DIARIODE UNA VESPA “Viaje en el

tiempo”TIEMPO!!!

JEIMY ZARATEJESSICA ABELLACATHERINE GONZALEZ

INTRODUCCION

Nuestro proyecto hace parte de una propuesta cultural, realizada por los estudiantes de la corporación unificada nacional de educación superior CUN, con el propósito de innovar y profundizar conocimientos sobre una de los vehículos de transporte pionero en su respectivo campo. Teniendo como punto de referencia la importancia del aprendizaje y el aporte que se hará al conocimiento grupal, para que se cumpla a cabalidad con las funciones y aplicaciones propuestas durante clases.

RESEÑA HISTORICA

La razón por la cual se implementó la moto vespa como protagonista de nuestro proyecto fue la necesidad de expresar y conocer el concepto nuevo de medio de transporte para dar a todas las posibles expectativas una perspectivas no expresadas por el publico, ya que hace parte de la historia y cultura como patrimonio de una de las motos que innovo y revoluciono a través de la historia. Público en general , enfocado hacia los aficionados.

Entrada

Sala # I “Origen Vespista”

Sala # II “Vespa Revoluciona”

Articulillos

DISTRIBUCION DE LAS SALAS

SALA # 1 “ INICIOS VESPISTAS” Origen como medio de transporte La bicicleta es un vehículo de transporte personal

de propulsión humana, es decir por el propio viajero. Sus componentes básicos son dos ruedas, generalmente de igual diámetro y dispuestas en línea, un sistema de transmisión a pedales, un marco metálico que le da la estructura e integra los componentes, un manillar para controlar la dirección y un sillín para sentarse. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la caja de los pedales que a través de una cadena hace girar un piñón que a su vez hace girar la rueda trasera sobre el pavimento. El diseño y configuración básico de la bicicleta ha cambiado poco desde el primer modelo de transmisión de cadena desarrollado alrededor de 1885.

La primera motocicleta Gottlieb Daimler usó un nuevo motor

inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó "Motor de Ciclo Otto y, tan pronto como lo completó, Daimler lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. La moto constaba de moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.

Scooter & Sidecar• En 1902 se inventó el Scooter es una moto provista

de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.

• En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar

SALA # 1

En 1884, una serrería del pueblo italiano de Sestri Ponente, fue el primer núcleo de un complejo industrial creado por el entonces veinteañero, Rinaldo Piaggio. Desde esos comienzos, en que a la serrería se le añadió un departamento para la realización de interiorismo naval, tanto para embarcaciones civiles como para navíos de guerra, la actividad de la Piaggio fue ampliándose gradualmente, hacia prácticamente todos los sectores de los medios de transporte. La calidad alcanzada en la construcción de diversos proyectos (construcción y reparación de material rodante en redes ferroviarias), fue tan admirable que les supuso ganar el concurso para la realización del tren real, verdadera obra maestra de ebanistería y tecnología.

ENRICO PIAGGIOPiaggio nació en Pegli, que en aquel entonces era un municipio independiente. Se graduó con una licenciatura en Economía por la Universidad de Génova en 1927. y más tarde recibirá un doctorado honoris causa en ingeniería por la Universidad de Pisa , en 1951.  Piaggio y su hermano Armando heredó el negocio de ingeniería de la familia sobre la muerte de su padre en 1938. Este había fabricado inicialmente material rodante, pero se había mudado a la producción de aviones por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. 

Su fábrica fue seriamente dañada por los bombardeos aliados y no pudo continuar con la producción de aviones, una vez que terminó la guerra.  Enrico Piaggio tomó la decisión de diversificado en la fabricación de Vespa scooter. Esto resultó ser una medida prudente que Piaggio se convertiría en uno de los mayores fabricantes de vehículos de dos ruedas en el mundo. 

RESEÑA HISTORICA DE VESPA

Tras la II guerra mundial, Enrique Piaggio, hijo de Rinaldo, a partir de diferentes valoraciones económicas y consideraciones sociológicas, decidió entrar en el sector de la movilidad ligera. De manera que, gracias a la colaboración de un proyectista e ingeniero aeronáutico realmente genial como Corradino Dàscanio, nací un nuevo modo de transporte de bajo coste y gran consumo: La Vespa. Desde aquel Abril de 1946, en que salieron los primeros ejemplares de la planta de Pontedera, se han construido y comercializado casi 15 millones de Vespas, en 114 países distintos.

CRONOLOGIA

1884 Rinaldo Piaggio funda la compañía Piaggio dedicada a la construcción naval y ferroviaria.1914 Coincidiendo con el inicio de la I guerra mundial Piaggio se introduce en el naciente sector aeronáutico y comienza la construcción de aviones militares.1921 Piaggio compra la fábrica de Pontedera, futuro centro de fabricación de Vespa.1944En la II guerra mundial las fábricas de Piaggio en Génova, Pontedera y Finale Ligure son bombardeadas y destruidas.1946 Arnaldo y Enrico piaggio, hijos del fundador de la compañía, reconstruyen pondera. Nace la vespa, fruto de la colaboración de Enrico piaggio y del ingeniero aeronáutico corradino D’ ascanio , con un primer modelo, la vespa MP6 de 98 cc, 3,2 cv de potencia y una velocidad máxima de 60km/h, estuvo solo dos años en producción.1948 se crea el modelo vespa 125 con cilindrada de 125 cc con nuevas suspensiones . Se crea el triciclo Ape como vehículo de transporte.1950 la sociedad Hoffman werkwe de linfort inicia la fabricación de la vespa en Alemania.

1953 aumenta la potencia a 5 cv y la velocidad llega a los 75 km/h. la parte trasera cambia de diseño . Se crea una versión mas barata, la vespa 125 u, en la que u hace referencia al vocablo “ utilitaria” 1955 se comercializa al modelo 150 Gs que monta un motor de 150 cc y cambio de 4 velocidades. Se rediseña el manillar que incluye al faro y nuevas llantas de 100 pulgadas y alcanza una velocidad de 100 km/h1956 Se alcanza la producción de un millón de Vespas.1962 Surge el modelo 160GS, con cambio de diseño, carburador y suspensiones. La potencia alcanza los 8,5 CV. Dós estudiantes españoles, Santiago Guillén y Antonio Veciana consiguen dar la vuelta al mundo en 79 días a bordo de una vespa modelo 150GS.1963 Nace el modelo 150 GL, con cambios de diseño. Se proporciona al ejército italiano una versión de Vespa diseñada para ser lanzada en paracaídas.1964 A consecuencia de nuevos criterios legales en Italia por los que se han de matricular todos los vehículos de cilindrada superior a 50 cc, nace el modelo Vespa 50, con un motor nuevo, con un cilindro de 50 cc orientado en 45 grados en lugar de adoptar una situación horizontal. Representa el último proyecto de corradino D’ ascanio Enrico Piaggio compra a su hermano Armando su parte de la marca. Éste se dedica al sector aeronáutico en una fábrica totalmente independiente.

RESEÑA HISTORICA DE LA VESPA EN COLOMBIA

En 1963 el ciclista Ramón Hoyos, representante para nuestro país de la casa Piaggio, integra junto con siete miembros la agrupación pionera en Colombia: el Vespa Club Antioquia (V.C.A.), con sede en Medellín..

Mucho tiempo después, finalizando el siglo XX, esa misma ciudad, a la cual llegaron la mayoría de las Vespas en Colombia, sería la cuna del grupo que actualmente reúne la mayor cantidad de miembros, y que desde su creación en 1999 ha tenido actividad ininterrumpida: el Vespa Club Medellín (V.C.M.). Un par de años después de su creación, algunos integrantes del V.C.M. optan por tomar su propio rumbo, y retoman el nombre del club fundador (V.C.A.), que adquiere nuevos aires y continúa existiendo, ahora con miembros de generación reciente.

CONDICIONES DEL A MOTOCICLETAS

La Vespa nació con una cilindrada de 98 cc., dos tiempos, tres marchas, encendido a rehilete imán, potencia max 3,2 caballos a 4500 vueltas que permitieron la velocidad punta de 60 km. horarios, la superación de inclinaciones del 20% en antes, 12% en segunda y 5% en tercera. Carburador del huerto diámetro 16/17 mm.; el peso a vacíos 60 kg., largo metros 1,65, paso 1,17, neumáticos 4.00.8.

La Vespa primer tipo estuvo desprovista de caballete, apoyó lateralmente en la tarima abastecida a este objetivo de dos zoccoletti en liga ligera, el tanque contuvo 5 litros, y estuvo capaz de recorrer más de 40 km con un litro de mezcla, al 5%.

Costó a la época unos 90000 liras y se compró a plazos en una concesionario Lancia: este porque en el 1946 no fue creada todavía una red de distribución Piaggio.

PIEZAS PRINCIPALES

Sala # 2 “VESPA REVOLUCIONA”

Prototipo 1. 1945 “mp6”

VESPA 98 DE 1946 Vespa 150 GS, 1955

VESPA 1959 BAZZOKA

Vespino 1968

vespa 1976 6Tprimavera

Vespa 90

Vespa PK / 1982 Vespa T5 Pole position / 1985

Vespa 50 special revival /1991 Vespa ET2 –ET4 / 1996

SALA # 3 “ARTICULILLOS”

Promoción y publicidad Nuestra representación estará enfocada

principalmente en la realización de un museo de motos VESPA, por medio de un blog de notas que será expuesto vía internet, para que los interesados puedan conocer y explorar más a fondo aquellos antecedentes, conceptos y características generales que son referenciados en este proyecto y que poseen tanta importancia para el desarrollo social y cultural de la comunidad

introduccion Nos ayuda a comprender el

valor patrimonial de tal prototipo de transporte, expresando la importancia de promover, sustentar y culturizar la población y con el incentivar a las comunidades a implementar el conocimiento, proyectando un concepto expositivo dentro del medio, para su conservación y sostenibilidad.