Julio-agosto 2005 TRÁFICO 45

oche y moto con unsólo permiso. Desdeoctubre, un decretopermite pilotar motoci-cletas hasta 125 c.c. acualquier conductorcon al menos tres añosde antigüedad en el

permiso B, sin examen previo. Losefectos de esta convalidación han sidoinmediatos y en pocos meses ha habidoun aluvión de matriculaciones, unas118.000 motos desde octubre de 2004 amayo de 2005 por las 50.000 escasasdel mismo período un año antes. Segúnla Asociación Nacional de Empresas delSector de Dos Ruedas (ANESDOR), enlo que va de año, las matriculaciones demotos hasta 125 c.c. casi se han quintu-plicado: en los cuatro primero meses de

Foto: Paul Alan PUTNAMInfografía: DPI Comunicación

Carlos NICOLÁS FRAILE

CMuchos conductoresestán aprovechando

las ventajas de lamotocicleta para

moverse máscómodamente. Es una

época propicia y siestá pensando en

unirse a la “fiebre” delas dos ruedas, les

ofrecemos losconsejos prácticos

para empezar acircular seguro.

DEL COCHE A LA MOTOCON SEGURIDAD

Varios expertosrecomiendan unosejercicios antes de‘pasarse’ a la moto

➤ Mediante varios tipos de eslálom, los motoristas novatos aprenden a mejorar su estabilidad.

2004 se vendieron 5.524 motos y en elmismo período de 2005, 25.516; sólo enabril, casi siete veces más: de las 1.300del pasado año a 9.041 este año. “Estecrecimiento tan grande es debido a laposibilidad de conducir motos con el B,pero también por la utilidad de las mo-tos ligeras para resolver problemas deltráfico urbano”, asegura José Franquei-ra, secretario general de ANESDOR,quien, al mismo tiempo, reconoce que“es un vehículo más vulnerable y re-quiere mentalización del conductor”.

Parece claro que muchos conductoresde coches se han dejado ‘seducir’ porlas ventajas de la moto –ágil, ocupapoco espacio, consume menos...– y hanaparcado el coche para ciertos desplaza-mientos, sobre todo urbanos. Estos nue-vos conductores de moto son los “ciu-dadanos de seis ruedas”, como los lla-ma José Franqueira: personas que com-pletan sus trayectos con la moto. El

motos.qxd 27/6/05 12:39 Página 1

gran inconveniente, todos lo sabemos,es la vulnerabilidad anteriormente men-cionada: si hay algún problema, el mo-torista sufre todas las consecuenciasporque no hay carrocería que lo proteja.

CONDUCIR CON LA CABEZA. Precisa-mente por esto y un cierto desconoci-miento del vehículo, para circular enmoto es necesario hacerlo aún con ma-yor precaución si cabe. Por eso, todoslos expertos coinciden en la necesidadde ‘habituarse’ al vehículo antes de salira la carretera. “Una moto hay que con-ducirla con la cabeza, nunca con el co-razón”, afirma Manuel Acosta –respon-sable de Formación de la Dirección Ge-neral de Tráfico (DGT)– que circula enmoto a diario. Él cree que, antes de su-bir a una moto y empezar a circular, esnecesario adquirir equilibrio y manejocon las prácticas habituales de los mo-toristas. Por ejemplo, colocar correcta-

mente el caballete –usando el propiopeso corporal– o practicar el equilibrioandando en círculos junto a la moto einclinándola suavemente hacia noso-tros. Con este último ejercicio, si apre-tamos el freno delan-tero, aprenderemosademás por qué no sedebe frenar en unacurva. “La moto ‘inci-ta’ a correr, aceleramucho y da sensaciónde libertad de movi-mientos –dice Acosta–.Por eso, su conductortiene que ser más sen-sato y saber qué llevaentre manos”.

Pedro Arnella, sub-director de la escuelade conducción TAC,también recomienda practicar con losfrenos y el acelerador en los primeroscontactos con el vehículo, empezando abaja velocidad. Para circular, Arnellaaconseja no ‘colarse’ entre los coches,pues la moto es poco ágil a baja veloci-dad. Y, muy importante, conducir siem-pre bien protegido: el casco por supues-to, pero también guantes para evitarabrasiones.

Ernesto Nava, director de la Escuelade Conducción del Real AutomóvilClub de España (RACE), distingue dosperfiles de alumno en los cursos de ini-ciación a escúter –moto sin embrague,sólo freno y acelerador– que el RACEimparte desde junio: hombres y mujeresde 25 a 40 años que tienen el ‘B’ y chi-cos cuyos padres les ‘obligan’ a hacer elcurso para que circulen seguros. “Expli-camos la importancia de las proteccio-nes, el casco, la visión y los neumáticos–dice Nava–; pretendemos enseñar alos alumnos a que no se caigan entrelos coches, a mejorar sus habilidades ytécnica de manejo”. Para conseguirlo,realizan varios tipos de eslálom (largos

cortos, el línea o tipo esquí) para ganarestabilidad, y ejercicios de frenada conlos frenos delante, trasero o ambos.

Por su parte, José Miguel Báez, presi-dente de la Confederación Nacional de

Autoescuelas Españo-las (CNAE), llega másallá: “Sería necesarioal menos un examenpráctico, porque uncoche y una moto sondos cosas muy distin-tas, dos formas deconducir diferentes”.En esa línea, Báez re-comienda a los moto-ristas que sean “cons-cientes, conozcan suspropias limitaciones yse preocupen de ha-cer un pequeño curso

o tomar unas clases en la autoescuela,como está haciendo mucha gente que sebeneficia del canje pero no las tiene to-das consigo”. ◆

Julio-agosto 2005 TRÁFICO 47Julio-agosto 2005TRÁFICO 46

MOTORISTA, NO OLVIDE...11 El casco más que obliga-torio, es necesario: salva vi-das. Siempre puesto y abro-chado.

22 Cumpla las normas,mantenga la disciplina decarril y olvide los zigzagsentre los coches.

33 La gravilla, la tierra o lapintura sobre la calzadapueden ser muy resbaladi-zas. Ojo donde pone el pieen las detenciones.

44 Es bueno llevar indu-mentaria adecuada, que

transpire y proteja del frío ylas quemaduras del sol.

55 Preste atención extremaa los coches estacionados,sobre todo si hay niños den-tro: se puede abrir unapuerta en cualquier momen-to.

66 Una moto requiere dobleanticipación, es siempre elvehículo más débil.

77 Cuidado con los pasos anivel y las líneas de tranvía:mejor atravesarlos lo másperpendicular posible.

88 El centro del carril es ellugar idóneo para circular.Además, así no invita a ade-lantar donde no se puede.

Y SI VA EN COCHE...

11 Respete a las motos, igualque a los demás, pero pien-se que el más leve rocepuede ocasionar daños irre-parables.

22 Manténgase siemprealerta: una moto es un vehí-culo ágil que puede ‘colar-se’ por cualquier sitio.

LAS 3 MÁS VENDIDAS(enero-abril 05)

Estas son las tres motos ‘ligeras’ (hasta 125c.c.) más vendidas en los cuatro primerosmeses del año, según datos de ANESDOR

1. SUZUKI BURGMAN 125

Motor: Monocilíndrico de 4 tiemposCilindrada: 124 c.c.Peso en vacío:149 kgDepósito: 10 litrosPlazas: 2Precio: 3.160 €

2. PIAGGIO X9 125

Motor: Monocilíndrico 4tiemposCilindrada: 124 c.c.Peso en vacío: 166 kgDepósito: 14,5 litrosPlazas: 2Precio: 3.390 €

3. HONDA SH 125 SCOOPY

Motor: Monocilíndrico de 4tiempos

Cilindrada: 125 c.c.Peso en vacío: 127kgDepósito: 7,5 litrosPlazas: 2Precio: 3.199 €

MINIMOTOS: PROHIBIDAS EN LA VÍAPÚBLICA

Aunque existen desde hace tiempo, última-mente se ven más que nunca. Las ‘mini-bi-kes’ son como de modelismo pero puedenllegar a los 70 km/h. De hecho, como expli-

ca Ernesto Nava, nacieron para la competición –“pilo-tos del mundial de motociclismo empezaron aquí”–,así que le parece “absurdo que alguien utilice una mi-nimoto para circular por la calle”. Aún así, es posibleque usted haya visto alguna por la calzada o inclusosobre la acera de alguna calle. Lo cierto es que laconducción de este ‘juguete’ fuera de los circuitos decarreras puede ser un peligro por su escaso tamaño

y alta velocidad, y es motivo de sanción para elconductor, pues este tipo de vehículos tieneprohibida la circulación por la vía publica, sim-plemente porque carecen de autorización y noestán matriculadas.

info.suzuki.es

www.honda.com

Primero aprendemos a poner el caballete utilizando nuestro peso corporal para no hacer esfuerzos extra, no es necesario 'tirar' de la moto.

Subimos y bajamos para aprender la postura correcta: sentados cómodamente, hombros relajados y llegando perfectamentea los mandos.

Con el motor parado, andamos en línea recta junto a la moto sujetándola por el manillar e

inclinádola ligeramente hacia nosotros. Repe-timos el ejercicio pero andando en círculos.

1. El caballete 2. Una postura correcta 3. Andando junto a la moto

Aceleramos y frenamos en pequeños tramos rectos de 5 metros, que luego podemos ampliar a 10 y 15 metros, para ir cogiéndole el 'tacto' a la moto.

Para practicar la frenada, en marcha accionamos el freno delantero; despuésel trasero y, por último, ambos a la vez.

Muy despacio, hacemos un 'eslálom' conuna hilera de conos (un cono cada dos pasos) u otro objeto. Así ejercitamos nuestro equilibrio. y capacidad de maniobra.

4. Cogiendo el tacto a la moto

ba

1. a2. b3. a+b

5. La frenada 6. Equilíbrio y maniobrabilidad

EJERCICIOS PARA CONDUCIR UNA ESCÚTERAntes de empezar a circular en moto, es conveniente practicar una serie de ejercicios para mejorar nuestra habilidad con la escúter. Por supuesto, siempreen un lugar apartado del tráfico y mucho mejor si nos asesora un experto.

➤ Circulando en moto, es fundamental llevar siempre el casco puesto y abrochado.

EN LOS CUATROPRIMERO MESESDE 2004 SEVENDIERON 5.524MOTOS Y EN ELMISMO PERÍODODE ESTE AÑO,25.516

(Fuente: DGT, RACE y Escuela de conducción TAC).

www.piaggio.com

motos.qxd 27/6/05 13:32 Página 2