Yhteistyöllä kävelyä ja

pyöräilyä13.11.2018

Harri Vaarala

Liikenneinsinööri

Aikuisväestön tärkein liikuntapaikka?

• Tutkimusten mukaan kävely- ja pyöräilyväylät on aikuisväestön tärkein ja eniten käytetty liikuntapaikka (minuuttia/päivä/henkilö)

• Pyöräilyväylien kunnossapito on tärkein yksittäinen liikuntamahdollisuuksia edistävä toimi

• Aikuisväestön toiseksi tärkein liikuntapaikka on luonto (luontopolut, virkistysalueet, hiihtoladut jne).

• Lähiliikuntapaikat tulee olla helposti saavutettavia, matalan kynnyksen liikuntapaikkoja

• Kävely- ja pyöräilyväylät tulee olla helposti saavutettavia, hyvin kunnossapidettyjä, matalan kynnyksen liikuntapaikkoja

Lähde: Rakennuslehti 08/2015 (FT Anne Broberg väitöstutkimus)

Vanhat liikennetutkimukset

Liikenne keskustan kehällä ja joen ylittävillä

silloilla?

Sisempi kaupunkialue

Pyöräilyn houkuttelevuuteen vaikuttaminen?

• Pyöräilyn pitää olla helppoa, nopeaa ja mukavaa

• Kööpenhaminassa suurin osa pyöräilijöistä sanoo pyöräilevänsä, koska se on helpoin ja nopein tapa liikkua kaupungissa.

• Alle 20% sanoo pyöräilevänsä kuntoilun vuoksi

• Ainoastaan 1% sanoo pyöräilevänsä ympäristösyiden vuoksi

• Pyöräväylien laatu tärkeämpää kuin määrä• 50 000 asukkaan Houtenissa (Hollanti)

pyöräteitä on vain 21km• Silti Houtenissa yli 50% matkoista tehdään

pyörällä

Tärkein pyöräilyn houkuttelevuuteen vaikuttava tekijä?

• Pyöräilyn määrään vaikuttaa kulkutavan nopeus, joka voidaan saavuttaa katkeamattomalla ja laadukkaalla liikenneverkolla

• Polkupyörä on ajoneuvo, joten pyöräliikennettä tulee suunnitella samoilla periaatteilla kuin muutakin ajoneuvoliikennettä

• Kevyt liikenne terminologiasta kannattaa pyrkiä eroon!

Keskustassa kävelijä on kuningas

Keskustan liikennesuunnittelun prioriteetit1. Kävely2. Pyöräily3. Joukkoliikenne4. Huoltoliikenne5. Henkilöautoilu

Pyöräilyn edistämistoimet ovat yleensä myös kävelijöiden olosuhteita merkittävästi parantavia toimenpiteitä!

Pyöräkadun rakentamisen myötä jalkakäytävät vapautuvat jalankululle!

”Juhlapuheet”

”Todellisuus”

Supersuojatiet

• Erottelu aloitetaan risteysalueelta, myöhemmin jatketaan linjaosuuksille

• Liikennevaloihin asennetaan kävelyn ja pyöräilyn tunnistavat tutkat

• Pyytävät ja pidentävät tutkat

Supersuojatiet

• Toteutus punaisella kivisirotepinnoitteella• Risteysalueilta jatkettu myös linjaosuuksille• Parantaa kävelijöiden ja pyöräilijöiden

kokemaa turvallisuutta• Huomioväri on tarkoitettu ennen kaikkea

autoilijoille ja niille, jotka eivät vielä pyöräile

Tasoerojen poisto pääpyöräreiteiltä

• Poistetaan pyöräilyä häiritsevät reunakivet ja korvataan ne asfaltilla• Mahdollisuuksien mukaan asetetaan autoliikenne väistämisvelvolliseksi• Suunnittelu 500e/suojatie, toteutus 2500e/suojatie• ”Pyöräilyn tulee olla helppoa, nopeaa ja mukavaa...”

Pyöräteiden pintausohjelma

• Pääpyöräreitit (101km) inventoitu ja korjaustoimenpiteet määritetty• Pintaamalla (asfaltoimalla) korjattavaa 44km• Peruskorjaamalla (rakennekerroksia uusittava) korjattavaa 31km• Hyväkuntoista (ei vaadi toimenpiteitä) 26km

• Pintaamalla korjattavien osuuksien kustannusarvio 1,4m€• Peruskorjaamalla korjattavien kustannusarvio 2,6m€• Vuonna 2019 inventoidaan pääreittien ulkopuolinen verkosto 600km

• Kävelijöiden ja pyöräilijöiden näyttötaululliset laskentapisteet• Pyöräilyn pääreittien brändäys (pylonit, opastaulut ja reittinumerot)• Uuden tieliikennelain mahdollistamat pyöräilijöiden suunnitustaulut

Yhdessä POP-ELYn kanssa toteutettavat MALPE-hankkeet

Oulun seudun pyöräilyn brändäys

Pyöräkadut

Pyöräkadut

”Auto te gast”

• Hollannissa pyöräkadun liikennemerkissä kerrotaan ”Autoilija on vieras”

• Suomessa uuden tieliikennelain mukaisesti ”Autoilijan on sovitettava nopeutensa pyöräilijän mukaan ja autoilijan on annettava pyörälle esteetön kulku”

1.vaihe (2000m) rakennettiin kesällä 2018

2.vaihe (3000m), totetus kesällä 2019

3,5m leveä 2-suuntainen PP2,0m leveä JK

Valaistusluokka P3

Sivusuunnat väistämisvelvollisia!

Linnanmaan Baana

Eurooppalaisten parhaiden pyöräilyinfrastruktuurikäytäntöjen kartoituksessa todettiin, että laadukkaalla pyöräilyverkolla on selkeä verkkohierarkia

1) Pääväylät tarjoavat nopean ja turvallisen runkoyhteyden

2) Alempitasoiset väylät takaavat turvallisen pyöräilyn eri alueilla ja ohjaavat niillä syntyvää pyöräliikennettä pääväylille

(Vaismaa et al. 2011).

Linnanmaan Baana

Baanan valaistussuunnittelun tavoitteena oli, että se erottuu selvästi muusta pyörätieverkosta!

• Jalankulun ja pyöräilyn erottelu (punainen asfaltti)• Pyöräväylällä ei tasoeroa, ei poikittaisia reunakiviä• Sivusuunnat väistävät • Liikennevalo-ohjatuissa liittymissä kävelyn ja

pyöräilyn tunnistavat tutkat• Jalankulun ja pyöräilyn mittauspisteet 2km välein• Kävelijöille ja pyöräilijöille ”levähdysalueet” 0.5-

1.0km välein

Baanan laatuvaatimukset

Baanaverkko 203065km Baana-tasoista väylää

Rakennushankkeet 2019:• Linnanmaan Baana 2.vaihe • Kajaanintien Baana 1.vaihe • Lintulan Baana 1.vaihe • Limingantullin Baana 1.vaihe

Rakennushankkeet 2020-2021 • Kansankatu-Mäkelininkatu pyöräkatu• Kirkkokadun pyöräkatu • Pakkahuoneenkadun pyöräkatu 2.vaihe• Maikkulan Baana 1.vaihe• Kajaanintien Baanan 2.vaihe• Lintulan Baanan 2.vaihe• Limingantullin Baanan 2.vaihe

Pyöräilyn laatukäytävien rakentaminen

Keskusta-Virpiniemi rantareitti

• Tavoitteena parantaa Virpiniemen

saavutettavuutta pyörällä

• Samalla selvitetään mahdollisuutta

rakentaa pyöräväylän rinnalle

maastopyöräreitti

Oulun seudun pyöräilyn brändäys