die neue mercedes-benz b-klasse presse-information · 2019-08-13 · die neue mercedes-benz...

Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG

Die neue Mercedes-Benz B-Klasse

Mehr Sports für den Tourer

Inhalt

Die neue Mercedes-Benz B-Klasse Das Wichtigste in Kürze .............................................................................................. 3

Die neue Mercedes-Benz B-Klasse: Die wichtigsten Abmessungen Kompakt und geräumig ............................................................................................... 5

Kurzfassung: Die neue Mercedes-Benz B-Klasse Mehr Sports für den Tourer ........................................................................................ 6

Langfassung: Die neue Mercedes-Benz B-Klasse ........................................ 15

Das Exterieurdesign Mehr Sports für den Tourer ...................................................................................... 15

Das Interieurdesign Revolution, die Zweite ................................................................................................ 17

Die Aerodynamik Gutes Strömungsverhalten: Champion im Segment .......................................... 19

Der Nutzwert Jede Menge Platz im Innenraum ............................................................................. 21

ENERGIZING Komfortsteuerung Wellness beim Fahren................................................................................................ 24

ENERGIZING Sitzkinetik Bewegtes Sitzen während der Fahrt ....................................................................... 26

MBUX – Mercedes-Benz User Experience Einzigartiges Erlebnis für den Nutzer ................................................................... 28

Presse-Information

November 2018


Seite 2 Sprachbedienung LINGUATRONIC „Hey Mercedes“ – das lernfähige MBUX ............................................................... 31

Mercedes me connect Immer zu Diensten und leicht zu bedienen .......................................................... 33

Das Head-up-Display So bleibt der Blick auf der Straße............................................................................ 36

Der Antrieb Sauberes Debüt: Neuer leistungsstarker Zweiliter-Diesel erfüllt als erster

Motor überhaupt Euro 6d-Abgasnorm ................................................................... 38

Das Fahrwerk Hoher Langstreckenkomfort gepaart mit Fahrspaß ........................................... 44

Die Fahrassistenz-Systeme Hoher Sicherheitsstandard mit Funktionen der S-Klasse ................................ 48

MULTIBEAM LED Scheinwerfer Optimale Sicht bei jeder Bedingung ....................................................................... 55

Die Karosserie und die Passive Sicherheit Solide Basis und umfangreiches Schutzkonzept ................................................. 56

Technische Daten Mercedes-Benz B 180 7G-DCT .................................................................................. 60

Mercedes-Benz B 200 7G-DCT .................................................................................. 61

Mercedes-Benz B 200 d 8G-DCT .............................................................................. 62

Mercedes-Benz B 220 d 8G-DCT .............................................................................. 63

Beschreibungen und Daten dieser Pressemappe gelten für das internationale Modellprogramm von Mercedes-Benz. Länderspezifische Abweichungen sind möglich.


Seite 3 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse

Das Wichtigste in Kürze

Mehr Sports für den Tourer:

Das Design ist so dynamisch wie noch nie. Zugleich fährt sich die B-Klasse agil

und noch komfortabler als der Vorgänger.

Sauberes Debüt:

Als erster Motor überhaupt erfüllt die für den Quereinbau angepasste Version

der Zweiliter-Dieselbaureihe OM 654q mit 110 kW und 140 kW sogar die erst

ab 2020 für Neutypen vorgeschriebene Euro 6d-Norm. Eine erweiterte

Abgasnachbehandlung mit zusätzlichem Unterflur-SCR-Katalysator macht

dies möglich.

Sportlerherz:

Gegenüber dem Vorgänger erhält die neue B-Klasse durchgängig neue,

effiziente Motoren, die alle mindestens die Euro 6d-TEMP-Grenzwerte erfüllen.

Eine Premiere feiert das Doppelkupplungsgetriebe mit acht Gängen.

Praktischer Begleiter:

Die B-Klasse ist das perfekte (Familien-)Auto für alle, die großen Wert auf

Platz, Komfort und Sicherheit legen, und bietet trotz sportlicher Optik bessere

Innenraummaße als der Vorgänger.

Revolution, die Zweite:

Beim avantgardistischen Interieur beschreitet die B-Klasse mit dem

Monovolumen-Design der Instrumententafel wiederum einen eigenen Weg

und ist dabei so revolutionär wie die A-Klasse.

Always on:

MBUX ist eine Revolution der User Experience im Auto, was brillante

3D-Grafiken, intuitive Bedienung auch per Touchscreen und Sprachsteuerung

„Hey Mercedes“, Lernfähigkeit und Funktionen wie MBUX Augmented Reality

anbelangt.


Seite 4 Kopf hoch:

Neu in der B-Klasse ist das optionale Head-up-Display. Wichtige Informationen

werden in die Frontscheibe projiziert, was die Ablenkung vom Geschehen auf

der Straße verringert.

Sicherheits-Upgrade:

Die neue B-Klasse verfügt über Fahrassistenz-Systeme mit kooperativer

Unterstützung des Fahrers und bietet damit bei der Aktiven Sicherheit eines

der höchsten Niveaus im Segment mit Funktionsumfängen aus der S-Klasse.

Vom Winde verschmäht:

Mit einem cw-Wert ab 0,24 ist die neue B-Klasse noch einmal besser als der

Vorgänger (ab 0,25) und führend in ihrem Segment. Zugleich wurde auch die

Stirnfläche A etwas kleiner, von 2,42 auf 2,40 m2. Unter dem Strich bedeutet

dies eine Verringerung des Luftwiderstands cw x A von 0,605 m2 auf 0,576 m2.

Gut für den Rücken:

Die Neuheit ENERGIZING Sitzkinetik unterstützt durch kleinste Änderungen

der Neigung von Sitzkissen und Lehne das orthopädisch vorteilhafte Wechseln

der Sitzhaltung.

Millionenseller:

Von der B-Klasse sind seit Markteinführung im Jahr 2005 bis heute mehr als

1,5 Millionen Fahrzeuge an Kunden übergeben worden. Die A-Klasse

begründete 1997 das heutige Kompaktwagensegment von Mercedes-Benz:

Seitdem wurden weltweit über sechs Millionen Kompaktwagen ausgeliefert.


Seite 5 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse:

Die wichtigsten Abmessungen

Kompakt und geräumig

Neue B-Klasse

Vorgänger Diff.

Außenabmessungen Länge mm 4.419 4.393 +26 Breite mm 1.796 1.786 +10 Breite inkl. Außenspiegel mm 2.020 2.010 +10 Höhe mm 1.562 1.566 -4 Radstand mm 2.729 2.699 +30 Spur vorn mm 1.567 1.552 +15 Spur hinten mm 1.547 1.549 -2 Wendekreis m 11 11 0

Innenabmessungen Kopffreiheit vorn mm 1.052 1.047 +5 Kopffreiheit hinten mm 993 985 +8 Beinraum vorne mm 1.045 1.041 +4 Beinraum hinten mm 976 976 0 Laderaumbreite mm 1.050 1.050 0 Kofferraumvolumen VDA hinter Rücksitzen, bis Oberkante Rückenlehne

L 455 488 -33

Kofferraumvolumen VDA hinter Frontsitzen, bis Oberkante Rückenlehne

L 1.100 1.065 +35

Maximaler Gepäckraum L 1.540 1.547 -7 Ellbogenbreite vorn mm 1.456 1.423 +33 Ellbogenbreite hinten mm 1.446 1.446 0 Schulterbreite vorn mm 1.419 1.411 +8 Schulterbreite hinten mm 1.392 1.382 +10


Seite 6 Kurzfassung: Die neue Mercedes-Benz B-Klasse


Stuttgart. Die neue Mercedes-Benz B-Klasse betont den Sport im Sports

Tourer: Sie sieht dynamischer aus als der Vorgänger, fährt sich agiler und

bietet dabei mehr Komfort und Platz. Die für den Quereinbau angepasste

Version der Zweiliter-Dieselbaureihe OM 654q mit 110 kW und 140 kW

feiert ein sauberes Debüt: Als erster Motor überhaupt erfüllt sie sogar die

erst ab 2020 für Neutypen vorgeschriebene Euro 6d-Norm. Seine Premiere

hat auch das Doppelkupplungsgetriebe mit acht Gängen. Das

avantgardistische Interieur der B-Klasse sorgt mit dem eigenständigen

Design der Instrumententafel für ein einzigartiges Raumgefühl.

Wegweisend ist die intuitiv bedienbare Benutzeroberfläche des lernfähigen

Multimediasystems MBUX. Zu seinen Stärken zählen brillante Grafik,

„Hey Mercedes“-Sprachsteuerung, der serienmäßige Touchscreen und

Funktionen wie MBUX Augmented Reality. Dank moderner Fahrassistenz-

Systeme bietet die B-Klasse bei der Aktiven Sicherheit eines der höchsten

Niveaus im Segment mit Funktionsumfängen aus der S-Klasse. Die neue

B-Klasse ist ab 3. Dezember 2018 bestellbar und wird ab Februar 2019

ausgeliefert.

„So praktisch wie immer, so chic wie noch nie“, so charakterisiert Britta

Seeger, Mitglied des Vorstands der Daimler AG, verantwortlich für

Mercedes-Benz Cars Vertrieb, die neue B-Klasse. „In unserem Kompaktwagen-

Portfolio ist sie das perfekte Fahrzeug für die gesamte Familie. Und mit

MBUX – der neuen Mercedes-Benz User Experience – schaffen wir auch in der

B-Klasse ein völlig neues Kundenerlebnis mit Funktionen, die sonst nur der

Luxusklasse vorbehalten waren.“

„Die B-Klasse ist das jüngste Derivat der neuen Generation der Compact Cars

von Mercedes-Benz und schreibt die Erfolgsgeschichte des dynamischen

Mercedes-Benz Sports Tourers schwungvoll weiter“, so Gorden Wagener,

Chief Design Officer der Daimler AG. „Mit ihrem emotionalen und dennoch

puristischen Design fügt sich die neue B-Klasse nahtlos in die Designsprache

der Sinnlichen Klarheit ein.“


Seite 7 Die Designer hatten den Auftrag, die neue B-Klasse optisch aus der Welt der

Minivans herausragen zu lassen. Auftrag angenommen und ausgeführt: Ein

langer Radstand (2.729 mm) mit kurzen Überhängen, die leicht abgesenkte

Dachlinie und die mit 16 bis 19 Zoll eine Nummer größeren Räder machen

schon die Proportionen dynamisch. Die vergleichsweise flache, progressive

Frontpartie mit fließendem Übergang von der Motorhaube über die A-Säule zur

Frontscheibe und die muskulöse Karosserieschulter unterstreichen den

sportlichen Gesamteindruck.

Gleiches gilt für die flachen Frontscheinwerfer, deren Inneres bereits beim

Basismodell mit H7-Scheinwerfern und LED Tagfahrlicht hochwertig, detailliert

und präzise gestaltet ist. Ab Ausstattung mit Voll-LED Scheinwerfern hat die

B-Klasse als eigene Tagfahrlicht-Signatur eine Doppelfackel. Besonders

sportlich wirken die auf Wunsch erhältlichen MULTIBEAM LED Scheinwerfer.

Sie ermöglichen eine schnelle und elektronisch gesteuerte Anpassung des

Fahrlichts an die aktuelle Verkehrssituation. Dieses Feature aus der

Oberklasse wurde erstmals mit der neuen A-Klasse im Kompaktsegment

erhältlich und sorgt jetzt auch in der neuen B-Klasse für eine markante Optik

und mehr Sicherheit.

Am Heck betonen die zweigeteilten Leuchten, die nach unten in den

Stoßfänger ausgelagerten Reflektoren und dessen schwarz abgesetztes

Unterteil in Diffusoroptik mit einem Chromzierstab die Breite. Der große

Dachspoiler und die hochglänzend schwarzen, seitlich an der Heckscheibe

angebrachten Spoiler verbessern die Aerodynamik und sorgen für sportliche

Optik.

Der cw-Wert der neuen B-Klasse beginnt bei 0,24 (gegenüber 0,25 beim

Vorgänger). Die niedrigere Dachlinie trägt durch die kleinere Stirnfläche des

Wagens ebenfalls zum Strömungsverhalten bei, das zum Besten in dieser

Klasse gehört. Außerdem verringerten die Aerodynamiker mit umfangreicher

Detailarbeit auch die Windgeräusche. Die Vorteile: hohe Konditionssicherheit

und die Möglichkeit, sich entspannt unterhalten zu können.

Dank einer verbesserten Sitzgeometrie und der abgesenkten Gürtellinie ist das

Raumgefühl noch großzügiger als im Vorgänger. Der Fahrer sitzt 90 Millimeter

höher als in einer A-Klasse und genießt so eine besonders gute Rundumsicht –

auch dank optimierter Querschnitte der Dachsäulen, die weniger Umgebung

verdecken.


Seite 8 Das Interieurdesign: Revolution, die Zweite

Das Interieur der B-Klasse ist avantgardistisch wie die vielgelobte

revolutionäre Raumarchitektur der neuen A-Klasse, aber eigenständig:

Während die Instrumententafel des Schwestermodells in zwei horizontale

Grundkörper aufgeteilt ist, hat die der B-Klasse ein einziges Grundvolumen.

Dieses fällt zu den Insassen hin ab und ist im Fahrer- und Beifahrerbereich

ausgeschnitten. Vor dem Fahrer trägt dieser Ausschnitt die völlig freistehende

Bildschirmeinheit, die in drei verschiedenen Ausführungen erhältlich ist: mit

zwei 7-Zoll-Displays (17,78 cm), mit einem 7- und einem 10,25-Zoll-Display

(26 cm) und in der Widescreen-Version mit zwei 10,25-Zoll-Displays. Als

Option ist ein Head-up-Display erhältlich.

Die insgesamt fünf runden Lüftungsdüsen besitzen eine hochwertige

Turbinenoptik mit fein gestalteten Luftleitstegen, inspiriert aus der Welt der

Luftfahrt. Bei der Line Style ist der Luftleitring in der Tiefe der Düsengeometrie

farblich akzentuiert und wirkt optisch wie ein Nachbrenner. Die Mittelkonsole

mit touchbasiertem Bedien- und Eingabesystem ist wie in der E-Klasse in

„Black-Panel-Optik“ ausgeführt. Auch die Ambientebeleuchtung mit 64 Farben

und zehn Farbwelten, ein Alleinstellungsmerkmal im Fahrzeugsegment,

ermöglicht individuelle Anpassungen, sogar je nach Stimmungslage.

Die Sitze bieten eine flachere und damit bequemere Sitzposition sowie einen

größeren Verstellbereich, was auch den maximalen Kopfraum vergrößert.

Mehr Platz ist auch in der Breite: Mit 1.456 Millimetern (plus 33 mm) hat die

Ellenbogenbreite vorne Mittelklasse-Dimensionen erreicht.

ENERGIZING Sitzkinetik: Unterstützt das Wechseln der Sitzhaltung

Mit Sitzklimatisierung und Multikontursitzen mit Massagefunktion sind für

die neue B-Klasse Sonderausstattungen erhältlich, die bisher Fahrzeugen aus

weit höheren Segmenten vorbehalten waren. Damit lässt sich der Sitzkomfort

noch perfektionieren.

Besonders gut für den Rücken ist die Neuheit ENERGIZING Sitzkinetik. Sie

kann durch regelmäßige kleinste Änderungen der Neigung von Sitzkissen und

Lehne das orthopädisch vorteilhafte Wechseln der Sitzhaltung unterstützen.

Verfügbar ist die Innovation für die Vordersitze in Verbindung mit der

vollelektrischen Sitzverstellung mit Memory-Funktion.


Seite 9 Neu ist auch der in den ENERGIZING Paketen enthaltene ENERGIZING

COACH. Dieser auf einem intelligenten Algorithmus basierende Service

empfiehlt situativ und individuell passend eines der in den Paketen

enthaltenen Programme. Ist ein kompatibles Wearable eingebunden,

optimieren persönliche Werte wie Stresslevel oder Schlafqualität die

Passgenauigkeit der Empfehlung. Ziel ist es, sich auch bei anspruchsvollen

oder eher monotonen Fahrten gut zu fühlen und entspannt anzukommen.

Variable Fondsitze und optimierte Kofferraumgestaltung

Feinschliff fand im Innenraum an vielen Stellen statt: Das verbesserte

Durchstiegsmaß auf den Mitteltunnel im Fond macht den mittleren Platz

besser zugänglich. Die Lehne der Rücksitze ist serienmäßig 40:20:40 teilbar,

je nach Ausführung ist die Fondsitzanlage ab Mitte 2019 um 14 Zentimeter

verschiebbar, und die Lehne in eine steilere Position klappbar, um das

Kofferraumvolumen hinter den Fondsitzen zwischen 455 und 705 Litern zu

variieren. Obwohl das Volumen in etwa dem des Vorgängers entspricht, kann

der Kofferraum durch die Optimierungen besser genutzt werden.

Bei umgelegtem Fondsitz und dachhoher Beladung passen hinter den

Vordersitzen bis zu 1.540 Liter in den dank verstellbarem Laderaumboden

ebenen Gepäckraum. Noch mehr Ladelänge ermöglicht die umlegbare Lehne des

Beifahrersitzes (Sonderausstattung, voraussichtlich verfügbar ab Mitte 2019).

Als Sonderausstattung steht die EASY-PACK Heckklappe zur Wahl. Sie kann

komfortabel per Knopfdruck automatisch geöffnet oder geschlossen werden, in

Verbindung mit der Option HANDS-FREE ACCESS sogar per Bewegung des

Fußes.

MBUX – Mercedes-Benz User Experience: Einzigartiges Erlebnis

Wer A sagt, muss auch B sagen: Als zweites Pkw-Modell nach der A-Klasse

erhält die neue B-Klasse das Multimediasystem MBUX - Mercedes-Benz User

Experience, das zugleich eine neue Ära bei Mercedes me Connectivity

eingeläutet hat. Seine Lernfähigkeit dank künstlicher Intelligenz macht das

System einzigartig. MBUX ist individualisierbar und stellt sich auf den Nutzer

ein. Es schafft so eine emotionale Verbindung zwischen Fahrzeug, Fahrer und

Passagieren.


Seite 10 Zu den weiteren Stärken zählen die serienmäßige Touchscreen-Bedienung

sowie, je nach Ausstattung, das hochauflösende Widescreen-Cockpit, die

Navigationsdarstellung mit Augmented-Reality-Technologie sowie die

intelligente Sprachsteuerung mit natürlichem Sprachverstehen, die mit dem

Schlüsselwort „Hey Mercedes“ aktiviert wird. Der Touchscreen ist bei MBUX

Bestandteil des ganzheitlichen Touch-Bedienkonzepts – einem Dreiklang aus

Touchscreen, Touchpad auf der Mittelkonsole (optional) und Touch Controls im

Lenkrad.

MBUX ist eine Revolution der User Experience im Auto. Emotionale

Inszenierungen unterstreichen die Verständlichkeit der Bedienstruktur und

begeistern durch brillante 3D-Grafiken in höchster Auflösung, die in Echtzeit

gerendert, das heißt berechnet und ausgegeben, werden. Ebenfalls verfügbar

ist ein Head-up-Display.

Mit der neuen Infotainmentgeneration MBUX sind neue und verbesserte

Mercedes me connect Dienste gestartet. Dazu gehören unter anderem die

Navigationsfunktionen auf Basis von Car-to-X-Kommunikation und die

Fahrzeugortung, die das Finden des geparkten Fahrzeugs erleichtert, sowie

eine Benachrichtigungsfunktion, falls das geparkte Fahrzeug angerempelt oder

abgeschleppt wurde.

Die Mercedes me App Sammlung lässt sich bedienfreundlich als Icon auf dem

Bildschirm platzieren und wie alle anderen Hauptapplikationen frei auf dem

Homescreen sortieren. Darüber hinaus werden optional Online-Inhalte wie

aktuelle Tankstellen-Preise angezeigt. Die Online-Aktualisierung erlaubt auf

einfache Weise, neue Inhalte in MBUX zur Verfügung zu stellen.

Die neue B-Klasse ist für privates Carsharing schon vorbereitet: Über

Mercedes me lässt sich der neue Kompakte mit Freunden und

Familienmitgliedern teilen. Die Bedienung erfolgt einfach und sicher

über die Mercedes me App Car Sharing.

Mit den neuen Mercedes me connect Diensten On-Street Prediction, Real-Time

Information und Off-Street Information können Mercedes-Benz Fahrer

wertvolle Zeit sparen, ihre Nerven schonen und zugleich Verbrauch und

Emissionen bei der Suche nach einem Parkplatz reduzieren. Die Echtzeit-

Information basiert unter anderem auf Daten anderer Mercedes-Benz

Fahrzeuge, die gerade ausgeparkt haben oder an potenziellen Parkplätzen

vorbeigefahren sind.


Seite 11 Intelligent Drive: Funktionen aus der S-Klasse


Unterstützung des Fahrers und bietet damit bei der Aktiven Sicherheit eines

der höchsten Niveaus im Segment mit Funktionsumfängen aus der S-Klasse.

Erstmals kann die B-Klasse in bestimmten Situationen teilautomatisiert fahren.

Dafür erfasst sie das Verkehrsumfeld mit verbesserten Kamera- und

Radarsystemen bis zu 500 m voraus und nutzt Karten- und Navigationsdaten

für Assistenz-Funktionen. So kann der Aktive Abstands-Assistent

DISTRONIC als Teil des Fahrassistenz-Pakets den Fahrer in vielen Situationen

streckenbasiert unterstützen und die Geschwindigkeit komfortabel

vorausschauend vor z.B. Kurven, Kreuzungen oder Kreisverkehren anpassen.

Hinzu kommen der Aktive Nothalt-Assistent und ein intuitiv verständlicher

Aktiver Spurwechsel-Assistent.

Serienmäßig an Bord der neuen B-Klasse ist ein erweiterter Aktiver Brems-

Assistent. Er hilft, Kollisionen mit langsamer vorausfahrenden, anhaltenden

und stehenden Fahrzeugen und jetzt sogar mit querenden Fußgängern und

Fahrradfahrern in ihrer Schwere zu mindern oder ganz zu vermeiden.

Die neue B-Klasse wurde auch im neuen Technologiezentrum

Fahrzeugsicherheit (TFS) entwickelt und erprobt. In die Auslegung der

Fahrzeugstrukturen bezüglich Geometrie, Materialdicke, Verbindungstechnik

und Werkstoffqualität flossen die Erkenntnisse aus dem realen

Unfallgeschehen ein. Viele Rohbauelemente sind aus höherfesten und

höchstfesten Stahlblechen, um hohe Festigkeit mit möglichst geringem

Gewicht zu erreichen, denn der Kern der Sicherheitsauslegung der Karosserie

ist die hochstabile Fahrgastzelle.

Fahrer und Beifahrer verfügen über Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit

pyrotechnischen Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzung. In Verbindung mit

dem PRE-SAFE® System (Sonderausstattung) sind die Frontsitzplätze darüber

hinaus mit elektrisch reversiblen Gurtaufrollstraffern ausgestattet. Die

Fondsitze verfügen an den beiden äußeren Plätzen jeweils über einen

Dreipunktgurt mit Aufrollstraffer und Gurtkraftbegrenzung. Die neue B-Klasse

ist serienmäßig mit Airbags für Fahrer- und Beifahrer, Kneebag für Fahrer und

Windowbags und Sidebags (kombinierter Thorax-/Pelvisbag) ausgestattet.

Sidebags sind hinten als Sonderausstattung erhältlich.


Seite 12 Doppel-Debüt im Antriebstrang: Neuer leistungsstarker Zweiliter-Diesel

erfüllt Euro 6d, neues Doppelkupplungsgetriebe mit acht Stufen

Gegenüber dem Vorgänger erhält die neue B-Klasse durchgängig neue,

effiziente Motoren, die alle die Euro 6d-TEMP-Grenzwerte erfüllen. Ihr Debüt

feiert die für den Quereinbau angepasste Version der Zweiliter-Dieselbaureihe

OM 654q mit 110 kW und 140 kW, Aluminium-Kurbelgehäuse und

Stufenmulden-Brennverfahren. Dank der erweiterten Abgasnachbehandlung

mit zusätzlichem Unterflur-SCR-Katalysator ist die B-Klasse mit dem OM 654q

als erstes Kompaktmodell von Mercedes-Benz nach der erst ab dem 1.1.2020

für Neutypen vorgeschriebenen Euro 6d-Norm zertifiziert.

Zum Start stehen außerdem zwei Vierzylinder-Benziner der Baureihe M 282

mit 1,33 Liter Hubraum und 100 kW/120 kW zur Verfügung. Zu ihren

Innovationen zählen Zylinderabschaltung (in Verbindung mit dem 7G-DCT

Getriebe), Delta-Form des Zylinderkopfs und Partikelfilter.

Die neue B-Klasse startet zunächst ausschließlich mit Doppelkupplungs-

getrieben. Neu ist hier das 8G-DCT mit acht Stufen, das in Verbindung mit dem

größeren Dieselmotor zum Einsatz kommt. Weitere neue Motoren folgen,

ebenso Modelle mit Allradantrieb 4MATIC. Serienmäßig ist ein 43 Liter großer

Tank verbaut, optional ist je nach Motorisierung ein 51-Liter-Tank verfügbar.

Folgende vier Motorisierungen sind zum Start der B-Klasse verfügbar:

• B 180 (100 kW/136 PS, 200 Nm) mit 7G-DCT Doppelkupplungs-

getriebe (Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,6-5,4 l/100 km,

CO2-Emissionen kombiniert 128-124 g/km)1




• B 200 d (110 kW/150 PS, 320 Nm) mit 8G-DCT Doppelkupplungs-

getriebe; Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,5-4,2 l/100 km,


1Angaben zum Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverfahrens ermittelt und in NEFZ-Werte korreliert. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.


Seite 13 • B 220 d (140 kW/190 PS, 400 Nm) mit 8G-DCT Doppelkupplungs-


CO2-Emissionen kombiniert 119-116 g/km)2.

Der neue Dieselmotor OM 654q: Leichter, stärker, sauberer

Die für den Quereinbau angepasste Version der aktuellen Premiumdiesel-

Motorenfamilie debütiert in der neuen B-Klasse. Trotz kleineren Hubraums –

knapp zwei Liter - leistet der rund 16 Prozent leichtere neue Selbstzünder mit

140 kW (190 PS) genau 10 kW mehr als der Vorgängermotor. Innen bietet der

OM 654q effizienzsteigernde technologische Highlights wie Stahlkolben mit

Stufenmulden in einem Aluminiumblock. Die Zylinderlaufbahnen sind im

weiterentwickelten NANOSLIDE® Verfahren beschichtet.

Der neue Motor baut mit einem Zylinderabstand von nur 90 statt 94 mm

kompakter als sein Vorgänger und erlaubt den Einbau der Komponenten der

Abgasnachbehandlung direkt am Motor. Dort ist die Abgastemperatur höher

und damit die Nachbehandlung effektiver. Dank einer weiter ausgebauten

Abgas-Nachbehandlung erfüllt der kraftvolle Vierzylinder aus der modernen

Motorenfamilie OM 654 bereits die erst ab 2020 verbindliche RDE (Real

Driving Emissions) der Stufe 2 und ist nach Euro 6d zertifiziert. Auch bei

anspruchsvollen Fahrsituationen und Umweltbedingungen jenseits der Norm

bleibt die B-Klasse unter allen Emissionsvorgaben.

Erreicht wird dies über einen zusätzlichen Selective-Catalytic-Reduction-

Katalysator (SCR) mit Ammoniak-Sperr-Kat (ASC) im Abgasstrang der

B-Klasse. Dies ermöglicht eine tendenziell großzügige Dosierung des

Reduktionsmittels AdBlue®, weil etwaige Überschüsse im zweiten SCR

abgebaut und umgesetzt werden. Diese Überschüsse (Ammoniak-Schlupf)

treten insbesondere bei schnellen Temperaturänderungen im Abgasstrang auf,

etwa beim Wechsel vom Stadtverkehr auf die Autobahn.

2 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die NEFZ-CO2-Werte i.S.v. Art. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.


Seite 14 Das Fahrwerk: Agil und komfortabel

Mindestens so agil wie der Vorgänger und dabei noch komfortabler – das war

das Entwicklungsziel der Fahrwerksspezialisten bei der neuen B-Klasse. Dabei

stehen zur jeweiligen Basiskonfiguration je nach Version mehrere Optionen zur

Auswahl, darunter ein Komfortfahrwerk mit Tieferlegung und ein Fahrwerk mit

aktiver adaptiver Verstelldämpfung. Dort kann der Fahrer während der Fahrt die

Dämpferabstimmung über DYNAMIC SELECT selbst beeinflussen. Dabei wird ein

elektronisches Ventil angesteuert. Dessen Regelung analysiert zusätzlich den

Fahrzustand und optimiert individuell für jedes Rad die Dämpferrate.

Die Vorderräder werden bei allen Versionen der neuen B-Klasse an McPherson-

Federbeinen und je einem Querlenker aus geschmiedetem Aluminium geführt, an

denen Achsschenkel aus Aluguss befestigt sind. So sind die ungefederten Massen

zugunsten von Straßenlage und Komfort möglichst gering.

Hinten haben die Modelle mit den Einstiegsmotorisierungen in der

Basiskonfiguration eine Verbundlenker-Hinterachse. Bei den stärkeren

Motorisierungen und bei der Wahl einer der Fahrwerks-Sonderausstattungen

kommt eine aufwändige Vierlenker-Hinterachse zum Einsatz, die zur

Reduzierung der ungefederten Massen weitgehend aus Aluminium gefertigt

ist. Die drei Quer- und ein Längslenker pro Hinterrad werden von einem

Fahrschemel getragen, der vom Rohbau durch Gummilager entkoppelt ist –

so übertragen sich weniger Vibrationen und Geräusche vom Fahrwerk auf die

Karosserie. Sowohl an der Vierlenker- als auch an der Verbundlenker-

Hinterachse werden Einrohr-Stoßdämpfer und separat angeordnete

Schraubenfedern eingesetzt.

Ansprechpartner:

Markus Nast, +49 (0) 711 17-96357, [email protected]

Koert Groeneveld, +49 (0) 711 17-92311, [email protected]

Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:

www.media.daimler.com, https://media.mercedes-benz.com und

www.mercedes-benz.com

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

http://www.media.daimler.com/

https://media.mercedes-benz.com/

http://www.mercedes-benz.com/


Seite 15 Langfassung: Die neue Mercedes-Benz B-Klasse

Das Exterieurdesign


Der Auftrag an die Designer war eindeutig: Die neue B-Klasse sollte

sportlicher werden und optisch aus der Welt der Minivans herausragen –

ohne dabei auf Platz oder Nutzwert zu verzichten. Der Auftritt der B-Klasse

ist so dynamisch wie nie zuvor, gleichzeitig bietet sie ein besonders

großzügiges und luftiges Raumgefühl.

Zur Sportlichkeit tragen die Proportionen (langer Radstand gepaart mit kurzen

Überhängen), die vergleichsweise flache, progressive Frontpartie und der

fließende Übergang von der Motorhaube über die A-Säule zur Frontscheibe bei.

Mit 16 bis 19 Zoll sind die Räder eine Nummer größer als beim Vorgänger.

Zusammen mit der muskulösen Karosserieschulter unterstreichen sie

ebenfalls den sportlichen Gesamteindruck.

Gleiches gilt für die flachen Frontscheinwerfer. Typisch Mercedes-Benz ist das

Innere der Scheinwerfer hochwertig, detailliert und präzise gestaltet. Bereits

das Basismodell mit H7-Scheinwerfern und LED Tagfahrlicht sowie LED-

Blinkern ist wertig und mit viel Liebe zum Detail gestaltet. Während für die

A-Klasse das Tagfahrlicht in Form einer Fackel charakteristisch ist, setzt die

B-Klasse ab Ausstattung mit Voll-LED Scheinwerfern auf eine Doppelfackel als

Erkennungsmerkmal. Auf Wunsch sind ferner MULTIBEAM Scheinwerfer

erhältlich, diese wirken durch die horizontale Betonung der innenliegenden

Elemente besonders sportlich. Der Kühlergrill mit Muschelrauten-Gitter besitzt

zwei Lamellen und den Zentralstern.

Die zweigeteilten Heckleuchten sowie die nach unten in den Stoßfänger

ausgelagerten Reflektoren unterstreichen die Breitenbetonung des Hecks. Der

Stoßfänger besitzt ein schwarz abgesetztes Unterteil in Diffusoroptik und einen

Chromzierstab. Als Sonderausstattung sind Voll-LED-Heckleuchten erhältlich.

Aerodynamisch vorteilhaft und zugleich sportlich sind der große Dachspoiler

in Wagenfarbe und die seitlich an der Heckscheibe angebrachten,

hochglänzend schwarzen Spoiler. Eine Ausbuchtung innen in der Mitte des

Dachspoilers erlaubt einen vergleichsweise langen Heckwischer und damit ein

größeres Wischerfeld.


Seite 16 Ein weiteres Entwicklungsziel war das großzügige Raumgefühl. Der Fahrer

sitzt 90 Millimeter höher als in einer A-Klasse und genießt so eine besonders

gute Rundumsicht. Der Raumeindruck ist insgesamt sehr luftig. Dazu tragen

das Greenhouse mit vergleichsweise großen Fensterflächen, die zugunsten der

Rundumsicht optimierten Querschnitte der Säulen sowie das optional

erhältliche Panoramadach bei. Der vordere Teil des Dachs kann geöffnet

werden, der hintere Teil ist festverglast.

Hier die Designdetails der einzelnen Ausstattungslinien:

• Serie: Kühlergrill mit Doppellamelle und Zentralstern,

Außenspiegelkappen in Wagenfarbe lackiert, Räder im Format 16 Zoll,

ab 120 kW in 17 Zoll

• Style: Silbern lackierte Doppellamelle, Einleger in Chrom,

Chromelement in Front- und Heckschürze sowie chromfarbene

Bordkantenzierstäbe, 16-Zoll-Leichtmetallräder (ab 120 kW: 17 Zoll),

Seitenschweller in Wagenfarbe lackiert

• Progressive: Zusätzlich Fensterlinien-Zierstab in Chrom ausgeführt,

integrierte Endrohrblenden, 17-Zoll-Leichtmetallräder

• AMG Line: Diamantgrill und Einzellamelle, AMG Front- und

Heckschürzen (mit sichtbaren Endrohrblenden) sowie AMG

Seitenschwellerverkleidungen, 18-Zoll-AMG-Leichtmetallräder

• Night-Paket (in Kombination mit Progressive und AMG Line

erhältlich): schwarze Doppellamelle des Kühlergrills, schwarze

Akzente an Außenspiegelkappen und Zierteilen in den Stoßfängern,

abgedunkelte Fondscheiben, 18-Zoll-Bicolor-Leichtmetallräder



Das Interieurdesign

Revolution, die Zweite

Für die revolutionäre Raumarchitektur der A-Klasse haben die

Mercedes-Benz Designer viel Lob erhalten. Auch wenn das Interieur der

B-Klasse ebenso avantgardistisch ausfällt, gingen sie hier doch einen

anderen Weg: Während die Instrumententafel des Schwestermodells in

zwei horizontale Volumenkörper aufgeteilt ist, besitzt die B-Klasse nur ein

Grundvolumen. Dieser Körper fällt zu den Insassen ab und besitzt

Ausschnitte im Fahrer- und Beifahrerbereich. Auf eine Hutze im Cockpit

wurde verzichtet. Die Ambientebeleuchtung mit 64 Farben und zehn

Farbwelten ist auch hier ein Alleinstellungsmerkmal im Fahrzeugsegment.

Die Instrumententafel besteht aus einem einzigen Grundvolumen, das im

Fahrer- und Beifahrerbereich optisch „aufgeschnitten“ ist. Den Ausschnitt auf

der Fahrerseite prägt die völlig freistehende Bildschirmeinheit, die in drei

Ausführungen erhältlich ist: mit zwei 7-Zoll-Displays (17,78 cm), mit einem

7- und einem 10,25-Zoll-Display (26 cm) und in der Widescreen-Version mit

zwei 10,25-Zoll-Displays (zum User Interface und zur Bedienung siehe Kapitel

zu MBUX – Mercedes-Benz User Experience). Auf der Beifahrerseite befindet

sich im Cut-Out-Bereich ein Zierteil.

Die insgesamt fünf runden Lüftungsdüsen besitzen eine hochwertige

Turbinenoptik mit fein gestalteten Luftleitstegen, inspiriert aus der Welt der

Luftfahrt. Bei der Line Style ist der Luftleitring in der Tiefe der Düsengeometrie

farblich akzentuiert und wirkt optisch wie ein Nachbrenner. Die mittleren

drei Luftdüsen sind symmetrisch ausgerichtet. Die Mittelkonsole mit

touchbasiertem Bedien- und Eingabesystem ist wie in der E-Klasse in

„Black-Panel-Optik“ erhältlich.

Das Türmittelfeld geht fugenlos in die Armauflage über und unterstreicht den

Anspruch an die sinnlich-fließende Formgestaltung. Der Halte- und Zuziehgriff

besitzt ein rohrförmiges Profil und verläuft wie eine Reling horizontal. Ab der

Ausstattungslinie Progressive ist er in Silver Shadow ausgeführt. Die neue

B-Klasse besitzt ein 3-Speichen-Multifunktions-Sportlenkrad mit Touch

Controls zur Steuerung der Displays.


Seite 18 Drei verschiedene Sitzausführungen bieten sehr gute Ergonomie und hohen

Komfort auch auf längeren Strecken. Neben dem Basissitz mit gerader

Abheftung ist in Verbindung mit den Ausstattungslinien Style und Progressive

ein Komfortsitz mit Doppelziernähten erhältlich. Die AMG Line verfügt

serienmäßig über Sportsitze vorne mit einstellbaren Kopfstützen, diese

Sitzausführung ist auf Wunsch auch für die Linie Progressive erhältlich.

Die erweiterte Ambientebeleuchtung mit 64 Farben und zehn Farbwelten setzt

das Interieur wie ein Kunstwerk in Szene.

Color & Trim: Viel Auswahl und hochwertige Materialien

Die Farben und Materialien der B-Klasse interpretieren den modernen Luxus

von Mercedes-Benz neu. Ein attraktives und vielseitiges Angebot an

Außenlacken und Interieurfarben ermöglicht die Individualisierung dieses

Fahrzeugs.

Die Ausstattungslinie Style bietet coole, moderne Interieurfarben wie zum

Beispiel Indigoblau, inspiriert von Blue Jeans. Grafische Zierteiloberflächen

und kühle Silber-, Grau- und Weißnuancen im Außenlack runden den Look

perfekt ab.

Für Mercedes-Benz typische Exklusivität steht die Linie Progressive. Die

Ausstattungen in Schwarz und Macchiatobeige sind zusätzlich in einer

Lederausführung erhältlich und werden stilvoll mit hochwertigen, offenporigen

Hölzern in Schwarz oder Braun kombiniert.

Die sportliche Ausprägung der AMG Line wurde für die B- Klasse um neue

Ausstattungen erweitert. Der Stoff Dinamica in Schwarz und rote Ziernähte

erzeugen Assoziation zum Motorsport. Die Interieur-Farbkombination

Schwarz/Nevagrau mit Zierteilen im Carbonlook arbeitet mit starken

Kontrasten und wirkt cool und modern. Zusätzlich werden Lederausstattungen

in Schwarz/Titangrau Pearl und Schwarz/Classicrot angeboten. Zierteile in

gebürstetem Aluminium unterstreichen den Charakter der AMG Line.



Die Aerodynamik

Gutes Strömungsverhalten: Champion im Segment

Mit einem cw-Wert ab 0,24 ist die neue B-Klasse besser als der Vorgänger

(ab 0,25) und führend in ihrem Segment. Zugleich gelang es den

Aerodynamikern, trotz größerer Innenmaße die Stirnfläche (A) im

Vergleich zum Vorgänger zu verkleinern – von 2,42 auf 2,40 m2. Bei der

Aeroakustik, wichtig für die Verständigung im Innenraum, konnte

ebenfalls eine deutliche Verbesserung erreicht werden.

Als Vollheckfahrzeug ist die B-Klasse in puncto Aerodynamik konzeptionell

zwar im Nachteil, dennoch schneidet sie im Windkanal besser als viele

Limousinen ab. Das ist das Ergebnis von umfangreicher Detailarbeit am

Computer und im Windkanal sowie von bereichsübergreifender

Zusammenarbeit in einer frühen Entwicklungsphase. So konnte die Stirnfläche

trotz größerer Innenmaße verkleinert werden, da die Aerodynamiker von

Anfang an mit den Kollegen vom Maßkonzept im Dialog standen. Als eines der

Ergebnisse daraus wurde beispielsweise das Dach abgesenkt.

Erreicht wurde das gute Strömungsverhalten, das entscheidend zum niedrigen

Kraftstoffverbrauch unter Alltagsbedingungen beiträgt, durch eine Vielzahl

aerodynamischer Optimierungen. Dazu zählen ein umfangreiches

Dichtungskonzept (u.a. mit Abdichtung des Scheinwerferumfelds und der

seitlichen Fugen der Heckklappe), ein neuer Außenspiegel im A-Säulen-

Dreieck sowie die großflächige Verkleidung des Unterbodens, die u.a. den

Motorraum, den Hauptboden, Teile der Hinterachse und den Diffusor umfasst.

Am Heck senken der große Dachspoiler und die kleinen seitlichen Spoiler

sowie die Abrisskanten in den Heckleuchten und am Stoßfänger den

Widerstand und den Auftrieb. Speziell optimiert wurden die Radspoiler vorn

und hinten, um eine verlustarme Umströmung der Räder zu realisieren. Auch

bei den Rädern fand aerodynamischer Feinschliff statt.

Auf Wunsch ist ein zweiteiliges Jalousiesystem hinter der Kühlermaske

erhältlich, das aerodynamische Verluste im Motorraum minimiert. Dieses

AIRPANEL öffnet je nach Kühlleistungsbedarf einstellbare Lamellen.

Zusätzlich sitzt eine zweite Jalousie im Lufteinlass unterhalb des Kennzeichens

und verbessert die Performance des Systems weiter.


Seite 20 Die Windgeräusche konnten gegenüber dem Vorgänger weiter reduziert

werden, was vor allem das Verdienst von früher Konzeptarbeit und dem

umfangreichen Dichtungskonzept ist. So konnten wichtige Verbesserungen in

der Dichtungsauslegung im Bereich der Scheibeneinspannung und der

Abdichtung von Zierelementen und Anbauteilen realisiert werden. Im Bereich

der hochfrequenten Windgeräusche wurde besonderes Augenmerk auf die

Gestaltung der A-Säule gelegt. Die geänderte Form und die verbesserte Position

des Außenspiegels reduzieren nicht nur die Windgeräusche, sondern auch den

Luftwiderstand.

So wirkt die B-Klasse nicht nur nochmals reifer und hochwertiger, sondern

geringe Geräusche haben auch praktischen Nutzen. Sie beugen Übermüdung

vor und sind so ein Beitrag zur Konditionssicherheit. Zugleich fällt die

Konversation im Innenraum leichter: Beim so genannten „Artikulationsindex“,

einem Maß für die Sprachverständlichkeit, ermittelten die Ingenieure von

Mercedes-Benz eine Verbesserung bezüglich Windgeräusch von bis zu

30 Prozent gegenüber dem Vorgänger.

Zugleich konnte das NVH-Verhalten (noise, vibration, harshness) verbessert

werden. Die Maßnahmen waren auch in diesem Bereich vielfältig. Zwei

Beispiele: Bei der Innenverkleidung der hinteren Radläufe kommt statt

Schaum eine neuartige Materialkombination zum Einsatz: Eine Federmatte aus

Vlies, die mit einer Schwerschicht kombiniert ist, reduziert Geräusche, die vom

Reifenprofil entwickelt werden, insbesondere das so genannte Nasszischen.

Und wie jedes moderne Auto besitzt auch die B-Klasse eine Klappe zur

Zwangsentlüftung, damit ein Druckausgleich stattfinden kann, wenn

beispielsweise die Türen geschlossen werden. Akustisch können diese Klappen

problematisch sein, weil sie den Schall übertragen. Bei der neuen B-Klasse

haben die Entwickler darum die Zwangsentlüftung labyrinthförmig

angeordnet: Insgesamt vier Umlenkungen bewirken, dass der Schall auf dem

Weg in den Innenraum seine Energie verliert.



Der Nutzwert

Jede Menge Platz im Innenraum

Traditionell ist die B-Klasse das perfekte (Familien-)Auto für alle, die

großen Wert auf Platz, Komfort und Sicherheit legen, aber dennoch ein

kompaktes Fahrzeug fahren möchten. Und obwohl die neue Generation auf

eine sportliche Optik setzt, stiegen die Innenraummaße im Vergleich zum

Vorgänger. Raumgefühl und Rundumsicht wurden ebenfalls optimiert.

Aus Design- und Aerodynamik-Gründen ist die neue B-Klasse außen nicht

höher als ihr Vorgänger. Dennoch bietet sie Passagieren vorne wie hinten

mehr Kopffreiheit. Dafür wurde die so genannte Torso-Neigung verbessert:

Man sitzt jetzt flacher und damit komfortabler im Fahrzeug. Außerdem

erweiterten die Entwickler das Kennfeld der Sitzverstellung.

Bei der Ellenbogenbreite vorn gelang den Ingenieuren aus der Abteilung

Maßkonzept ein weiteres Meisterstück: Sie hat mit 1.456 Millimetern bereits

Mittelklasse-Dimensionen erreicht und konnte um 33 Millimeter gegenüber

dem Vorgänger verbessert werden, obgleich die B-Klasse außen nur

10 Millimeter breiter ist. Dies gelang durch eine neue Anordnung des

Türinnenlebens (Package) sowie durch die Gestaltung der Türverkleidungen.

Die wichtigsten Komfortmaße:

Wichtige Innenraummaße in mm

B-Klasse (neu)

B-Klasse (alt)

Differenz

Ellenbogenbreite vorne 1.456 1.423 +33

Ellenbogenbreite 2. Sitzreihe 1.446 1.446 0

Schulterraum 1. Sitzreihe 1.419 1.411 +8

Schulterraum 2. Sitzreihe 1.392 1.382 +10

Maximaler Kopfraum vorne 1.052 1.047 +5

Maximaler Kopfraum hinten 993 985 +8

Feinschliff fand im Innenraum in vielen Bereichen statt: So wurde das so

genannte Durchstiegsmaß auf den Mitteltunnel im Fond verbessert, was den

mittleren Platz besser zugänglich macht.


Seite 22 Die Fondsitzanlage lässt sich optional um 14 Zentimeter verschieben und die

Fondlehne in eine steilere Position bringen, damit beispielsweise sperrige

Kartons verstaut werden können. Hinten bleibt dennoch bequemer Platz für

ein oder zwei Personen, da diese Lehnenvariante im Verhältnis 40:60 teilbar

ist. Das Fassungsvermögen des Kofferraums hinter den Fondsitzen kann so

zwischen 455 und 705 Litern variiert werden. Diese Sonderausstattung ist

voraussichtlich ab Mitte 2019 verfügbar. Bei umgelegter Lehne und dachhoher

Beladung passen bis zu 1.540 Liter in den Laderaum.

Serienmäßig lässt sich die Fondlehne im Verhältnis 40:20:40 teilen und

einzeln umklappen – so können beispielsweise vier Personen in den Skiurlaub

fahren und ihre Ski in der Mitte durchladen. Maximale Variabilität bietet der

serienmäßig höhenverstellbare Ladeboden. So kann beispielsweise mit

umgeklappter Fondsitzlehne und Ladeboden in der oberen Position eine fast

ebene Ladefläche bis zu den vorderen Sitzen erzeugt werden. Noch mehr

Ladelänge ermöglicht die umlegbare Lehne des Beifahrersitzes

(Sonderausstattung, voraussichtlich verfügbar ab Mitte 2019). Bei sehr

sperrigen Gegenständen kann der Ladeboden in die untere Position gebracht,

der Querträger hinter der Fondsitzanlage entnommen und die optional

längsverstellbare Fondsitzanlage nach vorn geschoben werden.

Auch im Kofferraum fand viel Detailarbeit statt: So sitzt die 12-Volt-Steckdose

jetzt links im Laderaum und ist dort besser zugänglich. Ferner wurde sie

versenkt, sodass sie nicht mehr beim Beladen stören kann. Statt eines Rollos

wie der Vorgänger besitzt die neue B-Klasse jetzt eine Ablage. Das bringt

Vorteile beim NVH-Verhalten und beim Gewicht.

Als Sonderausstattung steht die EASY-PACK Heckklappe zur Wahl. Sie kann

komfortabel per Knopfdruck automatisch geöffnet oder geschlossen werden, in

Verbindung mit der Option HANDS-FREE ACCESS sogar per Bewegung des

Fußes.

Besseres Raumgefühl, mehr Rundumsicht

Die Gürtellinie liegt fünf Millimeter tiefer als beim Vorgänger, das kommt dem

Raumgefühl zu Gute. Aus dem gleichen Grund wurde auch die Oberkante der

Fondlehne abgesenkt. Verbessert wurde ebenso die Rundumsicht. Insgesamt

konnte die Säulenverdeckung um vier Prozent gegenüber dem Vorgänger

reduziert werden. So wird die Gefahr, beim Abbiegen, Spurwechsel oder

Einparken Fahrzeuge oder Fußgänger zu übersehen, verringert. Die B-Säule


Seite 23 sitzt jetzt 40 Millimeter weiter hinten und dadurch nicht mehr im

Fahrersichtfeld.

Gute Sicht nach hinten gewährleistet der neue Heckscheibenwischer. Zu

Gunsten eines deutlich größeren Wischfelds wurde für ein längeres

Wischerblatt das Gehäuse des Dachspoilers innen ausgespart.



ENERGIZING Komfortsteuerung

Wellness beim Fahren

Als erstes Kompaktmodell erhält die B-Klasse die ENERGIZING

Komfortsteuerung, die verschiedene Komfortsysteme im Fahrzeug vernetzt.

Ganz neu sind die intelligenten Empfehlungen über den ENERGIZING

COACH im ENERGIZING Paket Plus. Generell nutzt die ENERGIZING

Komfortsteuerung gezielt Funktionen der Klimaanlage und der Sitze

(Heizung, Belüftung, Massage) sowie Licht- und Musikstimmungen und

ermöglicht je nach Stimmung oder Bedürfnis des Kunden ein spezielles

Wellness-Set-up.

Zwei ENERGIZING Pakete lassen sich wählen: Das ENERGIZING Paket umfasst

die Programme Frische und Vitalität sowie Training (drei Trainings –

Muskelentspannung, Muskelaktivierung und Balance – mit jeweils mehreren

Übungen). Die Trainings können auch während der Fahrt absolviert werden.

Beim ENERGIZING Paket Plus sind darüber hinaus die Programme Wärme,

Freude und Behaglichkeit verfügbar.

Die Programme sind für einen Zeitraum von jeweils zehn Minuten konzipiert.

Sie werden auf dem Media-Display farblich und grafisch visualisiert und unter

anderem von passender Musik unterstützt. Hauptfunktion im Programm

„Freude“ ist beispielsweise die Massage. Hinzu kommt Musik, welche durch

ihren Rhythmus die Stimmung des Programms weiter hervorhebt. Steht eigene

Musik z. B. über das Media Interface zur Verfügung, wird diese im

Hintergrund analysiert und anhand der beats per minute einem Programm

zugeordnet. Einzelne Funktionen der Programme können jeweils abgewählt

werden.

Eingebunden in die ENERGIZING Steuerung ist auch die Ambiente-

beleuchtung, die harmonisch individuell auf die einzelnen Screendesigns

abgestimmt ist. Das Licht setzt den Innenraum in Szene, indem es

verschiedene Farben zu Farbwelten komponiert und so ein neues holistisches

Komforterlebnis schafft.


Seite 25 Neu ist der ENERGIZING COACH. Dieser Algorithmus basierte Service gibt

individuelle Programm-Empfehlungen. Dazu werden aktuelle Fahrt- und

Fahrzeugdaten analysiert – in die Bewertung fließen Aspekte wie

Verkehrslage, Wetter oder Reisedauer ein. Daraufhin wird das passende

ENERGIZING Komfortprogramm vorgeschlagen – Vitalität oder Freude.

Der ENERGIZING COACH stellt den ersten Schritt von individuellem,

kundenzentriertem Komfort im Hause Mercedes-Benz dar.


Seite 26 Die neue Mercedes-Benz B-Klasse unter der Lupe:

ENERGIZING Sitzkinetik

Bewegtes Sitzen während der Fahrt

Gut für den Rücken: Die Neuheit ENERGIZING Sitzkinetik unterstützt

durch kleinste Änderungen der Neigung von Sitzkissen und Lehne das

orthopädisch vorteilhafte Wechseln der Sitzhaltung. Verfügbar ist die

Innovation für die Vordersitze in Verbindung mit der vollelektrischen

Sitzverstellung mit Memory-Funktion.

„Die beste Sitzposition ist die nächste“ sagen viele Mediziner über das Sitzen

im Auto. Denn viele hunderte Kilometer und mehrere Stunden lang in nahezu

derselben Position zu verharren, ist nicht gut für den Rücken und die

Bandscheiben. Mit ENERGIZING Sitzkinetik stellt Mercedes-Benz jetzt in der

neuen B-Klasse eine Innovation vor, die das Wechseln unterstützt.

ENERGIZING Sitzkinetik nutzt die elektrische Sitzverstellung. Wählt der

Fahrer dieses Programm, werden die Neigung von Sitzkissen und –lehnen

während der Fahrt ausgehend von der vom Fahrer oder Beifahrer bestimmten

Sitzeinstellung (der so genannten „Home“-Position) laufend geringfügig

verstellt. Die Änderungen umfassen nur wenige Grad bzw. Millimeter. Dabei

wird zuerst die „Closed“-Position angefahren (dort sind das Kissen nach hinten

und die Lehne nach vorne geneigt), danach folgt die entsprechende „Open“-

Position mit umgekehrter Neigung. Sind Multikontursitze eingebaut, umfasst

ENERGIZING Sitzkinetik auch eine Lordosen-Funktion.

Das bewegte Fahren während der Fahrt verbessert die Rückengesundheit.

Denn die natürliche Be- und Entlastung von Muskulatur, Gelenken und

Bandscheiben kann zur Entspannung der Muskeln und zu einer verbesserten

Versorgung von Gelenken und Bandscheiben mit Nährstoffen führen.

ENERGIZING Sitzkinetik basiert auf einem patentierten Algorithmus und

bietet drei Programme für Kurz-, Mittel- und Langstrecke. Diese unterscheiden

sich in der Anzahl der Verstellzyklen. Die Programme lassen sich bequem und

visuell unterstützt über das Media-Display von MBUX – Mercedes-Benz User

Experience wählen.


Seite 27 Das System basiert auf einer Erfindung des Unternehmens Comfort Motion

Global (CMG) und wurde von Mercedes-Benz für den Serieneinsatz im

Automobil entscheidend weiterentwickelt. So haben die Sitzexperten der

Marke unter anderem Verstellwinkel und Zyklenzahl optimiert und festgelegt,

dass bei Bremsvorgängen und schneller Kurvenfahrt das System angehalten

wird. Werden in einer Gefahrensituation PRE-SAFE® Maßnahmen ausgelöst,

wird ENERGIZING Sitzkinetik ganz deaktiviert. Mercedes-Benz hat das System

mit Hilfe umfangreicher Probandenversuche im Straßenverkehr erprobt und

dabei Nutzen sowie Akzeptanz bestätigen können.



MBUX – Mercedes-Benz User Experience

Einzigartiges Erlebnis für den Nutzer

Wer A sagt, muss auch B sagen: Das in der neuen A-Klasse vielgelobte

Multimediasystem MBUX - Mercedes-Benz User Experience revolutioniert

auch in der B-Klasse das Nutzererlebnis. Einzigartig bei diesem System ist

seine Lernfähigkeit dank künstlicher Intelligenz. MBUX ist individualisier-

bar und stellt sich auf den Nutzer ein.

Zu den weiteren Stärken zählen die Touchscreen-Bedienung des Media-

Displays (serienmäßig), das hochauflösende Widescreen-Cockpit (optional), die

Navigationsdarstellung mit Augmented-Reality-Technologie (Option) sowie die

intelligente Sprachsteuerung mit natürlichem Sprachverstehen, die mit dem

Schlüsselwort „Hey Mercedes“ (oder „Hallo Mercedes“) aktiviert wird.

Ein Highlight ist das ganzheitliche Touch-Bedienkonzept – ein Dreiklang aus

Touchscreen, Touchpad (Option) auf der Mittelkonsole und Touch Controls im

Lenkrad. Vorteil neben dem intuitiven Bedienerlebnis ist auch die geringere

Ablenkung des Fahrers.

Intuitives Bedienkonzept: Für mehr Sicherheit und Komfort

MBUX ist eine Revolution der User Experience im Auto. Emotionale

Inszenierungen unterstreichen die Verständlichkeit der Bedienstruktur und

begeistern durch brillante 3D-Grafiken in höchster Auflösung, die in Echtzeit

gerendert, das heißt berechnet und ausgegeben, werden.

Die Bedienung ist horizontal ausgerichtet und nutzt das Breitbild-Format des

auf Wunsch zehn Zoll großen Media-Displays ideal aus. Wie auf einer Bühne

entsteht ein Raum, der visuell Maßstäbe setzt.

Das Bedienkonzept auf dem frei stehenden Widescreen-Cockpit umfasst beim

Media-Display drei Ebenen mit steigender Informationsdichte: So findet man

auf der ersten Ebene den so genannten Homescreen. Dort werden neben den

frei wählbaren Hauptapplikationen (z.B. Telefon, Navigation und Radio) die

wichtigsten Informationen (wie Ankunftszeit, aktuell gespielter Song etc.)

angezeigt.


Seite 29 Die nächste Ebene – der Basescreen – mit Anzeige und Bedienung der jeweils

gewählten Hauptapplikation (wie beispielsweise Media und Navigation) ist nur

einen Bedienschritt entfernt. Die jeweils wichtigsten Informationen und

Bedienoptionen werden auf dieser Ebene attraktiv präsentiert. Wichtige

Funktionen wie Ziel- oder Musiksuche sind am unteren Rand des Bildschirms

gruppiert. Für selten genutzte Informationen und Einstellungen ist auf der

letzten Ebene das Untermenü vorgesehen.

Im Fullscreen-Modus des Kombiinstruments wird nahezu die gesamte Fläche

für die Darstellung von Assistenz, Reise oder Navigation genutzt.

Augmented Reality: Navigation mit Hinweisen im Videobild

Die für MBUX erhältliche Festplatten-Navigation auf Basis von

HERE-Kartendaten ahnt mögliche Ziele voraus, schlägt interessante Ziele

(POI - Points of Interest) vor oder navigiert zur nächsten Tankstelle. Die

Onboard-Navigation funktioniert auch ohne Online-Verbindung.

Eine ganz neue Funktion ist die von Augmented Reality ergänzte

Kartendarstellung. Ein mit Hilfe der Frontkamera aufgenommenes Videobild

der Umgebung wird dabei um hilfreiche Navigationsinformationen

angereichert, zum Beispiel werden Hinweispfeile oder Hausnummern

automatisch direkt ins reale Umgebungsbild auf dem Media-Display

eingeblendet. Das erleichtert dem Fahrer die Suche nach einer bestimmten

Hausnummer oder das Finden der richtigen Seitenstraße zum Abbiegen.

Modular aufgebaut: Das MBUX Angebot

Das MBUX Angebot ist modular aufgebaut, sodass genau auf die Bedürfnisse

verschiedener Kunden und Märkte eingegangen werden kann. Auf diesen drei

Säulen basiert es:

• Basisvariante: Serienmäßig sind zwei 7 Zoll (17,78 cm) große Displays

für Kombiinstrument und Media-Display mit Touchscreen,

Multifunktions-Sportlenkrad mit Touch Controls links und rechts, USB-

Schnittstelle (Typ C) in der Spontanablage, USB-Schnittstellen (Typ C)

im Fond, Bluetooth® Anbindung für Telefonie sowie Audioquellen.

• Erweiterte Funktionen MBUX: Sprachbedienung, Personalisierung,

Vorhersage-Funktion und Themenwelten, Wifi-Hotspot. Auf Wunsch

kann zusätzlich ein großes Media-Display geordert werden.


Seite 30 • Großes Media-Display (10,25 Zoll/26 cm). Auf Wunsch können

zusätzlich die erweiterten MBUX Funktionen geordert werden.

Wer sich für die erweiterte Version oder das größere Kombiinstrument

entscheidet, kann gegen Aufpreis unter anderem zusätzlich Touchpad (auch

separat verfügbar), Festplatten-Navigation (inklusive drei Jahre Live Traffic,

Car-to-X-Kommunikation und Kartenupdates), Head-up-Display und

Burmester® Surround-Soundsystem wählen.

Weitere navigationsspezifische Sonderausstattungen wie Augmented Reality

für Navigation, Verkehrszeichen-Assistent und Navigationsdienste sind on top

zur Navigation bestellbar. Das größere Kombiinstrument-Display (10,25 Zoll)

gibt es optional zum großen Media-Display.

Die Sonderausstattung Smartphone Integration verbindet via Apple® CarPlay®

und Android Auto® das Smartphone mit dem Media-System des Fahrzeugs.

Damit hat der B-Klasse Fahrer Zugriff auf wichtige Anwendungen seines

Smartphones. Auch Apps von Drittanbietern wie Spotify lassen sich schnell

und einfach benutzen.



Sprachbedienung LINGUATRONIC

„Hey Mercedes“ – das lernfähige MBUX

Zu den Stärken von MBUX zählt die intelligente Sprachsteuerung mit

natürlichem Sprachverstehen, die mit dem Schlüsselwort „Hey Mercedes“

(oder „Hallo Mercedes“) aktiviert wird. Die neue LINGUATRONIC (bei

erweiterten Funktionen MBUX und bei großem Media-Display enthalten)

unterstützt viele Infotainment-Funktionen (z.B. Zieleingabe, Anrufen,

Musikauswahl, Nachrichten verfassen und anhören, Wettervorhersage)

sowie zahlreiche Komfort-Funktionen wie Klimatisierung /Licht.

Herkömmliche Sprachbedienungen in Automobilen erfordern von ihren

Nutzern bestimmte feststehende Befehle. Dank natürlichem Sprachverstehen

gehorcht die LINGUATRONIC der MBUX hingegen auf fast jedes Wort, erkennt

und begreift nahezu alle Sätze aus den Infotainmentbereichen und der

Fahrzeugbedienung. Beispielsweise wird „Scheint die Sonne morgen auf

Mallorca?“ jetzt ebenso verstanden wie „Wird das Wetter morgen schön auf

Mallorca?“.

Aktiviert wird die intelligente Sprachassistenz entweder per Taste am Lenkrad

oder mit dem Kommando „Hey Mercedes“. Nicht mehr der Mensch muss sich

der Maschine anpassen, sondern umgekehrt. Auch indirekte Formulierungen

werden in vielen Sprachen erkannt, wenn der Nutzer zur Steuerung der

Klimatisierung etwa sagt „Mir ist kalt“ statt des eindeutigen Befehls

„Temperatur auf 24 Grad“. Dann wird die Temperatur um 1 Grad angehoben,

bzw. bei „mir ist warm“ um 1 Grad abgesenkt.

Zugleich ist die Sprachbedienung lernfähig. Zum einen stellt sie sich auf den

Benutzer und seine Stimme ein und versteht auch Nicht-Muttersprachler

besser; zum anderen lernen die Software-Modelle auf dem Server mit der Zeit

neue Modewörter oder einen geänderten Sprachgebrauch. Das System

antwortet zudem nicht mehr stereotyp, sondern variiert ebenfalls bei der

Dialogausgabe. Kurzum: Nicht der Fahrer muss die im Fahrzeug hinterlegten

Sprachbefehle erlernen, sondern das Fahrzeug lernt die Sprachbefehle des

Fahrers.


Seite 32 Die grundsätzliche Funktionsweise des Sprachassistenten: Die Spracheingaben

werden weitgehend von Nebengeräuschen befreit, komprimiert und

übermittelt. Die Sprachsteuerung ist ein hybrides System. Das heißt: Die

Sprachbedienung nutzt sowohl Software im Fahrzeug als auch in der Cloud,

um die Sprache bestmöglich zu verstehen und auf die Nutzeranfrage zu

antworten.

Sowohl der Rechner im Fahrzeug als auch der Server werten die Daten aus und

senden eine Antwort zurück. Das System entscheidet, welche Antwort die

wahrscheinlichere ist, dann folgt binnen Sekunden die Antwort bzw. Reaktion.

Somit antwortet der Sprachassistent im Gegensatz zu vielen anderen

Assistenten auch, wenn keine Online-Verbindung verfügbar ist.


Seite 33 Die neue Mercedes-Benz-Klasse unter der Lupe:

Mercedes me connect

Immer zu Diensten und leicht zu bedienen

Mit dem Multimediasystem MBUX sind auch eine Reihe neuer Mercedes me

connect Dienste gestartet. Diese sind über die Mercedes me Kachel in die

MBUX Anzeige im Fahrzeug integriert: So kann der Kunde im Mercedes

sitzend sein Auto mit seinem Mercedes me account über einen QR-Code

verknüpfen und den Status seiner Mercedes me connect Dienste einsehen.

Die Mercedes me App Sammlung lässt sich bedienfreundlich als Icon auf dem

Bildschirm platzieren und wie alle anderen Hauptapplikationen frei auf dem

Homescreen sortieren. Darüber hinaus werden Online-Inhalte wie aktuelle

Tankstellen-Preise oder die Verfügbarkeit von Parkplätzen im Parkhaus in

MBUX angezeigt. Die Online-Aktualisierung erlaubt auf einfache Weise, neue

Inhalte in MBUX zur Verfügung zu stellen.

Zu den Mercedes me connect Diensten gehören unter anderem die

Navigationsfunktionen auf Basis von Car-to-X-Kommunikation

(Informationen von Fahrzeug zu Fahrzeug über durch Sensoren erfasste

Ereignisse, z.B. Notbremsung, ESP® Eingriff, oder durch manuelle

Systemmeldung z.B. eines Unfalls durch den Fahrer) und die Fahrzeugortung,

die das Finden des geparkten Fahrzeugs erleichtert, sowie eine Nachricht, falls

das geparkte Fahrzeug angerempelt oder abgeschleppt wurde.

Der Streaming-Dienst TIDAL ist in der B-Klasse verfügbar. Kunden können

mehr als 50 Millionen Songs, über 185.000 Musikvideos und Hunderte

sorgfältig ausgewählter Playlisten in ihren Fahrzeugen, auf ihren Smartphones

oder auf ihrer Musikanlage zu Hause zwölf Monate kostenlos streamen.

Bürofunktion im Auto/In-Car Office ermöglicht den Zugriff auf wichtige

Daten und die Nutzung bestimmter Office-Funktionen direkt im Fahrzeug

wie die einfache Teilnahme an Telefonkonferenzen (ohne Suche nach

Einwahldaten). Termine können angezeigt und vorgelesen werden.

Die neue B-Klasse ist für privates Car Sharing schon vorbereitet:

Über Mercedes me lässt sich der neue Kompakte mit Freunden und


Seite 34 Familienmitgliedern teilen. Die Bedienung erfolgt einfach und sicher über die

Mercedes me App Car Sharing von Mercedes-Benz.

Der Berechtigte öffnet das Fahrzeug per App und mit Hilfe des im Fahrzeug

verbauten Mercedes me Kommunikationsmoduls. Gestartet wird die B-Klasse

mit einem im Fahrzeug hinterlegten Schlüssel, dessen temporäre Nutzung

ebenfalls „over the air“ von Mercedes me freigeschaltet wird. Bei Rückgabe

lässt der Fahrer den Schlüssel im Fahrzeug zurück, schließt das Fahrzeug per

App und beendet damit die Ausleihe. Der im Fahrzeug befindliche Schlüssel

kann nur während des Sharing-Zeitraums verwendet werden.

Auch beim Parken unterstützt Mercedes me connect den Fahrer, indem die

Dienste ihn in Echtzeit über die Parkplatzsituation in seiner Umgebung

informieren – und zwar sowohl an der Straße (on-street) wie in Parkhäusern

(off-street). Angezeigt wird die aktuelle Lage auf dem Media-Display der

B-Klasse und in der Mercedes me App. Gerade frei gewordene Parkplätze

erscheinen für eine Minute mit einem „P“-Symbol auf der Umgebungskarte.

Die prognostizierten Wahrscheinlichkeiten, einen Parkplatz zu finden, werden

mit unterschiedlich farbigen Linien an den Straßen dargestellt.

Hier die Dienste und ihre Funktionen im Überblick:

• On-Street Information:

o On-Street Prediction: gibt Auskunft über die

Wahrscheinlichkeit, in einer bestimmten Gegend einen freien

Parkplatz zu finden. Dabei steht auf dem Bildschirm eine

hellblaue Markierung für eine mittlere Wahrscheinlichkeit,

während eine dunkelblaue Markierung eine hohe

Wahrscheinlichkeit signalisiert. On-Street Prediction

nutzt für die Analyse historische Daten.

o Real-Time Information: informiert in Echtzeit über freie und

frei werdende Parkplätze. Parkt ein Mercedes-Benz Fahrzeug

gerade aus einem Parkplatz aus, wird diese Information

anonymisiert an das Mercedes-Benz Backend gesendet. Hinzu

kommen die Informationen, die die Park-Assistenten anderer

Mercedes-Benz Fahrzeuge liefern. Entdecken deren

Parksensoren freie Parkplätze am Straßenrand (bei einer

Geschwindigkeit unter 50 km/h), werden auch diese


Seite 35 Informationen in anonymisierter Form an das Mercedes-Benz

Backend geliefert. Dort werden sämtliche Daten aggregiert und

dem B-Klasse Fahrer bzw. dem Mercedes me App Nutzer für

eine kurze Zeit angezeigt.

• Off-Street Information: zeigt die Anzahl der verfügbaren Parkplätze

in einem Parkhaus an und gibt zusätzliche Informationen wie

beispielsweise Öffnungszeiten, Preise und Einfahrtshöhe. Off-Street

Information nutzt dafür aktuelle Daten der Parkhausbetreiber.

Die neue Mercedes-Benz Parkkarte vereinfacht Zugang und Bezahlung in

ausgewählten Parkhäusern in Deutschland. Die Karte kann über das

Mercedes me Portal bestellt werden und ist mit einem RFID-Chip (radio-

frequency identification, Identifizierung mit Hilfe elektromagnetischer Wellen)

ausgerüstet. Liegt die Parkkarte im Fahrzeug, wird sie bei Einfahrt ins

Parkhaus von der Antenne in der Schrankenanlage erkannt, und die Schranke

öffnet automatisch. Das oftmals mühsame Manövrieren an den Bedienknopf

der Schranke oder zum Entnehmen der Parkkarte entfällt. Eine Push-

Mitteilung informiert den Kunden bereits bei der Einfahrt über den Tarif.

Ebenso bequem erfolgt auch die Bezahlung: Die Zeit der Ein- und Ausfahrt wird

digital erfasst. Der Kunde sieht die Rechnung im Mercedes me Portal und zahlt

die Parkgebühren direkt an die Parkhausbetreiber.



Das Head-up-Display

So bleibt der Blick auf der Straße

Neu in der B-Klasse ist das optionale Head-up-Display. Wichtige

Informationen werden in die Frontscheibe projiziert, was die Ablenkung

vom Geschehen auf der Straße verringert. Zugleich ermüden die Augen des

Fahrers weniger, da sie nicht ständig zwischen Nah- und Fernsicht

wechseln müssen. Neu in der Fahrzeugklasse ist die Konfiguration über das

Head-up-Display selbst.

Über ein Linsen- und Spiegelsystem wird ein zirka 24 x 8 Zentimeter großes,

vollfarbiges Bild in die Frontscheibe eingeblendet. Es scheint in etwa 2,5 Meter

Entfernung vor der Motorhaube zu schweben. Die Auflösung von mehr als

60 Pixel pro Grad Betrachtungswinkel sorgt für eine fein aufgelöste

Darstellung. Das virtuelle Bild kann der Fahrer in der Höhe so einstellen, dass

er es komfortabel ablesen kann. Bei Fahrzeugen mit Sitz-Memory-Funktion

speichert diese den individuellen Wert.

Über den linken Touch Control im Lenkrad lässt sich das Head-up-Display

aktivieren. Konfiguriert wird es über ein Einstellmenü im Display selbst, ein

Novum in dieser Fahrzeugklasse. Der Fahrer kann die Anzeigen nach

persönlichen Vorlieben zusammenstellen und priorisieren. Je nach

Ausstattung und persönlicher Einstellung werden dort dann zum Beispiel

Navigationshinweise, die Geschwindigkeit, Tempolimits oder die Einstellungen

von TEMPOMAT bzw. Aktivem Abstands-Assistenten DISTRONIC angezeigt.

Die fahrerspezifischen Einstellungen werden im MBUX Profil abgespeichert

und können bei Bedarf sehr komfortabel beim Fahrzeugstart automatisch

aufgerufen werden.

Ein Lichtsensor im Bereich der Dachoberkante passt die Helligkeit des

Head-up-Displays automatisch den äußeren Beleuchtungsbedingungen an.

An Sonnentagen werden Helligkeiten von 12.000 Cd/m² erreicht. Da der

Kontrastwert besser ist als 1.000:1, zeigt das System auch tagsüber eine

hochwertige Anzeige. Um Doppelbilder zu vermeiden, die an der Reflexion der

äußeren und inneren Grenzfläche der Frontscheibe entstehen, enthält diese bei

Ausstattung mit dem Head-up-Display eine keilförmige Verbundfolie. Diese


Seite 37 bringt das sekundäre Bild, das an der Außenfläche entsteht, in Deckung mit

dem primären Bild. Das Head-up-Display wurde bereits bei der Konzeption der

neuen Instrumententafel berücksichtigt und entsprechend wurde dafür Raum

vorgesehen.



Der Antrieb

Sauberes Debüt: Neuer leistungsstarker Zweiliter-Diesel erfüllt

als erster Motor überhaupt Euro 6d-Abgasnorm

Gegenüber dem Vorgänger erhält die neue B-Klasse durchgängig neue, noch

effizientere Motoren. Als erster Motor überhaupt erfüllt die für den

Quereinbau angepasste Version der Zweiliter-Dieselbaureihe OM 654q mit

110 kW und 140 kW sogar die erst ab 2020 für Neutypen vorgeschriebene

Euro 6d-Norm. Zum Start stehen außerdem zwei Vierzylinder-Benziner der

Baureihe M 282 mit 1,33 Liter Hubraum und 100 kW/120 kW zur

Verfügung. Zu ihren Innovationen zählen Zylinderabschaltung (in

Verbindung mit dem 7G-DCT Getriebe), Delta-Form des Zylinderkopfs und

Partikelfilter. Alle Motoren erfüllen mindestens die Euro 6d-TEMP-

Grenzwerte. Die neue B-Klasse startet zunächst ausschließlich mit

Doppelkupplungsgetrieben. Neu ist hier das 8G-DCT mit acht Stufen, das in

Verbindung mit dem größeren Dieselmotor zum Einsatz kommt. Weitere

neue Motoren folgen, ebenso Modelle mit Allradantrieb 4MATIC.

Serienmäßig ist ein 43 Liter großer Tank verbaut, optional ist für bestimmte

Motorisierungen ein 51-Liter-Tank erhältlich.

Folgende vier Motorisierungen sind zum Start der B-Klasse verfügbar:







• B 200 d (110 kW/150 PS, 320 Nm) mit 8G-DCT Doppelkupplungs-



3Angaben zum Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverfahrens ermittelt und in NEFZ-Werte korreliert. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.


Seite 39 • B 220 d (140 kW/190 PS, 400 Nm) mit 8G-DCT Doppelkupplungs-


CO2-Emissionen kombiniert 119-116 g/km)4.

Der neue Dieselmotor OM 654q: Leichter, stärker, sauberer

In der B-Klasse debütiert die für den Quereinbau angepasste Version der

aktuellen Premiumdiesel-Motorenfamilie. Im Innenleben entspricht der

OM 654q seinem für den Längseinbau vorgesehenen Bruder und erschließt

ebenso durch eine Reihe von Innovationen neue Effizienzdimensionen.

Zugleich ist er der erste Mercedes-Benz, der bereits die erst ab 2020

verbindliche RDE (Real Driving Emissions) der Stufe 2 und ist nach Euro 6d

zertifiziert.

Zu den technologischen Highlights gehören:

• das Stufenmulden-Brennverfahren – benannt nach der Form der

Verbrennungstasche im Kolben

• die Kombination von Alugehäuse und Stahlkolben

• die weiter entwickelte NANOSLIDE® Laufbahnbeschichtung

• die weiter verbesserte Luftführung auf der Ansaug- und Abgasseite

und

• der Einsatz der Common-Rail-Einspritzung der vierten Generation mit

Drücken bis zu 2.050 bar.

Unterschiede gibt es in der Motorenperipherie. So ist der Ladeluftkühler als

Luft-Luft-Kühler fahrzeugfest angeordnet. Umfangreiche NVH-Maßnahmen

sorgen für hohen akustischen Komfort. Dazu zählen:

• Ölwannen-Kapselung

• Kurbelgehäuseabdämmung auf der heißen Seite Richtung

Fahrzeuginnenraum

• Injektorschachtabdeckung

• Designabdeckung mit NVH-Funktion und

• Ansaug- und Ladeluftresonator



Seite 40 Der neue Motor ist kompakter als sein Vorgänger. Für die

Emissionsminderung relevante Komponenten sind daher näher am Motor

verbaut. Durch die motornahe Anordnung hat die Abgasnachbehandlung einen

geringen Wärmeverlust und hervorragende Arbeitsbedingungen. Zu den

Maßnahmen zählen

• Hoch- und Niederdruck-Abgasrückführung einschließlich Kühlung

• ein Dieseloxidationskatalysator (DOC) zur Verminderung der Emission

von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC)

• ein Partikelfilter (sDPF) sowie

• ein SCR-Katalysator (selektive katalytische Reduktion) zur Reduktion

von Stickoxiden. Dazu wird dem Abgas vor dem SCR-Katalysator

Ammoniak in Form des Trägermittels AdBlue® zugemischt.

Premiere bei der Abgasreinigung: OM 654q erfüllt Euro 6d

Dank einer weiter ausgebauten Abgas-Nachbehandlung erfüllt der kraftvolle

Vierzylinder aus der modernen Motorenfamilie OM 654 bereits die erst ab

2020 verbindliche RDE (Real Driving Emissions) der Stufe 2 und ist nach

Euro 6d zertifiziert. Auch bei anspruchsvollen Fahrsituationen und

Umweltbedingungen jenseits der Norm bleibt die B-Klasse unter allen

Emissionsvorgaben.

Erreicht wird dies über einen zusätzlichen Selective-Catalytic-Reduction-

Katalysator (SCR) mit Ammoniak-Sperr-Kat (ASC) im Abgasstrang der

B-Klasse. Dies ermöglicht eine tendenziell großzügige Dosierung des

Reduktionsmittels AdBlue®, weil etwaige Überschüsse im zweiten SCR

abgebaut und umgesetzt werden. Diese Überschüsse (Ammoniak-Schlupf)

treten insbesondere bei schnellen Temperaturänderungen im Abgasstrang auf,

etwa beim Wechsel vom Stadtverkehr auf die Autobahn.

Trotz seines gegenüber dem Vorgänger auf knapp zwei Liter reduzierten

Hubraums und rund 16 Prozent geringeren Gewichts leistet der neue

Selbstzünder im B 220 d mit 140 kW (190 PS) genau 10 kW mehr als der

Vorgängermotor und begnügt sich mit einem kombinierten NEFZ-

Durchschnittsverbrauch von 4,5 Litern pro 100 Kilometer.

Die Montage des OM 654q erfolgt im Werk Kölleda/Thüringen. Die Fertigung

der Hauptbestandteile übernimmt das Stammwerk Untertürkheim/Baden-

Württemberg.


Seite 41 Der Benzinmotor M 282: Vierzylinder mit Zylinderabschaltung

Neuer Einstiegsmotor im B 180 und B 200 ist der M 282 mit 1,33 Liter

Hubraum. Gegenüber dem bisherigen 1,6-Liter-Motor steigt die Leistung des

Vollaluminium-Motors um bis zu elf Prozent, die Literleistung sogar um

25 Prozent. Der Motor zeichnet sich durch sehr kompakte Abmessungen,

geringes Gewicht und hohe statische und dynamische Steifigkeit aus. Der

Turbolader verfügt über ein elektronisch gesteuertes Wastegate: Durch die

flexible Ladedruckregelung wird auch die Einstellung eines optimalen

Ladedrucks im Teillastbereich möglich.

Als erster Vierzylinder von Mercedes-Benz hat dieser Motor eine

Zylinderabschaltung (zunächst in Verbindung mit 7G-DCT Getriebe). Im

Teillastbereich werden je nach angeforderter Leistung im Bereich 1.250 bis

3.800/min die Ein- und Auslassventile des zweiten und dritten Zylinders über

eine Ventilhubverstellung geschlossen. Die verbleibenden zwei Zylinder laufen

so unter höherer Last und damit effizienter. Zur Reibungsminimierung sind die

Laufflächen der Zylinder nach dem patentierten NANOSLIDE® Verfahren

beschichtet. Die Kolbenhemden wurden mit einer Eco-Tough-Beschichtung

versehen. Das ist eine besondere Graphit-Beschichtung für eine optimierte

Reibleistung und eine hohe Verschleißfestigkeit.

Eine weitere technische Besonderheit ist der wegen seiner Form so genannte

Delta-Zylinderkopf. Er baut etwas höher, ist dafür aber wesentlich schmaler

und leichter als herkömmliche Zylinderköpfe. Ein weiterer Vorteil sind die

teilintegrierten Einlass- und Auslasskrümmer, die eine kompakte Bauweise

ermöglichen. Auf die kompakte Anordnung der Einspritz-Hochdruckpumpe mit

maximal 250 bar hält Daimler ein Patent. Die Mehrloch-Einspritzdüsen sind

zentral im Brennraum angeordnet, die Einspritzung erfolgt so, dass die Ventile

nicht vom Kraftstoffstrahl getroffen werden.

Der hochverdichtete neue Vierzylinder verfügt serienmäßig über einen

Partikelfilter. Besondere Anstrengungen galten auch den Geräuschemissionen.

So verfügt die Ansaugluftführung über einen Helmholtz-Resonator, der

Katalysator besitzt eine Feststoffisolierung und auch die Designabdeckung

erfüllt geräuschdämpfende Aufgaben.

Der neue Motor wird zunächst mit dem 7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe

angeboten, später auch mit einem manuellen Sechsganggetriebe und mit

Allradantrieb 4MATIC.


Seite 42 Der M 282 wurde unter Führung von Mercedes-Benz in Kooperation mit

Renault entwickelt. Gefertigt wird er im Werk Kölleda/Thüringen und künftig

auch im Werk Peking/China. Renault steuert die Bauteile des Rumpfmotors zu.

Die Eckdaten der Motorenfamilien zur Markteinführung der B-Klasse:

M 282 (B 200)*

OM 654q (B 220 d)**

Zylinder Zahl/Anordnung 4/R 4/R Ventile pro Zylinder Anzahl 4 4 Hubraum cm³ 1.332 1.951 Einzylindervolumen cm³ 333 488 Zylinderabstand mm 85 90 Bohrung mm 72,2 82 Hub mm 81,4 92,4 Hub/Bohrung 1,3 1,12 Nennleistung kW/PS 120/163 140/190

bei 1/min 5.500 3.800 Max. Drehmoment Nm 250 400

bei 1/min 1.620–4.000

1.600–2.400

spezifische Leistung

kW/l 90 73

Verdichtung 10,6 15,5 * auch als B 180 verfügbar; ** auch als B 200 d verfügbar

Das 8G-DCT-Getriebe: Mehr Gänge, höhere Momente

In der neuen B-Klasse setzt Mercedes-Benz in Verbindung mit dem großen

Dieselmotor erstmals das neue 8G-DCT-Getriebe ein. Es wurde auf

Drehmomente bis zu 520 Nm ausgelegt. Durch die zusätzliche Gangstufe sind

die Übersetzungen enger gestuft, was dem Schaltkomfort zugute kommt und

die Möglichkeiten erweitert, den Motor im bestmöglichen Betriebspunkt zu

betreiben. Gleichzeitig ist der 8. Gang länger übersetzt, bei konstantem Tempo

zum Beispiel auf der Autobahn sinkt so das Drehzahlniveau, gut für Effizienz

und Geräuschkomfort.

Das Gewicht des 8G-DCT konnte gegenüber dem 7F-DCT um ca. 3,6 kg

verringert werden. Verschiedene Leichtbaumaßnahmen wie eine

Kunststoffölwanne, eine Innenschaltung mit Kunststoffzylindern und ein

Leichtbaugehäuse ermöglichten das. Trotz der zusätzlichen Gangstufe baut das

Getriebe nicht länger als die 7-Gang-Variante.

Das 8G-DCT erhält eine vollintegrierte neue Direktsteuerung mit vergossener

Elektronik. Diese verwendet kleinere Magnete zur schnelleren Ansteuerung

für kurze Schaltzeiten bei reduziertem Gewicht. Das 8G-DCT erhält eine


Seite 43 Trockensumpfschmierung. Verwendet wird ein Getriebeleichtlauföl mit

niederer Viskosität. Die gezielte Beölung der Verzahnung, eine reduzierte

Ölmenge und eine mechanische Ölpumpe mit deutlich reduziertem

Fördervolumen sorgen für eine effiziente Ölversorgung und Schmierung. Die

elektrische angetriebene Ölpumpe unterstützt bedarfsgerecht und versorgt bei

aktiver Start-Stopp-Funktion die Schaltelemente des Getriebes mit Hydrauliköl,

damit das Fahrzeug unmittelbar nach dem Motorstart fahrbereit ist.

B 180 und B 200 verfügen über das neue, bereits aus der A-Klasse bekannte

7G-DCT Doppelkupplungsgetriebe. Es bietet bei geringem Gewicht (67 kg

trocken) einen hohen mechanischen wie elektrischen Wirkungsgrad der

Aktuatorik. Die Gänge werden elektromechanisch, die nassen Kupplungen

elektrohydraulisch betätigt. Die Software gesteuerte Kupplung erlaubt

unterschiedliches Schaltverhalten – von sportlich bis besonders komfortabel.

Der Fahrer kann zwischen ECO, Comfort, Sport und Individual wählen. Als

weitere Funktionen erlaubt es einen erweiterten Segelbetrieb und ECO Start-

Stopp. Dieses Getriebe wurde gemeinsam mit der Fa. GETRAG entwickelt und

wird von dieser auch hergestellt.



Das Fahrwerk

Hoher Langstreckenkomfort gepaart mit Fahrspaß

Mindestens so agil wie der Vorgänger und dabei noch komfortabler –

das war das Entwicklungsziel der Fahrwerksspezialisten bei der neuen

B-Klasse. Das Fahrwerk mit adaptiver Verstelldämpfung (Sonder-

ausstattung) bietet dem Fahrer die Möglichkeit, das Dämpferverhalten

selbst zu wählen.

An der Vorderachse verfügt die neue B-Klasse über eine McPherson-

Konstruktion. Die Radführung übernehmen je ein Querlenker unterhalb der

Radmitte, das McPherson- Federbein und eine Spurstange. Der Querlenker ist

bei der neuen B-Klasse ein Alu-Schmiedeteil. Das verringert das Gewicht und

die ungefederten Massen. Die Achsschenkel sind aus Aluguss.

Die leistungsstärkeren Versionen der neuen B-Klasse sowie grundsätzlich alle

Modelle mit Verstelldämpfung besitzen eine aufwändige Vierlenker-

Hinterachse. Diese wird ebenso bei Fahrzeugen mit mittleren Motorisierungen

und größeren Rädern verbaut. Die drei Quer- und ein Längslenker pro

Hinterrad sind für ein Höchstmaß an Fahrstabilität und -komfort; Längs- und

Querdynamik abgestimmt. Die Hinterachse wird von einem Fahrschemel

getragen, der vom Rohbau durch Gummilager entkoppelt ist – so übertragen

sich weniger Vibrationen und Geräusche vom Fahrwerk auf die Karosserie.

Die Versionen mit Einstiegsmotorisierungen besitzen in der Basiskonfiguration

eine Verbundlenker-Hinterachse. Deren U-Profil verdreht sich gezielt bei

einseitigem Ein- und Ausfedern und wirkt so als Stabilisator. Die

Verbundlenkerachse ist mit zwei Lagern an der Karosserie befestigt und nutzt

dabei die gleichen Anbindungsstellen an den Rohbau wie der Längslenker der

Mehrlenkerachse. Sowohl an der Vierlenker- als auch an der Verbundlenker-

Hinterachse werden Einrohr-Stoßdämpfer und separat angeordnete

Schraubenfedern eingesetzt.

Drei Fahrwerksvarianten: Abstimmung nach Wunsch

Serienmäßig besitzt die neue B-Klasse ein Komfortfahrwerk mit

Stahlfederung. Die Federwege mit 80/100 Millimeter (Ein-/Ausfedern) an der


Seite 45 Vorderachse und 100/100 Millimeter an der Hinterachse gehören zu den

längsten dieser Fahrzeugklasse und sind ein Indiz für den ausgezeichneten

Fahrkomfort. Wegen des größeren Kofferraums verfügt die Hinterachse der

B-Klasse über mehr Dämpfungsreserven als die A-Klasse.

Das Komfortfahrwerk mit Tieferlegung (15 Millimeter) arbeitet mit speziell

abgestimmten Federn und Dämpfern gezielt sportlicher.

Das Fahrwerk mit adaptiver Verstelldämpfung ist ebenfalls 15 mm

tiefergelegt und bietet dem Fahrer die Möglichkeit, das Dämpferverhalten

selbst zu wählen. In jedem der vier Stoßdämpfer wird jeweils ein Ventil

elektronisch angesteuert, das den Ölfluss regelt. Durch die Regelung der

Ölflussmenge verändert sich die Dämpfercharakteristik. Die Spreizung

zwischen den Programmen Sport und Comfort ist größer als bei der

vorhergehenden Kompaktwagen-Generation von Mercedes-Benz. Insbesondere

bei geringen Geschwindigkeiten wie beispielsweise auf einer Strecke mit

Kopfsteinpflaster kann das Comfort-Programm seine Stärke ausspielen.

Mehrere Sensoren erfassen permanent den Fahrwerkszustand, die

Fahrsituation sowie die Fahrweise des Fahrers und passen die Dämpfung

radindividuell an. Hinzu kommen Informationen des Motors, Getriebes,

Bremssystems, der Lenkung und der Fahrassistenz-Systeme. Bei

Beschleunigungs-, Brems- oder Lenkvorgängen wird die Dämpfung außerdem

gezielt härter, um Nick- und Wankbewegungen des Aufbaus zu verringern und

Radlasten und Bodenkontakt der Reifen zu verbessern. Bei der Applikation der

adaptiven Verstelldämpfung für die B-Klasse wurden die im Vergleich zur

A-Klasse höhere Sitzposition und das Wankverhalten des Fahrzeugs

berücksichtigt.

Lenkung: Unterstützt auch automatisiertes Fahren

Das Getriebe der elektromechanischen Zahnstangenlenkung ist hinter der

Radmitte angeordnet, die Lenkunterstützung ist serienmäßig

geschwindigkeitsabhängig. Mit 16,8:1 fällt die Übersetzung passend zum

Fahrzeugsegment etwas indirekter aus als bei der A-Klasse (dort 14,6:1 oder

15,4:1, je nach Fahrwerk, alle Angaben für Mittelstellung).

In Verbindung mit dem Fahrassistenz-Paket verfügt die B-Klasse über eine

Lenkassistenz-Funktion. Durch ein zusätzliches Lenkradmoment, das von der


Seite 46 elektrischen Lenkkraftunterstützung aufgebracht wird, werden die

Lenkaktionen des Fahrers zur Fahrzeugstabilisierung unterstützt.

In Kombination mit dem Aktiven Abstands-Assistenten DISTRONIC wird

beim Aktiven Lenk-Assistenten eine Querregelung umgesetzt, die den

Abstandsregeltempomaten um eine aktive Spurhaltung ergänzt.

Bremsen: ADAPTIVE BRAKE serienmäßig

Die neue B-Klasse besitzt eine hydraulische Zweikreisbremsanlage in X-Kreis-

Aufteilung mit serienmäßiger Brems-Regelungsfunktion ADAPTIVE BRAKE.

Die elektrische Parkbremse gehört zum Serienumfang. An der Hinterachse

befindet sich dafür ein Kombifaustsattel mit elektrischer Parkbremsfunktion.

Mit ADAPTIVE BRAKE hält Technik aus den Spitzenmodellen von

Mercedes-Benz Einzug in die B-Klasse. Durch elektronische Steuerung

ermöglicht die hydraulische Zweikreis-Bremsanlage Assistenzfunktionen, die

Sicherheit und Komfort steigern. Dazu gehört zum Beispiel das Vorfüllen der

Bremsanlage in kritischen Situationen: Wechselt der Autofahrer vor einer

Notbremsung abrupt vom Gas- auf das Bremspedal, erhöht ADAPTIVE BRAKE

den Druck in den Bremsleitungen und legt so die Beläge an die Bremsscheiben

an, die dann beim Tritt aufs Bremspedal sofort mit voller Kraft zupacken

können. Auf diese Weise unterstützt das System den serienmäßigen

Bremsassistenten.

Ein weiteres Sicherheits-Plus bietet ADAPTIVE BRAKE bei Nässe. Durch

regelmäßiges kurzes Anlegen der Bremsbeläge sorgt die Technik dafür,

dass der Wasserfilm auf den Bremsscheiben abgestreift wird und die Bremse

mit vollem Wirkungsgrad arbeiten kann. Diese automatische

Trockenbremsfunktion wird immer dann aktiviert, wenn der Scheibenwischer

der B-Klasse eine bestimmte Zeit lang läuft; die fein dosierten Brems-Impulse

sind für den Fahrer nicht wahrnehmbar, stellen aber selbst bei nassen

Fahrbahnbedingungen die optimale Bremskraft sicher.

Nachdem die B-Klasse bis zum Stillstand abgebremst wurde, genügt es, das

Bremspedal kurzzeitig noch etwas weiter zu treten, um die Funktion HOLD zu

aktivieren. Das Auto wird dann von der Bremse gehalten – auch wenn der

Fahrer den Fuß vom Bremspedal nimmt. Auf diese Weise verhindert

ADAPTIVE BRAKE ein unbeabsichtigtes Anrollen beim Ampel-Stopp oder im


Seite 47 Stop-and-go-Verkehr sowie das Zurückrollen am Berg. Die Haltefunktion

schaltet sich beim Anfahren automatisch wieder ab.

Räder: Größere Dimension für attraktivere Optik und mehr Abrollkomfort

Das Räder-/Reifenangebot beginnt bei der Radgröße 16 Zoll. Verfügbar sind

Stahlräder der Radgrößen 16 und 17 Zoll sowie Leichtmetallräder der

Radgrößen 16 bis 19 Zoll. Der Außendurchmesser der Reifen steigt gegenüber

der Vorgängerbaureihe von 645 mm auf 660 mm. Dies ermöglicht neben einer

attraktiveren Optik ein sanfteres Abrollen.



Die Fahrassistenz-Systeme

Hoher Sicherheitsstandard mit Funktionen der S-Klasse


Unterstützung des Fahrers und bietet damit bei der Aktiven Sicherheit ein

noch höheres Niveau als ihr Vorgänger. Erstmals kann die B-Klasse in

bestimmten Situationen teilautomatisiert fahren.

Die neue B-Klasse hat das Verkehrsumfeld genauestens im Blick: Verbesserte

Kamera- und Radarsysteme lassen sie bis zu 500 m vorausschauen. Außerdem

nutzt die B-Klasse Karten- und Navigationsdaten für Assistenz-Funktionen. So

kann der Aktive Abstands-Assistent DISTRONIC als Teil des Fahrassistenz-

Pakets den Fahrer in einer Vielzahl von Situationen streckenbasiert

unterstützen und die Geschwindigkeit komfortabel vorausschauend vor

z.B. Kurven, Kreuzungen oder Kreisverkehren anpassen.

Und der Fahrer erkennt jederzeit auf einen Blick, welche Assistenzfunktionen

er gewählt hat und auf welche Situationen die Systeme gerade reagieren.

Eindeutige Icons – etwa ein Lenkrad mit Händen auf beiden Seiten, das

signalisiert, die Hände ans Lenkrad zu nehmen – informieren ihn sowohl auf

dem Bildschirm als auch im Head-up-Display. Die Bedienung aller

Fahrassistenz-Funktionen kann über das Lenkrad erfolgen.

Aktive Sicherheit serienmäßig: Erweiterter Brems-Assistent

Serienmäßig an Bord der neuen B-Klasse ist ein erweiterter Aktiver Brems-

Assistent. Er kann effektiv unterstützen, situationsabhängig Auffahrunfälle

mit langsamer vorausfahrenden, anhaltenden und stehenden Fahrzeugen

sowie sogar mit querenden Fußgängern und Fahrradfahrern in ihrer Schwere

mindern oder ganz vermeiden. Wird der Sicherheitsabstand deutlich

unterschritten, warnt das System den Fahrer optisch. Erkennt es eine akute

Kollisionsgefahr, warnt es den Fahrer zusätzlich akustisch. Gleichzeitig

berechnet es die Bremskraft, die benötigt wird, um idealerweise den Aufprall

noch zu vermeiden. Tritt der gewarnte Fahrer dann auf die Bremse, kann das

System eine zu schwache Fahrerbremsung situationsgerecht verstärken. Es

nutzt dabei den zur Verfügung stehenden Restweg bestmöglich aus, um auch

dem Folgeverkehr Raum für Bremsungen zu lassen. Reagiert der Fahrer nicht,


Seite 49 kann der Aktive Brems-Assistent einen Schritt weitergehen und bei

anhaltender Kollisionsgefahr autonom bremsen, um so je nach Situation die

Unfallschwere zu verringern und im besten Fall die Kollision sogar ganz zu

vermeiden.

Ebenfalls serienmäßig ist der ATTENTION ASSIST mit einstellbarer

Empfindlichkeit, der rechtzeitig vor Unaufmerksamkeit und Müdigkeit

warnen kann.

Modulares Fahrassistenz-System-Angebot: Unterstützung nach Wunsch

Die B-Klasse bietet ein modulares Angebot an Fahrassistenz-Systemen. Neben

der Serienausstattung bieten Sonderausstattungen bis hin zum Fahrassistenz-

Paket die Möglichkeit, das Fahrzeug auch bezüglich Fahrassistenz individuell

zusammenzustellen. Wahlweise ist ein reiner Aktiver Abstands-Assistent

DISTRONIC zur komfortablen Längsregelung verfügbar, der in Verbindung mit

der Verkehrszeichenerkennung eine manuelle Übernahme erkannter

Geschwindigkeitslimits bietet.

Bereits in seiner rein anzeigenden Ausführung kann der Totwinkel-Assistent

bei niedrigen Geschwindigkeiten vor Fahrzeugen, unter anderem auch

Fahrrädern, im Gefahrenbereich warnen. Erstmals kann er dem Fahrer im

Stillstand vor dem Aussteigen mit einer optischen Warnung im Außenspiegel

signalisieren, dass ein Fahrzeug im kritischen Bereich vorbeifährt. Betätigt der

Fahrer in diesem Moment den Türgriff, ertönt zusätzlich eine akustische

Warnung. Dabei muss sich das vorbeifahrende Fahrzeug oder der

Fahrradfahrer mit mehr als 2 m/s bewegen. Die Funktion ist bei stehendem

Fahrzeug und bis zu drei Minuten nach dem Ausschalten der Zündung

verfügbar. Der Totwinkel-Assistent kann um einen Aktiven Spurhalte-

Assistenten erweitert werden, der bereits in der Basisvariante vor

unbeabsichtigtem Spurverlassen durch Lenkradvibration warnen und beim

Überfahren von durchgezogenen Linien mittels gezielter einseitiger Bremsung

spurkorrigierend eingreifen kann.

Die Funktionalität des Verkehrszeichen-Assistenten wurde um eine Falschfahr-

Warnfunktion erweitert, die jetzt nicht nur vor falscher Einfahrt auf

Autobahnen, sondern auch vor falscher Einfahrt in Einbahnstraßen warnen

kann. Außerdem wurde die Erkennung von Stop-Schildern mit der ECO Start-

Stopp-Funktion gekoppelt und wird von dieser entsprechend berücksichtigt –

der Motor bleibt an. In Kombination mit dem Fahrassistenz-Paket (siehe


Seite 50 nächster Absatz) kann auch eine Warnung vor Personen im Bereich von

Zebrastreifen erfolgen.

Fahrassistenz-Paket: Viele wichtige Assistenten

Gebündelt sind die Assistenz- und Sicherheitssysteme im Fahrassistenz-Paket

(Sonderausstattung). Die Funktionen im Einzelnen:

Aktiver Abstands-Assistent DISTRONIC mit Aktivem Lenk-Assistent:

Das System kann im Geschwindigkeitsbereich von 0 - 210 km/h auf allen

Straßentypen – Autobahn, Landstraße sowie in der Stadt – nicht nur

automatisch den gewünschten Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen

halten, sondern den Fahrer auch beim Lenken deutlich unterstützen, sogar in

Kurven. Bis 130 km/h ist der Aktive Lenk-Assistent dabei nicht unbedingt auf

deutlich sichtbare Fahrbahnmarkierungen angewiesen, sondern kann wie in

einem Schwarm auch bei uneindeutigen Linien, z.B. in Baustellen, oder sogar

ohne Linien, weiterhin aktiv unterstützen. Damit entlastet das System den

Fahrer vor allem in Kolonnen- und Stauverkehr wirkungsvoll.

Die Reduktion der Geschwindigkeit erfolgt unterschiedlich stark in

Abhängigkeit vom gewählten DYNAMIC SELECT Fahrprogramm (z.B. ECO,

Comfort oder Sport). Der Aktive Abstands-Assistent DISTRONIC regelt

prinzipiell im Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 210 km/h den Abstand zum

vorausfahrenden Fahrzeug und hält die Spur. Auch Ausrollvorgänge, z.B. im

Gefälle, können jetzt berücksichtigt werden.

Aktiver Geschwindigkeitslimit-Assistent: In Verbindung mit MBUX kann

der Aktive Geschwindigkeitslimit-Assistent, eine zuschaltbare Teilfunktion des

Verkehrszeichen-Assistenten, über Kamera erkannte Geschwindigkeits-

beschränkungen, auch Schilderbrücken und Baustellenbeschilderung,

erkennen. Zusätzlich werden über Navigation bekannte Limits, z.B. 50 km/h

innerorts oder 100 km/h auf Landstraßen, berücksichtigt. Der Aktive

Abstands-Assistent DISTRONIC regelt die erkannten Geschwindigkeits-

beschränkungen selbstständig ein (in Kombination mit Navigation und

Verkehrszeichenerkennung). Dabei kann die Geschwindigkeit in

Ortseingängen vorausschauend auf Basis von Kartendaten angepasst werden.

Auf Straßen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, z.B. auf Abschnitten der

deutschen Autobahn, wird die empfohlene Richtgeschwindigkeit – in diesem

Beispiel 130 km/h – als Setzgeschwindigkeit übernommen. Sie kann vom

Fahrer angepasst werden. Die maximale Wunschgeschwindigkeit wird im


Seite 51 Laufe der Fahrt immer dann übernommen, wenn die Geschwindigkeits-

begrenzung aufgehoben ist. Sie bleibt bis zum Verlassen der Autobahn oder

bis zum Abstellen des Motors voreingestellt.

Staufolgefahren: Im Stop&Go-Verkehr auf Autobahnen und

autobahnähnlichen Straßen sind jetzt Stopps bis zu 30 Sekunden möglich,

innerhalb derer die B-Klasse automatisch wieder anfährt und dem

vorausfahrenden Verkehr folgt.

Aktiver Spurwechsel-Assistent: Will der Fahrer auf mehrspurigen Straßen

(erkannt mittels Navigationsdaten) im Geschwindigkeitsbereich von 80 bis

180 km/h die Spur wechseln, reicht jetzt ein Antippen des Blinkers, um die

Unterstützung zu aktivieren. Innerhalb der nächsten zehn Sekunden überprüft

die Sensorik ergänzend zum Fahrer, ob die Nebenspur vor, neben und hinter

dem eigenen Fahrzeug frei ist, wobei die Geschwindigkeit anderer Fahrzeuge

berücksichtigt wird. Befindet sich im relevanten Sicherheitsbereich kein

anderes Fahrzeug, wird der Fahrer beim Spurwechsel unterstützt. Dabei wird

der eingeleitete Spurwechsel im Kombiinstrument und im Head-up-Display

angezeigt. Das System ist in Abhängigkeit der Zertifizierungsfähigkeit in

ausgewählten Ländern verfügbar.

Aktiver Nothalt-Assistent: Der Aktive Nothalt-Assistent bremst das Fahrzeug

in der eigenen Spur bis zum Stillstand ab, wenn er erkennt, dass der Fahrer

während der Fahrt mit eingeschaltetem Aktivem Lenk-Assistent dauerhaft

nicht mehr in das Fahrgeschehen eingreift. Erfolgt über eine vordefinierte Zeit

bei aktiviertem Aktivem Lenk-Assistent keine Bedienaktivität am Lenkrad,

fordert das System den Fahrer optisch und akustisch auf, die Hände an das

Lenkrad zu nehmen. Reagiert der Fahrer nach mehrmaliger optischer und

akustischer Aufforderung weder durch Lenken, Gasgeben, Bremsen noch über

die Bedienung der Touch Controls oder anderer Tasten am Lenkrad, verzögert

der Wagen in der erkannten Spur bis zum Stillstand. Unterhalb von ca.

60 km/h wird der nachfolgende Verkehr mittels Warnblinker gewarnt. Kommt

das Fahrzeug zum Stillstand, werden automatisch die Parkbremse und nach

zehn Sekunden das Mercedes-Benz Notrufsystem aktiviert. Zudem wird das

Fahrzeug entriegelt, um Ersthelfern den Zutritt ins Fahrzeug zu ermöglichen.

Die Funktionen werden abgebrochen, sobald der Fahrer wieder in das

Fahrgeschehen eingreift.


Seite 52 Aktiver Brems-Assistent: Der Aktive Brems-Assistent mit Kreuzungsfunktion

kann den Fahrer im Straßenverkehr bei der Vermeidung drohender

Kollisionen mit stehenden, vorausfahrenden oder querenden Fahrzeugen sowie

Personen unterstützen, wenn der Fahrer keine Aktivitäten zeigt, um die

Gefahrensituation zu entschärfen. Es erfolgen eine

• Abstandswarnung über eine Warnleuchte im Kombiinstrument,

wenn der Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug zu gering ist

• zusätzliche akustische Warnung bei erkannter Kollisionsgefahr

• situationsgerechte Bremsunterstützung, sobald der Fahrer selbst

bremst.

• autonome Notbremsung auf vorausfahrende, stehende oder

querende Fahrzeuge, falls der Fahrer nicht reagiert

• autonome Notbremsung auch auf stehende oder querende

Fußgänger/Radfahrer.

Ausweich-Lenk-Assistent: Der Ausweich-Lenk-Assistent kann den Fahrer im

Geschwindigkeitsbereich von 20 bis 70 km/h unterstützen, wenn dieser in

einer Gefahrensituation einem Fußgänger ausweichen will, den das

Assistenzsystem mittels Radar und Stereo-Multi-Purpose-Kamera detektiert

hat. Initiiert der Fahrer durch eine Lenkbewegung ein Ausweichmanöver,

unterstützt das System diesen Ausweichwunsch, indem es der Lenkung genau

berechnete zusätzliche Lenkmomente aufprägt. Sie helfen, dem Fußgänger

kontrolliert auszuweichen und erleichtern anschließend das Geradstellen des

Fahrzeugs, um so sicher vorbeifahren zu können. Die Philosophie des

Ausweich-Lenk-Assistenten ist es, den Fahrer merklich zu unterstützen, die

Initiative zum Ausweichen muss aber von diesem ausgehen. Denn bei einer

automatischen Ausweichbewegung wäre ein vorher unaufmerksamer Fahrer

eventuell durch die spontane Lenkradbewegung so überrascht, dass er darauf

falsch reagieren könnte und beispielsweise intuitiv versuchen würde,

gegenzulenken.

Aktiver Spurhalte-Assistent: Kann den Fahrer im Geschwindigkeitsbereich

von 60 bis 200 km/h vor unbeabsichtigtem Spurverlassen durch gepulste

Lenkradvibrationen warnen und beim Überfahren einer durchgezogenen Linie

durch einseitige Bremsung das Fahrzeug in die Spur zurückziehen. Bei einer

gestrichelten Linie erfolgt dieser Eingriff nur, wenn Kollisionsgefahr auf der

Nebenspur (auch durch Gegenverkehr) besteht.


Seite 53 Aktiver Totwinkel-Assistent: Kann den Fahrer optisch und bei

Blinkerbetätigung auch akustisch im Geschwindigkeitsbereich von ca. 12 bis

200 km/h vor seitlichen Kollisionen mit anderen Fahrzeugen, auch z.B.

Fahrrädern, warnen. Diese Ausstiegswarnung funktioniert im Stillstand auch

beim Aussteigen, so können beispielsweise Kollisionen mit Radfahrern beim

Öffnen der Tür vermieden werden. Oberhalb von 30 km/h kann zusätzlich eine

automatische einseitige Bremsung im letzten Moment dabei helfen, eine

seitliche Kollision zu vermeiden.

Verkehrszeichen-Assistent: Durch Bilderkennung und Informationen der

digitalen Straßenkarte des Navigationssystems werden die zulässige

Höchstgeschwindigkeit und Überholverbote für den aktuellen

Streckenabschnitt sowie Zebrastreifen ermittelt und im Kombiinstrument

angezeigt. Dabei werden auch beschränkende Zusatzzeichen wie

Geschwindigkeitsvorgaben bei Nässe (Warnung bei eingeschaltetem

Scheibenwischer) oder Tempolimits nur für Lkw fallweise berücksichtigt bzw.

außer Acht gelassen. Die gefahrene Geschwindigkeit wird mit der zulässigen

Höchstgeschwindigkeit verglichen. Bei entsprechender Einstellung durch den

Fahrer wird die Überschreitung durch eine optische/optisch-akustische

Warnmeldung signalisiert. Zusätzlich werden Einfahrverbote erkannt und der

Fahrer aufgefordert, seine Fahrrichtung zu überprüfen. Weiterhin erfolgt eine

Warnung im Kombiinstrument und im Head-up-Display vor erkannten

Personen im Bereich von Zebrastreifen. Der Verkehrszeichen-Assistent ist

auch außerhalb des Assistenzpakets separat erhältlich.

PRE-SAFE® PLUS: Schutz bei Gefahr von hinten

PRE-SAFE® PLUS kann bei Gefahrensituationen durch Folgeverkehr wirksam

werden. Als Voraussetzung dafür erfasst die Radarsensorik im hinteren

Stoßfänger den nachfolgenden Verkehr, um einen drohenden Auffahrunfall

erkennen zu können. In einer erkannten Gefahrensituation warnt das System

den Fahrer des Folgefahrzeugs durch mit erhöhter Frequenz blinkende

Warnblinkleuchten. Außerdem löst es präventiv PRE-SAFE®

Insassenschutzmaßnahmen aus, insbesondere die reversiblen Gurtstraffer.

Steht das eigene Fahrzeug still, bremst PRE-SAFE® PLUS das Fahrzeug

zusätzlich fest. Dadurch verringert sich der Vorwärtsruck. Dies kann die

Insassenbelastung, unter anderem das Risiko eines Schleudertraumas,

deutlich reduzieren. Außerdem kann das Festbremsen des Fahrzeugs

Sekundärkollisionen vermeiden, z.B. in Kreuzungssituationen mit Fußgängern

oder einem Vorausfahrzeug.


Seite 54 Leichter Parken und Rangieren: Weitere Assistenten auf Wunsch

Der Aktive Park-Assistent mit PARKTRONIC erleichtert sowohl die

Parkplatzsuche als auch das Ein- und Ausparken in Längs- und

Querparklücken, in Querparklücken vorwärts wie auch rückwärts. Er

manövriert das Fahrzeug in die ausgewählte Parklücke und wieder hinaus.

Hierbei erfolgt bei verbautem Doppelkupplungsgetriebe neben Gas- und

Bremsbetätigung auch der Wechsel der Fahrstufe automatisch. In Verbindung

mit dem Totwinkel-Assistenten kann das System beim rückwärtigen

Ausparken aus Querparklücken vor Querverkehr warnen und notfalls auch

automatisch bremsen. Mithilfe von jeweils sechs Ultraschallsensoren in Front-

und Heckstoßfänger warnt der Park-Assistent mit PARKTRONIC optisch und

akustisch vor erkannten Hindernissen. Diese können sich vor, seitlich und

hinter dem Fahrzeug befinden und werden bis zu einer Geschwindigkeit von

ca. 10 km/h erkannt.

Das Park-Paket mit Rückfahrkamera kombiniert den Aktiven Park-

Assistenten mit einer Rückfahrkamera im Heckdeckel. Deren Bild wird im

Media-Display mit eingeblendeten Hilfslinien wiedergegeben. Die

Rückfahrkamera ist auch einzeln erhältlich.

Beim Park-Paket mit 360°-Kamera wird Rundumsicht durch die

360°-Kamera mit vier vernetzten Nahbereichskameras im Kühlergrill, im

Entriegelungsgriff der Heckklappe sowie in den Außenspiegelgehäusen

ermöglicht. Die Informationen werden anschaulich in unterschiedlichen

auswählbaren Ansichten auf dem Media-Display dargestellt.


Seite 55 Unter der Lupe:

MULTIBEAM LED Scheinwerfer

Optimale Sicht bei jeder Bedingung

Serienmäßig besitzt die neue B-Klasse Halogen-Scheinwerfer mit

integriertem LED-Tagfahrlicht. Auf Wunsch sind LED High Performance-

Scheinwerfer sowie MULTIBEAM LED Scheinwerfer verfügbar – ein

weiteres Beispiel für den Transfer von Technologie aus der Luxus- in die

Kompaktklasse. Bei den MULTIBEAM LED Scheinwerfern berechnen die

Steuergeräte in Millisekunden das ideale Lichtbild.

Die MULTIBEAM LED Scheinwerfer ermöglichen eine schnelle und präzise

elektronisch gesteuerte Anpassung des Fahrlichts an die aktuelle

Verkehrssituation. In jedem Scheinwerfer der B-Klasse sitzen 18 einzeln

ansteuerbare LED. Die tageslichtähnliche Lichtfarbe der LED schont die Augen

und wirkt sich positiv auf die Konzentration aus.

Hier die Funktionen der MULTIBEAM LED Scheinwerfer:

• variables Abblendlicht für Landstraße und Autobahn (Autobahnlicht

mit erhöhter Reichweite)

• selbsttätig zuschaltendes Abbiegelicht in Fahrtrichtung nach links oder

rechts. Aktiviert wird es, wenn der Blinker unter 40 km/h betätigt wird bzw.

zusätzlich in engen Kurven unter 70 km/h. Beim Rückwärtsfahren schalten

sich beide Abbiegelichter ein und leuchten damit den Schwenkbereich aus

• aktives Kurvenlicht mit vorausschauender Steuerung

• Abbiegelicht mit Kreisverkehrsfunktion. Aktiviert wird es ca. 70 Meter vor

der Einfahrt in einen Kreisverkehr bzw. ca. 40 Meter vor einer Kreuzung

• Citylicht für eine breite Lichtverteilung bei niedrigen

Geschwindigkeiten und innerhalb beleuchteter Ortschaften

Bestandteil der Sonderausstattung MULTIBEAM LED Scheinwerfer ist der

Adaptive Fernlicht-Assistent Plus. Er kann immer eingeschaltet bleiben, denn

entgegenkommende oder vorausfahrende Verkehrsteilnehmer werden über die

partielle Ausschaltung einzelner Fernlichtmodule ausgeblendet. Der Adaptive

Fernlicht-Assistent Plus ist aktiv ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h auf

Straßen ohne Straßenbeleuchtung.



Die Karosserie und die Passive Sicherheit

Solide Basis und umfangreiches Schutzkonzept

Der Kern der Sicherheitsauslegung der Karosserie ist die hochstabile

Fahrgastzelle. Zu ihrer hohen Stabilität unter Unfallbeanspruchungen, wie

zum Beispiel bei Frontal-, Seiten- und Heckkollisionen sowie Überschlägen,

trägt vor allem der vermehrte Einsatz hoch- und höchstfester sowie

pressgehärteter Stahlbleche bei. Besonders wirksamer Schutz wird durch

das Zusammenwirken von Karosserie und modernen Rückhaltesystemen

erreicht.

Die Festigkeit der gesamten Seitenwand wird durch eine quersteife

Bodenanlage erhöht. Diese besteht in den vorderen Fußräumen aus je zwei

inneren und einem äußeren Verstärkungsprofil zwischen der Innenschale der

vorderen Längsträger und dem Fahrzeugtunnel. Im Fond gibt es einen

durchgehenden Sitzquerträger. Hinzu kommen quersteife Sitze mit Rohren im

Sitzgestell.

Der obere Bereich der B-Säule ist aus warmumgeformten höchstfesten Stählen

sehr steif gestaltet – der untere Bereich aus plastisch verformbaren (duktilen)

Stählen etwas weniger steif. Hierdurch erreicht die B-Säule eine sehr gute

Deformationskinematik. Die Stahltüren besitzen spezielle Verstärkungen.

Zusätzlichen Schutz bieten Prallelemente in den seitlichen Sitz- und B-Säulen-

Verkleidungen.

Ein Ergebnis aus der Unfallforschung sind die so genannten Inertia-Türgriffe.

Indem die Tür bei kollisionsbedingten Massekräften am Griff gesperrt wird,

verhindern sie noch zuverlässiger, dass sich eine Tür beim Seitenaufprall

öffnet.

Zu den besonderen Maßnahmen für die Struktursicherheit des Fahrzeuges im

Vorbaubereich gehören:

• der stabile Stirnwandquerträger zwischen beiden A-Säulen aus

warmumgeformtem und pressgehärtetem Stahl

• mehrere parallele Lastpfade zur verbesserten Lastverteilung bei

teilweise überdecktem Frontalaufprall (Offset-Crash)


Seite 57 • die Längsträger in der oberen Aufprallebene mit Anbindung an die

A-Säulen

• die effektive Verteilung der Lasten aus den vorderen Längsträgern

über speziell verstärkte A-Säulen

• eine mittlere Aufprallebene mit Längsträgern, die über eine gezielte

Crash-Kinematik verfügen

• mehrschalig aufgebaute Bodenstrukturen zur hohen Energieabsorption

• ein zusätzlicher Pedalbodenquerträger zum Schutz des Fußraums

• durchgehende Bodenlängsträger zur Verbesserung der Krafteinleitung

in die Unterbodenstruktur, in Querschnitt und Materialdicke

gegenüber dem Vorgänger verstärkt

• die Kompatibilität der Auslegung der Vorbaustruktur in Hinblick auf

Frontalkollisionen mit anderen Fahrzeugen (Partnerschutz).

Eine wesentliche Rolle spielen auch die kompakter gewordenen

Antriebseinheiten. Sie ermöglichen bei einem Frontalaufprall im

Zusammenspiel mit der Karosseriestruktur eine homogenere Verzögerung und

helfen, einen Mercedes-Benz typischen Insassenschutz zu bieten. Je nach

Schwere des Aufpralls werden Motor und Getriebe gezielt verschoben und aus

dem neuen Integralträger kontrolliert ausgeklinkt.

Fahrzeuge mit Hecktür erfordern eine besonders ausgeklügelte

Karosseriestruktur im Heckbereich, um die große Öffnung der Karosserie im

Heck zu kompensieren. Bei Mercedes-Benz hat sich hier schon lange,

beispielsweise bei den T-Modellen der E-Klasse, das Strukturkonzept zweier

umlaufender Profile bewährt: der so genannte C-Ring auf Höhe der C-Säule und

der D-Ring um den Hecktürausschnitt. Durch die geometrische Gestaltung des

D-Rings gelang es, den unteren Teil des C-Rings vollständig unter den

Heckboden zu legen und dabei die exzellente Steifigkeit des Vorgängers zu

erhalten. So wurde das Laderaumvolumen vergrößert und eine ebene

Ladefläche ermöglicht.

Die Reduktion der Unfallschwere ist ganz besonders wichtig im Fall einer

Kollision mit schwächeren Verkehrsteilnehmern wie beispielsweise

Fußgängern. Denn diese besitzen keine eigene Knautschzone besitzen. In

Ergänzung zu den Maßnahmen der Aktiven Sicherheit, die den Unfall zu

vermeiden oder die Unfallschwere zu mindern helfen, wurden daher die

Schutzmaßnahmen für Fußgänger weiterentwickelt. Um beispielsweise die

Belastungen des Fußgängers zu reduzieren, die bei einem Anprall des Kopfes

auf die Motorhaube des Fahrzeuges entstehen, wurden Deformationsräume


Seite 58 zwischen Motorhaube und den darunter liegenden Bauteilen vorgesehen. Dies

geschieht auf zweierlei Weise: durch eine entsprechende Anordnung und

Gestaltung von Komponenten wie Steuergeräten oder Flüssigkeitsbehältern im

Motorraum oder durch entsprechend nachgiebige darunter liegende Bauteile.

Auch die Struktur der Stoßfänger verhält sich bei einer Kollision gezielt

nachgiebig.

Rückhaltesysteme: Partner der Sicherheitskarosserie

Das wichtigste Rückhaltesystem ist der Sicherheitsgurt. Fahrer und Beifahrer

verfügen über Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit pyrotechnischen Gurtstraffern

und Gurtkraftbegrenzung. In Verbindung mit dem PRE-SAFE® System

(Sonderausstattung) sind die Frontsitzplätze darüber hinaus mit elektrisch

reversiblen Gurtaufrollstraffern ausgestattet. Die Fondsitze verfügen an den

beiden äußeren Plätzen jeweils über einen Dreipunktgurt mit Aufrollstraffer

und Gurtkraftbegrenzung. Das maximale Gurtkraftniveau berücksichtigt auch

die Bedarfe kleiner und leichter Insassen. Der mittlere Gurt ist ein Standard

Dreipunktgurt.

Die neue B-Klasse ist serienmäßig mit Fahrer- und Beifahrerairbag, Fahrer-

Knieairbag und Windowbags ausgestattet. Die Windowbags decken die erste

und zweite Sitzreihe ab. Sie reichen anders als bei vielen Wettbewerbern sehr

weit nach vorne an die A-Säule und bieten auf diese Weise ein besonders

hohes Schutzpotenzial. Thorax-Pelvis-Sidebags sind vorne ebenfalls

serienmäßig und hinten als Sonderausstattung erhältlich.

Kindersicherheit: Automatische Abschaltung des Beifahrer-Airbags

Ein Drucksensor in der Beifahrer-Sitzfläche kann erkennen, ob der Sitz

unbelegt ist oder eine Babyschale bzw. ein anderer Kindersitz auf dem

Beifahrersitz platziert wurde. Bei einem rückwärts gerichteten Kindersitz kann

der Beifahrerairbag automatisch deaktiviert werden, bei einem vorwärts

gerichteten ist dies abhängig vom Gewicht. Anders als bei Systemen, die eine

Airbagabschaltung per Schlüsselschalter erfordern, wird somit das Risiko einer

Fehlbedienung verringert. Ein spezieller Transponder wird nicht benötigt. Das

System ist je nach Markt bzw. Region als Serienausstattung oder

Sonderausstattung erhältlich.

Für die Verwendung von i-Size Kindersitzen wurden i-Size Kindersitzbefesti-

gungen umgesetzt. Dieses international standardisierte Befestigungssystem,


Seite 59 der Nachfolger von Isofix, steht serienmäßig auf den äußeren Fondsitzplätzen

zur Verfügung. Dadurch wird das Befestigen des Kindersitzes vereinfacht und

mit der festen Verbindung zwischen Kindersitz und Fahrzeug kann die

Schutzwirkung verbessert werden.


Seite 60 Technische Daten

Mercedes-Benz B 180 7G-DCT

Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1.332 Bohrung x Hub mm 72,2 x 81,4 Nennleistung kW/PS 100/136 bei 5.500/min +/- 1,5% Nenndrehmoment Nm 200 bei 1.460/min Verdichtungsverhältnis 10,6: 1 Gemischaufbereitung Hochdruckeinspritzung Kraftübertragung Antrieb Auf die Vorderräder Getriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe Übersetzungen

1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7.Gang Rückwärtsgang

18,63 11,05 6,80 4,62 3,57 2,85 2,29 17,17

Fahrwerk Vorderachse McPherson-Achse mit Federbein und Querlenker,

Schraubenfedern, Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator

Hinterachse Verbundlenkerachse, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator

Bremsanlage Scheibenbremsen vorn innenbelüftet, Scheibenbremsen hinten massiv, elektrische Feststellbremse, ABS, Bremsassistent, ESP®

Lenkung Elektrisch unterstützte Zahnstangenservolenkung Felgen 6,5 J x 16 Reifen 205/60 R 16 Maße und Gewichte Radstand mm 2.729 Spurweite vorn/hinten mm 1.567/1.547 Länge mm 4.419 Breite mm 1.796 Höhe mm 1.562 Wendekreis m 11,0 Kofferraumvolumen VDA l 455-1.540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1.405 Zuladung kg 550 Zulässiges Gesamtgewicht kg 1.955 Tankinhalt/davon Reserve l 43/5 Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h s 9,0 Höchstgeschwindigkeit km/h 212 Kraftstoffverbrauch NEFZ kombiniert5

l/100 km 5,6-5,4

CO2-Emissionen kombiniert1 g/km 128-124




Mercedes-Benz B 200 7G-DCT

Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1.332 Bohrung x Hub mm 72,2 x 81,4 Nennleistung kW/PS 120/163 bei 5.500/min +/- 1,5% Nenndrehmoment Nm 250 bei 1.620/min Verdichtungsverhältnis 10,6: 1 Gemischaufbereitung Hochdruckeinspritzung Kraftübertragung Antrieb Auf die Vorderräder Getriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe Übersetzungen

1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7.Gang Rückwärtsgang

18,63 11,05 6,80 4,62 3,57 2,85 2,29 17,17



Hinterachse Verbundlenkerachse, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator


Lenkung Elektrisch unterstützte Zahnstangenservolenkung Felgen 6,5 J x 16 Reifen 205/60 R 16 Maße und Gewichte Radstand mm 2.729 Spurweite vorn/hinten mm 1.567/1.547 Länge mm 4.419 Breite mm 1.796 Höhe mm 1.562 Wendekreis m 11,0 Kofferraumvolumen l 455-1.540 Gewicht fahrfertig nach EG kg 1.410 Zuladung kg 550 Zulässiges Gesamtgewicht kg 1.960 Tankinhalt/davon Reserve l 43/5 Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch Beschleunigung 0-100 km/h s 8,2 Höchstgeschwindigkeit km/h 223 Kraftstoffverbrauch NEFZ kombiniert6

l/100 km 5,6-5,4





Mercedes-Benz B 200 d 8G-DCT

Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1.950 Bohrung x Hub mm 82,0 x 92,3 Nennleistung kW/PS 110/150 bei 3.400-4.400/min Nenndrehmoment Nm 320 bei 1.400-3.200/min Verdichtungsverhältnis 15,5: 1 Gemischaufbereitung Common-Rail-Hochdruckeinspritzung Kraftübertragung Antrieb Auf die Vorderräder Getriebe 8-Gang-Doppelkupplungsggetriebe Übersetzungen

1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang 8. Gang Rückwärtsgang

15,94 11,18 7,34 5,15 3,74 2,93 2,29 1,81 13,39



Hinterachse Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator



l/100 km 4,5-4,2





Mercedes-Benz B 220 d 8G-DCT

Motor Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ 1.950 Bohrung x Hub mm 82,0 x 92,3 Nennleistung kW/PS 140/190 bei 3.800/min Nenndrehmoment Nm 400 bei 1.600-2.600/min Verdichtungsverhältnis 15,5: 1 Gemischaufbereitung Common-Rail-Hochdruckeinspritzung Kraftübertragung Antrieb Auf die Vorderräder Getriebe 8-Gang-Doppelkupplungsggetriebe Übersetzungen

1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 7. Gang 8. Gang Rückwärtsgang

15,94 11,18 7,34 5,15 3,74 2,93 2,29 1,81 13,39



Hinterachse Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator



l/100 km 4,5-4,4



die neue mercedes-benz b-klasse presse-information · 2019-08-13 · die neue mercedes-benz...

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