e

DIAGNOSTICO SITUACIONAL DE LA EMPRESA DE TRASNPORTES TRANSLIMA

ENFERMERIA EN SALUD

OCUPACIONAL I

SUPERVISOR DE PRACTICAS:

- Hugo Campos

INTEGRANTES:

- Aparicio Garcia, Marycryz Gisella- Farfan Vignolo, Diana Olivia- Meza Chunga, Henry Saul

Lima, 2014

INTRODUCCION

El diagnostico situacional de salud es una herramienta que permite detectar problemas para sus

posibles soluciones, por lo que se debe seguir una metodología que permita conocer las

principales necesidades y para ello se requiere conocimiento del área, creatividad, innovación y

capacidad de análisis para que tenga trascendencia e impacto en la Salud; siendo compleja implica

esfuerzos de todas las disciplinas del saber, la enfermería no escapa de ello; especialmente cuando

se habla de la salud de los trabajadores que engloba diferentes áreas de conocimiento cuyo fin en

conjunto está centrado en vigilar el entorno de salud de los trabajadores en todos los aspectos; es

por ello la necesidad de conocer la situación tanto de salud física como emocional ya sea familiar o

de trabajo.

En tal sentido, el objetivo del presente trabajo es la realización del diagnóstico actual y real de la

EMPRESA DE TRANSPORTES TRANSLIMA SA, identificando los factores de riesgo de los

trabajadores y su entorno durante el periodo del 05 al 14 de Setiembre del 2014 en el distrito de

San Martin de Porres.

La ausencia de una base de datos de accidentes laborales y de la morbimortalidad del sector ha

dificultado la realización del estudio, por ello el análisis de los datos primarios se limita a fuentes

primarias como son los mismos trabajadores de la empresa.

OBJETIVO GENERAL

Describir el panorama global de la situación de la seguridad y salud de los trabajadores de la E.T

TRANSLIMA S.A, identificando los principales problemas, limitaciones, así como los principales

desafíos para la toma de acciones o estrategias en relación al tema.

METODOLOGIA

El presente diagnostico se elaboró en base a fuentes de información primaria y secundaria,

aplicando los siguientes criterios y procedimientos:

Para obtener la información secundaria se revisó, analizo y sistematizo la data disponible sobre

seguridad y salud en el trabajo del Perú.

De otro lado, para obtener la información primaria, se tomó en cuenta la información brindada

por el mismo trabajador, debido a la carencia de estadísticas y registros de accidentes y

enfermedades laborales.

LIMITACIONES

Una de las principales limitaciones que se tuvo durante el desarrollo del diagnóstico fue el acceso

a la información debido a que no contaban con registros ni estadísticas.

Por otro lado, por ser una empresa de transportes, el horario para la toma de información del

personal se vio reducido al poco tiempo de estancia en la institución.

I. ANALISIS SOCIODEMOGRAFICOS

1.1 ANTECEDENTES HISTORICOS DE LA EMPRESA

La empresa cuenta con una historia muy importante en cuanto a su participación en las distintas

reformas que ha venido sufriendo el transporte urbano de Lima y a la cual se ha ido adaptando y

manteniendo su presencia a lo largo de los años, esto le ha permitido posicionarse entre una de

las empresas mejor organizadas para brindar el servicio de transporte urbano de Lima. La empresa

Translima se encuentra comprometida con brindar un servicio de calidad, basado en sus distintos

controles que realiza para tal fin, entre los cuales se encuentran:

Supervisión en ruta

Verificación del mantenimiento de las unidades

1.2 SITUACION DEOGRAFICA DEL DISTRITO Y LA EMPRESA:

1.2.1 UBICACIÓN:

Está situado al Nor Oeste del Centro de Lima, entre el margen derecha del río Rímac y la izquierda

del río Chillón. Su latitud respecto al Ecuador es de 12 grados, 01 minuto y 40 segundos y su

longitud es de 77 grados, 02 minutos y 36 segundos Oeste del Meridiano de Greenwich. Este dato

corresponde a su Capital que es el Barrio Obrero del Puente del Ejército.

1.2.2 LIMITES:

Norte: Ventanilla, Puente Piedra y Los Olivos

Sur: El Cercado de Lima y Carmen de la Legua y Reynoso;

Este Rímac, Independencia y Comas

Oeste: El Callao.

1.2.3 GEOLOGIA:

Litológicamente, el subsuelo se encuentra constituido por conglomerados de gravas y

arenas mediante compactos con algunos lentes arenosos. La porosidad y permeabilidad

de algunos niveles permite la existencia de mapas acuíferos (aguas subterráneas que son

extraídas mediante pozos).

1.2.4 ALTITUD:

Es de 132 m.s.n.m. El clima es templado y húmedo, al igual que el de Lima Metropolitana.

1.2.5 UBICACIÓN GEOGRAFICA DE LA E.T TRANSLIMA SA

La empresa se encuentra ubicada en la tercera etapa de la Urbanización Filadelphia Mz B1 Lte. 3

San Martin de Porres.

1.2.6 Límites:

Este : Avenida Bertello

Oeste : Cerro La Regla

Sur : Av. Canta Callao

Norte : Prolongación Pacasmayo

1.2.7

AMENAZAS Y RIESGOS POR LA UBICACIÓN

La empresa está ubicada en el distrito en el distrito de San Martin de Porres limita con la provincia

constitucional del Callao. Este distrito es uno de los más peligrosos de Lima, pues se juntan el robo

agravado, la venta de droga y el pandillaje. En relación a su clima es bastante húmedo ya que está

muy cerca al mar. La empresa se encuentra en una zona un poco alejada y las calles colindantes

aún no se encuentran asfaltadas, por lo que se observa mucho polvo, asi mismo se encuentra

ubicado a un descampado donde la gente deja su basura en gran cantidad, se observa presencia

de aves y perros vagabundos lo que afecta la salubridad de las personas que viven y trabajan en

esa zona.

1.2.8 COMUNICACIÓN Y VIAS DE ACCSESO.

AQUI

Para llegar a la empresa los únicos carros que ingresan para el servicio público son los de la misma

empresa de transportes, tambien se observan moto taxis en las zonas. En la empresa cuentan con

los servicios básicos, agua, luz, desagüe. En cuanto a la comunicación se observó que cuentan con

teléfono y una computadora sin acceso a internet.

1.3 ESTRUCTURA GENERAL DE E.T TRANSLIMA

Translima, es una empresa dedicada al transporte urbano de pasajeros de lima metropolitana.

Gracias a las distintas rutas que cuenta cubre su recorrido la gran parte de Lima, brindando un

servicio de calidad, seguro, ágil y con flotas modernas.

1.3.1 RAZON SOCIAL:

Empresa de transportes TRANSLIMA S.A

1.3.2 TELEFONO:

01- 254 2097

1.3.3 ACTIVIDAD ECONÓMICA:

Transporte público de personas.

1.3.4 MISION:

Satisfacer las necesidades de los clientes, mediante un excelente servicio, logrando su fidelidad y

contribuyendo al desarrollo de la calidad de vida de todos los involucrados en el sector,

gestionando que se establezca el marco legal adecuado para el éxito de un sistema de transporte

urbano.

1.3.5 VISION:

Ser una empresa líder en el transporte urbano de pasajeros de lima y callao, reconocida

por su compromiso y gran participación en el mercado, dominando los procesos,

orientada a la calidad total.

II. ANALISIS ORGANIZACIONAL

2.1 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DE LA EMPRESA

GERENCIA GENERAL

Propietario

ADMINISTRACION

Verifica en funcionamiento de las unidadesCONTROLADOR

Emisión y recepción documentos, controla la salida y llegada de las unidades

OPERADOR

Conductor de microbús, población masculina entre 25-55 años, grado de instrucción secundaria

completa

COBRADOR

Realiza el cobro de los pasajes, población entre 23 a 32 años, 80% varón, 20% femenino

ABASTECEDOR DE GASOLINA

Abastece de combustible a las unidades de transporte

La Empresa de transportes TRANSLIMA S.A cuanta con el siguiente personal

AREA DE TRABAJO N DE TRABAJADORES

Grerente 1

Administrador 1

Controlador 1

Operador 100

Cobrador 150

Abastecedor de gasolina 2

II.2 JORNADA LABORAL

La jornada laboral es de lunes a domingo de 5am a 11pm.

Días de mayor demanda, de lunes a viernes, lo que implica la asistencia del personal al

100%.

II.3 SERVICIOS

Transporte publico

Servicios para paseos y excursiones (buses de 45 pasajeros)

II.4 PLANTA:

Cuenta con una estructura abierta, con paredes de material noble, de un solo nivel, distribuido:

Área de parqueo de unidades: Espacio ocupado 350 metro, una sola puerta de acceso

Caseta de control: Material pre fabricado de 3 m2

Caseta de vigilancia: Ubicada en la parte superior, de material noble

Área administrativa: De material noble

Servicios higiénicos (2): Mixtos, cuenta con agua y desague.

Comedor: de material pre fabricado, techo de calamina

Grifo: Al aire libre

II.5 RED HIDRICA Y ELECTRICA

La empresa cuenta con red de agua potable y red eléctrica trifásica y monofásica en los distintos

ambientes.

III. ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL DE LA EMPRESA

3.1 DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL

La situación actual del transporte en Lima, es en sí mismo un complejo y macabro mundo que

sufrimos a diario todos los habitantes de esta ciudad, de tal forma que en los últimos años, esta

problemática se ha vuelto color de hormiga, generando a la ciudad perdidas millonarias en viajes

horas /hombre, reducción de los niveles de calidad de vida, gasto de energías renovables,

contaminación, etc. Las causas se deben a una serie de factores que detallaremos a continuación.

Falta de una única autoridad, como un consorcio, que regule y gestione el transporte en la ciudad.

Así, actualmente, existen una serie de direcciones y entidades que se encargan de un mismo

problema, como el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, La Municipalidad de Lima y sus

entes pertinentes (Gerencia de Transporte Urbano y Protransporte), La Municipalidad del Callao y

finalmente, la Región Callao, de tal forma que cada uno tiene una visión distinta de la ciudad,

desarrollando independientemente sus planes, generando muchas veces conflictos entre los

sistemas propuestos (Metropolitano y Tren Eléctrico), sin tener una organización integral del

sistema.

La gran cantidad de rutas de transporte urbano, que actualmente cuentan con 487 líneas , solo en

la Provincia de Lima, además de las 177 rutas que tiene el Callao, muchas de ellas con recorridos

de gran longitud, atravesando la ciudad de extremo a extremo (casi 50 km), en unidades de

trasporte pequeños y de mediano tamaño, inadecuados para desplazarse diariamente en esos

recorridos, generando agotamiento y malestar tanto entre los chóferes como en los pasajeros.

La falta de un diseño integral y jerarquizado de las redes de transporte masivo por parte de las

autoridades, de tal forma que muchos de los proyectos realizados actualmente, han sido hechos

sin un estudio integral de la ciudad, solo con fines políticos y demagógicos.

Falta de un fomento por parte de los gobiernos locales, del desarrollo de sistemas de movilidad

alternativa de menor escala, como la bicicleta y el transporte a pie. Crecimiento urbano

desordenado de manera expansiva y con muy baja densidad, lo que ocasiona un gasto enorme en

el desarrollo de infraestructuras de transporte y que además, se de una dependencia en el uso del

automóvil como único medio de transporte (800,000 unidades).

III.2 UN DIA DE TRABAJO

El proceso relacionado al transporte, comienza a las 5am con la salida de los microbuses de 3 - 6

minutos, cada unidad es asignada a un operador y un cobrador.

La propiedad de las flotas de buses no es siempre de los conductores o cobradores, sino de

personas particulares quienes subcontratan a cambio de percibir una renta. Por lo mismo, los

choferes y cobradores no son realmente empleados de las empresas sino dependientes de los

dueños de los carros que conducen, quienes les imponen elevados alquileres (60 soles por vuelta a

la ruta – en promedio) y severas exigencias de tiempos (deben marcar tarjeta a lo largo de la ruta y

no exceder ciertas frecuencias). No estando en planilla, careciendo de prestaciones sociales,

salario fijo y estabilidad laboral, los operarios deben trabajar jornadas muy por encima de las 8

horas para obtener ingresos. En estas condiciones de elevada competencia y empleo precario se

da “la guerra del centavo”, en la cual los operarios tratan de maximizar los ingresos por medio de

“audaces” maniobras, irrespetuosas de las normas. El tiempo que llevan en una ruta actualmente

a disminuido por la reforma del transporte , antes realizaba de 5 a 6 hora una ruta completa ,

ahora hacen 2 horas y media a 3 horas y realizan de 5 a 6 recorridos de su ruta.

3.3 ANÁLISIS DE RIESGOS

FISICO: según lo observado y referido por los trabajadores se en expuestos al ruido

constante, cambios de temperatura.

PSICOLABORAL: Estrés, monotonía y repetitividad en el trabajo, y en caso de las damas

acoso sexual y marginación por parte de los usuarios, según las encuestas realizadas a

algunas damas que se desempeñan como cobradoras.

ERGONÓMICO: se valora la adopción de malas posturas, trabajo prolongado sin cambiar

de posturas, algunas veces manipulación de paquetes conteniendo alimentos

provenientes de los mercados como tubérculos, hortalizas entre otros resultando muy

pesados sobre todo para las mujeres cobradoras.

QUÍMICO: Polvo, humo (CO2) por inhalación.

Se observa la presencia de áreas inflamables, como el grifo, que en verano se encuentra

bajo la inclemencia del sol, no tiene techo protector.

BIOLOGICO: Animales: pelos, plumas, excrementos, roedores y aves como las palomas que

invaden incluso el interior del comedor y parque automotor.

ELECTRICO: Carencia de instalaciones eléctricas de seguridad

3.4 DIAGNOSTICOS DE LAS CONDICIONES DE LA SALUD.

Basándonos en la teoría de Nancy Roper, en la que evalúa 12 necesidades básicas en el ser

humano se ha podido obtener lo siguiente:

MANTENIMIENTO DE UN AMBIENTE SEGURO:

Los trabajadores se observan en aparente buen estado general, pero a pesar de los riesgos a los

que estas expuestos no realizan las medidas correctivas correspondientes, su constante exposición

a ruido excesivo (mayor de 85db) y los cambios de temperatura, además se observa que la

posición, altura, distancia y asiento poco como e inadecuado, hacen del mantenimiento del

ambiente seguro un gran problema de salud.

Se han presentado algunos incidentes de trabajo siendo más comunes resbalones, traspiés y

golpes, en algunas ocasiones se han presentado accidentes de trabajo tales como choques,

contusiones, cortes sin gravedad.

Refieren que la empresa no presenta políticas, en cuanto al diagnóstico médico para el ingreso y

retiro del personal, ya que entre la empresa y el personal no hay vínculo laboral y legal.

COMUNICACIÓN

Según verbalización de los propios trabajadores, la relación entre los trabajadores es mínima, al

inicio de su jornada laboral, a la hora del almuerzo, son los momentos que, por la rapidez de su

inicio y final, es limitada la relación. Refieren que hay problemas y discordias por ganar pasajeros y

el número de vueltas que cada unidad realiza dentro de su jornada.

RESPIRACION

Las enfermedades respiratorias más comunes son el resfriado común y asma bronquial, según lo

descrito por los trabajadores.

ALIMENTACION Y BEBIDA

Cuentan con un comedor de material pre fabricado, donde se evidencia la falta de limpieza,

higiene y salubridad en la elaboración de los mismos.

Refieren que el menú diario, en la mayoría de los días, es a base de frituras, consumen ensaladas

en poca cantidad.

En cuanto a bebida refieren que, como los tramos son muy largos, prefieren no consumir agua

pues deben retener la orina hasta llegar al siguiente parque automotor, incluso en épocas de

verano, no siendo un impedimento para el desarrollo de sus actividades cotidianas. Además, la

hora de ingestión de alimentos es variable, depende de la hora de llegada a la estación, por lo que

otro problema de salud generado es la gastritis.

ELIMINACION DE EXCRETAS

Según referencia, los tramos del recorrido son muy largos y muchas veces deben retener la

necesidad de evacuación, generando estreñimiento e infecciones urinarias; además del poco

consumo de líquidos potencian la generación de los problemas de salud antes mencionados.

LIMPIEZA PERSONAL Y VESTIDO

Realizan su higiene corporal por las mañanas antes de iniciar sus labores, así mismo el cambio de

vestido, de la misma manera, por las noches, al llegar a su hogar, según lo verbalizado por los

trabajadores.

CONTROL DE LA TEMPERATURA CORPORAL

Refieren que durante el invierno, sienten que su temperatura es normal, pero en verano,

sienten un aumento de temperatura y sudoración excesiva, dolor de cabeza, entre otros.

MOVILIZACION:

En el caso de los conductores, toda la jornada laboral permanecen sentados, solo caminan

para ir al servicio higiénico o para realizar su alimentación. Los cobradores en cambio,

toda su jornada p permanecen de pie y en constante movimiento para realizar el cobro de

pasajes. Ambos refieren dolores musculares, de piernas y cuello.

TRABAJO Y JUEGO

La jornada laboral es de lunes a domingo, de 5am a 11pm, por lo que refieren que sus

actividades familiares se ven afectadas, no realizan actividades deportivas. se evidencia

alto grado de estrés físico y mental

EXPRESION DE LA SEXUALIDAD

Refieren que la situación económica es difícil, teniendo que sacrificar a la familia, los

trabajadores cuentan entre 3 a 5 hijos, refieren llegar cansados a casa, por lo que muchas

veces encuentran durmiendo a su familia.

SUENO

Las horas de sueño se ven limitadas a 4 a 5 horas diarias, algunos refieren tener problemas

para conciliar el sueño.

MUERTE

Coinciden que la muerte es la etapa al final de la vida, que todos están expuestos a sufrirla

y que se sienten preparados, pero tienen miedo por las condiciones en que dejarían a su

familia.

3.5 DIAGNOSTICOS DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO

3.5.1 INSTALACIONES

La E.T. Translima, posee instalaciones precarias, se observa un lugar en desorden y falta de

limpieza ya que a pesar de que se cuenta con tachos la basura se encuentra esparcida. Se observa

la presencia de aves, perros y por las noches roedores, facilitando condiciones propicias para la

transmisión de enfermedades y accidentes de trabajo, y restando comodidad en el desarrollo de

sus actividades laborales.

Carencia de instalaciones eléctricas de seguridad

3.5.2 VENTILACION:

Cuenta con adecuada ventilación es natural, el área laboral es campo abierto donde utilizan la

ventilación del medio ambiente.

3.5.3 RUIDO:

Los niveles de ruido son elevados, durante la jornada laboral se exponen a un nivel mayor de

85db. En las instalaciones cuentan con un motor para la generación de luz, de emisión de ruido

moderado, pero no afectan las labores cotidianas.

3.5.4 ILUMINACION:

La iluminación natural, y durante la noche, la iluminación artificial es relativamente adecuada,

se realiza por medio de reflectores la cual es aceptable.

3.5.5 SENALIZACION:

La señalización en el parque automotor, se limita a la seguridad con el grifo y algunos símbolos

que indican la salida, pero no se evidencia señalizaciones en las cajas de corriente eléctrica, o

dirigidos al peatón cuando los autobuses están en movimiento dentro del área.

3.5.6 ORDEN Y ASEO:

Se incluyen a las deficientes condiciones de orden y aseo, la falta de dotación de extintores, la

carencia de señalización de vías de evacuación, estado de vías de tránsito, techos, puertas,

paredes, etc.

3.5.7 EXPOSICION A SUSTANCIAS QUIMICAS:

La exposición constante a humo por inhalación diaria en su jornada laboral. En el puesto de grifero

se expone al petróleo o gasolina, no utiliza protección. Presencia de áreas inflamables, como el

grifo, que en verano se encuentra bajo la inclemencia del sol, no tiene techo protector.

3.5.8 EXPOSICION A AGENTES BIOLOGICOS:

Animales: pelos, plumas, excrementos, roedores y aves como las palomas que invaden incluso el

interior del comedor y parque automotor.

3.5.9 EXPOSICION A FACTORES PSICOSOCIALES

Estrés, monotonía y repetitividad en el trabajo, y en caso de las damas acoso sexual y marginación

por parte de los usuarios, según las encuestas realizadas a algunas damas que se desempeñan

como cobradoras.

3.5.9 EXPOSICION A FACTORES ERGONÓMICO:

Adopción de posturas disergonomicas, trabajo prolongado sin cambiar de posturas, algunas veces

manipulación de paquetes conteniendo alimentos proveniente de los mercados como tubérculos,

hortalizas entre otros resultando muy pesados sobre todo para las mujeres cobradoras.

CONCLUSIONES:

La Empresa de Transportes TRANSLIMA, cuenta con 255 trabajadores, los cuales se ven

expuestos a factores físicos, químicos, biológicos y ergonómicos constantemente

Los trabajadores no cuentan con un programa de exámenes pre y post ocupacionales,

además de no contar con políticas de intervención como uso y abuso de alcohol y drogas,

gimnasia laboral y capacitaciones constantes para atender emergencias durante su

jornada laboral.

Las enfermedades ocupacionales más frecuentes según referencia de los trabajadores son:

Lumbalgia, ITU, estrés, gastritis, dolores musculares por posturas inadecuadas de trabajo

entre otros.

Los trabajadores refieren no realizar el control de los factores a los que se encuentran

expuestos ni por parte de ellos ni de la empresa. Además, las horas de sueño se ven

limitadas de 4 a 5 horas por día

Se observa que las condiciones de trabajo están muy afectadas, malas condiciones de

aseo, adopción de posturas disergonomicas, entre otros.

RECOMENDACIONES:

Mejorar la calidad de las unidades y las condiciones laborales de los mismos,

generando posturas adecuadas para el conductor, asi mismo se recomienda hacer

rotaciones de conductores para generar cambios de posturas constantes.

Iniciar un programa de educación constante sobre: prevención de accidentes,

Gimnasia laboral, primeros auxilios, uso y abuso de alcohol y drogas etc.

Iniciar intervenciones constantes a los trabajadores en su salud previo al inicio de su

jornada como: toma de presión arterial, consumo de alcohol y drogas, etc.

Se recomienda mejorar las condiciones de higiene en el área de comedor y servicios

higiénicos, así como el desecho de residuos.

Realizar jornadas deportivas, motivando a la integración de los trabajadores y la

familia.

Anexos

Fotografía: Unidad de trabajo de la E.T TRANSLIMA.

Fotografía: Condiciones ambientales en los alrededores de la E.T TRANSLIMA

Fotografía: Comedor diario de los trabajadores de la E.T TRANSLIMA