d'carga - edición diciembre 2011- grupo imán

EDITORIAL

Estimados: Nos reencontramos nuevamente, en la

última edición de nuestra revista institucional del

año 2011. Hemos recorrido un camino con numero-

sas inquietudes y gestiones a lo largo de este año.

Un tema recurrente y que no podemos dejar de men-

cionar es el de las tarifas por fletes de carga. Este

año, redoblando el esfuerzo como Entidad, trabaja-

mos arduamente con los principales dadores de

carga de la provincia y provincias vecinas, realizan-

do numerosas visitas para considerar técnicamente

los costos del transporte, sobre la base del índice de

costos elaborado mensualmente por la FADEEAC,

gestión que se vió fortalecida por la campaña de

difusión y comunicación de las mismas. El año veni-

dero trabajaremos nuevamente en este sentido, con

el propósito de lograr tarifas acordes a la realidad

que vivimos y permitiendo a su vez, que el sector se

torne más competitivo.

Quiero destacar en estas líneas, el funcionamiento a

pleno de la oficina de seguros en nuestra sede social

y cuya instalación se produjo como resultado del

convenio firmado entre la Federación Nacional y el

Dpto. de Seguros del Banco Nación Argentina. Para

quienes aun, no se acercaron por la ATC quiero con-

tarles que estamos en presencia de una póliza inme-

jorable, especialmente diseñada para los transpor-

tistas de carga y con beneficios exclusivos.

Fuera del contexto de nuestra actividad diaria, la ATC

trabajó este año sobre la premisa de “la responsabili-

dad social empresaria”, un objetivo que nos propusi-

mos hace aproximadamente dos años y con toda

suerte contamos en su momento, con el apoyo de

Diciembre 2011 - D'CARGA - Página 05

OPINION INSTITUCIONALED

ITORIAL

E

algunos transportistas que se sintieron identificados

con esta inquietud. Los más vulnerables, nuestros

niños, recibieron ayuda a través de la donación de ali-

mentos que les permitieron cubrir provisoriamente sus

necesidades básicas. Por un lado la ATC fue solamen-

te el vínculo entre aquellas personas conmovidas en lo

más profundo de sus sentimientos y uno de los seg-

mentos más frágiles de nuestra sociedad; y por otro

lado también, como organización responsable social-

mente, generador de nuevas acciones solidarias.

Regresando a nuestra realidad, presentamos en esta

Edición, los cursos denominados de “1º Formación”,

destinados a toda persona mayor de 21 años que

quiera insertarse en el medio como conductor profe-

sional de vehículos de transporte de carga. Un hecho

inédito en la historia del transporte que surge como

consecuencia de las expectativas concebidas por los

empresarios del sector. Concretar este proyecto, que

viene gestándose desde la Fadeeac, resolverá una

problemática que nos afecta hace un largo tiempo.

Adaptándose a las necesidades actuales, la ATC

pudo cumplir con todos los requerimientos exigidos

para ser designada como cabecera regional del NOA,

por lo tanto tendrá a su cargo la enorme responsabi-

lidad de la instrumentación de los cursos de 1º for-

mación, a partir del año 2012.

Espero sinceramente, que en nuestra próxima edi-

ción, podamos contarles la concreción de algunos de

nuestros proyectos. Para ello asumimos una vez

más, un compromiso que se mantiene inalterable:

trabajar con responsabilidad gremial empresaria a

fin de lograr que la actividad mejore sensible y sus-

tancialmente en los próximos años.

Luis MoralesPresidente de ATCT y FADEEAC

D'CARGA - Diciembre 2011

La revista D’CARGA se distribuye en forma gratuitaa lectores de toda la región,la revista se

subvenciona con el aporte de los auspiciantes. Si usted pertenece a la industria del transporte yquiere un ejemplar solo tiene que consignar sus

datos y solicitarlo a:

[email protected] [email protected]

Informe CentralProfesionalizacióndel Transporte

RSEAcciones solidarias

SegurosConvenio

8ActualidadPesos y dimencionesDGR

HerramientasFolleto Guia49

16

20

Fundación Profesionalpara el TransporteSaludo del nuevopresidente

14

AgendaHerramienta indispensable para el transportista

50

Dirección General : Bárbara Nadal Comercialización : Grupo Imán

Jefa de Redacción : Soledad Lopez MazzaDiseño y Diagramación : Jorge Rivero

Fotografía: Rubén Correctora : Lía Comitini

N

L

TC

A

NovedadesTrailingsat - JDGIveco - Scania - FordRenault - Volkswagen

26

R

IC F

50

48

S

Tarifas y Costos Tarifas deReferencia

45Laboral Planilla

51

Sumario

H

TSTránsito ySeguridad Vial Jornadas de fiscalización Informes breves

La CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) a determinado que desde el 1° de Julio del2012, el módulo uno del “Curso de Iniciación para Conductores de Carga” que se requiere obligatoriamen-te para poder obtener la Licencia Nacional Habilitante, va a ser de 270 horas presenciales. Ningún chofernuevo va a poder manejar un camión en la Argentina, si no realiza este curso con dicha cantidad de horas.Esta innovación implica un salto muy importante para la actividad del transporte en nuestro país en mate-ria de seguridad, prevención, jerarquización y aprovechamiento de recursos. Hoy en día, el módulo uno, es un curso de 8 horas desarrollado en una sola jornada; que desde hace ochoaños se brinda en la sede de la ATC (Asociación de Transportadores de Carga de Tucumán), al igual que enlos diferentes centros de capacitación del país. La exigencia, establece que este módulo se amplíe a 270 horas, eso corresponde a 35 días hábiles, sien-do un curso de dos meses de capacitación, con clases 50% teóricas y 50% prácticas, desarrolladas endoble jornada, con un total de nueve horas cada una. Donde los aspirantes a choferes, aprenderán desdela conducción y mecánica; a todo lo que compete a la tarea que desempeñará posteriormente en sus pues-tos laborales.Para esta nueva normativa en la capacitación de choferes, hay una serie de condiciones y requerimientosque las cámaras deben cumplir para poderlas llevar a cabo. No todas las cámaras y Asociaciones de trans-porte del país pueden cumplimentar dichos requisitos, es por este motivo que van a haber solo nueve cen-

Página 08 - D'CARGA - Diciembre 2011

CAPACITACIÓN DEL TRANSPORTEIN

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PROFESIONALIZACIÓN

DEL TRANSPORTENormativa vigente para la capacitación de los cho-feres en nuestro país

ATC Tucumán fue designadacomo aula académica para elNOA.

En todo el País se conforman centros que abarcan las zonas del NEA,NOA, Mendoza, Santa Fe,Entre Ríos, Córdoba, tres en provincia de Buenos Aires yfinalmente uno en Neuquén.

CAPACITACIÓN DEL TRANSPORTE IC


INFO

RME CEN

TRAL

CIRCUITO DE PRÁCTICASExtensión: entre 2,5 y 3 kilómetros.Ancho Mínimo: 7 mts.Recta: no inferior a un Km.Curvas: deberá contar con curvas a derecha e izquier-da y/o la posibilidad de armar chicanas móviles.Preferentemente no urbano para permitir en lasprimeras clases una adaptación sin interferenciasvehiculares.Preferentemente con acceso a rutas que permitanla práctica extensiva con las diferentes unidadesTotalmente asfaltadoPosibilidad de contar con un sector fácilmente con-vertible en dársena, o dársena ya construida enalgún sector accesible desde el circuito.

AULA PARA EL DICTADO DE TEORÍACapacidad para 24 alumnos sentados y 2/3 ins-tructores.Pizarra blanca con fibrones lavables.Computadora para proyección de PowerPoint queforman parte del material de apoyatura para eldocente.Cañón proyector del material antes mencionado.Mesa para docente y acompañantes en su caso.Se recomienda: buena luminosidad, refrigeración ycalefacción.Ubicación: preferentemente a la vera del circuito

AULA TALLERGalpón o taller donde se encuentren con posibili-dad de circular en derredor, los distintos elementosdesarmados que conforman una unidad de trans-porte: motor, circuito de frenos, transmisión, siste-ma eléctrico, etc.Factibilidad de albergar 12 alumnos y 2/3 instructo-res, circulando alrededor de los distintos elementos.Instalaciones para el dictado de una clase formal(bancos, etc.) luego de recorrida por los elementos.Se recomienda: buena luminosidad, refrigeración yventilación.

FORMADORESDICTADO DE PRÁCTICASConductores con experiencia en vehículos de cargavinculados a la capacidad de aprehender metodolo-gías y transmitirlas, con capacidad de absorberherramientas pedagógicas, fluidez en la comunica-ción y oratoria con perfil docente.A cargo de la FPT, previa a la formación de formadores.

DICTADO DE TEORÍAAdecuados a la asignatura correspondiente, porcaso legislación, abogados o personas con habitualtratamiento de leyes y reglamentaciones, etc.Cantidades de personal: Práctica 7/8 instructores –Teoría 1 x cada segmento y 3 polifuncionales.

tros de capacitación en todo el territorio nacional, para este módulo uno. Los centros de capacitaciónabarcarán diferentes zonas. La ATCTucumán ha sido designada como el aula académica para el NOA. Para poder realizar las capacitaciones en la ATC, se llevará a cabo un proyecto muy ambicioso. Paracomenzar hay que tener dos camiones que deberán estar adaptados para la enseñanza; ademáshay que contar con un predio de dos hectáreas como mínimo; la construcción de una pista demaniobras de entre 3500 y 5000 metros; y aulas de capacitación; reestructurar la organización yel funcionamiento del personal actual, e incorporar un plantel de profesores e instructores. “No es tarea fácil, pero implica un crecimiento fuerte, que debemos afrontar, adaptándonos y mejo-rando todo lo que tenemos” (Luis Morales). El proyecto para llevarse a cabo, tiene un alto costo. Solo en combustible se calcula unos 15.000pesos por curso; si tenemos en cuenta los diferentes ítems de esta gran infraestructura necesariapara que este proyecto se lleve a cabo, vemos que la inversión es de gran envergadura. El costoaproximado por alumno es de 50.000 pesos, que será costeado por el gobierno nacional. A losalumnos el curso les saldrá gratis. Toda persona que quiera iniciarse en la actividad del transporte de carga, o que hoy esté dentro deuna empresa de transporte de carga y que quiera comenzar a manejar un camión, va a tener quehacer este curso de 270 horas. No se requiere de una edad máxima, sino de una edad mínima de21 años. El curso para los alumnos se brindará en forma gratuita.

La capacitación tendrá salida laboral real y directa, hoy en día un chofer de camión posee un suel-do mayor a la media, y existe el reclamo por la falta de choferes de transporte en todo el país. Haytransportes que tienen parados sus camiones por esta falta de choferes. La ATC Tucumán genera-rá una mayor oferta de choferes al mercado con una alta capacitación en teoría y práctica. Lasempresas podrán acercarse a la sede y ver quiénes son los choferes que están egresando para poderincorporarlos a sus flotas.

Este proyecto califica y jerarquiza el nivel de conducción y conocimiento de campo de nuestroschoferes. Permitiéndoles resolver problemas o tomar decisiones, y por ende, actuar con mayor efi-ciencia en su campo de acción (puestos de trabajo en este caso). Desarrollando habilidades (clari-dad y orden; autocontrol; conciencia organizacional; responsabilidad; adaptabilidad y productivi-dad), aptitudes o destrezas que muestran la mayor facilidad, disposición o superior rendimiento enlas personas al ejecutar las acciones que le competen. Dentro del plantel de capacitadores habrá Profesores y choferes experimentados que transmitiránsus experiencias. Habrá un cupo limitado de 32 alumnos por curso repartidos en dos grupos de 16alumnos, que realizarán alternativamente las clases prácticas y las teóricas, a la mañana y a latarde. Mientras un grupo realiza por la mañana las clases teóricas, el otro se capacita en las prác-ticas, y viceversa. Para las clases prácticas de maniobras, habrá un instructor cada cuatro alum-nos, brindando la atención y capacitación de forma personalizada. Los camiones escuela, destina-dos para las maniobras contarán con cinco asientos para que los cuatro alunos que salen con elinstructor puedan tomar la clase simultáneamente.


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INFORME CENTRAL 2° PARTE

Universidad del Transporte Una Obra Cumbre de la FADEEAC

Sobre la ruta panamericana en el Km 56 se extienden las 27 hectáreas que adquirió la FADEEAC para eri-gir la Universidad del Transporte. Es la primera Universidad del Transporte de América. La novedosa casade estudios generará una inversión de 75 millones de pesos, tendrá su sede en Escobar, sobre la AutopistaPanamericana con una ubicación extraordinaria, y en un enclave considerado como “estratégico para elMercosur”.

La responsabilidad social empresaria para capacitar a quienes se les confía la conducción de los camio-nes nos muestra que esta es una propuesta “emblemática” que articula la educación con el trabajo y laproducción, “una clave para el desarrollo”. La capacitación es un mecanismo de mejora de la productivi-dad y de la competitividad. La profesionalización de la actividad tiene a su vez derivaciones en el sistemageneral en que se lleva a cabo: medio ambiente, salud, seguridad, calidad de vida, niveles salariales,empleabilidad, rentabilidad, desarrollos tecnológicos, etc.

Luis Morales anunció que el proyecto además de la realización del centro de formación prevé, un museode 1500 metros cuadrados, un Salón de Usos Múltiples y un auditorio para 500 personas “para que lasmarcas y terminales puedan hacer sus presentaciones”, dijo y remarcó que “la idea es que sea la casa deltransporte”. Además contó que “lo que más trabajo llevó fue la pista de manejo, porque desde distintospuntos es muy importante”. Esta mega obra contará también con laboratorios y aulas “donde las empre-sas podrán capacitar y una estación de servicio para empleados de las petroleras o transporte de mercan-cías peligrosas”. Y añadió que “se construirá un hotel con 52 habitaciones dobles y existirán becas paraque los estudiantes que vengan desde fuera del país no tengan un costo adicional y puedan solventar lacarrera”. La universidad se va a crear no solo para la capacitación de choferes nuevos, sino que se crearán las carre-ras de ingeniería en transporte, logística, seguridad vial, entre otras. También va a haber posgrados paracontadores y abogados que se quieran perfeccionar en transporte, porque el transporte necesita de profe-sionales idóneos de esta industria específica, para que las empresas puedan ser más rentables.

La FADEEAC creará la Universidad del Transporte



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Por otro lado, contará con tecnicaturas cortas de tres o cuatro años, para las licenciaturas en trans-porte, logística, etc.“Si bien este centro de capacitación va a estar en Buenos Aires, estamos trabajando en el Ministeriode la Nación para que se realicen convenios locales. Pudiendo implementar las carreras desde lascámaras, con alguna Universidad local, para que no se tenga que ir toda la gente a Buenos Aires.Con los contenidos y los manuales que determine la Federación para la carrera específica” comentóLuis Morales.

Esta experiencia sólo registra antecedentes en Francia, por lo cual ya se mostraron interesados empre-sarios de distintos países de América para poder capacitar aquí a los conductores de sus transportesde carga.Ya se llamó a licitación y se abrirá la licitación para la construcción a partir del 21 de Diciembre comen-zando dicha construcción el 10 de enero aproximadamente, llevándose a cabo durante 18 meses. Laconstrucción será de 5000 metros cuadrados contará con dos kilómetros de pista de pruebas, “no hayactualmente una universidad de esta magnitud en Argentina”. Se abre un abanico enorme para todo el personal de las empresas de transporte, para los empresa-rios y los diversos protagonistas de esta industria, generando un cambio que proporcionará un creci-miento firme y exponencial.

Capacitaciones para empresariosen la ATCT:Durante el 2012 la FPT (Fundación Profesionalpara el Transporte) brindará en la ATCTucumán, aproximadamente entre seis y ochocursos para empresarios, tanto experimenta-dos, como para los jóvenes empresarios de lasdistintas áreas de transporte y logística.Estamos comprometidos en este proyectofuerte de capacitación al empresario parapoder seguir defendiendo los costos y las tari-fas. Trabajando incansablemente para que laactividad sea rentable. Brindándole herramien-tas que le faciliten y posibiliten reconocer yaprovechar sus recursos.


Dirección: Sanchez de Bustamante 54(C1173AAB) Ciudad de Bs As Tel: 54 11 4860 7768Fax 54 11 4860 7769

Sede central: Av. Alem 134 San Miguel de Tucumán

Tel: 54 381 4244135Sede Concepción:Av.Juan B.Justo 391

Tel: 424800

CAPACITACIÓNFU

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www.fpt.org.ar / [email protected]

Para la familia FADEEAC-FPT, que a diario nos vemos por dife-rentes circunstancias, mi presentación no es necesaria. Peropara el resto de los amigos de la página web que no estánhabitualmente en nuestra casa, se hace indispensable queme presente y les haga llegar mi cordial saludo.He asumido la responsabilidad de conducir la FPT a travésde su presidencia, que heredo por ser el vicepresidente eneste ejercicio institucional.

Deseo manifestarles que siendo directivo desde su fundacióny como integrante de nuestra actividad, defensor e impulsorde la capacitación de todos los sectores del transporte, contodo lo aprendido a lo largo de 42 años de participación endistintas entidades de bien público, deportivas, gremialesempresarias, etc., este nuevo compromiso obliga a redoblaresfuerzos para continuar con el trabajo realizado hasta ahoray desarrollar nuevos emprendimientos para mantener el cre-cimiento y ubicar a nuestra FPT en los sitios más encumbra-dos de la capacitación del transporte nacional e internacional.El sol sale todos los días y con cada nuevo amanecer un nuevodesafío nos impulsa. ¡Y qué mejor si lo hacemos juntos!

Los invito a acompañarnos en este nuevo reto para capacitaraún más y mejor a nuestra actividad, con experiencias, suge-rencias, y con voluntad de participar en este segmento de laactividad nacional: la profesionalización.Un abrazo

SALUDO DEL NUEVOPRESIDENTE DE LA FPT

Por Rodolfo SantolariaPresidente de la FPT. [email protected]

CAPACITACIÓNen el Transporte


OBSERVATORIO ORIENTATIVO Y REFERENTETA

RIFA

S Y

COST

OS

TC

Tarifas de Referencia

FUENTE: FADEEAC DEPARTAMENTO DEESTUDIOS TRIBUTARIOS YCOSTOS, PROHIBIDA SU REPRODUCCIÓNTOTAL O PARCIAL SIN CITARLA FUENTE.

Tarifas orientativas y de

referencia propuestas por

la Fadeeac y la ATC Tucumán,

basadas en los estudios de

costos realizados y la

situción actual del mercado

Para mayor información

dirigirse a Av. Alem 134

Tel: (0381) 424 4135

En Tucumán y todo el NOA se ha realizado un trabajo exhaustivo y valioso encuanto a las tarifas del transporte se refiere. Años atrás, los dadores de cargadecidían las tarifas según sus intereses, el transportista no contaba con unapoyo para defender su rentabilidad, en muchos casos lo que obtenía, era pordebajo del costo real de su empresa, porque solo contemplaba algunos ítemsde sus costos, o porque a pesar de su conocimiento, tenía que seguir traba-jando y cubrir aunque más no sea, parte de sus costos. Hoy hemos avanza-do un trecho en este sentido, concientizando al transportista y al dador decarga, que si trabajamos por debajo de los costos, los servicios tienden a des-mejorar y por consiguiente, ser menos productivos y rentables. La publicaciónde las tarifas en el Boletín Oficial de la Nación fue un reflejo de la seriedad yel profesionalismo con que se trabajó en la obtención de esos valores.

Por un lado, trabajamos en la capacitación y el perfeccionamiento del perso-nal de las empresas de transporte, para lograr una mejor administración y elmayor aprovechamiento de los recursos para que las empresas puedan opti-mizar la relación Costos / Beneficios; y por otro lado, en la concientizaciónpermanente de los costos reales, realizando estudios de referencia serios yprofundos.

Las tarifas de referencia son herramientas que posibilitan al transportistanegociar con un piso acorde a su realidad. Anteriormente los valores de lasmismas tenían una variación estacional muy marcada, subían en la época degran demanda y bajaban en la época de poca oferta laboral, pero los costosde las empresas no acompañan esas variaciones, por ende, si nos ponemosa analizar todo un periodo; de zafra a zafra, por ejemplo se percibe que se tra-bajo por “debajo de la línea de flotación” (figura utilizada para graficar que losingresos están por debajo de los costos). Hoy la brecha es menos pronuncia-da. Sabemos que a mayor demanda tenemos mejores posibilidades de nego-ciación, también sabemos que si trabajamos por debajo de los costos, nues-tra actividad no se podrá sostener. Los sueldos del personal no se reducen entemporada baja, el combustible, los neumáticos y los repuestos tampoco. Si bien el mayor avance se reflejó en las tarifas del cereal, granos y citrus,estamos trabajando fuertemente en nuestra región para poder referenciartambién las tarifas para los fletes de la caña.

Tarifa de Pallet deLimón

(Tucumán-Campana)

$38400

Tarifa de Azucar porTonelada

(Tucumán-Bs As. 1.250 Km.)

$27700

Cereal900 KmsTucumán - Rosario

(Capital)

$26000

Tarifa de Azucarcrudo

(Tucumán - Rosario)

$32800

Cereal1000 KmsTucumán - Rosario

(Zona Rural)

$27200

netas sin IVA

Cdor. Juan Carlos PaesaniGerente de la ATC Tucumán

D'CARGA - Julio 2010

ESTADIA: $ 26,19.- $/hora despuès de 24 hs. del primer turno hábil.

PALLETS LIMON: TUCUMAN - CAMPANA AZUCAR CRUDO: TUCUMAN - ROSARIO AZUCAR BLANCO EN BOLSA: TUCUMAN - BUENOS AIRESCEREAL: 900 Kms. TUCUMAN ROSARIO (Capital)CEREAL: 1.000 Kms. TUCUMAN ROSARIO (Zona Rural)

TARIFA DE TRANSPORTE DE CEREALES, OLEAGINOSAS Y LIMON

SEÑOR TRANSPORTISTA NO REGALE SU ESFUERZO NI SU CAPITALDEFIENDA ESTA TARIFA

km $/TN1 25,602 25,603 25,604 25,605 25,606 25,607 25,608 25,609 25,60

10 25,6011 26,2612 26,9213 27,5914 28,2515 28,9116 29,5717 30,2318 30,8919 31,5520 32,2121 32,8722 33,5323 34,1924 34,8525 35,5026 35,9527 36,3928 36,8429 37,2930 37,7331 38,1832 38,6333 39,0734 39,5735 40,0636 40,5637 41,0638 41,5539 42,0540 42,5741 43,0942 43,6143 44,1844 44,7545 45,3246 45,8947 46,4648 47,0349 47,6050 48,17

km $/TN302 148,73304 149,50306 150,27308 151,04310 151,81312 152,57314 153,34316 154,11318 154,88320 155,65322 156,42324 157,19326 157,96328 158,72330 159,49332 160,26334 161,03336 161,84338 162,64340 163,45342 164,25344 165,06346 165,87348 166,67350 167,47352 168,18354 168,90356 169,62358 170,34360 170,99362 171,63364 172,28366 172,92368 173,56370 174,14372 174,71374 175,28376 175,71378 176,14380 176,58382 177,01384 177,45386 177,90388 178,40390 178,90392 179,44394 179,99396 180,53398 181,08400 181,60

km $/TN202 108,89204 109,66206 110,43208 111,20210 111,97212 112,74214 113,51216 114,28218 115,04220 115,81222 116,66224 117,50226 118,34228 119,19230 120,03232 120,87234 121,71236 122,56238 123,40240 124,24242 125,09244 125,96246 126,82248 127,69250 128,54252 129,38254 130,21256 131,03258 131,84260 132,66262 133,48264 134,30266 135,12268 135,94270 136,68272 137,42274 138,17276 138,91278 139,66280 140,40282 141,14284 141,89286 142,63288 143,37290 144,12292 144,89294 145,66296 146,42298 147,19300 147,97

km $/TN102 72,26104 72,93106 73,60108 74,27110 74,94112 75,61114 76,27116 76,94118 77,61120 78,28122 78,95124 79,62126 80,29128 80,96130 81,73132 82,50134 83,27136 84,04138 84,80140 85,57142 86,34144 87,11146 87,88148 88,65150 89,43152 90,12154 90,82156 91,51158 92,21160 92,90162 93,64164 94,39166 95,13168 95,88170 96,62172 97,36174 98,13176 98,90178 99,67180 100,44182 101,21184 101,98186 102,75188 103,51190 104,28192 105,05194 105,82196 106,59198 107,36200 108,13

km $/TN51 48,6052 49,0453 49,4754 49,9055 50,3456 50,7757 51,2158 51,6459 52,1460 52,6361 53,1362 53,6263 54,1264 54,6165 55,1166 55,6167 56,1068 56,6069 57,0970 57,6671 58,2472 58,8173 59,3874 59,9575 60,5176 60,9077 61,2778 61,6479 62,0280 62,3981 62,7682 63,1383 63,5084 63,8885 64,2586 64,6987 65,1488 65,5989 66,0390 66,4891 66,9392 67,3793 67,8794 68,3995 68,9196 69,4397 69,9598 70,5099 71,04

100 71,58

km $/TN402 181,82404 182,04406 182,26408 182,48410 182,70412 182,92414 183,15416 183,39418 183,62420 183,85422 184,08424 184,31426 184,55428 184,79430 185,03432 185,27434 185,52436 185,77438 186,02440 186,27442 186,53444 186,78446 187,03448 187,29450 187,54452 187,84454 188,13456 188,43458 188,72460 189,02462 189,31464 189,61466 189,91468 190,22470 190,52472 190,83474 191,15476 191,46478 191,78480 192,10482 192,41484 192,73486 193,04488 193,36490 193,68492 193,99494 194,31496 194,64498 194,96500 195,31

km $/TN520 199,20540 201,94560 204,89580 208,05600 211,34620 214,22640 216,75660 219,49680 222,44700 225,82725 230,69750 235,56775 240,43800 242,50825 247,28850 252,07875 256,85900 259,86

925 261,03

950 262,46

975 267,071000 271,691025 276,30

1050 280,91

1075 285,53

1100 291,32

1125 295,96

1150 300,601175 305,241200 309,851225 314,491250 319,131275 323,771300 328,281325 332,921350 337,551375 342,191400 346,831425 351,461450 356,101475 360,741500 365,37


RIFA

S Y

COST

OS

TC

Tarifas orientativas y de

referencia propuestas por

la Fadeeac y la ATC Tucumán, basa-

das en los estudios de

costos realizados y la

situción actual del mercado

Para mayor información

dirigirse a Av. Alem 134

Tel: (0381) 424 4135

Tarifas de Referencia

FUENTE: FADEEAC DEPARTAMENTO DEESTUDIOS TRIBUTARIOS YCOSTOS, PROHIBIDA SU REPRODUCCIÓNTOTAL O PARCIAL SIN CITARLA FUENTE.



RIFA

S Y

COST

OS

TC

AUMENTO RELATIVO PRODUCIDO EN LOS PRECIOS EN OCTUBRE DE 2011

El Índice de Costos de Transporte elaborado porFADEEAC (Federación Argentina de EntidadesEmpresarias del Autotransporte de Cargas) exhibióen octubre de 2011 un incremento de 0.85 %,experimentando una desaceleración respecto alos meses precedentes y llevando la variaciónacumulada a 26.0 % en los diez meses del año2011. En los últimos doce meses, por su parte, lavariación acumulada alcanza 29.6 %. El estudio,realizado por el Departamento de EstudiosTributarios Observatorio de Costos de la FADEEAC,mide 11 rubros que impactan directamente en loscostos de las empresas de transporte de cargasde todo el país, y es referencia en buena medidapara la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

En el mes de Octubre los costos de Transporteexhiben la menor variación en el año, teniendo encuenta un ligero aumento del Combustible (1.11%), nuevos ajustes en el segmento Neumáticos(2.54 %) y nuevas subas en los rubros relaciona-

dos con el Equipo, Material Rodante (2.19 %) yReparaciones (1.38 %). Como ocurrió en el mesanterior, se reitera que los rubros Combustible yNeumáticos lideran los aumentos de costos en elacumulado a octubre, con incrementos en todoslos meses del año.

El resto de los rubros (Lubricantes, Personal,Seguros, Patentes y tasas, Gastos Generales,Peaje), excluyendo la variación en el CostoFinanciero (0.73 %), no ha sufrido variación enrelación a setiembre.También se reitera la coyuntura de mayores cos-tos respecto a igual período de 2010, si bien en unmarco de estabilidad en la actividad y crecimientode la economía.

DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS TRIBUTARIOS Y COSTOS

FADEEAC

OCTUBRE DE 2011: 0,85% INCIDENCIA DURANTE AÑO 2011: 126,01

Observatoria de Costos

El cuadro refleja el índice

de los aumentos en los

costos en los meses de

enero a octubre de 2011


DONACIONESRE

SPO

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BILI

DAD

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PRES

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SALA CUNADos meses de alimentos para los niñosEn Tucumán son más de 100 los chicos que cadadía desayunan, almuerzan, meriendan y –en elcaso de los internos- cenan en la Sala Cuna. Allíse les da cobijo a los pequeños en situación deriesgo y a los hijos de empleadas domésticas ovendedoras ambulantes, quienes están protegi-dos mientras sus madres trabajan. “Tenemosniños de 0 a 5 años, lo que implica una poblaciónmuy vulnerable y muy especial en cuanto arequerimientos de alimentación y cuidados por-que es la edad en que están en pleno crecimien-to y desarrollo”, cuenta la Hermana IrmaSerrizuela.

Hermana Irma Serrizuela. Directora de la Sala Cuna

Porque el bien común también nos interesa,

la Asociación de Transportistas de Carga hizo su apor-

te voluntario a la Sala Cuna y al Hogar San Roque.

ACCIONESsolidarias

“La responsabilidad social de la empresa es el conjunto de acciones que toman enconsideración las empresas para que sus actividades tengan repercusiones positivassobre la sociedad y que afirman los principios y valores por los que se rigen, tanto ensus propios métodos y procesos internos, como en su relación con los demás acto-res”. Este concepto, emitido por la Organización Internacional del Trabajo (OIT), coin-cide plenamente con los valores de la ATC, que cada año intenta hacer su aporte ala sociedad, siempre poniendo como objetivo el bien común.

En esta oportunidad, las autoridades se acercaron a dos instituciones que realizan untrabajo invaluable para nuestra comunidad y, particularmente, para nuestros niños yancianos. Se trata de la Sala Cuna y el Hogar San Roque, quienes fueron los últimosdestinatarios de la donación anual de la ATC.

RESPON

SABILIDAD

SOCIAL EM

PRESARIADONACIONES R

Para poder dar cobertura a todas las necesidadesde los chicos, “trabajamos con un equipo interdis-ciplinario que aborda a los niños integralmente,sobre todo dándoles una apoyatura física parapoder recuperarlos de su desnutrición o de situa-ciones de salud que no sean las ideales paraellos, y lo mismo a nivel psicológico, fonoaudioló-gico y de estimulación para que vayan creciendode acuerdo a su edad”.

En los últimos días, tanto la Hermana Serrizuelacomo los niños que concurren y viven en la SalaCuna recibieron una buena noticia. La ATC lesacercó donaciones, que incluyeron algo vital paraellos: el alimento. “Esto es para nosotros unaayuda muy grande porque, de acuerdo a nuestropresupuesto insuficiente, todo lo que podamosahorrar en alimentos o en energía lo podremosinvertir en la salud de los niños, la ropa, en losmateriales para su escolaridad y en el arreglo delas salas”, destaca Irma.

Los dos gastos más grandes que tienen en la SalaCuna son los de salud y escolaridad. Los chicos de5 años concurren a jardines de escuelas públicas ylos más pequeños asisten a un jardín maternal quefunciona dentro de la institución. “O sea que la acti-vidad en esta casa es mucha, permanente y conmuchas gratificaciones como ésta. Lo que nos tra-jeron hoy equivale a dos meses de alimentación. Departe de los niños de la institución, un agradeci-miento muy grande a quienes tuvieron la iniciativade acceder a esta colaboración”.

Descargando Alimentos para la Sala Cuna

Arriba: Internas del Hogar San RoqueAbajo: Cocina del Hogar San Roque

Directivas del Hogar San Roque junto al Sr. Roberto C. Casal y Cdr. Juan Carlos Paesani representantes de la ATC Tucumán.

HOGAR SAN ROQUE

Una sala equipada para las abuelasEl Hogar San Roque es uno de las tres institucio-nes que posee la Sociedad de Beneficencia deTucumán, una ONG con 50 socias activas, presi-didas actualmente por María de la Paz Terán.Ella detalla que el Hogar cuenta con una capaci-dad de 150 ancianas que viven ahí y están divi-didas en distintas salas de 22 personas. “ElHogar les da todo: asistencia social, profesoresde arte, de canto, etc.”. Esta institución no recibe ningún tipo de apoyodel Gobierno por lo cual las salas se van remo-delando gracias al aporte de las empresas. Enesta ocasión, “la sala 3 recibió una donaciónde la ATC, completa en cuanto a equipamien-to: cocina, heladera, microondas, termo tan-que y 13 ventiladores para las habitaciones”,indica María de la Paz. “Les agradecemos por-que llamaron un día, nos pidieron una lista delo que necesitábamos en orden de prioridad ¡yal final nos dieron todo!”.

Es importante mencionar que tanto en elHogar San Roque como en las otras dos insti-tuciones de la Sociedad de Beneficencia haycamas disponibles. Para cualquier informa-ción, acercarse a Ejército del Norte 1950 o lla-mar al 4340425.


Juan Carlos Paesani: “De un grupo de transportistas: VÍctor HugoBestani; Marcelo Bestani; Jesus Dip; Fransisco Ares, Daniel Triviño, JoséLuis Nebro y Graciela Vecche, surgió la idea de realizar donaciones ala sala cuna y la cámara los acompañó donando una cifra similar a lasuma de lo donado por todos ellos”. .


PLAN DE RENOVACION DE FLOTASIN

FORM

E ES

PECI

ALIE

El Plan de Renovación de flota que puso en mar-cha el año pasado la Federación Argentina deEntidades Empresarias del Autotransporte deCargas (FADEEAC) no concluye en el momento enque el transportista entrega su unidad y retira lanueva, sino que tiene otros aspectos que sedeben cumplir.En ese sentido, existe un proceso de “chatarriza-ción” que implica la inutilización de la unidadcomo tal, aunque convirtiéndola en material quese reincorporará al proceso industrial, en especialmetálicos ferrosos para su conversión en acero.“Desde que comenzamos el plan, uno de lostemas que nos planteamos era de qué manera seiba a dar este proceso de sacar los vehículos demás de treinta años de las rutas, ya que una delas esencias del plan era retirar de circulaciónesos camiones viejos”, recordó LeopoldoArismendi, coordinador del Plan de Renovación deFlota de la FADEEAC. Arismendi explicó que, enaquel momento, “vimos distintas plantas quehacen el proceso y nos centramos, sobre todo, enlas que garantizan la destrucción total delcamión. Entonces llegamos a Scrapservice quetienen una forma particular de resolver el tema”,y que fue la elegida.El procedimiento “es que el camión, cuandoingresa a la planta, es cortado con una gigantes-ca tijera, en tres partes que luego se suben a unmolino que va clasificando los materiales. Separala goma, el hierro, el vidrio, los plásticos quetuvieran, ya que por ser unidades muy viejas, notenían mucho plástico en su fabricación”. Esoselementos, agregó, “caen en unos recipientes deun metro cúbico y de ahí se envían para ser reu-tilizados en la industria. En el caso del acero irá alas acerías para ser transformados en las bobinas

que se utilizan en esa industria”. Hizo hincapié enque “dentro de este proceso, previamente, sehace la descontaminación del camión. Se le reti-ran todos los líquidos que son reprocesado pordos empresas -las únicas que lo hacen en el país-, para evitar que líquidos contaminantes, puedanestar volviendo en alguna forma al medioambiente”.Arizmendi enfatizó que “ninguna de las partesque se sacan del camión vuelve al mercado comoparte. Es decir, ni un espejo, ni un farol, ni unacubierta, nada vuelve como autoparte, se destru-ye totalmente y se convierte en materia primapara el proceso industrial. Eso lo hemos cuidadopara evitar cometer cualquier tipo de error”. El proceso se va realizando a medida que se vanentregando las nuevas unidades a los adquirentesdentro del Plan de Renovación de Flota que sepuso en marcha para retirar de las rutas loscamiones de más de 30 años y bajar así el pro-medio de antigüedad del parque de camiones cir-culantes que supera los 18 años.

El circuito de chatarrización implica la baja de launidad del Registro de la Propiedad del Automotorpara su destrucción, con la presentación de for-mulario 12 o similar (verificación); la entrega alcentro compactador, al que debe ingresar rodan-do, con RTO vigente; el envío del Certificado deDestrucción a FADEEAC, para que luego laFederación, el Ministerio de Industria y el BancoNación den su aprobación final.

El plan El plan fue puesto en marcha el año pasado,mediante un convenio suscripto entre la ministrade Industria y Turismo, Débora Giorgi; el presiden-

te del Banco Nación, Juan Carlos Fábrega, y elpresidente de la FADEEAC, Luis Morales.

El primer modelo que ingresó al sistema fue elEurocargo Attack de Iveco, en abril de 2010, alque acaba de sumarse el 1720-48, con cabinanormal que comenzó a fabricar Mercedes BenzArgentina en su planta de Virrey del Pino, que esteaño volvió a su tradicional funcionamiento de pro-ducción y, de esta manera, se amplía la oferta deprecios competitivos para todos los que adquie-ran vehículos a través del Plan.

El objetivo es que sean retiradas de circulaciónlas unidades afectadas al transporte de cargascon una antigüedad mayor a 30 años, a través deun subsidio y financiamiento estatal para la com-pra de unidades 0Km exclusivamente, de cual-quier marca y modelo que tengan una potencia apartir de los 80 CV.

Para más información, consultar a: [email protected]

Fuente: FADEEAC

La destrucción de la unidad es una de las etapas previstas enel Plan de Renovación de Flota impulsado por la FADEEAC

PLAN DE RENOVACION

de Flotas

DEL MERCADON

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Página 26 - D'CARGA - Julio 2010

Llegó la solución ideal para mejorar la gestión comercial de su empresa. Se trata de Trailingsat, que a través de un sistema de monitoreo total minutoa minuto, brinda soluciones efectivas en rastreo, seguridad y control de vehí-culos mediante tecnología digital. El servicio puede ser contratado por cual-quier empresa de vehículos (como autos, camiones y taxis), organismos públi-cos y propietarios particulares.

¿En qué consiste? Básicamente en informar permanentemente dónde seencuentra cada uno de sus vehículos, a qué velocidad se movilizan y el con-sumo de combustible, entre otras cosas. También permite tener comunicaciónconstante con el personal del móvil y ofrece herramientas de gestión paracontrol de stock, preventa, carga y descarga, etc.

Ahora su empresa puede controlar su logística todo

el tiempo y desde cualquier lugar

JDG Neumáticos, Distribuidor Oficial Michelin inaugura en diciembre una nuevasucursal en Yerba Buena. El local se encuentra en Av. Aconquija y Rubén Darío,un punto clave y de fácil acceso. Las modernas instalaciones y equipamientos deúltima generación, denotan la excelencia del servicio que es habitual en la firma.

Silvia M. Gargiulo, Directora de la firma, comentó: “Estamos apostando a unnuevo mercado con un local moderno sin comparaciones en Tucumán”

En el NOA Michelin tiene muy buena aceptación y ahora los usuarios de lamarca en Yerba Buena se verán favorecidos al contar con un DistribuidorOficial de neumáticos y con el servicio de mecánica liviano (autos ycamionetas) en su ciudad.

Además, su costo es muy bajo. “Se abona la instalación, que lleva entre unahora y media y dos horas, y después el abono básico ronda los 200 pesosmensuales por vehículo; los equipos no se venden, sino que se instalan encomodato”, aclara el socio gerente de la empresa, Eduardo Escalera.

Trailingsat opera en todo el territorio argentino y en países limítrofes comoChile, Bolivia, Paraguay y Brasil. “Lo mejor es que tenemos equipos duales,entonces nunca se quedan sin señal”, agrega Escalera. El seguimiento sepuede hacer desde una computadora o un teléfono celular con acceso a inter-net. Por consultas o para conocer más acerca de este servicio, puede visitarsu página web www.trailingsat.com.ar o comunicarse con su sede central al0381-4362220.

Eduardo Escalera junto a su esposa Marcela Reguera, Directivos de Trailingsat

DESDE DICIEMBRENUEVA SUCURSAL EN YERBA BUENA

Iveco Glider es el fruto de un recorrido creativoque parte de la observación de la naturaleza y quepropone una nueva idea de vehículo capaz deofrecer una elevada productividad con un impac-to medioambiental mínimo.

El creador de Glider, el camión Iveco del futuro,visitó la Argentina en el marco del ciclo de CharlasTécnicas. Giandomenico Fioretti el ingeniero deProducto de Iveco estuvo de paso por BuenosAires para brindar una conferencia sobre el con-cept truck Glider, que se expuso en la Fenetran deSan Pablo, Brasil, en octubre pasado.

El Glider se exhibió por primera vez en el Salón deHannover del año pasado y sorprendió no sólo por sudiseño, sino también por sus soluciones apuntando ala eficiencia y la comodidad de sus ocupantes.“Para su diseño partimos de la creatividad deLeonardo Da Vinci”, explicó Fioretti. “Leonardodecía que aunque el hombre pueda hacer muchasinnovaciones, nunca serán más simples y más con-cisas que las creaciones de la naturaleza, porque ensus inventos no falta nada y nada es superfluo”.

El punto de partida para el diseño exterior delGlider fue el perfil aerodinámico de las águilas ylos planeadores. El concept tiene tomas de aireactivas y un tratamiento especial de los flujosinternos del aire para reducir hasta en un 8% elcoeficiente de un camión normal.El anclaje de su remolque permite, además, traerhacia delante y hacia atrás el trailer para facilitarlas maniobras y para reducir las turbulencias

cuando se viaja por ruta.No es un camión híbrido, pero cuenta con unaunidad de almacenamiento eléctrico que acumu-la energía proveniente de los paneles solares deltecho, del calor liberado por la mecánica y de lacinética del sistema de frenos.Todo esto permite liberar al motor de combustióninterna de los accesorios necesarios para otras fun-ciones del camión y concentrar todo su esfuerzo entraccionar las ruedas. Además, en caso de fuertesaceleraciones, un motor eléctrico ayuda al empujedel camión como el sistema Kers de la Fórmula 1.

Esta combinación de diseño aerodinámico y efi-ciencia mecánica permite, según los cálculos deIveco, que el Glider consuma un 40% menos decombustible que otro camión pesado de potenciasimilar.Sin embargo, su funcionamiento no es tan comple-jo como el de una nave espacial. “Todo lo contra-rio”, Fioretti. “Es un camión pensado para quepueda ser operado por Doña María”, graficó en unaalegoría muy similar a la de nuestra Doña Rosa.

Todos los comandos del Glider están centrados enel volante y en una pantalla táctil central. El piso esplano y despejado, con dos butacas de gran diseñoy variaciones múltiples.“El transportista de hoy vive su camión en tresfases tan opuestas como complementarias. La fasede transporte, la de oficina y la de descanso. ElGlider brinda las mejores condiciones para que estose traduzca en mayor seguridad y productividad”,concluyó Fioretti.

INNOVACIONES DE IVECO PARA FUTUROS ESCENARIOS

Fuente: FADEEAC/ Suplemento Transporte & Logísticadel diario La Nación

GLIDER

EL TRANSPORTE DEL NOAEN LA PANTALLA TELEVISIVADE TUCUMÁN

En el 2012 comienza INFOCARGAun programa televisivo para el seg-mento del Transporte de Carga.

Grupo Imán, empresa con amplia trayecto-ria en el rubro del Transporte, se asociócon la productora televisiva Imagen, quelleva 15 años realizando programas tele-visivos en Tucumán; para poder brindar unprograma único en su rubro en la región. Con una dinámica ágil y atractiva aborda-rán la temática relevante del transporte decarga.

“ I N F O C A R G Aestá pensado paraque los pequeños,

medianos y grandestransportistas se vean

reflejados en la pantalla.” comentabaBárbara Nadal, Directora de Grupo Imán.Brindando herramientas, informaciónactualizada y porque no, todas las noveda-des de los productos y servicios que ofre-cen los concesionarios oficiales y empre-sas proveedoras del sector. Es una mane-ra de presentar en sociedad al Transportede Carga; sector caracterizado por ser eltermómetro que mide la productividad denuestro país, puesto que todo lo que con-sumimos se transporta.

Por otro lado, el fin del programa es habrirel abanico a las posibilidades de negocios,tanto para consumidores, como para losproveedores de esta gran Industria deltransporte.

La sita es desde Marzo, todos los lunespor canal 13 de CCC a las 23 Hs.


DEL MERCADO DEL TRANSPORTEN

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Scania Argentinainvierte musd 40en su planta deTucumán Duranteel período de2011-2014

Invertirá más de USD 40 Millonesen su actividad industrial y decompras en Argentina

Renovando su largo compromiso con el país, los directivos de

Scania anunciaron, el pasado 22 de noviembre, que durante el

período 2011/2014 la firma completará una inversión de MUSD

40 destinada a incrementar en 50% la actual capacidad de pro-

ducción de su Unidad Industrial ubicada en la provincia de

Tucumán, y a reforzar los procesos de compra e incrementar la

base de proveedores Argentinos que abastecen las plantas de

Scania a nivel global. El plan de inversiones fue presentado a la

Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, en una reunión en la

Casa Rosada que contó con la participación del Gobernador de

Tucumán Sr. José Alperovich, la Ministra de Industria Lic.

Débora Giorgi, el Ministro de Planificación Federal Sr. Julio De

Vido, el presidente de Scania Argentina Luís Ramírez Rojas y el

director general de la empresa Sr. José Antonio Mannucci.El

compromiso incluye la capitalización de utilidades acumuladas

por un monto de USD 56.8 millones. La inversión está destina-

da a incrementar un 50% la actual capacidad de producción de

la planta, y al desarrollo de proveedores locales. La producción

pasará de 20.000 a 30.000 transmisiones por año. Dado que la

producción de Scania en Argentina está integrada al sistema de

producción de otras plantas de Scania en el mundo, el plan

supondrá asimismo, el aumento del 50% de las exportaciones,

alcanzando gradualmente un incremento de USD 50 millones

por año una vez completado el proceso de inversión. Este pro-

ceso implicará un aumento de dotación del 10% directo, gene-

rándose medio centenar de nuevos puestos de trabajo, además

de un impacto también positivo en el empleo indirecto.

DEL MERCADON

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Scania estuvo presente en 8ª edición de la FeriaForestal Argentina realizada en Posadas,Misiones, en donde concurrieron más de 10.000visitantes para conocer las novedades de laindustria forestal. Los asistentes visitaron elimponente stand de 600 m2 en donde Scaniaexhibió sus mejores y más relevantes productos,entre los que se destacó el impactante R580 conmotor V8, el camión más potente del mercado.Además los clientes y amigos de la casa fueronrecibidos en el semirremolque de publicidad deScania que cuenta con salón de exposición, 3LCD´s, sistema de audio, barra, oficina de reunio-nes, baño, cocina y depósito.

Entre los productos que se presentaron en elstand de Scania se encontraron: • R580 V8 Highline rojo ruby: cuenta con 580 HPy está equipado con el nuevo sistema Opticruisede 2 pedales, Driver Support y Retarder. El V8cuenta con un nivel de uso de combustible incre-íblemente bajo, lo cual beneficia no sólo al nego-cio sino también al medio ambiente.

• R470 Cabina Highline azul metalizado: 4x2 consuspensión neumática. Cuenta con DriverSupport, Retarder y Opticruise de 2 pedales

• P420 con cabina dormitorio color amarillo (cha-sis largo): 6x4. Palanca de cambios GRS 890.

• P310 color blanco con cabina dormitorio coloramarillo (chasis largo): 6x2. Palanca de cambiosGRS 890.“Estamos muy contentos con la participación deScania en la Feria Forestal, no sólo por la gran

Scania exhibió al camión más potente delmercado, un R580 con motor V8 en lamayor muestra de la foresto industria

cantidad de asistentes a la feria sino porque tam-bién es una excelente oportunidad de acercarlesoluciones a la foresto-industria a través de unaamplia gama de productos desarrollados con lamejor calidad”, afirmó Alejandro Pazos, Gerentede Marketing y Comunicaciones de ScaniaArgentina. - El final de la exposición dejó como resultado unadistinción especial otorgada por parte de la FeriaForestal Argentina, destacando la creatividad des-arrolladla en la presentación del stand de Scania.La Feria Forestal se llevó a cabo del 22 al 25 deseptiembre en el parque Centro del Conocimientoen Posadas, Misiones.

Scania es uno de los líderes mundiales en lafabricación de camiones pesados, ómnibus ymotores industriales y marinos. Una gran parte delos negocios de la compañía consiste en ofrecerservicios para sus clientes, lo que les asegurasoluciones de transporte muy efectivas en térmi-nos de costos operacionales y máxima disponibi-lidad de los vehículos. Cuenta con un plantel de35.000 empleados y plantas de producción enEuropa y Latinoamérica. Scania comercializa susproductos en más de 100 países y durante el año2010 sus ventas netas alcanzaron 78 billones decoronas suecas.


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León Alperovich Group presentó la nueva línea Cargo 2012 de Ford


cialmente en Tucumán, los rodados ya se encuen-tran a la venta. En ese sentido, Janocko señaló queel aumento de precio del camión “sigue mantenien-do la misma relación de costos-beneficios, desdeFord y la concesionaria León Alperovich Group ofre-cen diferentes posibilidades de financiaciones contasas sumamente tentadoras”. El Cargo 2012 essinónimo de potencia y economía; garantizando larobustez y confiabilidad. “Es un camión que estábamos esperando desdehace mucho tiempo”, afirmó por otro lado NaumAlperovich, el empresario que representa a Ford enla provincia. Durante el almuerzo que se realizó enel salón principal de la concesionaria LeónAlperovich Group, agradeció a sus “clientes y ami-gos” y les recordó que existen “distintas líneas definanciación con muy buenas tasas y algunas sinanticipo”. Asimismo, destacó la excelencia del ser-vicio de posventa que brindan a sus clientes. “Estaes una reunión de amigos y esa relación facilita quepodamos hacer buenos negocios”, remarcó.

La novedad que Ford trajo a Tucumán es la líneaCargo 2012, que está compuesta por cinco mode-los: el C1317, C1517, C1722, C1932 y C2632.Todos ellos cubren los segmentos de entre 13 y 31toneladas de peso total bruto. Además, ofrecenuna cabina completamente renovada -basada enel Kinetic Design- e incluyen destacadas presta-ciones para brindar un confort superior.Juan Carlos Janocko, gerente de Ventas yMarketing de Ford Argentina, detalló que esta línea“está basada en cuatro conceptos: por un lado,mantener la robustez y confiabilidad que tenía lalínea anterior, y por otro, el confort y el diseñocompletamente distintos”. ¿Por qué elegir este modelo? Según Janocko,fue pensado tanto en el empresario como en elchofer. “Desde Ford Argentina consideramos queel camión es una herramienta de trabajo y el con-ductor pasa muchas horas de su día arriba de esevehículo, por eso le imprimimos a este diseño

moderno, que es muy lindo para la vista, todo elconfort interior, aplicando el concepto de KineticDisegn. De esta manera, el chofer viaja más des-cansado y relajado, lo que se traduce en mayorseguridad y rentabilidad para el transportista”.Con respecto a los beneficios del Ford Cargo 2012,Janocko los enumeró de la siguiente manera: -Puertas mucho más amplias-Asiento sobre suspensión neumática con ochotipo de regulaciones-Un volante que se adapta a todo tipo de físico delconductor-Panel de instrumentos ergonómico que brindatodas las informaciones que el conductor necesita-Levanta vidrios automático y un parabrisas muchomás amplio que el de la línea anterior-Cierre de puertas automático y con la misma llaveque se usa para encender el motor-Un vehículo totalmente rediseñado para brindarlemayor comodidad al conductor. Si bien esta nueva línea recién fue presentada ofi-


Momento jocoso, el personaje “El Polecía” le puso su toque de humos a la jornada

Mayor confort y un

diseño totalmente

renovado son las

características que se

sumaron a la robustez

y confiabilidad que ya

identificaban a los

camiones de esta

prestigiosa marca.

Julio 2010 - D'CARGA - Página 33


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Nahum Alperovich junto a sus hijos, prueban el Cargo 2012 / arriba: fotos de la jornada.


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“Contamos con una excelente posventa, todo elpersonal de nuestra empresa se ha capacitadoen Plan de Carrera Master. El 100 % a realiza-do nivel uno, un 80 % el nivel dos y contamoscon dos técnicos en el nivel tres. El nivel tres escomo la universidad de Ford.

El personal que se especializa en motores, harealizado todos los cursos de Cummins, con-tando también con capacitaciones en Brasil. El año pasado fuimos número uno en serviciosde pos venta a nivel país, como concesionariode camiones. Ford evalúa en servicio, la canti-dad de horas vendidas y la calidad del serviciode satisfacción al cliente”. Comentó: Darío Cesar Giedris, Gte. Posventa

Roberto Antonio Medina- Jefe de Taller / Darío CesarGiedris – Gte. Posventa / Claudio Alejandro Licciardi– Encargado Repuestos / Rodolfo Alfredo Veliz –Administración servicios y repuestos

Juan Carlos Janocko:“Cuando comparamos el crecimiento de la industriapaís versus la de Tucumán, vemos que esta últimaha crecido más que la media nacional y eso noshace prestarle mayor atención como mercado”.

Naum Alperovich:“Somos líderes en patentamiento y tenemos elmayor porcentaje de participación de ventas encuanto a Ford en la media país”.

Martin Luque, empresario:“En la empresa tenemos una flota de camionesbastante interesante y el 85% son Ford. Uno eligela marca en un 50% por los beneficios del vehícu-lo y un 50% por el servicio de posventa. Ahoraestamos esperando 10 camiones más”.

Carlos Semeraro, transporte Transtop /secre-tario de Fadeeac / directivo de la ATC T:“Ford es una marca de primer nivel, pese a queempezó hace poco en el segmento de transportespesados creo que se adaptó muy rápido. Tienebuen precio y es un camión muy lindo”.

Roberto Casal, Transporte /vocal de Fadeeac /directivo ATC T:“Ford es una marca importante y este camiónparece tener más confort que el anterior”.

Ángel Alcántara, de Transportes Alcántara/directivo ATCT:“Es un producto muy bueno, con tecnología de pri-mera. Pienso que puede ser el camión del futuro.Es lo que estaba esperando la gente y va a andarmuy bien en el mercado”.

Pedro Argañaráz, de Transportes Argañaráz:“Hace 10 años que elijo los camiones Ford. Loúnico que les faltaba era comodidad y afortunada-mente eso llegó a la fábrica y modificaron toda lacabina. El nuevo modelo es maravilloso”.

Humberto Gómez, de Transportes Gómez:“Tenemos 40 camiones Ford y ahora estamos porretirar uno nuevo. Han mejorado bastante la cabi-na y la suspensión, ya lo probamos y se nota ladiferencia”.

Hugo López, de Constructora Hugo:“Acabo de comprar el último modelo, ya habíacomprado el anterior y me había parecido bueno.Soy de Santiago del Estero pero elijo esta conce-sionaria, por el servicio y porque lo vende unamigo”.

Víctor Pacheco, de Transporte El Tala:“Los camiones Ford son de muy buena movilidad yeconomía. El nuevo modelo ofrece más confiabili-dad, confort y suspensión; ha mejorado bastante”.

Oswaldo Jardim, director de Operaciones deCamiones de Ford para América del Sur:“Este es el mayor lanzamiento de nuestra historiareciente. Más de 50 prototipos rodaron por todaAmérica Latina y las investigaciones y clínicascon flotistas y autónomos nos dan la certeza deque ofrecemos uno de los mejores productos dela categoría”.

POSVENTA




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Óptima selección de marcha para un menor con-sumo, mayor seguridad y mejor preservación delas piezas, son las promesas del Premium Lander440 Optidriver que Renault Rucks presentó y exhi-bió en la concesionaria de Caminoa. Reconocidosempresarios de la región se acercaron al km.1303 de la Ruta 9 para conocer y probar estenuevo producto. “Se trata de una versión actuali-zada del 440, un camión que ya teníamos concaja manual, pero que esta vez llega con una cajaque se denomina optidriver, es decir, robotizada”,explicó Juan Carlos Rodríguez, gerente de

Caminoa. Y señaló que “al tener una caja que maneja toda la selección decambios para que el vehículo funcione en el cambio adecuado, según lavelocidad y las revoluciones del motor, eso se traduce en una economía decombustible, que es fundamental en esta actividad del transporte de carga”.

Otra de las ventajas a las que Rodríguez hizo referencia es que esta nuevalínea “sirve para mejorar la eficiencia de la conductibilidad del vehículo, yaque el chofer maneja de una manera más descansada, pudiendo concen-trarse realmente en el volante y en la conducción, lo cual equivale a produc-tividad, eficiencia y mayor seguridad”.

Valere Lourme, Directora de Desarrollo de Red de la de Renault Truck ,enfatizó: “El 440 Optidriver tiene una caja robotizada, la gran ventaja es surendimiento en cuanto a ahorro de combustible, que es de entre un 5% y un7% según el manejo que le va dando el chofer”. Además, anticipó que seavecinan modificaciones en las normas para 2012. “Todos los modelos van

a tener que usar gasoil de grado tres, que tiene un valor más elevado queel actual, y hay que estar preparados para eso. Con Renault Trucks creemosque vamos a estar muy bien posicionados”, vaticinó.

Doble brindisAdemás del test driver y de la presentación de un módulo de posventa,donde se mostraron los repuestos disponibles y los paquetes de ofertaspara el cliente, la gerencia de Caminoa organizó un agasajo. El brindis llegóacompañado por dos anuncios. Por un lado, la noticia de que una encuestarealizada a nivel nacional ubicó a esta concesionaria en tercer lugar encuanto a calidad de atención y productos. Por otra parte, se anunció el nom-bre del ganador de un concurso organizado por Renault Trucks para premiaral mejor vendedor del último trimestre del país: Guillermo Alonso, quien trasvender 13 camiones en sólo tres meses, se hizo acreedor de un viaje aFrancia para conocer Paris y presenciar la gran carrera de Le Mans, el showmás espectacular del mundo en lo que a camiones se refiere.

Caminoapresentó su nueva línea de camiones en Tucumán

Esta nueva línea de camiones Renault Trucks fue desarrollada con tecnología de

última generación. Mayor seguridad al volante y ahorro sustancial de combustible.

Juan Carlos Rodrigues Gerente de Caminoa S.A:


NDEL MERCADO DEL TRANSPORTEN

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NLa seguridad, lo más importanteEl Automóvil Club Argentino estuvo presente enCaminoa con su tráiler del Programa Itinerante deEducación Vial. Allí se proyectó un breve video,resumiendo las principales recomendaciones atener en cuenta a la hora de salir a la ruta. Estaaula rodante, con capacidad para 30 personas,tiene programado recorrer más de 90 ciudades entodo el país.

Alfredo Olmedo: “Son equipos de última genera-ción, con los últimos avances de la tecnología apli-cados”.

Joaquín Gargiulo: “Estoy impactado por la canti-dad de camiones que hay disponibles, pero muchomás por la calidad y la calidez de la gente que hayaquí”.

Valere Lourme: “Los gastos de combustibles sonuna carga muy importante para los transportistasy con este modelo pueden ahorrar hasta un 7%”.

Bjarme Petersen, cónsul de Dinamarca y empre-sario del transporte: “Me parecen fantásticos,seguramente van a mejorar la economía de loscamiones”.

Abajo: Representantes de CaminoaS.A. y RenaultTruck

Principales prestaciones de la caja de cambios automáticos Optidriver:Es la mejor del mercado en términos de rapidez de paso de velocidades.Mejor compromiso entre movilidad y consumo.El paso de las velocidades automatizado tiene en cuenta la carga, lapendiente, la cartografía del motor, la cadena cinemática, la solicitud deaceleración, la disminución de velocidad y el frenado.Adaptable a todo tipo de trayectos: autopistas, caminos accidentados,tráfico urbano, Etc.En cada momento, el calculador elige y engrana la mejor relación develocidad, incluso al arranque.El motor siempre se utiliza a su mejor rendimientoEl Modo Power puede ser utilizado puntualmente a petición del con-ductor. Su activación se realiza por el paso de un punto duro situado alfinal de la carrera del pedal del acelerador. Y garantiza la movilidadmáxima del vehículo utilizando la potencia máxima del motor.Comodidad y SeguridadLa tecnología de la caja automática Optidriver está siempre acopladacon el sistema de frenos Optibrake.El embrague es pilotado electrónicamente (ningún pedal de embragueen el puesto de conducción).La caja Optidriver permite, ante las situaciones que lo necesitan, elpasaje en modo manual).Excelente progresividad en caso de arranque en pendiente a plenacarga e incluso durante las fases de maniobras.Notable mejora en la rentabilidad del vehículo.Los clientes desean reducir sus costos operativos y encontrar solucio-nes menos onerosas. El costo de un camión no es sólo su precio deventa, sino también su rendimiento de consumo, sus costos de mante-nimiento, la conservación de valor en el tiempo y la imagen de marca.

La caja de cambios automática Optidriver que presenta ahora elPremium Lander 440 permite:Reducir el tiempo de formación de los conductores.Una optimización del consumo del vehículo: 3%.Menor peso de la caja: 60 Kg con relación a la caja mecánica equiva-lente de la cual 12 Kg son de los mandos mecánicos.Con relación a un embrague mecánico, el pilotaje electrónico protegeel mecanismo contra el daño y permite una importante reducción deldesgaste: 800.000 Km por término medio para una caja de cambiosOptidriver, contra 400.000 Km para una caja de cambios mecánica.La electrónica protege también el motor: impida los bajo y sobre regí-menes; evita solicitar más e innecesarias vueltas al motor; y evita cier-tos incidentes técnicos.

Fuente: Renault Truck


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Volkswagen Camiones y Buses inauguró su concesionaria oficial en Tucumán

Truck NOA se presentó en sociedad ante una masiva concurrencia y con una gran diversidad de unidades en exhibición

Quienes pasen por el Km. 1287 de la Ruta 9 –ala altura de Los Vallistos- ya pueden observaruna larga fila de camiones en las instalacionesde Truck NOA S.A., la concesionaria oficial deVolkswagen Camiones y Buses para Tucumán ySantiago del Estero. Tras una serie de remodela-ciones edilicias, su presidente, Ricardo SalvadorLo Bruno, y su vicepresidente, José MaríaCantos, la inauguraron el 7 de septiembre.Cientos de transportistas provenientes de ambasprovincias asistieron a la velada.

Ambos empresarios provienen de familias con unalarga trayectoria en el rubro y, según adelantaron,tienen pensado centrarse en brindar un servicio deposventa de excelencia. “Nuestra idea es que no

haya más un camión Volkswagen con problemasde atención o que esté parado por falta de repues-tos”, aseguró Lo Bruno. “El objetivo principal esbrindar servicio de posventa, tener el repuesto decualquier Volkswagen que pase por Tucumán”.Para ello, Truck NOA posee “un taller con la últimatecnología y personal que ha sido capacitado enBrasil, nuestra idea es montar capacitación almáximo”.

Cantos y Lo Bruno detallaron también que cuen-tan con “una unidad de servicio exclusivo parahacer service a domicilio” y que dentro de laconcesionaria edificaron dos habitaciones dota-das de todas las comodidades para que el cho-fer del camión pueda descansar mientras la uni-


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dad está siendo reparada.

“Volkswagen tiene muchos atributos para tentartanto al chofer como al dueño del camión”, des-tacaron. Además, afirmaron que “la idea es siem-pre tener unidades en exhibición para que elcliente que compre se las pueda llevar en formainmediata”. Respecto a las opciones de pago que ofrecerán,adelantó que “en algunos casos tomaremos usa-dos, también está la parte financiera de los ban-cos, que hoy es muy activa y hay tasas en pesosmuy interesantes”.Al cierre de la noche, la Cámara de Concesiona-rios de Vehículos Comerciales les hizo entrega deuna placa de bienvenida al mercado.

DEL MERCADO DEL TRANSPORTE N


Ricardo Salvador Lo Bruno, y José María Cantosfueron los anfitriones de una velada deslumbrante


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María Cecilia Anán, transportista:“Siempre para Tucumán un nuevo emprendi-miento es importante y hoy recibimos a uno

más en el rubro automotriz. ¡La mejor suerte paraellos y que en el futuro sigan creciendo!”

Ingeniero Juan Carlos Olivieri, Gerente Generalde Volkswagen Argentina:“Las expectativas son excelentes, estamos

cubriendo esta región que tiene un potencial muyimportante. Esperamos que este concesionariosea muy exitoso en su tarea”.

Rodrigo Estévez, Gerente de Ventas de laDivisión Camiones y Buses de VolkswagenArgentina:

“Después de casi un año sin concesionariooficial en la región, las expectativas son

muchas. Queremos continuar el atendimiento denuestros clientes e implementar un plan comer-cial de entre 8 y 10 unidades por mes, tanto enSantiago del Estero como en Tucumán”.

Pablo Bianchi, Gerente de Servicios de Posventade Volkswagen Argentina:

“Tucumán y Santiago del Estero para nosotrosrepresenta una región de mucha importancia y

tenemos un interés especial en cubrirla con un con-cesionario acorde al nivel estándar de la firma, tantoen lo comercial como en la posventa”.


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4El taller de la consecionaria fue el escenario para una Performanceespectacular del grupo Las Botanas, que coronaron la noche.

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Con el objetivo de interactuar entre las diferentes organizaciones que participandel transporte de mercancías peligrosas, a fin de mejorar la estructura de ges-tión ante este tipo de riesgo. El pasado 09 y 10 de Noviembre de 2011 se des-arrollaron, en la sede de la ATC Tucumán, las "JORNADAS DE PREVENCIÓN ENEL TRANSPORTE DE MATERIALES PELIGROSOS" que organizó la DirecciónProvincial de Defensa Civil y la Dirección General de Transporte de la Provincia.Participaron de este evento instituciones nacionales, provinciales, municipales.Organismos de prevención y respuesta en accidentes con materiales peligrosos.La apertura de la jornada fue el día 09 de noviembre a las 08:30 hs. y estuvoa cargo de Autoridades Provinciales y Nacionales, luego se abordaron diversostemas relacionados a esta actividad con distintas ponencias a cargo delDirector de Defensa Civil de la Provincia, Ing. Fernando Torres; personal deCATAM* y CIPET; el Director de Transporte de la Provincia, Dr. Roberto Viaña; per-sonal de Policía Vial y Gendarmería y tuvimos la posibilidad de exponer laProblemática del Transporte de Materiales Peligrosos en la Provincia a cargo deun representante de la empresa de Transporte JDG, miembro de nuestra insti-tución. Teniendo en cuenta las problemáticas de cada provincia se analizan yproponen medidas que se consideren oportunas para el mejoramiento de la pre-vención y respuesta a incidentes ocasionados con materiales peligrosos.El día jueves 10 de Noviembre, en el autódromo, se realizó de un simulacrode accidente en donde intervinieron personal de Policía, Bomberos, DefensaCivil y especialistas del SIPROSA.

*CATAMP: Cámara Argentina de Transporte Automotor de residuos Peligrosos*CIPET: Centro informativo para emergencias en el transporte

JORNADAS DE PREVENCIÓN EN EL TRANS-PORTE DE MATERIALES PELIGROSOS


SEGURIDAD EN LAS RUTASTR

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SEGURIDAD EN LAS RUTAS DE TUCUMÁN

JEF. ZONA II URC: 4347924JEFE ZONA II: 154426324 CRIO INSP. LISANDRO VICTOR HUGOJEF. ZONA III URC: 4510022JEFE ZONA II: 154426261 CRIO INSP. LEDESMA JOSE ORLANDOCRIA 4º URC: 4526200 - 154426335JEFE: 156061333 CRIO PPAL. MEDINA LUIS DOMINGOCRIA 9º URC: 4295121 - 154426251JEFE: 156061338 CRIO CORONEL LUISCRIA 10º URC: 4282887 - 154426268JEFE: 156716196 CRIO PPAL BACAS LUIS ALBERTOCRIA 11º URC: 4310337 - 154426307JEFE: 154388013 CRIO SALAS AMERICO ALFREDAREA INVEST. CRIA 4º: 4297273 - 154426281 SUBCRIO GALVAN CANDIDOAREA INVEST. CRIA 10º: 154426353 SUBCRIO SIWECKI ALEJANDRO

PROCEDIMIENTO:A.- Llamar al CENTRO CORONA inmediatamente de haberse producido el delito.B.- Dirigirse a la Comisaría de la zona y efectuar la denuncia correspondien-te, (esta tendrá una atención especial al invocar a la Asociacion deTransportadores de Carga).C.- Informar a la ATC del hecho adjuntando copia de la denuncia.

BASE CORONA TEL: 4978294 - 4302623 - 156069874 - 154426193Esq. 24 de Septiembre y 9 de Julio (ex Hotel Corona)Central de Monitoreo de las Cámaras de Seguridad y de los móviles a travésde GPS.

Gestiones permanentes para terminar con el flagelo

Existe una gran preocupación por la inseguridad que se ha propagadoúltimamente. Motivo de las reiteradas agresiones que sufren los vehícu-los, en especial camiones, que circulan por la “Avenida deCircunvalación” sobre todo en determinados lugares como por ejemplo lazona de San Cayetano, El Mercofrut, Gar SA y aledaños. NuestraAsociación realizó numerosas gestiones ante distintos Organismos con elobjeto de erradicar este flagelo. La zona roja en Tucumán en cuanto a lainseguridad se refiere, es la zona del Mercofrut y la avenida de circunva-lación, aproximadamente desde la altura de San Cayetano hasta la Bandadel Río Salí. Por las noches se vuelve aún más peligrosa, en esta zona hanhabido denuncias de roturas de parabrisas, por piedras o incluso armasde fuego; donde los transportistas se ven en la necesidad de seguir tran-sitando por el riesgo de quedar sin camión o sin carga en el mejor de loscasos. El flagelo al que se exponen los transportistas que deben transitar por allí,debe acabar. Es por ello que desde la ATC Tucumán se planteó este temahace algunos meses al Ministro de la Producción, en ese momento Cr.Jorge Salvador Gassembauer, él nos puso en contacto con el Ministro deSeguridad Ciudadana Dr. Mario López Herrera, quien nos derivó a la cúpu-la de la Policía de Tucumán, a quienes se les planteó el tema para quetomaran conocimiento puntual de la gravedad del asunto y realizaran lasacciones de prevención.En ese momento fue designado el Comisario Oroño, como nexo entre lostransportistas y la fuerza policial, el mismo comisario realizó una reunióncon los comisarios y jefes de las comisarías que abarcan esta zona (lascomisarías 4, 9, 10 y 11), nos brindaron los teléfonos de cada una de lascomisarías que comprenden esta área, por otro lado, nos recomendaronque al momento del siniestro el transportista llame al teléfono de la “BaseCorona” (sita en 9 de Julio esq. 24 de Setiembre), es la base que monito-rea las cámaras de seguridad ubicadas en los diferentes puntos de la ciu-dad y posee la información de cada uno de los móviles policiales, pudien-do derivar los móviles que estén en la zona en los momentos que ocurranlos siniestros. La reunión con los mencionados funcionarios, fue positiva y de ella sur-gieron propuestas que, con el aporte de ambas partes, la fuerza policial ylos damnificados podríamos actuar más eficientemente sobre este pro-blema.La fuerzas policiales se comprometieron a intervenir inmediatamente deproducido el hecho con la simple denuncia telefónica, bajo el compromi-so del afectado, de radicar en forma inmediata la denuncia formal en laComisaría de la Jurisdicción que corresponda, para que quede asentadoel hecho y se realice un seguimiento de la misma. De esta manera la leypueda actuar activándose los mecanismos legales correspondientes. Atal efecto nos dieron los teléfonos, inclusive el celular de los Comisariosque hoy están a cargo de cada una de las dependencias.-

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El presidente de FADEEAC, Luis Morales, le entregó en mano al Ministro dePlanificación Julio De Vido, una carpeta con el Plan de Rutas que elaboró elDepartamento de Infraestructura a cargo de Néstor Fittipaldi, Presidente de laCámara de Transporte de Asfalto (CADETA), durante una reunión en la sede deFADEEAC.

El Ministro de Planificación concurrió en compañía de dos de sus asesores,Roberto Baratta y José María Olazagasti, para interiorizarse sobre este ambi-cioso plan que desarrolló la Federación pensando en “la necesidad imperio-sa del transporte de carga que ante el crecimiento en el país se ve asfixiadopor las famosas rutas de mano y contramano”, según explicó Fitipaldi. De lareunión también participaron, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi,el subsecretario, Jorge González y, por la Federación Nacional deTrabajadores Camioneros, Hugo Moyano.

Al Presidente de la FADEEAC, además de Néstor Fittipaldi, lo acompañaronRodolfo Santolaria (Vicepresidente), Daniel Indart (Secretario General), HugoMembrive (Protesorero) y Guillermo Werner (Prosecretario General). A raíz dela reunión que tuvo como objetivo presentarle al Ministro el proyecto de dupli-cación de calzadas elaborado por FADEEAC “se encuentra en análisis de fac-tibilidad en el Ministerio de Planificación, donde se analizará”, contó Fittipaldi.Y agregó que “fue muy bien recibido y elogiado porque se prevé la ampliaciónde rutas donde son necesarias. Este plan se caracteriza por ser necesariopara el transporte de cargas en general, porque se construirán tramos derutas donde el tránsito de camiones es muy importante”, dijo. Para llevar adelante este proyecto se convocó a las 45 Cámaras de todo elpaís asociadas a la FADEEAC y, luego de varios relevamientos, surgió la nece-sidad de construir más de 7.000 kilómetros de terceras trochas, autovías yautopistas, entre otras obras.

“Todo no se podía plantear en una primera etapa, sino que tenía que ser un planracional y posible de concretar en lo económico-financiero”, contó Fitipaldi yexplicó que “a raíz de esta observación se recorrieron las rutas nacionales“donde se concentra más del 70 por ciento del Producto Bruto Interno, que esdonde se produce el mayor tránsito”.Pero ante la imposibilidad de avanzar “expropiando tierras, se decidió reem-plazar la solicitud de autopistas para transformarlo en ampliación y/o duplica-ción de calzadas”.Así que el Plan de Rutas elaborado por FADEEAC tiene como eje los siguien-tes puntos:• La ampliación y duplicación de calzadas y construcción de autovías en lasrutas nacionales, con mejoramiento de caminos de la producción en zonasaledañas.

Se trata de un proyecto que analiza la redcaminera nacional para evaluar cuáles sonlas prioridades de cada región para los pró-ximos 5 años.

• La ampliación de calzadas a 7.30mts, y pavimentación de todas las banqui-nas o tratamiento bituminoso en todas las rutas del país.• El ensanche de puentes y obras de arte.• Las obras planificadas incluyen las rutas: 34, en el tramo Rosario-Sunchales; 33, Rosario-Rufino; 8, Pilar-Pergamino; 7 Luján–Junín y Lujan deCuyo-Uspallata, 11, Santa Fe- San Justo; 5, Mercedes Bragado en la ruta 205,Cañuelas-Lobos; 3 Monte-Azul; 19, San Francisco- Córdoba; 34Santiago–Tucumán, en la 40 Media Agua- Mendoza, y la circunvalación deRosario y la de Bahía Blanca.Fittipaldi sostuvo que “no hay economía en el mundo que se mueva sin unainfraestructura vial”

Además dijo que “el transporte de carga tiene una imperiosa necesidad decontar con rutas en buen estado, ya sea por el mantenimiento o por la circu-lación y si bien el Gobierno Nacional ha ejecutado en los últimos años un planmuy importante de repavimentación y ampliación de varias autovías tenemosun déficit muy importante de alrededor de 2000 km de autovía”.El plan elaborado “es racional porque no habla de cosas imposibles, sino deacuerdo a los presupuestos disponibles”. Por el momento el Plan se remite alámbito nacional, pero contempla como “urgente” la finalización de la RutaProvincial Nº 6 que va de Zárate hasta La Plata, debido a que “es una arteriaque conecta dos lugares muy importantes en materia de exportación y quetambién rodean el ámbito de Buenos Aires”, aclaró Fittipaldi.Respecto a los plazos, el presidente de CADETA estimó que los 3.300 Km. deautovía se planifican para los próximos 5 años, para llegar a esta probabilidadse realizó un censo de tránsito diario teniendo en cuenta un promedio anual.

El Plan no se elaboró “para un fin de semana turístico” sino pensando en elfuerte crecimiento que está teniendo el país en los últimos años.En consecuencia, estimó Fittipaldi que: “ha llegado el momento de repensarcómo seguir en materia vial. Una de las posibilidades es sumando organiza-ciones, asociaciones, federaciones, cámaras, empresas, profesionales, etc.Unirse todos los que queremos viajar tranquilos, sobre todo más seguros, ayu-dando al Gobierno nacional y a los provinciales y municipales a encontrar lasolución al tránsito que se va agravando día a día”. Hay un tema primordial,“la infraestructura es la columna vertebral de la economía mundial y la vialrepresenta el mayor porcentaje”, enfatizó.//

Plan de Rutas elaborado por la FADEEAC


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PESOS Y DIMENSIONESListado de puestos de control de pesos ydimensiones, en caso de que hayan sido fis-calizados, poder corroborar si el pesaje serealizó en una balanza homologada. Los ins-trumentos de pesaje ubicados en los puestosmencionados, deben tener su certificado derevisión técnica que el funcionario debeponer a disposición del transportista, quienante cualquier duda, podrá solicitarlo y cons-tatar si fue verificada por el INTI. Si eventual-mente alguna de estas balanzas tuvieranvencida la verificación y el INTI no la renovó,no puede realizar los pesajes hasta volver aser verificada y el transportista puede hacerel descargo correspondiente.

Atte. Mesa Ejecutiva

Controle y verifique susituaciónDGR - RESOLUCION GENERAL Nº 140/11Con fecha 31 de octubre de 2011 seemitió la Resolución General Nº 140 / 11de la Dirección General de Rentas de laProvincia en la cual se establece queaquellos contribuyentes que no hayancumplido con la RG 176 / 2010(Requisitos y formalidades para la ins-cripción, reinscripción, alta y modifica-ción de datos, Contribuyentes y respon-sables) hasta el 22 de diciembre de2011, serán identificados con la letra ¨D¨o sea como no inscriptos; Esto implicaque el Banco, por ejemplo, les retenga7,5% (3 veces la alícuota general).

El punto de partida para sostener losbeneficios alcanzados por el acuerdo fir-mado por nuestra Institución con la DGRes el de tener abonado los tributos al día.

DGR


HERRAMIENTAS H

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Página 50- D'CARGA - Diciembre 2011

ConvenioAsesoramiento Profesional sobre seguros en la sedede la ATC Tucumán

Con el fin de brindar herramientas a los asociados, para que estos desarrollende manera eficiente sus actividades en todos los modos de transporte. La ATCTucumán ha formalizado vínculos y acuerdos con entidades de distinta índo-le para el logro de sus objetivos primarios, los que se han instrumentado endiferentes convenios, todos en beneficio directo del sector.-

Unos de estos convenios, fue formalizado por la FADEEAC y NACION SEGUROSSA, para el fomento de distintos tipos de cobertura que pueden ser ofrecidospor esta aseguradora a todos los transportistas asociados a las cámaras debase a través de FADEEAC.-

En este mismo sentido la ATC Tucumán formalizó un convenio con las produc-toras de Seguros Estela Payrola y María Luisa Marigliano, representantesde Nación Seguros S.A., no solo para promocionar, brindar información y ase-soramiento sobre las pólizas FADEEAC, sino también sobre las diferentes póli-zas que ya posean los transportistas con distintas compañías y productores,a fin de servir de consultoría de seguros para poder mitigar las dudas y darsoluciones eficaces en la materia, a las empresas de transporte de cargas. Para ello se habilitó una oficina en la sede de la ATC Tucumán primer piso, conatención de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 en forma personalizada. Lamisma oficina funciona de terminal conectada online con Banco Nación de Bs.As. Para poder realizar las cotizaciones de los diferentes productos quecomercializa Nación Seguros S.A.

La firma de este acuerdo no crea ni genera relación, vínculo, o contrato labo-ral entre las partes; ni como dependiente, siendo las productoras una unidadeconómica independiente y la ATC Tucumán, una entidad sin fines de lucro.

• Atención personalizada. Orientación al asegura-do 24 hs.• Conocimiento del mercado y de cada cobertura através de una sola gestión.• Garantía de que contrata la cobertura que real-mente necesita de acuerdo a los riesgos a los quese encuentra expuesto.• Independencia. El productor no es empleado dela aseguradora por lo tanto no está obligado adefender los intereses de ésta, el asegurado es pri-mero cliente del productor asesor y es por esto queel productor siempre defenderá a su cliente de losposibles abusos de posición de la aseguradora.• Asesoramiento en caso de siniestro. Cómo obte-ner una indemnización de acuerdo al daño sufrido.• Cumplimiento de cargas y obligaciones deacuerdo a la Ley del Seguro 17418.• Centralización de la gestión administrativa depólizas y certificados.

Entre otras áreas brindamos asesoramiento en: Aplicación de Ley 24557 Ley de Riesgos deTrabajo.• Cotización con las principales ART.• Seguimiento de accidentes y denuncias deenfermedades profesionales.• Gestión de reintegros de jornales caídos x ILT (inca-pacidad laboral temporaria).• Emisión Web de certificados de cobertura.• Asesoramiento en Higiene y Seguridad.• Desarrollo de programas de capacitación.• Cláusulas de no repetición vía Web.• Elementos de Seguridad Personal.• Cartelería y señalética de seguridad para cadaestablecimiento.

VIDA• Emisión de pólizas de vida colectivo obligatorio,Dto. 1567/74 y Ley 16.600 (empleados rurales).• Cotizaciones de Vida Obligatorio de acuerdo a laConvención Colectiva de Trabajo.• Transferencia de riesgos. Seguro sobre la obliga-ción de indemnizar según la Ley de Contrato deTrabajo 20.744 art.212 y 248.• Seguros de accidentes personales para relacio-nes no formales o contratados externos.Seguros Generales• Cauciones.• Seguros patrimoniales (incendio, maquinaria, etc)• Seguro automotor.

Oficina de Seguros: Atención de Lunes a Viernes de 9 a 18 Hs. Tel 0381-4243154

Beneficios brindados por las productoras

Estela Payrola y María Luisa Marigliano productoras de seguros

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MEMORIA ANUALASOCIACIÓN DE TRANSPORTADORES DE CARGA1° DE JULIO DEL 2010 AL 30 DE JUNIO DE 2011

La asociación de transportadores de carga, de acuerdo a lo previsto por el art.31º de su estatuto social, expone a los asociados, la memoria de los hechosacontecidos en este periodo. Como un hecho destacable y que no podemos dejar de mencionar, ya quesomos parte de la federación nacional, en abril de este año FADEEAC tuvo a sucargo la gran responsabilidad de ser sede anfitriona de la asamblea anual deltransporte internacional “IRU”. Recordamos que la IRU agrupa a más de 300asociaciones de transporte de los cinco continentes, tiene su sede permanenteen la ciudad suiza de ginebra, y nuestra federación es la única entidad argenti-na que tiene representación y participa como miembro activo. La ATC en sumomento, participó activamente en todas las deliberaciones que se hicieron enbuenos aires a lo largo de 3 días.El régimen refop continúa. Es necesario destacar que el sector del transportede carga es una de las pocas actividades que tiene un sistema de reintegro otor-gado por el gobierno nacional, lo que nos coloca en una situación de privilegiocon respecto a otras actividades productivas y de servicios. Su continuidad enel tiempo requiere gestiones permanentes con los funcionarios del área, ya quesu aplicación depende del dictado de la resoluciones necesarias para sostenerel otorgamiento de este beneficio.El funcionamiento del registro único del transporte automotor - ruta – puesto envigencia el 13 de enero del año 2003 por ley nº 24653 se encuentra en plenaaplicación. los funcionarios a cargo, reciben en forma permanente capacitación

en esta materia, optimizando de esta manera, los resultados que se esperan deeste registro, el que fue concebido desde sus inicios como un sistema dondedeben inscribirse todos aquellos que realizan el servicio de transporte de carga,como un requisito indispensable para el ejercicio de la actividad.La asociación, como Uds. sabrán, funciona como unidad académica de la fun-dación profesional para el transporte. en el segundo semestre del 2010 reno-vó, nuevamente, su habilitación para el dictado de los cursos de capacitación encargas generales y cargas peligrosas. Recordamos la plena vigencia del decreto 353/10 que regula el plan de reno-vación y ampliación de flota, conforme a un acuerdo suscripto entre el banco dela nación argentina y la secretaría de industria de la nación. a través del mismose pueden renovar aquellas unidades cuya antigüedad supera los 30 años, conrequisitos mínimos a cumplimentar y una tasa muy atractiva otorgada por elbanco nación para la región del noa/nea y Catamarca. En este último tiempo sefueron sumando otras terminales con nuevos modelos, lo que indica el interésde las compañías por insertar más unidades en el mercado dentro de un con-texto acorde a las posibilidades de los transportistas que se encuentran en con-diciones de acceder a este plan. Año tras año, estrechamos vínculos con entidades afines y representativas enel medio, como la federación económica de Tucumán. Este año, participamos enla xxii reunión del comité de integración noa norte grande para definir cuestio-nes inherentes a la integración del transporte de cargas por carretera en la

El día LUNES 21 DE NOVIEMBRE del cte. Año, se llevó a cabo la ASAMBLEA ANUAL ORDINARIA de la Asociación de Transportadores de carga,en su sede social, sita en AVENIDA ALEM Nº 134, de esta Ciudad a hs. 13:30, donde se consideró la siguiente Orden del Día: 1) Tratamiento yAprobación de Memoria, Balance General, Inventario, Cuadro Demostrativo de Ganancias y Pérdidas e informe de la Comisión Revisora deCuentas del Ejercicio cerrado al 30 de Junio de 2011. 2) Designación de dos Asociados para firmar el Acta

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Mregión. Participamos también, en la rueda de negocios 2010, realizada en santacruz de las sierras- Bolivia donde se entablaron contactos fundamentales parael desarrollo del transporte internacional en nuestra provincia.La asociación, como todos los años trabajó en la elaboración de la tarifa indica-tiva, para el transporte de cereales – frutas y oleaginosas, siguiendo la mismalínea del departamento agro-ganadero de la FADEEAC, que presta asistencia alas entidades de base mediante la elaboración de una tarifa piso sostén.Localmente se elaboró la tarifa para el transporte de caña. ambas tarifas, fue-ron ampliamente difundidas y publicitadas por distintas vías de comunicación,asimismo, se produjeron una serie de reuniones con los principales dadores decarga de la región, con el propósito de lograr el cumplimiento de esta tarifaorientativa y realizando al mismo tiempo un trabajo de concientización dirigidopuntualmente al transportista, a fin de explicarle cuales son las consecuenciasde trabajar por debajo de los costos de operatividad. en este contexto, tambiénsostuvimos reuniones con los referentes del gobierno provincial a fin de anali-zar la posibilidad de establecer una tarifa regulada y controlada por el gobierno.Congruente con esta línea de trabajo, recibimos la visita del dpto. De costos dela federación, cuyos técnicos se acercaron a las autoridades de las provinciasvecinas para despertar en ellas la inquietud de intervenir con una suerte de con-trol en el cumplimiento de las tarifas por fletes, cooperando de esta manera, conla actividad institucional desarrollada en este sentido. Redoblamos nuestroesfuerzo y asumimos el compromiso de continuar en la misma línea de traba-jo, ya que estamos plenamente seguros que la mejora en el cobro de las tari-fas por flete redundara a su vez en un avance significativo para quienes des-arrollamos esta actividad.Como hecho destacable, en la memoria de la asamblea anterior, mencionamosla proximidad de la puesta en marcha de una terminal del banco nación, conconexión directa al dpto. Seguros de esa entidad. Hoy es una realidad. Nuestrosasociados pueden acceder a un seguro con importantes beneficios para pólizasestándar y asesoramiento permanente en nuestra sede social. en planta altadel edificio contamos con una oficina atendida exclusivamente por profesiona-les en la materia. Hace poco tiempo, concretamos también la visita de destaca-dos referentes del sector seguros del banco nación quienes se acercaron ainformar los alcances de la póliza.La ATC traspasó las fronteras de nuestra provincia y se acercó a las provinciasde la rioja y Catamarca a fin de considerar, con los responsables de las áreasde transporte de los respectivos gobiernos, cuestiones relacionadas a la circu-lación, transito, ingreso y abastecimiento de los camiones, a fin de lograr unacorrecta interpretación de la normativa vigente y evitar los inconvenientes queafectan seriamente a los transportistas que desarrollan la actividad en esas pro-vincias. Se creó dentro de la ATC, un ámbito para la resolución de conflictos. eneste sentido, ante el planteo de los transportistas del sur de la provincia seintentó conciliar con los ingenios azucareros de la zona las divergencias exis-tentes, ante el retraso en el pago de los fletes. Del mismo modo, en reiteradasoportunidades hemos recepcionado y acompañado como entidad, a los trans-portistas que así lo solicitaron, interviniendo, para acercar a las partes en con-flicto. en materia de inseguridad, se realizaron diversas y distintas reuniones conlos funcionarios del área, logrando que la base corona a cargo del monitoreo dezonas neurálgicas en la pcia., decepcionará las denuncias por hechos ilícitos

cometidos contra las unidades de carga, actuando en forma inmediata a partirde la comisión del hecho.Recordamos por otra parte, la vigencia del decreto 1985/03 y la resolucióngeneral de rentas de la provincia 125/09 que prevee para nuestros asociadosla reducción de la alícuota de ingresos brutos y la reducción del impuesto a laspatentes, previo cumplimiento de los requisitos establecidos por la normativa. Un hecho trascendente en nuestra vida institucional se concretó en el mes deoctubre del año 2010: la creación de una delegación de la asociación de trans-portadores de carga en la ciudad de concepción, lo que marca sin lugar a dudasel gran crecimiento institucional que viene experimentando la ATC en los últi-mos años. En este edificio actualmente funciona un centro de recepción del rutay otra unidad académica que suma dos aulas de capacitación a las tres quetiene la casa central, lo que nos permite acercar a los transportistas de la zonaidénticos servicios a los que brindamos en san miguel de Tucumán. Al día de lafecha se concretó el acuerdo firmado con la municipalidad de concepción,donde la ATC delegación sur, pondrá a disposición del municipio, no solo lasaulas sino también los excelentes docentes con que cuenta, para, precisamen-te, capacitar a los empleados municipales que desarrollan su actividad en dis-tintas áreas. de igual modo, les recordamos que la ATC en un convenio similary que fuera firmado oportunamente con la municipalidad de san miguel deTucumán hace más de 3 años, lleva al día de la fecha más de 1.200 personascapacitadas. estos convenios de cooperación marcan una excelente relacióncon los distintos niveles del gobierno provincial, que no solo debemos mante-ner, sino también fomentar. Nuestro padrón de asociados cuenta hoy en día con más de 300 empresas afilia-das. el crecimiento producido en los cursos de capacitación, el funcionamiento apleno del ruta y la incorporación de nuevos y mejores servicios son un atractivoque interesa a los transportistas que aún no se encuentran adheridos a la entidad.Finalmente, quiero mencionar un tema de suma importancia para nuestro sec-tor: la creación, podríamos denominarlo así: de un centro integral de capacita-ción. Una realidad innegable que nos posiciona sobresalientemente en la forma-ción de nuestros recursos humanos. Para ello la FADEEAC adquirió en escobarprovincia de buenos aires un predio de 26 hectáreas, para desarrollar entreotros temas los cursos de capacitación denominados de “1º formación” y quese encuentran destinados a todas aquellas personas mayores de 21 años quenecesiten contar con el título de “conductor profesional”. Esto demandará unainversión importantísima para nuestra entidad y dejará sus huellas en el tiem-po. Un hecho inédito en la historia del transporte de carga, ya que podremoscontar con ese componente del que carecemos en la actualidad: el conductorprofesional. Este régimen de capacitación que entrará en pleno funcionamientoa partir de junio del año 2012, tendrá 9 cabeceras regionales, habiendo sido ele-gida la ATC como cabecera regional del noa, por haber cumplido con todos losrecaudos y exigencias establecidas.Nuestro deber como dirigentes empresarios, nos compromete ampliamente, yaque nuestra actuación requiere la toma de decisiones acertadas y responsables.el apoyo, el acercamiento de los transportistas, y fundamentalmente de nues-tros asociados, es primordial. El aporte de nuevas ideas y proyectos nos permi-tirán, sin lugar a dudas, sumar elementos positivos que conducirán al creci-miento sostenido de nuestra sede institucional. Muchas gracias.

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Baterías 01

Bombas Inyectoras 02

Carrocerías y Acoplados 03

Climatizadores 04

:::::::::: La Agenda del Transportista ::::::::::::

continúa agenda

Concesionarios y Agencias 05

Combustibles 06

CASTILLO BATERÍASAv. Colón 1006 - Tel: (0381)4302651

PETROARSAKm. 6,5 Banda del Río SalíTel: (0381) 426 8140

Gomerias 12

Lonas 14

COBERTURAS CÓRDOBAVea aviso en está página

OSCAR MAROZZIVea aviso en está página

Electricidad 09

Estaciones de Servicio 10

Frenos 11

DIESEL NOROESTEBolivar 2745 - S. M. deTucumán Tel: (0381) 4233935


continúa agenda

Construcción 07

FRENOS LA RUTA ACOPLATUCCongreso 163 Banda R. Salí.Tel: (0381) 4006449

Elásticos 08

NUEVA SUCURSAL Yerba Buena: Av. Aconquija y Rubén Darío

Lubricantes 15

Repuestos 18Talleres Mecánicos 20

Transportes 21

AGRO MOTORSVea aviso en está página

MERCEDES DEL BOSQUEVea aviso en está página

MERCEDES DEL PARQUEVea aviso en está página

Establecimiento MetalúrgicoFIGUEROAPedro Gallo 621 - S. M. de TucumánTel: (0381) 4238588

LA CASA DEL RADIADORCnel. Murga 34 (Alt. J.B. Justo 2600) Tucumán - Tel: (0381) 4270125

HIDROFERLas Piedras 1763 San Miguel de Tuc.Tel: (0381) 4236914

LA SEVILLANITAAutopista 1 D S/ N AlderetesTel: (0381)494024236914

TRANSPORTE JDGAv. Goberbador Del Campo - S. M. deTucumán - Tel: (0381) 4282027

TRANSPORTE y servicios tucuánRuta 9 Km Banda Rios SalíTel: (0381) 4260812

Neumáticos 17

Monitoreo 16


Desde todo lugar y en tiempo realMonitoreo logístico a través de celulares

NUEVA SUCURSAL Yerba Buena: Av. Aconquija y Rubén Darío

d'carga - edición diciembre 2011- grupo imán

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