De spauwer is een Nederlandse sleephopperzuiger toebehorende aan Spauwer dredging BV te Yerseke. Het schip is in 1979 gebouwd, is 79 meter land en 1736 gross tonnage. Het schip heeft 1 schroef die wordt aangedreven door een motor met 883 kw. De bemanning bestaat uit 5 personen inclusief de kapitein. Diepgang gelijklastig voor en achter is 4,8 meter wanneer er zand is geladen. De spauwer was eerst de vesta. De vesta was een incinerator schip welke in 1991 is omgebouwd tot sleephopperzuiger de spauwer. Het schip heeft alleen een ballast tank in de voorpiek.

De kwintebank is een plaats waar veel munitie opgezogen wordt. Na het ongeval is op deze bank ook een staalkabel gevonden van 1 km lang en armdik.

De brug bestaat uit twee delen de brug en een uitbouw. In de uitbouw aan de achterzijde van de brug bevind zich de bediening voor het zandbedrijf van het schip met uitzicht over het schip. Handsturen is vanuit de uitbouw niet mogelijk men moet daarvoor naar de navigatiebrug dit is een aantal stappen wordt gezegd.

De EPIRB en de vlotten zouden niet zijn afgegaan.

Diverse bemanningsleden (zowel aan boord van de spauwer en andere schepen spauwer dredging bv) hebben informatie gegeven betreffende het schip.

Tijdens ongeluk is de kapitein doodgegaan.

WTK spauwer

Bij laden is het ruim na 30 tot 40 minuten vol het ruim zal dan beginnen overlopen via vaste overstort kleppen. Deze overstortkleppen zijn hydraulisch te bedienen vanaf de brug te bedienen. De dichtheid van het zand was volgens de wtk 1,4 a 1,5 ton/m3. De overstortkleppen worden gesloten zodra zand aan dek gaat komen waarna het luikhoofd vol komt te staan. Normaal gesproken wordt er niet langdurig zand/water mengsel over het luikhoofd gepompt omdat dan mogelijk de rails van de kraan bedolven word door zand.

Tijdens het laden wordt het zand/water mengsel gezeefd waardoor het zand zich gelijkmatig zou moeten verdelen in het ruim. Het is volgens de wtk nog niet voorgekomen dat het zand slechts aan 1 kant in het ruim ligt.

Stuurman spauwer

Toen de stuurman werd gepord is deze eerst naar de brug gegaan waar de kapitein vertelde dat er geen bijzonderheden waren. Daarna heeft de stuurman een routine rondje gemaakt en de machine kamer gecontroleerd. Alles ok -> geen/weinig water in de bilges.

Toen de stuurman vanaf de MK terugliep naar de brug begon het schip slagzij te maken naar stb. Het kapseizen verliep daarna te snel om op de brug te komen. De stuurman zegt dat het scheefvallen van het schip en uiteindelijk het omgaan een vloeiende beweging was zonder enige ruk of harde klappen.

Het blijkt dat na het zinken het roer hard over stuurboord lag. De stuurman zegt hierop dat de kapitein mogelijk het achterschip boven de pijp heeft proberen weg te draaien om deze zuiger

boeven te halen. Daarnaast blijkt ook dat er geen vlotten zijn gevonden of deze zijn niet afgegaan.

Een schipper van een ander schip binnen zelfde bedrijf

Deze schipper was ook bezig op de kwintebank en zag s ’nachts een object op zijn radar maar heeft dit object niet kunnen identificeren mede door een kapot zoeklicht. (valt wel op dit schip kapot zoeklicht en bij de spauwer gaan vlotten niet af en EPIRB ook niet misschien achterstallig onderhoud)

Op 14 november is de spauwer dus gezonken en p 15 november gevonden. Op deze dag viste een andere sleephopper in de buurt van de plaats waar de spauwer is gevonden een staalkabel op met een diameter van 26mm en 1 km lang.

Volgens deze schipper is het niet nodig om hard stuurboord roer te geven om het achterschip vrij te draaien van de sleepkop alvorens deze te hieuwen.

Het zou wel mogelijk zijn dat 1 van de overvloei kleppen niet goed gesloten is. Dan loopt er zand weg door deze kleppen wat een geringe slagzij kan veroorzaken.