diagnostic dentreprise laville laurent nait-amer lounis
TRANSCRIPT
DIAGNOSTIC D’ENTREPRISEDIAGNOSTIC D’ENTREPRISE
LAVILLE Laurent
NAIT-AMER Lounis
PRESENTATION DU GROUPEPRESENTATION DU GROUPE
2ème compagnie aérienne européenne, 3ème Mondiale
42,4 millions de voyageurs transportés
Une flotte de 238 avions
Un chiffre d’affaires de 12,28 milliards d’euros et un résultat
net de 421 millions d’euros
La compagnie emploie près de 65 000 salariés
Un réseau équilibré et dynamique
Quatre activités : Passage, Fret, Entretien et Formation
PARTIE 1PARTIE 1
Un marché domestique important Un marché domestique important etet
un hub puissant un hub puissant
UNE PRESENCE INDENIABLE UNE PRESENCE INDENIABLE SUR SON MARCHE DOMESTIQUESUR SON MARCHE DOMESTIQUE
• Le marché français : le plus grand marché intérieur d’Europe
• Acquisition d’UTA et prise de contrôle d’Air Inter
• Prise de contrôle de plusieurs compagnies régionales
• Les compagnies Low Cost
Répartition du Chiffre d'affaires
Europe27%
Caraïbes et Océan Indien
9%
France20%Asie
13%
Amériques22%
Afrique- Moyen Orient
9%
UN HUB PUISSANT ET EFFICACEUN HUB PUISSANT ET EFFICACE
• Le système « hub and spoke »
• La croissance rapide du hub
• Les hubs régionaux
• Les perspectives du hub d’Air
France
Configuration d’un réseau « éclaté » :organisation de liaison entre quatre villes
Ville B
Ville D
Ville CVille A
HUB
Ligne 1
Ligne 2
Ligne 3
Chronologie des situations entre Air France et British Airways
-1400
-1200
-1000
-800
-600
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-200
0
200
400
600
800
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Résultats de British Airways ( en Mlivres )
Résultats d'Air France ( en Meuros )
Bénéfice record : 550 millions de livres
Conflits sociaux importants
Les actionnaires découvrent une chute du bénéfice de 61%
Première perte juste avant sa privatisation en 1987
Nouveau plan de redressement « Reconstruire Air France » après l’échec des deux plans précédents.
Premier bénéfice depuis la guerre du golfe en 1990.
Inauguration du hub de Roissy
Fin de la guerre du Golfe
Augmentation du prix du pétrole
Nouveau plan de redressement « De la compagnie Nationale…à la Major »
Embauche massive de personnel
PRODUITS & SERVICESPRODUITS & SERVICES
PARTIE 2PARTIE 2
AIR FRANCE ET SES TROIS ACTIVITES MAJEURESAIR FRANCE ET SES TROIS ACTIVITES MAJEURES
Activité PassageActivité Passage 74% du CA consolidé soit 9087 M€
Activité CargoActivité Cargo 10,7% du CA consolidé soit 1313 M€
Activité Maintenance (Air France Industrie)Activité Maintenance (Air France Industrie) 4,37% du CA consolidé soit 537 M€
AIR FRANCE ET INTERNETAIR FRANCE ET INTERNET
Une conversion vers l’Internet (36 sites)
Potentiel du commerce électronique touristique
Deux projets du transport aérien
Une Structure Financière SolideUne Structure Financière Solide
PARTIE 3PARTIE 3
STRUCTURE DU CAPITALSTRUCTURE DU CAPITAL
• Ouverture du capital d’Air France en 1999
• Rendre les salariés « actionnaires » de la compagnie
PLANS DE REDRESSEMENTPLANS DE REDRESSEMENT
• « Reconstruire Air France »
• « De la compagnie nationale… à la Major »
EXPLOITATION ET RENTABILITEEXPLOITATION ET RENTABILITE
• Un Chiffre d’affaires et un résultat net en hausse
• Augmentation des Charges externes
• Les immobilisations : la flotte d’Air France
• La Rentabilité
ENDETTEMENT ET INVESTISSEMENTSENDETTEMENT ET INVESTISSEMENTS
Un taux d’endettement maîtrisé
Une autonomie financière en hausse
Investissements importants
La capacité d’autofinancement
Stratégie d’allianceStratégie d’alliance
PARTIE 4
POURQUOI UNE STRATEGIE D ’ALLIANCE ?POURQUOI UNE STRATEGIE D ’ALLIANCE ?
A cause de la peur d’être absorbé
Pour élargir ses activités
Afin de participer plus activement au jeu concurrentiel international
AIR FRANCE : DEVENIR UNE MAJOR MONDIALEAIR FRANCE : DEVENIR UNE MAJOR MONDIALE
Pour être plus rentable afin de financer l’avenir Modernisation et rationalisation de la flotte
Constituer une alliance mondiale Intégrer une alliance mondiale Améliorer la qualité du service, ainsi que la ponctualité du client
AIR FRANCE : SUR TOUS LES CIELSAIR FRANCE : SUR TOUS LES CIELS
Attrait d’un grand réseau bien dispersé
Capacité à dominer un ou plusieurs hubs
Contrôle de la distribution
Capacité à influencer les prix
Faciliter à concevoir des programmes de fidélisation
Pouvoir de promotion et communication
SKYTEAM, PLUSIEURS ATOUTSSKYTEAM, PLUSIEURS ATOUTS
Les compagnies membres
Immunité antitrust aux Etats-Unis
Puissance et potentiel des hubs des compagnies membres
Skyteam et ses chances de succès
Bilan SocialBilan Social
PARTIE 5PARTIE 5
LA GESTION SOUPLE DU CHANGEMENTLA GESTION SOUPLE DU CHANGEMENT
Plan « reconstruire Air France » (1994)
3 temps forts : état des lieux, vision de l’avenir, axe d’amélioration
Originalité de la méthode Blanc :
Un seul plan de redressement
Aspect social et humain du changementSouplesse et adaptabilité
LES SYNDICATSLES SYNDICATS
Représentation du paysage syndical d’Air France en 1993
PERSONNEL AU SOL
PERSONNEL NAVIGANT COMMERCIAL
PERSONNEL NAVIGANT TECHNIQUE
FO +FO cadres38 %
CGT +SITCAM24 %
Cftc-Usaf3 %
CFDT20 %
SNPNC84 %
SUNAC13 %
CFDT3 %
SNPL55 %
43 %SNOMA
C+ SPAC
CGC2 %
SNMSAC8 %
CGC7 %
LES RELATIONS AVEC LE PERSONNELLES RELATIONS AVEC LE PERSONNEL
Effectif En % des totaux Variation
Personnel au sol France 43499 67,2% 8,0% dontPersonnel au sol à l'étranger 5536 8,5% 6,6% Cadres 12,1%Sous total Personnel au sol 49035 75,7% 7,8% Agents de maîtrise 28,3%
Employés 35,3%Personnel Nvavigant Commercial 11367 17,6% 12,8% Navigants en ligne 23%Personnel Navigant Technique 4315 6,7% 18,6% Navigants constructeurs 0,7%Sous-total Personnel Navigant 15682 24,3% 14,4% Navigants encadrement 0,6%
Total 64717 100,0% 9,3% Total 100,0%
2000-2001
CONCLUSIONCONCLUSION
Excellents résultats depuis ses quatre dernières années
Bonne performance commerciale
Croissance du marché français et développement du hub de Roissy-CDG
Développement de l’alliance SkyTeam