INTRODUCCIÓN

La conservación de carreteras requiere cierta organización y destreza técnica

y el trabajo en carreteras, en uso por el tráfico, implica riesgos para

trabajadores y usuarios.

Por tanto, es esencial adiestrar teórica y prácticamente a cada categoría de

personal involucrado en operaciones de conservación de carreteras, para

realizar trabajos seguros y eficaces.

Las carreteras son un patrimonio nacional enorme y requieren conservación

para mantenerlas en condiciones satisfactorias y ofrecer circulación segura y

con bajo costo al usuario, con velocidad apropiada.

Una conservación tardía o insuficiente aumentará el costo final de reparación,

elevará los costos de funcionamiento para el usuario, aumentará molestias y

reducirá seguridad.

La conservación de carreteras es por ello función esencial, a realizar con

programación temporal.

TIPOS DE CAMINOS NO PA VIMENTADOS

TROCHA TEMPORAL

TROCHA PERMANENTE

VÍA EN AFIRMADO

TROCHA TEMPORAL.

Pista rudimentaria formada por la limpieza de la vegetación superficial.

Su trazado está ligado a la topografía del terreno.

Las obras de arte son muy simples (generalmente de madera).

Suele ser intransitable en época lluviosa.

El tránsito que la usa es escaso (no mayor de 25

vehículos diarios).

La velocidad de operación es relativamente baja.

TROCHA PERMANENTE.

Dispone de algunas rectificaciones en el trazado (generalmente construcción de

terraplenes para salvaguardar la calzada del agua en zonas bajas.

Las obras de arte son más sólidas

Ocasionalmente se les coloca una capa de rodamiento para reforzar la calzada en

los puntos más débiles

El tránsito que la usa es mayor que en la trocha temporal

La velocidad de operación es mayor que en la trocha temporal.

VÍAS EN AFIRMADO.

Disponen de mejoramientos en el trazado para facilitar la circulación de

manera permanente en dos sentidos

Las obras de arte son permanentes

El terreno natural es reforzado, en toda la longitud, con una capa de material

seleccionado

El tránsito diario puede superar los 100 vehículos

Si la vía está bien mantenida, la velocidad de circulación puede ser alta.

AFIRMADOMÉTODO AASHTO.

Establece el espesor requerido en función de tres parámetros:

—Región climática

—Calidad relativa del suelo de subrasante

—Nivel de tránsito

MÉTODO AASHTO.

REGIONES CLIMÁTICAS

REGIÓN CARACTERÍSTICAS

I

II

III

IV

V

VI

Húmeda, sin heladasHúmeda, con ciclos de congelamiento y deshieloHúmeda, con alta penetración de la heladaSeca, sin heladaSeca, con ciclos de congelamiento y deshieloSeca, con alta penetración de la helada

MÉTODO AASHTO.

CALIDAD RELATIVA DEL SUELO DE SUBRASANTE

R

egión

Muy pobre Pobre Regular Buena Muy buena

I

II

III

IV

V

VI

2800*270027003200

3700340030004100

5000450045005600

6800550044007900

9500730057001

170* módulo resiliente efectivo, en lb/pg2

NIVEL DE TRÁNSITO

Nivel Número de ejes equivalentes de 80 kN

Alto

Medio

Bajo

60,000 – 100,000

30,000 – 60,000

10,000 – 30,000

MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS

PROPIEDADES DESEABLES

Resistencia al deslizamiento

Brindar una superficie lisa (baja rugosidad)

Propiedades cohesivas

Resistencia a la pérdida de grava y a la erosión

Estabilidad en condiciones seca y húmeda

Baja permeabilidad

Buena capacidad de distribución de esfuerzos

Facilidad para su conformación y compactación

Materiales deseables.

Gravas arenosas bien gradadas, con una pequeña proporción de finos de

tipo arcilloso

Materiales indesables

Materiales carentes de partículas de grava y con finos limosos. Estos

materiales son porosos e inestables y sufren pérdidas importantes bajo la

acción del tránsito automotor.

EVALUACIÓN DE VÍAS EN AFIRMADO

OBJETIVOS DE LA EVALUACIÓN

Clasificar y cuantificar los deterioros

Determinar la condición de los diferentes segmentos de la vía objeto de la

evaluación

Observar los cambios en la condición de la calzada durante el transcurso del

tiempo

Identificar las medidas necesarias de mantenimiento o mejoramiento

Establecer prioridades de intervención.

CLASIFICACIÓN DE LOS DETERIOROS.

Deterioros generalizados

—Pérdida de grava

—Ondulaciones

—Ahuellamiento

—Pérdida de pendiente transversal

Otros deterioros

—Baches

—Surcos de erosión

—Cabezas duras

DETERIOROS GENERALIZADOS

PÉRDIDA DEGRAVA.

Desaparición del material superficial como consecuencia de las agresiones sufridas

por el afirmado, incluyendo algunas acciones de conservación

Su velocidad de evolución es variable de acuerdo con el clima, los materiales de

construcción, el tránsito y la topografía

Ocurre en cualquier época del año, pero se acentúa en la lluviosa

En épocas secas se forman nubes de polvo que reducen la visibilidad y afectan a los

vecinos de la vía.

DETERIOROS GENERALIZADOS

Pérdida de grava Nube de polvo

ONDULACIONES

Reordenación de la superficie en ondas paralelas orientadas perpendicularmente

al sentido del tránsito

Ocupan todo el ancho de la vía y su longitud de onda varía desde 300 mm en

calzadas arenosas, hasta 1,000 mm en calzadas con alto contenido de grava

El deterioro se desarrolla en la estación seca, cuando los materiales presentan

débil cohesión.

AHUELLAMIENTO.

Deformación que altera la pendiente transversal, la cual proviene de las

fuerzas ejercidas por los neumáticos de los vehículos, siendo más

marcada cuanto más pesado y canalizado sea el tránsito.

En la estación seca se produce el desplazamiento lateral de los materiales

poco cohesivos, en tanto que en la húmeda se puede producir pérdida de

estabilidad del afirmado o de la capa de soporte

Este deterioro dificulta los desplazamientos laterales de los vehículos y afecta

notoriamente la seguridad de los usuarios.

PÉRDIDA DE PENDIENTE TRANSVERSAL.

Deterioro causado por el desgaste superficial producido por el tránsito, así como por

pérdidas irregulares de grava o asentamientos desiguales del suelo de fundación

Se traduce en estancamientos de agua y en el reblandecimiento del

cuerpo de la calzada.

OTROS DETERIOROS

BACHES.

o Depresiones localizadas de forma más o menos circular que tienen su origen en

defectos del perfil de la subrasante o en otros deterioros preexistentes

o Se desarrollan principalmente en época húmeda, debido a que el agua estancada

satura el material superficial y lo hace más vulnerable a la acción del tránsito.

SURCOS DE EROSIÓN.

o Pueden ser paralelos o perpendiculares al eje de la calzada y se producen por

deficiencias en el drenaje superficial

o Afectan la calzada principalmente en zonas con fuerte pendiente y baja

compactación

o La intensidad del fenómeno depende de la cantidad de agua involucrada y de

la velocidad de los cursos de agua formados.

CABEZAS DURAS.

o Partículas gruesas que se asoman en la superficie del afirmado, por

desprendimiento del material fino alrededor de ellas

o El fenómeno se puede producir por la presencia de sobretamaños, por

discontinuidades en la granulometría de la grava o por diferencias de dureza entre

las partículas del agregado grueso

o Dan lugar a una pésima calidad del rodamiento y obligan a una drástica

disminución en la velocidad de circulación.

CUANTIFICACIÓN DE LOS DETERIOROS.

o Aunque todos los deterioros inciden en la condición del afirmado, los dos cuya

presencia continua afecta más las condiciones de circulación son:

—Pérdida de pendiente transversal (incluyendo en ella los ahuellamientos y los

surcos de erosión)

—Ondulaciones

Estos deterioros se cuantifican en función de su amplitud y su gravedad.

Amplitud.

—Porcentaje de la longitud del tramo evaluado en el cual se presenta el

deterioro

Gravedad

—Severidad que presenta el deterioro

—Si en un determinado trayecto se observan diferentes niveles de severidad, se

deberá establecer un grado ponderado de gravedad.

ÍNDICES DE CALIFICACIÓN DEL ESTADO DE LA CALZADA

Partiendo de las amplitudes y de los niveles de gravedad de las pérdidas de

pendiente transversal y de las ondulaciones, se pueden establecer índices

representativos de dichos deterioros en cada tramo (Ip e Io)

A partir de ellos, se puede determinar un índice de deterioro (Id) del tramo

evaluado

ÍNDICE ESTRUCTURAL DE LA CALZADA AFIRMADA (Ie)

La pérdida de grava es un deterioro característico de las calzadas afirmadas

Entre más delgada sea la cobertura de grava, más esforzada se encontrará la subrasante y

mayores serán los riesgos de un deterioro pronunciado

La falta de capacidad estructural se hace más evidente a medida que la intensidad del

tránsito aumenta.

El Índice Estructural de la calzada afirmada (Ie) combina estos dos factores.

ÍNDICE ESTRUCTURAL DE LA CALZADA AFIRMADA