Descripcin de un crucero de velaEn logstica, se pasa revista a losinteriores de un crucero de vela, describiendo las cabinas y espacios empleados para alojar a la tripulacin, as como aseos, duchas y cocina. En esta pgina se comentar el resto del barco, desde el punto de vista de su uso en el mar para la navegacin a vela.No se pretenden dar explicaciones tericas profundas, para eso se debe recurrir a libros para preparar titulaciones nuticas u otros ms rigurosos. En estos apartados se pretende dar una visin general para que los aficionados principiantes que se acercan a nuestro programa de navegacin puedan conocer terminologas, procedimientos y tcnicas, adaptadas en todo momento slo a los barcos que solemos utilizar.Denominaciones generales relacionadas con el casco, su identificacin y sus dimensionesEl casco, descripcin generalEl casco de un barco est formado, principalmente, por elementos estructurales interiores del barco, por un forro exterior y una cubierta superior. El casco del barco forma por lo tanto su cuerpo principal, sin contar la arboladura, ni otras estructuras ni motores. Este cuerpo permite la flotabilidad del barco en el mar y le confiere resistencia. Su casco tiene una forma que le permite moverse en ese medio, acorde a los criterios de navegabilidad, estabilidad y econmicos establecidos.Puede estar construido de diferentes materiales, madera, hierro, acero, plstico. Los barcos que empleamos habitualmente tienen un casco de poliester reforzado con fibra de vidrio (PRFV).En funcin de su orientacin adelante-atrs, derecha-izquierda, distinguimos en el casco del barco los siguientes trminos: Proa: parte delantera del barco Popa: parte trasera del barco Centro: parte central del barco Cruja: lnea imaginara situada en el eje longitudinal del barco y que une proa y popa Babor: parte izquierda del barco si miramos de popa a proa Estribor: parte derecha del barco si miramos de popa a proa Costados: cada una de las dos partes del barco que divide un plano imaginario vertical que pase por la lnea de cruja. Hay de babor y de estribor Amuras: parte delantera, hacia proa, de los costados. Hay de babor y de estribor Travs: zona del costado situado en el centro. Hay de babor y de estribor Aletas: zona posterior, hacia popa, de los costados. Hay de babor y de estribor

Atendiendo a una ordenacin vertical definida por la flotabilidad del barco distinguimos: Lnea de flotacin: interseccin del costado del barco con la superficie del agua. Separa la parte sumergida del barco de la que no lo est Obra viva: parte del barco por debajo de la lnea de flotacin (a carga mxima) tambin se la llamacarena Obra muerta: parte del barco por encima de la lnea de flotacin (a carga mxima)Atendiendo a una estructuracin vertical del barco, tambin podemos distinguir en el casco los siguientes: Quilla: es la pieza central e inferior del barco que va de popa a proa Pantoques: es la parte curvada del casco que va desde la quilla a cada costado Sentina: Parte ms baja del interior del casco Plan: es la superficie horizontal donde sesitanlos camarotes y aseos bajo cubierta Cubierta: es cada una de las superficies (suelos) que horizontalmente dividen al barco en alturas. La cubierta principal est a la intemperie y cierra el casco por la parte superior. Borda: es la parte superior del costado del barco, est por encima de la cubierta principal. Regala: es una pieza longitudinal que se encuentra por encima de la borda Mamparo: son los tabiques del casco del barco, alineados de forma longitudinal o trasversal, forman los compartimentosY como apndices importantes bajo el agua, tenemos: Orza: apndice pesado y largo, habitualmente colocado en la parte central, en la quilla, que evita la deriva y el abatimiento que produce el viento, tendiendo a dar al barco estabilidad cuando escora. A veces esta funcin la ejerce una quilla prolongada con un lastre (quilla corrida) Pala del timn: plano vertical y pivotante que situado en popa, que permite gobernar el barco al desviar el flujo del agua bajo el casco. Su movimiento se realiza gracias a la accin del timonel sobre una caa o una rueda Hlice: transmite al agua el impulso para navegar con el motor del barco. Los monocascos tienen una y un motor, sin embargo los catamaranes cuentan con dos. Hlice auxiliarde proa (y popa): es una hlice que transmite movimiento trasversal al barco para auxiliarse en los giros necesarios durante las maniobras en puerto. Estas hlices son accionadas por motores elctricos y suele encontrarse slo en barcos de ms de 45 pies de eslora

Tipos de embarcaciones de recreoAtendiendo a la motorizacin, distinguimos dos grandes grupos de barcos de recreo: a motor y a vela. Las embarcaciones a motor, slo llevan para propulsarse uno o ms motores. Mientras que las embarcaciones a vela llevan velas para propulsarse gracias al viento y uno o ms motores para moverse cuando no hay viento o en maniobras en el puerto.Atendiendo al casco del barco podemos distinguir los monocasco y los multicasco. Entre los multicasco podemos distinguir entre los catamaranes con dos cascos y los trimaranes con tres.El indicativo de matrcula del barcoEn general, los barcos se agrupan en diferentes registros, en funcin de su procedencia y actividad en la que van a ser empleados. Este registro se lleva a cabo en libros foliados (listas) en los que quedan registrados.Los barcos que empleamos tienen la categora de embarcaciones de recreo y se registran en dos de las listas. En la Lista 6 se registran las embarcaciones deportivas, o de recreo que se explotan con fines lucrativos, por ejemplo los barcos que alquilamos. En la Lista 7 se registran los buques y embarcaciones cuyo uso exclusivo sea la prctica del deporte o recreo, sin propsito lucrativo o la pesca no profesional.En los barcos vereis unos indicativos impresos, habitualmente en proa y en ambas amuras, es su indicativo de matrcula, se compone de la siguiente informacin: La lista a la que pertenece en nmero (6 7) La Provincia Martima con las letras correspondientes El Distrito Martimo correspondiente en nmero Su folio y aoCada uno de estos datos va separado de un guin.La banderaEl abanderamiento es el acto administrativo por el cual, tras la correspondiente tramitacin, se autoriza a que una embarcacin arbole el pabelln nacional. Los barcos deportivos y de recreo de las listas 6 y 7 llevan la siguiente bandera, que debe ir colocada en la popa del barco y de tamao mayor que las demsexhibidas.

Otras banderas que se podrn izar en el barco: obligatorio en estribor: al visitar otro pais, y dentro de sus 12 millas de aguas territoriales, debe llevarse en estribor la bandera de cortesa del pas visitado, al menos entre las 08:00 y la hora del anochecer, y cuando se entra o sale de puerto. Fuera de la Unin Europea debe izarse, adems, la bandera amarilla (letra Q) bajo la de cortesa, cuando an no se han pasado los trmites de entrada al pas en el primer puerto, un vez realizados los trmites de entrada ya se puede quitar la bandera Q amarilla opcional en babor: bandern del club nutico o la bandera que se quiera en la banda de babor opcional en babor: bandera del pais que indica la lengua que hablan los tripulantes si es diferente a la bandera del barco exibida en popa Adems existe uncdigo internacional de seales con las banderasque tienen su utilidad en otras circustancias que no van a ser habituales en nuestras navegacionesEl nombre del barcoLos barcos llevan en popa escrito el nombre de la embarcacin, ste ha sido designado por el propietario (el propietario de un barco es su armador) durante el abanderamiento y se emplea para identificarte en las llamadas por radio, por lo que es importante anotar su nombre y tenerlo cerca del equipo de comunicaciones. El patrn debe informar a la tripulacin de este nombre por si un tripulante oye una llamada dirigida a vosotros.Dimensiones del barco Eslora: es la dimensin tomada en un barco a lo largo del eje longitudinal, entre proa y popa. Esta distancia se mide paralelamente a la lnea de agua de diseo, entre dos planos perpendiculares a lnea de cruja, un plano pasa por la parte ms saliente a popa de la embarcacin y el otro por la parte ms saliente a proa de la embarcacin.Se incluyen todas las partes estructurales o integrales como son proas o popas, amuradas y uniones de casco con cubierta. Se excluye el plpito de proa, en cuyo caso, el plano de referencia pasa por el punto de interseccin de la cubierta con la roda. Asimismo, se excluyen todas las partes desmontables que puedan serlo de forma no destructiva y sin afectar a la integridad estructural de la embarcacin. En funcin de los planos elegidos podemos distinguir eslora de flotacin, mxima y total. La eslora se expresa habitualmente en metros o en pies y es empleada para tipificar losttulos nuticos de recreonecesarios para gobernar las embarcaciones o para exigir requisitos especiales, por ejemplo un barco de recreo de ms de 24 m de eslora necesitatripulantesprofesionales. Manga: es la dimensin de anchura del barco tomada a lo largo del eje transversal. Tambin puede ser tomada en diferentes planos y recibir diferentes denominaciones Puntal: es la dimensin mxima vertical medida en la mitad de la eslora desde la cara superior de la cubierta (trancanil) hasta la cara inferior del casco en su interseccin con la quilla Francobordo: Distancia vertical medida en el costado, desde la cara superior de la lnea de cubierta (trancanil) hasta la lnea de agua (en desplazamiento mximo) Calado: Mxima dimensin sumergida del casco medida verticalmente sin contar apndices: timn, orza, colas de motores, etc. Hay varios tipos de calado en funcin del punto donde se mida Desplazamiento: es el peso del volmen de agua de mar desplazado por el casco, con todos sus apndices sumergidos, con todo su equipo, tanques llenos y personas y equipajes al valor mximo autorizado, as como con todo el material de seguridad, contraincendios, salvamento y navegacin obligatorio

Partes de la cubierta del barcoVamos a revisar las zonas que presenta la cubierta exterior de un velero, sin pararnos en detalles de aquellos elementos relacionados con la estanqueidad, gobierno, y aparejo que veremos despus.Distinguimos las siguientes zonas principales: En la parte de proa, se encuentra elpozo de anclas,el anclay sobresaliendoel plpito de proa, que puede presentar una pequea plataforma de fibra o de madera y una baranda de acero inoxidable, que permiten embarcar y desembarcar por proa, as como proteger esta zona Sobre la zona central del velero hay una zona que sobresale del casco, corresponde a la parte superior de la cabina que hay en el interior. En el ejemplo de la foto se ve un RO-400 como modelo tpico, que debajo tiene la cabina del comedor y cocina, con puerta de acceso que permite acceder a su interior mediante escalera. En otros veleros puede haber una verdadera cabina elevada a modo de caseta (por ejemplo en los catamaranes y en algunos monocascos) en los que se encuentra un comedor panormico a nivel de cubierta, cerrado y con puertas. Baera: situada en la parte central hacia popa habitualmente, es una zona abierta, con bancos para que se siente la tripulacin. Estos bancos contienen cofres en su interior para estiba de amarras, defensas, utensilios y botellas de gas. En algunos veleros la baera est situada ms hacia el centro, sobre la cabina (denminandose de tipo baera central -central cockpit). En la zona central se coloca una mesa con alas abatibles y pequeos habitculos de estiba para colocar vasos y otros utensilios. Suele haber pasamanos de madera o acero inoxidable para agarrarse durante la nevegacin Zona de gobierno, situada a popa, con una o dos ruedas (o caa en los veleros pequeos) de timn, as como instrumentos para el patrn La popa, suele acabar en unespejo de popa, zona plana casi vertical, aprovechando los bancos del timonel, se suele disponer de una zona abatible, que permite acceder mediante una plataforma al agua (plataforma de bao). En este espacio se suele ubicar una ducha de agua dulce para cuando dejamos de baarnos en el mar. Para facilitar los accesos se coloca una escalera fija o plegable, muchas veces escamoteada en el espejo de popa. En esa zona suele haber un cofre que guarda la balsa de abandono del barco o la barca auxiliar. En otros casos la popa es abierta, sin bancos. Es habitual que el acceso para subir y bajar a tierra se haga por aqu, por lo que los cables de acero de proteccin, llamadosguardamancebos, son desmontables. Pasillos laterales: recorren las zonas laterales de la cubierta, uniendo proa con popa, permitiendo el paso de la tripulacin. Para evitar caidas de la tripulacin estn flanquedas las bordas de una serie de piezas firmes verticales de acero inoxidable (candeleros) por las que atraviesan dos cables de acero paralelos a cubierta y que van de proa a popa (guardamancebos). En los pasillos, principalmente, se ubican los tapones de acceso a depsitos del barco: agua dulce, gasoil y aguas residualesEl acabado de las zonas de cubierta que se pisan, suelen tener un tratamiento que facilita la adherencia del calzado, bien sea rugosidades o bien sea emplear forros de madera (de teka u otras). De esta manera se evitan los resbalones debidos al agua marina, de lluvia o de condensacin.Otros elementos que se suelen colocar en la zona de cubierta para facilitar la estancia de los tripulantes son: Capota antirociones: Es una capota abatible que protege del fro y de la lluvia en la parte delantera de la baera Toldo bimini: Toldo colocado sobre una estructura ligera de tubos articulados y plegable que da sombra a la baera Pescante: Soporte exterior para llevar, subir y bajar la embarcacin auxiliar. Este equipo slo aparece en algunos barcos. Habitualmente la embarcacin auxiliar se lleva sujeta sobre cubierta, bajo la botavara o delante del palo mayor

Como ejemplos de otros tipos de cascos y cubiertas, en las siguientes fotos se muestran un catamarn, con una cubierta principal y comedor cabinado y encima de l una cubierta superior, que tambin tiene un duplicado de puesto de gobierno.A la derecha un monocasco Albatros, ejemplo de velero con cabina elevada a nivel de cubierta que incluye comedor y visin panormica.

En este video de la presentacin del Bavaria Vision 46, se muestra de una manera muy elegante y grfica, los diferentes elementos y usos de cubierta, la mesa, plataforma de bao, ducha, etc.Luego da tambin un paseo por la zona sumergida, donde se aprecia la pala del timn, orza, hlice y motores auxiliares en proa y popa.Tras quitar la carena del carco, se ponen de manifiesto sus interiores. Mostrando detalles y alternativas de acabados y usos de los mismos.Espero disfruteis con las imgenes tranquilas de la navegacin, luego veris que no es as, que hay que ir currando todo el rato mientras naveguis, faenando con los aparejos.

Estanqueidad del barcoEl interior del casco de un barco debe estar libre de entradas externas de agua, para ello se debe mantener la estanqueidad de sus zonas sumergidas y debe evitarse que el agua marina o de lluvia caiga a su interior. La entrada de agua pone en peligro la flotabilidad del barco, que se ve agravada en condiciones de mal tiempo y oleaje.Este apartado, est muy relacionado con los aspectos de seguridad durante la navegacin que desarrollaremos en la pgina de Seguridad. Todos los tripulantes deben estar muy atentos para no comprometer la estanqueidad del barco, notificando al patrn cualquier anomala.De forma accidental se puede producir un choque contra un objeto flotante o semisumergido, animal marino, rocas y bajos que pueden producir roturas en el casco o sus elementos externos, que abran una va de agua. Tambin durante temporales y momentos de mal tiempo se pueden producir daos en el casco por sobreesfuerzos, golpes del mar contra el casco, vuelcos, etc.Todos los objetos pesados que llevamos en el barco al desprenderse de su alojamiento pueden golpear violentamente contra el casco y abrir una va de agua por lo que seextremarla colocacin de estos y su estiba ason de mar, vigilando los anclajes de bateras, botellas de gas, etc.Elementos que comprometen la estanqueidad por estar bajo o cerca de la lnea de flotacinVamos a pasar revista ahora a aquellos elementos que atraviesan el casco y de los dispositivos que evitan que se inunde el interior del barco: Eje de la hlice: Este eje pasa por el orificio del casco que es ms dificil de mantener estanco, debido al giro a gran velocidad del mismo. El revestimiento metlico que guarnece este orificio se denominabocina. Su mantenimiento es un compromiso entre una pequea holgura que significa un freno en la hlice con prdida de potencia en el motor y una gran holgura que significa una entrada de agua Eje del timn: Este eje pasa por lalimera. No est sometido a tantos esfuerzos como la bocina pero es propenso a deformarse por los golpes que reciba la pala del timn contra los bajos, permitiendo la entrada de agua Escape del motor: La salida de los gases de escape debe hacerse sin comprometer la integridad y estanqueidad de las piezas pasantes que atraviesan el casco, teniendo en cuenta la elevada temperatura y corrosin que se produce Grifos de fondo: Son las entradas y salidas de aguas reguladas por vlvulas, generalmente de bola y que permiten un accionamiento rpido para su apertura o cierre (90 de giro). Para evitar la entrada de agua de mar suelen tener unos conductos que suben por encima de la lnea de flotacin. Por ese motivo las vlvulas se mantienen abiertas. El buen estado de esas vlvulas y de los conductos asegura la estanqueidad. Si se produce una rotura en un conducto puede aislarse con la vlvula para proceder a su reparacin. A veces en el caso de mal tiempo hay que cerrar las vlvulas para evitar la entrada de agua. Con el inodoro hay que tener cuidado en el manejo del mismo ya que en determinadas posiciones se puede producir la entrada de agua de mar. Entre las entradas y salidas de agua estn: bajo el agua se encuentran la/s entrada/s de agua de mar del circuito de refrigeracin del motor, grifo de agua de mar del fregadero (mira si hay un pedal para ser accionado con el pie) y de los inodoros cerca de la lnea de flotacin estn las salidas del circuito de refrigeracin, desages de fregaderos, duchas y lavabos, descarga de aguas residuales y aguas de sentina. Alguna de estas descargas se producen por gravedad y otras estn impulsadas por bombas (de refrigeracin, de vaciado de duchas, de sentina) Instrumentacin-sensores:La corredera que mide la velocidad del barco, la sonda que mide la profundidad del fondo, el paso de cables que alimenta el motor auxiliar de hlice de proa (y popa) pueden comprometer la estanqueidad, por lo que debe vigilarse y atenerse a las instrucciones de mantenimiento y de manipulacin. Estos equipos estn bajo el plan.

Elementos que comprometen la estanqueidad por encima de la lnea de flotacinTodos estos elementos rompen la continuidad del casco, por lo que durante la navegacin, sobre todo con mal tiempo, deben mantenerse hermticamente cerrados Portillos: aberturas practicadas en los costados, baera o estructuras para dar paso a la luz y ventilacin en las cabinas y aseos. Tienen un cerco en el casco y una estructura de marco que contiene un cristal o plstico transparente, que mediante un sistema de anclaje y manetas interiores permite su apertura y cierre hermtico Lumbreras: Son aberturas practicadas sobre cubierta o sobre las cabinas para dar luz y ventilacin al interior del barco Escotillas: Son aberturas practicadas en cubierta que dan acceso al interior del barco y/o luz y ventilacin. Sus manetas de cierre pueden permitir posiciones intermedias para proporcionar una pequea entrada de aire sin que se abra completamente Mangas y manguerotes de ventilacin: son recolectores de aire que se pueden orientar y se situan encima de las cabinas para que entre aire y evitan la entrada de rociones de agua Aireadores de ventilacin: tienen forma de seta y no son orientables, se colocan sobre las cabinas y a veces tambin se colocan en las escotillas. Impiden la entrada del agua peropermiten la entrada de aire Tambucho: es la puerta que permite el paso de personas desde la baera al interior. Suele estar formada por varios elementos desmontables que se encajan en unas guas y permiten el cierre ms o menos estanco

Portillo

Escotilla

Tambucho

Elementos encargados de la evacuacin de agua por debajo de la lnea de flotacin Bomba de achique manual: Esta bomba suele estar instalada de forma fija y su accionamiento es manual desde la baera, al bombear con la mano esta palanca, se aspira el agua acumulada bajo el plan y se expulsa al exterior Bomba de sentina: Esta bomba de accionamiento elctrico funciona de forma manual al accionar un conmutador en el panel de instrumentos o bien funciona automticamente al detectar agua en la sentina. En el caso de inundacin que afecte al circuito elctricodejarde ser til Bomba de vaciado de duchas: Esta bomba, accionada mediante un motor elctrico, recoge el agua acumulada bajo las duchas de los aseos y la bombea hacia el exterior Balde con capacidad mnima de 7 L: En el caso de inundacin es el medio manual ms poderoso y eficaz para evacuar el agua hacia el exteriorElementos encargados de la evacuacin de agua por encima de la lnea de flotacinUna vez cae agua por la cubierta, bien agua marina debido a la navegacin y oleaje, o bin agua de lluvia, hay una serie de zonas y elementos diseados para evacuarla y evitar que entre o se almacene en el casco: Cubierta principal: toda la cubierta est diseada para evacuar el agua que cae sobre ella, al tener borda y regala muy bajas que permiten la rpida salida del agua, adems estn provistas de puntos de fcil salida del agua Baera: La baera es el espacio situado en popa donde van la/s rueda/s del timn, los bancos para sentarse y una mesa. Si no estuviera especialmente diseada para evacuar el agua que cae en ella, debido a su forma y canales de recogida de agua hacia el exterior, comprometera seriamente la flotabilidad por suvolumen; por ello se dice que es autoachicante. Debe vigilarse que no se tapona la evacuacin de las aguas.

Imbornalesydesages: son orificios practicados para desaguar el agua de cubierta y baeraEl aparejo del barco (arboladura, jarcias y velas)El aparejo de los barcos de vela es el responsable de que el viento pueda propulsar al barco. Est formado por un conjunto de elementos y mecanismos que se puede subdividir en tres grupos principales: Arboladura: la arboladura est formada pormstiles,formados depalosrectos (perchas) colocados de forma vertical, que salen del cuerpo del barco a travs de la cubierta y de otras perchas menores, lasvergas, que se colocan de forma trasversal al casco o a los mstiles. La misin de la arboladura es portar las velas Jarcias: est formada porcablesycabosque, o bien sujetan la arboladura al casco (jarcia firme), o bien permiten manipular y orientar las velas (jarcia de labor) durante las maniobras Velas: estn formadas por telas especialmente diseada para propulsar al barco al recibir la accin del viento. Estn sujetas a la arboladura y deben orientarse convenientemente al viento mediante la ejecucin de maniobras con la jarcia de laborEl aparejo que tiene cada barco representa un compromiso entre la resistencia del casco y los materiales, el uso para el que est destinado segn el programa de navegacin (regata, alquiler, navegacin de altura, costera, ocenica) y la preparacin de la tripulacin habitual.Analicemos en detalle sus caractersticas, denominaciones y usos.ArboladuraLa arboladura es responsable de transmitir al barco el empuje que reciben las velas procedente del viento. En general se denominaperchaa todos lospalosrectos. De ellos, los ms largos son los palos verticales principales omstiles. La arboladura, tambin est formada por otros palos, colocados de forma diagonal u horizontal, recibiendo estas perchas el nombre devergas.Los barcos modernos de vela de recreo tienen mstiles de un solo palo, sin embargo, otros barcos de vela antiguos o ms grandes, tienen otros palos verticales, que prolongan la longitud de los mstiles, son losmasteleros. En la foto siguiente delqueche Rafael Verderatenemos un magnfico ejemplo, fijaros en los masteleros de los palos mayor y mesana.

La forma y flexibilidad de los mstiles y vergas est ntimamente relacionada con las velas que van a portar. Vamos a pasar revista primero a los mstiles, tanto los habituales en los barcos que vamos a usar como otros que podemos observar en otras embarcaciones de recreo. Los nombres que reciben los palos verticales son, de proa a popa: Trinquete: primer palo hacia la proa Mayor: palo ms alto, situado cerca del centro del barco Mesana: palo ms cercano a popaNo todos los barcos de vela tienen tantos palos. Los barcos de alquiler que vamos a utilizar tienen un solo palo, el palo mayor. Otros barcos tienen dos palos, por ejemplo las goletas con trinquete y mayor o los queches con mayor y mesana. Veremos en otro apartado ejemplos de diversos tipos de barco segn su aparejo, para facilitarnos su reconocimiento.Veamos ahora las vergas que tienen los barcos de vela de recreo: Botaln: es una percha de quita y pon, o retrctil, incluso a veces fija, de pequea magnitud, que sale hacia el exterior del barco, bien por laterales (botaln de ala) o por proa (botaln de proa). Slo el segundo lo podemos observar en algunos barcos de recreo actuales para aparejar una vela gennaker, o foques, como se ve en la foto del queche clsico Rafael Verdera. El primero, el de ala, aparece en barcos clsicos. Antiguamente era habitual encontrar en los barcos de vela elbauprs, sin embargo sta verga es fija a cubierta y de un tamao considerable; sala de la proa hacia adelante (ligeramente inclinada) Botavara: es una percha fija (salvo en veleros muy pequeos) y articulada a mstil, que mantiene orientado y cazado el pujamen de una vela. Esta percha siempre la vamos a ver y temer en nuestros veleros habituales, ya que pasa muy cerca de nuestras cabezas Tangn: habitualmente percha de quita y pon, que por un punto se articula a un mstil mediante un gancho y por el otro sujeta el puo de una vela, por ejemplo el spinnakerNo es objeto, por ahora, pasar revista a otros tipos de vergas, tpicas de los barcos de vela pero que no son habitualmente empleadas en los barcos de recreo actuales, como por ejemplo lasentenasde velas latinas y elpico cangrejode las velas cangrejas.

Ejemplo de tangn, a babor con un foque y de botavara de mayor, a estribor

Ejemplo de botaln en proa para vela asimtrica

En esta imagen diferente delqueche Rafael Verderase observa un aparejo latino, en el que se ven las enteras en las velas latinas de los palos mayor y mesana.

La jarciaLa jarcia tiene varias misiones y se distingue en:

Jarcia firme: Conjunto de cabos, cables y aparejos, que mantienen en su lugar la arboladura y que no se mueven en la maniobra. Los ms habituales que encontraremos son: Estay. Son cables de acero que sujetan de forma longitudinal al barco los palos verticales. Cuando sujetan desde proa se le denomina estay y cuando sujeta desde popa se le denomina baquestay Obenquesyobenquillos: son cables de acero que sujetan el palo de forma trasversal. Se denominan as en funcin de su longitud Crucetas: elementos horizontales en forma de cruz trasversal, que salen en la mitad superior y a ambos lados de los palos principales. Gracias a unos agujeros, permiten el paso de los obenques desviando stos a los costados, controlando la flexibilidad lateral de los palos verticales. Pude haber uno a ms pisos de crucetas Burda: es un estay que viene de lo alto de la arboladura y que se hace firme en cubierta (a popa) o bien tiene un aparejo para tensar Estay de violn (Baby estay): estay proel en aparejos a tope de palo que permite controlar la curvatura del mstilJarcia de labor: Conjunto de cabos, cables y aparejos mviles que permiten subir (izar), bajar (arriar) y orientar velas (marear) y perchas, para sacar el rendimiento deseado al barco. Drizas: sirven para izar las velas Cargadera: sirven para ayudar a bajar las velas, no es habitual que nos las encontremos en los veleros que usamos habitualmente Escotas: sirven para orientar las velas, dando un mayor o menor ngulo con respecto al viento Amantillo: se utilizan para sustentar las perchas de forma horizontal (p. ej. de botavara, tangn) evitando que caiga por la gravedad Contra de botavaraotrapa: sirve para sujetar la botavara hacia abajo, evitando que suba Braza: cabo que se hace firme en el extremo del tangn y que sirve para desplazarlo alrededor del mstil

Velero ingls (ver bandera en popa) de tres mstiles, en el que se aprecia la jarcia firme. Observense los dos pisos de crucetas. Las botavaras muestran fundas blancas. Luce bandera de cortesa espaola en estribor, por estar atracado en el puerto de Mahn, por la regata de clsicos celebrada en agostro de 2011.

Tipos de VelasLas velas han evolucionado mucho a lo largo del tiempo. Daremos un breve repaso a los tipos de velas ms habituales en general en las embarcaciones, haciendo mencin especial a aquellas que nos encontraremos en todos los barcos que utilizamos.Las velas en una primera clasificacin veremos que son de dos tipos principales: las primeras son las velas cuadradas o cuadras o redondas que estn en una posicin trasversal a ese eje y las segundas son las velas aricas o de cuchillo que se sitan en una posicin prxima al eje longitudinal proa-popa. Las velas aricas o de cuchillo estn preparadas para recibir el viento por cualquiera de sus dos caras, mientras que las cuadradas o cuadras lo reciben por su cara de popa.Veamos los tipos de vela que estn envergadas al menos unos de sus lados a perchas: Vela cuadra: es un tipo de vela utilizado desde que se invent la navegacin a vela. Recibe este nombre porque tiene forma rectangular o trapezoidal y porque trabajaba con vientos portantes (aletas y popa). Pende envergada de una percha centrada y perpendicular a mstil y recibe el viento, como hemos dicho por la cara de popa Vela latina: es una vela de cuchillo de forma triangular, diseada para ir contra el viento. La vela latina se enverga en una larga entena, que puede estar formada por una, dos o tres piezas. Esta entena est en forma diagonal izada en un corto mstil Vela al tercio: es una vela arica que tiene una percha que sujeta la vela, situada de forma diagonal, se iza dejando por un lado del mstil un tercio y por el otro los dos tercios restantes de la percha. Esta vela tiene cuatro lados pero es asimtrica Vela cangreja: es otra vela arica de forma trapezoidal y asimtrica, similar a la vela al tercio, que se larga entre dos perchas, una botavara horizontal inferior y un pico cangrejo diagonal superior, pero a diferencia de la anterior se iza siempre a popa del mstil Vela marconiobermudiana: es la vela tpica moderna, tiene forma de tringulo rectngulo, con el cateto largo envergado a un mstil y el cateto corto a una botavara (as es habitualmente en los barcos modernos, pero no necesariamente es as en otros ms antiguos). Al no necesitar perchas superiores, el mstil puede ser muy alto y aprovechar muy bien el viento en las zonas altas. Adems obtiene un rendimiento excepcional contra el vientoDe estas velas en los barcos que usaremos nos encontraremos con la vela marconi o bermudiana mayor colocada en el palo mayor.

Velas cuadras

Vela latina

Vela al tercio

Velas cangrejas en mayor y mesana

Vela marconi en mayor

Veamos otras velas habituales que van aparejadas a estayes o a vergas: Foque: vela triangular que se coloca en la zona de proa del mstil ms a proa de la embarcacin, dispuesto en el eje longitudinal del barco. Va envergada en el estay de proa. En veleros clsicos veremos que puede haber varios aparejados en bauprs o en botaln de proa, cuando hay tres reciben el nombre de petifoque, foque y contrafoque. En los veleros actuales habituales veremos que es una vela muy utilizada. Un factor importante a conocer es que su tamao no supera el tringulo formado por el mstil, la cubierta y el estay Yankee: vela similar a foque pero situada ms alta, su pujamen est ms arriba en el puo de escota que en el de amura, no desventa a las velas posteriores, por ejemplo trinqueta. Se ve en veleros aparejados en cutter, en el botaln de proa Gnova: foque de mayor tamao y que supera el nivel del mstil. Se clasifican en funcin del grado de solapamiento con el tringulo mstil, cubierta, estay en nmeros que significan el porcentaje que supera el tringulo mencionado Cdigo 0: son velas que podemos situar entre un gnova y un spinnaker asimtrico o un gennaker, aunque estara ms cerca en su forma de un gnova grande. Su profundidad est a mitad entre la de un gnova y un asimtrico,aunque comparte con este ltimo un grtil libre y por lo tanto con ms curvatura que el gnova y un alunamiento positivo tambien en baluma. Otra ventaja importante es que los barcos de aparejo fraccionado tienen de esta manera una vela de proa a tope de palo.Se puede utilizar con un enrrollador parecido a los utilizados para spi asimtrico.Su rango de viento lo podemos situar entre los 40 o incluso 38 gradosy los 90 grados de aparente, y hasta unos 15 nudos. Debido a los materiales en que est confeccionado lo podemos aguantarcon vientos ms fuertesdonde el spi asimtrico o simtrico ya no son operativos Trinqueta: Vela similar al foque pero situada ms atrs que ste o que el gnova y aparejada a su estay (estay de trinqueta). Es habitual encontrarla en veleros aparejados de cutter y en general en veleros preparados para navegacin ocenica Escandalosa: vela triangular que se iza en mstil y por encima del pico cangrejo. Se ve en barcos de vela clsicos Tormentn: vela de proa similar al foque pero de menor tamao y de mayor resistencia. Se emplea cuando hay mucho viento y ofrecer poca superficie contra l Spinaker: es una vela simtrica triangular, de un tejido muy fino y que permite un gran embolsamiento cuando recibe viento portantes, de popa y aletas. Se apareja utilizando un tangn Gennaker: Vela asimtrica hibrida entre el gnova y el spinnaker, suele necesitar un botalnUn buen barco de vela va provisto de numerosas velas para adaptarse a las condiciones de navegacin, pero de estas velas, los veleros de alquiler suelen llevar a proa slo o bien un foque o bien un gnova provistos de enrollador para facilitar las maniobras y reduccin sencilla de su superficie. El spinakker y gennaker se vern en los barcos regateros para aprovechas los vientos portantes.Tipos de barco segn su aparejoPasamos revista a denominaciones que reciben las embarcaciones recreativas con las que nos podemos cruzar, respecto al aparejo que llevan. Balandroosloop: velero con aparejo de un solo palo con vela mayor y un estay para foque. El palo mayor est ms adelantado que en el cter. Es el barco tpico que cogemos Cter: velero con aparejo de un solo palo con vela mayor, con dos estayes a proa, uno con foque y otro con trinqueta Queche: velero con aparejo con dos palos mayor y mesana. El palo de mesana est situada por delante del timn. En estayes de mayor pueden llevarse uno o varios foques Yola: velero con aparejo similar al sloop o al cter, que lleva adems un pequeo palo de mesana tras el timn Goleta: velero con dos palos practicamente de la misma longitud (a veces tiene ms), es habitual que sea trinquete y mayor, aparejado en los mstiles con velas cangrejas (y escandalosas encima) o marconi, a proa suele llevar varios foquesEn las representaciones de ejemplo que siguen, se ha optado por reflejar velas de tipo marconi, pero puede haber aparejos de varios tipos

Balandro con foque y mayor marconi

Cutter con foque, trinqueta y mayor marconi

Queche con foque, mayor y mesana marconi

Yola con foque, mayor y mesana marconi

Goleta con tres foques, vela de trinquete y mayor marconi

Partes de las velas mayor y foqueVamos ahora a analizar la denominacin de cada uno de los elementos que encontramos en las dos velas habituales, mayor y foque, haciendo breves comentarios de su utilidad.Estas velas tienen tres lados: grtil: lado de la vela que va unido al palo en la mayor o al estay en el foque pujamen: lado inferior de la vela baluma: lado de popa de la velay tres vrtices llamados puos: puo de driza: es el ms alto y es donde se afirma la driza que hace subir o bajar la vela puo de amura: es el puo situado a proa y abajo, se hace firme a un punto puo de escota: es el puo situado a popa y abajo, donde se colocan las escotas que permiten orientar las velasOtros elementos que encontramos son: sables: de la vela mayor son reforzamientos de material duro que dan forma a la vela y permiten que trabaje bien con el viento rizos: sistema que permite disminuir la superficie mostrada al viento de la vela mayor mediante cabos (rizos) bajando su altura. As la vela permite navegar con vientos fuertes. En aparejos sencillos aparece unas lineas de ollaos que permiten pasar los rizos, en los aparejos modernos se ha simplificado la accin mediante dos o tres cabos que acortan la vela (1er, 2 y 3 er rizo) pajarn: cabo que tira del puo de escota de la mayor hacia atrs cunningham: ollao que se situa unos centmetros por encima del puo de amura de la vela mayor y que sirve para achatar la vela mediante un cabo balumeroorelinga de baluma: cabito que tira de la baluma tensandola o destensandola

Denominacin de las partes de la vela de proa: el foque

Denominacin de las partes de la vela mayor

Accesorios y armamento del barcoAl hablar de las partes de la cubierta del velero, ya se han mencionado un conjunto de elementos que forman parte de los accesorios del barco. Ahora se pasar revista a otros en estrecha relacin con su posicin en cubierta y a su uso.Los accesorios empleados para la seguridad del barco se vern en la pgina de seguridad.Accesorios para el fondeo

El anclaes un equipo de acero, pesado, que permite sujetar el barco cuando se deposita en el fondo del mar sujeto por un cabo y/o cadena. En el barco , en posicin de descanso, va colocada en la borda de proa, de forma horizontal sobre una puntera de acero, evitando que sta de sobre el casco. A veces es conveniente poner un cabito que inmovilice su movimiento.El ancla puede ser de diferentes tipos, pero el ms habitual que nos encontramos es el ancla de arado. El tamao y peso del ancla est en funcin del tamao del barco. En muchas ocasiones es necesario llevar otras anclas de respeto, tanto para sustituir una prdida como para fondear con dos anclas El ancla se une a una cadena mediante unaunin doble giratoria, que permite articular por un lado los movimientos del ancla y por otros los de la cadena, quitando las vueltas La cadenade acero, de longitud y peso acorde a la eslora del barco, habitualmente de unas cinco o seis veces la eslora, est unida por un extremo al ancla y por el otro a un cabo que est hecho firme al barco. Este cabo es necesario cortarlo si debe abandonarse el equipo de fondeo, sobre todo si peligra la integridad del barco y el ancla se ha enrocado. Lo ideal es que la cadena tenga marcas para contarlas y saber cuanta cadena se ha largado La cadena va estibada en unacaja de cadenacon tapa en la que muchas veces va colocado el mecanismo que permite su izado y descenso. Durante el izado de la cadena debe evitarse que la cadena se almacene sin orden y bloque los mecanismos El molinete, es el equipo electromecnico que permite, gracias a unmotor elctricoy a una serie de mecanismos engranar la cadena (en elbarbotn) y subir o bajar el ancla. Deben evitarse los esfuerzos en este equipo que produce la cadena en el engranaje del barbotn, por lo que se atendern las indicaciones del patrn de cara a su tensin, bloqueo y proteccin mediante cabos de alivio de tensin y no debe manipularse si no se sabe manejar, ya que puede provocar graves daos en dedos Mandodel molinete. Bien mediante pulsadores en cubierta o bien mediante un mando unido por cable, se debe contar con el mando que hace subir o bajar la cadena Proteccin elctricadel motor. Es el sistema de proteccin del motor del molinete que debido a su consumo y esfuerzos es propenso a saltar, dejndonos "tirados" durante la maniobra y que conviene conocer, dnde se encuentra y como rearmarlo. A veces es necesario cambiar un fusible Elorinquees un pequeo flotador que va sujeta al ancla con un cabito largo. Nos permite sealizar la posicin de la misma y ayudarnos si el ancla se enroca

Cuando fondeamos o amarramos a boya, hay que sealizar nuestra situacin, con una esfera negra si es de da o con la luz de fondeo si es de noche.La cabuyera: los cabos"En un barco no hay ms cuerda que la del reloj" as es como reza un refrn marinero, as que vamos a describir de forma breve los cabos que nos podemos encontrar su misin.

Cuando manejamos un cabo debemos conocer los nombres que reciben sus diferentes partes, sobre todo cuando vamos a aprender su manejo a la hora de hacer un nudo, de adujarlo, etc: chicote, es cada uno de los extremos del cabo seno, es una curva descrita por el cabo firme, es el resto del caboLos grandes grupos de cabos que vamos a encontrar en el barco son:1. cabos para el amarre. Son cabos fuertes y gruesos. Los cabos empleados para amarrar los barcos a los pantalanes de los puertos, a boyas o a otros barcos, para limitar sus movimientos evitando desplazamientos, se llamanamarrasoestachas. Las amarras se nombran en funcin de su posicin respecto al amarre del barco enlargo,spring,travs, ycodera

En la imagen superior podemos ver loslargosson los cabos que salen de proa y popa trabajando en ese sentido y colocando al barco pegado al pantaln. En la imagen seran el largo de popa (1) que evita que el barco se vaya hacia proa y el de proa (2) que evita que el barco se vaya hacia atrs, hacia popa. Losspringse colocan en diagonal, en proa (3) y popa (4) de forma que van hacia el lado contrario respectivamente. El spring de proa evita que el barco avance y el de popa que retroceda. Lostraveses(5 y 6) trabajan de forma perpendicular al eje longitudinal del barco y evitan que el barco se desplace hacia afuera del pantaln. Lascoderas(7 y 8) se emplean para hacer firme el barco a boyas o a otros barcos de forma ms o menos perpendicular y evitan, si hay previsin de mal tiempo, que el barco golpee contra el pantaln.

En la imagen superior vemos un barco amarrado de popa, con amarras a pantaln por popa y a muerto en proa. Para poder amarrar a muerto, al llegar al puerto nos darn un cabito gua que permite sacar las amarras del muerto 2. cabos para el fondeo:Para el fondeo se emplean cabos cortos al final de la lnea de fondeo de cadena y antes de hacerse firme en el barco, para facilitar que puedan cortarse en caso de necesidad, en malas condiciones3. cabos para manejo de velas. Son cabos muy resistentes y de menor seccin que sirven, como hemos visto en el apartado de la jarcia de labor, para manejar las velas. Aunque hay muchos ms, nombramos slo las ms importantes que veremos habitualmente: drizade mayor y gnova: son los cabos que sirven para izar y arriar las velas mayor y gnova. Adems se emplean en el caso de querer dar diferente tensin a la vela, actuando sobre el puo de driza, o en el caso de que queramos rizar la vela mayor. En el caso de llevar alguna de estas velas con enrollador automtico, no manejaremos esa driza escotasde mayor y de gnova. Sirven para orientar la vela con respecto al viento, van desde los puos de escota hasta algn accesorio en el que se hace firme para aguantar la tensin que produce el aire al actuar sobre las velas. Debemos aprender a manejar correctamente estos cabos para evitar que la tensin que cogen durante las maniobras nos hagan heridas, bien quemaduras, bien atrapamientos enrollador de gnova y de mayor: Lo ms habitual es que los barcos que empleemos tengan enrrollador de gnova, en algn caso nos encontraremos con enrollador de mayor. Son mecanismos mediante los que las velas estn enrolladas, y cuando se van a emplear se despliegan por giro en un eje. Necesitan un cabo que haga freno al giro del eje cuando se han desenrollado del todo. Su manejo permiten una maniobra sencilla, sin necesidad de acudir al palo o a proa para izar o arriar las velas toma de rizos: sistema de cabos y poleas que permite disminuir la superficie de la vela mayor si no es enrollable. Suelen haber 1, 2 o 3 rizos de toma automtica, que permiten desde la baera disminuir la superficie vlica, tras actuar sobre la driza contrade mayor: aparejo que sujeta la botavara en ascenso o que fuerza su descenso en unos grados, permite ajustar la forma de la vela mayor, segn nuestros intereses amantillode botavara, es un cabito que simplemente sujeta la botavara e impide que caiga cuando no va la vela mayor desplegada

Accesorios para hacer firme con amarras y cabosEn la cubierta del velero y en los mstiles encontraremos estos soportes para afirmar cabos empleados para sujetar la auxiliar, o alguna driza, as mismo se emplearn para hacer firme las amarras o para evitar el desgaste de los cabos al rozar con bordes de la cubierta. Cornamusa, sirven para hacer firmes los cabos y las amarras Bitas, sirven para afirmar las amarras Gua cabos, se emplean para guiar los cabos y amarras por su interior, evitando que rocen contra aristas y as no se desgastan

Cornamusa

Bita

Gua cabos

Accesorios para manejar los cabos de las velasVamos a ver los accesorios ms habituales, aunque esto no significa que no haya una gran variedad de accesorios diferentes, en funcin del aparejo del barco y de los diferentes fabricantes. Carro de escota de mayor Carril de escota de gnova Elementos del grtil de mayor Poleas y reenvos Aparejos de botavara Mordazas automticas, el piano Mordedores Winches y manivelas Enrollador de gnova Contras de botavara

Los depsitos del barco y su cargaCircuito de aguaEl motor y electricidadElementos de gobierno del barcoInstrumentacin

Maniobras a realizar con un veleroNudos bsicos con cabosEl gobierno del barco, avante, atras y ciabogaAtraque y desatraque del barco en puertoAmarre a boyaFondeoIzado de velasOrientacin de las velas y los rumbosLa virada por avanteLa virada en redondoToma de rizosAcuartelar velas

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