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De l’étroitesse d’un SUL Le Sens Unique Limité (SUL) est une rue « sens interdit » équipée des panneaux M2 et M4
permettant aux cyclistes de rouler dans les 2 sens de la rue. L’établissement du SUL est
codifié par les règles suivantes :
1) Vitesse max du trafic : 50km/h et largeur minimale de la bande de circulation : 3
mètres.
2) Vitesse max du trafic > 50km/h et largeur minimale de la bande de circulation : 3.5
mètres.
Dans des cas exceptionnels – par
exemple une rue faisant partie d’un
itinéraire cyclable – la largeur peut
descendre jusque 2,60m. A Bâle (Suisse)
il y a des SULs de 2.7m, à Courtrai de
2,4m. En France, à Strasbourg et à Aix-
en-Provence, on trouve des SULs de 2m
de large !
Comme on le voit, la largeur minimale
permet l’installation d’un SUL dans des
rues étroites. Et tout naturellement, il
vient à l’esprit que cette étroitesse ne
permet pas le croisement du cycliste
avec une automobile.
L’expérience montre que cela n’est pas
le cas. Nous trouvons des petites rues
SUL partout en Belgique. Que ce soit à
Liège, Mons, Tournai des cyclistes
parcourent ces SULs sans soucis.
Le « sommet » doit vraisemblablement être la
commune de Saint Josse en Région Bruxelloise :
la plus petite commune de Belgique est truffée
de petites rues SUL, qui plus est en montée et
en descente. Donc il est certain qu’une rue de
3m de « voirie circulante » est assez large. A
Etterbeek, commune de la région bruxelloise
« sulisée » complètement depuis plus de 10 ans,
on n’a pas encore constaté d’accident dans les
SULs, de même qu’a Courtrai, autre ville qui a
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placé des SULs dès l’apparition de ceux-ci dans le code de la
route.
Quelques conseils pour des cas spécifiques. Malgré la facilité d’usage des SULs et la non nécessité de marquages spéciaux en dehors
des panneaux M2 et M4, on peut rencontrer des cas plus spécifiques ou il est bon d’ajouter
quelques aménagements spéciaux. En effet, un SUL parcouru fréquemment par une ligne
d’autobus ou des véhicules au gabarit plus important peut être rendu plus convivial pour
tout le monde.
1) Peindre des bandes cyclables suggérées. Elles renforcent la visibilité des cyclistes
tout en n’ayant pas les contraintes d’une PCM
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2) Peindre des sections de piste cyclable : très pratique dans une courbe ou en
début/fin du SUL
3) Prévoir des espaces de dégagement : une zone de 2-3 mètres de long dans la partie
stationnement peut être dédicacée aux cyclistes qui devraient se mettre sur le
coté. Si le SUL est très long, on peut imaginer en mettre plusieurs.
4) Empêcher le stationnement sur le côté gauche de la rue (sens de parcours normal),
ce qui permet d’élargir la partie roulante, voire même de peindre une piste
cyclable marquée.
Idéalement, on devrait en profiter pour repartager l’espace entre les piétons et les
cyclistes : souvent ces petites rues sont aussi petites par leurs trottoirs étroits.
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L’élargissement du trottoir en partage avec la création de la piste cyclable est une
amélioration notable de la mobilité dans la rue !
5) En sortie de SUL, il est utile de visualiser la présence des cyclistes par un marquage
au sol. N’oublions pas que la priorité de droite est applicable et donc que le
cycliste peut avoir priorité sur le trafic des autres rues. La visibilité de cette
priorité est importante.
Sources et documentation Ce document a été rédigé avec l’aide des cyclistes quotidiens abonnés aux listes de
discussion du Gracq et de PlaceOvélo. Je remercie tous ces cyclistes pour l’aide apportée.
En sus vous trouverez d’autres informations a ces adresses internet:
IBSR : brochure SUL à l’attention des gestionnaires de voirie
http://www.ibsr.be/dispatch.wcs?uri=710875824&action=viewStream&language=fr
AED (Région bruxelloise) : Vademecum SUL . Exemples détaillés de marquages a employer
dans des SULs, très bien présentés
http://www.velo.irisnet.be/download/vademecum_sul_fr.pdf
Provélo : études diverses sur les suls.
http://www.provelo.org/spip.php?article471#SULProVelo
Provélo : Liste de photos d’aménagements
http://www.provelo.org/spip.php?article787&var_recherche=sul%20photos
Région Wallonne : Code de bonne pratique des aménagements cyclables ( 1999, 500
pages)
Gracq – Les cyclistes quotidiens http://www.gracq.org/dossiers/sul/index.html