zu verhindern oder die Unfallfolgen zu
vermindern. Mit diesem Konzept schützt das neue Mercedes-Modell nicht nur die
eigenen Insassen, sondern trägt auch maßgeblich zu einer höheren Sicherheit
anderer Verkehrspartner bei.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 6 Die neue E-Klasse ist das weltweit erste Automobil, dessen Scheinwerfer sich
kontinuierlich an die jeweilige Verkehrssituation anpassen und automatisch
reagieren, um dem Autofahrer die jeweils bestmögliche Fahrbahnausleuchtung
zu bieten und andere Verkehrspartner nicht zu blenden. Der auf Wunsch liefer-
bare Adaptive Fernlicht-Assistent erkennt mittels einer Kamera an der Front-
scheibe entgegenkommende oder vorausfahrende Fahrzeuge und steuert die
Scheinwerfer so, dass der Lichtkegel vor den anderen Fahrzeugen endet. Die
Reichweite des Abblendlichts kann sich deshalb von derzeit rund 65 auf bis zu
300 Meter vergrößern. Ist die Strecke frei, schaltet das System mit einem wei-
chen Übergang auf Fernlicht um.
Mercedes-Benz bietet das neue System in einem Licht-Paket zusammen mit
Bi-Xenon-Scheinwerfern, Intelligent Light System und LED-Tagfahrlicht an.
Das Spur-Paket der E-Klasse beinhaltet den aus der S-Klasse bekannten
Totwinkel-Assistenten und als Neuentwicklung den Spurhalte-Assistenten,
der Unfälle durch Abkommen von der Fahrbahn verhindern soll. Erkennt das
System, dass der Wagen unbeabsichtigt die Fahrspur verlässt, wird der Fahrer
durch drei kurze, aber spürbare Lenkradvibrationen daran erinnert gegenzulen-
ken. Die Bilder der Frontscheiben-Kamera nutzt auch der neue, auf Wunsch
lieferbare Geschwindigkeitslimit-Assistent, um Temposchilder beim Vorbei-
fahren zu detektieren und die jeweilige km/h-Begrenzung auf einem Display im
Tachometer anzuzeigen.
Der Nachtsicht-Assistent aus der S-Klasse ist auf Wunsch erstmals für die
neue E-Klasse lieferbar. Mercedes-Benz hat das System durch eine spezielle
Fußgänger-Detektion weiterentwickelt: Sobald der Nachtsicht-Assistent PLUS
Fußgänger vor dem Auto erkennt, werden sie in der Displayanzeige optisch
hervorgehoben. Dadurch verbessert sich der Warneffekt signifikant.
Serienmäßige Müdigkeitserkennung auf Basis von 70 Parametern
Dank einer neuartigen Technologie entwickelt die neue E-Klasse ein feinfühliges
Gespür für die Aufmerksamkeit des Fahrers und warnt ihn rechtzeitig vor Über-
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Seite 7 müdung. Die neue serienmäßige Müdigkeitsdetektion ATTENTION ASSIST ist
mit hochempfindlicher Sensorik ausgestattet, die permanent über 70 verschie-
dene Parameter erfasst. Als besonders aussagekräftig hat sich die Beobachtung
des Lenkverhaltens erwiesen: Mehrjährige Praxisuntersuchungen der Mercedes-
Ingenieure zeigen, dass übermüdete Autofahrer kleinere Lenkfehler machen, die
oft sehr schnell und in charakteristischer Weise korrigiert werden. Sie werden
von einem hochsensiblen Lenkradwinkelsensor erkannt.
Automatische Vollbremsung bei akuter Unfallgefahr
Die bewährten radarbasierten Assistenzsysteme aus der S-Klasse stehen jetzt
auf Wunsch auch Mercedes-Kunden der E-Klasse zur Verfügung. Der weiterent-
wickelte Fernradarsensor hat eine Reichweite von 200 Metern (bisher 150 Meter)
und zeichnet sich durch eine neue Mittelbereichserfassung aus, mit der dynami-
sche Vorgänge, wie das plötzliche Ausscheren vorausfahrender Autos, noch
besser detektiert werden können. Die beiden weitwinkligen Nahbereichs-Radar-
sensoren, die rund 30 Meter weit reichen, sind weiterhin im Einsatz.
Die Radarsysteme können den Autofahrer bei Notbremsungen unterstützen. Ihre
Sensoren sind mit dem Bremsassistenten PLUS vernetzt, der bei Gefahr auto-
matisch den Bremsdruck berechnet, um die Kollision zu verhindern. Gleichzeitig
wird der Fahrer akustisch und optisch gewarnt. Beim Tritt aufs Bremspedal akti-
viert das System sofort die berechnete Bremskraftunterstützung.
Reagiert der Fahrer jedoch nicht auf die Warnhinweise, erfolgt zuerst eine auto-
matische Teilbremsung und in der zweiten Stufe eine Vollbremsung, wenn der
Autofahrer noch immer nicht reagiert hat und der Unfall unvermeidbar ist. Da-
durch kann die Unfallschwere deutlich vermindert werden; das System wirkt also
quasi wie eine „elektronische Knautschzone“.
Aktive Motorhaube, sieben Airbags und PRE-SAFE® serienmäßig
Die neue E-Klasse hat im Laufe ihrer Entwicklung bis heute über 150 Hochge-
schwindigkeits-Crashtests absolviert. Das von Mercedes-Sicherheitspionier
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 8 Béla Barényi erfundene Prinzip der Knautschzone haben die Sindelfinger Ingeni-
eure kontinuierlich perfektioniert. Die vordere Deformationszone der E-Klasse
wirkt auf vier voneinander unabhängigen Ebenen und ist damit noch leistungs-
fähiger als bisher. Ebenso trägt der verstärkte Einsatz höchstfester Stahllegierun-
gen dazu bei, dass die Karosserie hohen Aufprallbelastungen standhält. Rund
72 Prozent aller Karosseriebleche bestehen aus diesen modernen Hightech-Stahl-
sorten -- ein neuer Spitzenwert der Pkw-Entwicklung.
Mit sieben serienmäßigen Airbags, Gurtstraffern, Gurtkraftbegrenzern, crashak-
tiven Kopfstützen und ISOFIX-Kindersitzbefestigungen bietet die neue E-Klasse
eine noch umfangreichere Sicherheitsausstattung als das Vorgängermodell. Ein
weiteres Novum ist die aktive Motorhaube, mit der Mercedes-Benz das langjäh-
rige Engagement für den Fußgängerschutz fortsetzt. Sie gehört zur Serienausstat-
tung der neuen E-Klasse. Beim Unfall hebt ein Federsystem die Motorhaube im
hinteren Bereich millisekundenschnell um 50 Millimeter an und vergrößert auf
diese Weise den Deformationsraum. Dank intelligenter Mechanik kann der
Autofahrer die aktive Motorhaube nach der Auslösung mit eigener Kraft zurück-
stellen, ein Werkstattbesuch ist nicht erforderlich.
Serienmäßig bietet Mercedes-Benz auch das einzigartige präventive Insassen-
schutzsystem PRE-SAFE® an. In unfallträchtigen Situationen aktiviert es
reflexartig vorsorgliche Schutzmaßnahmen für die Insassen, sodass Gurte und
Airbags beim Aufprall ihre volle Schutzwirkung entfalten können.
Komfort: Weitere Fortschritte durch adaptive Stoßdämpfer und verbesserte Luftfederung
Ebenso wie bei der Sicherheit setzt die E-Klasse seit Jahrzehnten beim Lang-
streckenkomfort die Standards in dieser Fahrzeugklasse. Auf dem hohen Niveau
des Vorgängermodells erzielen die Mercedes-Ingenieure mit der neuen Limousine
weitere Fortschritte -- vor allem beim Abroll-, Sitz- und Klimakomfort.
Zur Serienausstattung gehört ein weiterentwickeltes Fahrwerk mit adaptivem
Stoßdämpfersystem. Es passt sich automatisch der jeweiligen Fahrsituation an,
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Seite 9 indem es die Dämpferkräfte bei normaler Fahrweise vermindert und so den Ab-
rollkomfort spürbar verbessert. Bei dynamischer Kurvenfahrt oder bei schnellen
Ausweichmanövern stellt das System die maximale Dämpfkraft ein, um die
Limousine bestmöglich zu stabilisieren.
Neben dem komfortabel abgestimmten Serienfahrwerk ist wahlweise eine
Variante mit dynamischer Dämpfercharakteristik und tiefer gelegter Karosserie
lieferbar (serienmäßig im Modell AVANTGARDE).
Die auf Wunsch für die V6-Modelle lieferbare Luftfederung (serienmäßig im
E 500/E 500 4MATIC) kombiniert Mercedes-Benz erstmals mit einem stufen-
losen, elektronisch gesteuerten Dämpfungssystem, das verschiedene Sensor-
signale verarbeitet und jedes Rad einzeln regelt. So erleben Mercedes-Kunden
einen deutlich besseren Abrollkomfort und profitieren gleichzeitig von noch
höherer Fahrsicherheit und sportlicher Agilität. Per Knopfdruck kann der Auto-
fahrer zwischen Komfort- und Sport-Modus wählen.
Bewährte Sitztechnik in neuer Ausprägung
Bei der Sitzentwicklung realisierte Mercedes-Benz ein altbewährtes Mercedes-
Konzept in neuer Qualität: gefüllte Sitzpfeifen -- ein handwerklich und polster-
technisch anspruchsvolles Verfahren, das nur bei der Stuttgarter Automobilmar-
ke angewandt wird. Unmittelbar unter dem Stoff- oder Lederbezug wird eine
zusätzliche Schaumfüllung eingearbeitet; sie bewirkt sofort nach dem Einsteigen
ein angenehmes, weiches Sitzgefühl. Die gefüllten Sitzpfeifen gibt es in unter-
schiedlicher Ausführung: Beim Basismodell und bei der Line AVANTGARDE sind
die Sitzbezüge in Querrichtung konturiert, die Line ELEGANCE unterscheidet
sich durch Sitzpfeifen in Längsrichtung und erinnert damit an das ebenso
bekannte wie bewährte Mercedes-Sitzdesign aus den 60er- und 70er-Jahren.
Aktiv-Multikontursitze mit Massagetechnik aus der S-Klasse
Das Aktiv-Multikontursitz-Paket (Wunschausstattung) beinhaltet neu ent-
wickelte Multikontursitze mit Komfort-Kopfstützen und zweistufiger Massage-
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Seite 10 funktion in der Rückenlehne, die sich bereits in der S-Klasse bewährt. Schnelle
Piezo-Ventile an den Luftkammern variieren je nach Lenkeinschlag Quer-
beschleunigung und Fahrgeschwindigkeit, Fülldruck und Volumen der Luft-
kammern in den Rückenlehnen, um Fahrer und Beifahrer noch besseren Seiten-
halt zu bieten.
Für die Fondpassagiere der neuen E-Klasse bietet Mercedes-Benz auf Wunsch
eine Sitzanlage mit zwei komfortablen Einzelplätzen an. Lederbezug und Sitz-
heizung gehören ebenso zur Ausstattung des Fond-Komfort-Pakets wie Mittel-
konsole, Komfort-Kopfstützen, Sonnenschutzrollos in den Fondtüren, elektrisch
betätigtes Sonnenschutzrollo an der Heckscheibe, Komfort-Sonnenblenden und
einen Moduleinsatz für den optionalen Skisack.
Individueller Klima-Modus auf Knopfdruck
Erstmals hat Mercedes-Benz für die E-Klasse eine Komfort-Klimatisierungsauto-
matik entwickelt, die nicht nur in drei Zonen -- für Fahrer, Beifahrer und Fond-
passagiere -- arbeitet, sondern darüber hinaus auch individuelle Voreinstellungen
bietet. Das bedeutet: Mittels Tastendruck können die Insassen bei der auf
Wunsch lieferbaren Multi-Zonen-THERMOTRONIC zwischen den Modi „Diffuse“,
„Medium“ oder „Focus“ wählen und damit sowohl die ausströmende Luftmenge
als auch die Luftverteilung im Innenraum so anpassen, wie es ihrem persön-
lichen Empfinden entspricht. Dabei arbeitet die Klimaanlage weiterhin im vor-
teilhaften Automatikprogramm. In der Serienausstattung fährt die neue E-Klasse
mit der Zwei-Zonen-Klimaautomatik THERMATIC von der Montagelinie.
Design: Markante Linienführung als Ausdruck von Souveränität und Status
Im Jahre 1995 war die E-Klasse das erste Mercedes-Modell mit dem viel beach-
teten Vier-Augen-Gesicht -- ein symbolträchtiges Designmerkmal, das auch
weiterhin die Identität der E-Klasse prägt. Allerdings bleibt die Formensprache
auch bei diesem charakteristischen Stilelement lebendig und passt sich dem ins-
gesamt sehr souveränen und maskulineren Auftritt der Limousine an. So haben
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 11 die Designer die vier „Augen“ völlig neu gestaltet und orientieren sich dabei am
Kubismus mit seinen interessanten geometrischen Formen. Sie wirken wie Edel-
steine, die präzise aus den Kotflügeln herausgeschliffen wurden. Ebenso betont
die Kühlermaske mit ihrem dreidimensional geformten Chromrahmen durch
dynamische Pfeilung und steilere Position den Status dieses Automobils als
erfolgreiche Business-Limousine.
Das raffinierte Zusammenspiel von Linien und Flächen zählt zu den Marken-
zeichen des modernen Mercedes-Designs. Große, konkav oder konvex gestaltete
Flächen werden durch straff gezogene, klar definierte Linien strukturiert. Dieses
Gestaltungskonzept wurde bei der neuen E-Klasse bis ins Detail perfektioniert.
Die Linien der Seitenpartie werden zu verbindenden Elementen, die das gesamte
Karosseriedesign -- also nicht nur die Seitenpartie, sondern auch die Front- und
Heckgestaltung -- beeinflussen.
Im Heck wird dieser harmonische Linienfluss durch ein neues Element vollendet:
Eine schwungvolle Linie, die sich über die hinteren Radhäuser spannt und der
körperbetonten, muskulösen Form des Heckkotflügels eine klare Kontur gibt.
Mercedes-Kenner entdecken in diesem Stilelement eine Reminiszenz an den
berühmten „Ponton-Mercedes“ aus dem Jahre 1953, der schon damals durch
diesen markanten Linienfluss seinen souveränen Charakter betonte -- ein
symbolhaftes Merkmal und zugleich eine Signatur der E-Klasse, die unterstreicht,
wie bei dieser Modellreihe Tradition und Zukunft miteinander harmonieren.
Mit Mercedes-typischer Liebe zum Detail haben die Designer auch den Innen-
raum der neuen E-Klasse gestaltet und dafür Sorge getragen, dass jedes Element
durch Form, Farbe oder Material emotional und zugleich auch funktional begeis-
tert. So schufen sie eine harmonische Gesamtkomposition -- eine Atmosphäre, in
der man sich auf Anhieb geborgen fühlt und weite Strecken ohne ein Gefühl der
Anstrengung fahren kann. Kurz gesagt: Typisch E-Klasse, willkommen zu Hause.
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Seite 12 Modellprogramm: Wertvolle Serienausstattung und individuelle Varianten
Individualität und Vielfalt sind seit jeher zwei der herausragenden Merkmale der
E-Klasse. Bei der neuen Limousine können Mercedes-Kunden nicht nur zwischen
zehn Motoren und drei Fahrwerksvarianten entscheiden, für die individuelle
Gestaltung stehen auch zwei Design-/Ausstattungslinien, zwölf Rad-Reifen-
Kombinationen im 16-, 17-, 18- oder 19-Zoll-Format, zwölf Außenfarben sowie
sechs unterschiedliche Sitzbezugmaterialien in bis zu fünf Farbkombinationen
zur Auswahl. Das Angebot an Zierteilen wurde gegenüber dem Vorgänger ver-
doppelt; das Wahlprogramm umfasst hochglänzende oder offenporige Edelhölzer
und geprägtes oder gebürstetes Aluminium.
Bereits die Serienausstattung bietet unter anderem 16-Zoll-Leichtmetallräder
im Neun-Speichen-Design, Zierteile aus Eukalyptus-Holz oder Aluminium sowie
Multifunktionslenkrad mit Bezug aus feinem Nappaleder und Chromspangen.
Weiterhin gehört das Infotainmentsystem Audio 20 CD mit Doppeltuner, CD-
Spieler, acht Lautsprechern und Bluetooth-Schnittstelle fürs Handy zur Serien-
ausstattung. Das Farb-Display (5,8 Zoll) in der Mitte der Instrumententafel kön-
nen Fahrer oder Beifahrer mit dem Controller auf dem Mitteltunnel bedienen.
Zwei Ausstattungsvarianten bilden die Basis des Individualisierungsprogramms
der E-Klasse: Die Linie ELEGANCE wird ihrem Namen durch einen betont
eleganten, klassischen Auftritt gerecht. Dazu tragen zum Beispiel zusätzliche
Ausstattungsdetails bei wie die verchromte Kühlermaske mit vier silbermetallic
lackierten Lamellen, 16-Zoll-Leichtmetallräder im Zehn-Doppelspeichen-Design,
Zierteile aus Wurzelnuss und die stilvolle Ambiente-Beleuchtung, deren Licht-
leiter Instrumententafel und Türverkleidungen umrahmen.
In der Linie AVANTGARDE zeigt sich die E-Klasse betont modern und innovativ.
Dafür sorgen unter anderem zusätzliche serienmäßige Ausstattungsdetails wie
Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Intelligent Light System und LED-Tagfahrlicht,
Leuchtdioden für alle Rücklichtfunktionen, 17-Zoll-Leichtmetallräder im Fünf-
Doppelspeichen-Design, spezielle Fahrwerksabstimmung mit tiefer gelegter
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Seite 13 Karosserie, Ambiente-Beleuchtung sowie das Kombi-Instrument im sportlichen
Tuben-Design. Zusätzlich unterscheidet sich diese Modellvariante durch ihr
eigenständiges Stoßfänger-Design und eine verchromte Kühlermaske mit drei
schwarz glänzend lackierten Lamellen.
Ausstattungspakete mit Extras für besondere Ansprüche
Neben den Ausstattungslinien bieten das Sport-Paket AMG und das Exklusiv-
Paket weitere Möglichkeiten, die neue E-Klasse nach persönlichem Geschmack
auszustatten. Die Pakete beinhalten wertvolle Details, die größtenteils einzeln
nicht erhältlich sind. Beim Sport-Paket AMG sind das unter anderem Stoßfänger
und Seitenschweller im AMG-Design, Sportsitze mit verstärkter Seitenführung,
Kontrastziernähte in den Sitzen und Armauflagen, Dreispeichen-Sportlenkrad
mit Schaltwippen, schwarzer Dachhimmel, Sportfahrwerk mit tiefer gelegter
Karosserie, gelochten Bremsscheiben, Bremszangen mit Mercedes-Logo und
18-Zoll-Leichtmetallfelgen im AMG-Design.
Das Exklusiv-Paket beinhaltet unter anderem Holz-Lederlenkrad, Dachhimmel,
Säulenverkleidungen und Sonnenblenden in Alcantara, Sitzbezüge, Armauflage
und Türverkleidungen mit Bezügen aus Leder Nappa und eine hochwertig bezo-
gene Instrumententafel mit Ziernähten sowie Velours-Fußmatten.
Marktposition: Mit zehn Millionen Modellen seit 60 Jahren die erfolgreichste Business-Limousine der Welt
Die Limousine der neuen E-Klasse ist Nachfolger eines weltweit erfolgreichen
Mercedes-Modells, das seit 2002 rund 1,3 Millionen Mal verkauft wurde. In
Deutschland tragen mehr als 40 Prozent aller Limousinen dieses Marktsegments
das „E“ im Typenschild, ebenso ist die Mercedes-Modellreihe in vielen Ländern
Westeuropas die Nummer eins der Oberklasse.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 14 Seit 1947, als der Typ 170 V die direkte Ahnenreihe der E-Klasse begründete, hat
Mercedes-Benz insgesamt über zehn Millionen Limousinen dieser Modellreihe
hergestellt. Damit ist die E-Klasse mit Abstand die erfolgreichste Business-
Limousine der Welt.
Ansprechpartner: Wolfgang Zanker, Telefon: +49 711-17-75847, [email protected] Frank Bracke, Telefon: +49 711 17-75852, [email protected] Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar: www.media.daimler.com
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Seite 15 Im Überblick: Technische Highlights der neuen Mercedes-Benz E-Klasse* Abbiegelicht: Diese Lichtfunktion der Bi-Xenon-Scheinwerfer und des Intelligent Light Systems bietet mehr Sicherheit an Kreuzungen und bei langsamer Fahrt in engen Kurven.
Auf Wunsch (serien-mäßig im Modell AVANTGARDE)
ADAPTIVE BRAKE: Das Mercedes-Bremssystem bietet Assis-tenzfunktionen für noch mehr Sicherheit und Komfort, zum Bei-spiel HOLD-Funktion und Berganfahrhilfe.
Serienmäßig
Adaptive Front-Airbags: Die Front-Airbags entfalten sich je nach Unfallschwere in zwei Stufen.
Serienmäßig
Adaptiver Fernlicht-Assistent: Das System steuert die Leucht-weite der Scheinwerfer je nach Abstand entgegenkommender oder vorausfahrender Fahrzeuge.
Auf Wunsch
Adaptives Bremslicht: In Notbremssituationen warnen blin-kende Bremsleuchten die nachfolgenden Autofahrer.
Serienmäßig
AIRMATIC: Die Luftfederung arbeitet mit einem elektronisch geregelten Dämpfungssystem zusammen.
Auf Wunsch für die V6-Modelle; serien-mäßig im E 500
Aktiv-Multikontursitze: Je nach Lenkeinschlag, Querbeschleu-nigung und Geschwindigkeit werden Fülldruck und Volumen der Luftkammern in den Seitenwangen der Rückenlehnen variiert, um Fahrer und Beifahrer noch besseren Seitenhalt zu bieten. Außerdem bieten die Sitze Komfort-Kopfstützen und Massage-funktion.
Auf Wunsch
Aktives Kurvenlicht: Die Bi-Xenon-Scheinwerfer des Intelligent Light Systems folgen den Lenkbewegungen des Autofahrers.
Auf Wunsch (serien-mäßig im Modell AVANTGARDE)
Aktive Motorhaube: Beim Unfall wird die Motorhaube im hinte-ren Bereich um 50 Millimeter angehoben und kann so das Ver-letzungsrisiko eines Fußgängers vermindern.
Serienmäßig
Ambientebeleuchtung: Lichtleiter hinter den Zierteilen in der Instrumententafel und den Türverkleidungen und Leuchten in den Fußräumen sorgen bei Nachtfahrt für eine angenehme Licht-stimmung im Innenraum.
Serienmäßig in den Modellen ELEGANCE und AVANTGARDE
ATTENTION ASSIST: Das Mercedes-System erkennt, wenn der Autofahrer müde wird und warnt ihn.
Serienmäßig
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 16 Autobahnlicht: Ab 90 km/h wird die Fahrbahn auf ihrer gesamten Breite ausgeleuchtet und die Sichtweite des Autofah-rers verbessert sich um rund 50 Meter.
Auf Wunsch (serien-mäßig im Modell AVANTGARDE)
Bi-Xenon-Scheinwerfer: Gasentladungslampen für Fern- und Abblendlicht verbessern die Fahrsicherheit bei Nacht.
Auf Wunsch (serien-mäßig im Modell AVANTGARDE)
BlueTEC: Dank der hocheffizienten Abgasreinigung mit SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) und AdBlue®-Einspritzung werden die strengen EU6-Abgasvorschriften erfüllt.
Serienmäßig im E 350 BlueTEC
Bluetooth-Schnittstelle: Das Handy wird drahtlos mit der Frei-sprecheinrichtung verbunden.
Serienmäßig
Bremsassistent PLUS: Das System erkennt durch Radarsen-soren einen drohenden Auffahrunfall, berechnet die notwendige Bremskraftunterstützung und stellt sie sofort zur Verfügung, wenn der Autofahrer aufs Bremspedal tritt.
Auf Wunsch als Bestandteil von DISTRONIC PLUS
COMAND APS: Die Daten des Navigationssystems sind auf Festplatte gespeichert. Zusätzliche Funktionen sind zum Beispiel Musik Register und Sprachbedienung.
Auf Wunsch
Controller: Das zentrale Bedienelement in der Tunnelverklei-dung steuert das Infotainmentsystem.
Serienmäßig
Digitales Radio: Mithilfe eines DAB-Tuners (Digital Audio Broadcasting) und zusätzlicher Antennen können auch digitale Radioprogramme empfangen werden.
Auf Wunsch in Ver-bindung mit Audio 50 APS und COMAND APS
DIRECT CONTROL-Fahrwerk: Die Stoßdämpfer passen sich automatisch der jeweiligen Fahrsituation an.
Serienmäßig
DIRECT SELECT: Das Siebengang-Automatikgetriebe wird elektronisch mittels Hebels an der Lenksäule bedient.
Serienmäßig in den V6-/V8-Modellen
Direktlenkung: Die variable, auf den Lenkwinkel abgestimmte Übersetzung der Zahnstange ermöglicht ein agileres Handling und bietet mehr Komfort beim Einparken oder Rangieren.
Auf Wunsch; serien-mäßig in den V6-/V8-Modellen
DISTRONIC PLUS: Der radarbasierte Abstandsregel-Tempomat passt den Abstand automatisch an, bremst die E-Klasse bis zum Stillstand ab und beschleunigt die Limousine wieder. Verringert sich der Abstand zu schnell, warnt das System den Autofahrer optisch und akustisch.
Auf Wunsch
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Seite 17 EASY-PACK-Komfortbox: Die Box wird im Kofferraum unter-halb der Hutablage befestigt, lässt sich herausziehen und lässt sich von oben beladen.
Auf Wunsch
ECO Start-Stopp-Funktion: Um den Kraftstoffverbrauch zu ver-ringern, schaltet sich der Motor im Leerlauf automatisch ab und springt spontan wieder an, wenn der Fahrer die Kupplung betä-tigt.
Serienmäßig im E 200 CGI mit Schaltgetriebe
Erweitertes Nebellicht: Bei dieser Funktion des Intelligent Light Systems schwenkt der äußere Scheinwerfer nach außen und leuchtet den Fahrbahnrand besser aus.
Auf Wunsch (serien-mäßig im Modell AVANTGARDE)
ESP®: Das Fahrsicherheitssystem kann das Schleuderrisiko bei Kurvenfahrt verringern und warnt bei Druckverlust in den Reifen.
Serienmäßig
Fahrlicht-Assistent: Ein Sensor an der Frontscheibe schaltet bei Dunkelheit automatisch das Licht ein.
Serienmäßig
Fond-Entertainment: In den Rückseiten der vorderen Kopfstüt-zen befinden sich Acht-Zoll-Displays, die mit einem DVD-Spieler verbunden sind.
Auf Wunsch
Geschwindigkeitslimit-Assistent: Eine Kamera an der Innen-seite der Frontscheibe detektiert Temposchilder an der Fahr-bahn. Das jeweilige Tempolimit wird im Kombi-Instrument ange-zeigt.
Auf Wunsch
Gurtkraftbegrenzer: Diese Technik reduziert beim Crash die Krafteinwirkung des Gurtbandes auf die Insassen.
Serienmäßig an den Vordersitzen und im Fond an den äußeren Sitzplätzen
Gurtstraffer: Beim Crash wird blitzschnell loses Gurtband auf-gerollt und die aufprallbedingte Vorverlagerung der Insassen reduziert.
Serienmäßig an den Vordersitzen und im Fond an den äußeren Sitzplätzen
Intelligent Light System: Die neuartige Scheinwerfertechnik bietet fünf Lichtfunktionen, die sich je nach Fahr- und Wettersi-tuation einschalten (siehe auch Abbiege-, Landstraßen-, Auto-bahn-, Kurven- und erweitertes Nebellicht).
Auf Wunsch (serien-mäßig im Modell AVANTGARDE)
KEYLESS-GO: Die Türen und der Kofferraum lassen sich ohne Schlüssel öffnen. Der Motor wird per Knopfdruck gestartet.
Auf Wunsch
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Seite 18 Kindersitz-Erkennung: Ein Transpondersystem erkennt automatisch, ob ein Reboard-Kindersitz installiert ist und deaktiviert in diesem Fall den Beifahrer-Airbag.
Auf Wunsch
Kneebag: Ein zusätzlicher Airbag verringert beim Crash die auf-prallbedingte Vorverlagerung des Fahrers.
Serienmäßig
Klimatisierungsautomatik THERMATIC: Die weiterentwickel-te Anlage arbeitet mit zwei Temperaturzonen und bietet viele Einstellmöglichkeiten für individuellen Klimakomfort.
Serienmäßig
Komfort-Einzelsitze: Für die Fondpassagiere ist eine Sitzanlage mit zwei komfortablen Einzelsitzen, klappbarer Armlehne, Sitz-heizung Komfort-Kopfstützen, Ablagebox und Cupholdern liefer-bar.
Auf Wunsch
Komfort-Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC: Die Anlage ermöglicht eine Drei-Zonen-Klimatisierung des Innen-raums und bietet die Einstellung individueller Klima-Modi.
Auf Wunsch
Lüfterjalousie: Die Neuentwicklung ermöglicht eine je nach Fahrsituation bedarfsgerechte Begrenzung der Kühlluftmenge des Motors und verbessert dadurch die Aerodynamik.
Serienmäßig in den Vierzylindermodellen und im E 350 CGI
Media Interface: Die universelle Schnittstelle ermöglicht die Verbindung und Bedienung tragbarer Audiogeräte mit dem Info-tainmentsystem der E-Klasse.
Auf Wunsch
Multifunktionslenkrad: Vom Lenkrad lassen sich Autoradio, Telefon, Navigationssystem, Display und andere Geräte steuern.
Serienmäßig
Nachtsicht-Assistent PLUS: Auf dem Display in der Instrumen-tentafel erscheint das realistische Graustufen-Bild einer Infrarot-kamera, die das Geschehen vor der E-Klasse beobachtet. Fußgän-ger werden in der Displayanzeige zusätzlich markiert.
Auf Wunsch
Landstraßenlicht: Diese Funktion des Intelligent Light Systems löst das bisherige Abblendlicht ab und leuchtet den linken Fahr-bahnrand heller und weiträumiger aus.
Auf Wunsch (serien-mäßig im Modell AVANTGARDE)
LINGUATRONIC: Die Sprachbedienung steuert Autoradio, CD/DVD-Spieler, CD/DVD-Wechsler, Navigationssystem und Telefon.
Auf Wunsch; serien-mäßig in Verbindung mit Audio 50 APS mit 6fach-DVD-Wechsler und COMAND APS
Memory-Schaltung: Für Fahrer- und Beifahrersitz stehen je-weils drei Speicherplätze zur Verfügung. Auch die Einstellungen von Lenkrad und Außenspiegel werden gespeichert.
Auf Wunsch
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Seite 19 Multikontursitze: Dank aufblasbarer Luftkammern lassen sich Sitzkontur und Sitzkissenlänge individuell anpassen.
Auf Wunsch
NECK-PRO-Kopfstützen: Beim Heckaufprall stützen crashaktive Kopfstützen die Köpfe von Fahrer und Beifahrer frühzeitig ab und vermindern das Risiko eines Schleudertraumas.
Serienmäßig
Panorama-Schiebedach: Von der Front- bis zur Heckscheibe erstreckt sich eine große Glasfläche, deren vorderer Teil auf Knopfdruck nach hinten fährt. Bei Regen schließt sich das Dach automatisch.
Auf Wunsch
Parkführung: Ultraschallsensoren vermessen die Länge der Parklücken beim Vorbeifahren; im Cockpit-Display erscheint eine symbolische Darstellung des empfohlenen Einparkvorgangs.
Auf Wunsch
PARKTRONIC: Ultraschallsensoren unterstützen den Autofahrer beim Einparken.
Auf Wunsch
PRE-SAFE®: Vor einem drohenden Unfall werden vorsorgliche Schutzmaßnahmen für die Insassen getroffen.
Serienmäßig
PRE-SAFE®-Bremse: Bei akuter Gefahr eines Auffahrunfalls wird die E-Klasse automatisch abgebremst, wenn der Autofahrer nicht selbst reagiert.
Auf Wunsch als Bestandteil von DISTRONIC PLUS
Rückfahrkamera: Sobald der Rückwärtsgang eingelegt wird, er-scheint auf dem Display in der Instrumententafel das Bild einer Kamera, die das Geschehen hinter der E-Klasse beobachtet.
Auf Wunsch
Sidebags: Die seitlichen Luftpolster verringern die Verletzungs-gefahr beim Seiten-Crash.
Serienmäßig für Fahrer und Beifahrer; im Fond auf Wunsch
Siebengang-Automatik 7G-TRONIC: Das weltweit einzige Pkw-Automatikgetriebe mit sieben Gängen arbeitet mit den V6-Motoren und dem V8-Triebwerk zusammen.
Serienmäßig in den V6- und V8-Modellen
Soundsystem: Eine Multikanal-Anlage mit neuartiger Digital-technik, 610 Watt Leistung und 14 Lautsprechern bietet Sur-round-Klang an jedem Sitzplatz.
Auf Wunsch
Spurhalte-Assistent: Eine Kamera an der Frontscheibe detek-tiert die Fahrbahnmarkierungen und erkennt, wenn das Auto unbeabsichtigt von der Fahrspur abkommt.
Auf Wunsch
Totwinkel-Assistent: Das radarbasierte System warnt den Auto-fahrer beim Spurwechsel, wenn sich im toten Winkel des Außen-spiegels ein anderes Fahrzeug befindet.
Auf Wunsch
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Seite 20 Verbrauchsanzeige: Per Display im Kombi-Instrument erfährt der Autofahrer, wie viel Kraftstoff er momentan verbraucht (hochgerechnet auf l/100 km) und wenn er den nächsthöheren Gang einlegen sollte.
Serienmäßig
Windowbags: Das großflächige Luftpolster spannt sich vorhang-artig beim Seiten-Crash von der A- bis zur C-Säule.
Serienmäßig
*Auszüge
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 21 Modellprogramm
Die neue E-Klasse: Mehrwert bieten und individuelle Kundenwünsche erfüllen
• Position: Die traditions- und erfolgsreichste Business-Limousine
• Modellprogramm: Fünf Diesel, fünf Benziner und drei Allradmodelle
• Individualität: Zwei Lines sowie Sport- und Exklusiv-Paket zur Auswahl
• Wunschausstattungen: Sicherheits- und Komforttechnik im Paket
Mit der neuen E-Klasse setzt Mercedes-Benz eine Erfolgsstory fort, die in der Welt
der Oberklasse-Automobile beispiellos ist: Seit 1947, als der Typ 170 V die direk-
te Ahnenreihe der E-Klasse begründete, hat die Stuttgarter Automobilmarke ins-
gesamt über zehn Millionen Limousinen dieser Fahrzeugklasse hergestellt. Allein
seit 2002 entschieden sich rund 1,3 Millionen Autofahrerinnen und Autofahrer
für die E-Klasse, die mit einem Anteil von bis zu 40 Prozent in Deutschland und
vielen Ländern Westeuropas die Nummer eins dieses Marktsegments ist.
Doch die E-Klasse ist nicht nur die mit Abstand traditions- und erfolgreichste
Business-Limousine, sie ist auch das „Herz“ der Marke mit dem Stern -- der
typische Mercedes-Benz. Kein anderes Modell spiegelt Grundwerte der Marke
so präzise wider wie die E-Klasse: Sicherheit, Komfort, Umweltverträglichkeit,
Design, Qualität und Individualität.
Mit der neuen E-Klasse macht Mercedes-Benz auf diesen Gebieten einen weiteren
großen Schritt nach vorn. Denn mit der Limousine gehen eine Reihe technischer
Innovationen in Serie, die weltweit kein anderes Automobil in dieser Fahrzeug-
klasse bietet -- von der Müdigkeitserkennung bis zur automatischen Vollbrem-
sung bei akuter Unfallgefahr, vom Adaptiven Fernlicht-Assistenten bis zur akti-
ven Motorhaube mit reversibler Aktorik, von der Luftfederung mit elektronisch
geregeltem Dämpfungssystem bis zur zukunftsweisenden BlueTEC-Abgasreini-
gung.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 22 Mercedes-Benz bietet die E-Klasse Limousine auch als Sonderschutzmodell
E-Guard an. Vom Serienmodell unterscheidet es sich vor allem durch ein intelli-
gentes Netzwerk von Schutzelementen aus Spezialstahl und Aramid, das ab Werk
äußerlich unsichtbar unter dem serienidentischen Rohbau integriert ist. Eine
Polycarbonatverglasung rundum gehört ebenfalls zu dieser Schutzhülle. Damit
bieten die neuen E-Guard Limousinen ihren Insassen wirksamen Schutz gegen
die weltweit ständig steigende Gefahr der Straßenkriminalität. Mit dem neuen
Guard-Modell setzt Mercedes-Benz acht Jahrzehnte Kompetenz in der Entwick-
lung und im Bau von Sonderschutzfahrzeugen fort.
Neben Innovation gehört seit jeher auch Individualität zu den herausragenden
Merkmalen der E-Klasse. Die neue Limousine erfüllt auch diesen Anspruch: Das
Modellprogramm umfasst zum Beispiel zehn Motoren, zwei Antriebskonzepte
und drei Fahrwerksvarianten. Für die individuelle Gestaltung stehen außerdem
zwei Design-/Ausstattungslinien, zwölf Rad-Reifen-Kombinationen im 16-, 17-,
18- oder 19-Zoll-Format, zwölf Außenfarben sowie sechs unterschiedliche Sitz-
bezugmaterialien in bis zu fünf Farbkombinationen zur Auswahl. Das Angebot an
Zierteilen wurde gegenüber dem Vorgänger verdoppelt; das Wahlprogramm um-
fasst hochglänzende Edelhölzer, offenporiges Holz und Aluminium.
Neben der Serienausstattung bilden zwei Lines die Basis des Individualisierungs-
programms der E-Klasse. Sie betonen die herausragenden Charaktereigenschaf-
ten des neuen Mercedes-Modells und bieten Autofahrerinnen und Autofahrern
die Möglichkeit, Erscheinungsbild und Ausstattung auf ihren persönlichen
Geschmack und Lebensstil abzustimmen.
Serienausstattung: Deutliches Plus an Sicherheit und Komfort
Bereits die Serienausstattung repräsentiert bewährte Grundwerte der E-Klasse
wie Komfort, Sicherheit und Stil und bietet unter anderem folgende Ausstat-
tungsmerkmale serienmäßig:
• Adaptive Airbags für Fahrer und Beifahrer
• Adaptives Bremslicht blinkend
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 23 • Aktive Motorhaube mit reversibler Aktorik
• Anti-Blockier-System ABS
• Anschluss für externes Audiogerät
• Außenspiegel elektrisch einstellbar und beheizt
• Automatikwählhebel am Lenkrad (V6- und V8-Modelle)
• Autoradio Audio 20 CD mit Doppeltuner, CD-Spieler und acht Lautsprechern
• Bedienelement Controller
• Bremsassistent
• Bremssystem ADAPTIVE BRAKE mit Hold-Funktion und Berganfahrhilfe
• Direktlenkung (V6- und V8-Modelle)
• Elektronisches Stabilitäts-Programm ESP® mit Antriebs-Schlupf-Regelung ASR
• Fahrwerk DIRECT CONTROL mit adaptiver Stoßdämpferregelung
• Farbdisplay in der Instrumententafel
• Fünfgang-Automatik (E 250 CDI und E 250 CGI)
• Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer an den äußeren Fondsitzen
• Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer für Fahrer und Beifahrer
• Handschuhfach belüftet
• Heckdeckel-Fernentriegelung
• Heckleuchten in LED-Ausführung
• Kindersitzbefestigung ISOFIX
• Klima-Automatik THERMATIC mit Kombi-Aktivkohlefilter
• Klima-Automatik THERMOTRONIC (E 500 und E 500 4MATIC)
• Kneebag für den Fahrer
• Kopfstützen NECK-PRO mit crashaktiver Auslösung
• Leichtmetallfelgen
• Luftfederung AIRMATIC (E 500 und E 500 4MATIC)
• Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST
• Multifunktionslenkrad in Leder Nappa mit Chromspangen
• Präventiver Insassenschutz PRE-SAFE®
• Reifendruckverlust-Warnsystem
• Schalt-/Wählhebel in Leder Nappa
• Scheibenwischer mit Intervall-Regelung und Regensensor
• Sechsgang-Schaltgetriebe
• Sidebags für Fahrer und Beifahrer
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Seite 24 • Siebengang-Automatik 7G-TRONIC (V6- und V8-Modelle)
• Tagfahrlicht
• Telefonfreisprecheinrichtung über Bluetooth
• Tempomat
• Vordersitze mit elektrischer Höhen-, Neigungs- und Lehneneinstellung
• Wärmedämmendes Glas rundum und grün getönt
• Windowbags
• Zentralverriegelung mit Crashsensor
• Zierteile aus Eukalyptus glänzend
AVANTGARDE: Moderner Typ mit eigenständigem Front-Design
In der Linie AVANTGARDE zeigt sich die E-Klasse betont modern und innovativ.
Dafür sorgen zusätzliche Ausstattungsdetails wie zum Beispiel ...
• 17-Zoll-Leichtmetallräder im Fünf-Doppelspeichen-Design
• Ambiente-Beleuchtung im Innenraum
• Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Intelligent Light System
• Bordkanten-Zierstab in Edelstahl poliert
• Breitreifen 245/45 R 17
• Chromzierstäbe seitlich und am hinteren Stoßfänger
• Frontstoßfänger in sportlichem Design
• Innenspiegel automatisch abblendbar
• Interieur-Sonderfarben Kastanienbraun und Naturbeige mit schwarzem Innenhimmel
• Kombi-Instrument in Hellsilber und sportlichem Tuben-Design
• LED-Tagfahrlicht
• Polsterung in Kombination von Stoff und Ledernachbildung ARTICO
• Scheinwerfer-Reinigungsanlage
• Sitze mit gefüllten Pfeifen in Querabheftung
• Sportliche Fahrwerksabstimmung mit tiefer gelegter Karosserie
• Verchromte Kühlermaske mit drei schwarz glänzend lackierten Lamellen
• Voll-LED-Rückleuchten
• Zierteile aus Esche schwarz glänzend (optional: gebürstetes Aluminium)
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 25 ELEGANCE: Stilvoller Auftritt mit Chrom rundum
Die Line ELEGANCE (serienmäßig beim E 500 und E 500 4MATIC) macht ihrem
Namen alle Ehre und betont den eleganten, klassischen Charakter der E-Klasse.
Zum Beispiel durch folgende Ergänzungen der Serienausstattung:
• 16-Zoll-Leichtmetallräder im Zehn-Doppelspeichen-Design
• Ambiente-Beleuchtung
• Breitreifen 225/55 R 16 oder 245/R 17 (für V8-Modelle)
• Chromzierstäbe am vorderen Stoßfänger, seitlich und am hinteren Stoßfänger
• Frontschütze mit schwarzem Lufteinlass und Chromzierstäben
• Innenspiegel automatisch abblendbar
• Kühlermaske verchromt mit vier silber lackierten Lamellen
• Sitze mit Längspfeifen-Design
• Zierteile aus Wurzelnuss braun glänzend
Sport-Paket AMG: Exklusivität auf 18-Zoll-Rädern
Neben den Ausstattungslinien bietet das Sport-Paket AMG eine weitere Möglich-
keit, die neue E-Klasse nach persönlichem Geschmack auszustatten und dabei
den dynamischen Charakter der Limousine zu verstärken. Das Paket beinhaltet
wertvolle Details, die größtenteils einzeln nicht erhältlich sind. Zum Beispiel:
• 18-Zoll-Leichtmetallfelgen im Fünf-Doppelspeichen-Design
• Breitreifen 245/40 R 18 (vorn) und 265/35 R 18 (hinten)
• Bremsscheiben vergrößert
• Dreispeichen-Sportlenkrad in Leder Nappa mit Schaltwippen
• Fußmatten mit AMG-Schriftzug
• Gelochte Bremsscheiben und Bremszangen mit Mercedes-Logo
• Schaltwippen am Lenkrad (bei Ausstattung mit Automatikgetriebe)
• Schwarzer Innenhimmel in Stoff
• Siebengang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC mit M-Programm (V6- und V8-Modelle)
• Sportfahrwerk mit tiefer gelegter Karosserie
• Sportpedalanlage aus gebürstetem Edelstahl mit schwarzen Gumminoppen
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 26 • Sportsitze vorne in Microfaser DINAMICA und Ledernachbildung ARTICO
• Stoßfänger vorn und hinten sowie Seitenschweller im AMG-Styling
Exklusiv-Paket: Für verwöhnte Autofahrer
Für besonders anspruchsvolle Fahrer hat Mercedes-Benz das Exklusiv-Paket
zusammengestellt. Es beinhaltet unter anderem:
• Fußmatten Velours mit Nubuk-Band in Ausstattungsfarbe
• Holz-Lederlenkrad
• Innenhimmel, Sonnenblenden und Säulenverkleidungen in Alcantara
• Instrumententafel hochwertig bezogen mit Ziernähten
• Sitzbezüge, Armauflagen und Türverkleidungen mit Bezug aus Leder Nappa
Ausstattungspakete: Komfort- und Sicherheitstechnik in Kombination
Kein anderes Automobil bietet ein so umfangreiches und intelligent aufeinander
abgestimmtes Zusammenspiel moderner Fahrer-Assistenzsysteme wie die neue
E-Klasse. Damit Autofahrer bestmöglich von diesen Technologien profitieren,
bietet Mercedes-Benz bestimmte Innovationen auf Wunsch im Paket an. So ist
gewährleistet, dass die Systeme perfekt zusammenarbeiten und sich ergänzen: • Das Spur-Paket beinhaltet die Neuentwicklungen, die Autofahrer beim Ver-
lassen der Fahrspur und beim sicheren Fahrspurwechsel unterstützen: den Spurhalte- und Totwinkel-Assistenten.
• Beim Fahrassistenz-Paket kombiniert Mercedes-Benz vor allem Systeme, die
aktiv dazu beitragen können, Auffahrunfälle zu vermeiden: den radarbasier-ten Abstandsregel-Tempomaten DISTRONIC PLUS, den Bremsassistenten PLUS und das automatische Bremssystem PRE-SAFE®-Bremse. Zusätzlich gehören Spurhalte- und Totwinkel-Assistent zu diesem Ausstattungspaket.
• Für Autofahrer, die oft nachts unterwegs sind, hat Mercedes-Benz das Licht-
Paket zusammengestellt. Hier ist neben Bi-Xenon-Scheinwerfern, Intelligent Light System und LED-Tagfahrlicht auch der neuartige Adaptive Fernlicht-Assistent enthalten.
• Für komfortorientierte Kunden bietet die neue E-Klasse das Aktiv-Multi-
kontursitz-Paket, das die neu entwickelten Multikontursitze mit Massage-
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 27 funktion und Fahrdynamikfunktion enthält. Die Multikontursitze mit ein-stellbarer Sitzkissenlänge und seitlicher Lehnenstütze liefert Mercedes-Benz als Multikontursitz-Paket.
• Zum Fond-Komfort-Paket gehören unter anderem komfortable, lederbezo-
gene Einzelsitze für den Fond, Komfort-Kopfstützen, Sonnenschutzrollos in den Fondtüren und ein elektrisch betätigtes Rollo an der Innenseite der Heck-scheibe.
• Das Memory-Paket bietet elektrisch einstellbare Sitze mit 4-Wege-Lordosen-
stütze für Fahrer und Beifahrer inklusive Memory-Funktion für Sitze, Außen-spiegel und Lenksäule.
• Das Spiegel-Paket besteht aus automatisch abblendbaren Innen- und Außen-
spiegeln und elektrisch heranklappbaren Außenspiegeln. • Das Sonnenschutz-Paket beinhaltet ein elektrisch betätigtes Sonnenschutz-
rollo für die Heckscheibe, mechanische Sonnenschutzrollos in den Fondtüren und ausziehbare, zweiteilig aufklappbare Komfort-Sonnenblenden für Fahrer- und Beifahrer.
• Das KEYLESS-GO-Paket besteht aus der automatischen Fahrzeugentriege-
lung KEYLESS-GO und der Komfort-Kofferraumschließung. • Das Diebstahlschutz-Paket enthält die Einbruch- und Diebstahlwarnanlage
mit Innenraumabsicherung und Abschleppschutz.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 28 Design
Neue Akzente setzen und dennoch unverwechselbar bleiben: Die Formensprache eines souveränen Charakters
• Vier-Augen-Gesicht: Überraschend neu, aber typisch E-Klasse
• Heckkotflügel: Reminiszenz an den „Ponton-Mercedes“ von 1953
• Innenraum: Premium-Anspruch zum Wohlfühlen und entspannen
• Zierteile: Luxuriöses Angebot an Edelhölzern und Aluminium
Die neue E-Klasse setzt Zeichen. Eine Business-Limousine mit Status, den das
Design punktgenau widerspiegelt. Die neue Linienführung lässt das Auto
souveräner, dominanter -- auch maskuliner -- erscheinen als bisher. Ein starker
Charakter, der dennoch vertraut wirkt, weil er keinen Zweifel an seiner Herkunft
aus gutem Hause aufkommen lässt. Die Identitätsmerkmale sind eindeutig: Die
Kühlermaske bleibt mit ihrer Lamellenstruktur markentypisch und die vier
Augen sind seit nunmehr fast 14 Jahren charakteristisch für die E-Klasse.
Allerdings bleibt die Formensprache auch bei diesen bekannten Stilelementen
lebendig und passt sich dem markanteren Auftritt der Limousine an: Die
Kühlermaske mit ihrem dreidimensional geformten Chromrahmen zeigt durch
dynamische Pfeilung Präsenz und steht zudem deutlich steiler als bisher. So
betont die neue E-Klasse ihren Status, ohne dabei aufdringlich zu wirken;
Understatement ist und bleibt der Stil dieser Modellreihe.
Und wieder sieht man die E-Klasse „mit neuen Augen“: Die Scheinwerfer --
bisher stets oval geformt -- haben die Mercedes-Designer jetzt progressiver
gestaltet und orientieren sich dabei am Kubismus mit seinen interessanten
geometrischen Formen. Dadurch wirken sie wie Edelsteine, die präzise aus
den Kotflügeln herausgeschliffen wurden. Es entsteht ein völlig neues Bild --
überraschend, aber dennoch unverwechselbar. Typisch E-Klasse.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 29 Ebenso perfekt wie die Scheinwerfer fügt sich der Stoßfänger in den Karosserie-
körper ein und komplettiert den harmonischen Gesamteindruck der Frontpartie:
Design aus einem Guss. Die dynamisch nach außen verlaufenden Linien, die
markant geformten Spoilerkanten im unteren Bereich und der breite Lufteinlass
des Stoßfängers verstärken den souveränen Auftritt der Limousine und lassen sie
breiter, athletischer erscheinen als bisher.
Wie stets dienen diese und andere Stilelemente auch zur Profilierung der Lines
und helfen, ihren eigenständigen Charakter zu akzentuieren. So präsentiert sich
die Line AVANTGARDE mit einem Frontstoßfänger im sportlichen Design, der
durch einen großen unteren Lufteinlass mit sportwagentypischem, schwarz
lackiertem Rautengitter breiter und damit athletischer wirkt als bei der Line
ELEGANCE. Das in eine interessant gestaltete Traverse integrierte LED-Tagfahr-
licht unterstützt diesen Eindruck; es gehört beim Modell AVANTGARDE ebenso
zur Serienausstattung wie das Intelligent Light System mit Bi-Xenon-Schein-
werfern.
Auch die verchromte Kühlermaske fungiert als Differenzierungsmerkmal der
Lines: Beim Modell AVANTGARDE setzt sie durch drei schwarz glänzende
Lamellen Zeichen, während die Line ELEGANCE mit vier silbermetallic lackierten
Lamellen vorfährt. In der Serienausstattung erscheinen die drei Lamellen der
Kühlermaske in Felsgrau.
Designphilosophie: Souveränität, Vorwärtsdrang und Sinnlichkeit
Das raffinierte Zusammenspiel von Linien und Flächen ist das wichtigste
Markenzeichen des modernen Mercedes-Designs: Große, konkav oder konvex
gestaltete Flächen werden durch straff gezogene, klar definierte Linien struk-
turiert. Diese Linien wachsen organisch aus den Flächen heraus und tauchen
ebenso sanft wieder in sie ein. Wirkungsvoll spielen sie mit Licht und Schatten,
sorgen für abwechslungsreiche Kontraste und erfüllen zugleich die Aufgabe, die
Karosserie optisch zu strecken.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 30 Das Faszinierende an dieser Gestaltung ist ihre Klarheit und ihre Ruhe. Die
Konzentration auf das Wesentliche: auf die Reinheit der Formen. Kein aufge-
setzter Schnörkel, kein übertriebener Zierrat, keine formalen Extratouren.
Stattdessen Ruhe, die Kraft und Souveränität widerspiegelt.
Dieses Gestaltungskonzept haben die Mercedes-Designer bei der neuen E-Klasse
bis ins Detail perfektioniert. Die Linien der Seitenpartie werden zu verbinden-
den Elementen, die das gesamte Karosseriedesign -- also nicht nur die Seitenpar-
tie, sondern auch die Front- und Heckgestaltung -- beeinflussen. Zum Beispiel die
Charakterlinie: Sie entwickelt sich aus der muskulösen Form des vorderen Stoß-
fängers und steigt von dort kontinuierlich nach hinten an, um die dynamische
Keilform der Karosserie zu unterstützen. Darüber verläuft die Schulterlinie, die
sich aus der Fuge der Motorhaube formt, den Scheinwerfer strukturiert und sich
über die gesamte Seitenpartie bis zum Kofferraum erstreckt, wo sie die C-Säule
optisch abstützt.
Über den ruhigen Flächen und den dynamischen Linien der Seitenpartie thront
das Dach, das sich aus den schwungvoll an die Kotflügel angebundenen A-Säulen
entwickelt, sanft nach hinten ansteigt und der Limousine auf diese Weise noch
mehr formalen Schub gibt. Die Botschaft ist unmissverständlich: Diese Limousine
kennt nur eine Richtung -- vorwärts.
Heckkotflügel: Lebendige Tradition
Im Heck wird der interessante Linienfluss der Seitenpartie durch ein neues
Element vollendet, das ein weiteres Attribut des Mercedes-Designs symbolisiert:
die Verbindung von Tradition und Innovation, von Kontinuität und Fortschritt.
Die mehr als sechs Jahrzehnte lange Modelltradition der E-Klasse spiegelt sich
bei der Gestaltung des Heckkotflügels wider: Die schwungvolle Linie, die sich
über die hinteren Radhäuser spannt und der körperbetonten, muskulösen Form
des hinteren Kotflügels eine markante Kontur gibt, ist eine Reminiszenz an den
berühmten „Ponton-Mercedes“. Das Vorgängermodell der E-Klasse aus dem
Jahre 1953 betonte schon damals durch diese ausdrucksstarke Anatomie seinen
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 31 soliden Charakter -- ein symbolhaftes Merkmal, eine Signatur der E-Klasse. Und
ein schöner Beweis dafür, wie bei dieser Modellreihe Vergangenheit und Zukunft
miteinander harmonieren. Lebendige Tradition.
Neben der Schulter- und Charakterlinie übernimmt auch die markante Linien-
kontur des Heckkotflügels die Aufgabe der Integration und bringt Seiten- und
Heckpartie zusammen. Denn der Linienverlauf über dem hinteren Radhaus trifft
präzise auf die weit in die Seite hineinragende Rückleuchte, die den Linienfluss
schließlich nahtlos im Heck fortsetzt. So entsteht ein harmonisches Gesamtbild --
eine Komposition von hoher ästhetischer Qualität.
Heck: Spannung und Kraft
Ebenso wie in der Frontperspektive betont das Design der neuen E-Klasse auch in
der Heckansicht die Breite der Karosserie und verleiht ihr dadurch formale Kraft.
Die scharf gezogene Kante des Kofferraumdeckels, die verchromte Griffleiste und
die perfekt in die Karosserie integrierte Stoßfängerverkleidung sind die wich-
tigsten Elemente, die diese stilistische Breitenwirkung erzielen.
Die Rückleuchten mit der markentypischen horizontalen Grafik ziehen den
Blick an -- vor allem in der beim Modell AVANTGARDE serienmäßigen Version
mit Leuchtdioden für alle Rücklicht- und Blinkerfunktionen. Dank einer beson-
deren Technik heben sich die bei Dunkelheit eingeschalteten LED-Einheiten wir-
kungsvoll vom diffus beleuchteten Hintergrund ab und schweben geradezu im
Reflektor. So erzeugen die Rückleuchten ein typisches Nachtdesign, das die neue
E-Klasse bei Dunkelheit auch in der Heckansicht unverwechselbar macht.
Innenraum: Luxus im Stil der Marke
Mit Mercedes-typischer Liebe zum Detail haben die Designer jedes Element des
Interieurs zum schönen Einzelstück gemacht, das durch Form, Farbe oder Mate-
rial die Sinne anspricht und obendrein auch funktional begeistert. Diese stilvolle
Symbiose von Technik und Ästhetik fasziniert jedes Mal aufs Neue und sorgt
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 32 dafür, dass die Emotionen des ersten Blickkontakts oder der ersten Berührung
auch beim zweiten, dritten oder vierten Wiedersehen lebendig bleiben.
Sorgfältig achteten die Designer darauf, die Formensprache des Exterieurs im
Innenraum weiterzuführen und so eine ganzheitliche Harmonie zu schaffen. Die
Breitenwirkung des Karosseriedesigns setzt sich zum Beispiel durch die horizon-
talbetonte Linienführung der Instrumententafel fort und verstärkt auf diese
Weise das angenehme, großzügige Raumgefühl an Bord der E-Klasse.
Tonangebend für diesen Breiten-Effekt sind vor allem die markante Zierfläche
aus edlem Holz oder fein verarbeitetem Aluminium und die präzise integrierten
Lüftungsdüsen. Dank des passgenauen Form- und Materialübergangs von der
Instrumententafel zu den Türverkleidungen werden Fahrer und Beifahrer von
den Zierteilen umrahmt und fühlen sich deshalb geborgen. Kein Zweifel: Das
Interieur der E-Klasse ist ein Raum zum Wohlfühlen -- ein exklusiv ausgestattetes
Zuhause, in dem zwei Aspekte zählen: Komfort und Entspannung.
Die hochwertige Raumgestaltung basiert nicht nur auf der kunstvollen Kompo-
sition schöner Formen, feiner Materialien und angenehmer Farben. Bei der
E-Klasse kommt ein weiteres Gestaltungselement dazu: Licht. Der Innenraum der
Modelle ELEGANCE und AVANTGARDE wird durch eine dezente aber effektvolle
Beleuchtung in Szene gesetzt. Schmale Lichtleiter, die hinter den Zierteilen in der
Instrumententafel und oberhalb der Türmittelfelder Platz finden, erzeugen ein
harmonisch umlaufendes Lichtband und sorgen dafür, dass die hohe Wertan-
mutung und das angenehme Raumgefühl des Interieurs auch bei Nachtfahrten
erlebbar bleiben.
So entspricht die neue E-Klasse dem Wunsch vieler Menschen nach Geborgen-
heit, Genuss und Ästhetik, aus dem sich seit einigen Jahren ein Lebensstil ent-
wickelt hat -- eine neue Kultur des Wohnens und des Autofahrens. Das Ziel
lautet sich wohlfühlen, zur Ruhe kommen und sich an schönen Dingen erfreuen,
die neben hohem Komfort auch perfekte Funktionalität bieten.
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Seite 33 Materialien: Natur pur
Dieses „Welcome-Home-Feeling“ wird vor allem durch Werkstoffe natürlichen
Ursprungs geprägt -- Holz und Leder. Insgesamt stehen für die neue Mercedes-
Limousine vier handwerklich verarbeitete Holzfurniere zur Auswahl:
• Serienausstattung Eukalyptus glänzend • ELEGANCE Wurzelnuss braun glänzend oder auf Wunsch
Esche braun offenporig • AVANTGARDE Esche schwarz glänzend
In der neuen, offenporigen Ausführung wirkt das Ziermaterial Holz besonders
authentisch, bringt quasi ein Stück unverfälschter Natur in den Innenraum der
E-Klasse.
Wer stattdessen mehr Wert auf Sportlichkeit und Modernität legt, kann anstelle
der Edelhölzer optional hochwertiges Aluminium wählen. In der Serienausfüh-
rung bietet Mercedes-Benz das Metall mit geprägter Oberfläche an, in der Line
AVANTGARDE stehen auf Wunsch Aluminium-Zierteile mit gebürsteter Ober-
fläche zur Verfügung.
Die Ausstattung des E-Klasse-Interieurs mit Holz oder Aluminium ist geradezu
üppig, denn neben den großen Zierteilen in der Instrumententafel und den Türbe-
lägen zeichnet sich die Limousine durch eine zweite Zierteilebene aus. Sie wertet
den vorderen Teil der Tunnelverkleidung und die Armauflagen in den Türen auf.
Bei den Lines ELEGANCE und AVANTGARDE wird zusätzlich auch das Bedien-
gerät der serienmäßigen Klima-Automatik in edles Holz eingebettet.
Leder ist das zweite Naturmaterial, das zum Wohlfühl-Ambiente beiträgt. Es ist
bereits in der Serienausstattung der neuen E-Klasse an Bord, denn das Multifunk-
tionslenkrad sowie der Schalt- oder Wählhebel sind mit feinem Nappa-Leder
bezogen. Ledersitze sind auf Wunsch lieferbar und in Kombination mit dem
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 34 Exklusiv-Paket steht für Sitze, Armauflagen und Türmittelfelder das noch
feinere Leder Nappa zur Auswahl.
Tunnelverkleidung: Große Ablagefächer und weiche Handauflage
Fährt die E-Klasse mit Siebengang-Automatik und DIRECT SELECT-Schaltung
am Lenkrad von der Montagelinie, befindet sich in der Tunnelverkleidung an der
Stelle des Schalt-/Wählhebels ein per holzverziertem Schiebedeckel verschließ-
bares Ablagefach oder ein Doppel-Cupholder mit jeweils 82 Millimeter Durch-
messer, der Getränkedosen oder -flaschen verschiedener Größe aufnimmt. Das
Bedienfeld mit dem Controller und weiteren Tastern befindet sich dahinter. Die
weiche Handauflage, die bei den Modellen ELEGANCE und AVANTGARDE
indirekt beleuchtet wird, ermöglicht eine besonders bequeme Bedienung des
Controllers und dient zugleich als Öffner des geräumigen Ablagefachs zwischen
den Vordersitzen. Es bietet rund fünf Liter Stauvolumen und beherbergt auf
Wunsch auch die Aufnahmeschale für das Handy.
Die mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Fünfgang-Automatik ausgestatteten
Motor-/Getriebe-Varianten erhalten eine asymmetrisch geteilte Armauflage, die
an der Fahrerseite weit nach vorne ragt und so bei der Bedienung des Controllers
als praktische Handauflage dient. Das große Staufach befindet sich darunter. Ein
weiteres Fach, das auf Wunsch auch als Doppel-Cupholder genutzt werden kann,
verbirgt sich unter dem Schieberollo an der rechten Seite der Tunnelverkleidung.
Farbkonzept: Wohlfühl-Effekt serienmäßig
Zur wohnlichen Innenausstattung der neuen E-Klasse gehören vor allem warme
Farbtöne. Die Mercedes-Designer haben eine große Palette von Farben und Farb-
kombinationen zusammengestellt, die je nach Line und Material zur Auswahl
stehen: • Serienausstattung Schwarz oder Schwarz/Alpacagrau • ELEGANCE Schwarz oder Riffgrau/Alpacagrau
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 35 • AVANTGARDE Schwarz oder Schwarz/Alpacagrau • Sport-Paket AMG Schwarz
Bei Lederausstattung vergrößert sich das Programm für die individuelle
Gestaltung des Interieurs auf die Farbtöne und Farbkombinationen:
• Serienausstattung Schwarz oder Riffgrau/Alpacagrau • ELEGANCE Moccabraun/Mandelbeige oder
Riffgrau/Alpacagrau oder Schwarz • AVANTGARDE Schwarz/Mandelbeige oder
Schwarz/Kastanienbraun oder Schwarz/Naturbeige oder Schwarz/Alpacagrau oder Schwarz
Für die Karosserie der neuen E-Klasse stellt Mercedes-Benz zwölf verschiedene
Lackfarben zur Auswahl.
Cockpit: Mal sportlich, mal elegant
Auch das Kombi-Instrument spiegelt den unterschiedlichen Charakter der Lines
wider: In der Serienausführung und in der Line ELEGANCE erscheinen die weiß
beleuchteten, chromumrandeten Rundinstrumente auf einer schwarzen Grund-
fläche, während sich das Cockpit im Modell AVANTGARDE durch einen matt-
silber lackierten Hintergrund und tiefe, schräg angeschnittene Tuben unter-
scheidet, die den Instrumenten einen sportlich-eleganten Rahmen geben. Feine
Chromringe an den Stirnseiten unterstreichen den hochwertigen Eindruck beider
Cockpit-Varianten.
Bedienkonzept: Perfekt in Form und Funktion
Weniger Schalter für mehr Funktionen. So lautet -- vereinfacht ausgedrückt -- das
Grundprinzip der modernen Automobilbedienung. Mit dem Controller auf dem
Mitteltunnel der neuen E-Klasse haben Autofahrer eine Vielzahl von Fahrzeug-
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Seite 36 funktionen im Griff. Er ist mit dem großen Farb-Display in der Instrumententafel
gekoppelt und ermöglicht den Zugriff auf Navigation, Autoradio, Telefon, DVD-
Spieler und weitere Geräte des Infotainmentsystems. Für andere Funktionen
hat Mercedes-Benz Direktwahltasten entwickelt, die ihren Platz neben dem
Controller, in der Mittelkonsole und in den Türverkleidungen finden. Auch das
Multifunktionslenkrad mit seinen zwölf Tasten ist einer der Protagonisten des
modernen Bedien- und Anzeigekonzepts (siehe auch Seite 79).
Controller, Taster, Regler und Displays sind wichtige Schnittstellen zwischen
Mensch und Auto. Ihre Bedienung muss nicht nur präzise und intuitiv be-
herrschbar sein, sie soll auch Freude machen -- ein emotionales Erlebnis bieten.
Deshalb waren für die Mercedes-Designer Optik und Haptik gleichrangige Ziele
bei der Gestaltung der Bedienelemente der neuen E-Klasse. Die formvollendete
Integration der Schalter und Taster in das Designkonzept des Interieurs stand
ebenso im Vordergrund wie die angenehme haptische Wahrnehmung beim
Berühren der Bedienoberflächen oder das sanfte „Klick“ beim Tastendruck.
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Seite 37 Aktive Sicherheit
Warnen, unterstützen, handeln: Über ein Dutzend Assistenzsysteme helfen, Unfälle zu verhindern
• ATTENTION ASSIST: Müdigkeits-Detektion serienmäßig
• Adaptiver Fernlicht-Assistent: Optimales Licht in jeder Fahrsituation
• Spur-Paket: Assistenten für spurtreues Fahren und sicheres Überholen
• Geschwindigkeitslimit-Assistent: Gültige km/h-Begrenzung im Cockpit
• DISTRONIC PLUS: Abstandsregelung und Bremsassistent mittels Radar
• PRE-SAFE®-Bremse: Autonome Vollbremsung bei akuter Unfallgefahr
• Aerodynamik: Bester cW-Wert in dieser Fahrzeugklasse
Nach den beachtlichen Fortschritten beim Insassenschutz rückt Mercedes-Benz
mehr denn je die Vermeidung von Verkehrsunfällen und die Verringerung der
Unfallschwere in den Fokus des Sicherheitsengagements. Dazu tragen in der
E-Klasse neben den bewährten Technologien ABS, ESP® und Bremsassistent
rund ein Dutzend neu- oder weiterentwickelter Fahrer-Assistenzsysteme bei, die
auf häufige Unfallursachen wie Abstand, Spurwechsel, Geschwindigkeit, Über-
müdung, Dunkelheit und Abkommen von der Fahrbahn abgestimmt sind.
Die weltweit einzigartige Kombination dieser Sicherheitstechnik macht die
E-Klasse zu einem „denkenden“ Partner, der dank Radar, Kameras und Sensoren
sehen, reflexartig reagieren und selbstständig handeln kann.
Mit dem serienmäßigen ATTENTION ASSIST kann die neue Mercedes-
Limousine sogar „fühlen“: Die hochsensiblen Sensoren des Systems beobachten
das Verhalten des Autofahrers und können vor allem anhand seiner Lenkradbe-
wegungen erkennen, ob er müde wird. Damit leistet Mercedes-Benz einen weite-
ren wichtigen Beitrag zur Unfallvermeidung, denn laut Studien sind auf Auto-
bahnen rund ein Viertel aller schweren Verkehrsunfälle auf übermüdete Auto-
fahrer zurückzuführen. Demzufolge hat diese Unfallursache eine größere Bedeu-
tung als Alkohol am Steuer.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 38 Der von Mercedes-Benz neu entwickelte ATTENTION ASSIST erfasst über 70 Pa-
rameter, die für die Müdigkeits-Detektion ausgewertet werden. Diese kontinuier-
liche Beobachtung ist wichtig, um den gleitenden Übergang vom Wachzustand
zur Ermüdung zu erkennen und den Autofahrer frühzeitig warnen zu können.
Auf Basis dieser Vielzahl von Daten ermittelt der ATTENTION ASSIST während
der ersten Minuten jeder Fahrt ein individuelles Fahrerprofil, das in dem elektro-
nischen Steuergerät des Fahrzeugs mit aktuellen Sensordaten und der jeweiligen
Fahrsituation verglichen wird. Neben der Geschwindigkeit, der Längs- und Quer-
beschleunigung erfasst das Mercedes-System zum Beispiel auch Blinker- und
Pedalbetätigungen sowie bestimmte Bedienhandlungen und äußere Einflüsse
wie Seitenwind oder Fahrbahnunebenheiten.
Lenkverhalten als wichtigster Indikator für Übermüdung
Im Rahmen der vierjährigen Entwicklungs- und Erprobungsarbeit mit dem
ATTENTION ASSIST hat sich das Lenkverhalten als ein besonders aussagekräf-
tiger Indikator für Übermüdung erwiesen. Bei den Tests mit über 670 Autofah-
rerinnen und Autofahrern stellten die Mercedes-Wissenschaftler fest, dass ein
übermüdeter Autofahrer Mühe hat, die Spur präzise einzuhalten. Er macht klei-
nere Lenkfehler, die oft schnell und in charakteristischer Weise korrigiert
werden. Dieser Effekt kann bereits in einer frühen Phase der beginnenden
Müdigkeit auf-treten -- in der Regel vor dem gefährlichen Sekundenschlaf.
Hat das System Übermüdung erkannt, ertönt ein akustisches Warnsignal und
eine Displayanzeige im Kombi-Instrument gibt dem Fahrer einen unmissver-
ständlichen Rat: „ATTENTION ASSIST. Pause!“
Der ATTENTION ASSIST gehört zur Serienausstattung der neuen E-Klasse;
er ist zwischen 80 und 180 km/h aktiv.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 39 Licht-Paket: In jeder Fahrsituation die bestmögliche Lichtverteilung
Nachtfahrten mit dem Auto werden künftig noch sicherer. Mercedes-Benz prä-
sentiert ein neuartiges System, das die Reichweite der Scheinwerfer automatisch
an die Entfernung entgegenkommender oder vorausfahrender, beleuchteter Fahr-
zeuge anpasst: den Adaptiven Fernlicht-Assistenten. Dadurch steht dem Auto-
fahrer stets die optimale Leuchtweite zur Verfügung, sodass er den Straßenver-
lauf, Fußgänger oder Gefahrenstellen besser und früher erkennen kann.
Die Neuentwicklung bietet Mercedes-Benz im Paket zusammen mit Bi-Xenon-
Scheinwerfern, Intelligent Light System und LED-Tagfahrlicht als Option an. Im
Gegensatz zu herkömmlichen Systemen, die lediglich zwischen Abblend- und
Fernlicht umschalten, regelt der Adaptive Fernlicht-Assistent die Lichtverteilung
so wie es die Verkehrssituation erlaubt. Die Reichweite des Abblendlichts kann
sich deshalb von rund 65 auf bis zu 300 Meter erhöhen -- ohne andere Autofahrer
zu blenden. Erkennt das System entgegenkommende oder vorausfahrende Autos,
passt es die Leuchtweite kontinuierlich dem Abstand an, sodass der Schein-
werferkegel vor den Fahrzeugen endet. Zusätzlich berücksichtigt der Fernlicht-
Assistent den Lenkwinkel, um die Scheinwerfer in engen Kurven abzublenden.
Bei freier Strecke schaltet das System mit einem weichen Übergang auf Fernlicht
um.
Praxistests bestätigen, dass Autofahrer mit dem Adaptiven Fernlicht-Assistenten
bei Dunkelheit sicherer unterwegs sind: Fußgängerpuppen, die am Straßenrand
aufgestellt waren, wurden trotz Gegenverkehr schon aus einer Entfernung von
rund 260 Metern erkannt -- und damit rund 150 Meter früher als mit dem her-
kömmlichen Abblendlicht. Der neue Mercedes-Assistent bietet in der Nacht also
ein mehr als doppeltes Sicherheitsplus. Außerdem trägt das System zur Entlas-
tung des Autofahrers bei: Er muss den Hebel am Lenkrad nicht mehr betätigen
und kann sich besser auf seine Fahraufgabe konzentrieren.
Die innovative Mercedes-Technologie basiert auf einer Kamera an der Innenseite
der Frontscheibe, die das Verkehrsgeschehen vor dem Auto beobachtet. Dank
eines intelligenten Bildverarbeitungs-Algorithmus kann die Kamera andere Fahr-
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Seite 40 zeuge erkennen und deren Entfernung berechnen. Daraufhin wird die Leuchtwei-
te der variabel regelbaren Bi-Xenon-Scheinwerfer eingestellt und kontinuierlich
je nach Abstand des vorausfahrenden oder entgegenkommenden Fahrzeugs an-
gepasst. Das System arbeitet blitzschnell; es sendet alle 40 Millisekunden neue
Daten an die Scheinwerfer.
Der Adaptive Fernlicht-Assistent ist ab 55 km/h einsatzbereit und arbeitet selbst-
ständig, sobald der Autofahrer den Lichtdrehschalter in die Position „Auto“ bringt
und den Multifunktionshebel am Lenkrad auf Fernlicht schaltet.
Intelligent Light System mit fünf Lichtfunktionen
Zum Licht-Paket der neuen E-Klasse gehört neben dem Adaptiven Fernlicht-
Assistenten auch das Intelligent Light System, dessen Lichtfunktionen auf
typische Fahr- oder Wetterbedingungen abgestimmt sind:
• Landstraßenlicht
• Autobahnlicht
• Erweitertes Nebellicht
• Aktives Kurvenlicht
• Abbiegelicht
An die Stelle des Abblendlichts tritt das Landstraßenlicht, das den Straßenrand
auf der Fahrerseite heller und weiträumiger ausleuchtet als bisher. Dadurch kann
sich der Autolenker bei Dunkelheit noch besser orientieren und schneller reagie-
ren, wenn andere Verkehrspartner die Fahrbahn kreuzen.
Ab einer Geschwindigkeit von 90 km/h schaltet sich automatisch das Autobahn-
licht ein und vergrößert die Sichtweite des Autofahrers um bis zu 60 Prozent.
Die Aktivierung dieser Lichtfunktion erfolgt in zwei Stufen: Zunächst steigert das
Intelligent Light System die Leistung der Bi-Xenon-Lampen von 35 auf 38 Watt
und erhöht dadurch die Intensität des Lichts, was sich vor allem durch eine
bessere Ausleuchtung der Fahrbahn und ihrer Seitenränder bemerkbar macht.
Ab 110 km/h steht die zweite Stufe zur Verfügung. Dann wird das Bi-Xenon-
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Seite 41 Modul auf der Fahrerseite leicht angehoben. Die Reichweite des Autobahnlichts
beträgt rund 120 Meter; im Zentrum des Lichtkegels kann der Autofahrer rund
50 Meter weiter sehen als mit dem bisherigen Abblendlicht.
Durch das erweiterte Nebellicht verbessert Mercedes-Benz die Orientierung
des Autofahrers bei schlechter Sicht. Die neue Lichtfunktion ist unterhalb von
70 km/h aktiv, sobald die Nebelschlussleuchte eingeschaltet wird. Die variable
Scheinwerfertechnik des Intelligent Light Systems ermöglicht es, den Bi-Xenon-
Scheinwerfer an der Fahrerseite um acht Grad nach außen zu schwenken und
den Lichtkegel gleichzeitig abzusenken. Dadurch wird die innere Fahrbahnhälfte
heller ausgeleuchtet und die Eigenblendung des Fahrers durch das vom Nebel
reflektierte Licht vermindert.
Kurven- und Abbiegelicht sind weitere Funktionen des im Licht-Paket enthalte-
nen Intelligent Light Systems; sie schalten sich automatisch ein: Je nach Lenk-
winkel, Gierrate und Fahrgeschwindigkeit schwenken die Scheinwerfer beim
aktiven Kurvenlicht sekundenschnell um bis zu 15 Grad zur Seite und verbes-
sern dadurch die Fahrbahnausleuchtung deutlich. In einer lang gezogenen Kurve
mit 190 Metern Radius kann der Autofahrer dank aktivem Kurvenlicht 25 Meter
weiter sehen als mit dem herkömmlichen Abblendlicht. Diese Lichtfunktion
arbeitet sowohl in der Abblendlicht- als auch in der Fernlichtfunktion.
Das Abbiegelicht erhöht die Sicherheit an Kreuzungen und Einmündungen oder
in engen Kurven. Es schaltet sich automatisch zu, wenn der Autofahrer unterhalb
von 70 km/h das Lenkrad einschlägt. Die Scheinwerfer leuchten dann den Be-
reich seitlich vor dem Auto im Winkel von bis zu 65 Grad etwa 30 Meter weit
aus.
Serienmäßig ist das markante Vier-Augen-Gesicht der neuen E-Klasse mit
Halogenscheinwerfern ausgestattet. Für das Abblendlicht haben die Mercedes-
Ingenieure ein modernes Projektionssystem entwickelt, das in den beiden größe-
ren „Augen“ Platz findet. Die inneren Scheinwerfer dienen als Fern- und Positi-
onslicht; sie basieren auf der Reflexionstechnik. Der Fahrlicht-Assistent, der die
Beleuchtungsanlage automatisch bei Regen, Dämmerung, Dunkelheit oder Ein-
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Seite 42 fahrt in einen Tunnel einschaltet, gehört ebenfalls zur Serienausstattung der
neuen E-Klasse.
Tagfahrlicht: Beim Modell AVANTGARDE serienmäßig mit Leuchtdioden
Neben dem Sehen spielt für die Verkehrssicherheit auch das Gesehenwerden
eine wichtige Rolle -- nicht nur nachts. Deshalb wird die neue E-Klasse serien-
mäßig mit Tagfahrleuchten ausgestattet, die sich automatisch beim Anlassen des
Motors einschalten. Aktiviert der Autofahrer das Abblendlicht, werden die Tag-
fahrleuchten ausgeschaltet. Beim Modell AVANTGARDE sowie bei Ausstattung
der E-Klasse mit dem Licht-Paket oder Nachtsicht-Assistent PLUS basiert das
Tagfahrlicht auf insgesamt 14 formschön angeordneten Leuchtdioden (LED), die
sich durch hohe Lichtausbeute bei sehr geringem Energieverbrauch von nur zehn
Watt auszeichnen. Sie werden bei eingeschaltetem Abblendlicht gedimmt.
LEDs setzt Mercedes-Benz serienmäßig auch für das Schluss-, Brems- und Nebel-
schlusslicht ein. Einer ihrer Vorteile ist das schnelle Ansprechverhalten, sodass
nachfolgende Autofahrer durch das LED-Bremslicht bei Gefahr schneller gewarnt
werden können. Wie viele moderne Mercedes-Personenwagen ist auch die neue
E-Klasse mit dem adaptiven Bremslicht ausgestattet, das bei einer Notbremsung
vier Mal so schnell blinkt wie der Warnblinker und nachfolgende Autofahrer da-
mit besonders wirkungsvoll vor einem drohenden Auffahrunfall warnt.
Beim Schlusslicht sorgt die Kombination von direkt und indirekt abstrahlenden
Leuchtdioden dafür, dass die roten Bereiche der weit in die Seitenflanken ragen-
den Heckleuchten homogen ausgeleuchtet werden. Dabei dienen die indirekt
strahlenden LED als Hintergrundbeleuchtung und prägen auf diese Weise ein
typisches Licht-Design. Beim Modell AVANTGARDE oder bei Wahl des optionalen
Licht-Pakets oder des Nachtsicht-Assistenten PLUS dienen Leuchtdioden auch als
Blinker. Insgesamt leuchten an Bord der neuen E-Klasse je nach Ausstattung bis
zu 354 Dioden.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 43 Nachtsicht-Assistent PLUS: Neue Fußgänger-Markierung im Display
Den aus der S-Klasse bekannten Nachtsicht-Assistenten hat Mercedes-Benz wei-
terentwickelt und stattet ihn künftig mit einer speziellen Fußgänger-Detektion
aus. Daher der neue Name Nachtsicht-Assistent PLUS. Sobald das System Fuß-
gänger in einer Entfernung von bis zu 90 Metern vor der E-Klasse erkennt, wer-
den sie in der Displayanzeige durch einen Rahmen mit gut sichtbaren Seiten-
ecken markiert.
Der Nachtsicht-Assistent PLUS nutzt Infrarottechnik, um die Sichtweite bei Dun-
kelheit und Gegenverkehr zu verbessern: Zwei separate Scheinwerfer beleuchten
die Fahrbahn mit unsichtbarem und damit blendfreiem Infrarotlicht. Eine auf
dieses Licht spezialisierte Kamera an der Frontscheibe nimmt das Geschehen vor
dem Auto auf und überträgt das Bild auf das Display in der Instrumententafel.
Hier erscheint eine angenehme, gestochen scharfe Graustufen-Darstellung der
Szene, sodass der Autofahrer Fußgänger, Radfahrer oder Hindernisse auf der
Fahrbahn frühzeitig erkennen kann.
Spur-Paket: Lenkradvibrationen beim ungewollten Verlassen der Fahrspur
Das für die neue E-Klasse entwickelte Spur-Paket (Wunschausstattung) beinhaltet
Assistenzsysteme, die Autofahrer beim spurtreuen Fahren und beim sicheren
Fahrspurwechsel unterstützen: Spurhalte- und Totwinkel-Assistent.
Der neue Spurhalte-Assistent basiert auf einer Kamera an der Innenseite der
Frontscheibe, die Fahrbahnmarkierungen erkennt, indem sie Kontrastunter-
schiede zwischen dem Straßenbelag und den Begrenzungslinien auswertet.
Anhand dieser Informationen bestimmt ein elektronisches Steuergerät die
Position der E-Klasse und erkennt, wenn die Limousine die Fahrspur nach
links oder rechts verlässt.
Anders als herkömmliche Systeme dieser Art wertet der Mercedes-Assistent auch
die Aktivitäten des Autofahrers aus und kann auf diese Weise zuverlässig fest-
stellen, ob das Auto absichtlich oder unabsichtlich die Fahrspur verlässt. Die
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 44 Warnung erfolgt deshalb nicht, wenn der Fahrer zum Beispiel vor einem Über-
holvorgang oder beim Auffahren auf die Autobahn beschleunigt, wenn er stark
bremst oder in eine Kurve lenkt.
Bemerkt der Spurhalte-Assistent jedoch, dass die E-Klasse ungewollt ihre Fahr-
spur verlässt, steuert er einen Elektromotor im Lenkrad an, der für drei kurze
Vibrationen sorgt -- ein dezenter, aber durchaus wirkungsvoller Hinweis gegen-
zulenken. Der Zeitpunkt der Warnung erfolgt situationsabhängig je nach Fahr-
bahnbreite und Art der Fahrspurbegrenzung. Beim Überfahren einer durchgezo-
genen Linie warnt das System früher als bei einer unterbrochenen Fahrbahn-
markierung. Der Spurhalte-Assistent arbeitet zwischen 60 und 250 km/h, sobald
das System eine Fahrbahnmarkierung erkannt hat.
Warnsymbol im Außenspiegel bei gefährlichem Spurwechsel
Das zweite Mercedes-System des Spur-Pakets kann Autofahrer beim sicheren
Wechsel der Fahrspur unterstützen: Der Totwinkel-Assistent nutzt Nahbereichs-
Radarsensoren, die auf beiden Seiten des hinteren Stoßfängers untergebracht
sind und den Bereich unmittelbar neben und hinter dem Auto detektieren. Auf
diese Weise erkennen sie, wenn auf der Parallelspur ein anderes Fahrzeug un-
terwegs ist, das sich im „toten Winkel“ des Außenspiegels befindet. In solchen
Situationen informiert das System den Autofahrer ab 30 km/h durch ein rotes
Warndreieck im Glas des Außenspiegels; übersieht der Fahrer diesen Hinweis
und betätigt zum Spurwechsel den Blinker, beginnt das Warnsymbol zu blinken
und zusätzlich ertönt ein akustisches Signal.
Geschwindigkeitslimit-Assistent: Tempohinweis im Kombi-Instrument
Durch den neu entwickelten Geschwindigkeitslimit-Assistenten (Wunschausstat-
tung) werden Autofahrer durch eine Displayanzeige im Kombi-Instrument an das
jeweils ausgeschilderte Tempolimit erinnert -- ein weiterer Beitrag zur Unfall-
vermeidung.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 45 Aus dem Bild der Frontscheiben-Kamera, die permanent die Umgebung vor dem
Auto beobachtet, sucht ein elektronisches Steuergerät nur runde Flächen aus und
markiert sie. Im nächsten Schritt filtert der Algorithmus alle Gegenstände her-
aus, die zwar rund sind, aber keine Ähnlichkeit mit Verkehrsschildern haben.
Der Vergleich mit gespeicherten Mustern führt schließlich dazu, dass nur jene
Objekte übrig bleiben, auf die das System programmiert ist: kreisrunde Verkehrs-
zeichen, die Tempolimits anzeigen. Ihr Symbol wird in das Cockpit-Display über-
tragen und bleibt dort so lange präsent, bis wieder freie Fahrt erlaubt ist oder ein
anderes Tempolimit gilt. So hat der Autofahrer vor Augen, in welcher Tempozone
er sich befindet und kann seine Geschwindigkeit entsprechend anpassen.
Den großen Fortschritten auf dem Gebiet der bildverarbeitenden Computertech-
nik ist es zu verdanken, dass der Geschwindigkeitslimit-Assistent in Echtzeit
arbeitet, die Bildanalysen also binnen Sekundenbruchteilen vornimmt und dem
Autofahrer sofort die notwendige Information anzeigen kann. Dabei macht es
keinen Unterschied, ob das Tempolimitschild am Straßenrand steht oder in eine
Schilderbrücke oberhalb der Fahrbahn integriert ist. Dadurch ist das System auch
in der Lage, neben den Schilderbrücken mit variabler Geschwindigkeitsanzeige
auch auf vorübergehend aufgestellte Temposchilder zu reagieren -- zum Beispiel
an Baustellen.
Da in Europa auch rechteckige Verkehrszeichen Tempolimits anzeigen -- zum
Beispiel die Tafeln bei Ein- oder Ausfahrt in Ortschaften -- greift der Assistent
zusätzlich auf die Daten der digitalen Straßenkarte des Navigationssystems zu-
rück und überprüft auf diese Weise die Plausibilität des Kamerabildes. So wird
beispielsweise die zuletzt erkannte km/h-Begrenzung im Kombi-Instrument aus-
geblendet, wenn das Auto bebautes Gebiet erreicht.
Fahrassistenz-Paket: Radarsysteme zur Vermeidung von Auffahrunfällen
Die auf der modernen Radartechnik basierenden Mercedes-Assistenzsysteme
DISTRONIC PLUS und Bremsassistent PLUS (Wunschausstattung) leisten
einen wirksamen Beitrag zur Unfallvermeidung. Das ergab eine Analyse von
Mercedes-Benz auf Basis repräsentativer Daten aus der Unfallforschung. Allein
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 46 in Deutschland können mithilfe dieser Technologie durchschnittlich ein Fünftel
aller Auffahrkollisionen verhindert werden. Auf Autobahnen lässt sich die
Unfallquote sogar um rund 36 Prozent verringern. Für die neue E-Klasse hat
Mercedes-Benz die Radartechnik noch weiter verbessert. Die Systeme sind
Bestandteil des auf Wunsch lieferbaren Fahrassistenz-Pakets, das außerdem
das Spur-Paket beinhaltet.
Der Abstandsregel-Tempomat DISTRONIC PLUS arbeitet zwischen 0 und
200 km/h: er hält das Auto im gewählten Abstand zum Vordermann und bremst
es je nach Verkehrssituation bis zum Stillstand ab. Verringert sich der Abstand
zu schnell, warnt das System den Autofahrer akustisch und ermittelt bereits beim
ersten Warnton automatisch den Bremsdruck, der in dieser Fahrsituation not-
wendig ist, um die Kollision zu verhindern. So unterstützt die Technologie den
Autofahrer bei der Einschätzung der Gefahrensituation und stellt mithilfe des
Bremsassistenten PLUS die berechnete Bremskraftunterstützung auch dann
sofort zur Verfügung, wenn der Autofahrer nicht kräftig genug auf das Brems-
pedal tritt. Je nach Tempo und Abstand ermöglicht der Bremsassistent PLUS eine
geregelte Zielbremsung und erhöht -- falls erforderlich -- die Bremskraft bis zur
Vollbremsung.
Fernradarsensor mit größerer Reichweite und Mittelbereichserfassung
Beim Erkennen einer unfallträchtigen Situation helfen zwei Nahbereichs-Radar-
sensoren hinter dem Frontstoßfänger und ein Fernradar in der Kühlermaske. Die
Leistungsfähigkeit dieser Sensoren hat Mercedes-Benz weiter verbessert: In der
neuen E-Klasse arbeitet ein neuer Fernradarsensor, dessen Reichweite 200 statt
bisher 150 Meter beträgt. Zudem ermöglicht der Sensor eine neue Mittelbereichs-
erfassung, die bei 60 Grad Öffnungswinkel den Bereich bis rund 60 Meter vor
dem Auto überwacht. Mit dieser neuen Technologie lässt sich das Verkehrsge-
schehen noch präziser beobachten und dynamische Vorgänge, wie das plötzliche
Ausscheren eines vorausfahrenden Autos, noch besser detektieren. Die beiden
besonders weitwinkligen Nahbereichs-Radarsensoren (80 Grad Öffnungswinkel),
die rund 30 Meter weit reichen, sind weiterhin im Einsatz.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 47 Automatische Vollbremsung als „elektronische Knautschzone“
Die Unfallforschung zeigt, dass Autofahrer in kritischen Momenten nicht immer
so schnell reagieren, wie es notwendig ist -- zum Beispiel, weil sie abgelenkt sind
und deshalb die unmittelbare Gefahr eines Auffahrunfalls nicht erkennen oder
die Warnsignale eines Assistenzsystems nicht beachten. In solchen Situationen
greift die im Rahmen des auf Wunsch lieferbaren Fahrassistenz-Pakets angebote-
ne PRE-SAFE®-Bremse ein und bremst das Auto selbsttätig ab.
Dies geschieht in zwei Stufen: Etwa 1,6 Sekunden vor dem berechneten Unfall --
nach dreimaliger akustischer Warnung -- nimmt das System eine autonome
Teilbremsung vor, verzögert das Auto mit rund 40 Prozent (ca. vier m/s²) der
maximalen Bremsleistung und aktiviert vorsorglich die reversiblen PRE-SAFE®-
Insassenschutzsysteme.
Durch die autonome Teilbremsung erhält der Fahrer neben dem optischen und
akustischen Warnhinweis ein weiteres spürbares Signal zu handeln. Betätigt er
dann sofort die Bremse, steht die maximale Bremskraft zur Verfügung oder
weicht er aus, kann der Unfall je nach Fahrsituation im letzten Moment verhin-
dert werden. Handelt der Fahrer jedoch auch nach der automatischen Teilbrem-
sung nicht, aktiviert die PRE-SAFE®-Bremse rund 0,6 Sekunden vor dem nun-
mehr unvermeidbaren Aufprall die maximale Bremsleistung -- und kann durch
diese Vollbremsung die Aufprallschwere deutlich vermindern.
Aufprallgeschwindigkeit vermindert sich um durchschnittlich 16 km/h
Praxistests der Mercedes-Ingenieure ergaben, dass sich die Aufprallgeschwindig-
keit dank der autonomen PRE-SAFE®-Bremsung im Durchschnitt um 16 km/h
verringert. So wirkt das System wie eine „elektronische Knautschzone“, die
den Auto-Insassen noch mehr Schutz bietet. Die PRE-SAFE®-Bremse ist im
Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 200 km/h aktiv, wenn vorausfahrende Autos
erfasst werden. Das System reagiert auch bei Annäherung an eine stehende Fahr-
zeugkolonne, wenn das Auto nicht schneller als 70 km/h fährt.
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Seite 48
Einparkhilfe: Vermessung der Parklücken per Ultraschall
Auf Basis der Ultraschalltechnik arbeitet ein neu entwickeltes System, das
Autofahrer auf Wunsch beim sicheren Einparken unterstützt: Zur Seite gerich-
tete Sensoren am vorderen Stoßfänger erfassen beim Vorbeifahren (bis maximal
35 km/h) die Länge einer Parklücke und zeigen im Cockpit-Display an, ob der
Platz zum Einparken ausreicht. Nachdem der Rückwärtsgang eingelegt ist, erschei-
nen auf dem Display im Kombi-Instrument Hinweise für das sichere Einparken.
Das bewährte Mercedes-System PARKTRONIC (Wunschausstattung), das beim
Einparken den Abstand zwischen der E-Klasse und einem Hindernis oder einem
anderen Fahrzeug mittels Leuchtdioden sowie akustischer Signale anzeigt, ist bei
dieser Parkführung ebenfalls in Aktion und unterstützt den Autofahrer. Als
weitere Einpark- oder Rangierhilfe bietet Mercedes-Benz eine Rückfahrkamera
an, die den Bereich hinter der Limousine erfasst und auf dem Display in der
Instrumententafel anzeigt.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 49 Die Fahrer-Assistenzsysteme der neuen E-Klasse auf einen Blick: ABS Serienmäßig: Sorgt dafür, dass die E-Klasse auch beim
Bremsen lenkbar bleibt.
ESP® Serienmäßig: Verringert das Schleuderrisiko und stabili-siert das Auto.
Bremsassistent Serienmäßig: Baut bei einer Notbremsung blitzschnell die maximale Bremskraftverstärkung auf.
Adaptives Bremslicht Serienmäßig: Bei einer Notbremsung blinken die Brems-leuchten und warnen nachfolgende Autofahrer.
ATTENTION ASSIST Serienmäßig: Erkennt durch Sensorsignale, wenn der Au-tofahrer müde wird und warnt ihn.
Intelligent Light System Auf Wunsch: Beinhaltet fünf auf typische Fahr- und Wettersituationen abgestimmte Lichtfunktionen.
Adaptiver Fernlicht-Assistent Auf Wunsch: Erkennt vorausfahrende oder entgegenkom-mende Autos und bietet die jeweils bestmögliche Leucht-weite.
Spurhalte-Assistent Auf Wunsch: Detektiert die Fahrbahnmarkierungen und warnt beim unbeabsichtigten Verlassen der Fahrspur.
Geschwindigkeitslimit-Assistent
Auf Wunsch: Erkennt mittels Kamera Temposchilder und zeigt das jeweilige km/h-Limit im Display an.
Totwinkel-Assistent Auf Wunsch: Überwacht mittels Radar den Bereich seitlich neben und hinter der E-Klasse und warnt, wenn sich ein Fahrzeug im toten Winkel des Außenspiegels befindet.
DISTRONIC PLUS Auf Wunsch: Hält die E-Klasse mittels Radar automatisch im gewünschten Abstand zum Vordermann und warnt, wenn sich der Abstand sehr schnell verringert.
Bremsassistent PLUS (als Bestandteil von DISTRONIC PLUS)
Auf Wunsch: Erkennt durch Radar einen drohenden Auf-fahrunfall, berechnet die notwendige Bremsunterstützung.
PRE-SAFE®-Bremse (als Bestandteil von DISTRONIC PLUS)
Auf Wunsch: Aktiviert bei akuter Gefahr eine automati-sche Teil- und Vollbremsung, wenn der Autofahrer nicht selbst reagiert.
Einparkhilfe Auf Wunsch: Ultraschallsensoren vermessen die Länge von Parklücken beim Vorbeifahren; im Display erscheinen Hinweise für das sichere Einparken.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 50 Aerodynamik: Mit cW 0,25 neue Bestleistung in dieser Fahrzeugklasse
Die Aerodynamik ist eine Entwicklungsdisziplin mit stetig zunehmender Bedeu-
tung. Denn eine perfekte Fahrzeugumströmung ist nicht nur für die Sicherheit
maßgebend, sie hat auch maßgeblichen Einfluss auf Kraftstoffverbrauch (siehe
auch Seite 87) und Geräuschkomfort. Deshalb widmete Mercedes-Benz dem
Thema Aerodynamik bei der neuen E-Klasse besonders große Aufmerksamkeit
und setzte modernste Entwicklungs- und Testverfahren ein, um den Luftwider-
stand noch weiter zu verringern, die Fahr- und Wahrnehmungssicherheit zu
steigern und die Aero-Akustik zu verbessern.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Mit einem Luftwiderstandsbeiwert (cW-
Wert) von 0,25 ist die neue E-Klasse in diesem Marktsegment die strömungs-
günstigste Serienlimousine der Welt. Damit wurde der bereits sehr gute Wert des
Vorgängermodells (0,26) nochmals um vier Prozent unterboten. Der Einfluss der
größeren Stirnfläche konnte fast vollständig kompensiert werden, sodass der
verbrauchsrelevante Wert cW x A (Luftwiderstandsbeiwert mal Stirnfläche) nur
geringfügig steigt. Die Werte im Einzelnen:
Neue E-Klasse Vorgängermodell
Luftwiderstandsbeiwert (cW) 0,25 0,26
Stirnfläche (A) m²
2,30 2,21
Luftwiderstand (cW x A) m² 0,58 0,57
Ebenso wie bei der Sicherheitsentwicklung spielen Computersimulationen auch
bei der Aerodynamik eine immer größere Rolle. Mithilfe des Digitalen Prototypen,
der das Fahrzeug virtuell bis ins Detail nachbildet, berechneten die Mercedes-
Ingenieure die Umströmung der Limousine bereits in einer sehr frühen Entwick-
lungsphase -- lange bevor die ersten realen Prototypen der neuen E-Klasse auf
den Rädern standen. Auf diese Weise entdeckten sie durch die Strömungssimula-
tion frühzeitig das Potenzial für Verbesserungen, sodass die Limousine bei den
späteren realen Windkanaltests bereits einen sehr guten aerodynamischen Reife-
grad hatte.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 51 Solche Aero-Berechnungen erfordern Computer mit sehr großer Arbeitsleistung:
Bei den Strömungsanalysen mit dem Digitalen Prototypen der neuen E-Klasse
mussten die Rechner Differenzialgleichungen aus 30 Millionen Fluid-Elementen
berechnen. Rund 36 Stunden Rechenzeit auf 64 Prozessoren sind notwendig, bis
schließlich ein wirklichkeitsgetreues Geschwindigkeits- und Druckfeld auf dem
Computerbildschirm erscheint.
Hunderte Stunden Windkanalarbeit für die Detailoptimierung
Aerodynamikentwicklung bedeutet akribische, geduldvolle Detailarbeit. Viele
Hundert Stunden verbrachten die Mercedes-Ingenieure im Windkanal, um Detail
für Detail strömungstechnisch zu optimieren und zugleich einen guten Kompro-
miss zwischen Form und Funktion zu finden. Die dabei erzielten Effekte machten
sich bei den Messergebnissen oft nur durch Tausendstel hinter dem Komma
bemerkbar, doch in Summe führen die zahlreichen Einzelmaßnahmen zu dem
beachtlichen Gesamtergebnis von cW = 0,25.
Noch mehr als die Frontpartie beeinflusst das Heck den Luftwiderstandsbeiwert
eines Automobils. Denn am Heck können sich Luftwirbel bilden, die wie eine
unsichtbare Bremse wirken und unnötig Kraftstoff kosten. Solche Luftwirbel ver-
hindern die Mercedes-Fachleute zum Beispiel durch eine dezente, kaum sichtbare
Spoilerkante im mittleren Bereich des Kofferraumdeckels. Zusätzlich statten sie
die Abdeckscheiben der Rückleuchten mit speziellen Abrisskanten aus. Sie
beeinflussen den Fahrtwind, der entlang der Seitenwand strömt und führen ihn
weit nach hinten; ohne die kleinen Spoilerkanten würde der Fahrtwind hinter
dem Heck der E-Klasse nach innen strömen und Unterdruck erzeugen, der so-
wohl Luftwiderstand als auch Auftrieb negativ beeinflussen würde.
Weitere aerodynamisch wirksame Details der neuen E-Klasse sind zum Beispiel: • Regelbare Lüfterjalousie: Ermöglicht eine je nach Fahrsituation bedarfs-
gerechte Begrenzung der Kühlluftmenge, die sonst auf ihrem Weg in den Motorraum starke Druckverluste erfährt (siehe auch Seite 87).
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 52 • Aerodynamisch optimierte Leichtmetallfelgen: Verringern Ablösungen des Fahrtwindes und Strömungsverluste im Bereich der Räder.
• Abgedichtete Trennfugen zwischen Motorhaube und Scheinwerfer: Bewirken
eine noch bessere Umströmung der Frontpartie. • Radspoiler an den Vorder- und Hinterrädern: Verbessern die Umströmung
der Reifen und reduzieren den Auftrieb. • Verkleidung des Motorraums und des Unterbodens: Optimiert das Aus-
strömen der Kühlluft aus dem Motorraum und vermeidet Strömungsverluste durch Aufstau und Verwirbelungen am Unterboden.
Neu entwickelte Außenspiegelgehäuse mit dreifachem Vorteil
Die Außenspiegel der neuen E-Klasse zählen zu den Meisterstücken der Aerody-
namik-Ingenieure. Von Anfang an hatten sie sich zum Ziel gesetzt, eine Gehäuse-
geometrie zu entwickeln, die drei unterschiedlichen Anforderungen entspricht:
Aerodynamik, Aero-Akustik und Sicherheit. Das ist ihnen gelungen. Strömungs-
technisch ist die Form der im Windkanal entwickelten Spiegelgehäuse so gut,
dass sie nur einen Anteil von rund drei Prozent am Gesamtluftwiderstand der
Karosserie haben. Dieses Resultat ist auch hörbar -- besser gesagt: nicht hörbar.
Denn die Außenspiegel haben keinen Einfluss auf die Windgeräusche der
Karosserie. Bei den Tests im Aero-Akustik-Windkanal registrierten die Mercedes-
Ingenieure bei einem Versuchswagen ohne Außenspiegel die gleichen Messwerte
wie bei einem Fahrzeug mit den neu entwickelten Spiegelgehäusen.
Schließlich leisten die Außenspiegel einen wichtigen Beitrag zur Wahrnehmungs-
sicherheit. Damit ist in diesem Fall die Sicht des Fahrers bei einer Fahrt im Regen
gemeint. Die Spiegelgehäuse sind so gestaltet, dass auftreffendes Regenwasser
in einer schmalen umlaufenden Rinne nach außen fließt und an einer genau
definierten Stelle gezielt abtropfen kann. Dadurch bleiben die Seitenscheiben
weitgehend sauber und der Autofahrer hat einen ungetrübten Blick auf den
Rückspiegel und nach draußen. Zur Schmutzfreihaltung der Seitenscheiben
tragen außerdem die A-Säulen bei, die über spezielle Wasserführungen verfügen.
Hier wird das auf die Frontscheibe auftreffende Regenwasser gesammelt und vom
Fahrtwind nach unten und über das Dach nach hinten geführt.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 53 Passive Sicherheit
Präventiv agieren und bedarfsgerecht schützen: Höchste Insassensicherheit auf Basis intelligenter Systeme und Konstruktionen
• Testprogramm: 150 Crashtests und über 17 000 Crashsimulationen
• PRE-SAFE®: Präventiver Insassenschutz noch umfangreicher
• Karosseriestruktur: Größere Knautschzonen an Front- und Heckpartie
• Rückhaltesysteme: Sieben Airbags und vier Gurtstraffer serienmäßig
• Fußgängerschutz: Aktive Motorhaube mit reversibler Aktorik
Durch die Pionierarbeit von Béla Barény hat Mercedes-Benz in den 1940er- und
50er-Jahren die Grundprinzipien der modernen Pkw-Sicherheit geschaffen. Die
erste Realisierung der Ideen Barényis erfolgte vor 56 Jahren -- im Herbst 1953 --
im sogenannten „Ponton“-Mercedes (Modellreihe W 120). Dieses Vorgänger-
modell der E-Klasse war als weltweit erstes Automobil mit einer crashstabilen
Rahmenbodenanlage ausgestattet, die den Insassen beim Frontal- und beim
Seitenaufprall mehr Sicherheit bot.
Die Modellreihe W 111/112 mit den markanten „Heckflossen“, bildet den nächs-
ten Meilenstein auf dem Gebiet der Sicherheitstechnik. Bei diesen Limousinen
verwirklichte Mercedes-Benz ab 1959 erstmals das Prinzip der Knautschzonen an
Front- und Heckpartie, die beim Unfall gezielt Energie aufnehmen und die Auf-
prallkräfte verzweigen. Dadurch konnten die Belastungen der Insassen deutlich
vermindert werden. Das Vorgängermodell der E-Klasse aus den 60er-Jahren, der
„Heckflossen“-Mercedes (W 110), zeichnete sich ebenfalls durch diese Sicher-
heitskarosserie aus.
Béla Barényis Nachfolger im Mercedes-Benz Technology Center in Sindelfingen
haben die Konzepte ihres Nestors auf Basis neuester Entwicklungs- und
Berechnungsverfahren sowie durch Einsatz modernster Karosseriewerkstoffe
konsequent weiterentwickelt. In der neuen E-Klasse findet dieses Engagement
seinen vorläufigen Höhepunkt. Die Limousine hat im Laufe ihrer mehrjährigen
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 54 Entwicklung bis heute über 150 Crashtests und inklusive aufwendiger Fuß-
gängerschutz-Berechnungen insgesamt mehr als 17 000 wirklichkeitsgetreue
Crashtest-Simulationen absolviert. Zum Testprogramm gehörten nicht nur rund
30 verschiedene Aufprallkonfigurationen, die für Ratings und die weltweite
Zulassung der Limousine vorgeschrieben sind, hinzu kamen auch neun sehr
anspruchsvolle, firmeneigene Crashversuche, deren Anforderungen zum Teil weit
über die gesetzlichen Bedingungen hinausgehen. Sie zu bestehen ist Vorausset-
zung, um das höchste Prädikat automobiler Sicherheit zu erhalten: den Mercedes-
Stern.
PRE-SAFE®: Präventives System mit zusätzlichen Schutzmaßnahmen
Der Insassenschutz beginnt in der neuen E-Klasse bereits vor dem Unfall. Die
Mercedes-Erfindung PRE-SAFE® aktiviert bei drohender Unfallgefahr Schutz-
maßnahmen, sodass Gurte und Airbags bei der Kollision ihre Schutzwirkung
bestmöglich entfalten können. Die mehrfach prämierte Technologie gehört zur
Serienausstattung der E-Klasse und bietet in der neuen Limousine noch mehr
Funktionen als bisher.
Die Natur ist Vorbild für PRE-SAFE®: Ebenso wie Lebewesen bei Gefahr reflex-
artig reagieren und Deckung suchen, aktiviert das Mercedes-System vorsorglich
Schutzmaßnahmen, um Insassen und Auto auf den drohenden Zusammenstoß
vorzubereiten. Die Unfall-Früherkennung ist möglich, weil PRE-SAFE® eine sinn-
volle Synergie aus Aktiver und Passiver Sicherheit bildet: Es ist mit dem Brems-
assistenten und dem Elektronischen Stabilitäts-Programm ESP® vernetzt, deren
Sensoren potenziell fahrdynamisch kritische Situationen erkennen und millise-
kundenschnell entsprechende Informationen an die elektronischen Steuergeräte
senden. Diese Sensordaten nutzt auch PRE-SAFE® für den vorausschauenden In-
sassenschutz.
Die PRE-SAFE®-Schutzmaßnahmen sind reversibel: Wird der Unfall verhindert,
lässt die präventive Straffung des Gurtbandes automatisch nach und die Passa-
giere können Sitze und Schiebedach in ihre Ausgangspositionen zurückstellen.
Danach ist der präventive Insassenschutz sofort wieder einsatzbereit.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 55 In der neuen E-Klasse stehen vor einem drohenden Unfall noch mehr Präventiv-
maßnahmen als bisher zur Verfügung:
• Arbeitete PRE-SAFE® bislang bei einer Not- oder Panikbremsung -- also beim
reflexartigen Tritt des Autofahrers aufs Bremspedal -- so kann das System der
neuen E-Klasse auch ausgelöst werden, wenn die auf Wunsch lieferbare
DISTRONIC PLUS per Nah- und Fernbereichsradar einen drohenden Auf-
fahrunfall erkannt hat und beim Bremsvorgang ein bestimmtes Verzöge-
rungsniveau überschritten wird. Durch die Straffung der Sicherheitsgurte
und die Positionierung des auf Wunsch vollelektrisch einstellbaren Beifahrer-
sitzes (bei Sitz-Memory) werden die Insassen so auf den Zusammenstoß vor-
bereitet, dass Gurte und Airbags sie bestmöglich schützen können.
• Der neu entwickelte Aktiv-Multikontursitz (Wunschausstattung, siehe auch
Seite 67) bietet die Möglichkeit, Fahrer und Beifahrer noch besser zu fixieren
und so beim Unfall die gefährlichen Pendelbewegungen des Oberkörpers zu
begrenzen. Erkennt das PRE-SAFE®-Steuergerät eine fahrdynamisch kritische
Situation, aktiviert es unverzüglich die Luftpolster in Sitzkissen und Rücken-
lehne. Sie umschließen die Auto-Insassen und stützen sie ab. Tests im
Mercedes-Benz Technology Center zeigen, dass sich durch diese PRE-SAFE®-
Funktion und die vorsorgliche Gurtstraffung der Abstand der Schulter zur
Türinnenverkleidung bei einer Querbeschleunigung von 0,6 g um bis zu
40 Millimeter vergrößert. Der Sidebag kann deshalb eine noch größere
Schutzwirkung entfalten.
PRE-SAFE® bei Notbremsungen
PRE-SAFE® bei Schleudergefahr*
• Die Gurte von Fahrer und Beifahrer werden gestrafft
• Stützpolster in den Sitzkissen und Rü-ckenlehnen der vorderen Aktiv-Multikontursitze** werden aufgeblasen
• Längseinstellung, Kissen- und Lehnen-
neigung des elektrisch einstellbaren Beifahrersitzes** werden in günstige Positionen gebracht
• Die Seitenscheiben werden vorn und hinten geschlossen
• Das Schiebedach** wird geschlossen
*zusätzlich zu den Maßnahmen bei Notbremsungen; **Wunschausstattungen
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 56 In Kombination mit dem Fahrassistenz-Paket, das unter anderem DISTRONIC
PLUS und Bremsassistent PLUS beinhaltet, nutzt PRE-SAFE® auch die Informati-
onen der Nahbereichs-Radarsensoren im vorderen Stoßfänger, um im allerletzten
Augenblick vor einem unvermeidbaren Unfall die vorderen Gurte straff zu ziehen
und so die Belastungen von Fahrer und Beifahrer beim Crash zu vermindern.
Diese PRE-SAFE®-Funktion ist buchstäblich die „ultima ratio“ des präventiven
Insassenschutzes -- rund 200 Millisekunden später passiert der Unfall.
Wie wichtig und wirksam der präventive Insassenschutz ist, zeigen Untersu-
chungen bei Crashversuchen. Beispiel Gurtstraffung: Weil Fahrer und Beifahrer
durch diese vorsorgliche Maßnahme bestmöglich in ihren Sitzen fixiert sind und
sich vor dem Aufprall nicht so weit nach vorne bewegen, verringern sich die
Belastungen für Kopf und Nacken. Der Kopf wurde bei diesen Tests um rund
30 Prozent weniger belastet und im Nacken haben die Mercedes-Ingenieure eine
rund 40 Prozent geringere Insassenbelastung festgestellt.
Frontstruktur: Knautschzone auf vier Ebenen
Im Vergleich zum Vorgängermodell haben die Mercedes-Ingenieure die Defor-
mationszonen an Front- und Heckpartie der neuen E-Klasse nochmals deutlich
vergrößert und den Kraftfluss weiter optimiert. Die vordere Knautschzone verfügt
über vier voneinander unabhängige Aufprallebenen -- die Kräfte können deshalb
großflächig verteilt und an der Fahrgastzelle vorbeigeführt werden.
1) Profilbleche über den Radkästen bilden die obere Längsträgerebene. Von
hier werden die Aufprallkräfte in die A-Säulen und weiter bis in den Dach-
rahmen verzweigt.
2) Ein Aluminium-Querträger verbindet die weit nach vorn reichenden Längs-
träger und sorgt dafür, dass die Kräfte auch auf die jeweils stoßabgewandte
Seite übertragen werden. Der Querträger und die nach vorn verlängerten
Längsträger bilden die mittlere Aufprallzone.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 57 3) Der Integralträger, an dem Motor, Lenkung und Vorderachse befestigt sind,
dient beim Frontalaufprall ebenfalls als Lastfallebene. Er besteht aus hochfes-
tem Stahl und wurde je nach Motorisierung durch spezielle Abstützrohre mit
den neu entwickelten Bodenlängsträgern verbunden. Dadurch kann sich der
Integralträger beim Crash einerseits gezielt verformen und Energie aufneh-
men, andererseits kann er große Aufprallkräfte direkt in den Fahrzeugboden
einleiten.
4) Die nach vorn verlängerten Seitenschweller stützen beim Offset-Frontal-
crash das Rad ab und verhindern, dass es in den Fußraum eindringt. Zur ge-
zielten Abstützung und Führung der Vorderräder entwickelte Mercedes-Benz
außerdem spezielle Streben und zusätzliche Prallelemente in den Radkästen.
Die Streben sind schräg angeordnet und verhindern, dass sich die Fahrgast-
zelle beim Aufprall absenkt.
Die Stirnwand ist vierteilig konstruiert. So können die Mercedes-Ingenieure die
Materialstärke gezielt je nach Beanspruchung beim Unfall anpassen. Da die
Belastung der Stirnwand beim Frontalcrash im unteren Teil am größten ist,
wird dort die Blechstärke um fast 50 Prozent erhöht.
Werkstoffe: Rund 72 Prozent aller Karosserieteile aus hochfestem Stahl
Neben intelligenten Konstruktionen spielt die sorgfältige Materialauswahl beim
Sicherheitskonzept der neuen E-Klasse eine wichtige Rolle. Mehr denn je gibt
Mercedes-Benz hoch- und ultrahochfesten Stahllegierungen den Vorzug, weil sie
bei minimalem Gewicht maximale Festigkeit bieten und deshalb zur Erfüllung
der strengen Anforderungen in puncto Betriebsfestigkeit und Sicherheit unver-
zichtbar sind.
Etwa 72 Prozent aller Bleche der Rohbaukarosserie der neuen E-Klasse bestehen
aus solchen Stahlsorten -- ein neuer Spitzenwert in der Pkw-Entwicklung. Der
Gewichtsanteil der ultrahochfesten Hightech-Legierungen, die das Drei- bis Vier-
fache der Zugfestigkeit herkömmlicher hochfester Stahlsorten erreichen, beträgt
rund acht Prozent. Sie werden dort eingesetzt, wo bei einem Unfall sehr hohe
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 58 Materialbelastungen auftreten können -- zum Beispiel beim Seitenaufprallschutz
als Werkstoff für die B-Säulen und die seitlichen Dachrahmen sowie im Heck zur
Herstellung eines stabilen Querträgers.
Ohne den Einsatz dieser modernen Legierungen wäre ein erheblicher Material-
mehraufwand erforderlich, um die hohen Sicherheitsanforderungen zu erfüllen.
Beispiel B-Säule: Die Karosseriebauteile, die beim Seitenaufprall hohe Kräfte
aufnehmen und in die Karosseriestruktur übertragen müssen, bestehen aus
Blechschalen sowie einer großflächigen Verstärkung, die bis zur Oberkante des
Gurtumlenkpunktes reicht. Eine der Schalen und die Verstärkung werden aus
ultrahochfestem, warm umgeformtem Stahl gefertigt. Aus herkömmlichem Stahl-
blech hergestellt wären die B-Säulen jedoch mehr als ein Drittel schwerer. Die
ultrahochfeste Hightech-Legierung dient also gleichermaßen Sicherheit und
Leichtbau.
Türen: Aufwendige Konstruktion für hohe Crashsicherheit
Auch die Türen bestehen überwiegend aus hoch- und ultrahochfestem Stahl und
tragen damit ebenfalls zu der gegenüber dem Vorgängermodell nochmals deut-
lich verbesserten Crashsicherheit der neuen E-Klasse bei. Die Innenschalen der
Türen setzen sich aus Stahlplatinen zusammen, die durch Profile im Bereich der
Rahmen, der Bordkante und in Höhe der Stoßfänger verstärkt werden. Zusätzli-
che Träger aus ultrahochfestem, kaltgeformtem Stahl, die ihren Platz im unteren
Bereich zwischen den Innen- und Außenschalen der Türen finden, ergänzen die
konstruktiven Maßnahmen für den Seitenaufprallschutz. Die Fondtüren beher-
bergen jeweils zwei dieser diagonal angeordneten Profilbleche.
Außerdem widmen die Mercedes-Ingenieure den Scharnieren besondere Auf-
merksamkeit und entwickelten hoch belastbare Befestigungsflächen. Dadurch
entsteht im Bereich der Seitenstruktur ein stabiler Zugverband, der die Insassen
beim Unfall wirksam schützt.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 59 Motorhaube, Kotflügel und Kofferraumdeckel aus Aluminium
Schließlich beinhaltet das intelligente Werkstoffkonzept den gezielten Einsatz
von Aluminium und Kunststoff. Beide Materialien helfen vor allem bei der
Gewichtseinsparung. Aus Aluminium werden unter anderem Motorhaube, vor-
dere Kotflügel, Kofferraumdeckel, Hutablage und verschiedene Trägerprofile
gefertigt. Das Frontend ist eine Hybridkonstruktion aus Aluminiumblech und
glasfaserverstärktem Kunststoff. Die vorderen einteiligen Aluminium-Crashboxen
sind in die Längsträger gesteckt und werden seitlich mit ihnen verschraubt. Auch
die anderen Elemente des Frontends sind miteinander verschraubt und lassen
sich deshalb nach einem Unfall kostengünstig austauschen. Glasmattenverstärk-
ter Kunststoff dient zur Herstellung der Reserveradmulde.
Verwindungssteifigkeit der Karosserie um über 30 Prozent verbessert
Diese intelligent konstruierte Rohbaukarosserie schafft nicht nur wichtige
Voraussetzungen für hohe Aufprallsicherheit, sie dient auch dem Fahrkomfort.
Genauer gesagt: dem Schwingungs- und Akustikkomfort. Besonderes Augenmerk
widmeten die Sindelfinger Ingenieure den Verbindungsstellen von Fahrwerk und
Karosserie, die sehr hohen Kräften standhalten müssen. Sie wurden gezielt ver-
stärkt, sodass die von der Straße angeregten Vibrationen nicht auf die Karosserie
übertragen werden und das Fahr-Erlebnis nicht getrübt wird.
Als Indikator für das sehr gute Gesamtergebnis dient die statische Verwindungs-
steifigkeit (Torsion) der Karosserie, die sich gegenüber dem Vorgängermodell um
über 30 Prozent verbesserte.
Fahrgastzelle: Maßgeschneiderte Bleche und stabile Trägerprofile
Die Fahrgastzelle der neuen E-Klasse erweist sich sowohl beim Front- oder
Heckaufprall als auch beim Seitencrash oder beim Überschlag als eine nahezu
unverformbare Struktur, die den Passagieren selbst bei hohen Aufprallgeschwin-
digkeiten einen intakten Insassenraum bieten kann. Hochfeste Stahlsorten und
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 60 Bleche mit größerer Materialstärke spielen auch hier eine ebenso wichtige Rolle
wie der Einbau zusätzlicher Träger.
So besteht der Hauptboden aus maßgeschneiderten Blechplatinen, die entweder
flexibel gewalzt sind oder per Laserstrahl verschweißt und anschließend in die
passende Form gebracht werden. Flexibel bedeutet, dass sich der hochfeste Stahl
so verarbeiten lässt, dass innerhalb des Bauteils Zonen mit unterschiedlicher
Blechdicke entstehen. Die mittlere Platine bildet den Tunnel, das eigentliche
Rückgrat der Fahrgastzelle. Hier variiert die Stärke der maßgeschneiderten Ble-
che je nach Beanspruchung zwischen 0,7 und 1,1 Millimeter, bei den zusätzlich
aufgebrachten Tunnelverstärkungen zwischen 1,55 und 2,0 Millimeter.
Neu und sowohl für die Insassensicherheit als auch die Karosseriesteifigkeit sehr
wichtig sind die durchgehenden Bodenlängsträger, die an ihren Innenseiten
durch zusätzliche Profile nochmals verstärkt werden. Sie schließen im vorderen
Teil an die Längsträger an und verlängern so diesen Lastpfad, auf dem beim Auf-
prall Kräfte verzweigt werden können. Nach hinten reichen die Bodenlängsträger
bis zum Querträger unterhalb der Fondsitzanlage und stabilisieren damit die
gesamte Bodenstruktur.
Zusätzlich setzen die Mercedes-Ingenieure im Bodenbereich stabile Querprofile
aus Aluminium ein -- die sogenannten Tunnelstreben. Eine von ihnen befindet
sich unterhalb des Getriebes und ist so konstruiert, dass sie beim Seitenaufprall
Kräfte auf die stoßabgewandte Seite übertragen kann. Die zweite Tunnelstrebe
stellt eine Verbindung zwischen den beiden Längsträgern her. Auch sie versteift
den Karosserieboden und kann beim Seitencrash frühzeitig Aufprallkräfte in die
Bodenstruktur einleiten.
Heckstruktur: Härteste Crashtests bestanden
Mehrteilige Längsträger und ein stabiler Biegequerträger aus ultrahochfestem
Stahl bilden die wichtigsten Komponenten der Heckstruktur. Die hinteren Längs-
träger zeichnen sich durch ein durchgehendes, geschlossenes Kastenprofil mit
gezielt abgestufter Materialstärke aus. Sie können hohe Kräfte aufnehmen und
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 61 tragen damit beim Heckaufprall maßgeblich zur Insassensicherheit bei. Der ver-
schraubte Biegeträger wird nach einem flexiblen Walzverfahren hergestellt, das
ebenfalls eine bedarfsgerechte Abstimmung der Materialstärke ermöglicht. So ist
die Materialstärke an der Außenseite des Querträgers -- wo die Belastungen beim
Crash am stärksten sind -- größer als innen. Die neue E-Klasse erfüllt somit auch
beim Heckaufprallschutz die weltweit härtesten Crashvorschriften, wie zum
Beispiel den US-Test mit 80 km/h.
Wie bei Mercedes-Benz üblich, befindet sich der Kraftstoffbehälter in einer ge-
schützten Position unter der Fondsitzbank, also vor der Hinterachse und damit
außerhalb der Aufprallzone.
Rückhaltesysteme: Sieben Airbags serienmäßig
Mit sieben serienmäßigen Airbags, vier Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern
sowie crashaktiven NECK-PRO-Kopfstützen für Fahrer und Beifahrer bietet die
neue E-Klasse eine noch umfangreichere Sicherheitsausstattung als das Vorgän-
germodell. Zu den Luftpolstern, die sich beim Unfall millisekundenschnell entfal-
ten können, gehören zwei adaptive Airbags für Fahrer und Beifahrer, ein Kneebag
für den Fahrer, zwei Sidebags in den vorderen Sitzlehnen sowie zwei großflächige
Windowbags, die sich beim Seitenaufprall von der A- bis zur C-Säule spannen.
Auf Wunsch sind auch für den Fond Sidebags lieferbar, sodass in der neuen
E-Klasse insgesamt neun Airbags für den Insassenschutz zur Verfügung stehen.
Für Fahrer, Beifahrer und die Fondpassagiere auf den äußeren Sitzplätzen stehen
serienmäßig Dreipunkt-Automatikgurte mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegren-
zern zur Verfügung.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 62 Das Insassen-Rückhaltesystem der neuen E-Klasse auf einen Blick:
Vordersitze Fondsitze
Automatik-Sicherheitsgurte mit Höhenanpassung
• • Höhenanpassung an den
äußeren Plätzen Gurtstraffer
• • an den äußeren Plätzen
Gurtkraftbegrenzer
•
• an den äußeren Plätzen
Kopfstützen
• mit NECK-PRO-Funktion
•
Front-Airbags, zweistufig
•
Sidebags
•
auf Wunsch
Windowbags
• •
Kneebag • an der Fahrerseite
Mit dem Begriff NECK-PRO beschreibt Mercedes-Benz eine crashaktive Kopfstüt-
ze, deren Entwicklung ebenso wie PRE-SAFE® und andere Mercedes-Innovationen
auf Analysen des realen Unfallgeschehens basiert: NECK-PRO ist eine wirksame
Maßnahme, um beim Heckaufprall das Risiko einer Verletzung der Halswirbel-
säule zu verringern. Haben die Messfühler eine Heckkollision mit definierter
Aufprallschwere erkannt, geben sie vorgespannte Federn im Inneren der Kopf-
stützen frei, mit deren Hilfe die Polsterflächen der Kopfstützen millisekunden-
schnell um rund 40 Millimeter nach vorn und um 30 Millimeter nach oben ge-
schoben werden. So können sie die Köpfe von Fahrer und Beifahrer frühzeitig
abstützen.
Fußgängerschutz: Umfangreiches Maßnahmenpaket mit aktiver Motorhaube
Der Schutz schwächerer Verkehrspartner spielt bei der Entwicklung der
Mercedes-Personenwagen seit jeher eine wichtige Rolle. Glattflächige Karosse-
rien, energieabsorbierende Stoßfänger, bündige Türgriffe, Verbundglas-Front-
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 63 scheiben, klappbare Außenspiegel und versenkt angeordnete Scheibenwischer
sind seit vielen Jahren Merkmale der Mercedes-Modelle, die dem Fußgänger-
schutz dienen. Wie stets ist aber auch hier die Unfallvermeidung das oberste Ziel
der Sicherheitsingenieure. Dabei leisten Systeme wie der Bremsassistent, das
Abbiegelicht oder der Nachtsicht-Assistent PLUS wichtige Beiträge. Allein durch
den serienmäßigen Einsatz des Bremsassistenten verringerte sich der Anteil
schwerer Fußgängerkollisionen bei den Unfällen der Mercedes-Personenwagen
um 13 Prozent.
Auf diesem hohen Niveau basieren die zusätzlichen Schutzmaßnahmen, die
Mercedes-Benz in der neuen E-Klasse verwirklicht. An erster Stelle steht eine
neu entwickelte, aktive Motorhaube. Sie vergrößert den Deformationsraum und
vermindert dadurch das Verletzungsrisiko des Fußgängers. Zu diesem serien-
mäßigen System gehören drei Aufprallsensoren im Vorderwagen sowie spezielle,
durch starke Federn vorgespannte und arretierte Motorhaubenscharniere. Beim
Zusammenstoß mit einem Fußgänger melden die Sensoren den Aufprall an das
elektronische Steuergerät, das sofort zwei Elektromagneten in den Scharnieren
aktiviert. Sie lösen die Arretierung, sodass die Motorhaube mithilfe der Feder-
kraft im hinteren Bereich um 50 Millimeter nach oben gedrückt wird. Das Ganze
dauert nur Bruchteile einer Sekunde.
Neben seiner enormen Schnelligkeit bietet die neu entwickelte Technik einen
weiteren entscheidenden Vorteil: Die aktive Motorhaube ist reversibel kon-
struiert. Wurde sie beispielsweise bei einer anderen Kollision ausgelöst, können
Mercedes-Kunden die Motorhaube in den Ausgangszustand zurückstellen und
das System auf diese Weise selbst reaktivieren -- und weiterfahren.
Zusätzlich haben die Mercedes-Ingenieure den Deformationsraum zwischen der
Motorhaube und den darunterliegenden Aggregaten vergrößert. Dies erreichten
sie durch die höhere Außenkontur der Limousine und die tiefere Platzierung von
Motor, Stoßdämpferdomen, Behältern und Steuergeräten. Wie alle modernen
Mercedes-Modelle verfügt auch der vordere Stoßfänger der neuen E-Klasse über
eine bündige Spoilerlippe mit Abstützung, die den Fußgänger bei einem Zusam-
menstoß frühzeitig und gleichmäßig abfängt.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 64 Innenraum
Reisen und entspannen: Business-Class-Komfort mit Stern
• Maßkonzeption: Neue Dimensionen beim Platzangebot
• Sitze: Neues Komforterlebnis auf Basis bewährter Mercedes-Philosophie
• Klimatisierung: Neue THERMOTRONIC mit individuellen Klima-Stilen
• Cockpit: Meisterwerk in Präzision und Übersichtlichkeit
• Bedienkonzept: Controller und großes Farb-Display serienmäßig
• Infotainment: COMAND APS mit noch mehr Funktionen
Willkommen zu Hause. Den Slogan für die neue E-Klasse darf man wörtlich
nehmen. Man steigt ein, schließt die Tür und ist in einer anderen Welt ange-
kommen. Lärm, Stress und die Hektik des Alltags bleiben draußen, jetzt dominie-
ren Komfort und Entspannung. Schöne Formen, edle Materialien, angenehme
Farben, bequeme Sitze und perfekt gestaltete Details schaffen eine Atmosphäre,
in der man sich auf Anhieb zu Hause fühlt.
Eine der wichtigsten Voraussetzungen für diese Behaglichkeit schufen die
Mercedes-Ingenieure auch durch die neue Maßkonzeption für Karosserie und
Innenraum, die sich in vielen Bereichen vom Vorgängermodell unterscheidet
und damit eine neue „Raumplanung“ ermöglichte. Mehr Platz = mehr Komfort:
Nach diesem Prinzip konzipierten die Produktplaner eine Karosserie, die 16 Mil-
limeter länger, 10 Millimeter niedriger und 32 Millimeter breiter ist als bisher.
Der Radstand vergrößerte sich gegenüber der bisherigen E-Klasse um 20 auf
2874 Millimeter und trägt damit wesentlich zur Steigerung des Fahrkomforts
und des Platzangebots im Innenraum bei. Das zeigt zum Beispiel der für die
Bewegungsfreiheit wichtige Hüftpunktabstand zwischen Vorder- und Fondsitz:
Er misst 848 Millimeter (Vorgänger: 838 Millimeter) und erreicht damit einen
Wert, der vor wenigen Jahren in der Luxusklasse üblich war.
Von den neuen Dimensionen der E-Klasse profitieren die Insassen auch in puncto
Schulterraum und Ellenbogenbreite. Hier bietet die Limousine gegenüber dem
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 65 Vorgängermodell ein beachtliches Plus von bis zu 51 Millimetern (Ellenbogen-
breite im Fond), das im Wesentlichen auf der breiteren Karosserie (+ 32 Millime-
ter) und den größeren Spurweiten (vorn: + 23 Millimeter; hinten: + 49 Millimeter)
basiert. Der effektive Kopfraum von Fahrer und Beifahrer vergrößerte sich im
Vergleich zur bisherigen E-Klasse um zehn auf 1048 Millimeter; im Fond stehen
972 Millimeter Kopfraum zur Verfügung, was einem Zuwachs von elf Millimetern
entspricht.
Die wichtigsten Abmessungen* der neuen E-Klasse im Vergleich:
Neue E-Klasse Vorgänger
Unterschied
Fahrzeuglänge 4868 4852
+ 16
Fahrzeugbreite
1854 1822 + 32
Fahrzeughöhe
1464 1474
- 10
Radstand
2874 2854 + 20
Spurweite v/h
1600/1619 1577/1570 + 23/+ 49
Hüftpunktabstand
848 838 + 10
Effektiver Kopfraum v/h
1048/1038 972/961 + 10/+11
Schulterraum v/h
1467/1446 1432/1424 + 35/ + 22
Ellenbogenbreite v/h
1490/1505 1454/1454 + 36/ + 51
Kofferraumvolumen**
540 l 540 l --
*Angaben in Millimeter; **gemäß VDA-Messmethode
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 66 Bei der „Raumplanung“ des Kofferraums orientierten sich die Mercedes-
Fachleute vor allem an den alltäglichen Ansprüchen, die Autofahrerinnen und
Autofahrer an eine Business-Limousine stellen. Ausreichendes Platzangebot für
die sichere Unterbringung des Reisegepäcks von vier Passagieren, praxisgerechte
Variabilität bei der Nutzung des Gepäckraums und hohe Funktionalität für das
Verstauen großer und kleiner Gegenstände waren deshalb die wichtigsten Vor-
gaben für die Gestaltung des Kofferraums. Das Ergebnis spiegelt sich nicht nur in
nüchternen Maßangaben wider, es macht sich vor allem in puncto Alltagstaug-
lichkeit positiv bemerkbar. Die Zahlen: Gegenüber dem Vorgängermodell vergrö-
ßerten sich die Länge des Gepäckraums um 33 auf 1177 Millimeter und die Höhe
um 14 auf 468 Millimeter. Die kleinste Gepäckraumbreite zwischen den Radhäu-
sern konnte um 24 Millimeter erweitert werden und misst jetzt 1000 Millimeter.
Ebenso verbesserte sich die für Beladung wichtige Gepäckraumöffnung um elf
auf 500 Millimeter.
Diese Abmessungen bedeuten in der Praxis, dass zum Beispiel zwei Jumbo-Reise-
koffer nebeneinander auf dem ebenen Kofferraumboden Platz finden oder dass
vier Golftaschen (mit Schlägern) transportiert werden können. Das Gesamtvolu-
men des Kofferraums von 540 Litern (nach VDA-Messmethode) konnte trotz der
weitaus umfangreicheren Basisausstattung der neuen E-Klasse erhalten bleiben.
Dabei stehen in dem Fach unter dem Kofferraumboden 78 Liter Stauvolumen
zur Verfügung. Durch die auf Wunsch umklappbaren Fondsitzlehnen können
Mercedes-Kunden das Ladevolumen je nach Transportaufgabe vergrößern und es
entsteht eine nahezu ebene Ladefläche. Serienmäßige Verzurrösen ermöglichen
die sichere Befestigung der Gepäckstücke.
Für die schnelle und einfache Unterbringung kleinerer Gegenstände stattet
Mercedes-Benz den Kofferraum der neuen E-Klasse serienmäßig mit einem stabi-
len Taschenhaken und Bügelnetzen an den Seitenverkleidungen des Kofferraums
aus. Ein Novum ist die EASY-PACK-Komfortbox für den Kofferraum, die auf
Wunsch unterhalb der Hutablage befestigt wird. Von hier lässt sich die rund
530 Millimeter breite Box vorziehen und bequem beladen, wobei sie sich nach
unten entfaltet und variabel einstellen lässt. Das größte Fassungsvermögen der
Box beträgt 55 Liter; die Tragkraft beträgt maximal zehn Kilogramm.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 67 Sitze: Vielseitiges Programm für Wohlbehagen à la Business-Class
„Aktion Gesunder Rücken“ -- mit diesem Gütesiegel haben unabhängige Fach-
leute den in vielen Details weiterentwickelten Multikontursitz der neuen
E-Klasse ausgezeichnet. Multikontur bedeutet, dass die Insassen die Form des
Sitzes an ihre Anatomie oder ihre persönlichen Komfortwünsche anpassen
können. Das ermöglichen aufblasbare Luftkammern unter den Polsterauflagen.
Durch eine neuartige Technik für die Einstellung der Seitenwangen lässt sich
beispielsweise die Lehnenbreite auf jeder Seite stufenlos um bis zu 45 Millimeter
-- also insgesamt um bis zu 90 Millimeter -- verstellen. Im Vorgängermodell be-
trug die maximale Einstellmöglichkeit nur 50 Millimeter.
Ein weiterer Pluspunkt des neuen Multikontursitzes ist die pneumatische Tiefen-
einstellung des Sitzkissens. Das vordere Luftpolster vergrößert die Sitztiefe per
Knopfdruck um bis zu 50 Millimeter und ermöglicht dadurch eine ermüdungs-
freie Lagerung der Beine bei guter Blutzirkulation.
Der ebenfalls neue Aktiv-Multikontursitz bietet die gleichen Komfortfunktionen
und ist darüber hinaus tatsächlich ein recht „aktiver“ Partner: Schnelle Piezo-
Ventile an den Luftkammern variieren je nach Lenkeinschlag, Querbeschleuni-
gung und Fahrgeschwindigkeit Fülldruck und Volumen der Luftkammern in den
Seitenwangen der Rückenlehnen, um Fahrer und Beifahrer noch besseren Halt zu
bieten. Diese Aktiv-Funktion entlastet die Muskulatur, steigert das Wohlbefinden.
Und die Sicherheit. Denn dank der schnellen Piezo-Ventile werden die Aktiv-
Multikontursitze auch in das präventive Insassenschutzsystem PRE-SAFE®
integriert (siehe auch Seite 54): Erkennt das PRE-SAFE®-Steuergerät eine fahr-
dynamisch kritische Situation, aktiviert es sekundenschnell die Luftpolster der
Rückenlehne. Sie umschließen die Auto-Insassen und stützen sie ab, sodass beim
Unfall die gefährlichen Pendelbewegungen des Oberkörpers begrenzt werden
können.
Für entspanntes und ermüdungsfreies Sitzen haben die Mercedes-Ingenieure
eine weitere Besonderheit entwickelt, die zusammen mit dem Aktiv-Multikontur-
sitz geliefert wird: das Massagepolster in der Rückenlehne. Es besteht aus sie-
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 68 ben Luftkammern, die zyklisch befüllt und entleert werden, sodass die Passagiere
über den gesamten Rücken eine angenehme rollierende Bewegung spüren. Das
stimuliert die Muskulatur, fördert die Durchblutung und wirkt vorzeitiger
Ermüdung entgegen. Die Massagematte arbeitet unabhängig von der Kontur-
und Lordoseneinstellung.
Die Komfort-Kopfstütze mit beweglichen Seitenwangen gehört ebenfalls zur Aus-
stattung des Aktiv-Multikontursitzes. Sie beinhaltet auch die crashaktive NECK-
PRO-Technik (siehe Seite 61).
*Wunschausstattung
Gefüllte Sitzpfeifen für neues Komforterlebnis sofort nach dem Einsteigen
Für die E-Klasse realisieren die Sindelfinger Fachleute ein altbewährtes
Mercedes-Konzept in neuer Qualität: gefüllte Sitzpfeifen. Damit beschreiben sie
eine spezielle Polstertechnik, bei der unmittelbar unter dem Stoff- oder Leder-
bezug eine zusätzliche Schaumfüllung eingearbeitet wird. Sie bewirkt, dass man
sofort nach dem Einsteigen ein angenehmes Sitzgefühl erlebt und sich auf der
weichen Polsterung wohlfühlt. Die Fachleute sprechen vom „Einsitzen“ und
meinen damit den ersten Eindruck, den der Autositz vermittelt -- getreu dem
Motto „Willkommen zu Hause.“
Komfort-Kopfstütze mit NECK-PRO-Funktion
Pneumatische Tiefenein-stellung des Sitzkissens
Luftpolster in den Seiten-wangen mit Fahrdynamik-
funktion
Massagepolster in der Rückenlehne
Ventilatoren in Sitzkissen und Rückenlehne für aktive
Belüftung*
Aktiv-Multikontursitz: Massagematte, Komfort-Kopfstütze und optimaler Seitenhalt je nach Fahr- situation.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 69 Die gefüllten Sitzpfeifen gibt es in unterschiedlicher Ausführung: Beim Basismo-
dell und bei der Line AVANTGARDE sind die Sitzbezüge in Querrichtung kontu-
riert, die Line ELEGANCE unterscheidet sich durch Sitzpfeifen in Längsrichtung
und erinnert damit an das ebenso bekannte wie bewährte Mercedes-Sitzdesign
aus den 60er- und 70er-Jahren. In jedem Fall ist die Herstellung der gefüllten
Sitzpfeifen ein handwerklich und polstertechnisch anspruchsvolles Verfahren,
das nur bei Mercedes-Benz angewandt wird.
Ein neu entwickeltes Formschaumpolster bildet quasi die untere Komfortzone
des Sitzes. Die Mercedes-Ingenieure haben die Schaumdicke im mittleren Bereich
gegenüber dem Vorgängermodell um rund zwölf Prozent erhöht und erzielen
auch durch die insgesamt weichere Abstimmung des Materials im Sitzspiegel
einen spürbaren Komfortvorteil. Im Bereich der Seitenwangen wurde der
Schaumstoff hingegen im Interesse guter Seitenführung härter abgestimmt. So
erreichen die Fachleute eine sehr gute Druckverteilung, die zur Entlastung der
Wirbelsäule und zur gezielten Abstützung des Beckens beiträgt.
Seit jeher legen die Mercedes-Sitzentwickler großen Wert auf die optimale Vertei-
lung des Sitzdruckes, weil sie dies als eine wichtige Voraussetzung für hohen
Langstreckenkomfort betrachten. Die Abstimmung der Sitzdruckverteilung
erfolgt in acht verschiedenen Zonen von Rückenlehne und Sitzkissen auf Basis
sorgfältig erarbeiteter Erfahrungswerte. So sind die Rückenlehnen der Vorder-
sitze beispielsweise in mehrere Druckzonen gegliedert: Weich ist die Auslegung
Stoff oder Leder kaschiert 5 mm
Gefüllte Pfeifen im Bezug
Längsnähte
Formschaum Schnittschaum- kaschierung ELEGANCE-Sitz:
Zusätzliche Polsterung mit gefüllten Längspfeifen in Sitzkissen und Rückenlehne.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 70 des Schaumstoffes im Bereich der Lenden- und Halslordose, hart hingegen im
Bereich von Becken und Schulter, wo eine optimale Abstützung erforderlich ist.
Beim Sitzkissen verringert sich der Druck kontinuierlich von den Sitzbein-
höckern zu den Oberschenkeln -- eine wichtige Voraussetzung für bequemes,
ermüdungsfreies Sitzen im Auto.
Die Schaumstoffpolster der Vordersitzkissen liegen in Schalen mit integrierter
Federung. Ein Gestell aus zum Teil hochfestem Stahl bildet hier eine stabile
Grundlage. Spezielle Rohrprofile und Prallelemente in den Sitzverkleidungen
gewährleisten, dass die Sitze beim Seitenaufprall große Kräfte aufnehmen und
an die stoßabgewandte Seite übertragen können.
Serienmäßige Lordosenstütze für gesundes Sitzen
Weil der Mensch nicht fürs lange Stillsitzen „konstruiert“ ist, muss man ihm an
bestimmten Stellen Hilfestellung geben. Beispielsweise an der Lendenlordose.
Das ist jener Bereich im unteren Teil der Wirbelsäule, wo sich das Rückgrat nach
vorne krümmt. Das führt unweigerlich zu einer gekrümmten Sitzhaltung -- und
somit zu einer einseitigen Belastung der Bandscheiben. Deshalb sollte die Len-
denlordose beim Sitzen abgestützt werden: Der Fahrersitz der E-Klasse ist
serienmäßig mit einer Lordosenstütze ausgestattet, die eine körpergerechte Ab-
stützung der Wirbelsäule im Lendenbereich gewährleistet. Wählt der Mercedes-
Kunde die Memory-Funktion, sind Fahrer- und Beifahrersitz mit elektropneuma-
tisch einstellbaren Vier-Wege-Lordosenstützen ausgestattet; sie lassen sich seit-
lich, in der Höhe sowie in der Ausprägung justieren.
Die Rückenlehnen der Vordersitze bestehen aus Stahlrahmen mit Unterfederung
und Schaumstoffauflagen, deren Kontur ebenso wie die Sitzflächen noch besseren
Seitenhalt bietet. Die Lehnenhöhe wurde im Vergleich zum Vorgängermodell im
Bereich des oberen Lehnenkopfes um etwa 30 Prozent vergrößert. Dadurch wird
eine noch bessere Abstützung der Schultern erreicht.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 71 Naturmaterialien und aktive Belüftung für angenehmes Sitz-Klima
Bei der Sitzentwicklung geht es den Mercedes-Fachleuten nicht allein um die
klassischen Komforteigenschaften wie Federung und Dämpfung, sondern viel-
mehr um das Rundum-Wohlbefinden der Auto-Insassen. Dazu gehört auch das
sogenannte Sitz-Klima. Werkstoffauswahl und Aufbau eines Mercedes-Sitzes
sollen bei allen Witterungs- und Temperaturverhältnissen für Behaglichkeit sor-
gen. Das ist durch den atmungsaktiven Materialverbund und die hochwertigen
Stoff- oder Lederbezüge der E-Klasse-Sitze gewährleistet. Das Gewebe der Stoff-
bezüge besitzt einen 25- bis 30-prozentigen Wollanteil. Das Naturmaterial hat ge-
genüber Kunstfasern nicht nur sehr gute elektrostatische Eigenschaften, sondern
zeichnet sich überdies durch eine bessere Feuchtigkeitsaufnahme aus, was sich
bei hohen Temperaturen positiv auf das Sitz-Klima auswirkt.
Noch mehr Klimakomfort bieten die auf Wunsch lieferbaren aktiv belüfteten Vor-
dersitze: Vier Ventilatoren im Sitzkissen und in der Lehne saugen kühle Luft aus
dem Bodenbereich des Innenraums an und verteilen sie gleichmäßig über ein
Belüftungsgewebe unterhalb der Sitzfläche. Der milde Luftstrom sorgt dafür,
dass die Auto-Insassen selbst bei hohen Außentemperaturen nicht ins Schwitzen
kommen.
Viele Einstellmöglichkeiten für die individuelle Sitzposition
Wie bisher lassen sich Höhe, Kissen- und Lehnenneigung der Vordersitze
elektrisch justieren. Die Einstellung der Längsposition des Sitzkissens erfolgt
manuell. Mit 277 Millimetern bietet die neue E-Klasse den größten Weg für die
Sitzlängseinstellung in diesem Marktsegment. Die individuelle Sitzposition lässt
sich in sehr kleinen Schritten von jeweils 4,5 Millimetern und damit nahezu
stufenlos arretieren. Auch die Lehnenneigung ist stufenlos einstellbar. So können
sich sowohl sehr große als auch sehr kleine Autofahrerinnen und Autofahrer den
Sitz so einstellen, dass sie alle Funktionen der Limousine gut im Griff haben.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 72 Die Einstellbereiche der Vordersitze in der Serienausstattung betragen im
Einzelnen:
• Längsverstellung 277 Millimeter
• Sitzhöhe 59 Millimeter
• Sitzkissenneigung 4,5 Grad
• Kopfstützenhöhe 85 Millimeter; Kopfstützentiefe 45 Millimeter
• Lehnenneigung 110 Grad
Noch mehr Bedienungskomfort bietet die vollelektrische Einstellung des Fahrer-
und Beifahrersitzes, die Mercedes-Benz auf Wunsch liefert. In diesem Fall lassen
sich nicht nur Sitzhöhe, Sitzkissen- und Lehnenneigung, sondern auch Längs-
einstellung, Sitzkissenneigung, Kopfstütze, Lenksäule und Außenspiegel per
Elektromotoren variieren. In Verbindung mit der Memory-Funktion können drei
individuelle Einstellungen gespeichert werden. Ein Knopfdruck an der Türinnen-
verkleidung genügt, und Sitze, Lenkrad und Außenspiegel fahren automatisch in
die programmierten Positionen.
Wenn der Autofahrer den elektronischen Zündschlüssel der neuen E-Klasse
abzieht, kann das Lenkrad nach oben schwenken, um noch mehr Komfort beim
Aussteigen zu bieten. Das Lenkrad bleibt in dieser Position bis der Zündschlüssel
wieder eingesteckt wird, sodass der Autofahrer auch beim Einstieg mehr Bein-
freiheit hat.
Einzelsitze für die Fondpassagiere
Für die Fondpassagiere der neuen E-Klasse hat Mercedes-Benz eine Sitzanlage
mit zwei Einzelplätzen entwickelt, die auf Wunsch ein völlig neues Komforter-
lebnis verspricht. Die weichen Schaumstoffpolster von Sitzkissen und -lehne sind
markant konturiert und machen die Mitfahrt in der Limousine noch angenehmer.
Lederbezug, Sitzheizung und eigenständige Kopfstützen gehören ebenso zur Aus-
stattung der Komfort-Fondsitzanlage wie Mittelkonsole und Durchlademöglich-
keit zum Kofferraum. Die in Höhe und Neigung einstellbaren Kopfstützen
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 73 sind so gestaltet, dass ihre Seitenwangen den Seitenhalt des Kopfes verbessern
und so eine entspannte Ruheposition ermöglichen.
Unterhalb der lederbezogenen Armauflage befindet sich ein geräumiges Staufach
mit zwei Cupholdern für unterschiedliche Dosen- oder Flaschengrößen. Das
Durchlademodul lässt sich auf Wunsch mit einem Skisack ausrüsten.
Klimatisierung: THERMOTRONIC mit drei individuellen Klima-Modi
Komfort ist eine höchst individuelle Angelegenheit. Deshalb ist es notwendig,
dass Automobile ihren Insassen viele Möglichkeiten zur persönlichen Anpassung
bieten. Die neue E-Klasse erfüllt diesen Anspruch nicht nur bei der Fahrwerksab-
stimmung und bei der Sitzeinstellung, sondern auch in puncto Klimakomfort.
Erstmals hat Mercedes-Benz für die E-Klasse eine Klimatisierungsautomatik ent-
wickelt, die nicht nur in drei Zonen -- für Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere --
individuelle Temperaturen einstellt, sondern darüber hinaus auch sogenannte
Klima-Modi bietet. Das bedeutet: Die Auto-Insassen können bei der auf Wunsch
lieferbaren THERMOTRONIC mittels Tastendruck zwischen „Diffuse“, „Medium“
oder „Focus“ wählen und damit Luftmenge und Luftverteilung so anpassen, wie
es ihrem persönlichen Empfinden entspricht, ohne dabei den vorteilhaften Auto-
matikbetrieb zu verlassen.
In der Einstellung „Diffuse“ arbeitet die THERMOTRONIC beispielsweise mit
geringerer Luftgeschwindigkeit, verteilt die Luft großflächig und damit zugfreier.
Dafür dient auch die automatisch geregelte, nach oben gerichtete Diffusdüse in
der Mitte der Instrumententafel. Im „Focus“-Modus werden hingegen hauptsäch-
lich die Luftauslässe im mittleren Bereich der Instrumententafel angesteuert, um
den Wunsch nach direkter Anströmung größerer Luftmengen zu entsprechen.
Ihrem Namen wird die Drei-Zonen-Komfort-Klimatisierungsautomatik auch durch
eine aufwendige Sensorik gerecht, die dafür sorgt, dass die von den Insassen
ein-gestellten Wunschtemperaturen konstant bleiben: Verfügt bereits die serien-
mäßige THERMATIC über zwei Sensoren für die Innenraumtemperatur, vier
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 74 Sensoren für die Temperaturmessung der aus den Belüftungsdüsen ausströmen-
den Luft und einen Sensor zur Erfassung der Intensität und Strahlungsrichtung
der Sonne, so bietet die THERMOTRONIC der neuen E-Klasse zusätzlich einen
Taupunkt-Feuchtesensor und einen Schadgassensor.
Dank des Taupunkt-Messfühlers kann die einströmende Luft je nach Feuchtig-
keitsgehalt gezielt abgekühlt und bei Bedarf wieder aufgeheizt werden. Dadurch
arbeitet die Klimaanlage noch wirtschaftlicher. Der Schadgassensor spürt zu‚
hohe Kohlenmonoxid- und Stickoxidkonzentrationen in der Außenluft auf und
schließt bei einem plötzlichen Anstieg dieser Schadstoffe automatisch die
Umluftklappe.
Schließlich ist die THERMOTRONIC mit einem separaten Bediengerät am hinte-
ren Teil der Tunnelverkleidung ausgestattet. Hier können die Fondpassagiere
ihre Wunschtemperatur vorwählen und -- bei Bedarf -- die Luftmenge manuell
einstellen. Sie steuern damit einen speziellen Booster in der Tunnelverkleidung,
der fünf Gebläsestufen bietet und damit eine leistungsfähige Klimatisierung des
Fonds gewährleistet.
Ein weiteres Merkmal der THERMOTRONIC ist die Restwärmefunktion: Durch
Druck auf die Taste „Rest“ wird der Innenraum bei abgestelltem Motor etwa
30 Minuten lang beheizt oder belüftet.
In der Serienausstattung fährt die neue E-Klasse mit der Zwei-Zonen-Klimaauto-
matik THERMATIC von der Montagelinie. Fahrer und Beifahrer können die ge-
wünschte Temperatur an den Schalterwippen des formschönen Bediengeräts im
unteren Teil der Mittelkonsole wählen. Die mit organischen Leuchtdioden (OLED)
ausgestattete Displayanzeige informiert über die eingestellten Werte. Außerhalb
des Automatikmodus lassen sich mittels Schalterwippen auch Gebläsedrehzahl
und Luftverteilung einstellen. Neu ist die „ZONE“-Funktion: Durch Tastendruck
werden die Temperatureinstellungen synchronisiert und der vom Fahrer
gewählte Wert auf die rechte Seite übertragen.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 75 Heizleistung eines Einfamilienhauses
THERMATIC und THERMOTRONIC erreichen sowohl bei der Heiz- als auch bei
der Kälteleistung noch bessere Werte als bisher. Die Heizleistung steigt um
rund zehn Prozent auf elf Kilowatt und erreicht damit das Leistungsvermögen der
Zentralheizung eines modernen Einfamilienhauses. Bei den Dieselmodellen und
den Vierzylindern mit Benzin-Direkteinspritzung tritt je nach Außentemperatur
zusätzlich ein Wärmetauscher mit sechs integrierten PTC-Heizelementen
(Positive Temperature Coefficient) in Aktion und unterstützt den Heizungs-
Wärmetauscher mit einer elektrischen Leistung von rund 1200 Watt. Die Mit-
arbeit der PTC-Heizung ist notwendig, da die modernen CDI- und CGI-Motoren
aufgrund ihres hohen thermischen Wirkungsgrads sehr verbrauchsgünstig
arbeiten und daher im Teillastbereich deutlich weniger Wärme an das Kühlmittel
abgeben als herkömmliche Motoren.
Die rasche Abkühlung des Innenraums wird durch ein Klimagerät gewährleistet,
dessen Leistung gegenüber dem Vorgängermodell um fünf Prozent auf etwa
8,4 Kilowatt stieg. Der Klima-Kompressor arbeitet stufenlos und ermöglicht da-
durch einen bedarfsgerechten -- sprich: wirtschaftlichen -- Betrieb der Klima-
anlage. Die Regelung übernimmt ein Magnetventil; es variiert das Hubvolumen
des Klima-Kompressors. Beim E 200 CDI BlueEFFICIENCY setzt Mercedes-Benz
einen Klima-Kompressor ein, der automatisch vom Riementrieb des Motors abge-
koppelt wird, wenn keine Kälteleistung erforderlich ist.
Feinstaub-Partikelfilter serienmäßig
Für saubere Luft im Innenraum sorgt ein großflächiger, hermetisch abgedichteter
Feinstaub-Kombifilter, der zur Serienausstattung der neuen E-Klasse gehört.
Mit einem Wirkungsgrad von 96 bis 98 Prozent hält er Partikel zurück, die
zwischen fünf und zehn Mikrometer groß sind; bei Partikelgrößen von zehn
Mikrometern beträgt die Filterleistung 100 Prozent. Dank seiner Beschichtung
mit Aktivkohle kann der Feinstaub-Kombifilter auch gasförmige Substanzen
ausfiltern, die Ursache lästiger Gerüche sind. Der Filter ist permanent aktiv --
auch im Umluftmodus.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 76 Bis zu zehn Elektromotoren und 18 Belüftungsdüsen für hohen Klimakomfort
Die gereinigte Luft strömt zu dem mittig angeordneten Verdampfer, der sie je
nach Temperaturwunsch der Auto-Insassen abkühlt und damit auch trocknet.
Anschließend erfolgt die Temperaturregelung mithilfe des Heizungswärme-
tauschers, der die gewünschten Ausblastemperaturen einstellt. Insgesamt arbei-
ten bis zu zehn Elektromotoren, um die Kalt- und Warmluftklappen der Misch-
zonen und die Belüftungsdüsen zu steuern. So kann nahezu jeder Luftaustritt
bedarfsgerecht geregelt werden. Die wirkungsvolle und gleichmäßige Belüftung
des Innenraums übernehmen bei der THERMATIC 18 Belüftungsdüsen. Die
THERMOTRONIC bietet zwei zusätzliche Fonddüsen in den B-Säulen.
Die Klimaanlagen der neuen E-Klasse sind nicht nur leistungsfähiger, sie arbei-
ten auch hörbar leiser als bisher. Durch neu berechnete Querschnitte für die
Luftansaugung, die Luftkanäle und das Klimagerät sinkt der Geräuschpegel zum
Beispiel bei maximaler Kühlleistung um rund drei Dezibel (dB (A)). Zusätzlich
wurden die Luftführungen mit akustischen Absorptionselementen und/oder
schallisolierendem Schaumstoff ausgekleidet.
Instrumententafel: Technik und Ästhetik im Einklang
Schönes Design, angenehme Haptik und perfekte Ergonomie bilden den Drei-
klang, der Instrumententafel, Mittelkonsole und Tunnelverkleidung der neuen
THERMOTRONIC: Luftführung bei der Drei-Zonen-Klimatisierung.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 77 E-Klasse auszeichnet -- eine harmonische Gesamtkomposition, die maßgeblich zu
dem Wohlfühlkomfort an Bord der Mercedes-Limousine beiträgt.
Die Instrumententafel kann auf Wunsch zweifarbig gestaltet werden: Während
der obere Bereich und die Mittelkonsole in einer dunkleren Farbe erscheinen,
heben sich Knieschutz, Handschuhkastendeckel, Mittelkonsole und Tunnelver-
kleidung durch eine hellere Kontrastfarbe ab. Die Oberfläche der Instrumenten-
tafel besteht aus einer Haut aus Polyurethanschaum, die zusätzlich hinter-
schäumt wird. Dieses moderne Herstellungsverfahren ermöglicht sowohl kleine
Radien als auch präzise Kanten und sorgt zudem für eine angenehme Haptik.
Besonders anspruchsvollen Autofahrerinnen und Autofahrern bietet Mercedes-
Benz in Verbindung mit dem Exklusiv-Paket (Wunschausstattung) eine mit
hochwertiger Planware kaschierte Instrumententafel, die durch feine Ziernähte
Akzente setzt. Dachhimmel, Sonnenblenden und Säulenverkleidungen dieser
Ausstattungsvariante sind zusätzlich mit feinem Alcantara bezogen.
Zur Instrumententafel gehört ein beleuchtetes Handschuhfach mit rund
6,8 Litern Fassungsvermögen, das durch die Klima-Automatik gekühlt werden
kann. Zusätzlich sind eine Zwölf-Volt-Steckdose und eine Anschlussbuchse für
ein externes Audiogerät integriert. Auf Wunsch findet hier auch die Medien-
Schnittstelle zum Anschluss eines MP3-Spielers Platz.
Auch die Innenverkleidungen der Türen spiegeln das Ziel der Mercedes-
Ingenieure wider, formschönes Design und angenehme Haptik in Einklang zu
bringen. Das erreichen sie durch die Kombination hochwertiger Materialien wie
Stoff oder Leder sowie Holz oder Aluminium mit kratzfestem Kunststoff in neuer
Zweiglanz-Narbung. Als angenehm weich und damit besonders bequem erweisen
sich die breiten Armauflagen an den Türinnenverkleidungen. Hier haben die
Designer das Bedienfeld für die elektrischen Fensterheber, den Ver- bzw. Entrie-
gelungsschalter der Türen und die Außenspiegel ebenso formschön wie griff-
günstig integriert. Neben den großflächigen Holz- oder Aluminium-Zierstäben in
Bordkantenhöhe und den Lichtleitern der Ambiente-Beleuchtung in den Modellen
ELEGANCE und AVANTGARDE zeichnen sich die Türverkleidungen durch eine
zweite Zierteilebene aus, die unterhalb der Armauflagen Akzente setzt.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 78 Mittelkonsole als Schaltzentrale für Infotainment und Klima-Automatik
Die Mittelkonsole fügt sich harmonisch in das Form- und Farbkonzept der
Instrumententafel ein. Hier befindet sich unterhalb der Belüftungsdüsen die Be-
dieneinheit des Infotainmentsystems und des optional lieferbaren Autotelefons.
Die darunter angeordneten Taster für Sitzheizung, Sitzbelüftung, Heckscheiben-
rollo, Fondkopfstützen und andere Wunschausstattungen werden durch eine de-
zente Chromleiste abgetrennt. Im unteren Teil der Mittelkonsole ist das Bedien-
gerät der serienmäßigen Klima-Automatik untergebracht.
Die Sichtflächen der Taster und Bediengeräte wurden mit einem speziellen Lack
behandelt, der für den seidigen Glanz und die weiche Oberfläche sorgt. Die Fach-
leute sprechen vom „Soft-Touch-Lack“. Zusammen mit den modernen Kurzhub-
Tastern, die sich durch geringe Betätigungskräfte und kurze Betätigungswege
auszeichnen, trägt dieser Lack zu einem angenehmen und zugleich präzisen
Schaltgefühl bei. Einmal drücken genügt, um die jeweilige Funktion ein- oder
auszuschalten. Stets rasten die Taster mit einem sanften „Klick“ ein und geben
den Auto-Insassen auf diese Weise auch akustisch eine Rückmeldung, dass die
gewünschte Funktion aktiviert ist.
Alltagstauglichkeit bis ins Detail
Viele nützliche Details im Innenraum der neuen E-Klasse zeigen, dass die
Limousine kunden- und damit praxisorientiert entwickelt wurde:
• Im Fußraum des Beifahrers befindet sich eine praktische Netzablage, die
sich zur Unterbringung von Atlas oder Straßenkarte eignet. Unmittelbar
darüber ist ein variabel einstellbarer Kunststoffbügel angeordnet, der als
Flaschenhalter dient.
• Unter dem Fahrer- und Beifahrersitz sind in den Modellen ELEGANCE und
AVANTGARDE Ablageboxen untergebracht, die mit jeweils rund 2,6 Liter
Fassungsvolumen Platz für kleinere Gegenstände bieten.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 79 • Die Innenverkleidungen der B-Säulen sind mit zusätzlichen Kleiderhaken
ausgestattet.
• Im Rahmen des Sonnenschutz-Pakets liefert Mercedes-Benz auf Wunsch für
Fahrer und Beifahrer zweiteilige Komfort-Sonnenblenden, ein elektrisch betä-
tigtes Heckscheibenrollo, das wie in der S-Klasse an den C-Säulen geführt
wird, sowie manuell bedienbare Rollos für die Innenseiten der Fondscheiben.
Sie decken über 80 Prozent der Scheibenfläche ab und bieten dadurch einen
effektiven Sonnenschutz.
Bewährtes Konzept für intuitive und sichere Bedienung
Der aus Aluminium gefertigte Controller in der Tunnelverkleidung ist eines der
Kernstücke des bewährten Bedien- und Anzeigekonzepts, das Mercedes-Benz vor
einigen Jahren erstmals in der S-Klasse realisierte. Es basiert auf der Überzeu-
gung, dass Technik nur dann perfekt ist, wenn der Mensch ihre Bedienung
intuitiv versteht und beherrscht. Um dieses Ziel zu erreichen, haben die
Mercedes-Fachleute für ihre Arbeit vier Grundprinzipien definiert:
1. Leichte Identifikation der wichtigsten Bedienfunktionen
2. Schnelle Verfügbarkeit der wichtigsten Spontanfunktionen
3. Einfache und intuitive Bedienung der wichtigsten Funktionen
4. Alle Bedienelemente am richtigen Ort
Ein wesentliches Merkmal des Mercedes-Bedienkonzepts ist der schnelle Zugriff
auf besonders häufig genutzte Funktionen. Deshalb sind die für die Fahrt not-
wendigen und wichtigen Bedien- und Anzeigeelemente im Cockpit, also in unmit-
telbarer Nähe des Autofahrers, angeordnet. Dazu zählen zum Beispiel die Schal-
ter oder Hebel für Beleuchtung, Scheibenwischer, Blinker und Tempomat (serien-
mäßig bei Ausstattung mit Automatikgetriebe).
Und getreu der Logik „Alles am richtigen Ort“ befinden sich auch die Schalter
oder Taster für die elektrischen Fensterheber, für die Zentralverriegelung und für
die Außenspiegel dort, wo man sie intuitiv sucht: an den Türen.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 80 Mit anderen Worten: Der Autofahrer muss nicht umdenken und fühlt sich an
Bord der neuen E-Klasse auch in puncto Bedienung sofort zu Hause.
Multifunktionslenkrad mit zwölf Tasten
Neben dem Controller in der Tunnelverkleidung ist das Multifunktionslenkrad
einer der Protagonisten des modernen Bedien- und Anzeigekonzepts. Seine
Taster sind mit dem Zentral-Display des Kombi-Instruments gekoppelt und er-
möglichen mittels Daumendruck den schnellen Zugriff auf eine Vielzahl von In-
formationen, die der Fahrer direkt vor Augen hat. Mit dem linken Taster markiert
er in horizontaler Richtung eines der Hauptmenüs im Zentral-Display und steu-
ert in vertikaler Richtung das gewünschte Untermenü an. Die jeweilige Auswahl
oder Einstellung wird durch Druck auf die „OK“-Taste bestätigt. Die „Return“-
Taste führt schnell wieder in die nächsthöhere Menü-Ebene zurück.
Die Taster an der rechten Seite des Multifunktionslenkrads dienen zur Einstel-
lung der Lautstärke (vertikal), zur Stummschaltung (Mitte) und zur Bedienung
des Autotelefons (horizontal). Darunter befindet sich ein zusätzlicher Taster für
die Aktivierung der Sprachbedienung LINGUATRONIC.
Cockpit mit fünf Rundinstrumenten in hochwertiger Chronometer-Optik
Fünf Cockpit-Instrumente informieren den Autofahrer über Fahrgeschwindigkeit
(Mitte), Motordrehzahl (rechts) und Uhrzeit (links) sowie über Kühlmitteltempe-
ratur (ganz rechts) und Tankinhalt (ganz links). Durch die sogenannte „Black-
Panel-Technik“ sind die auf die Rundinstrumente verteilten Warn- und Kontroll-
leuchten im normalen Fahrbetrieb nicht sichtbar; sie machen nur beim Einschal-
ten der Zündung oder bei einer Störung auf sich aufmerksam.
In der Mitte des Tachometers erscheint ein zweiteiliges, weiß hinterleuchtetes
Zentral-Display (4,5 Zoll), das im oberen Bereich für wechselnde Anzeigen wie
zum Beispiel Kilometerstand, Reichweite, Ölstand, Fahrstrecke, Fahrzeit, Momen-
tan- und Durchschnittsverbrauch sowie Durchschnittstempo genutzt werden
kann. In Verbindung mit dem Navigationssystem (Wunschausstattung) infor-
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 81 miert dieser Displaybereich auch über die jeweilige Fahrtroute. Ebenso können
Radioprogramme, Telefonnummern und rund 50 individuelle Einstellungen mit-
hilfe dieses Displays und der Tasten des Multifunktionslenkrads gewählt werden.
Im unteren Teil des Zentral-Displays erscheinen neben verschiedenen Pikto-
grammen zur Statusanzeige der Fahrer-Assistenzsysteme auch Digitalanzeigen
für Außentemperatur, Fahrstufe und Fahrprogramm (bei Automatikgetriebe). Neu
ist die Verbrauchs- und Schaltanzeige (bei Ausstattung mit Sechsgang-
Getriebe); sie informiert den Autofahrer, wie viel Kraftstoff gegenwärtig ver-
braucht wird und wenn er in den nächsthöheren Gang wechseln sollte, um Kraft-
stoff zu sparen und die CO2-Emissionen zu senken (siehe auch Seite 89).
Großes Farb-Display für die Infotainment-Funktionen
In der Mitte der Instrumententafel -- und damit gut im Blickfeld von Fahrer und
Beifahrer -- informiert ein großes Farb-Display im 16:9-Format über alle Funkti-
onen des Infotainmentsystems. Je nach Ausstattung der E-Klasse stehen zwei
Versionen dieser modernen AM-TFT-Displays (Active-Matrix-Thin-Film-Transis-
tor) zur Verfügung: eine 5,8-Zoll-Ausführung für die Geräte Audio 20 und Audio
50 APS und eine hochauflösende 7,0-Zoll-Variante für COMAND APS (siehe auch
Seite 82).
Der Controller in der Tunnelverkleidung dient als zentrales Bedienelement für
die Infotainmentsysteme und ermöglicht den ebenso schnellen wie einfachen
Einstieg in die übersichtliche Menüsteuerung der Geräte. Der Dreh-/Drücksteller
kann in acht Richtungen bewegt werden: Durch das Drehen des Controllers wer-
den die Haupt- und Untermenüs auf dem Display ausgewählt und durch Drücken
die Funktionen bestätigt. Die mit „R“ und „C“ gekennzeichneten Tasten vor dem
Controller ermöglichen es, Untermenüs schnell wieder zu verlassen oder Einga-
ben zu löschen.
Da das Bediensystem fürs Infotainment redundant konzipiert ist, lassen sich
Autoradio, CD/DVD-Wechsler, Telefon und Navigation sowohl per Controller als
auch per Knopfdruck aufrufen. Dazu dienen die Funktionstasten in der Mittel-
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 82 konsole, die ergonomisch so gut platziert sind, dass der Autofahrer sie bequem
erreichen und ohne Blickabwendung bedienen kann.
Autoradio, CD-Spieler und Bluetooth-Schnittstelle serienmäßig
Information, Kommunikation, Navigation, Entertainment -- das sind die vier Be-
griffe, die heute beim Autofahren genauso wichtig sind wie zum Beispiel agiles
Handling, hoher Komfort oder kraftvolle Motoren. Auf Nachrichten, Telefon, Ziel-
führung und Musikgenuss möchte im Auto niemand mehr verzichten. Deshalb
stattet Mercedes-Benz die neue E-Klasse mit modernen Infotainmentgeräten aus,
die sich neben hoher Leistungsfähigkeit vor allem auch durch einfache Bedie-
nung auszeichnen. Sie heißen Audio 20 CD (Serienausstattung), Audio 50 APS
und COMAND APS (Wunschausstattungen).
Alle Geräte bieten unter anderem eine geschwindigkeitsabhängige Lautstärke-
regelung, eine Tastatur zur Eingabe von Telefonnummern und Radiofrequenzen,
Farb-Display in der Mitte der Instrumententafel sowie eine Bluetooth-Schnitt-
stelle, die das Handy drahtlos mit der Freisprechanlage verbindet. Für guten
Klang sorgen acht serienmäßige Lautsprecher in den Türen.
Das Audio 20 CD gehört zur Standardausstattung der neuen E-Klasse und ver-
fügt unter anderem über CD-Spieler (MP3-fähig), Doppeltuner für UKW, Mittel-,
Lang- und Kurzwelle, automatischen Sendersuchlauf, RDS-Funktion (bei UKW-
Empfang) und 4 x 20 Watt-Verstärker.
Das Infotainment-System Audio 50 APS kombiniert Autoradio, DVD-Spieler und
europaweites DVD-Navigationssystem in einem Gerät. Die Radiofunktionen und
die Kombinationsmöglichkeiten mit anderen Systemen entsprechen denen des
Audio 20. Wählt der Mercedes-Kunde die Version mit integriertem Sechsfach-
DVD-Wechsler ist auch die Sprachbedienung LINGUATRONIC enthalten.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 83 COMAND APS mit noch mehr Funktionen
Das von Mercedes-Benz entwickelte Multimedia-System COMAND APS bietet
neben DVD-Spieler für Audio und Video ein europaweites Navigationssystem,
dessen Daten auf Festplatte (40 Gigabyte) gespeichert sind. Das ermöglicht einen
besonders schnellen Zugriff auf die Navigationsdaten und eine im Vergleich zur
DVD-Navigation noch schnellere Berechnung der Fahrtroute. Die hochauflösende
Kartendarstellung erscheint auf dem 7,0-Zoll-Farbdisplay in der Mitte der Instru-
mententafel und zeichnet sich durch interessante Zusatzinformationen aus. So
erscheinen auf der Karte zum Beispiel die Außenkonturen markanter Gebäude
entlang der Fahrtroute, die bei der Orientierung helfen können.
Zusätzlich beinhaltet COMAND APS ein Musik Register für rund 1000 kompri-
mierte Musiktitel im MP3-, WMA- oder AAC-Format, die von PC-Speicherkarten
geladen werden können. Musikstücke, die von CD, DVD oder aus dem Musik
Register abgespielt werden, erkennt das System mithilfe einer gespeicherten
Datenbank („Gracenote“) automatisch und zeigt die Namen der Titel und der In-
terpreten auf dem Display an. Serienmäßig kombiniert Mercedes-Benz COMAND
APS mit der Sprachbedienung LINGUATRONIC und einer sogenannten Text-to-
Speech-Funktion. Sie ermöglicht es, dem Autofahrer routenbezogene Verkehrs-
meldungen, SMS-Kurznachrichten, Adressbucheinträge oder Sendernamen vor-
zulesen. Neue Verkehrsnachrichten, die für die Fahrtroute relevant sind, liest das
System automatisch vor.
Sprachbedienung mit Ganzworteingabe für Navigation, Telefon und Radio
Mercedes-Benz zählt zu den Erfindern moderner Sprachbediensysteme und hat
die LINGUATRONIC in den letzten Jahren kontinuierlich weiterentwickelt. So
lässt sich das Navigationssystem in der neuen E-Klasse nach dem Prinzip der
Ganzworteingabe steuern: Der Autofahrer muss Länder-, Orts- oder Straßenna-
men nicht mehr buchstabieren, sondern kann Stadt- und Straßennamen als gan-
zes Wort sprechen. Ebenso komfortabel ist die Sprachbedienung beim Aufrufen
von Radiosendern oder Einträgen aus dem Telefonadressbuch: Alle vorhandenen
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 84 oder gespeicherten Namen sind ohne vorheriges Training eines Spracheintrags
abrufbar.
Zusatzsysteme für perfekten Musikgenuss und gute Unterhaltung
Auf Wunsch können Mercedes-Kunden die Infotainmentgeräte der E-Klasse mit
weiteren Systemen kombinieren, die mehr Information und Unterhaltung bieten:
• Das Surround-Soundsystem „Logic7“, das Mercedes-Benz in Zusammenar-
beit mit dem Audio-Spezialisten harman/kardon® entwickelte, sorgt für einen
dreidimensionalen Klanggenuss, der sich vor allem durch ein natürliches
360-Grad-Musikerlebnis auf allen Plätzen bemerkbar macht. Dabei spielt es
keine Rolle, ob als Musikquelle eine DVD oder eine CD dient und ob sie 5.1-
Surround- oder normale Stereoaufnahmen enthält. Die Verteilung der Musik-
signale übernimmt ein Verstärker mit 610 Watt Leistung, der 14 Hochleis-
tungslautsprecher ansteuert.
• Über eine Medien-Schnittstelle im Handschuhfach lassen sich „iPod“, USB-
Stick oder andere externe Audiogeräte an das Infotainmentsystem der neuen
E-Klasse anschließen. Man benötigt dafür lediglich ein passendes Kabel aus
dem Mercedes-Zubehörprogramm. Zu der Schnittstelle gehört ein Steuerge-
rät, das die externen Musikspeicher mit der Bordelektronik und dem Bedien-
system der Limousine verbindet. Der Vorteil: Die Musiktitel des „iPod“ wer-
den auf dem Farbdisplay in der Instrumententafel sowie im Kombi-Instru-
ment angezeigt und lassen sich bequem per Controller und mit den Tasten
im Multifunktionslenkrad aufrufen. Solange der portable Musikspeicher via
Medien-Schnittstelle mit dem Auto verbunden ist, wird auch der Akku des
Audiogeräts aufgeladen.
• Mithilfe eines separaten DAB-Tuners (Digital Audio Broadcasting) und zu-
sätzlicher Antennen können die Passagiere der neuen E-Klasse auf Wunsch
auch digitale Radioprogramme in CD-Qualität empfangen. Das System schal-
tet automatisch auf analogen Empfang um, wenn das DAB-Signal zu schwach
wird.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 85 • Ein neu entwickeltes Fond-Entertainmentsystem mit DVD-Spieler und zwei
großen Farbdisplays (8,0 Zoll) in den Rückseiten der vorderen Kopfstützen
macht die Reise für die Mitfahrer auf den Rücksitzen der neuen E-Klasse
noch abwechslungsreicher. Das System bietet außerdem Anschlussmöglich-
keiten für externe Audio- oder Videogeräte sowie für die Integration eines
TV-Tuners. In Kombination mit COMAND APS können zusätzlich auch die im
COMAND-Gerät abgespielten DVD-Filme und TV-Programme (bei Ausstattung
mit TV-Tuner) im Fond angeschaut werden.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 86 BlueEFFICIENCY
Energie managen und Emissionen verringern: Maßnahmenpaket für effizienten Umweltschutz
• Aerodynamik: Regelbare Lüfterjalousie hinter dem Kühler
• Energiemanagement: Bedarfsgerechte Steuerung der Nebenaggregate
• Generatorsteuerung: Umwandlung der Bremsenergie
• ECO Start-Stopp-Funktion: Kraftstoffeinsparung im Leerlauf
• Cockpit-Display: Informationen für energiesparende Fahrweise
BlueEFFICIENCY ist das Markenzeichen für besonders sparsame und umweltver-
trägliche Mercedes-Personenwagen. Hier bündeln die Ingenieure Potenziale aus
allen Entwicklungsbereichen, um zum Beispiel Gewicht, Luft- und Rollwiderstand
zu verringern, die Motorentechnik zu optimieren und das Energiemanagement
effizienter zu organisieren.
Das Mercedes-Engagement zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der
Kohlendioxid-Emissionen zielt auf das reale Nutzungsprofil der Autofahrer ab.
Im Rahmen eines groß angelegten Feldversuchs wurden die typischen Fahrprofile
der Mercedes-Kunden ermittelt und in einem firmeneigenen Verbrauchstest
zusammengefasst. Der berücksichtigt insgesamt fast zwei Millionen Praxiskilo-
meter. So macht sich das BlueEFFICIENCY-Konzept vor allem im Alltagsbetrieb
der Automobile positiv bemerkbar.
Für die neue E-Klasse hat Mercedes-Benz ein umfangreiches Maßnahmenpaket
geschnürt, das maßgeblichen Anteil an der bis zu 23-prozentigen Verringerung
des Kraftstoffverbrauchs hat. Von der Servolenkung bis zum Reifen, von der
Kraftstoffpumpe bis zum Generator nahmen die Entwicklungsingenieure Bauteile
unter die Lupe. Sie untersuchten, ob und wie sich durch geringeres Gewicht,
neue Form, effizientere Regelung oder verbesserte Funktion Kraftstoff einsparen
lässt. Dabei ging es im Einzelnen oft nur um wenige Prozentpunkte, die jedoch in
Summe zu dem beachtlichen Gesamtergebnis führen.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 87 Luftwiderstand verringern: Jalousie hinter dem Kühler
Der Luftwiderstand eines Autos steigt im Quadrat der Fahrgeschwindigkeit und
hat bereits bei 80 km/h einen Anteil von rund 50 Prozent an allen Fahrwider-
ständen. Das zeigt, welche Bedeutung die Aerodynamik für den Kraftstoffver-
brauch und die CO2-Emissionen hat -- vor allem bei höheren Geschwindigkeiten.
Zwar bewirkt die Verringerung des cW-Wertes um 0,01 im europäischen Fahrzyk-
lus (NEFZ) wegen der geringen Durchschnittsgeschwindigkeit von 33 km/h nur
eine Ersparnis von 0,04 Liter je 100 Kilometer, doch in der Praxis -- zum Beispiel
bei Autobahntempo 130 km/h -- kann diese cW-Verbesserung den Kraftstoffver-
brauch um bis zu 0,15 Liter pro 100 Kilometer vermindern.
Durch Computerberechnungen und Detailarbeit im Windkanal haben die
Mercedes-Ingenieure die Karosserie der neuen E-Klasse aerodynamisch optimiert
(siehe auch Seite 49). Sie erzielen ein beachtliches Gesamtergebnis: Der cw-Wert
der Limousine beträgt 0,25 und liegt damit deutlich unter den Werten anderer
Limousinen dieser Fahrzeugklasse.
Zu dem günstigen Luftwiderstandsbeiwert trägt die neue, elektropneumatisch
geregelte Lüfterjalousie maßgeblich bei. Ihre Entwicklung basiert auf der
Erkenntnis, dass die Luftdurchströmung des Kühlers und des Motorraums einen
Anteil von bis zu zehn Prozent am Gesamtluftwiderstand einer Autokarosserie
hat. Mit der Lüfterjalousie lässt sich die Kühlluftmenge des Motors bedarfsge-
recht begrenzen und auf diese Weise Kraftstoff einsparen. Das bedeutet: Wenn
der Motor im Teillastbetrieb arbeitet und einen geringen Kühlungsbedarf hat,
wird die Kühlermaske durch ein ringförmig hinter dem Kühler platziertes
Lamellensystem geschlossen. Für minimale Kühlung lässt die Jalousie lediglich
eine kleine Restluftmenge in den Motorraum strömen, öffnet sich jedoch voll-
ständig, wenn die Sensoren einen höheren Kühlluftbedarf signalisieren.
Die hermetische Abdichtung des Kühlerumfeldes unterstützt die Wirkungsweise
der Lüfterjalousie. So lässt sich der in den Motorraum einströmende Luftstrom
gezielt regeln.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 88 Bei geschlossener Lüfterjalousie vermindert sich der cW-Wert um 0,013, was bei
Autobahntempo 130 km/h eine Kraftstoffersparnis von bis zu 0,2 Liter pro 100
Kilometer bedeutet. Die Lüfterjalousie kommt serienmäßig bei den Vierzylinder-
modellen und beim E 350 CGI BlueEFFICIENCY zum Einsatz.
Energie managen: Intelligente Detaillösungen unter der Motorhaube
Wichtigster Aspekt bei der Kraftstoff- und CO2-Reduzierung ist die Vermeidung
unnötiger Energieverluste. Dabei geht es sowohl um innere Verluste durch Rei-
bung im Triebstrang als auch um Verluste durch Fahrwiderstände.
So ermöglicht zum Beispiel der Einsatz eines Abgasturboladers anstelle des bis-
herigen mechanischen Kompressors bei den neuen Benzin-Direkteinspritzern ein
effizienteres Energiemanagement, weil die für den Kompressorbetrieb notwendi-
ge mechanische Antriebsleistung im Riementrieb entfällt. Der größte Pluspunkt
der neuen Vierzylinder-Motoren ist die homogen betriebene Direkteinspritzung,
die gegenüber der bisherigen Kanaleinspritzung eine deutliche Steigerung des
thermodynamischen Wirkungsgrads bewirkt. Der in den Zylindern verdampfen-
de Kraftstoff senkt die Temperatur in den Brennräumen, verringert dadurch die
Klopfneigung des Motors und ermöglicht eine höhere Verdichtung. Einen weite-
ren Beitrag zur Kraftstoffeinsparung leisten die Motoren-Entwickler durch ein
intelligentes Wärmemanagement. Es sorgt dafür, dass bei kaltem Motor kein
Kühlwasser durch die Zylinder gepumpt wird, sodass sich die Brennräume
schneller erwärmen.
Die Automatikgetriebe der neuen E-Klasse wurden im Rahmen des
BlueEFFICIENCY-Konzepts optimiert: Der neu entwickelte Wandler des Fünf-
gang-Automatikgetriebes verringert die hydraulischen Verluste und arbeitet
ver-brauchsgünstiger. Für die Siebengang-Automatik 7G-TRONIC des E 350 CDI
BlueEFFICIENCY hat Mercedes-Benz eine Standentkopplung entwickelt: Bei
Ampelstopps oder im Stau schaltet das Getriebe in die Position „N“ und verrin-
gert so die Motorlast.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 89 Die serienmäßige Servolenkung zeichnet sich durch eine intelligente Lösung aus,
die Energieverluste vermeidet und somit den Kraftstoffverbrauch senkt. Anders
als herkömmliche Lenkungen, deren Servopumpen permanent mit voller Leis-
tung arbeiten, wird die Lenkhilfpumpe der neuen E-Klasse durch ein zusätzliches
Ventil bedarfsgerecht geregelt. Das bedeutet: Wenn der Autofahrer – zum
Beispiel bei Geradeausfahrt -- keine Lenkunterstützung benötigt, reduziert eine
elektronische Steuerung die Arbeitsleistung der Servopumpe auf ein Minimum.
Vorteil: Der Motor muss keine (oder weniger) Energie aufbringen, um die Pumpe
anzutreiben. Spontan wird die Fördermenge der Lenkhilfpumpe wieder angeho-
ben, wenn der Fahrer das Lenkrad bewegt. Auch dabei arbeitet das System be-
darfsgerecht und passt sich dem jeweiligen Lenkwinkel, der Motordrehzahl und
der Fahrgeschwindigkeit an.
Auf dem gleichen Grundprinzip beruht die Klimaregelung beim neuen E 200
CDI BlueEFFICIENCY: Wenn keine Kälteleistung der Klimaanlage erforderlich ist,
wird der Klima-Kompressor vom Riementrieb des Motors abgekoppelt.
Um Energie bedarfsgerecht zu managen, setzt Mercedes-Benz bei den Benzinmo-
toren (ab Herbst 2009 auch bei den Dieselmotoren) der E-Klasse geregelte Kraft-
stoffpumpen ein. Das Prinzip: Das Motor-Steuergerät ruft nur im Volllastbetrieb
die maximale Pumpenleistung ab. In anderen Fahrsituationen passt die Pumpe
Fördervolumen und –druck bedarfsgerecht an und leistet im NEFZ-Fahrzyklus
einen Beitrag zur Einsparung von 0,15 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer.
Energie zurückgewinnen: Strom aus Bremsenergie
Bei jedem Bremsvorgang wird kinetische Energie in Wärme umgewandelt und
damit ungenutzt vernichtet. In der neuen E-Klasse kommt deshalb ein effizientes
Generatormanagement zum Einsatz. Dabei wird in jeder Schubphase des Motors
und bei jedem Bremsvorgang das Spannungsniveau im Bordnetz angehoben und
die Batterie geladen. Diese erhöhte Generatorlast unterstützt den Fahrer beim
Bremsvorgang und hilft zugleich, einen Teil der Bremsenergie zurückzugewinnen
und in elektrische Energie umzuwandeln. Die Fachleute sprechen von Rekupera-
tion. Umgekehrt wird der Generator in bestimmten Situationen -- zum Beispiel
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 90 beim Beschleunigen und bei gutem Ladezustand der Batterie -- lastfrei geschaltet
und damit der Antrieb entlastet. Das spart Kraftstoff: Rund 0,1 Liter je 100 Kilo-
meter im NEFZ-Fahrzyklus und bis zu 0,2 Liter im realen Stadtverkehr mit häufi-
geren Schubphasen und Bremsvorgängen als im Testzyklus.
Energie sparen: Motorstopp an der Ampel und Hinweise aus dem Cockpit
Um den Kraftstoffverbrauch des Motors im Leerlauf zu verringern hat
Mercedes-Benz für den E 200 CGI BlueEFFICIENCY die ECO Start-Stopp-
Funktion entwickelt: Sobald der Fahrer bremst, das Schaltgetriebe in Leerlauf-
position bringt und die Kupplung löst, schaltet sich der Benzin-Direkteinspritzer
ab. Er springt wieder an, sobald der Fahrer die Kupplung betätigt. Dabei arbeitet
das von Mercedes-Benz entwickelte System dank der Direktstart-Technik spon-
tan und geräuscharm: der Kraftstoff wird direkt in den Kompressionshub einge-
spritzt und unmittelbar gezündet. Dadurch kann der Motor mit nur kurzer Unter-
stützung durch den Anlasser starten. Der herkömmliche Startvorgang mit länge-
rer Anlasserunterstützung und Kraftstoffeinspritzung in den Saughub erfolgt nur
in Betriebsbereichen, die eine automatische Startfunktion -- beispielsweise bei
kaltem Motor -- nicht ermöglichen.
Einen Beitrag zur Verbrauchsminderung leisten auch die Reifen. Die E-Klasse
fährt auf neu entwickelten Reifen, deren Rollwiderstand sich bei gleichbleibend
guten Handlings- und Bremseigenschaften um bis zu 17 Prozent vermindert.
Der Autofahrer kann selbst dazu beitragen, Kraftstoff einzusparen. Dabei hilft
ihm in der neuen E-Klasse ein Display in der Mitte des Tachometers, das über
den aktuellen Kraftstoffverbrauch -- hochgerechnet auf Liter pro 100 Kilometer --
informiert. So erkennt er, ob er verbrauchsorientiert unterwegs ist. Neben dieser
Information erhält der Fahrer einen Displayhinweis, wenn er den nächsthöheren
Gang einlegen sollte. Erfahrungen aus dem „ECO-Fahrtraining“ von Mercedes-
Benz zeigen, dass man allein durch wirtschaftliche und energiebewusste Fahr-
weise durchschnittlich bis zu 15 Prozent Kraftstoff einsparen kann.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 91 Antrieb
Kraftstoff sparen bei mehr Fahrspaß: Moderne Motorentechnik senkt Verbrauch und Abgas-Emissionen
• Kraftstoffverbrauch: Minus 23 Prozent gegenüber dem Vorgänger
• Drehmoment: Plus 25 Prozent beim neuen E 250 CDI BlueEFFICIENCY
• Direkteinspritzung: Acht von neun Motoren mit CGI-Technik
• Abgasreinigung: BlueTEC für den saubersten Diesel in dieser Klasse
• Getriebe: Neue Technik für verbrauchsgünstiges Autofahren
„Weniger bringt mehr“. Dieser Slogan bewahrheitet sich beim Blick unter die
Motorhaube der E-Klasse: Die neu- und weiterentwickelten Vierzylinder-
Triebwerke bieten bei weniger Hubraum mehr Leistung als die früheren Sechszy-
linder und glänzen mit Verbrauchswerten, die bisher nur in der Kompaktwagen-
klasse üblich waren. Die Mercedes-Strategie: Turbogeladene Motoren mit kleine-
rem Hubraum treten an die Stelle großvolumiger Triebwerke ohne Aufladung.
Geringeres Gewicht, verminderte innere Reibung und ein verbrauchsgünstigeres
Betriebskennfeld sind die wichtigsten Vorteile des Konzepts.
Dass die Rechnung aufgeht, zeigt zum Beispiel der neue Vierzylinder-Dieselmotor
im E 250 CDI BlueEFFICIENCY. Mit 150 kW/204 PS und 500 Newtonmetern
Drehmoment aus 2,1 Liter Hubraum leistet er rund sieben Prozent mehr und ent-
faltet ein um 25 Prozent größeres Drehmoment als der bisherige V6-Dieselmotor
mit drei Liter Hubraum im E 280 CDI und verbraucht rund 23 Prozent weniger
Kraftstoff. Mit 5,3 Litern je 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch) ist
er deutlich verbrauchsgünstiger als vergleichbare Limousinen dieser Leistungs-
klasse. Die CO2-Emissionen der neuen Vierzylinder-Dieselmodelle betragen
139 Gramm pro Kilometer und liegen damit um bis zu 24 Prozent unter den
Werten der CDI-Vorgänger.
Auch bei den Benzinern gilt die Formel „mehr Power und mehr Fahrspaß bei
noch günstigerem Verbrauch“: Der E 200 CGI BlueEFFICIENCY mit Benzin-
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 92 Direkteinspritzung holt aus 1,8 Liter Hubraum 135 kW/184 PS, begnügt sich
aber mit 6,8 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch,
vorläufige Angabe). Die CO2-Emissionen der Vierzylinder-Benziner vermindern
sich gegenüber den Vorgängermodellen um mehr als ein Fünftel.
Ebenso wie beim Kohlendioxidausstoß sind die Motoren der neuen E-Klasse auch
bei den Abgas-Emissionen einen großen Schritt weiter in Richtung Zukunft: Alle
Triebwerke erfüllen die um bis zu 80 Prozent verschärften EU5-Limits. Mit dem
neuen E 350 BlueTEC bietet Mercedes-Benz den saubersten Diesel der Welt an,
der bereits heute die für 2014 geplanten EU6-Vorschriften erfüllt.
Dieselmotoren: Neu entwickelter Vierzylinder in drei Leistungsklassen
Mit dem neu entwickelten Dieselmotor vergrößert sich das Angebot der CDI-
Vierzylinder in der E-Klasse auf drei Triebwerke. Das Leistungsspektrum dieser
Motoren reicht von 100 kW/136 PS bis 150 kW/204 PS; Kraftstoffverbrauch und
CO2-Emissionen vermindern sich bei allen auf 5,3 Liter je 100 Kilometer bzw.
139 Gramm pro Kilometer (kombinierter Verbrauch im NEFZ-Fahrzyklus).
Den technischen Fortschritt, den die Motorenkonstrukteure von Mercedes-Benz
mit diesem neuen Diesel-Vierzylinder erzielt haben, belegen auch andere Mess-
daten: Die stärkste Variante mit 150 kW/204 PS übertrifft ihren Vorgänger mit
nahezu gleichem Hubraum in der Leistung um 20 Prozent. Gleichzeitig wächst
das maximale Drehmoment um 25 Prozent von 400 auf 500 Newtonmeter. Auch
in der spezifischen Leistung erzielt der Motor mit 70 kW/95 PS und
233 Newtonmeter pro Liter Hubraum neue Spitzenwerte.
Die neuen Motoren wirken kraftvoll und reagieren agil, sie glänzen mit hoher
Durchzugskraft und überzeugen mit einer für Vierzylinder-Aggregate muster-
gültigen Laufruhe. Hinzu kommt eine ausgeprägte Agilität, die sich zum Beispiel
in den Fahrleistungswerten widerspiegeln: Für die Beschleunigung von 0 auf
100 km/h benötigt der E 250 CDI BlueEFFICIENCY 8,2 Sekunden, den
Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h absolviert die Limousine in 9,7 Sekunden.
Der E 220 CDI BlueEFFICIENCY mit 125 kW/170 PS erreicht die 100 km/h-
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 93 Marke aus dem Stand nach 9,1 Sekunden und beschleunigt von 80 auf
120 km/h in 11,3 Sekunden. Der E 200 CDI BlueEFFICIENCY: 0 bis 100 km/h
in 10,7 Sekunden, 80 bis 120 km/h in 13,2 Sekunden.
Ihre guten Werte hinsichtlich Leistungs- und Drehmomentcharakteristik, Wirt-
schaftlichkeit, Abgas-Emissionen und Laufruhe erzielen die neuen Vierzylinder-
Dieselmotoren durch den Einsatz eines ganzen Paketes innovativer Technologien.
Darunter sind Neuentwicklungen, die derzeit bei keinem anderen serienmäßig
hergestellten Pkw-Dieselmotor anzutreffen sind.
Common-Rail-Technik der vierten Generation mit Piezo-Injektoren
Mit dieser Vierzylinder-Generation geht bei Mercedes-Benz die vierte Generation
der Common-Rail-Direkteinspritzung in Serie. Kennzeichen ist ein um 400 bar
gesteigerter maximaler Raildruck, der jetzt beim E 220 CDI BlueEFFICIENCY
und beim E 250 CDI BlueEFFICIENCY 2000 bar beträgt. Dieses erhöhte Druckpo-
tenzial war Voraussetzung, um die Motorleistung auf bis zu 150 kW/204 PS und
das maximale Drehmoment auf 500 Newtonmeter steigern zu können und gleich-
zeitig das Rohemissionsverhalten deutlich zu verbessern.
Neu entwickelte Piezo-Injektoren zählen zu den wichtigsten Bauteilen der neu-
esten CDI-Generation. Sie nutzen die Eigenschaft einer Piezo-Keramik, um ihre
Kristallstruktur -- und damit ihre Dicke -- unter elektrischer Spannung nanose-
kundenschnell zu verändern. Die Injektoren sind mit einem Stapel dünner Piezo-
Keramik (dem sogenannten Piezo-Stack) ausgerüstet, um aus dem sehr kleinen
Hub einer Folie einen ausreichenden Gesamthub zu erzeugen. Im Unterschied zu
den bisher üblichen Systemen wird mit diesem Hub die Düsennadel direkt ange-
steuert, sodass sich die Kraftstoffeinspritzung genauer an die jeweilige Last- und
Drehzahlsituation anpassen lässt -- beispielsweise durch präzise Mehrfachein-
spritzungen, die sich günstig auf Emissionen, Verbrauch und Verbrennungs-
geräusch auswirken. Zudem läuft der Motor im Vergleich zum Vorgängermotor
im Leerlauf deutlich ruhiger.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 94 Mit entscheidend für die maximale Leistung und für den Verbrauch bei Volllast
in Bezug auf die Emissionen ist der maximale Zünddruck. Mit 200 bar nimmt
der neue Diesel-Vierzylinder von Mercedes-Benz hier eine Spitzenposition im
Pkw-Dieselmotorenbereich ein.
Beachtliche Drehmomentausbeute durch zweistufige Aufladung
Mit dem neuen Dieselmotor im E 220 CDI BlueEFFICIENCY und E 250 CDI
BlueEFFICIENCY verwirklicht Mercedes-Benz erstmals bei einem Pkw-Serien-
dieselmotor eine zweistufige Aufladung. Ziel ist es, gegenüber dem einstufigen
Abgas-Turbolader weitere Vorteile zu erzielen, zum Beispiel eine weitere
Verbesserung des Anfahrverhaltens und der Spitzenleistung. Beim E 200 CDI
BlueEFFICIENCY kommt ein einstufiger Turbolader mit verstellbarer Turbinen-
geometrie zum Einsatz. Durch die geringere Motorenleistung konnte ein kleine-
rer Turbolader ausgewählt und so ein ebenfalls sehr gutes Anfahrverhalten
erreicht werden.
Das kompakte Modul der neuen zweistufigen Aufladung besteht aus einem klei-
nen Hochdruck-(HD-) und einem großen Niederdruck-(ND-)Abgasturbolader.
Sie sind in Reihe geschaltet und verfügen jeweils über eine Turbine und einen
davon angetriebenen Verdichter. Die HD-Turbine befindet sich direkt am Aus-
puffkrümmer und wird zuerst vom Abgas durchströmt; dabei rotiert sie mit bis zu
215 000 Umdrehungen pro Minute. In das HD-Turbinengehäuse ist ein Bypass-
Kanal integriert, der durch eine per Unterdruckdose schaltbare Ladedruck-
Regelklappe geöffnet oder verschlossen werden kann. Ist die Klappe geschlossen,
durchströmt der gesamte Abgasstrom die HD-Turbine, sodass die Energie des
Abgases ausschließlich für den Antrieb der HD-Turbine zur Verfügung steht. Das
bedeutet: Schon bei niedrigen Motordrehzahlen kann der optimale Ladedruck
aufgebaut werden.
Mit zunehmender Motordrehzahl öffnet sich die Ladedruck-Regelklappe, vor
allem um Überlastungen des HD-Laders zu vermeiden. Die Abgase strömen zur
Entlastung der HD-Stufe teilweise durch den Bypass-Kanal. Hinter der HD-Tur-
bine vereinen sich die beiden Abgasströme wieder, und die noch vorhandene Ab-
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 95 gasenergie treibt die ND-Turbine mit einer Maximaldrehzahl von bis zu 185 000
Umdrehungen pro Minute an. Auch die ND-Turbine ist als Überlastungsschutz
mit einem Bypass ausgestattet, der mittels Unterdruckklappe („waste-gate“)
geöffnet oder verschlossen wird. Bei mittleren Drehzahlen ist die Ladedruck-
Regelklappe der HD-Turbine so weit geöffnet, dass die HD-Turbine keine nen-
nenswerte Arbeit mehr leistet, sondern die gesamte Abgasenergie weitgehend
verlustarm in die ND-Turbine leitet, die dann die komplette Turbinenarbeit über-
nimmt.
Die beiden Verdichter sind ebenfalls in Reihe geschaltet und zusätzlich mit
einem Bypass verbunden. Zuerst durchströmt die vom Luftfilter kommende
Verbrennungsluft den Niederdruckverdichter und wird dort je nach Antriebs-
leistung der ND-Turbine verdichtet. Diese vorverdichtete Luft strömt weiter in
den Hochdruckverdichter, der mit der HD-Turbine gekoppelt ist, und wird dort
weiter komprimiert -- eine echte zweistufige Aufladung.
Wichtigster Vorteil dieser aufwendigen, bedarfsgerechten Steuerung der
Verbrennungsluftzufuhr mithilfe von zwei Abgasturboladern ist die bessere
Zylinderfüllung und dadurch ein hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Dreh-
zahlen. Außerdem verringert sich der Kraftstoffverbrauch. Im Fahrbetrieb macht
sich dieses Konzept durch ein harmonisches Fahrverhalten ohne Turboloch,
guten Drehmomentverlauf über den ganzen Drehzahlbereich, spontane Gasan-
nahme und spürbar bessere Fahrleistungen bemerkbar.
Als Ergänzung des Turboladersystems setzt Mercedes-Benz einen gegenüber den
Vorgängermodellen vergrößerten Ladeluftkühler ein, der die Temperatur der
komprimierten und erwärmten Luft um zirka 140 Grad Celsius senkt, sodass ein
größeres Luftvolumen in die Brennräume gelangen kann.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 96 NOx-Verminderung durch gekühlte Abgasrückführung
Das neu entwickelte AGR-Ventil arbeitet nach dem Drehklappenprinzip und sorgt
für eine präzise Regelung von Frischluft und rückgeführtem Abgas. Zur Optimie-
rung der rückgeführten Abgasmenge wird das Abgas bedarfsgerecht in einem
leistungsstarken Wärmetauscher mit großem Querschnitt abgekühlt, um hohe
Abgasrückführungsraten zu erzielen. Zusammen mit dem in die Frischluftfüh-
rung integrierten HFM-Modul (Heißfilm-Luftmassenmessung), die das Motorsteu-
ergerät mit exakten Informationen über die aktuelle Frischluftmasse versorgen,
vermindern sich auf diese Weise die Stickoxid-Emissionen deutlich.
Anschließend strömt die Verbrennungsluft in das Ladeluft-Verteilermodul, von
dem jeder Zylinder gleichmäßig versorgt wird. Integraler Bestandteil des Vertei-
lermoduls ist eine elektrisch gesteuerte Einlasskanalabschaltung, mit deren Hilfe
sich der Querschnitt eines Einlasskanals je Zylinder stufenlos reduzieren lässt.
Dadurch verändert sich der Drall der Verbrennungsluft, sodass in jeder Last- und
Drehzahlsituation eine für Verbrennung und Abgas-Emissionen optimale Einstel-
lung der Ladungsbewegung in den Zylindern erzielt wird.
Vorteile durch hinten liegenden Nockenwellenantrieb
Zu den Besonderheiten des neuen Vierzylinder-Diesels zählt auch der hinten lie-
gende Nockenwellenantrieb. Dadurch können im Längseinbau mit nach hinten
ansteigenden Motorhauben die gesetzlichen Anforderungen an den Fußgänger-
schutz erfüllt werden. Eine ebenfalls neu entwickelte Ventilsteuerung vermin-
dert die Reibung der 16 Ein- und Auslassventile, die von je einer oben liegenden
Einlass- und Auslass-Nockenwelle über Rollenschlepphebel mit hydraulischem
Ventilspielausgleich gesteuert werden. Angetrieben werden Nockenwelle,
Lanchester-Ausgleich sowie die Nebenaggregate durch eine Kombination aus
Zahnrädern und einem kurzen Kettentrieb.
Die schaltbare Wasserpumpe, ebenfalls eine Besonderheit des neuen Mercedes-
Dieselmotors, trägt zur schnellen Erwärmung der Brennräume sowie der Reib-
partner bei und verringert Verbrauch und Rohemissionen. Die Kühlung der
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 97 Kolben übernimmt eine Ölpumpe mit einem zentralen Schaltventil für alle vier
Kolbenspritzen mit großen Ölspritzdüsen. Sie schafft damit identische, thermi-
sche Randbedingungen für alle Zylinder. Die großzügige Dimensionierung sichert
die optimale Kolbenkühlung auch bei Volllast und garantiert eine lange Lebens-
dauer. Durch die geregelte Ölpumpe werden außerdem der Öldurchsatz und
damit der Verbrauch reduziert.
CDI-Sechszylinder: Mehr Leistung und Drehmoment bei geringerem Verbrauch
Der V6-Dieselmotor der neuen E-Klasse zählt zu den modernsten Selbstzündern
auf dem Weltmarkt und bietet gegenüber anderen Motoren einen beachtlichen
Gewinn an Leistung, Komfort und Fahrspaß. Dafür sorgt allein das bullige Dreh-
moment von 540 Newtonmetern. Es steht zwischen 1600 und 2400/min zur
Verfügung. Das garantiert vorbildliche Agilität beim Beschleunigen und hohe
Elastizität bei Zwischenspurts. In Zahlen: Der E 350 CDI BlueEFFICIENCY
(170 kW/231 PS) beschleunigt in 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und von
80 auf 120 km/h in 5,1 Sekunden.
Trotz höherer Leistung und größerem Drehmoment gelang es, den Kraftstoff-
verbrauch um 0,5 auf 6,8 Liter je 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch)
zu verringern. Das entspricht 179 Gramm CO2 pro Kilometer. Das Siebengang-
Automatikgetriebe 7G-TRONIC gehört zur Serienausstattung des E 350 CDI
BlueEFFICIENCY.
Die Technik des V6-Dieselmotors haben die Mercedes-Ingenieure im Detail opti-
miert: Die Verdichtung wurde von 17,7 auf 15,5 verringert, kombiniert mit einem
verbesserten Turbolader mit leistungsstärkerer AGR-Kühlstrecke und schaltba-
rem Bypass-Kanal, Keramikglühsystem, modifizierten Einspritzdüsen und über-
arbeiteter Luftführung.
Abgas-Emissionen des E 350 BlueTEC auf EU6-Niveau
BlueTEC ist der Schlüsselbegriff für die Zukunft des Dieselmotors. Dank der von
Mercedes-Benz entwickelten, hoch effizienten Abgasreinigung erfüllen die
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 98 Selbstzünder strengste Abgasvorschriften und gelten damit als die saubersten
Dieselautos der Welt. In der E-Klasse ist diese Technologie ab Herbst 2009 im
neuen E 350 BlueTEC lieferbar, unter dessen Motorhaube der V6-Dieselmotor
arbeitet. Er leistet in dieser Modellvariante 155 kW/211 PS und stellt ab
1600/min ein maximales Drehmoment von 540 Newtonmetern zur Verfügung.
Der Kraftstoffverbrauch des mit Siebengang-Automatik ausgestatteten E 350
BlueTEC beträgt 7,0 Liter je 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch, vor-
läufige Angabe). Die CO2-Emissionen betragen 183 Gramm pro Kilometer.
Für den Einsatz im BlueTEC-Modell wurde der V6-Motor im Detail überarbeitet,
um unter anderem die innermotorischen Rohemissionen weiter zu verringern
und die gesetzlichen Vorschriften bezüglich der On-Board-Diagnose (OBD) zu er-
füllen. Das Abgasreinigungssystem verfügt über einen motornah angeordneten
Oxidationskatalysator sowie einen Dieselpartikelfilter, der im Stirnwand-
bereich angeordnet ist. Dadurch verkürzen sich die Regenerationszeiten.
Die Kernstücke des BlueTEC-Systems sind zwei SCR-Katalysatoren (Selektive
Catalytic Reduction), denen ein „AdBlue®“-Injektor vorgeschaltet ist. „AdBlue®“
ist eine wässrige Harnstofflösung, die bewirkt, dass die Stickoxide (NOx) in den
SCR-Katalysatoren zu unschädlichem Stickstoff reduziert werden. Die Überwa-
chung und Diagnose der komplexen Abgasnachbehandlung übernehmen mehrere
Sensoren, unter anderem ein Differenzdrucksensor, eine Lambdasonde sowie
NOX- und Temperatursensoren.
Stickoxidsensor
SCR-Katalysatoren
Stickoxidsensor
Oxidationskatalysator
Das BlueTEC-System der neuen E-Klasse: Zwei SCR-Katalysatoren am Unter-boden.
Partikelfilter
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 99 Für den Betriebsstoff „AdBlue®“ erhält der E 350 BlueTEC einen zusätzlichen
25-Liter-Tank, der mit Membranpumpe, Ventil, Druck- und Temperatursensor
sowie einer elektrischen Heizung ausgestattet ist. Sie verhindert, dass die
33-prozentige Harnstofflösung bei tiefen Temperaturen gefriert. Die Nachfüllung
des Tanks ist im Rahmen der regelmäßigen Wartungsdienste vorgesehen.
Das Dieselmotorenprogramm der neuen E-Klasse auf einen Blick: E 200 CDI*
BlueEFFICIENCY
E 220 CDI* BlueEFFICIENCY
E 250 CDI BlueEFFICIENCY
E 350 CDI BlueEFFICIENCY
E 350* BlueTEC
Motor/Zylinder
Diesel/R4 Diesel/R4 Diesel/R4 Diesel/V6 Diesel/V6
Getriebe serienmäßig
6-Gang-Schaltgetriebe
6-Gang-Schaltgetriebe
6-Gang-Schaltgetriebe
7-Gang- Automatik
7-Gang- Automatik
Hubraum
2143 cm³ 2143 cm³ 2143 cm³ 2987 cm³ 2987 cm³
Nennleistung
100 kW/136 PS 125 kW/170 PS 150 kW/204 PS 170 kW/231 PS 155 kW/211 PS
Nenndrehmoment
360 Nm bei 1400-2600/min
400 Nm bei 1400-2800/min
500 Nm bei 1600-1800/min
540 Nm bei 1600-2400/min
540 Nm bei 1600-2400/min
Kraftstoffverbrauch**
5,3 l/100 km 5,3 l/100 km 5,3-5,5 l/100 km 6,8-7,1 l/100 km 7,0 l/100 km
CO2-Emissionen***
139 g/km 139 g/km 139-144 g/km 179-186 g/km 183 g/km
Abgasnorm EU 5 EU 5 EU 5 EU 5 EU 6
*vorläufige Angaben; **kombinierter Kraftstoffverbrauch im NEFZ-Fahrzyklus; ***im NEFZ-Fahrzyklus
Benzinmotoren: Neue Vierzylinder mit Direkteinspritzung
CGI lautet das Kürzel in der Modellbezeichnung der Vier- und Sechszylinder-
Benzinmotoren in der neuen E-Klasse. Es signalisiert, dass Mercedes-Benz bei
diesen Triebwerken auf die Benzin-Direkteinspritzung setzt -- eine Technologie,
die weitere Fortschritte bei der Verringerung des Benzinverbrauchs ermöglicht.
Gegenüber der herkömmlichen Kanaleinspritzung ermöglicht die direkte Kraft-
stoffeinspritzung eine höhere Verdichtung und somit einen besseren thermody-
namischen Wirkungsgrad. Das macht sich für den Autofahrer an der Tankstelle
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 100 bezahlt: Die neuen Vierzylinder-Direkteinspritzer der E-Klasse verbrauchen bis
zu 21 Prozent weniger Kraftstoff als die vergleichbaren Motoren des Vorgänger-
modells. Beim E 250 CGI BlueEFFICIENCY (150 kW/ 204 PS) ersetzt Mercedes-
Benz den bisherigen V6-Motor mit 2,5 Liter Hubraum durch einen Vierzylinder
mit 1,8 Liter Hubraum -- und erzielt dennoch ein Drehmomentplus von über
26 Prozent. Dieses Ergebnis zeigt eine weitere Mercedes-Strategie für die
Zukunft: der Einsatz der Turboaufladung bei kleinvolumigen Motoren.
Hohe Wirtschaftlichkeit paart sich bei den neuen Vierzylinder-Benzinmotoren
mit guter Leistungsentfaltung und Agilität. Das zeigen die Fahrleistungswerte des
E 200 CGI BlueEFFICIENCY und des E 250 CGI BlueEFFICIENCY:
• E 200 CGI BlueEFFICIENCY: 0 bis 100 km/h: 8,7 Sekunden
80 bis 120 km/h: 13,9 Sekunden
• E 250 CGI BlueEFFICIENCY: 0 bis 100 km/h: 7,7 Sekunden
80 bis 120 km/h: 6,0 Sekunden
(im 3. Gang)
Den E 250 CGI BlueEFFICIENCY stattet Mercedes-Benz serienmäßig mit Fünf-
gang-Automatikgetriebe aus. Beim E 200 CGI BlueEFFICIENCY mit Sechsgang-
Schaltgetriebe gehört die ECO Start-Stop-Funktion (siehe auch Seite 90) zum
Lieferumfang. Dieses System schaltet den Motor im Leerlauf automatisch ab und
leistet dadurch einen wichtigen Beitrag zur Kraftstoffeinsparung.
Variable Nockenwellenverstellung und intelligentes Wärmemanagement
Die Vierzylindermotoren bestehen komplett aus Aluminium: Das Kurbelgehäuse
wird aus Aluminium-Druckguss hergestellt, der Zylinderkopf aus einer speziel-
len, hochfesten Aluminium-Legierung. Für die Steuerung der 16 Ventile sind
zwei oben liegende, geschmiedete Nockenwellen zuständig, die variabel verstell-
bar sind. Ein sogenannter Flügelzellenversteller mit integriertem Steuerventil
ermöglicht die schnelle und stufenlose Einstellung der jeweils günstigsten
Steuerzeiten, was einen doppelten Vorteil bietet: Zum einen wird durch die
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Seite 101 variable Nockenwellenverstellung bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe
Drehmomentausbeute erzielt und zum anderen ermöglicht diese Technik hohe
spezifische Leistungen. Die Ventile werden mittels Rollenschlepphebel gesteuert
und verfügen über einen wartungsfreien, hydraulischen Ventilspielausgleich.
Besonderes Augenmerk widmeten die Mercedes-Ingenieure der Warmlaufrege-
lung des Motors, weil sie Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch hat. Deshalb sorgt
beim neuen Benzin-Direkteinspritzer ein elektronisch gesteuertes Thermostat
dafür, dass bei kaltem Motor die Zirkulation des Kühlmittels gestoppt wird. Das
bewirkt ein schnelles Erwärmen des Motorenöls und vermindert damit die Rei-
bung im Motor. Dieses intelligente Wärmemanagement arbeitet kennfeldgesteu-
ert, je nach Fahrweise, Umgebungstemperaturen und anderer Parameter.
Der Abgasturbolader ist als Modul mit dem Abgaskrümmer an der Auslassseite
des Motors verschweißt und verfügt zur Regelung der Druckverhältnisse über ein
Wastegate-Ventil und eine Schubumluftfunktion. Für den Einsatz eines Turbola-
ders anstelle der bisherigen mechanischen Aufladung mittels Kompressor spra-
chen gute Gründe -- vor allem der höhere Wirkungsgrad, weil der Motor keine
zusätzliche Antriebsleistung aufbringen muss, die beim mechanischen Lader er-
forderlich ist. Zudem hat der Turbolader einen deutlich geringeren Platzbedarf als
der Kompressor, wiegt rund vier Kilogramm weniger und punktet gegenüber dem
Kompressor auch durch bessere Geräusch- und Schwingungseigenschaften.
Das Ansprechverhalten des Turboladers im unteren Drehzahlbereich haben die
Mercedes-Ingenieure durch eine neu entwickelte Turbinengeometrie und die
Technik der Zylinderspülung spürbar gesteigert.
Einspritzdruck von bis zu 140 bar und neue Mehrloch-Injektoren
Die Benzin-Direkteinspritzung hat bei Mercedes-Benz eine lange Tradition. Schon
Mitte der 1950er-Jahre präsentierte die Stuttgarter Automobilmarke diese Tech-
nologie im 300 SL, dem legendären „Flügeltürer“. Der Sportwagen war das erste
Serienautomobil mit einem direkt einspritzenden Viertaktmotor -- eine Sensation,
die dem Sechszylinder-Triebwerk zu einer beachtlichen Leistung verhalf.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 102 Bei der Direkteinspritzung entsteht das Verbrennungsgemisch erst in den Brenn-
räumen. Der Kraftstoff wird mithilfe eines Injektors im Winkel von 30 Grad und
-- je nach Motorbetrieb -- mit einem Druck von bis zu 140 bar in die Zylinder ein-
gespritzt. Dort bilden die Kraftstofftropfen zusammen mit den Luftteilchen eine
Gemischwolke, die von speziell geformten Kolbenmulden zu den Zündkerzen ge-
führt wird. Zum Vergleich: Beim Vierzylindermotor mit herkömmlicher Einspritz-
technik beträgt der Kraftstoffdruck rund 3,8 bar.
Um der Gemischwolke im Sinne schneller und möglichst vollständiger Verbren-
nung einen optimalen Drall zu geben, verfügen die CGI-Motoren über Ansaug-
kanäle mit speziell berechneter Strömungscharakteristik. Zusätzlich ist eine ver-
stellbare Drallklappe im Einsatz, die in bestimmten Betriebsbereichen hohe Tur-
bulenzen erzeugt und so den Verbrennungsprozess verbessert. Den Antrieb der
Kraftstoff-Hochdruckpumpe übernimmt die Einlassnockenwelle; ein im Pum-
penmodul integriertes Mengenregelventil sorgt für die bedarfsgerechte Dosierung
der Kraftstoffzufuhr. Den Druck in der Kraftstoffleitung (Rail), die direkt mit den
Magnet-Mehrloch-Injektoren verbunden ist, regelt ein vom Motor-Steuergerät
überwachter Druckregler mit eigenem Sensor. Die Vierzylinder-Direkteinspritzer
arbeiten im homogenen Bereich, also mit einem stöchiometrischen Luft-Kraft-
stoff-Gemisch von 14,6 : 1 (Lambda = 1), das für die Abgasreinigung mittels
Drei-Wege-Katalysator notwendig ist. Die neuen Vierzylinder-Direkteinspritzer
erfüllen die EU5-Abgasvorschriften.
Massenausgleich im Kurbelgehäuse und geregelte Ölpumpe
Neben guter Leistungsentfaltung, günstigem Kraftstoffverbrauch und geringen
Abgas-Emissionen bieten die neuen Mercedes-Vierzylinder einen weiteren Vor-
teil: hohe Laufruhe. Dazu trägt der neu entwickelte Lanchester-Massenausgleich
bei: Zwei geschmiedete und dreifach gelagerte Wellen, die unterhalb des Kurbel-
triebs angeordnet sind und zueinander gegenläufig mit doppelter Kurbelwellen-
drehzahl rotieren. Auf diese Weise kompensieren sie die prinzipbedingten
Massenkräfte, die zum Beispiel durch die Bewegungen der Kolben auftreten und
störende Vibrationen verursachen können. Das Aluminiumgehäuse, in dem die
Ausgleichswellen gelagert sind, findet seinen Platz in der Ölwanne, wo es von
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Seite 103 unten mit dem Kurbelgehäuse verschraubt ist. Im Kurbelgehäuse ist auch die ge-
regelte Ölpumpe des Motors untergebracht; sie wird von einer der beiden Wellen
mittels eines Zahnradpaars angetrieben.
CGI-Sechszylinder mit strahlgeführter Benzin-Direkteinspritzung
Im E 350 CGI BlueEFFICIENCY arbeitet der weltweit erste Benzinmotor mit
strahlgeführter Direkteinspritzung. Der Sechszylinder leistet 215 kW/292 PS und
stellt ab 3000/min ein maximales Drehmoment von 365 Newtonmetern zur Ver-
fügung. Dank der hochmodernen Motortechnologie, die Mercedes-Benz im Detail
weiterentwickelt hat, sinkt der Kraftstoffverbrauch im europäischen Fahrzyklus
auf 8,5 bis 8,8 Liter je 100 Kilometer (kombinierter NEFZ-Verbrauch) und liegt
damit um 0,5 Liter unter dem Wert des Vorgängermodells. Die vorbildlichen
Leistungs- und Verbrauchswerte werden auf Basis des kosteneffizienten Super-
benzins (ROZ 95) erzielt.
Zudem bietet das CGI-Triebwerk bei höchster Wirtschaftlichkeit und Umwelt-
verträglichkeit ein einzigartiges Fahr-Erlebnis: 6,3 Sekunden benötigt der
E 350 CGI BlueEFFICIENCY für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h und
absolviert den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h in 4,2 Sekunden (im dritten
Gang).
Schichtmodus auch bei höheren Drehzahlen dank Mehrfach-Einspritzung
Die strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung, die Mercedes-Benz 2006 als erste
Automobilmarke in Serie brachte, ermöglicht durch einen höheren thermodyna-
mischen Wirkungsgrad eine bessere Kraftstoffausnutzung und somit neben ver-
mindertem Kraftstoffverbrauch auch geringere Abgas-Emissionen. Den entschei-
denden Vorteil bietet der Sechszylinder im sogenannten Schichtmodus, wenn
das Triebwerk mit hohem Luftüberschuss und damit sehr verbrauchsgünstig ar-
beitet. Dieser vorteilhafte „Magerbetrieb“ ist bei dem Mercedes-Direkteinspritzer
erstmals auch in höheren Drehzahl- und Lastbereichen möglich, weil die Brenn-
räume bei jedem Arbeitstakt in Sekundenbruchteilen mehrmals hintereinander
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Seite 104 mit Kraftstoff versorgt und auf diese Weise Gemischbildung, Verbrennung und
Verbrauch verbessert werden.
Schnelle und präzise Piezo-Injektoren zählen zu den wichtigsten Bauteilen der
Benzin-Direkteinspritzung der zweiten Generation. Sie öffnen ihre Düsenspitzen
nach außen und bilden dabei einen nur wenige Mikrometer großen Ringspalt, der
den Kraftstoffstrahl formt und für seine gleichmäßige, hohlkegelförmige Ausbrei-
tung sorgt. Dank millisekundenschneller Schaltzeiten ermöglichen die Piezo-
Injektoren auch die für den Magerbetrieb vorteilhafte Mehrfach-Einspritzung und
schaffen dadurch eine wichtige Voraussetzung für die vorbildlichen Verbrauchs-
werte des Motors. Eine Hochdruckpumpe mit nachgeordnetem Verteiler und
Druckventil übernimmt die Kraftstoffversorgung und die bedarfsgerechte Men-
genregelung. Mit bis zu 200 bar übertrifft das System den Kraftstoffdruck einer
herkömmlichen Kanaleinspritzung um ein Vielfaches.
Das von Mercedes-Ingenieuren entwickelte Brennverfahren mit mehreren kurz
aufeinander folgenden Einspritzungen pro Arbeitstakt dient auch der Laufruhe
und dem Abgasverhalten des V6-Motors. Messungen zeigen, dass sich die Roh-
Emissionen (Kohlenwasserstoffe) in der Warmlaufphase um mehr als die Hälfte
verringern. Zudem lassen sich durch die gezielte Einspritz- und Verbrennungs-
steuerung höhere Temperaturen im Abgaskrümmer erzielen, die ein schnelleres
Aufheizen der Katalysatoren gewährleisten.
Die Abgasreinigung übernehmen zwei motornah angeordnete Drei-Wege-Kataly-
satoren mit linearer Lambdaregelung, die sofort nach dem Kaltstart arbeitet. Die
Stickoxid-Emissionen verringert Mercedes-Benz durch eine zweiflutige, elek-
trisch gesteuerte Abgasrückführung, die je nach Motorbetrieb bis zu 40 Prozent
der Abgase in die Zylinder zurückleitet, sowie durch zwei NOx-Speicherkataly-
satoren am Unterboden. Während des Magerbetriebs adsorbieren diese Kataly-
satoren die Stickoxide und geben sie in kurzen Regenerationsphasen wieder frei,
sodass die Stickoxide zu unschädlichem Stickstoff reagieren.
Vierventiltechnik, variable Nockenwellenverstellung für die Ein- und Auslass-
seite, zweistufiges Saugrohr, Ausgleichswelle und ein intelligentes Wärme-
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 105 management sind weitere Besonderheiten des V6-Direkteinspritzers. Kurbelge-
häuse und Zylinderkopf bestehen aus Aluminium; die Zylinder sind mit Lauf-
buchsen mit einer reibungsarmen Aluminium-Silizium-Beschichtung ausgestat-
tet.
Achtzylindermotor im Detail weiterentwickelt
Der Achtzylinder im E 500 ist das Spitzentriebwerk der neuen V-Motoren-
Generation von Mercedes-Benz, das dank eines umfangreichen Technologie-
Pakets hohe Leistungs- und Drehmomentausbeute mit vorbildlicher Laufruhe und
souveräner Agilität vereint. Was das Triebwerk leistet, verdeutlichen die Fahr-
leistungswerte des Topmodells der neuen E-Klasse, das serienmäßig mit der
Siebengang-Automatik 7G-TRONIC ausgestattet ist:
• 0 bis 100 km/h: 5,3 Sekunden
• 80 bis 120 km/h: 3,6 Sekunden (im 3. Gang)
Mit einem intelligenten Konzept zur Ventilsteuerung erzielen die Mercedes-
Ingenieure Fortschritte, die maßgeblich zu der guten Drehmoment- und Leis-
tungscharakteristik beitragen. Neben der Vierventiltechnik sorgt vor allem die
stufenlose, kontinuierliche Nockenwellenverstellung an der Ein- und Auslass-
seite für eine optimale Versorgung der Zylinder mit Frischgas. Die Ventile öffnen
in jeder Fahrsituation zum jeweils günstigsten Zeitpunkt, sodass sich die Gas-
wechsel in den Brennräumen deutlich verbessern und sich die Energieverluste
reduzieren.
Die Wirkungsweise der vierfachen stufenlosen Nockenwellenverstellung wird
durch sogenannte Shifting-Nockenwellen weiter gesteigert. Mit ihrer Hilfe lässt
sich das Öffnen der Auslassventile steuern -- und somit der Ladungswechsel des
Motors nochmals verbessern. Je nach Zündfolge sind die Auslassnocken so ge-
staltet, dass sich die Ventile beim Auslassvorgang zu unterschiedlichen Zeiten
öffnen. Dadurch werden die beim V8-Motor prinzipbedingten Druckschwankun-
gen im Auslasstrakt verringert. Durch gleichmäßigeren Restgasgehalt, höhere
Klopfgrenze und bessere Zylinderfüllung im unteren bis mittleren Drehzahlbe-
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 106 reich steigern die Shifting-Nockenwellen Drehmoment und Laufruhe des V8-
Motors. Der effektive Mitteldruck liegt zum Beispiel bei 2000/min um rund sechs
Prozent (10,3 : 11,0 bar) höher als bei einem vergleichbaren Motor ohne Shifting-
Nockenwellen.
Die wichtigsten Daten der Benzinmodelle der neuen E-Klasse im Überblick:
E 200 CGI*
BlueEFFICIENCY
E 250 CGI* BlueEFFICIENCY
E 350 CGI BlueEFFICIENCY
E 500
Motor/Zylinder
Benzin/R4 Benzin/R4 Benzin/V6 Benzin/V8
Getriebe serienmäßig
6-Gang-Schaltgetriebe
5-Gang- Automatik
7-Gang- Automatik
7-Gang- Automatik
Hubraum
1796 cm³ 1796 cm³ 3498 cm³ 5461 cm³
Nennleistung
135 kW/184 PS 150 kW/204 PS 215 kW/292 PS 285 kW/388 PS
Nenndrehmoment
270 Nm bei 1800-4600/min
310 Nm bei 2000-4300/min
365 Nm bei 3000-5100/min
530 Nm bei 2800-4800/min
Kraftstoffverbrauch**
6,8 l/100 km 7,3 l/100 km 8,5-8,8 l/100 km 10,9-11,2 l/100 km
CO2-Emissionen***
159 g/km 174 g/km 199-205 g/km 256-261 g/km
Abgasnorm EU 5 EU 5 EU 5 EU 5
*vorläufige Angaben; **kombinierter Kraftstoffverbrauch im NEFZ-Fahrzyklus; ***im NEFZ-Fahrzyklus
Modifiziertes Schaltgetriebe und verbrauchsoptimierte Automatik
Das Sechsgang-Schaltgetriebe haben die Mercedes-Ingenieure an die hohen
Drehmomentwerte der Vierzylindermotoren angepasst. So statten sie den neuen
E 250 CDI BlueEFFICIENCY mit einem modifizierten Getriebe aus, das dank leis-
tungsfähigerer Verzahnung, Zweimassenschwungrad und größerer Kupplung die
maximale Durchzugskraft von 500 Newtonmetern überträgt. Durch die vergrö-
ßerten Zahnräder ist das Getriebe rund 78 Millimeter länger als sein Pendant für
die anderen Vierzylindermodelle.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 107 Auch das Fünfgang-Automatikgetriebe, das auf Wunsch für die Benziner
und Diesel mit vier Zylindern lieferbar ist (serienmäßig im E 250 CGI
BlueEFFICIENCY) wurde im Detail weiterentwickelt und erhält einen neu
entwickelten Wandler ein, der die hydraulischen Verluste verringert und
deshalb verbrauchsgünstiger arbeitet als bisher.
Die V6- und V8-Modelle der neuen E-Klasse fahren serienmäßig mit der Sieben-
gang-Automatik von den Montagelinien. Die 7G-TRONIC bietet im Fahrpro-
gramm „C“ ein verbrauchsoptimiertes Schaltprogramm, das nach dem Motorstart
immer aktiv ist. Durch frühzeitigeres Hochschalten arbeitet das Triebwerk in ei-
nem niedrigeren Drehzahlniveau und verbraucht deshalb weniger Kraftstoff. Ein
Novum ist auch die sogenannte Standentkopplung: Bei Ampelstopps oder im
Stau schaltet das Getriebe in die Position „N“ und verringert so die Motorlast.
4MATIC: Kraftstoffersparnis von bis zu 0,9 Litern durch neue Allradtechnik
Für die E-Klasse bietet Mercedes-Benz eine neue Generation des Allradantriebs
4MATIC an, die sich durch höheren Wirkungsgrad, geringeres Gewicht und kom-
paktere Bauweise von der bisherigen Allradtechnik unterscheidet. Diese Vorteile
gegenüber dem Vorgängermodell machen sich durch bessere Traktion und güns-
tigeren Kraftstoffverbrauch bemerkbar.
Drei Modelle sind mit Allradantrieb lieferbar: Der E 350 4MATIC mit dem
200 kW/272 PS starken Sechszylindermotor verbraucht im NEFZ-Zyklus 9,7 Liter
Superbenzin je 100 Kilometer (kombinierter Verbrauch, vorläufige Angabe) und
ist damit 0,7 Liter sparsamer als bisher.
Beim E 350 CDI 4MATIC (170 kW/231 PS) beträgt die Kraftstoffersparnis
gegenüber dem vergleichbaren Vorgängermodell 0,6 Liter je 100 Kilometer. Der
V6-Dieseldirekteinspritzer verbraucht im NEFZ-Fahrzyklus 7,3 Liter pro 100 Ki-
lometer (kombiniert, vorläufige Angaben). Der E 500 4MATIC erzielt gegenüber
dem Vorgänger eine Verbrauchsersparnis von 0,9 Liter je 100 Kilometer.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 108 Das 4MATIC-Programm der neuen E-Klasse auf einen Blick: E 350 CDI
4MATIC*
E 350 4MATIC*
E 500 4MATIC*
Motor/Zylinder
Diesel/V6 Benziner/V6 Benziner/V8
Getriebe serienmäßig
7-Gang-Automatik
7-Gang-Automatik 7-Gang-Automatik
Hubraum
2987 cm³ 3498 cm³ 5461 cm³
Nennleistung
170 kW/231 PS 200 kW/272 PS 285 kW/388 PS
Nenndrehmoment
540 Nm bei 1600-2400/min
350 Nm bei 2400–5000/min
530 Nm bei 2800-4800/min
Kraftstoffverbrauch**
7,3 l/100 9,7 l/100 km 11,4 l/100 km
CO2-Emissionen***
193 g/km 229 g/km 269 g/km
Abgasnorm EU 5 EU 5 EU 5
*vorläufige Angaben; **kombinierter Kraftstoffverbrauch im NEFZ-Fahrzyklus; ***im NEFZ-Fahrzyklus
Die 4MATIC der neuesten Generation ist eine Mercedes-Entwicklung, die sich
durch ein geringes Mehrgewicht von 50 bis 70 Kilogramm (je nach Modell) und
kompakte Bauweise mit geringerem Platzbedarf im Bereich des Verteilergetrie-
bes auszeichnet. Dadurch sind keine Modifikationen am Karosserierohbau erfor-
derlich, und der Fußraum des Beifahrers wird nicht eingeschränkt. Zudem trägt
die kompakte Bauform zu einem besseren Geräusch- und Schwingungsverhalten
bei.
Der permanente Allradantrieb arbeitet mit dem serienmäßigen Elektronischen
Stabilitäts-Programm ESP® zusammen und zeigt seine Stärken nicht nur bei
widrigen Wetterverhältnissen wie Nässe, Schnee oder Glatteis, sondern auch
beim Anfahren, beim Beschleunigen, bei schneller Kurvenfahrt oder auf schlech-
tem Fahrbahnbelag. In solchen Situationen bietet die elektronisch gesteuerte
4MATIC ein deutliches Plus an Traktion und Fahrstabilität.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 109 Diese vorbildlichen Fahreigenschaften der Allradmodelle gehen mit Mercedes-
typischem Komfort einher. Das garantieren zum einen die moderne Fahrwerks-
technik mit der situationsgerechten Stoßdämpferregelung sowie die sorgfältigen
Feder- und Dämpferabstimmungen der Allradmodelle, die im Wesentlichen den
Einstellungen der Modelle mit Hinterradantrieb entsprechen. Die weiterentwi-
ckelte Luftfederung AIRMATIC ist beim E 500 4MATIC serienmäßig an Bord; für
die beiden anderen Allrad-Limousinen ist sie auf Wunsch lieferbar. Ein weiteres
komfortrelevantes Merkmal der 4MATIC ist der Verzicht auf herkömmliche
Differenzialsperren, die bei anderen Allrad-Personenwagen Lenkfähigkeit und
Handling beeinflussen.
Verteilergetriebe im 7G-TRONIC-Automatikgetriebe integriert
Anders als bisher ist das Verteilergetriebe direkt in die 7G-TRONIC integriert.
Das Verteilergetriebe besteht aus einem Zentraldifferenzial in Planetenbauweise
und zwei Kegelrädern, die den Seitenabtrieb zur Vorderachse bilden. Das Zent-
raldifferenzial stellt die neu definierte Momentenverteilung zwischen Vorder-
und Hinterachse von 45 zu 55 Prozent (bisher: 40 zu 60 Prozent) her, die sich im
Vergleich zu den Vorgängermodellen vor allem durch bessere Fahrstabilität und
Traktion bemerkbar macht.
Eine weitere Besonderheit des neuen Antriebsstrangkonzepts ist der kompakte
seitliche Abtrieb zum Vorderachsgetriebe. Er arbeitet einstufig, sodass im Ver-
gleich zum bisherigen 4MATIC-Antrieb eine komplette Zahnradstufe eingespart
wird. Zusätzlich ist das hintere Kreuzgelenk der Gelenkwelle im Abtriebszahnrad
des Nebenabtriebs integriert. Diese bauraumoptimierte Konstruktion ermöglicht
es, die Gelenkwelle zur Vorderachse sehr nah am Getriebe zu führen, ohne Ände-
rungen am Karosserierohbau vornehmen zu müssen.
Der bessere Wirkungsgrad des 4MATIC-Antriebs und der dadurch verringerte
Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu den Vorgängermodellen basiert maßgeblich
auf dem Wegfall der Zahnradstufe beim Nebenabtrieb des Verteilergetriebes und
auf einer verbesserten Ölversorgung. Denn durch die integrierte Bauweise haben
Haupt- und Verteilergetriebe einen gemeinsamen Ölhaushalt.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 110 Lamellenkupplung mit Sperrwirkung zwischen Vorder- und Hinterachse
Die am Zentraldifferenzial angeordnete Zweischeiben-Lamellenkupplung bewirkt
eine Grundsperrwirkung von cirka 50 Newtonmetern zwischen Vorder- und Hin-
terachse. Das Funktionsprinzip: Das Lamellenpaket ist über eine Tellerfeder mit
einer permanenten Kraft vorgespannt. Bei durchdrehenden Rädern an einer der
beiden Achsen wird durch die Relativbewegung der Lamellen ein Reibmoment
von der schneller drehenden zur langsamer drehenden Achse übertragen.
Durch dieses Prinzip der variablen Momentenverschiebung zwischen Vorder-
und Hinterachse werden Traktion und Fahrstabilität der 4MATIC-Modelle ver-
bessert. Besonders bei niedrigen Reibungsverhältnissen zwischen Reifen und
Fahrbahn ist die Traktionsunterstützung durch die Zweischeiben-Lamellenkupp-
lung spürbar, da die Kupplung bei einem Reibwert zwischen Reifen und Fahr-
bahn von weniger als μ = 0,3 (entspricht ungefähr Schnee) den Triebstrang bei
moderatem Anfahrvorgang auf mechanische Weise sperrt. Die Räder werden so
am Durchdrehen gehindert, es kommt nicht zu dem sogenannten „Poliereffekt“,
der zu einer Verminderung des Reibwertes führt. Ein weiterer Vorteil der Zwei-
scheiben-Lamellenkupplung zeigt sich in dem verbesserten Lastwechselverhalten
der 4MATIC-Modelle.
Elektronisches Traktionssystem statt Differenzialsperren
Anstelle herkömmlicher Differenzialsperren nutzt die 4MATIC das elektronisch
gesteuerte Traktionssystem 4ETS, eine Zusatzkomponente des Elektronischen
Stabilitäts-Programms ESP®. Es wurde weiterentwickelt und erreicht nun bei hö-
herem Komfort ein besseres Traktionsvermögen. 4ETS schaltet sich automatisch
ein, wenn ein oder mehrere Räder die Fahrbahnhaftung verlieren. In diesem Fall
bremst 4ETS diese Räder individuell automatisch ab und erhöht dadurch gleich-
zeitig das Antriebsmoment an den Rädern mit ausreichender Traktion. Dank der
millisekundenschnellen Brems-Impulse lässt sich die Wirkung von drei Differen-
zialsperren erzielen. Zusätzlich richten sich die automatischen Brems-Impulse
des 4ETS-Systems nach der Geschwindigkeit des Wagens.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 111 Fahrwerk
Komfortabel fahren und sicher bremsen: Fahrwerkstechnik mit situationsgerechter Regelung
• Dämpfungssystem: Adaptive Regelung je nach Fahrsituation
• AIRMATIC: Neu entwickelte Luftfederung für V6- und V8-Modelle
• Bremse: ADAPTIVE BRAKE mit nützlichen Zusatzfunktionen
• Räder: Vielseitiges Angebot im 16-, 17- und 18-Zoll-Format
Das neu entwickelte DIRECT CONTROL-Fahrwerk mit dem serienmäßigen ampli-
tudenabhängigen Dämpfungssystem ist eine tragende Säule des hohen Langstre-
ckenkomforts der E-Klasse. Die Stoßdämpfer passen sich der jeweiligen Fahrsitu-
ation an, verringern bei normaler Fahrweise und geringer Anregung der Stoß-
dämpfer automatisch die Dämpferkräfte und erhöhen sie bis zum Maximum,
wenn dies bei dynamischer Kurvenfahrt oder bei Ausweichmanövern erforderlich
ist. Auf diese Weise erfüllt das Fahrwerk die Wünsche der Autofahrerinnen und
Autofahrer hinsichtlich Abrollkomfort und Agilität gleichermaßen -- stets ohne
Einbußen an Fahrsicherheit.
Das Stoßdämpfersystem arbeitet rein auf hydromechanischem Weg, kommt also
ohne Sensorik und Elektronik aus. Seine Kernstücke sind ein Bypass-Kanal im
Kolbenzapfen des Stoßdämpfers und ein Steuerkolben, der sich in einer separa-
ten Ölkammer bewegt. Bei geringen Hubbewegungen des Stoßdämpfers ver-
schiebt der Steuerkolben Öl durch den Bypass-Kanal, sodass am eigentlichen
Dämpferventil eine geringere Dämpfkraft erzeugt wird. Der Effekt: Die „weichere“
Stoßdämpfer-Charakteristik sorgt für hohen Abrollkomfort. Bei stärkerer Anre-
gung des Stoßdämpfers bewegt sich der Steuerkolben in seine Endlage, sodass
kein Öl mehr durch den Bypass-Kanal fließt und die volle Dämpfkraft zur Verfü-
gung steht.
Die Dreilenker-Vorderachse mit McPherson-Federbeinen hat Mercedes-Benz in
verschiedenen Punkten weiterentwickelt und erzielt dadurch vor allem in puncto
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 112 Fahrkomfort sehr gute Ergebnisse. Im Interesse günstiger Achskinematik,
höherem Schwingungskomfort und besserer Sicherheit besteht die untere
Lenkerebene aus zwei einzelnen Elementen, die als Zug- und Querstreben dienen
und neben der präziseren Radführung vor allem den Vorteil bieten, Schwingun-
gen durch Reifenunwucht oder Bremskraftschwankungen besser zu kompensie-
ren als starre Dreieckslenker. Zudem stehen beim Frontalcrash größere Verfor-
mungswege zur Verfügung. Als dritter Vorderachslenker dient die Spurstange,
die das quer liegende Lenkgetriebe mit den Rädern verbindet.
Die Federbeine bestehen aus zylindrischen, querkraftkompensierenden Schrau-
benfedern, Zweirohr-Stoßdämpfern und neu entwickelten dreiphasigen Kopfla-
gern. Zur weiteren Optimierung des Fahrkomforts haben die Mercedes-Fachleute
für das Federbein eine stark aufrechte Position gewählt und verringern dadurch
die auf das Zugstrebenlager wirkenden Kräfte. Die Steifigkeit des Lagers konnte
deshalb reduziert werden, was sich positiv auf das Abtast- und Abrollverhalten --
zum Beispiel bei Querfugen -- auswirkt. Der Vorderachsstabilisator ist mit dem
Federbein verbunden, das ebenfalls aktiv an der Führung der Vorderräder betei-
ligt ist.
Durch wohl durchdachten Einsatz von Aluminium und Stahl verringert sich das
Gewicht der Vorderachse gegenüber dem Vorgängermodell um zwölf Prozent.
Aus Aluminium bestehen die schräg nach vorn gerichteten Zugstreben und die
Querstreben.
Hochfester Integralträger für Achse, Lenkung, Motor und Getriebe
Die Vorderachskomponenten, Lenkgetriebe, Motor und Getriebe werden auf
einem so genannten Integralträger vormontiert. Er wird aus hochfestem Stahl
hergestellt und ist fest mit den Längsträgern der Karosserie verschraubt, sodass
er auch als wichtiges Element der vorderen Crashstruktur der neuen E-Klasse
dient: Beim Frontalaufprall bildet der Integralträger einen separaten Lastpfad,
auf dem die Aufprallenergie gezielt absorbiert wird (siehe Seite 56). Die Verbin-
dungsstellen zwischen dem Integralträger und der Karosserie wurden deutlich
verstärkt und bieten somit gegenüber den vom Fahrwerk erzeugten Kräfte und
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Seite 113 Schwingungen höhere Einleitungssteifigkeiten. Das macht sich durch ein
agileres und präziseres Fahrverhalten bemerkbar.
Lenkung: Variable Übersetzung für hohe Sicherheit und agiles Handling
Ebenso wie das Fahrwerk haben die Mercedes-Fachleute auch die Lenkung der
E-Klasse neu entwickelt und konnten dadurch Lenkpräzision, Ansprechverhalten
und Lenkkomfort noch weiter steigern. Zur Serienausstattung der neuen E-Klasse
gehört eine servounterstützte Zahnstangenlenkung mit variabler Übersetzung,
die gegenüber dem Vorgängermodell in der Mittellage indirekter ausgelegt ist
und so dazu beiträgt, die Fahrstabilität bei höherer Geschwindigkeit zu verbes-
sern. Ab etwa 100 Grad Lenkradwinkel wird die Übersetzung direkter, um die
Anzahl der Lenkradumdrehungen beim Einparken oder Rangieren zu verringern.
Als Wunschausstattung bietet Mercedes-Benz die in der SL-Klasse bewährte
Direktlenkung (serienmäßig in den V6- und V8-Modellen) an. Sie wird dieser
Bezeichnung gerecht, indem sie dem Autofahrer ein direkteres Ansprechverhal-
ten in Kurven und damit ein noch agileres Handling -- kurz gesagt: mehr Fahr-
spaß -- bietet. So ergänzt die Direktlenkung die Vorteile der bisherigen Parame-
terlenkung durch bessere Fahrdynamik, bietet aber nach wie vor die geschwin-
digkeitsabhängige Regelung (Parametrierung) der Servounterstützung, die bei
niedriger Geschwindigkeit, beim Rangieren oder beim Einparken geringere
Lenkkräfte erfordert.
Die variable, auf den Lenkwinkel abgestimmte Übersetzung der Zahnstange
nimmt schon ab fünf Grad Lenkwinkel stark zu, sodass der Autofahrer das Lenk-
rad bei Kurvenfahrt nur wenig bewegen muss: Die E-Klasse reagiert spontaner,
der Fahrer hat das Auto also buchstäblich noch besser im Griff, wenn Handlich-
keit und Agilität besonders gefragt sind: auf kurvigen Landstraßen, also bei mitt-
lerer Geschwindigkeit und mittlerem Lenkeinschlag.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 114
In anderen Fahrsituationen bleiben hingegen die Vorteile der bewährten Para-
meterlenkung erhalten und werden teilweise sogar übertroffen: So lässt sich die
neue Mercedes-Lenkung in der Mittellage noch indirekter auslegen als bisherige
Lenksysteme, was dem Autofahrer bei hoher Geschwindigkeit ein sehr sicheres
Lenkgefühl vermittelt und Geradeauslauf und Spurstabilität verbessert. Bei
geringem Tempo oder beim Parken sorgt die neue Technik in Verbindung mit der
geschwindigkeitsabhängigen Lenkkraftunterstützung für mehr Komfort als
bisher, weil sich der Lenkaufwand durch die direkte Übersetzung nochmals
vermindert.
Eine weitere Besonderheit ist die Servopumpe der Lenkung. Sie zeichnet sich
durch ein elektrisch geregeltes Magnetventil aus, das eine Bypass-Öffnung
steuert und dadurch eine bedarfsgerechte Dosierung der Ölmenge ermöglicht.
So verringern sich zum Beispiel bei Geradeausfahrt Druck und Ölmenge -- die
Servopumpe arbeitet mit deutlich reduzierter Leistung und trägt dadurch zur
Kraftstoffeinsparung bei.
Wie bisher ist die E-Klasse mit einer individuell einstellbaren Lenksäule ausge-
stattet. Die Einstellwege betragen +/- 25 Millimeter in der Höhe und 25 Millime-
ter in Längsrichtung -- Werte, mit denen die neue E-Klasse andere Limousinen
dieses Marktsegments deutlich übertrifft. Auf Wunsch erfolgt die stufenlose
Positionierung des Lenkrads elektrisch, wenn der Mercedes-Kunde das Memory-
Paket ordert. Als wirksamer Beitrag zur Insassensicherheit wurde die Lenksäule
so konstruiert, dass sie sich im Falle eines Frontalunfalls mit definiertem Kraft-
niveau teleskopartig zusammenschiebt. Durch den auf diese Weise um bis zu
Übersetzungsverlauf der Direktlenkung: Bessere Agilität schon ab fünf Grad Lenkwinkel.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 115 100 Millimeter vergrößerten Deformationsweg verringern sich Belastungen
des Oberkörpers.
Hinterachse: Raumlenkersystem in vielen Details modifiziert
Die seit mehr als 25 Jahren bewährte Mercedes-Raumlenkerachse wurde für den
Einsatz in der neuen E-Klasse überarbeitet, um den höheren Ansprüchen hin-
sichtlich Komfort und Agilität Rechnung zu tragen. Modifiziert wurden zum Bei-
spiel die vordere Querbrücke des Achsträgers, der jetzt an den Verbindungsstel-
len mit den Karosserie eine größere Abstützbasis zur Verfügung steht. Dadurch
vermindern sich die Kräfte, die in die Fahrgastzelle übertragen werden können:
Ein Komfortvorteil, der sich vor allem bei Querfugen im Fahrbahnbelag bemerk-
bar macht.
Als Beitrag zum Leichtbaukonzept der neuen E-Klasse werden Radführungsteile
wie Streben, Radträger und die Metallteile der Elastomerlager größtenteils aus
Aluminium hergestellt. Der Fahrschemel der Hinterachse besteht aus hochfestem
Stahl.
AVANTGARDE-Fahrwerk mit tiefer gelegter Karosserie
Neben dem serienmäßigen DIRECT CONTROL-Fahrwerk mit Stahlfederung und
amplitudenabhängigem Dämpfungssystem bietet Mercedes-Benz für die Line
AVANTGARDE ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk mit verstärkten Drehstabi-
lisatoren und Leichtmetallrädern im 17-Zoll-Format an. Die Karosserie wird bei
diesem Fahrwerkstyp, der auf Wunsch auch für die anderen Modellvarianten
lieferbar ist, um 15 Millimeter tiefer gelegt.
In Verbindung mit dem Sport-Paket AMG wird das AVANTGARDE-Fahrwerk zu-
sätzlich mit 18-Zoll-Rädern, größerer Bremsanlage und gelochten Bremsscheiben
an der Vorderachse ausgestattet.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 116 Luftfederung: Erstmals in Kombination mit stufenlosem Dämpfungssystem
Die Luftfederung AIRMATIC kombiniert Mercedes-Benz in der neuen E-Klasse
erstmals mit einem elektronisch geregelten Dämpfungssystem, das stufenlos
arbeitet und jedes Rad einzeln regelt. Dieses Luftfeder-Fahrwerk ist auf Wunsch
für die V6-Modelle E 350 CGI BlueEFFICIENCY und E 350 CDI BlueEFFICIENCY
sowie für die 4MATIC-Varianten E 350 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC und E 350
4MATIC lieferbar; beim E 500/E 500 4MATIC gehört es zur Serienausstattung.
Insgesamt sieben Sensoren überwachen die Fahrsituation und Aufbauzustand
und melden ihre Informationen an ein elektronisches Steuergerät, das zusätzlich
Informationen über Fahrgeschwindigkeit, Lenkradwinkel, Bremsmoment und
Motordrehmoment verarbeitet und daraus die optimale Stoßdämpfercharakteris-
tik ermittelt. Je nach aktuellem Straßen- oder Fahrzustand passt das System
vollautomatisch die Dämpfkraft für jedes Rad einzeln an. Bei normaler Fahrweise
stellt sich auch auf schlechten Straßen eine weiche Dämpfung ein, die den
Passagieren der E-Klasse bei unverändert guter Fahrstabilität und –sicherheit ein
Maximum an Komfort bietet. Bei agilerer Fahrweise passt sich die Einstellung der
Stoßdämpfer kontinuierlich an und unterstützt dadurch den Wunsch nach mehr
Dynamik.
Per Tastendruck an der Instrumententafel kann der Autofahrer die prinzipielle
Fahrzeugcharakteristik vorbestimmen. Zur Auswahl stehen zwei Einstellungen:
Luftfederung in der E-Klasse: Neu entwickelte Technik mit stufenlosem, elektronischem Dämpfungs-system.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 117 „Comfort“ und „Sport“. Im Sport-Modus werden die hydraulischen Kräfte der
Stoßdämpfer angehoben, um auf diese Weise zum Beispiel eine noch bessere
Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten und eine Verringerung des unter-
steuernden Eigenlenkverhaltens bis 120 km/h zu erreichen.
Neu entwickeltes Luftfederbein nach dem McPherson-Prinzip
Das Luftfedersystem haben die Mercedes-Ingenieure in vielen Details neu- oder
weiterentwickelt. Eine Besonderheit ist das radführende McPherson-Luftfeder-
bein der Vorderachse, das Stoßdämpfer, Luftfederbalg und Luftbehälter vereint.
Der Federbalg wurde gegenüber dem Vorgängermodell deutlich vergrößert und
durch Einsatz eines neuen Materials weiter optimiert, sodass durch die spezielle
Form des Luftfederbalgs erstmals gelang, ein McPherson-Luftfederbein in einer
Komfortlimousine einzusetzen.
Besonderes Augenmerk widmeten die Fachleute auch den Kopflagern der neu-
artigen Luftfederbeine, die alle Kräfte übertragen und deshalb sowohl in Zug- als
auch in Druckrichtung extrem belastbar sein müssen. Diese Anforderungen er-
füllt ein extrem steifer Flansch aus Aluminium-Druckguss, der das Lager auf-
nimmt. Er ist das Ergebnis aufwendiger Computersimulationen und Berechnun-
gen des komplexen Zusammenspiels zwischen Federbein und Karosserie und
bewirkt durch seine spezielle Konstruktion eine zehnfach größere Einleitungs-
steifigkeit im Bereich der Luftfederbeine als beim Vorgängermodell. Dadurch
leisten die neu entwickelten Federbeinlager einen wichtigen Beitrag zum vor-
bildlichen Schwingungskomfort des Vorderwagens – übrigens auch bei Ausstat-
tung mit Stahlfederung.
Bremse: Mit Berganfahrhilfe und Trockenbremsfunktion
Mit ADAPTIVE BRAKE bietet die neue E-Klasse auf dem Gebiet der Bremsentech-
nik ein innovatives System, das durch zusätzliche Assistenzfunktionen mehr
Sicherheit und Komfort ermöglicht. Ein Beispiel dafür ist die praktische HOLD-
Funktion: Nachdem die E-Klasse bis zum Stillstand abgebremst wurde, genügt es,
das Bremspedal kurzzeitig noch etwas weiter zu treten, um diese Funktion zu ak-
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 118 tivieren. Das Auto wird dann von der Bremse gehalten -- auch wenn der Fahrer
den Fuß vom Bremspedal nimmt. Auf diese Weise verhindert ADAPTIVE BRAKE
ein unbeabsichtigtes Anrollen beim Ampel-Stopp oder im Stop-and-go-Verkehr
sowie das Zurückrollen am Berg. Die Haltefunktion schaltet sich beim Anfahren
automatisch wieder ab.
Wechselt der Autofahrer vor einer Notbremsung abrupt vom Gas- auf das Brems-
pedal, erhöht das Bremssystem den Druck in den Bremsleitungen und legt so die
Beläge an die Bremsscheiben an, die dann beim Tritt aufs Bremspedal sofort mit
voller Kraft zupacken können. Durch dieses sogenannte Vorfüllen unterstützt
das System den serienmäßigen Bremsassistenten.
Ein weiteres Sicherheitsplus bietet ADAPTIVE BRAKE bei Nässe: Durch regel-
mäßige kurze Brems-Impulse wird der Wasserfilm auf den Bremsscheiben abge-
streift, sodass die Bremse mit vollem Wirkungsgrad arbeiten kann. Diese auto-
matische Trockenbremsfunktion wird immer dann aktiviert, wenn der Schei-
benwischer der E-Klasse eine bestimmte Zeit lang läuft; die fein dosierten Brems-
Impulse nimmt der Fahrer nicht wahr.
Schließlich unterstützt ADAPTIVE BRAKE den Autofahrer beim Anfahren am
Berg. Erkennt die Sensorik, dass die Limousine an einer Steigung hält, schaltet
sich automatisch eine Berganfahrhilfe ein und hält den Bremsdruck für kurze
Zeit konstant, sodass die E-Klasse nicht zurückrollt. Dadurch hat der Fahrer
genügend Zeit, den Fuß vom Brems- auf das Gaspedal zu wechseln, ohne die
Fußstellbremse betätigen zu müssen.
Bremsscheiben und Bremskraftverstärker noch leistungsfähiger
Groß dimensionierte Bremsscheiben an Vorder- und Hinterachse schaffen die
technische Grundlage für sichere und zuverlässige Verzögerung in allen Fahr-
situationen. Ihr Durchmesser beträgt je nach Motorversion vorn bis zu 344 und
hinten bis zu 320 Millimeter.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 119 Daten und Dimensionen der Bremsanlage im Überblick: Vorderachse
E 200 CDI BlueEFFI-CIENCY, E 220 CDI BlueEFFICIENCY, E 200 CGI BlueEFFI-CIENCY
E 250 CDI BlueEFFI-CIENCY, E 350 CDI BlueEFFFCIENCY, E 350 BlueTEC, E 250 CGI BlueFFICIENCY, E 350 CGI BlueEFFICIENCY
E 500
Bremssattel Bremsscheibe Durchmesser Dicke
Ein-Kolben-Faustsattel Innen belüftet 295 mm 28 mm
Ein-Kolben-Faustsattel Innen belüftet 322 mm 32 mm
Vier-Kolben-Faustsattel* Innen belüftet 344 mm 32 mm
Hinterachse
Bremssattel Bremsscheibe Durchmesser Dicke
Ein-Kolben-Faustsattel Massiv 300 mm 10 mm
Ein-Kolben-Faustsattel Innen belüftet 300 mm 22 mm (10 mm für E 250 CDI/E 250 CGI)
Ein-Kolben-Faustsattel Innen belüftet 320 mm 24 mm
*in Composite-Bauweise aus Aluminium und Sphäroguss
Zur Bremsenkühlung haben die Mercedes-Ingenieure zweiteilige Abdeckbleche
aus Aluminium entwickelt und bei Tests im Windkanal erprobt. Sie sorgen dafür,
dass die Kühlluft während der Fahrt vom Unterboden in die Radhäuser und
schließlich zu den Bremsscheiben strömt.
Eine weitere technische Besonderheit bietet die Pedalanlage der neuen E-Klasse.
Mercedes-Benz verwendet zur Herstellung des Pedallagerblocks erstmals eine
Hybridbauweise aus Stahl und Kunststoff, die Gewichtsvorteile bietet und weni-
ger Bauraum beansprucht als die bisherige Technik. In diesem Lagerblock ist das
aus zwei miteinander verschweißten Schalen hergestellte Bremspedal befestigt.
Die Schalenbauweise hilft ebenfalls Gewicht zu sparen und ermöglicht zugleich
eine hohe Torsions- und Biegesteifigkeit.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 120 Regelsysteme: Elektronik für sicheres Autofahren
Mit serienmäßigem Anti-Blockier-System, Antriebs-Schlupf-Regelung, Brems-
assistent und Elektronischem Stabilitäts-Programm ist die E-Klasse auch hin-
sichtlich der Fahrsicherheitssysteme auf dem neuesten Stand der Technik.
Mercedes-Benz hat für ESP® eine Steuerlogik entwickelt, die den Autofahrer in
kritischen Kurvensituationen noch besser unterstützt: Durch dosierte Brems-
Impulse an bis zu drei Rädern wird die Limousine bei moderater Verringerung
der Fahrgeschwindigkeit zum Eindrehen in die Kurve gebracht.
Die ESP®-Gespannstabilisierung, die bei Ausstattung der E-Klasse mit Anhän-
gerkupplung aktiviert ist, erkennt gefährliche Pendelschwingungen des Anhän-
gers und bringt ihn durch gezielte Brems-Impulse an den Vorderrädern des Zug-
wagens automatisch wieder auf sicheren Kurs. Bei größerer Gefahr verringert das
System durch Bremsung automatisch das Fahrtempo und reduziert zusätzlich das
Motordrehmoment, bevor die gezielten Brems-Impulse für die Stabilisierung des
Anhängers sorgen.
Auf Wunsch stattet Mercedes-Benz die neue E-Klasse mit einer schwenkbaren
Anhängerkupplung aus, deren Kugelkopf nicht montiert oder demontiert
werden muss. Er schwenkt zusammen mit der Steckdose unter die Karosserie
vor und ist in der Ruheposition nicht sichtbar. Die maximale Anhängelast der
E-Klasse beträgt bis zu 2100 Kilogramm (gebremst) -- ein Spitzenwert in dieser
Fahrzeugklasse.
Das Elektronische Stabilitäts-Programm wacht auch über den Luftdruck in den
Reifen und warnt bei plötzlichem Druckverlust in einem der Reifen. Dazu ver-
gleicht das System kontinuierlich die Drehzahlen der Räder, die hauptsächlich
von der Fahrgeschwindigkeit, der Beladung und vom Reifenluftdruck abhängig
sind. Zusätzlich zieht das Steuergerät auch andere fahrdynamische ESP®-Sensor-
signale wie Querbeschleunigung, Gierrate und Radmomente heran, um den
Luftdruckverlust in einem Reifen zu diagnostizieren. So kann das System
Abweichungen feststellen und informiert den Autofahrer per Zentral-Display.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 121 Um bei einer Reifenpanne mobil zu bleiben, bietet Mercedes-Benz auf Wunsch
Reifen mit Notlaufeigenschaften an. Sie sind in der Dimension 245/45 R 17
lieferbar und zeichnen sich durch selbsttragende Seitenwände aus. Damit können
Mercedes-Kunden -- je nach Beladung des Fahrzeugs -- mit 80 km/h Höchstge-
schwindigkeit bis zu 50 Kilometer weit fahren.
Räder und Reifen: 16-Zoll-Leichtmetallfelgen serienmäßig
Das Räder-Reifen-Programm für die neue E-Klasse bietet eine Vielzahl von Mög-
lichkeiten, die Limousine nach persönlichem Geschmack auszustatten. Insgesamt
stehen Mercedes-Kunden zwölf Felgen-Reifen-Kombinationen im 16-, 17- und 18-
Zoll-Format zur Auswahl. Serienmäßig fahren die Vierzylinder-Modelle E 200 CDI
BlueEFFICIENCY, E 220 CDI BlueEFFICIENCY und E 200 CGI BlueEFFICIENCY
mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern im Neun-Speichen-Design und rollwiderstandsar-
men Reifen der Größe 205/60 R 16 von der Montagelinie. Durch eine besondere
Schmiedetechnologie konnte das Gewicht der Felgen um insgesamt 9,6 Kilo-
gramm verringert werden.
Die BlueEFFICIENCY-Modelle E 250 CDI, E 350 CDI, E 350 BlueTEC, E 250 CGI
und E 350 CGI stattet Mercedes-Benz serienmäßig mit Reifen der Dimension
225/55 R 16 und Leichtmetallfelgen 7,5 J x 16 aus. Beim Topmodell E 500 sind
ab Werk 18-Zoll-Leichtmetallräder und Reifen 245/45 R 17 montiert.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 122 Für die Lines ELEGANCE und AVANTGARDE und für das Sport-Paket AMG haben
die Mercedes-Designer spezielle Felgen und Reifengrößen ausgewählt, die zur
Serienausstattung dieser Modellvarianten gehören:
ELEGANCE: Leichtmetallfelgen im Zehn-Doppelspeichen-Design
7,5 J x 16, Reifengröße 225/55 R 16
AVANTGARDE Leichtmetallfelgen im Fünf-Doppelspeichen-Design
8 J x 17, Reigengröße 245/45 R 17
Sport-Paket AMG: Leichtmetallfegen im Fünf-Doppelspeichen-Design
vorn 8,5 J x 18 und Reifen 245/40 R 18
hinten 9 J x 18 und Reifen 265/35 R 18
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Seite 123 Mercedes-Benz E 200 CDI BlueEFFICIENCY Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 2143 Bohrung x Hub mm 83,9 x 99,0 Nennleistung kW/PS 100/136 bei 2800-4600/min Nenndrehmoment Nm 360 bei 1400-2800/min Verdichtungsverhältnis 16,2 : 1 Gemischaufbereitung Hochdruckeinspritzung mit Common-Rail-Technik, Abgasturbo-
lader, EDC
Kraftübertragung Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Rückwärtsg.
2,47 5,01 2,83 1,79 1,26 1,00 0,83 4,57
Fahrwerk Vorderachse Dreilenkerachse, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern,
Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungs-system, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängi-
gem Dämpfungssystem, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn innen belüftet, Scheibenbremsen hinten
massiv, Feststell-Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP®
Lenkung Zahnstangen-Servolenkung, Lenkungsstoßdämpfer Felgen 7 J x 16 H2 Reifen 205/60 R 16
Maße und Gewichte Radstand mm 2874 Spurweite vorn/hinten mm 1600/1619 Gesamt – Länge mm 4868 Gesamt – Breite mm 1854 Gesamt – Höhe mm 1464 Wendekreis m 11,25 Kofferraumvolumen max.* l 540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1720 Zuladung kg 535 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2255 Tankinhalt/davon Reserve l 59/8
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h Beschleunigung 80-120 km/h
s s
10,7 13,2 (6. Gang)
Höchstgeschwindigkeit km/h 215 Kraftstoffverbrauch komb. l/100 km 5,3** C02-Emissionen g/km 139** *nach VDA-Messmethode; **vorläufige Angaben
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 124 Mercedes-Benz E 220 CDI BlueEFFICIENCY Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 2143 Bohrung x Hub mm 83,9 x 99,0 Nennleistung kW/PS 125/170 bei 3000-4200/min Nenndrehmoment Nm 400 bei 1400-2800/min Verdichtungsverhältnis 16,2 : 1 Gemischaufbereitung Hochdruckeinspritzung mit Common-Rail-Technik und Piezo-
Injektoren, Abgasturbolader zweistufig, EDC
Kraftübertragung Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Rückwärtsg.
2,47 5,01 2,83 1,79 1,26 1,00 0,83 4,57
Fahrwerk Vorderachse Dreilenkerachse, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern,
Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungs-system, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängi-
gem Dämpfungssystem, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn innen belüftet, Scheibenbremsen hinten
massiv, Feststell-Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP®
Lenkung Zahnstangen-Servolenkung, Lenkungsstoßdämpfer Felgen 7 J x 16 H2 Reifen 205/60 R 16
Maße und Gewichte Radstand mm 2874 Spurweite vorn/hinten mm 1600/1619 Gesamt – Länge mm 4868 Gesamt – Breite mm 1854 Gesamt – Höhe mm 1464 Wendekreis m 11,25 Kofferraumvolumen max.* l 540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1735 Zuladung kg 535 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2270 Tankinhalt/davon Reserve l 59/8
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h Beschleunigung 80-120 km/h
s s
9,2 11,3 (6. Gang)
Höchstgeschwindigkeit km/h 231 Kraftstoffverbrauch komb. l/100 km 5,3** C02-Emissionen g/km 139** *nach VDA-Messmethode; **vorläufige Angaben
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 125 Mercedes-Benz E 250 CDI BlueEFFICIENCY Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 2143 Bohrung x Hub mm 83,9 x 99,0 Nennleistung kW/PS 150/204 bei 4200/min Nenndrehmoment Nm 500 bei 1600-1800/min Verdichtungsverhältnis 16,2 : 1 Gemischaufbereitung Hochdruckeinspritzung mit Common-Rail-Technik und Piezo-
Injektoren, Abgasturbolader zweistufig, EDC
Kraftübertragung Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Rückwärtsg.
2,47 5,10 2,78 1,75 1,25 1,00 0,81 4,63
Fahrwerk Vorderachse Dreilenkerachse, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern,
Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungs-system, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängi-
gem Dämpfungssystem, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn innen belüftet, Scheibenbremsen hinten
massiv, Feststell-Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP®
Lenkung Zahnstangen-Servolenkung, Lenkungsstoßdämpfer Felgen 7,5 J x 16 H2 Reifen 225/55 R 16
Maße und Gewichte Radstand mm 2874 Spurweite vorn/hinten mm 1585/ 1604 Gesamt – Länge mm 4868 Gesamt – Breite mm 1854 Gesamt – Höhe mm 1465 Wendekreis m 11,25 Kofferraumvolumen max.* l 540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1735 Zuladung kg 545 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2280 Tankinhalt/davon Reserve l 59/8
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h Beschleunigung 80-120 km/h
s s
8,2 9,7 (6. Gang)
Höchstgeschwindigkeit km/h 242 Kraftstoffverbrauch komb. l/100 km 5,3 C02-Emissionen g/km 139 *nach VDA-Messmethode
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 126 Mercedes-Benz E 350 CDI BlueEFFICIENCY Motor Zylinderzahl/-anordnung V6, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 2987 Bohrung x Hub mm 83 x 92 Nennleistung kW/PS 170/231 bei 3800/min Nenndrehmoment Nm 540 bei 1600-2400/min Verdichtungsverhältnis 15,5 : 1 Gemischaufbereitung Hochdruckeinspritzung mit Common-Rail-Technik und
Piezo-Injektoren, Abgasturbolader, EDC
Kraftübertragung Getriebe Siebengang-Automatikgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang Rückwärtsg.
2,47 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 3,42
Fahrwerk Vorderachse Dreilenkerachse, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern,
Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungs-system, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängi-
gem Dämpfungssystem, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten innen belüftet, Feststell-
Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP® Lenkung Zahnstangen-Servolenkung mit Parameterfunktion, Lenkungs-
stoßdämpfer Felgen 7,5 J x 16 H2 Reifen 225/55 R 16
Maße und Gewichte Radstand mm 2874 Spurweite vorn/hinten mm 1585/1604 Gesamt – Länge mm 4868 Gesamt – Breite mm 1854 Gesamt – Höhe mm 1465 Wendekreis m 11,25 Kofferraumvolumen max.* l 540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1825 Zuladung kg 525 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2350 Tankinhalt/davon Reserve l 80/9
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h Beschleunigung 80-120 km/h
s s
6,9 5,1 (4. Gang)
Höchstgeschwindigkeit km/h 248 Kraftstoffverbrauch komb. l/100 km 6,8 C02-Emissionen g/km 179 *nach VDA-Messmethode
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 127 Mercedes-Benz E 350 CDI 4MATIC Motor Zylinderzahl/-anordnung V6, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 2987 Bohrung x Hub mm 83 x 92 Nennleistung kW/PS 170/231 bei 3800/min Nenndrehmoment Nm 540 bei 1600-2400/min Verdichtungsverhältnis 15,5 : 1 Gemischaufbereitung Hochdruckeinspritzung mit Common-Rail-Technik und
Piezo-Injektoren, Abgasturbolader, EDC
Kraftübertragung Getriebe Siebengang-Automatikgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang Rückwärtsg.
2,47 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 3,42
Fahrwerk Vorderachse Dreilenkerachse, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern,
Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungs-system, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängi-
gem Dämpfungssystem, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten innen belüftet, Feststell-
Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP® Lenkung Zahnstangen-Servolenkung mit Parameterfunktion, Lenkungs-
stoßdämpfer Felgen 8,0 J x 17 H2 Reifen 245/45 R 17
Maße und Gewichte Radstand mm 2874 Spurweite vorn/hinten mm 1585/1604 Gesamt – Länge mm 4868 Gesamt – Breite mm 1854 Gesamt – Höhe mm 1465 Wendekreis m 11,25 Kofferraumvolumen max.* l 540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1890 Zuladung kg 525 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2415 Tankinhalt/davon Reserve l 80/9
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h Beschleunigung 80-120 km/h
s s
6,4
Höchstgeschwindigkeit km/h 247 Kraftstoffverbrauch komb. l/100 km 7,3** C02-Emissionen g/km 193** *nach VDA-Messmethode; **vorläufige Angaben
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 128 Mercedes-Benz E 350 BlueTEC Motor Zylinderzahl/-anordnung V6, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 2987 Bohrung x Hub mm 83 x 92 Nennleistung kW/PS 155/211 bei 3800/min Nenndrehmoment Nm 540 bei 1600-2400/min Verdichtungsverhältnis 16,5 : 1 Gemischaufbereitung Hochdruckeinspritzung mit Common-Rail-Technik und
Piezo-Injektoren, Abgasturbolader, EDC
Kraftübertragung Getriebe Siebengang-Automatikgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang Rückwärtsg.
2,47 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 3,42
Fahrwerk Vorderachse Dreilenkerachse, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern,
Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungs-system, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängi-
gem Dämpfungssystem, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten innen belüftet, Feststell-
Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP® Lenkung Zahnstangen-Servolenkung mit Parameterfunktion, Lenkungs-
stoßdämpfer Felgen 7,5 J x 16 H2 Reifen 225/55 R 16
Maße und Gewichte Radstand mm 2874 Spurweite vorn/hinten mm 1585/1604 Gesamt – Länge mm 4868 Gesamt – Breite mm 1854 Gesamt – Höhe mm 1465 Wendekreis m 11,25 Kofferraumvolumen max.* l 540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1845 Zuladung kg 525 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2370 Tankinhalt/davon Reserve l 80/9
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h Beschleunigung 80-120 km/h
s s
7,5 5,3 (4. Gang)
Höchstgeschwindigkeit km/h 238 Kraftstoffverbrauch komb. l/100 km 7,0** C02-Emissionen g/km 183** *nach VDA-Messmethode; **vorläufige Angaben
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 129 Mercedes-Benz E 200 CGI BlueEFFICIENCY Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1796 Bohrung x Hub mm 85 x 82 Nennleistung kW/PS 135/184 bei 5250/min Nenndrehmoment Nm 270 bei 1800-4600/min Verdichtungsverhältnis 9,8 : 1 Gemischaufbereitung Elektronisch gesteuerte Benzin-Direkteinspritzung,
Abgasturbolader
Kraftübertragung Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Rückwärtsg.
3,07 4,99 2,82 1,78 1,25 1,00 0,83 4,54
Fahrwerk Vorderachse Dreilenkerachse, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern,
Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungs-system, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängi-
gem Dämpfungssystem, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn innen belüftet, Scheibenbremsen hinten
massiv, Feststell-Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP®
Lenkung Zahnstangen-Servolenkung, Lenkungsstoßdämpfer Felgen 7 J x 16 H2 Reifen 205/60 R 16
Maße und Gewichte Radstand mm 2874 Spurweite vorn/hinten mm 1600/1619 Gesamt – Länge mm 4868 Gesamt – Breite mm 1854 Gesamt – Höhe mm 1464 Wendekreis m 11,25 Kofferraumvolumen max.* l 540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1615 Zuladung kg 535 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2150 Tankinhalt/davon Reserve l 59/8
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h Beschleunigung 80-120 km/h
s s
8,7 13,9
Höchstgeschwindigkeit km/h 236 Kraftstoffverbrauch komb. l/100 km 6,8** C02-Emissionen g/km 159** *nach VDA-Messmethode; **vorläufige Angaben
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 130 Mercedes-Benz E 250 CGI BlueEFFICIENCY Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1796 Bohrung x Hub mm 85 x 82 Nennleistung kW/PS 150/204 bei 5500/min Nenndrehmoment Nm 310 bei 2000-4300/min Verdichtungsverhältnis 9,3 : 1 Gemischaufbereitung Elektronisch gesteuerte Benzin-Direkteinspritzung,
Abgasturbolader
Kraftübertragung Getriebe Fünfgang-Automatikgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang Rückwärtsg.
3,27 3,95 2,42 1,49 1,00 0,83 3,147
Fahrwerk Vorderachse Dreilenkerachse, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern,
Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungs-system, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängi-
gem Dämpfungssystem, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten innen belüftet, Feststell-
Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP® Lenkung Zahnstangen-Servolenkung, Lenkungsstoßdämpfer Felgen 7,5 J x 16 H2 Reifen 225/55 R 16
Maße und Gewichte Radstand mm 2874 Spurweite vorn/hinten mm 1585/1604 Gesamt – Länge mm 4868 Gesamt – Breite mm 1854 Gesamt – Höhe mm 1465 Wendekreis m 11,25 Kofferraumvolumen max.* l 540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1650 Zuladung kg 535 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2185 Tankinhalt/davon Reserve l 59/8
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h Beschleunigung 80-120 km/h
s s
7,7 6,0 (3. Gang)
Höchstgeschwindigkeit km/h 241 Kraftstoffverbrauch komb. l/100 km 7,3** C02-Emissionen g/km 174** *nach VDA-Messmethode; **vorläufige Angaben
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 131 Mercedes-Benz E 350 CGI BlueEFFICIENCY Motor Zylinderzahl/-anordnung V6, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 3498 Bohrung x Hub mm 92,9 x 86 Nennleistung kW/PS 215/292 bei 6400/min Nenndrehmoment Nm 365 bei 3000-5100/min Verdichtungsverhältnis 12,2 : 1 Gemischaufbereitung Elektronisch gesteuerte Benzin-Direkteinspritzung mit Piezo-
Injektoren, Abgasturbolader
Kraftübertragung Getriebe Siebengang-Automatikgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang Rückwärtsg.
3,07 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 3,42
Fahrwerk Vorderachse Dreilenkerachse, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern,
Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungs-system, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängi-
gem Dämpfungssystem, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten innen belüftet, Feststell-
Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP® Lenkung Zahnstangen-Servolenkung mit Parameterfunktion, Lenkungs-
stoßdämpfer Felgen 7,5 J x 16 H2 Reifen 225/55 R 16
Maße und Gewichte Radstand mm 2874 Spurweite vorn/hinten mm 1585/1604 Gesamt – Länge mm 4868 Gesamt – Breite mm 1854 Gesamt – Höhe mm 1465 Wendekreis m 11,25 Kofferraumvolumen max.* l 540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1735 Zuladung kg 545 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2280 Tankinhalt/davon Reserve l 80/9
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h Beschleunigung 80-120 km/h
s s
6,3 4,2 (3. Gang)
Höchstgeschwindigkeit km/h 250 Kraftstoffverbrauch komb. l/100 km 8,5 C02-Emissionen g/km 199 *nach VDA-Messmethode
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 132 Mercedes-Benz E 350 4MATIC Motor Zylinderzahl/-anordnung V6, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 3498 Bohrung x Hub mm 92,9 x 86 Nennleistung kW/PS 200/272 bei 6000/min Nenndrehmoment Nm 350 bei 2400-5000/min Verdichtungsverhältnis 10,7 : 1 Gemischaufbereitung Elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung
Kraftübertragung Getriebe Siebengang-Automatikgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang Rückwärtsg.
3,07 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 3,42
Fahrwerk Vorderachse Dreilenkerachse, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern,
Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungs-system, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer mit amplitudenabhängi-
gem Dämpfungssystem, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten innen belüftet, Feststell-
Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP® Lenkung Zahnstangen-Servolenkung mit Parameterfunktion, Lenkungs-
stoßdämpfer Felgen 8,0 J x 17 H2 Reifen 245/45 R 17
Maße und Gewichte Radstand mm 2874 Spurweite vorn/hinten mm 1585/1604 Gesamt – Länge mm 4868 Gesamt – Breite mm 1854 Gesamt – Höhe mm 1465 Wendekreis m 11,25 Kofferraumvolumen max.* l 540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1805 Zuladung kg 525 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2330 Tankinhalt/davon Reserve l 80/9
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h Beschleunigung 80-120 km/h
s s
6,4
Höchstgeschwindigkeit km/h 250 Kraftstoffverbrauch komb. l/100 km 9,7** C02-Emissionen g/km 229** *nach VDA-Messmethode; **vorläufige Angaben
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 133 Mercedes-Benz E 500 Motor Zylinderzahl/-anordnung V8, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 5461 Bohrung x Hub mm 98 x 90,5 Nennleistung kW/PS 285/388 bei 6000/min Nenndrehmoment Nm 530 bei 2800-4800/min Verdichtungsverhältnis 10,7 : 1 Gemischaufbereitung Elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung
Kraftübertragung Getriebe Siebengang-Automatikgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang Rückwärtsg. 1 Rückwärtsg. 2
2,47 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 3,42 2,23
Fahrwerk Vorderachse Dreilenkerachse, Bremsmomentabstützung, volltragendes Luftfe-
dersystem AIRMATIC mit elektronisch gesteuertem Dämpfungs-system, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, volltragendes Luftfedersystem AIRMATIC mit elektronisch
gesteuertem Dämpfungssystem, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten innen belüftet, Feststell-
Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP® Lenkung Zahnstangen-Servolenkung mit Parameterfunktion, Lenkungs-
stoßdämpfer Felgen 8,0 J x 17 H2 Reifen 245/45 R 17
Maße und Gewichte Radstand mm 2874 Spurweite vorn/hinten mm 1580/1599 Gesamt – Länge mm 4868 Gesamt – Breite mm 1854 Gesamt – Höhe mm 1447 Wendekreis m 11,25 Kofferraumvolumen max.* l 540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1880 Zuladung kg 545 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2425 Tankinhalt/davon Reserve l 80/9
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h Beschleunigung 80-120 km/h
s s
5,3 3,6 (3. Gang)
Höchstgeschwindigkeit km/h 250 Kraftstoffverbrauch komb. l/100 km 10,9 C02-Emissionen g/km 256 *nach VDA-Messmethode
Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany Mercedes-Benz - Eine Marke der Daimler AG
Seite 134 Mercedes-Benz E 500 4MATIC Motor Zylinderzahl/-anordnung V8, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 5461 Bohrung x Hub mm 98 x 90,5 Nennleistung kW/PS 285/388 bei 6000/min Nenndrehmoment Nm 530 bei 2800-4800/min Verdichtungsverhältnis 10,7 : 1 Gemischaufbereitung Elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung
Kraftübertragung Getriebe Siebengang-Automatikgetriebe Übersetzungen Achsantrieb
1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7.Gang Rückwärtsg. 1 Rückwärtsg. 2
2,47 4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 3,42 2,23
Fahrwerk Vorderachse Dreilenkerachse, Bremsmomentabstützung, volltragendes Luftfe-
dersystem AIRMATIC mit elektronisch gesteuertem Dämpfungs-system, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, volltragendes Luftfedersystem AIRMATIC mit elektronisch
gesteuertem Dämpfungssystem, Stabilisator Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten innen belüftet, Feststell-
Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP® Lenkung Zahnstangen-Servolenkung mit Parameterfunktion, Lenkungs-
stoßdämpfer Felgen 8,0 J x 17 H2 Reifen 245/45 R 17
Maße und Gewichte Radstand mm 2874 Spurweite vorn/hinten mm 1580/1599 Gesamt – Länge mm 4868 Gesamt – Breite mm 1854 Gesamt – Höhe mm 1447 Wendekreis m 11,25 Kofferraumvolumen max.* l 540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1830 Zuladung kg 545 Zulässiges Gesamtgewicht kg 2375 Tankinhalt/davon Reserve l 80/9
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h Beschleunigung 80-120 km/h
s s
4,7
Höchstgeschwindigkeit km/h 250 Kraftstoffverbrauch komb. l/100 km 11,4** C02-Emissionen g/km 269** *nach VDA-Messmethode; **vorläufige Angaben