Der Bahnhof der Zukunft Alternativen zum traditionellen Bahnhofsempfangsgebäude

Entwicklung eines modularen Entréesystems für kleine und mittlere Bahnhöfe

Dissertation an der Technischen Universität Berlin, Fakultät VI – Planen Bauen Umwelt

Fachgebiet Baurecht und Bauverwaltungslehre, Prof. Dr. Rudolf Schäfer

Fachgebiet Bau- und Stadtbaugeschichte, Prof. Dr. Johannes Cramer

Vorsitzender: Prof. Dr. Harald Bodenschatz

Dipl. Ing. Tim Lehmann | Architekt und Stadtplaner AK BW

Wissenschaftliche Aussprache am 06.07.2011 in Berlin

Das Empfangsgebäude wird …

… von den Reisenden als Laden des Bahnhofs gesehen,

… von den Architekten als Werk der Baukunst,

... von den Städten als Repräsentationsobjekt,

… von den Eisenbahningenieuren als Nebengebäude des Betriebs,

… von den Städtebauern als Verkehrsknoten und

… von den Kunstgeschichtlern als Denkmal.

Karl Radlbeck (1927 – 2003), Hochbaudezernent der Deutschen Bundesbahn

Einführung

2

1 Spannungsfeld Bahnhöfe

2 Analyse und Potenziale

3 Benchmarking und Konzept

0 Einführung

4 Fallstudien und Pilotprojekte

5 Strategie und Fazit

Gliederung der Dissertation

3

Bahnhöfe bieten Heimatgefühl

Bahnhof Würzbach (Saarland) Bahnhof Mover (Niedersachsen)

4

Emotion & Identifikation

Die Problematik der Empfangsgebäude

Überdimensionierung

Leerstand

Instandhaltungskosten

Denkmalschutz

marode Bausubstanz uninteressant für Investoren

abgeschiedene Lage

erfüllen Bedürfnisse nicht

Erscheinungsbild

kein Aushängeschild von Stadt oder Bahn

Verfall

5

6

Begriffsdefinitionen am Bahnhof

*Unterführungen sind in einigen Fällen Eigentum der DB Netz AG oder der Städte

„Vermarktung“

Bahnsteigdach Wetterschutz

Unterführung*

Bahnsteig

Treppen,

Fahr-

treppen,

Aufzüge

Sitze,

Vitrinen

Empfangs-

gebäude

(EG)

Exit Wegeleitung

Bahnhofsvorplatz

„Verkehrsstation“

Grundstückspachtvertrag

DB Netz

Stadt

Transporteur (EVU)

= DB Station&Service AG

= DB Netz AG

Grundstück

DB Station&Service

7

Das Top End: Große Stationen der Kategorie 1

Leipzig Hbf 1998 Berlin Hbf 2006

Benchmark: Flughafen

8

Das Bottom End: Kleine Stationen der Kategorie 6

Haltepunkt Tessin West Haltepunkt Katzhütte

Benchmark: Bushaltestelle

9

Fehlende Lösungen für kleine und mittlere Bahnhöfe

Empfangsgebäude

2

3

4

5

1

6

Bahnhofskategorie

erf

ord

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t

(„w

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h“)

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„Haltepunkte“

da

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rig

e

Mit

telf

eld

20

250

60

600

3.200

1.300

Hochfrequentierter

Nahverkehrssystemhalt /

Nahverkehrsknoten

Nahverkehrssystemhalt

Nahverkehrsknoten

mit Fernverkehrshalt

Fernverkehrssystemhalt

Fernverkehrsknoten

(Benchmark Flughafen)

Nahverkehrshalt

(Benchmark Bushaltestelle)

Anzahl Stationen (ca.)

Gesamt: 5.400

10

Das Empfangsgebäude-Portfolio der Bahn

Gesamt: 2.200

11

Phasen der Bahnhofsentwicklung in Deutschland

1950 1970 1990 2005 1900 2020

Renaissance

der Bahnhöfe

Zweckbauten

im Zuge des

Wiederaufbaus

Vernachlässigung

der Bahnhöfe

Kundenzentrum

Bahnhof

Kathedralen

der Mobilität

einfache

Empfangs-

gebäude

1850

12

Individualität trotz gleicher Funktionalität

Bahnhof Paulinenaue Bahnhof Wittenberge Bahnhof Neustadt (Dosse)

Historische Empfangsgebäude an der Strecke Berlin - Hamburg

13

Empfangsgebäude der Nachkriegszeit

Amberg 1962 Wuppertal-Wichlinghausen 1964 Espelkamp 1961

Solingen 1956 Lahr 1963 Eitorf 1961

14

Viele Empfangsgebäude sind heute überdimensioniert

... und das brauchen wir

funktionaler Bahnhof

heutige Nutzungen

historischer

Bahnhof

Durchschnittsalter

85 Jahre

Denkmalschutz

Das haben wir … historische Gebäudenutzungen

Reisebedarf

Dienstleistungen

Entrée zur Bahn mit

Verkehrs- und Warteflächen

Wartesäle

Gepäckaufgabe

Dienstwohnungen

Büro des Bahnhofsvorstehers

Fahrkartenausgaben

Stellwerke

A Modernisierung des

Empfangsgebäudes

Lösungsmöglichkeiten für Entrée-Situationen

B Abriss des

Empfangsgebäudes

C Bahnhof der Zukunft –

Modulares Bahnhofsentrée

Aufwand steht nicht immer im Verhältnis zu

Nutzen und Bedarf

im Idealfall Verkauf an Investoren

nur in einigen Fällen sinnvoll

Möglichkeit von partieller

Kostenübernahme oder Fördermitteln

seitens Städte etc.

Abbruchkosten

Denkmalschutz erschwert Abriss

„Verschwendung“ von Bausubstanz

kein Kundennutzen

flexibler & funktionaler Neubau

…in Kombination mit Abrissprogramm

oder Integration von Bestand

Kooperation mit Städten, Gemeinden,

Unternehmen und Dienstleistern

Möglichkeit der Realisierung ohne

Eigenmittel der Bahn

modulares System für Individualität,

Einfachheit und kostengünstige

Umsetzung

Aushängeschild der Bahn durch Corporate

Design

X

15

Reisende

Aufgaben-

Träger SPNV

Trans-

porteure

(EVU)

Partner /

Investoren

DB

Station&

Service

Pächter /

Franchise-

nehmer

Stakeholder rund um den Bahnhof

Identifikation,

Heimat,

Convenience

solide

Geldanlage

gute Umsätze

regionale Identifikation,

leistungsfähiges und

attraktives öffentliches

Verkehrssystem,

Städtebauförderung

attraktives Warten,

hochwertiger

Nahverkehr,

regionale

Identifikation

attraktives Warten

und Informationen

für Reisende

Visitenkarte,

Landmark,

Städtebau, Zeichen

für die Bedeutung

der Stadt

derzeit keine

ausreichende

Förderung

Identifikation,

Begegnungsort,

Einkaufen, erster

Kontakt zur Bahn

kein Bedarf für

Empfangsgebäude an

mittleren und kleinen

Bahnhöfen

Entrée

16

Das Entrée beeinflusst die Kundenzufriedenheit

17

Aktionsportfolio für Erscheinungsbild

18

Traditionsbewusster Bahnhof

Stimulusmaterial für die Gruppendiskussionen

19

Visionärer Bahnhof Funktionsbahnhof

Expertenworkshops im Rahmen der qualitativen Trend- und Kundenanalyse

„das hätten wir am

liebsten, aber es ist ja

oft nicht finanzierbar“

„das ist funktional

und reicht eigentlich

gut aus“

„das wäre als

Standard eher

übertrieben“

Stakeholder: Bund und Länder als Finanziers

Bundesländer

(Aufgabenträger)

Städte /

Kommunen

Bund

(Verkehrsministerium)

Verkehrsverträge

(nur im Nahverkehr)

Fördermittel (Investitionszuschüsse)

Stationspreise (v. a. für Betrieb)

Transporteure

(EVU)

Verkehrsstationen

Keine Fördermittel für

Empfangsgebäude

Fahrkarten

Stationsnutzungsverträge

(Stationspreise)

Rahmenvereinbarungen

GVFG+RegG BSchwAG

20

Keine gesetzliche

Grundlage

Stakeholder: Städte und Gemeinden als Retter

Entrée für Touristen.

Betreiber Fremdenverkehrsverband

Museum für Technik- und

Industriegeschichte. Betreiber Stadt

Stadtbibliothek im Bahnhof.

Betreiber Stadt

Bürgerbüro.

Betreiber Stadtwerke

Empfangsgebäude Königs Wusterhausen Empfangsgebäude Ludwigsfelde

Empfangsgebäude Neuruppin Rheinsberger Tor Empfangsgebäude Luckenwalde

21

22

Stakeholder: Betreiber von Convenience Stores

Convenience Stores der Bahn: Franchisekonzept DB ServiceStores

23

Benchmark: Tankstelle

Dach / Wetterschutz

Zufahrt

Convenience Store Parken

„Automat“

Information

Service

Erkenntnisse:

Einfachheit

Funktionalität

Effizienz

Orientierung & Navigation

Corporate Identity

geringe Emotionalität

keine Individualität

fehlende Atmosphäre

unrepräsentatives Design

„Stationsname“

+

-

24

Benchmark: DB Pluspunkt

Warten

Information

Zugang

Zugang

Information

Automat

Erkenntnisse:

prägnantes Design

Identifikation mit der Bahn

Einfachheit

Modularität &

Kombinationsmöglichkeit

nicht wirtschaftlich

(Instandhaltung)

mangelndes

Sicherheitsgefühl

geringe Emotionalität

fehlende Individualität

keine regionale Identifikation

Förderfähigkeit nur in einigen

Bundesländern

Telefon

+

-

25

Erkenntnisse:

Einfachheit

Funktionalität

Modularität

kein prägnantes Design

kein Service oder

Convenience

+

Benchmark: Network Rail UK – Small Stations

Dach / Wetterschutz

Uhr &

Stationsname

Zugang

Automat

Information Warten

-

26

Benchmark: SNCF Frankreich – Eco Gare

Stationsname

Fahrradständer

Dach / Wetterschutz

Information

Automat

Erkenntnisse:

vorgefertigtes Modulsystem –

3 Modultypen: Konstruktion,

Services und Dach

Raumaufteilung –

unterschiedliche

Raumqualitäten

Solardächer und Begrünung

Kombinierbarkeit

Integrationsmöglichkeit

regionaler

Gestaltungsmerkmale

unauffälliges Corporate

Design

Begrünung

Warten

Service oder

Diensträume

+

-

27

Bahnhofsentrée als Bindeglied zwischen Stadt und Bahn

Bahnhof

der Zukunft

„Rail Side“ „City Side“

Verkehrsstation Stadt Visitenkarte

und Bindeglied

Bahnhofs-

Entrée

Vorplatz

„Train Stop“ „Entréepavillion“

„Canopy-Dach“ „Bahnhofs-Plaza“

28

Straße

Lage des Bahnhofsentrées direkt an der Lauflinie

Bahnsteig

Bahnsteig

Entréepavillion

(Convenience /

Info / Lounge)

Historisches

Empfangsgebäude

(ggf. integriert)

Personen-

unterführung

Bus

Verkehrsstation

Toilette

PKW-Parken Fahrradständer

PKW-Parken Fahrradständer

Bahnhofsentrée Taxi / Kiss&Ride

Stele

Zug

Stadtteil

Stadtmitte

Canopy-Dach

Bahnhofs-Plaza

Die fünf Funktionen des Bahnhofsentrées

Vorplatz / Zufahrtsstraße

Toilette

Bahnsteig Personenunterführung

Convenience

Counter /

Bar

Entréepavillion

Vitrinen

Regale

Bahnhofs-Plaza Stele

Schließfächer

Vitrinen

Automaten

Sitzgelegenheiten

Automaten

Automaten

Canopy-Dach

29

Service

Kommunal

Warten

Info

30

Modell „Pavillon“

Modell „Box“

Modell „Traditionell“

Die Architektursprache wird bewusst nicht vorgegeben

31

Trotz Standardisierung bleibt jeder Bahnhof individuell

Variable 1: Dachkonstruktion

Variable 2: Grundrissformen (räumliche Integration)

Variable 3: Materialien (regionale Identität)

Variable 4: Größen (Nutzung)

Variable 5 „Special Features“

32

Größentypen für unterschiedliche lokale Anforderungen

S M L

30-60 m² 60-120 m²

120-250 m²

ca. 750 – 3.500 Reisende / Tag ca. 3.500 – 8.000 Reisende / Tag ca. 8.000 – 15.000 Reisende / Tag

33

Lösungsmöglichkeiten für örtliche Anpassung

Substitution Integration Addition Neupositionierung

X X X

Bahnhöfe, deren

Empfangsgebäude

vollständig abgerissen

wird

Bahnhöfe mit historischem

Gebäude, dessen vollständige

denkmalschutzgerechte

Sanierung nicht wirtschaftlich

darstellbar ist (Teilerhalt)

Bahnhöfe mit historischen

Gebäude, die erhalten werden,

jedoch abseits des Zugangs zur

Verkehrsstation liegen

Bahnhöfe, an denen

es kein Empfangs-

gebäude gibt

1 2 3 4

Abschätzung des bundesweiten Standortpotenzials

34

Anzahl Bahnhöfe 750 bis 15.000 Reisende/Tag 1.867 potenzielle Standorte

Anzahl Bahnhöfe Kategorien 4 + 5 1.941 potenzielle Standorte

Annahme Grundpotenzial (Durchschnitt) 1.904 potenzielle Standorte

Handlungsbedarf 70% der Standorte

Wirtschaftlichkeitsvorteil 75% der Standorte

Lage und Örtlichkeit 50% der Standorte

Gesamtpotenzial

500 Standorte

Umsetzungs- / Lebenszyklus 25 Jahre

Umsetzungspotenzial pro Jahr

20 Standorte / Jahr

35

Vier Fallstudien für den Bahnhof der Zukunft

Golm

Elmshorn

Gotha

Buchloe

Schleswig-Holstein

Brandenburg

Thüringen

Bayern

36

Vier unterschiedliche örtliche Bestandssituationen

Substitution Integration Addition Neupositionierung

X X X

L – Large M – Medium M – Medium S – Small

1 2 3 4

Golm Buchloe Gotha Elmshorn

37

Bahnhof der Zukunft Golm: Neupositionierung

38

Modulares Bahnhofsentrée Golm: Typ S

VORHER NACHHER

Neupositionierung

39

Bahnhof der Zukunft Buchloe: Substitution

40

Modulares Bahnhofsentrée Buchloe: Typ L

VORHER NACHHER

Substitution

41

Bahnhof der Zukunft Gotha: Integration

42

Modulares Bahnhofsentrée Gotha: Typ M

VORHER NACHHER

Integration

43

Bahnhof der Zukunft Elmshorn: Addition

44

Modulares Bahnhofsentrée Elmshorn: Typ M

VORHER NACHHER

Addition

45

Einsparung der Investitionskosten von rund 60%

Fallstudien Modulares Entréesystem Konventionelle Entwicklung

Buchloe 445.000,00 1.140.000,00

Golm 120.000,00 401.250,00

Gotha 332.500,00 575.000,00

Elmshorn 172.500,00 480.600,00

Gesamt (in €) 1.070.000,00 2.596.850,00

Durchschnitt pro Standort 267.500,00 649.212,50

Invest Modulares Entréesystem ggü.

Konventionelle Entwicklung 41% 100%

46

Einsparung der Betriebskosten von rund 30%

Größentypen Modulares Entréesystem Konventionelle Entwicklung

Betriebskosten Maxi (in €/Jahr) 331.250,00 463.000,00

Betriebskosten Midi (in €/Jahr) 150.750,00 218.000,00

Betriebskosten Mini (in €/Jahr) 100.050,00 146.300,00

Gesamt (in €/Jahr) 582.050 827.300

Durchschnitt pro Standort (in €/Jahr) 194.017 275.767

Betriebskosten

Modulares Entréesystem ggü.

Konventionelle Entwicklung 70% 100%

47

Die Ausgaben liegen leicht über den Einnahmen *

Zusätzliche Reisende pro Jahr

18.652.026

Durchschnittlicher Fahrkartenumsatz / Reisender

(Regionalverkehr, in €) 1,80 €

Mehrumsätze im Personenverkehr

(in €/Jahr) nach vollständigem Roll-out 33.610.950 €

Zum Vergleich:

Jährliche Investitionen zur Umsetzung Modulares

Entréesystem (in €/Jahr) bei 20 neuen Standorten/Jahr 5.347.860 €

Zusätzliche Betriebskosten Modulares

Entréesystem ggü. Status Quo bei 500

Standorten (in €/Jahr) nach vollständigem Roll-out 96.969.530 €

Annahme 60% Sowieso-Kosten in existierenden

Bahnhöfen

(Status Quo ohne Entwicklung) 40% 38.787.812 €

Mehrerlöse durch Convenience Store

(Umsatzmiete ca. 10 €/m² für gesamten

Entréepavillion, durchschnittlich 80 m²)

4.800.000,00 -4.800.000 €

Kosten des Modulares Entréesystems

(in €/Jahr) nach vollständigem Roll-out 39.335.672 €

*Preisstand 2010

48

Sehr geringer Investitionsbedarf ggü. Gesamtinvest

Durchschnittliche Investitionskosten pro Standort 270.000 €

Jährliche Investitionen zur Umsetzung Modulares Entréesystem

bei 20 neuen Standorten/Jahr

(in €/Jahr) 5.347.860 €

Zum Vergleich:

Jährliche Gesamtinvestitionen in Bahnhöfe (2008) 453 Mio. €

Im Verhältnis zum modularen Bahnhofsentrée 1,2%

Jährliche Gesamtinvestitionen in Bahninfrastruktur

(Netz und Bahnhöfe) 5 Mrd. €

Im Verhältnis zum modularen Bahnhofsentrée 0,11%

49

PPP-Geschäfts- und Finanzierungsmodell

Öffentliche Hand (Auftraggeber)

z.B.

50% Land

z.B.

50% Kommune

Privater Betreiber (Auswahl durch Bieterverfahren)

DB

Station&Service

Mögliche

weitere Bieter

Der öffentliche Autraggeber

definiert den Bedarf und die günstigste

Lösung auf Basis des Modulkatalogs für das

modulare Bahnhofsentrée

schreibt die Erstellung inkl. Betreiberleistung

für 15 bis 20 Jahre öffentlich aus

Der private Betreiber

bietet konkretes Architektur-, Umsetzungs-

und Betriebskonzept

Erstellt aufgrund seiner Kostenkalkulation ein

Angebot für den finanziellen Bedarf

z.B. 75% Zuschuss

für Investitionen

Betriebskostenzuschuss

oder Konzessionsgebühr

50

Eine Person erbringt alle drei Leistungsbereiche

„Mr. Bahnhof“ „Mrs. Bahnhof“

Mein

Servicebahnhof

Mein

Einkaufsbahnhof

Mein

Reisebahnhof

„Mein Bahnhof“

51

Zeitschiene für Roll-Out des Modularen Bahnhofsentrées

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2016 2017 2018 2019 2020

Idee / Konzept

Businessplan

Stakeholder-Management

Standortanalysen

Planung / Verhandlungen

Entscheidung für Piloten

Pilotrealisierung

Inbetriebnahme Piloten

Entwicklung Serienreife

Entscheidung für Rollout

ca. 100 neue Standorte

weitere ca. 400 Standorte bis 2040

52

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !

© Tim Lehmann

Fichtestr. 2

10967 Berlin

tim.lehmann@web.de

Sämtliche Quellenangaben siehe Abgabeversion

vom 29.03.2011

Für kundenorientierte Bahnhöfe