Den regionale nettverksbyen: Sentrums ansvar og rolle Etatsdirektør Ellen de Vibe

Innhold

• Regionsutvikling •Transportutvikling •Boligforsyning •Byliv

3

Samordnet areal- og transportstrategi for

Osloregionen, januar 2008

Samarbeidsalliansen Osloregionen – et frivillig samarbeid

Flerkjernet utvikling

• veksten i befolkning og økonomisk

aktivitet skal foregå i byene, byklynger

og større tettsteder i Stor-Oslo

• skal bidra til økt konkurranseevne

og redusert byspredning

• legge grunnlaget for et raskt og godt

regionalt kollektivtilbud

MIPIM 2013

Regionalt plansamarbeid Oslo og Akershus

Mål

Konkurransedyktig og bærekraftig region i Europa.

Arealeffektivt basert på prinsipper om flerkjernet utbygging

og bevaring av overordnet grønnstruktur.

Et transportsystem som er effektivt, miljøvennlig,

tilgjengelig for alle og med lavest mulig behov for

biltransport.

Videreføre dagens kommuneplaner

Vise konsekvensene av dagens

areal-

og transportpolitikk mot 2030

Utbyggingsmønster:

-Tettere arealbruk i Oslo og de

største stedene i Akershus.

-Nye utbyggingsområder tas i bruk,

særlig i ytterområdene.

Transportsystem:

-Transportressursene må spres

-Fremkommelighetstiltak for buss

-Økt bussmating til byene, men

fortsatt mye parallellkjøring

buss/tog.

Konsentrert utvikling av byer Vise konsekvensene av sterkt regionalt

grep der veksten løses gjennom

konsentrasjon.

Utbyggingsmønster:

-Asker, Sandvika, Lysaker/Fornebu, Oslo,

Ski/Ås, Lillestrøm,

Jessheim/Gardermobyen,

samt fortetting i «bybåndet».

-Moderat til lav vekst ellers

Transportsystem:

-Jernbane og T-bane ryggrad i

transportsystemet

-Etableres et sterkt kollektivsystem

mellom, i og inn mot byene.

Nye byer:

-En forsterket vekst i LSK-triangelet

Vise konsekvensene av regionalt grep der

veksten løses gjennom konsentrasjon i

flere knutepunkter.

Utbyggingsmønster:

-Knutepunktstruktur i tre nivåer alt etter

rolle og tilknytning til transportsystem

Transportsystem:

-Jernbane og T-bane ryggrad i

transportsystemet

-Økt bussmating til byene -Tyngre tverrforbindelser ute i regionen

Nye byer:

-Heggedal, Kolbotn/Rosenholm,

Minnesund/Langset, Rånåsfoss

Fortetting i mange knutepunkter

Planstrategi med planprogram Oslotrender 2011

3 mulighetsstudier

MVRDV, A-lab, Cowi

Byutviklingsstrategi 2013 - 2050

Ruter er eid av Oslo kommune (60%) og Akershus fylkeskommune (40%). • Sporveien eier og driver skinnegangen og kjører gjennom datterselskaper T-bane, trikk og buss etter avtale med Ruter. • Planlegger, samordner, bestiller og markedsfører av kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Operativ drift utføres av ulike operatørselskap som kjører på kontrakt for Ruter og av NSB innenfor. Felles billett- og prissystem.

Kollektiv-organisering

Ny bussterminal over Oslo S jernbanestasjon

1. Buttspor i to etasjer Grunnflate ca. 170x110m i

to plan. Passasjeratkomst i stripe langs Trelastgata.

2. Tverrgående Grunnflate ca. 68x170m i to etasjer

≈24.000m2 areal. Fordelingsareal mellom

togplattformer og bussterminal.

3. Eksisterende bussterminal i 2 etasjer Telenorbygg og østre rampe rives. Bredde inkl. østre

rampe = 40m

2

1

3

FutureBuilt: 10 års

utviklingsprogram

Oslo kommune er en av fire

deltakende kommuner

Visjon: Vise at de er mulig å utvikle

klimanøytrale byområder og arkitektur

med høy kvalitet

Målsetning: 50 forbildeprosjekter

Hva får prosjektene?

-50% reduksjon i byggesaksgebyr

-Prioritert saksbehandling

-Omdømmebygging og

medieprofilering

-Kompetanseheving og fagekspertise

Tallhall, Meteorologisk Institutt

Pir II arkitektkontor AS

Eide Entreprenør AS,

Ferdigstilt 2011

Konkurranse: Kan Osloregionen bli best på sykling ?

• Hvordan må byene og transportsystemet utformes?

• Store/ små lokale/ regionale/ organisatoriske grep?

Resultatet

• Grunnlag for konkrete initiativ og prosjekter

• Debatt om sykkelens rolle i byutvikling

PBE´s forslag til ny norm for leilighetsfordeling

Gjelder for bydelene Gamle Oslo, Sagene, Grünerløkka, St. Hanshaugen og Nydalen. •Kategori 1: maks 30% leiligheter med 40-50 m2 BRA •Kategori 2: min 20% leiligheter med 50-80 m2 BRA •Kategori 3: min 50% leiligheter med over 80 m2 BRA hvorav 20% med utleiedel •Studenthybelnorm for hele byen: - Hybel med bofellesskap etter Husbankens normer min 12 m2 BRA - Autonom (selvstendig) hybel min 20m2 BRA - Parleilighet min 35 m2 BRA - Familieleilighet min 45-55 m2 BRA - Kriterier for vurdering av avvik fra normen

Trondheimsveien 25

Studentsamskipnaden i Oslo

98 studentboliger

19-25 m2: 65%

25-65 m2: 35%

Utearealene er i gårdsrommet og på

takterrasse

Påbegynt vår 2013

Hille Melbye Arkitekter, Trondheimsveien 25

Modulbyggeri for skolebygg: Superkuben

Bilde fra bygg.no

Byliv: Levende Oslo

Opprustede byrom

Bylivsundersøkelsen

Balanse byliv/sikkerhet