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PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES TIPO. MÓDULO DE CONTROL, MANDO
Y SEÑALIZACIÓN. PARTE 3 COMITÉ DE NORMATIVA
PPT 9-0-4.0 1ª EDICIÓN JULIO 2021 Pág. 1 de 236
PPT 9-0-4.0
PLIEGO TIPO
PLIEGO DE
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CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Revisión Modificaciones
EQUIPO REDACTOR
Grupo de Trabajo GT-400. Sistemas de mando, señales y detección de trenes.
Propone:
Aprueba:
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ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA
PLIEGO TIPO. UNIDADES DE OBRA. MÓDULO DE CONTROL, MANDO Y SEÑALIZACIÓN ........................ 8
CB. DETECCION DEL TREN ............................................................................................ 8
CBA. JUNTAS AISLANTES Y CONEXIONES DE VÍA ................................................................... 8
CBA010$ TRAVESAÑO PROTECTOR ........................................................................ 8
CBA030$ CONEXION SERIE DE CIRCUITOS DE VÍA ...................................................... 9
CBA040$ CONEXIÓN DOBLE DE CONTINUIDAD DE SEÑALIZACIÓN EN AGUJAS LC ................... 9
CBA050$ CONEXIÓN DOBLE DE CONTINUIDAD DE SEÑALIZACIÓN O RETORNO EN AGUJAS AV .. 10
CBA060$ CABLE DE CONEXIÓN DE RETORNO .......................................................... 11
CBA070$ CONEXIÓN PARA CAMBIO DE POLARIDAD, SOLDADURA .................................. 13
CBA080$ CONEXIONES DE VÍA ........................................................................... 14
CBA090$ JUNTA AISLANTE ............................................................................... 20
CBB - CONTADORES DE EJES ....................................................................................... 23
CBB010$ BASTIDOR EQUIPOS DE ENCLAVAMIENTO ELECTRÓNICO ................................... 23
CBB020$ INTERFAZ ENCLAVAMIENTO - EVALUADOR .................................................. 24
CBB030$ EQUIPO SENSOR DE RUEDA PARA DESVÍO .................................................. 25
CBB040$ EQUIPO EVALUADOR DE CONTADORES DE EJE .............................................. 29
CBB050$ PUNTO DE DETECCIÓN DOBLE PARA CONTADORES DE EJE ................................ 33
CBB060$ AJUSTE DE PUNTO DE DETECCIÓN O SENSOR DE RUEDA .................................. 37
CBC - CIRCUITOS DE VÍA DE AUDIOFRECUENCIA .................................................................. 38
CBC010$ BASTIDOR CIRCUITO DE VÍA DE AUDIOFRECUENCIA ....................................... 38
CBC020$ GRUPO TARJETAS DE SUPERVISIÓN DE CABLES ............................................ 39
CBC030$ EQUIPO INTERIOR DE CIRCUITO DE VÍA ...................................................... 42
CBC040$ EQUIPO EXTERIOR DE CIRCUITO DE VÍA ..................................................... 46
CBC050$ CABLES ALUMINIO ACOMETIDA SIN LAZO ................................................... 49
CBC060$ PROTECTOR DOBLE CABLE O LAZO ........................................................... 53
CBC070$ LAZO DE ALUMINIO PARA CIRCUITO DE VÍA ................................................ 53
CBC080$ AJUSTE DE CIRCUITO DE VÍA DE AUDIOFRECUENCIA ....................................... 54
CBC090$ JUNTAS INDUCTIVAS ........................................................................... 56
CCA010$ SEÑAL ALFANUMÉRICA ......................................................................... 57
CCA030$ SEÑAL DIRECCIONAL TIPO “V” ............................................................... 61
CCA040$ SEÑAL ALTA 2 FOCOS DE LED ................................................................. 65
CCA070$ SEÑALES ALTA FOCOS INCANDESCENTES .................................................... 84
CCA080$ SEÑAL BAJA FOCOS DE LED ................................................................... 88
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CCA090$ SEÑALES BAJA FOCOS INCANDESCENTES .................................................... 95
CCB. CARTELONES Y PANTALLAS FIJAS ............................................................................. 98
CCB010$ PLACA INDICATIVA “P” ........................................................................ 98
CCB020$ SEGUNDA PLACA DE IDENTIFICACIÓN DE SEÑAL ALTA ..................................... 99
CCB030$ CARTEL INDICATIVO CON LEYENDA SIN POSTE ............................................... 99
CCB040$ CARTEL INFORMATIVO DE SITUACIÓN DE PUNTOS SINGULARES ........................ 100
CCB050$ PINTADO DE TRAVIESAS O COLOCACIÓN DE CINTAS ...................................... 100
CCB060$ CARTELÓN C PARA CIERRE DE ESTACIÓN CON S.I. ....................................... 101
CCB070$ CONJUNTO DE PLACAS DE IDENTIFICACIÓN ............................................... 102
CCB080$ JUEGO DE 3 PANTALLAS DE PROXIMIDAD, SOBRE POSTES, COLUMNAS,
MARQUESINAS O PARÁMENTOS EXISTENTES .......................................................... 102
CCB090$ POSTE PARA PANTALLA DE PROXIMIDAD ................................................. 103
CCB100$ PESCANTES Y PÓRTICOS ..................................................................... 103
CCB110$ CARTEL REFLECTANTE CLASE MÍNIMA RA1 ................................................ 105
CCB120$ MÁSTIL ESPECÍFICO PARA LA UBICACIÓN DE CARTELONES Y SEÑALES FIJAS EN VÍA . 105
CD - ARMARIOS Y CAJAS .......................................................................................... 106
CDA - CAJAS DE TERMINALES .................................................................................... 106
CDA010$ CAJA DE TERMINALES ....................................................................... 106
CDB – ARMARIOS .................................................................................................. 106
CEA010$ EMPALME TERMORRETRÁCTIL, CABLES ARMADOS DE CUADRETES .................... 107
CEA020$ EMPALME TERMORRETRÁCTIL, CABLES ARMADOS MULTICONDUCTORES .............. 109
CEA030$ CABLE DE CUADRETES Ø 0.9 MM FR 0.1 ................................................. 110
CEA040$ CABLE DE CUADRETES Ø 0.9 MM SIN FR ................................................. 114
CEA070$ CABLE DE CUADRETES Ø 1.4 MM SIN FR ................................................. 126
CEA080$ MULTICONDUCTORES 1,5 MM² ............................................................. 130
CF - APARATOS DE VÍA ............................................................................................ 134
CFA. APARATOS DE VÍA ............................................................................................ 134
CFA010$ ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO ................................................................ 134
CFA020$ CERRADURA BOURÉ .......................................................................... 136
CFA050$ MANDO LOCAL, ACCIONAMIENTO DE AGUJA .............................................. 142
CFA060$ CALCE MÓVIL DESCARRILADOR ............................................................. 142
CI - SISTEMAS DE DETECCIÓN AUXILIAR ......................................................................... 143
CIA - DETECTORES DE CAÍDA DE OBJETOS (DCO) ............................................................... 143
CIA010$ SISTEMA DE DETECCIÓN POR ROTURA DOBLE ANILLO ................................... 143
CIA020$ ARMARIO ...................................................................................... 146
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CIA030$ SERVIDOR PARA SUPERVISIÓN ............................................................. 149
CIA040$ INTERFAZ DE COMUNICACIÓN .............................................................. 151
CIA050$ MÓDULO DE CERRAMIENTO ANTIVANDÁLICO 1940X2500 MM ....................... 152
CIA060$ INTEGRACIÓN DE DCO EN SERVIDOR O CENTRAL DE MANTENIMIENTO EN SERVICIO
153
CIB010$ ARMARIO MURAL 500X500X210 MM ................................................... 154
CIB040$ SERVIDOR PARA DETECTORES DE CAJAS CALIENTES ...................................... 155
CIB050$ EQUIPO DETECTORES CAJAS CALIENTES .................................................... 156
CIB060$ SISTEMA DE DETECCIÓN PARA VÍA SIMPLE ............................................... 157
CIB070$ KIT AMPLIACIÓN TENDIDOS CABLE DE 100 A 200M .................................... 158
CIB080$ SUSTITUCIÓN DE TRAVIESA ................................................................. 158
CIB090$ PINTADO DE TRAVIESA CON PINTURA REFLEXIVA AMARILLO/NEGRO ................. 159
CIB100$ PUESTO DE MANTENIMIENTO DCC ......................................................... 160
CIB110$ INSTALACIÓN DE LATIGUILLO DE COBRE .................................................. 161
CIB120$ CONJUNTO DE CONVERSORES DE MEDIO PARA UN ARMARIO .......................... 162
CIB150$ CONEXIONADO DE CABLE HASTA 2X16 MM2 ............................................ 163
CIB180$ INTEGRACIÓN DE DCC EN SERVIDOR O CENTRAL DE MANTENIMIENTO EN SERVICIO
163
CIC - DETECTORES DE VIENTO LATERAL (DVL) ................................................................... 164
CIC010$ SERVIDOR SCVL PARA ESTACIONES METEREOLÓGICAS .................................... 164
CIC020$ ESTUDIO DE VIENTO PARA TRAMO DE LÍNEA DE ORTOGRAFÍA (UNITARIO) ........... 165
CIC030$ INSTALACIÓN DE CABLE BAJANTE DE PARARRAYOS ..................................... 166
CIC040$ DESMONTAJE DE CABLE EXISTENTE DE PARARRAYOS ................................... 166
CIC060$ ARMARIO DE CAMPO DVL ................................................................... 167
CIC070$ SUMINISTRO E INSTALACIÓN EN UNA TORRE DE SENSORES Y EQUIPOS
METEOROLÓGICOS ........................................................................................ 168
CIC080$ CABLE DE COMUNICACIÓN PARA LA ELECTRÓNICA DE LOS DVL CON LOS SENSORES
DE MEDIDA INSTALADOS ................................................................................ 172
CIC100$ UNIDAD CENTRAL DE PROCESADO DE INFORMACIÓN .................................... 174
CIC110$ INTERFAZ DE COMUNICACIONES PARA INTEGRACIÓN DVL .............................. 175
CIC120$ TORRE NUEVA ................................................................................ 176
CID - DETECTORES DE COMPORTAMIENTO DINÁMICO DEL PANTÓGRAFO (DCDP) ........................... 187
CID010$ EQUIPO DE MEDIDA DE ELEVACIÓN DE CATENARIA PARA DCDP PARA VÍA ............ 187
CID020$ ESTACIÓN METEOROLÓGICA PARA DCDP ................................................... 188
CIE - DETECTORES DE IMPACTO VERTICAL (DIV) ................................................................ 188
CIE010$ EQUIPAMIENTO PARA DIV .................................................................. 188
CIE040$ INTEGRACIÓN DIV EN CENTRAL MANTENIMIENTO ....................................... 191
CIF - DETECTORES DE OBJETOS ARRASTRADOS (DOA) .......................................................... 191
CIF010$ EQUIPAMIENTO PARA DOA ................................................................. 191
CIF020$ SUSTITUCIÓN DE TRAVIESA CONVENCIONAL POR TRAVIESA INSTRUMENTAL PARA
DOA 193
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CIG010$ EQUIPAMIENTO PARA DEG .................................................................. 194
CIH - CONCENTRADOR DE DETECTORES .......................................................................... 196
CIH010$ EQUIPO CONCENTRADOR DE DETECTORES DE SEGURIDAD, SISTEMA 2 DE 3 .......... 196
CII - ELEMENTOS COMUNES DE LOS DETECTORES .............................................................. 199
CII010$ EQUIPO SENSOR DE RUEDA PARA DETECCIÓN DE PRESENCIA DE TREN .................... 199
CII020$ CONJUNTO DE CABLES COMUNICACIONES PARA INTERCONEXIÓN DE EQUIPAMIENTO DE
VÍA CON CABINA ......................................................................................... 199
CII040$ CONJUNTO DE CONVERSORES BIDIRECCIONALES ............................................... 202
CII050$ TERMINAL DE MANTENIMIENTO INTEGRADO EN ARMARIO DE CABINA .................... 202
CII060$ SERVIDOR DUAL PARA SISTEMAS AUXILIARES DE DETECCIÓN ................................ 203
CIJ - ELEMENTOS DE CASETA PARA DETECTORES ............................................................... 204
CIJ010$ CABLEADO DE ALARMAS Y SEÑALES EN CASETA ............................................... 204
CIJ020$ CONEXIONADO DE CABLES DE ALIMENTACIÓN DESDE ARQUETA A CUADRO ELÉCTRICO ... 205
CJ. EQUIPOS PARA PASOS A NIVEL ............................................................................... 205
CJA. EQUIPOS DE CABINA ......................................................................................... 205
CJA010$ BASTIDOR PARA PASOS A NIVEL ........................................................... 205
CJA020$ BATERÍAS PARA PASOS A NIVEL ........................................................... 206
CJA030$ MÓDULO FUENTE DE ALIMENTACIÓN PARA PASOS A NIVEL ............................ 206
CJA040$ MÓDULO DE SEÑALIZACIÓN LUMINOSA DE EQUIPAMIENTO EN LA CARRETERA O
CAMINO PARA PASOS A NIVEL .......................................................................... 207
CJA050$ MÓDULO DE SEÑAL ACÚSTICA DE EQUIPAMIENTO EN LA CARRETERA O CAMINO
PARA PASOS A NIVEL .................................................................................... 208
CJA060$ MÓDULO DE DETECTORES DE PRESENCIA DE TREN EN LAS INMEDIACIONES DEL PN
PARA PASOS A NIVEL .................................................................................... 209
CJA070$ MÓDULO DE DETECTORES DE APROXIMACIÓN/ALEJAMIENTO DE TREN PARA PASOS
A NIVEL 210
CJA080$ MÓDULO DE MANDO LOCAL PARA PASOS A NIVEL ...................................... 212
CJA090$ MÓDULO DE SEMIBARRERAS O BARRERAS MÓVILES PARA PASOS A NIVEL .......... 213
CJA100$ MÓDULO DE SEÑAL DE PASO A NIVEL PROTEGIDO/SIN PROTECCIÓN (SPN) .......... 213
CJA110$ MÓDULO DE SEÑAL LUMINOSA Y SEÑAL ACÚSTICA DE EQUIPAMIENTO ESPECÍFICO
EN PASOS PEATONALES PARA PASOS A NIVEL ........................................................ 215
CJA120$ TEMPORIZADOR PARA PASOS A NIVEL ..................................................... 216
CJA130$ MÓDULO DE UNIDAD DE GESTIÓN DEL SISTEMA DE PROTECCIÓN PARA PASOS A
NIVEL 216
CJA150$ EQUIPOS DE CIRCUITOS LÓGICOS PARA PASOS A NIVEL ................................. 219
CJA160$ MÓDULO REGISTRADOR PARA PASOS A NIVEL ........................................... 219
CJB. EQUIPOS DE CAMPO ......................................................................................... 220
CJB010$ ARMARIOS PARA PASOS A NIVEL .......................................................... 220
CJB020$ ARMARIOS AUXILIARES PARA PASOS A NIVEL ............................................ 221
CJB030$ CABINA PARA PASOS A NIVEL .............................................................. 222
CJB040$ SEÑALES CON INFORMACIÓN FIJA (CARTELONES) PARA PASOS A NIVEL .............. 222
CJB050$ DETECTORES DE PRESENCIA DE TREN EN LAS INMEDIACIONES DEL PN PARA PASOS
A NIVEL 223
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CJB060$ DETECTORES DE APROXIMACIÓN/ALEJAMIENTO DE TREN PARA PASOS A NIVEL ..... 224
CJB070$ MANDO LOCAL PARA PASOS A NIVEL ...................................................... 226
CJB080$ SEMIBARRERAS O BARRERAS MÓVILES PARA PASOS A NIVEL ......................... 226
CJB090$ SEÑALIZACIÓN LUMINOSA Y SEÑAL ACÚSTICA DE EQUIPAMIENTO EN LA CARRETERA
O CAMINO PARA PASOS A NIVEL ....................................................................... 227
CJB100$ SEÑAL DE PASO A NIVEL PROTEGIDO/SIN PROTECCIÓN (SPN) PARA PASOS A NIVEL
228
CJB110$ SEÑAL LUMINOSA Y SEÑAL ACÚSTICA DE EQUIPAMIENTO ESPECÍFICO EN PASOS
PEATONALES PARA PASOS A NIVEL .................................................................... 229
CJC. OBRA COMPLMENTARIA ...................................................................................... 229
CJC010$ SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL PARA PASOS A NIVEL ........................ 229
CJC020$ VENTILADOR EN CABINA CONTROLADO POR TERMOSTATO .............................. 230
CJC030$ CONJUNTO DE PROTECCIÓN MECÁNICA SEÑALIZACIÓN LUMINOSA Y SEÑAL
ACÚSTICA DE EQUIPAMIENTO EN LA CARRETERA O CAMINO PARA PASOS A NIVEL. ............. 230
CJC040$ CONJUNTO DE MATERIAL PARA INVALIDACIÓN DE SEÑALIZACIÓN LUMINOSA CLASE
A2 230
CJD010$ DETECTOR DE OBSTÁCULOS POR ESPIRAS ................................................. 231
CJD020$ DETECTOR DE OBSTÁCULOS POR CAMARAS ............................................... 232
CJE. SISTEMA FOTOVOLTAICO ...................................................................................... 233
CJF010$ COMUNICACIONES PARA PASOS A NIVEL .................................................. 233
CJG - CENTRALIZACIÓN DE REGISTRADORES .................................................................... 234
CJG010$ CENTRALIZACIÓN DE REGISTRADORES PARA PASOS A NIVEL ........................... 234
NOTA:
La mención de ‘cuadro de precios nº 1’ en todo el documento se refiere al apartado, dentro del “Documento
4: Presupuestos” perteneciente al proyecto, que sale a partir del presupuesto creado en la aplicación para presupuestos.
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PLIEGO TIPO. UNIDADES DE OBRA. MÓDULO DE CONTROL, MANDO Y SEÑALIZACIÓN
CB. DETECCION DEL TREN
CBA010$ TRAVESAÑO PROTECTOR
1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES
El paso del cable de los circuitos de vía en la zona de agujas se realiza con la unidad de travesaño
protector de cables.
2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN
En el montaje está comprendido la retirada del balasto, la sujeción del protector al patín del carril
y la reposición del balasto. Esta unidad de obra también comprende todo lo necesario para situar
los materiales a pie de obra, el montaje y la instalación de los mismos y su correcta colocación.
Incluye, además, el transporte de todas las herramientas y los medios auxiliares al lugar de trabajo,
y su retirada, así como la disposición de los medios de seguridad y de protección reglamentarios.
3. MEDICIÓN Y ABONO
Se medirá y se abonará por unidad (ud) de travesaño protector de cables, totalmente ejecutada de
acuerdo con el precio fijado en el cuadro de precios nº 1.
El precio indicado incluye el suministro del conjunto total de los materiales especificados, necesarios
para la ejecución del paso del cable por los carriles.
CBA020$ CONEXIÓN DE CONTINUIDAD EN JUNTAS DE DILATACIÓN
La junta de continuidad está formada por dos conexiones de cable de cobre y las conexiones al
carril correspondientes.
La unidad se ejecutará de acuerdo a los procedimientos del Adif que son de aplicación.
Se medirá y se abonará por unidad de conexión de continuidad en las juntas de dilatación,
abonándose al precio indicado en el cuadro de precios nº 1.
En el material se incluye el suministro del material a pie de obra de los cables de conexión y las
conexiones al carril correspondientes. En el montaje está comprendido la colocación de los cables y
la fijación de estos a los terminales, para su posterior conexión a los carriles.
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CBA030$ CONEXION SERIE DE CIRCUITOS DE VÍA
La ejecución de las conexiones al carril para los circuitos de vía convencionales de 50 Hz dependerá
de si el circuito de vía es monocarril o si es bicarril.
En los circuitos monocarril la conexión se realizará con un conector de vía que se clavará en el
terreno y en las proximidades del carril. La conexión de vía se realizará mediante dos espirales de
acero de gran elasticidad que se insertarán en sendos taladros realizados en el alma del carril y se
fijarán mediante cuñas de 7,25 mm
Se medirá y se abonará por unidad (ud) de conexión serie totalmente montada para un circuito de
vía y de acuerdo con el precio indicado en el cuadro de precios nº 1.
En el material se incluye el suministro a pie de obra, de dos conectores de vía incluida pica con 4
cuñas de carril de 7,25 mm de diámetro.
El montaje comprende el tendido del cable en el modo designado, la colocación y la fijación de los
conectores, el taladro y el cosido al carril mediante la colocación de las cuñas, y la acometida y el
conexionado del cable a los conectores.
CBA040$ CONEXIÓN DOBLE DE CONTINUIDAD DE SEÑALIZACIÓN EN AGUJAS LC
La ejecución de las conexiones al carril para los circuitos de vía dependerá de si el circuito de vía es
monocarril o si es bicarril.
Para cada circuito de vía se utilizarán cuatro conectores de vía que estarán constituidos por:
− Bucle: que será de cable de acero galvanizado de 4 mm de diámetro, formado por 7 hilos de
1,31 mm de diámetro.
− Terminal y mordaza: el bucle se unirá al cable de 4 mm² de sección proveniente del armario o
de la caja mediante un terminal y una mordaza.
− Cable de conexión: será unipolar, de 4 mm² de sección, con formación de 7 hilos de 0,85 mm
de diámetro y recubierto por una capa interior de polietileno y otra exterior de PVC.
− Brida: el cable de 4 mm² de sección irá sujeto mediante una brida de pletina de acero de 3 mm
de espesor, al piquete.
− Piquete: será de acero F-112. La conexión del cable del armario o de las cajas se realizará
mediante los terminales de conexión adecuados para las secciones de 4 mm², con un bordaje
de 6 mm de diámetro.
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El sistema de engaste a emplear será del tipo W.
En los circuitos de vía bicarril, el conexionado se realizará en las juntas inductivas correspondientes
dotando a los conductores de terminales de fijación por tornillo. El cable de conexión entre los
armarios o las cajas de terminales y las juntas inductivas será de 4 mm² de sección con formación
de 7 hilos de 0,85 mm de diámetro y cubierto por una capa interior de polietileno y una exterior de
PVC.
La conexión al carril de los cables a tender para asegurar el retorno de la corriente de tracción tanto
en los circuitos de vía monocarril como en las bridas y en las agujas, se realizará mediante un cable
de cobre de 95 mm² de sección o su equivalente en cable de aluminio-acero, que se introducirá en
un taladro realizado en el alma del carril y asegurando la conexión mediante una cuña y una
contracuña acanalada.
Las conexiones de los cables de retorno se realizarán dobles para aumentar la seguridad.
Las conexiones para la continuidad de la corriente de señalización en las bridas y en las agujas se
realizarán con hilos de hierro galvanizado de 4 mm de diámetro conectándose a los carriles
mediante cuñas de 7,25 mm
La conexión al carril del cable que realizará la serie en los circuitos de vía de las agujas se realizará
con dos conectores de vía en la misma forma que lo indicado para los circuitos de vía normal.
Se medirá y se abonará por unidad (ud) de conexión doble de continuidad de señalización en agujas
para la funcionalidad especificada, totalmente montada y conexionada, de acuerdo con el precio
indicado en el cuadro de precios nº 1.
En el material se incluye el suministro a pie de obra de cuatro cuñas de 7,25 milímetros y el alambre
de acero galvanizado de 4 mm de diámetro con una tirada media de 14 metros.
El montaje comprende el tendido del cable en el medio designado, el taladro y el cosido al carril
mediante la colocación de las cuñas, la acometida y el conexionado del alambre.
CBA050$ CONEXIÓN DOBLE DE CONTINUIDAD DE SEÑALIZACIÓN O RETORNO EN AGUJAS AV
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de 6 mm de diámetro. El sistema de engaste a emplear será del tipo W.
En los circuitos de vía bicarril, el conexionado se realizará en las juntas inductivas correspondientes
PVC.
Se medirá y se abonará por unidad (ud) de conexión doble de continuidad de señalización o de
retorno en agujas para la funcionalidad especificada, totalmente montada y conexionada, de
acuerdo con el precio que se indica en el cuadro de precios nº 1.
En el material se incluye el suministro a pie de obra de 10 metros de cable de aluminio de la sección
específica, 4 kits de conexión a la vía, el casquillo para su inserción en el alma del carril, la arandela,
la tuerca para el taladro de 19 mm de diámetro y 4 terminales de conexión a la vía para el cable de
aluminio de 120 mm² de sección.
El montaje comprende los taladros al carril, el tendido del cable y su conexionado mediante la
colocación de los elementos del conjunto, los terminales y el atornillamiento. También incluye las
pruebas, las medidas y los ajustes para comprobar su correcto funcionamiento.
CBA060$ CABLE DE CONEXIÓN DE RETORNO
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En los circuitos de vía bicarril, el conexionado se realizará en la juntas inductivas correspondientes
PVC.
Se medirá y se abonará por metro (m) de cable para la conexión doble al carril para el retorno de
la corriente de tracción en circuitos de vía convencionales, totalmente ejecutada, de acuerdo con
el precio indicado en el cuadro de precios nº 1.
El precio indicado incluye la carga sobre un camión o un vagón, y el transporte hasta el almacén de
obra con un apilado previo, incluyendo la manipulación y el empleo de los materiales, la mano de
obra, la maquinaria y los medios auxiliares necesarios para su ejecución. Comprende también el
transporte del cable desde el almacén hasta el lugar de tendido, tendido en el punto asignado y
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cualquiera que sea su trazado, y todas las operaciones de mano de obra y de maquinaria necesarias
para la completa ejecución del tendido del cable de acuerdo con las especificaciones de este pliego
y las normas de Adif. Cada unidad comprende una tirada media de 2 m de cable de 120 mm de
aluminio.
En los circuitos de vía bicarril, el conexionado se realizará en la junta inductiva correspondiente
PVC.
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Se medirá y se abonará por unidad (ud) de conexión doble de equilibrio para los cambios de
polaridad mediante soldadura aluminotérmica, completamente ejecutada, de acuerdo con el precio
que se indica en el cuadro de precios nº 1.
En material se incluye el suministro a pie de obra de 4 cargas de soldadura, 4 bulones metálicos, 5
metros de cable de aluminio de la sección especificada, 2 conectores de vía flexibles incluidas las
picas, 4 cuñas de carril de 7,5 mm y 2,5 m de cable extraflexible de 1x4 mm² de doble cubierta.
El montaje comprende los taladros al carril, el tendido del cable, su conexionado mediante la
colocación de los elementos de conjunto, los terminales y el atornillamiento. Además, también
incluye las pruebas, las medidas y los ajustes para comprobar su correcto funcionamiento.
CBA080$ CONEXIONES DE VÍA
Serie para circuitos de vía
Sencilla de continuidad de retorno
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PVC.
Doble trasnversal, equilibrio retorno
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PVC.
Doble de continuidad de señalización
PVC.
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Doble de continuidad de retorno
PVC.
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Doble de equilibrio de retorno
PVC.
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Serie para circuitos de vía
Se medirá y se abonará por unidad (ud) de conexión serie totalmente montada y conexionada para
un circuito de vía y de acuerdo con el precio indicado en el cuadro de precios nº 1.
En el material se incluye el suministro a pie de obra, de dos conectores de vía con 4 cuñas de 7,25
mm de diámetro.
El montaje comprende el tendido del cable en el modo designado, la colocación y la fijación de los
conectores, el taladro y el cosido al carril mediante la colocación de las cuñas, y la acometida y el
conexionado del cable a los conectores.
Sencilla de continuidad de retorno
Se medirá y se abonará por unidad (ud) de conexión de retorno en una brida metálica
completamente montada y conexionada de acuerdo con el precio que se indica en el cuadro de
precios nº 1.
colocación de los elementos del conjunto, los terminales y el atornillamiento. También se incluyen
las pruebas, las medidas y los ajustes para comprobar su correcto funcionamiento.
Doble transversal equilibrio retorno
Se medirá y se abonará por unidad (ud) de conexión doble de equilibrio de retorno completamente
montada y conexionada de acuerdo con el precio que se indica en el cuadro de precios nº 1.
Doble de continuidad de señalización
Se medirá y se abonará por unidad (ud) de conexión doble totalmente montada y conexionada para
la continuidad de la señalización de acuerdo con el precio que se indica en el cuadro de precios nº
1.
Doble de continuidad de retorno
Se medirá y se abonará por unidad (ud) de conexión de continuidad de retorno completamente
montada y conexionada de acuerdo con el precio que se indica en el cuadro de precios nº 1.
El montaje comprende los taladros al carril, el tendido del cable, su conexionado mediante la
Doble de equilibrio de retorno
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Se medirá y se abonará por unidad (ud) de conexión doble de equilibrio para el cambio de polaridad,
completamente montada y conexionada de acuerdo con el precio que se indica en el cuadro de
precios nº 1.
colocación de los elementos del conjunto, los terminales y el atornillamiento. También incluyen las
CBA090$ JUNTA AISLANTE
DESCRIPCIÓN.
Las juntas aislantes utilizadas para realizar la separación física entre los circuitos de vía
convencionales de 50 Hz, se realiza cortando la corriente en los puntos de separación de los circuitos
distintos, pueden ser de dos tipos:
− Junta de madera baquelizada.
− Junta de fibra de vidrio.
Debe satisfacer tanto en lo referente al suministro como a su montaje.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PARA EL SUMINISTRO.
Las características técnicas tanto mecánicas como eléctricas, así como los ensayos y las pruebas a
realizar, la obtención de las muestras y los criterios de aceptación y de rechazo, que regularán el
suministro de juntas aislantes serán los determinados por la especificación técnica ET 03.360.109.7.
para juntas aislantes encoladas fabricadas en taller, la ET 03.360.119.6 para juntas aislantes
encoladas fabricadas "in situ” y la ET 03.365.303.1 para juntas aislantes con bridas de fibra de
vidrio.
Las juntas aislantes de madera se emplearán para realizar la separación física de los circuitos de
vías secundarias de las estaciones, así como dentro de los desvíos y de las travesías.
Las juntas encoladas se instalarán en vías generales.
Las juntas de madera se apoyarán por ambos extremos sobre las sendas de las traviesas colocadas
simétricamente respecto a la caja y se afianzarán por tirafondos sobre las aletas de la escuadra de
acero, de forma que, dichos tirafondos no toquen a los carriles. Los aislamientos se colocarán con
cuidado e igualmente las piezas de madera de la junta, apretando los tornillos por igual, hasta que
queden bien comprimidas dichas cachas y sujeta la brida.
En ningún caso el perfil de fibra emergerá del nivel de los carriles y si esto sucediera, se cortará el
sobrante mediante una azuela ordinaria, para evitar que sea partido por el paso de la rueda. Cada
brida completa llevará todos sus elementos montados al hacer el reparto sobre el terreno.
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Las cabezas de los carriles donde hayan de montarse juntas aislantes, deberán ser las originales de
fábrica o cortadas a sierra para evitar que tengan rebabas que destrozarían el perfil en poco tiempo,
por el movimiento producido al paso de los trenes.
En general, las juntas se hallarán limpias de tierras y sobre las traviesas convenientemente
bateadas.
Las juntas encoladas se montarán cortando la vía e intercalando el cupón con la junta y soldando
posteriormente sus extremos a la vía.
Siendo en vía el carril normal de material más blando y siendo la soldadura aluminotérmica más
perfecta que la de los aceros de la misma calidad, el procedimiento correcto será envíar del taller a
la obra el material siguiente:
− Dos cupones de carril duro que comprende la junta encolada.
− Dos cupones de carril, mitad duro mitad blando, soldados en el taller por soldaduras eléctricas.
Los cupones anteriores se soldarán en obra por soldadura aluminotérmica.
Debido a la excesiva longitud que este montaje supone, acortando considerablemente la longitud
del estacionamiento en las estaciones, sería imposible utilizar este procedimiento en las mismas,
por lo que podrá suprimirse la colocación de estos carriles mixtos, con la autorización del director
de la obra.
Las juntas aislantes deberán colocarse de tal forma que el cupón resultante del corte del carril para
colocar la junta no tenga una longitud inferior a 4 m, así mismo las juntas aislantes que se monten
en ambos carriles para la realización de los cambios de polaridad o de separación de los circuitos
de vía en los tipos bicarril deberán estar enfrentadas, pero en caso de no poder montarlas así,
deberá existir como máximo 3 m entre la situación de una junta y la proyección de su pareja sobre
el carril de la primera.
El desmontaje o el levante de las juntas aislantes se realizará sustituyendo el cupón aislado por otro
cupón de la misma longitud y características sin aislar. La unión del cupón con los carriles se llevará
a cabo mediante una soldadura aluminotérmica en obra.
Se medirá y se abonará por unidad (ud) de junta aislante del tipo referenciado de las características
especificadas, totalmente ejecutada, de acuerdo con el precio indicado en el cuadro de precios nº
1.
En el material se incluye el suministro a pie de obra de todos los materiales componentes de la junta
aislante.
El montaje comprende el removido de las traviesas, los cortes del carril, el tratamiento y la limpieza
de las cabezas del carril, el montaje de la junta aislante, la ejecución de las soldaduras de
aluminotérmicas y las demás operaciones necesarias para la completa ejecución y el perfecto
acabado, incluye también la retirada del cupón del carril al lugar designado por el director de la
obra.
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CBA100$ SUSTITUCIÓN DE JUNTAS AISLANTES
DESCRIPCIÓN.
Las juntas aislantes utilizadas para realizar la separación física entre los circuitos de vía
convencionales de 50 Hz, se realiza cortando la corriente en los puntos de separación de los circuitos
distintos, pueden ser de dos tipos:
− Junta de madera baquelizada.
− Junta de fibra de vidrio.
Debe satisfacer tanto en lo referente al suministro como a su montaje.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PARA EL SUMINISTRO.
Las características técnicas tanto mecánicas como eléctricas, así como los ensayos y las pruebas a
realizar, la obtención de las muestras y los criterios de aceptación y de rechazo, que regularán el
suministro de juntas aislantes serán los determinados por la especificación técnica ET 03.360.109.7.
para juntas aislantes encoladas fabricadas en taller, la ET 03.360.119.6 para juntas aislantes
encoladas fabricadas "in situ” y la ET 03.365.303.1 para juntas aislantes con bridas de fibra de
vidrio.
Las juntas aislantes de madera se emplearán para realizar la separación física de los circuitos de
vías secundarias de las estaciones, así como dentro de los desvíos y de las travesías.
Las juntas encoladas se instalarán en vías generales.
Las juntas de madera se apoyarán por ambos extremos sobre las sendas de las traviesas colocadas
simétricamente respecto a la caja y se afianzarán por tirafondos sobre las aletas de la escuadra de
acero, de forma que, dichos tirafondos no toquen a los carriles. Los aislamientos se colocarán con
cuidado e igualmente las piezas de madera de la junta, apretando los tornillos por igual, hasta que
queden bien comprimidas dichas cachas y sujeta la brida.
En ningún caso el perfil de fibra emergerá del nivel de los carriles y si esto sucediera, se cortará el
sobrante mediante una azuela ordinaria, para evitar que sea partido por el paso de la rueda. Cada
brida completa llevará todos sus elementos montados al hacer el reparto sobre el terreno.
Las cabezas de los carriles donde hayan de montarse juntas aislantes, deberán ser las originales de
fábrica o cortadas a sierra para evitar que tengan rebabas que destrozarían el perfil en poco tiempo,
por el movimiento producido al paso de los trenes.
En general, las juntas se hallarán limpias de tierras y sobre las traviesas convenientemente
bateadas.
Las juntas encoladas se montarán cortando la vía e intercalando el cupón con la junta y soldando
posteriormente sus extremos a la vía.
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Siendo en vía el carril normal de material más blando y siendo la soldadura aluminotérmica más
perfecta que la de los aceros de la misma calidad, el procedimiento correcto será envíar del taller a
la obra el material siguiente:
− Dos cupones de carril duro que comprende la junta encolada.
− Dos cupones de carril, mitad duro mitad blando, soldados en el taller por soldaduras eléctricas.
Los cupones anteriores se soldarán en obra por soldadura aluminotérmica.
Debido a la excesiva longitud que este montaje supone, acortando considerablemente la longitud
del estacionamiento en las estaciones, sería imposible utilizar este procedimiento en las mismas,
por lo que podrá suprimirse la colocación de estos carriles mixtos, con la autorización del director
de la obra.
Las juntas aislantes deberán colocarse de tal forma que el cupón resultante del corte del carril para
colocar la junta no tenga una longitud inferior a 4 m, así mismo las juntas aislantes que se monten
en ambos carriles para la realización de los cambios de polaridad o de separación de los circuitos
de vía en los tipos bicarril deberán estar enfrentadas, pero en caso de no poder montarlas así,
deberá existir como máximo 3 m entre la situación de una junta y la proyección de su pareja sobre
el carril de la primera.
El desmontaje o el levante de las juntas aislantes se realizará sustituyendo el cupón aislado por otro
cupón de la misma longitud y características sin aislar. La unión del cupón con los carriles se llevará
a cabo mediante una soldadura aluminotérmica en obra.
Se medirá y se abonará por unidad (ud) de sustitución de junta aislante del tipo indicado por otra
nueva junta aislante del tipo referenciado, según las características especificadas, totalmente
ejecutada y de acuerdo con el precio indicado en el cuadro de precios nº 1.
CBB - CONTADORES DE EJES
Los bastidores empleados para las instalaciones de seguridad serán construidos en fábrica a base
de una chapa de hierro o de acero, y de perfiles laminados o plegados de igual materia prima, que
serán realizados en manufactura de buen aspecto, sin rebabas en los bordes, ni escamas ni huellas
de golpes u otras marcas.
Tendrán en la superficie la solidez para sostener sin deformación de ninguna clase los distintos
elementos alojados en su interior, manteniendo un perfecto equilibrio estable y la verticalidad de
sus caras. El bastidor irá normalmente anclado al suelo y quedará unido a la tierra de acuerdo con
la especificación técnica de las tomas de tierra.
El acabado de los equipos deberá cumplir las condiciones técnicas sobre los acabados y las pinturas
exigidas en las especificaciones técnicas de Adif.
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La conexión de los elementos a instalar en su interior se realizará mediante conectores, utilizando
los cables cuya sección estará determinada por la intensidad máxima a transportar de acuerdo con
las densidades máximas de corriente preceptuadas en el reglamento electrotécnico de baja tensión.
Los cables y los conectores estarán montados de forma que sea fácil su revisión y su sustitución.
Se medirá y se abonará por unidad (ud) de bastidor metálico completo con la funcionalidad
especificada, totalmente instalado y de acuerdo con el precio que se indica en el cuadro de precios
nº 1.
Este precio incluye el suministro a pie de obra del bastidor totalmente cableado y conexionado
interiormente para la funcionalidad definida en el proyecto, incluyendo un rack, un candado de
cierre, unas protecciones y un ventilador para la evacuación del calor.
El montaje del bastidor comprende la colocación y la fijación del bastidor, las canaletas metálicas
de unión entre los bastidores y todo el cableado interno, las pruebas, las medias y los ajustes
necesarias para su correcto funcionamiento según las normas de Adif y las indicaciones del director
de la obra.
Esta unidad estará diseñada y desarrollada cumpliendo todas las normas, los requisitos y las
recomendaciones de la normativa de CENELEC, destacando los siguientes:
− UNE-EN 50126-1:2018 “Aplicaciones Ferrovíarias. Especificación y Demostración de la
Fiabilidad, la Disponibilidad, la Mantenibilidad y la Seguridad (RAMS) para Aplicaciones
Ferrovíarias. Parte 1: Requisitos básicos y procesos genéricos.
− UNE-EN 50128:2012/AC:2014 aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización
y procesamiento. Software para sistemas de control y protección de ferrocarril.
− UNE-EN 50129:2005 aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y
procesamiento. Sistemas electrónicos relacionados con la seguridad para la señalización.
A nivel de seguridad, responderá a un diseño fail safe manteniendo el máximo nivel de integridad
de seguridad (SIL 4) del conjunto de la instalación, según se determina en la norma UNE-EN
50129:2005, asegurando que cualquier fallo en su funcionamiento sea detectado y actúe de modo
que se garantice en todo momento que no haya estados inseguros.
El interfaz permitirá funcionalmente el cumplimiento de las normas NAS 800 (ET 03.432.800)
explotación y seguridad de los enclavamientos eléctricos, NAS 818 sobre enclavamientos
electrónicos, bloqueos automáticos, de liberación automática y de control automático y SV 01 sobre
los sistemas videográficos para los enclavamientos y la seguridad.
La unidad se ejecutará de acuerdo a los procedimientos del Adif que son de aplicación.
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Se medirá y se abonará por unidad (ud) de interfaz entre enclavamiento electrónico y equipo
evaluador de contadores de ejes de las características y la funcionalidad especificada, totalmente
instalado y de acuerdo con el precio que se indica en el cuadro de precios nº 1.
El precio incluye el suministro a pie de obra de un interfaz serie completo para la funcionalidad
definida en el proyecto, incluyendo los relés de seguridad tipo N o los relés supervisados tipo C,
totalmente cableado interiormente con la circuitería adecuada al tipo de relés utilizado que
garantice las condiciones de seguridad y de explotación exigidos en las normas, así como los cables
de interconexión con el resto de los equipos.
Este precio incluye también la instalación de los relés y las bases, el cableado y las pruebas
necesarias para su correcto funcionamiento según las normas de Adif y las indicaciones del director
de la obra.
DESCRIPCIÓN.
En todo lo referente a las características tanto eléctricas como mecánicas así como a los ensayos y a
las pruebas a realizar, la obtención de las muestras y los criterios de aceptación y de rechazo para
el suministro de los contadores electrónicos de ejes a utilizar y de todos sus componentes, deberá
cumplimentarse íntegramente la especificación técnica ET 03.365.310.6_3 de Adif.
Los contadores de ejes deberán estar diseñados de tal forma que sean capaces de detectar un
vehículo o composición con los condicionantes impuestos al material rodante en el documento
ERA/ERTMS/033281 v4.0 en lo referente a los siguientes apartados del citado documento:
− 3.1.2 Distancias entre ejes
− 3.2 Compatibilidad electromagnética, en especial los requisitos de compatibilidad de
frecuencias definidos en las figuras 7, 8 y 9.
El contador de ejes consta de:
− Equipo exterior.
− Equipo interior.
El equipo exterior se denomina punto de detección y consta de un equipo electrónico con un
microprocesador, una cabeza detectora doble y una caja de intemperie donde van instalados los
equipos electrónicos.
La conexión entre los equipos interiores y los exteriores se efectúa mediante un cable con pares
equilibrados. Este circuito transmite las señales desde el punto de detección hasta el evaluador
interior y al mismo tiempo suministra la corriente continua desde el equipo interior al equipo
exterior.
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El equipo interior se instala en el cuarto de comunicaciones y se compone de un equipo evaluador
que consta de un contador electrónico de ejes. Las instalaciones interior y exterior se alimentan por
una batería a través de un convertidor pero en casos especiales la corriente continua puede
obtenerse desde una batería local en el punto de detección.
El sistema de contadores de ejes deberá conservar siempre las condiciones de seguridad en la
explotación, aún en el caso de cortes de tensión de la alimentación.
Los equipos estarán diseñados para poder contar y descontar los ejes según el sentido de la marcha
del tren, con una capacidad de almacenaje de 500 ejes como mínimo.
EQUIPO EXTERIOR.
El equipo exterior estará formado por un juego doble de cabezas detectoras electrónicas y por una
unidad electrónica de vía, dispuesta en una caja de vía de intemperie y tendrá la función de detectar
la presencia y efectuar la cuenta de los ejes del tren.
Esta detección debida a la presencia de la rueda del tren, modifica la configuración del flujo
magnético entre las cabezas detectoras de emisión y de recepción. La unidad electr&

de esos del expresa pliego tipo - descargas.adif.es

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