dg - ing tepe

8/15/2019 DG - ING TEPE

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UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYOFACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO E INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

TRAZO Y DISEÑO DE LACARRETERA DE TÚCUME AL

CRUCE PITIPO-BATANGRANDE(12KM. LAMBAYEQUE

Curso:

Obras Viales I

Integrantes:

Marín Vásquez Dennis Jhan Carlos

Ciclo:

VII/ 2015-II

Docente:

Ing. Vi!or Manuel "e#e $!ohe

Chila%o& 2' (e )unio (el 2015 UNIDAD I:

SIMBOLOGÍA

UNIDAD II:

REGLAMENTONACIONAL DE

EDIICACIONES

UNIDAD III:

LECTURA DEPLANOS

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PROYECTO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABETAURANA ! E HUABO ! CABRA CHICA"

DISTRITO DE PUCARA !PRO#INCIA DE $AEN % RE&ION CA$A'ARCA(

IN)OR'E TECNICO TOPO&RA)ICO

INDICE:

1.0. Antecedentes.

2.0 Estado Actual de la Zona del Proyecto.

3.0 Objetivo del Levantamiento Topor!"ico.

#.0 $aracter%sticas del Proyecto.

Dise*o &eo+,trico

&.0 $artora"%a.

'.0 Trabajos (eali)ados.

*.0 Personal y E+uipo de Trabajo.

,.0 Trabajo de -abinete.

.0 -eneraci/n de Planos

2

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IN)OR'E TECNICO TOPO&RA)ICO"

1.0. ATE$EETE.

Con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la población delo distrito dePucará y Anexos, la Municipalidad Distrital ha determinado ejecutar dentro de

su programación de obras el proyecto !$OT($$4O E T(O$5A$A((OZA6LE TA(AA 7 EL 5A6O 7 $A6(A $54$A, distrito de Pucara " Provincia de #a$n % &egión Cajamarca'(

2.0 ETAO A$TAL E LA ZOA E P(O8E$TO.

2.1 bicaci/n del Proyecto.

)l proyecto abarca la localidad de TA(AA 7 EL 5A6O 7 $A6(A $54$A y

E$TO( A$5PA8A.

)l distrito de Pucara se encuentra ubicado en la parte sur de la provincia de #a$n(

*iene las siguientes latitudes

+atitud sur -.//0-1'

+atitud oeste 2.-3045'

)l distrito de Pucara colinda con las localidades de

6orte Con los distritos Pomahuaca y Colasay( 7ur Con el distrito de 8uerocotillo( )ste Con el distrito de Colasay, Callayuc y 8uerocotillo( 9este Con los distritos Pomahuaca y Ca:aris(

2.2 9%as de Acceso al !rea de estudio.

+a ruta desde la ciudad de +ima para acceder a la ;ona de estudio es la siguiente

(uta 9%a de transporte Tiempo de duraci/n+ima % Chiclayo <=a Asfaltada 35( horas

Chiclayo " Cruce 9lmos <=a Asfaltada 5( horasCruce 9lmos " Pucara Carretera >(?(*( 5(- horas

Pucara % *aurana *rocha Carro;able 3( horasTOTAL 1*.&0 :oras

Fuente: Elaboración Propia

2.3 $lima y Temperatura.

!

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)l clima es propio de los pueblos de ceja de selva@ es decir cálido y hmedo en la

parte baja y templado ó moderadamente fr=o en la parte alta, la temperatura oscila

entre 45. y 4B., en la parte baja y entre 5-. y 3-. en la parte alta, siendo la $poca más

calurosa entre los meses de octubre a diciembre y la de mayor precipitación, el

per=odo comprendido entre enero a mar;o(

3.0 O6;ET49O EL LE9ATA<4ETO TOPO-(=>4$O.

)l objetivo principal es la obtención de los niveles y cotas del terreno para la ubicación

de las ?Ms principales y auxiliares a lo largo del )je de la <=a, as= como todo lo

concerniente a su dise:o geom$trico de conformidad con las 6ormas Peruanas para el

Dise:o de Carreteras y Manual para el Dise:o de Carreteras 6o Pavimentadas de

?ajo <olumen de *ransito@ mediante planos veraces y fidedignos del área de estudio(

Asimismo, se ha se:alado y marcado en campo todas las estaciones y puntos de

apoyo en un nmero suficiente para desarrollar trabajos de verificación@ además de la

ubicación en coordenadas *M(

#.0 $A(A$TE(?T4$A EL P(O8E$TO.

)l Dise:o eom$trico del )je de la <=a teniendo como base las 6ormas Peruanas

para el Dise:o de Carreteras y Manual para el Dise:o de Carreteras 6o Pavimentadas

de ?ajo <olumen de *ransito, teniendo los tramos en estudio siguientes

*aurana " Cruce Achupayas " Cabra Chica 4EB1-(/F

)l Guabo " Cruce Achupayas " 7ector Achupayas 3E/2F(B/(

Características Técnicas de la Vía(

erec:o de v%a o "aja de dominio.

"

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)l Derecho de <=a es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra

comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para

futuras obras de ensanche o mejoramiento, y ;onas de seguridad para el usuario(

Dentro del ámbito del Derecho de <=a, se proh=be la colocación de publicidad

comercial exterior, en preservación de la seguridad vial y del medio ambiente(

imensionamiento del anc:o m%nimo del derec:o de v%a para carreteras de bajo

volumen de tr!nsito.

)l ancho m=nimo debe considerar la clasificación funcional de la carretera, en

concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Dise:o

eom$trico de Carreteras D%53 del M*C del Per, Hue fijan las siguientes

dimensiones:

+a faja de dominio dentro de la Hue se encuentra la carretera y sus obrascomplementarias, se extenderá como m=nimo, para carreteras de bajo volumen de

tránsito un I3(J metro, más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o

del borde más alejado de las obras de drenaje Hue eventualmente se construyan(

+a distancia m=nima absoluta entre pie de taludes o de obras de contención y un

elemento exterior será de 5( m( +a m=nima deseable será de -( m

Procedimientos de ad+uisiciones de propiedad para el derec:o de v%a p@blico

por parte del estado(

)l área del Derecho de <=a pasa a propiedad pblica por donación del propietario o

por adHuisición del )stado, como parte de la gestión Hue reali;a la autoridad

competente en el caso de un proyecto vial(

+a +ey eneral de )xpropiación 6. 5F33F, concordada con la +ey 5FB52, Hue facilita

la adHuisición, vigentes a la fecha de la elaboración de este manual, regulan la forma

de adHuirir la propiedad para constituir el Derecho de <=a pblico, necesario para Hue

los carreteras puedan ser construidos(

#

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9aluaci/n.

+a ley establece los procedimientos y parámetros de valuación de los predios Hue son

adHuiridos, total o parcialmente, por el )stado, segn sea necesario(

(eistro acional de la Propiedad.

+as adHuisiciones deberán ser inscritas en el &egistro de Propiedad correspondiente,

en concordancia con la legislación vigente(

<ateriali)aci/n del erec:o de 9%a.

)l l=mite del Derecho de <=a será marcado por la autoridad competente(

<antenimiento del derec:o de v%a.

+os presupuestos de ejecución y de mantenimiento de las obras viales, incluirán

acciones de terminación y limpie;a de las áreas laterales a la plataforma de la

carretera, dentro del derecho de v=a pblico, Hue comprenden, terrenos de pendientes

laterales variadas.

DISE-O &EO'ETRICO"

% CARACTERISTICAS &EO'ETRICAS"

&EO'ETRIA DE TRAZO"

E$ %&') *'%+&,' +$ &+/+0%+ +/%,) /+ ''%' ' $)/ T3&*,0)/ +

R+4+&+05,' /)$,5,%')/ 6 + '5+&) '$ M'0'$ + D,/+7)

G+)*3%&,5) + 5'&&+%+&'/ DG-281! 6 N)&*'/ T350,5'/ '&' +$

D,/+7) + C'&&+%+&'/ N) P'9,*+0%''/ + B') V)$*+0 + T&'0/,%)- MTC.

L)/ 0%)/ 5)0%&)$ ;)&,)0%'$ 6 9+&%,5'$ +$ $+9'0%'*,+0%) %))<&=>5) 6

+$ E+ + $' V?' ;'0 /,) <+)&+4+&+05,')/ 6 +/%=0 +>0,)/ 5)0

C))&+0''/ UTM 6 5)0 BM@/.

E$ '05;) + $' P$'%'4)&*' +/ + ".88 *. B)*+) T&'0/9+&/'$ +$ 2 6

R',) M?0,*) + C&9' + 18*.

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E/%' 5'&&+%+&' 5)&&+/)0+ + '5+&) ' / C$'/,>5'5,0 )& / 05,0

' 0' C'&&+%+&' V+5,0'$ 6 )& / D+*'0' ' 0' C'&&+%+&' + T+&5+&'

C$'/+ )& $) F+ /+ ;' %+0,) +0 5+0%' 0' 9+$)5,' ,&+5%&, + 28 '

!8K*H&.

PER)I ON&ITUDINA"

E$ +&>$ $)0<,%,0'$ /+ ;' )%+0,) 0' 0,9+$'5,0 <+)*3%&,5'

,4+&+05,'$ %)*'0) 5)%'/ 5'' 28* +0 %'0<+0%+ 6 18* +0 5&9'/ '/?

*,/*) /+ ;'0 %)*') 5)0%&)$+/ 5'' #88*. E$ BM ,0,5,'$ (BM-1 /+ ,5'

+0 +$ KM. 88J88 +$ %&'*) (5'/+&?) T'&'0'.

SECCIONES TRANS#ERSAES"

D+ '5+&) ' $)/ %3&*,0)/ + &+4+&+05,' /+ ;'0 %)*') $'/ *+,5,)0+/

5'' 28* +0 %'0<+0%+ 6 5'' 18* +0 5&9' %,$,'0) +5$?*+%&).

L' /+55,0 &)+/%' '&' +/%+ %&'*) %,+0+ 0 '05;) + ".88*. +

$'%'4)&*' + '5+&) ' $' %))<&'4?' +$ %+&&+0) +/%+ '05;) +/ '5)&+

' $' 5$'/,>5'5,0 + $' 9?' 6 $' 9+$)5,' '/*,' + +/%' *'0+&' $)/

$'0)/ + /+55,)0+/ %&'0/9+&/'$+/ /+ &+/+0%'0 5)0 $' 5'' ' 0,9+$ +

/&'/'0%+.

PUNTOS DE INICIO Y T.R'INO DE TRA'O"

El inicio /el tra+o 0'" 12111 se u3ica en la carretera San

Isi/ro /e la #ega%Taurana % Son/or 4caser5o Taurana67 se 8a

re+arca/o con 9intura roa /ic8o 9unto /e inicio ; la

9rogresi<a =nal es co+o sigue:

Tra+o: Taurana % Cruce Ac8u9a;as % Ca3ra C8ica: 0'"

>2?@"

Tra+o: Ac8u9a;as % Cruce Ac8u9allas % El Hua3o: 0'"

2"?

PUNTO COORD. NORTE COORD. ESTE

INICIO (EST. 8-TAURANA !!28.1 8!."

INAL (CABRA CHICA !!2"8. 81#2."

INAL (EL HUABO !!#.#2 8#.!1

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CRITERIO &ENERA DE PROYECTO"

D+ '5+&) '$ &)6+5%) + N)&*'/ T350,5'/ '&' +$ ,/+7) + 5'*,0)/

9+5,0'$+/ /+ ;'0 5)0/,+&') $'/ 5)0,5,)0+/ *?0,*'/ + ,/+7)

'+*=/ +$ M'0'$ A*,+0%'$ '&' $' &+;',$,%'5,0 6 *'0%+0,*,+0%) +

5'*,0)/ &&'$+/ %+0,+0) /,+*&+ &+/+0%+ $'/ 5)0,5,)0+/ %))<&=>5'/

&+'$+/ +$ %&'*).

D+$ 5)00%) /+ ++ +>0,&:

#EOCIDAD DIRECTRIZ"

D+ '5+&) ' $)/ 9)$*+0+/ 6 5)*)/,5,0 + %&=>5) &+)*,0'0%+ +0

+/%+ %,) + 5'*,0) /+ ')%'0 $)/ /,<,+0%+/ 9'$)&+/:

T&'*) + %))<&'4?' )0$'' 2# !# K*H&.

T&'*) + %))<&'4?' '55,+0%'' 1# 2# K*H&.

L)/ 9'$)&+/ >)/ F+ /+ >'0 +0 $'/ 0)&*'/ &+&+/+0%'0 $'/ +,<+05,'/

$?*,%+/ + ,/+7) '&' +$ &+/+0%+ &)6+5%) /+ %,+0+ +0 5+0%' +$ 5&,%+&,)

+ +5)0)*?' +$ 9)$*+0 + %&=>5) ,05$,) // &)6+55,)0+/ 6 $'

&+'$,' + $' %))<&'4?' +,/%+0%+ )& +05)0%&'&/+ '$<0)/ /+5%)&+/ 5)0

+0,+0%+/ /+&,)&+/ 6 5&9'/ 5)0 &',)/ ,04+&,)&+/ ' $)/ &+5)*+0')/.

C)*) /+ ++ +5,& +0 +/%)/ /+5%)&+/ +$ 5'*,0) /+ ++&=0

5)0/,+&'& 5'&'5%+&?/%,5'/ ,04+&,)&+/ ' $'/ >''/ '&' $' 9+$)5,'

,&+5%&, ')%'' $)/ 9+;?5$)/ ++&=0 &+5,& / 9+$)5,' +

5,&5$'5,0 '&' )+& 5)0/+&9'& $)/ 0,9+$+/ + /+<&,'.

E$ &+/+0%+ +/%,) 5)*&+0+&= $'/ /,<,+0%+/ 5'&'5%+&?/%,5'/ %350,5'/:

N*+&) + 9?' : 81

V+$)5,' ,&+5%&, : 28 - !8K*H&.

R',) *?0,*) : 18*. P+0,+0%+ M=,*' : 18

S+&>5,+ + R)'&' : ".88 *.

B)*+) T&'0/9+&/'$ : 2

P+&'$%+/ 6 S)&+'05;)/ : D+ '5+&) ' 0)&*'/

T'$ + 5)&%+ : S+<0 %,) + %+&&+0)

R)5' S+$%' : ":1

C)0<$)*+&')/ 5+*+0%')/ : ":1

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S+$)/ 5)0/)$,')/ 5)*'5%)/ : ":1

C)0<$)*+&')/ 5)*0+/ : !:1

T,+&&' 5)*'5%' : 2:1

T,+&&' /+$%' : 1:1

T'$+/ + &+$$+0) : S+<0 %,) + %+&&+0)

E0&)5') : 1:1

S+$)/ ,9+&/)/ 5)*'5%')/ : 1:1.#

A&+0' 5)*'5%'' : 1:2

C0+%'/ : L'/ ,*+0/,)0+/ + $'/ 50+%'/

+/%'&=0+ '5+&) ' $'/ 5)0,5,)0+/

5$,*=%,5'/

+ $' )0'.

Elementos del Diseño Geométrico.

+os elementos Hue definen la geometr=a de la carretera son

aJ +a velocidad de dise:o seleccionada(

bJ +a distancia de visibilidad necesaria(

cJ +a estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de

puentes, de obras de arte y de los taludes(

dJ +a preservación del medio ambiente(

)n la aplicación de los reHuerimientos geom$tricos Hue imponen los elementos

mencionados, se tiene como resultante el dise:o final de un proyecto de carretera

estable y protegida contra las inclemencias del clima y del tránsito(

Para este efecto, este manual incluye la manera en Hue debe resolverse los aspectos

de dise:o de la plataforma de la carretera@ estabilidad de la carretera y de los taludes

inestables@ preservación del ambiente@ seguridad vial@ y dise:o propiamente,

incluyendo los estudios básicos necesarios, tales como topograf=a, geolog=a, suelos,

canteras e hidrolog=a, Hue permiten dar sustento al proyecto(

Para el buen dise:o de una carretera de bajo volumen de tránsito se consideran

claves las siguientes prácticas

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+imitar al m=nimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el área

alterada(

K )vitar la alteración de los patrones naturales de drenaje(

K Proporcionar drenaje superficial adecuado(

K )vitar terrenos escarpados con taludes de más de BL(

K )vitar problemas tales como ;onas inundadas o inestables(K Mantener una distancia de separación adecuada con los riachuelos y optimi;ar

el nmero de cruces de cursos de agua(

K Minimi;ar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de agua(

K Dise:ar los cruces de Huebradas y r=os con la suficiente capacidad y protección

de las márgenes contra la erosión, permitiendo, de ser el caso, el paso de

peces en todas las etapas de su vida(

K )vitar la constricción del ancho activo de los riachuelos, r=os y cursos de agua

Iancho con el caudal máximoJ(K Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales

f=sicamente sanos(

K nstalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares

activos durante la estación de lluvias(

K &educir la erosión colocando cubiertas vegetales o f=sicas sobre el terreno en

cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualHuier ;ona expuesta a corrientes

de agua(

K sar ángulos de talud estables en cortes y rellenos(K sar medidas de estabili;ación de taludes, de estructuras y de obras de

drenaje conforme se necesiten y sea económicamente seleccionada(

K Aplicar t$cnicas especiales al cru;ar terrenos agr=colas, ;onas ribere:as, y

cuando se tienen Hue controlar las Huebradas(

K Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado(

K Cerrar o poner fuera de servicio a las carreteras cuando no se usen o cuando

ya no se necesiten(

istancia de visibilidad.

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera Hue es

visible al conductor del veh=culo( )n dise:o, se consideran tres distancias la de

visibilidad suficiente para detener el veh=culo@ la necesaria para Hue un veh=culo

adelante a otro Hue viaja a velocidad inferior en el mismo sentido@ y la distancia

reHuerida para cru;ar o ingresar a una carretera de mayor importancia(

18

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9isibilidad de parada.

Distancia de visibilidad de parada es la longitud m=nima reHuerida para Hue se detenga

un veh=culo Hue viaja a la velocidad directri;, antes de Hue alcance un objeto Hue se

encuentra en su trayectoria(

Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera Hue el objetivo

inmóvil tiene una altura de (B m y Hue los ojos del conductor se ubican a 3(3m( por

encima de la rasante de la carretera(

+a pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada( )sta influencia tiene

importancia práctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o

mayores a BL(

)n todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad será igual o superior a

la distancia de visibilidad de parada( )n el cuadro 4(3(3 se muestran las distancias de

visibilidad de parada, en función de la velocidad directri; y de la pendiente(

)n carreteras de muy bajo volumen de tránsito, de un solo carril y tráfico en dos

direcciones, la distancia de visibilidad deberá ser por lo menos dos veces la

correspondencia a la visibilidad de parada(

Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarán los mismos criterios

Hue los de visibilidad de parada.

Alineamiento horizontal.

11

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$onsideraciones para el alineamiento :ori)ontal.

)l alineamiento hori;ontal deberá permitir la circulación ininterrumpida de los

veh=culos, tratando de conservar la misma velocidad directri; en la mayor longitud de

carretera Hue sea posible(

)l alineamiento carretero se hará tan directo como sea conveniente adecuándose a lascondiciones del relieve y minimi;ando dentro de lo ra;onable el nmero de cambios de

dirección( )l tra;ado en planta de un tramo carretero está compuesto de la adecuada

sucesión de rectas ItangentesJ, curvas circulares y curvas de transición(

)n general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas

hori;ontales y el de la velocidad directri;( +a velocidad directri;, a su ve;, controla la

distancia de visibilidad(

+os radios m=nimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el desli;amientotransversal del veh=culo, están dados en función a la velocidad directri;, a la fricción

transversal y al peralte máximo aceptable(

)n el alineamiento hori;ontal desarrollado para una velocidad directri; determinada,

debe evitarse el empleo de curvas con radio m=nimo( )n general, se tratará de usar

curvas de radio amplio reservándose el empleo de radios m=nimos para las

condiciones más cr=ticas(

Deberá buscarse un alineamiento hori;ontal homog$neo, en el cual tangentes y curvas

se suceden armónicamente( 7e restringirá, en lo posible, el empleo de tangentes

excesivamente largas con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado y la

fatiga de los conductores durante el d=a(

Al t$rmino de tangentes largas donde es muy probable Hue las velocidades de

aproximación de los veh=culos sean mayores Hue la velocidad directri;, las curvas

hori;ontales tendrán radios de curvatura ra;onablemente amplios(

7e evitará pasar bruscamente de una ;ona de curvas de grandes radios a otra de

marcadamente menores( Deberá pasarse en forma gradual, intercalando entre una

;ona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcan;ar el radio m=nimo(

+os cambios repentinos en la velocidad de dise:o a lo largo de una carretera serán

evitados( )stos cambios se efectuarán en decrementos o incrementos de 3- NmOh(

6o se reHuiere curva hori;ontal para peHue:os ángulos de deflexión(

12

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)n el cuadro siguiente se muestran los ángulos de inflexión máximos para los cuales

no es reHuerida la curva hori;ontal(

$urvas :ori)ontales.

)l m=nimo radio de curvatura es un valor l=mite Hue está dado en función del valor

máximo del peralte y del factor máximo de fricción para una velocidad directri;

determinada(

)n el alineamiento hori;ontal de un tramo carretero dise:ado para una velocidad

directri;, un radio m=nimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe

evitarse el empleo de curvas de radio m=nimo( )n general, se tratará de usar curvas de

radio amplio, reservando el empleo de radios m=nimos para las condiciones más

cr=ticas(

$urvas de transici/n.

*odo veh=culo automotor sigue un recorrido de transición al entrar o salir de una curva

hori;ontal( )l cambio de dirección y la consecuente ganancia o p$rdida de las fuer;as

laterales no pueden tener efecto instantáneamente(

1!

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)n curvas con radios menores a - debe evitarse pendientes en exceso a 2L, debido

a Hue la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente(

Sección transersal .

$al)ada.

)n el dise:o de carreteras de muy bajo volumen de tráfico MDA -, la cal;ada

podrá estar dimensionada para un solo carril( )n los demás casos, la cal;ada se

dimensionará para dos carriles(

)n los tramos en recta, la sección transversal de la cal;ada presentará inclinaciones

transversales IbombeoJ desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el

drenaje superficial y evitar el empo;amiento del agua(

+as carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 5L y

4L( )n los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte( )n las carreteras

de bajo volumen de tránsito con MDA inferior a 5 vehOd=a, se puede sustituir el

bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 5(-L a 4L

hacia uno de los lados de la cal;ada(

)n el cuadro 4(-(3a, se indican los valores apropiados del ancho de la cal;ada en

tramos rectos para cada velocidad directri; en relación al tráfico previsto y a la

importancia de la carretera(

6ermas.

A cada lado de la cal;ada, se proveerán bermas con un ancho m=nimo de (- m(

)ste ancho deberá permanecer libre de todo obstáculo incluyendo se:ales y

guardav=as(

1#

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Cuando se coloHue guardav=as se construirá un sobre ancho de min( (- m( )n los

tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de /L hacia el exterior de la

plataforma(

+a berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de este cuando su

valor sea superior a /L( )n caso contrario, la inclinación de la berma será igual al /L(

+a berma situada en la parte superior del peralte tendrá en lo posible una inclinación

en sentido contrario al peralte igual a /L, de modo Hue escurra hacia la cuneta(

+a diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la

cal;ada será siempre igual o menor a FL( )sto significa Hue cuando la inclinación del

peralte es igual a FL, la sección transversal de la berma será hori;ontal y cuando el

peralte sea mayor a FL, la berma superior Huedará inclinada hacia la cal;adacon una

inclinación igual a la inclinación del peralte menos FL(

Anc:o de la plata"orma.

)l ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en

cal;ada y del ancho de las bermas(

+a plataforma a nivel de la subrasante tendrá un ancho necesario para recibir sobre

ella la capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje(

Pla)oletas.

)n carreteras de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirán ensanches

en la plataforma, cada - m como m=nimo para Hue puedan cru;arse los veh=culos

opuestos o adelantarse aHuellos del mismo sentido(

+a ubicación de las pla;oletas se fijará de preferencia en los puntos Hue combinen

mejor la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la

plataforma(

&.0 $artora"%a.

)l ?M principal fue adHuirido con un P7 IA&M6 MAP FBJ(

Para los efectos del presente trabajo este punto será considerado como el ?M 9ficial(

S+ &+'$, +$ %&'/$') + $' C)%' 'F,&,' 1!.1 */0*. +0 +$ 5'/+&?)

T'&'0' 5)*) ,0,5,) +$ $+9'0%'*,+0%) %))<&=>5) 6 /+ 5$*,0) +0 +$

1

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5'/+&?) C'&' C;,5' 5)0 0' 5)%' + 282.2 +'0) BM/. ',$,'&+/ )&%)) +$ &+5)&&,).

E0 +/%+ %&'') /+ &+'$,'&)0 $+5%&'/ ,&+5%'/ 6 + +/%'5,)0'*,+0%).

L'/ *+,'/ 4+&)0 )%+0,'/ + +/%'5,0 %)%'$ TOPCON + '$%' &+5,/,0F+ &+/%'0 +0 / 5)0><&'5,0.

P'&' $' ,5'5,0 + $' )$,<)0'$ /+ ;' 5)0/,+&') $' 9,/,,$,' +0%&+ $)/93&%,5+/ ,5'5,0 +/%&'%3<,5' '&' $)/ %&'')/ %))<&=>5)/ )/%+&,)&+/.

.8 T&'')/ R+'$,')/.

Previo a la ejecución de los trabajos topográficos, se reali;ó un reconocimiento general

de la ;ona del estudio, y se ubicaron los puntos de control a lo largo de las v=as Hue

conforman la ;ona de )studio( Además se procedió a pintar en campo la progresiva

de la topograf=a y en cada cambio de estación, utili;ando esmalte sint$tico y estacasde madera de y (5 m( de longitud(

+as labores de campo estuvieron a cargo de una brigada de *opograf=a, bajo la

dirección del Director de Proyecto( +a brigada estuvo integrada por un *opógrafo, un

5 seccionadores, 5 portaprismas, a Huienes se les asignó los diferentes frentes de

trabajo(

+as labores de gabinete fueron desarrolladas con los 7oftQare Aidc 5 y )xcel(

'.1 <etodolo%a de Asinaci/n de $oordenadas T<

+a información recopilada en el campo ha sido procesada con el softQare Aidc 5,

el cual necesita como datos las coordenadas *M y las cotas( De las 5 primeras

estaciones(

De esa manera, el apoyo plano%altim$trico de los trabajos topográficos del Proyecto,ha tenido como puntos de partida y apoyo los puntos de control previamente definidos

en el reconocimiento de campo(

$ontrol 5ori)ontal. )stá dado por las poligonales electrónicas cerradas y ha tenido

como puntos de partida del primer v$rtice y del a;imut el segundo v$rtice(

Adicionalmente se ubicaron y referenciaron los v$rtices de las poligonales de apoyo(

$ontrol 9ertical. )stá dado por una nivelación geom$trica, lo cual nos da la precisión

necesaria para el trabajo Hue se ha reali;ado(

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'.2 Levantamientos Topor!"icos.

)l levantamiento topográfico se efectuó mediante topograf=a digital, utili;ando el

sistema de coordenadas niversal *ranversal de Mercator I*MJ cuyo dato de

referencia es el 7istema R7%2/,

aB Tra)o 9ial( Durante el recorrido se ha considerado un ancho de plataforma de

/( m( con pendientes Hue var=an entre 5L y 35L por lo Hue se plantea

uniformi;arla geom$tricamente, mejorando el tra;o vial tratando en lo posible de

no obtener cortes yOo rellenos excesivos@ asi como ce:irse a lo estipulado en las

6ormas Peruanas para el Dise:o de Carreteras y Dise:o de Carreteras 6o

Pavimentadas de ?ajo volumen de *ransito(

bB Transito y $apacidad( )l conteo de trafico para calculo de =ndice promedio

diario se ha basado en el trabajo de cálculo y gabinete@ estableci$ndose un

Sndice Medio Diario IMDJ menor a 4 vehiculos(

*.0 Personal y E+uipo de Trabajo

)l eHuipo empleado para la ejecución de los trabajos de topograf=a es el siguiente

♦ )stación *otal *9PC9M 5'(

♦3 tr=pode *9PC96 IPata de aluminioJ

♦ 5 prismas(

♦ 3 P7 navegador marca Garmin !a"#$ empleando Datum R7%2/

♦ &adios portátiles(

♦ mplementos de seguridad(

,.0 Trabajo de -abinete.

+os trabajos en gabinete básicamente se refieren al procesamiento de los datos

obtenidos en campo para la elaboración de los planos topográficos los cuales servirán

como las plantillas in=ciales para luego proceder al dise:o(

7e utili;ó el softQare Aidc%5, el cual determino las curvas de nivel, los rellenos

topográficos@ mención aparte incluiremos el cálculo de error y compensación efectuado

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para el tra;ado de la poligonal base( 7e tomaron en consideración para el desarrollo

del estudio Datum R7%2/ y Tona 3F(

.0 -eneraci/n de Planos.

Concluidos los cálculos de las poligonales y teniendo los puntos de relleno topográfico@

definidas sus respectivas coordenadas 6orte y )ste y su elevación, se ha procederá a

su dibujo de manera automati;ada, mediante el empleo de programas especiales de

topograf=a IAidc % 5J(

+a importación de los puntos topográficos obtenidos de la )stación *otal, serán

procesados con el formato U,V,T para luego definir la triangulación del terreno I*6J,

seguidamente se procederá a la definición de las curvas de 6ivel maestras y

secundarias y posteriormente se generara el eje de la v=a con sus elementos

geom$tricos( >inalmente se dise:aran las secciones transversales y cunetas Hue nos

permitirán obtener los planos del tra;o preliminar del eje de la v=a carro;able(

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