DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

DEL PROYECTO La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) desea llevar a cabo la construcción de un Puente Vehicular que llevará por nombre “TIQUICHEO”, ubicado en el km 23+300 del camino EC (Zitácuaro-El Limón)-El Guayabal, municipio de Tiquicheo, estado de Michoacán. NOMBRE DEL PROYECTO Puente "Tiquicheo", ubicado en el km 23+300 del camino EC (Zitácuaro-El Limón)-El Guayabal, municipio de Tiquicheo, estado de Michoacán. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO La estimación de la vida útil de este proyecto se estima en 50 años, siendo importantes la implementación y cumplimiento de los programas de mantenimiento, así como efectuar el mantenimiento correctivo en su momento, todo esto para que en el lapso del tiempo indicado, el puente cumpla con los objetivos propuestos en sus inicios. PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL El camino donde se construirá el Puente Vehicular “Tiquicheo” fue construido hace más de 25 años, siendo entonces cuando se realizaron los trámites necesarios para dar la legalidad a la franja de 40.00 m. de ancho que conforman el derecho de vía de este camino.

Es importante resaltar que este camino no es, ni atraviesa por ningún área natural protegida o de atención prioritaria. Siendo ésta una vía de comunicación se considera como zona de jurisdicción federal.

Cabe hacer mención que los trabajos inherentes a este proyecto se desarrollarán única y exclusivamente dentro del derecho de vía de este camino (existente), por lo que no se requerirá de ningún trámite legal de cambio de uso de suelo.

DEL PROMOVENTE

NOMBRE O RAZÓN SOCIAL Secretaria de Comunicaciones y Transportes Centro SCT Michoacán.

REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE

SCT850101819 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL ING. MARIO ALBERTO ZARAZÚA ORTEGA DIRECTOR DEL CENTRO SCT MICHOACÁN

DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL

Calle: Libramiento Poniente Km. 20+300, lado Izquierdo S/N. Colonia: Rancho los Ejidos C. P. 58049 Localidad: Morelia Municipio: Morelia Entidad Federativa: Michoacán Teléfono: 01-44322-21-00 Fax: 01-44322-21-00

DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

Ingeniería y Laboratorio para la Construcción REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP ILC-910108-HD2 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO

Ing. Octavio Antonio Medina Chávez Curp: MECO660816HMNDHC08 Cédula Prof.: 1532748

ILCON S.A. DE C.V.

DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO

Calle: Francia #24 Colonia: Villa Universidad C. P. 58060 Localidad: Morelia Municipio: Morelia Entidad Federativa: Michoacán Teléfono: 01-443315-35-60 Fax: 01-443315-35-60 E-mail: ilconmich@hotmail.com

INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO NATURALEZA DEL PROYECTO Se pretende construir un puente vehicular en la localidad de El Guayabal, en el municipio de Tiquicheo de Nicolás Romero, que permitirá a los habitantes de la zona contar con un mejor sistema de transporte, tanto para las personas como para sus mercancías, por lo que se espera genere una mayor afluencia vehicular al abatirse los tiempos de traslado, además permitirá la integración de esta zona al resto del estado generando el desarrollo paulatino de la misma y abatir el grado de marginación de esta región.

Los materiales utilizados (pétreos, asfálticos y diversos), así como los procedimientos de ejecución de los trabajos, se apegarán a las normas de calidad así como de Construcción e Instalaciones vigentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Se deberá tener especial cuidado en el empleo de las Emulsiones Asfálticas adecuadas a los materiales pétreos, los acabados del pavimento, así como en os trabajos diversos que se mencionan en este procedimiento y en el encauzamiento adecuado de entrada y salida de las aguas pluviales en las obras de drenaje. UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN El sitio donde se construirá el puente se ubica en el municipio de Tiquicheo, estado de Michoacán. El lugar se ubica en la zona del cruce del Puente “Tiquicheo” y se ubica en las coordenadas geográficas 100° 31’ Este y Latitud de 18° 58’ Norte.

INVERSIÓN REQUERIDA Para el cálculo de la inversión requerida para el desarrollo del proyecto, se incluyeron los costos desde la fase de gestión de autorizaciones reglamentarias, toda vez que se consideran inversión no estrictamente recuperables, pero sí obligadamente realizables. Para el cálculo de la inversión total se partió de la fase de preparación del sitio, construcción de infraestructura de servicios, aplicación de medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales y operación. Para la construcción del puente vehicular Tiquicheo, se ocupa de una inversión de $ 15, 470,692.92 (Quince millones cuatrocientos setenta mil seiscientos noventa y dos pesos 92/100) DIMENSIONES DEL PROYECTO Para la ejecución de este proyecto se utilizará exclusivamente el área comprendida dentro del derecho de vía del propio camino y el cual por ser una vía de comunicación se considera zona federal. La longitud del puente será de 120 m, por lo que si consideramos el ancho del puente que será de 10 m., tenemos un área total de 1,200 m2. La instalación de campamentos, almacenes, talleres y patios de maniobras se hará en las poblaciones existentes en las cuales se pueden encontrar todas las facilidades para su establecimiento. Por ser un camino funcional en operación, no se necesitan caminos de acceso especiales ni ninguna otra obra asociada. La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (Longitud del puente por el ancho del mismo). Se considera que el área de maniobras debe ser totalmente dentro del camino existente USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS El uso actual del tramo donde se construirá el Puente Vehicular, es una vía de comunicación (camino de terracería), el cual data de hace aproximadamente 25 años.

El uso actual del río “Tiquicheo” donde se construirá el Puente Vehicular, es ganadero y agrícola. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO Se pretende realizar la construcción de un puente Vehicular ubicado en el Km 23+300 del camino: E. C. (Zitácuaro-El Limón) – El Guayabal, en el municipio de Tiquicheo, en el Estado de Michoacán, para lo cual, se tiene contemplado el siguiente procedimiento constructivo: a) Determinación de tipo de suelo: Para determinar el tipo de suelo y la capacidad de carga, se realizaron los siguientes estudios: EXPLORACIÓN Y MUESTREO Número, tipo y profundidad de Sondeos: Cuatro, mediante la prueba de penetración estándar, avance con lavado y rotación denominados sondeo SPE-1, SPE-2, SPE-3, SPE-4 y SPE-5, profundidades de 12.0, 12.0, 12.0, 15.05 y 10.90 metros respectivamente, y localizados en km 0+242, 0+272, 0+302, 0+332 y 0+362, respectivamente. Tipo de muestras: Alteradas e inalteradas representativas, obtenidas mediante la prueba de penetración estándar y núcleos de roca por rotación. Profundidad de nivel freático: Se encontró a 6.0, 3.0 4.0 y 7.1 m, bajo el nivel de la boca de los sondeos SPE-1, SPE-2, SPE-3, SPE-5, respectivamente, en el sondeo SPE-4 se tiene un tirante de 0.6 m. PRUEBAS DE LABORATORIO EFECTUADAS Humedad Natural ( X ) Límites de plasticidad ( X ) Granulometría por mallas ( X ) Otras: Pruebas de identificación manual y visual en campo e Índice de calidad de la roca RQD. ESTRATIGRAFÍA Y TIPO DE FORMACIÓN

La geología regional está formada por rocas sedimentarias representadas arenisca y conglomerado e ígneas extrusivas de composición basáltica y andesítica. En el sitio de cruce se tiene superficialmente fragmentos de roca empacados en arena, le subyacen lentes de grava arenosa limosa y andesita de muy fracturada y alterada a poco alterada y fracturada y basalto muy fracturado y alterado. Otros datos y observaciones: La topografía en el cruce es de lomerío fuerte en la margen derecha y sensiblemente plano en la margen izquierda, los terraplenes de acceso serán del orden de 3.5 m. CÁLCULOS 1.- Capacidad de carga: Superficie ( X ) Pilotes de punta ( X ) De acuerdo con las características estratigráficas y topohidráulicas del sitio de cruce, para la cimentación de la estructura en proyecto se considera: 1.- Se empleará cimentación profunda con pilotes de concreto reforzado, colados en el lugar, de sección constante, con diámetro de 1.2 m. 2.- Desplantarán los pilotes con profundidad variable entre 8 y 12 m bajo el nivel del terreno natural, penetrando en la roca basáltica y/o conglomerado por lo menos 2.5 m. La cimentación se desarrollará de la siguiente manera: APOYO No. KM PROFUNDIDAD

DE DESPLANTE (m) CAPACIDAD DE CARGA

1 0+242.5 8.0 170 ton/pilote 2 0+272.5 10.0 170 ton/pilote 3 0+302.5 10.0 170 ton/pilote 4 0+332.5 12.0 170 ton/pilote

5 0+362,5 8.0 170 ton/pilote El desplante será en grava arenosa con boleos, andesita muy fracturada de alterada a poco alterada y boleos empacados en grava arenosa. 3.- Se empleará en las excavaciones para los pilotes, herramientas, accesorios y maquinaria con suficiente capacidad y torque en excelente estado, capaces de perforar boleos de todo tipo, rocas duras y conglomerados. 4.- La capacidad de carga admisible para fines de diseño de 170 Ton/pilote para pilotes de 1.2 m de diámetro con sección constante. A estas capacidades de carga ya se les descontó el peso propio del pilote. 5.- La separación mínima entre pilotes de 2.5 veces su diámetro, medida centro a centro de los mismos. 6.- Se deberán estabilizar las paredes de las excavaciones que se realicen para alojar los pilotes empleando ademe metálico. No se tendrán problemas por asentamientos de la estructura al emplear pilotes ni debido a los terraplenes de acceso, presentándose estos en la etapa de construcción, no teniendo problemas por inestabilidad. Una vez armada cimentación se procederá a colocar las trabes de acero reforzado, y a colar la superficie de rodamiento en el sitio que será cubierta con una capa de cemento asfáltico. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Durante las etapas preparación y construcción del proyecto se darán algunas emisiones de polvo, ruido y gases a la atmósfera; sin embargo, éstos serán temporales. Durante su construcción requerirá de materiales pétreos para la elaboración de las diversas capas, que serán extraídos y aprovechados de los bancos más cercanos a la zona, generando actividades favorables en los aspectos socio - económicos.

Programa de operación. Para la operación del tramo no se requiere ningún programa, dadas las características de la obra; sin embargo se realizarán mantenimientos rutinarios, los cuales correrán a cargo tanto de la SCT como del Ayuntamiento en forma conjunta.

Las actividades que se deben realizar en el Puente a partir de su construcción son aquellas que corresponden a una conservación rutinaria, previniendo un deterioro mayor de la superficie de rodamiento, principalmente en la época de lluvias y estarán en función de la demanda de vehículos que por él transiten, en el entendido de que una carretera federal no puede restringir el movimiento de vehículos a lo largo de su desarrollo por considerarse una vía libre.

ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO No se tiene contemplada ninguna etapa de abandono del sitio, dadas las características del proyecto. Después de la vida útil de este Puente, se requerirá un nuevo estudio para definir otro proceso de rehabilitación que proporcione un nuevo ciclo de vida a esta vía y modernizar el tramo para satisfacer las necesidades de los habitantes de la región, mediante los métodos correspondientes que para conservación de vías de comunicación se tengan.

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO Vinculación con el plan de desarrollo municipal de Tiquicheo De acuerdo con el PERIÓDICO OFICIAL DEL GOBIERNO CONSTITUCIONAL DEL ESTADO DE MICHOACÁN DE OCAMPO publicado el viernes 19 de agosto de 2005, se presentó el plan de desarrollo urbano del municipio de Tiquicheo donde se menciona: La comunicación vía terrestre es una de las prioridades que cada municipio debe darse a la tarea de desarrollo ya que esto no ayuda a estrechar lazos de amistad de comunicación a cualquier instancia. Se comunica por la carretera Zitácuaro, Huetamo cuenta con 30 Km. además cuenta con servicio suburbano de 2ª clase y con servicio de taxi que tiene sus rutas establecidas hacia Huetamo, Tuzantla, y Zitácuaro estos se concentran en la plaza municipal y tienen salidas cada 15 minutos hacia

los lugares ya mencionados. Tiquicheo de Nicolás Romero cuenta con 94.90 kilómetros de carreteras que se clasifican en 52.3 Km. de troncal federal pavimenta y 42.6 Km. alimentadora estatal revestida debemos ampliar las rutas de servicio de transporte publico hacia las comunidades pequeñas previo estudio técnico. Coadyuvar para que el municipio garantice a los usuarios un servicio de transporte público confiable y a bajo costo, para elevar la productividad y el bienestar de las familias aisladas. Análisis de los instrumentos normativos. Vinculación: Construcción del Puente Vehicular “Tiquicheo”, Municipio de Tiquicheo, en el Estado de Michoacán. 1. - La presente obra no contraviene las disposiciones y los reglamentos aplicables en cuanto a la contaminación a la atmósfera, agua y suelo, de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Cada una de las actividades a realizar en las diferentes etapas de este proyecto estarán en concordancia con las disposiciones del municipio (Art. 8) en lo referente a política ambiental (Frac. 1), aplicaciones y disposiciones jurídicas en cuanto a prevención y control de contaminación ambiental (Frac. III) y cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas, (Frac. VIII). Esta obra en sus distintas etapas lleva implícitos los siguientes principios (Art.15): 1. Los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su equilibrio depende la vida y las posibilidades productivas del país (Frac. I). 2. Los particulares que realicen obras que puedan causar contaminación u otros daños a los recursos naturales, deberán someterse a la responsabilidad que exige la Protección al Equilibrio Ecológico y el Ambiente (Frac. III). 3. Se deben prevenir, minimizar o reparar los daños causados y asumirse los costos de estas afectaciones (Frac. IV). 4. La responsabilidad implica tanto las condiciones y los daños a las generaciones presentes, como a las futuras (Frac. V).

5. El aprovechamiento de los recursos naturales renovables debe darse asegurando su mantenimiento y renovabilidad (Frac. VII). 6. El uso de recursos naturales no renovables debe darse sin comprometer su agotamiento y evitando sus efectos adversos sobre el medio (Frac. VIII). 7. Toda persona tiene derecho a disfrutar de un ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar (Frac. XII). La empresa que ejecutará la presente obra se compromete a cumplir con los requisitos, especificaciones, condiciones, procedimientos, metas, parámetros y límites permisibles que deberán observarse a nivel de regiones, zonas, cuencas o ecosistemas, durante el aprovechamiento de recursos naturales, en el desarrollo de actividades económicas, en insumos y en procesos (Art. 36, Frac. I), y además se asumirán los costos de la afectación ambiental, que se pudieran ocasionar (Frac. IV) durante el proceso constructivo, por parte de la empresa constructora. Para la preservación y aprovechamiento sustentable del suelo (Art. 98), se tomarán las medidas necesarias para prevenir o reducir su erosión, deterioro de sus propiedades físicas, químicas o biológicas y la pérdida duradera de la vegetación natural (Frac. I). El manejo del agua se realizará observando en todo momento las Normas Oficiales Mexicanas existentes al respecto (Art. 109). Para controlar, reducir o evitar la contaminación de la atmósfera (Art. 111), se cumplirán con las Normas Oficiales Mexicanas de calidad ambiental que marcan los valores de concentración máxima permisible para la salud pública de contaminantes en el ambiente, lo cual es determinado por la Secretaría de Salud (Frac. I). Durante el proceso constructivo se evitara toda posible descarga o infiltración al suelo de las sustancias (combustibles utilizadas en la etapa de construcción) manejadas en el presente proyecto, se sujetarán a las disposiciones de esta ley, la Ley de Aguas Nacionales y las Normas Oficiales Mexicanas (Art. 136). La generación, manejo y disposición final de los residuos de lenta degradación, se sujetará a las Normas Oficiales Mexicanas que expidan la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Art. 140).

Finalmente, el manejo de los materiales peligrosos (combustibles) por sus características de ser altamente inflamables, se llevará a cabo con apego a la presente Ley, su reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas que expidan la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Art. 150). 2.- Este proyecto no alterará las disposiciones establecidas por la Ley de Aguas Nacionales (y su reglamento), en cuanto al uso, aprovechamiento, manejo de agua, aguas residuales y posibles derrames de residuos al subsuelo. Durante las diferentes etapas del presente proyecto, no se alterará la calidad del agua subterránea y superficial de la zona, pues se tomarán las medidas necesarias para evitar que la basura, desechos y sustancias, puedan causar contaminación sobre las mismas; además se cumplirán las condiciones particulares de descarga que deben satisfacer las aguas residuales que puedan contaminar el subsuelo y los acuíferos (Arts. 85 y 86, Frac. III y VI). En el presente proyecto tomarán las acciones necesarias para evitar que durante la construcción se alteren desfavorablemente las condiciones hidráulicas de una corriente o se pongan en peligro la vida de las personas y la seguridad de sus bienes, (ver capítulo VI) (Art. 100). Se vincula también con el artículo 134 (Reglamento de la LAN), que señala lo siguiente: las personas que exploten, usen o aprovechen el agua para cualquier uso o actividad, están obligadas bajo su responsabilidad y en términos de ley, a realizar las medidas necesarias para prevenir la contaminación y en su caso, para reintegrarlas en condiciones adecuadas para su utilización posterior en otras actividades o usos y mantener con ello, el equilibrio de los ecosistemas. 3. Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas. La zona donde se desarrollará el presente proyecto, no se encuentra cercana o invadiendo alguna área natural protegida de jurisdicción federal, estatal o municipal. 4. Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Michoacán de Ocampo. El presente proyecto cumple con la normatividad impuesta por esta Ley. En cuanto a planeación, ordenamiento y regularización de los centros de

población en el estado de Michoacán (Art. 9, fr. XIII y XV), las obras que se desarrollarán se consideran como equipamiento urbano del municipio de Tiquicheo, Mich. Para lograr la conservación del equilibrio ecológico y una optima calidad del ambiente, se asegurará el buen estado de la infraestructura y equipamiento, y se promoverán las obras de mantenimiento y servicios requeridas (art. 98, fr. I y II). El mejoramiento es la acción tendiente a reordenar o renovar las zonas de incipiente desarrollo o deterioradas, físicas o funcionalmente, de un centro de población (Art. 103), contemplados en el presente proyecto. La presente obra cuenta con la aprobación previa de las autoridades locales (H. Ayuntamiento y gobierno estatal), para llevarse a cabo la construcción de la presente obra (Art. 108, fr. I. II y V). 5. Ley del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Michoacán de Ocampo. La presente obra se apega al reglamento presente en esta Ley (Art. 5, fr. B) para la realización de estudios de impacto ambiental, que es una de las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar un desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones de protección al ambiente, preservar y restaurar los ecosistemas a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente; como requisito para la autorización de la obra por parte de la Secretaría. En el presente estudio se muestran los posibles efectos de la obra sobre los ecosistemas presentes en la zona y se proponen las medidas de prevención y mitigación de los daños que pudieran generarse. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO La zona donde se asienta nuestro proyecto se ubica en la Provincia Fisiográfica de la Sierra Madre del Sur, y a su vez en la Subprovincia denominada “Depresión del Balsas”; que se extiende del NW al SE con una longitud de 255 Km. y una anchura promedio de30 Km. entre la SMS (Sierra Madre del Sur) y el SVT (Sistema Volcánico Transversal), presenta una altitud media de 500 m. y una superficie de 14, 000 Km2. Se le considera como una continuación de la gran depresión del gran Golfo de California. Es una región con relieve ondulado y montañoso, que solo en sus parte bajas presenta depósitos sedimentarios.

Su relieve lo conforman La Sierra Madre del Sur, La barranca Los otates, además de los cerros Bonilla, El Salto, La Silleta, entre otros. En la zona aparecen diferentes tipos de suelo, siendo los más definidos y ampliamente distribuidos, el Andosol, Litosol y Feozem donde la topografía y geología así lo propician. En algunas partes de la zona, principalmente cerca de los ríos y llanuras aluviales se encuentran los Fluvisoles formados a partir de materiales recientes sin presentar horizontes diferenciados; también son de alta fertilidad natural, esta unidad de suelos presenta fase física pedregosa; en esta zona se encuentran rocas sedimentarias recientes, del Cuaternario (areniscas, conglomerados y calizas). Respecto a sus límites, se tiene que el municipio limita al norte con el municipio de Tzitzio, al sur con el municipio de San Lucas, Huetamo y con el estado de Guerrero, al este con el municipio de Tuzantla, y al oeste con el municipio de Carácuaro. La vegetación predominante es la Selva mediana, cuenta con una comunidad de árboles de los cuales solo la mitad de sus especies componentes pierden las hojas durante la época seca del año; Las especies de árboles característicos son el Culebro (Astronium sp), Parota (Enterobium sp). Otras especies características de la zona se encuentran clasificadas dentro de la Selva Baja Caducifolia y comunidades secundarias, derivadas de la frecuente práctica de la roza-tumba-quema. Esta selva es una comunidad arbórea de 8 a 12 m. de altura, con plantas de hoja caediza durante el periodo de sequía. Las especies presentes en la zona son el Cuéramo (Cordia eleagnoides), Copales y papelillos (Bursera sp), entre otras como el mezquite (Prosopis laevigata) y el Huizache (Acacia cymbispina). El sitio donde se llevará a cabo el proyecto, se encuentra localizado en la región hidrológica RH18 ó cuenca del Balsas, conformada por las cuencas tributarias del río Cutzamala, Río Tacámbaro y el Balsas medio, entre otros. Esta región hidrológica comprende casi la tercera parte del territorio de la entidad michoacana. (INEGI 1998) VEGETACIÓN Tipo de vegetación en la zona. La vegetación predominante es la Selva mediana, cuenta con una comunidad de árboles de los cuales solo la mitad de sus especies componentes pierden las hojas durante la época seca del año; Las especies de árboles característicos son el Culebro (Astronium spp.), Parota (Enterobium spp.). Otras especies características de la zona se encuentran clasificadas dentro de la Selva Baja Caducifolia y comunidades secundarias, derivadas de la frecuente práctica de la roza-tumba-quema. Esta selva es una comunidad arbórea de 8 a 12 m. de altura, con plantas de hoja caediza durante el periodo de sequía. Las especies presentes en la zona son el Cuéramo (Cordia eleganoides), Copales y papelillos (Bursera spp), entre otras como el mezquite (Prosopis laevigata) y el Huizache (Acacia cymbispina).

El desarrollo del estrato arbustivo varía mucho de un sitio a otro, al menos parcialmente, en función de la densidad del dosel arbóreo. Las briofitas son poco frecuentes en este tipo de vegetación, al igual que los helechos y demás pteridofitas, aunque a veces se encuentran con cierta abundancia especies xerófilas sobre taludes rocosos. Entre los musgos pueden citarse los géneros Burbula, Cryphaeae y Didymodon.

A continuación se mencionan las especies más representativas encontradas en la zona:

Nombre Común Nombre Científico Forma Biológica

Teclate inchauevo Comocladia engleriana Árbol

Chayotillo Melothria pendulo Herbácea Piñas de indias Jatropha cucas Arbusto Changungo o

nanche Byrsonima crassifolia Árbol Guaje Leucaena esculenta Árbol

Pata de Venado Bahunia ungulata Árbol Desde el punto de vista de la explotación forestal, este tipo de

vegetación es de escasa importancia, pues el tamaño y la forma de sus árboles no presentan características deseables para el comercio.

FAUNA

Fauna característica de la zona. Entre los animales que se localizan en la zona son: de los reptiles destaca la presencia de varias especies de lagartijas (Cnemidophorus spp), entre otros; Las aves que se encuentran en esta zona son: el Zanate (Quiscalus mexicanus), Codorniz de máscara (Philortyx fasciatus), La Chachalaca (Ortalis spp), La Huilota (Zenaida macroura), Paloma de alas Blancas (Zenaida asiatica), Conga (Columbina inca), Paloma o pichón (Columba libia), Gorrión domestico (Passer domesticus), Icterus spp., entre otras; de los mamíferos allí existentes, abundan los tlacuaches (Didelphys virginiana), el armadillo (Daysypus novemcinctus), Liebre y conejo (Lepus sp y Sylvilangus sp respectivamente), el mapache (Procyon sp), Zorrillo (Mephitis sp), entre otros.

Especies amenazadas o en peligro de extinción. Una vez revisada la NOM-059-ECOL-2001 no se encontraron especies amenazadas

DEMOGRAFÍA El municipio de Tiquicheo de Nicolás Romero al año 2000 tiene un total de población de 16,412 habitantes, del os cuales 8,007 son hombres y 8405 son mujeres, teniendo un índice de masculinidad de 95.26 (expresa el número de varones por cada 100 mujeres).

Principales actividades económicas en la zona.

Ganadería: Es la primera actividad económica en importancia, ya que el municipio cuenta con 44, 078 de cabezas de ganado bovino, 9, 435 cabezas de ganado porcino, 2, 229 cabezas de ganado ovino, 5, 587 cabezas de ganado caprino, 8, 560 cabezas de ganado equino, 11, 306 aves y un total de 146 colmenares. Agricultura y Fruticultura: Conforman la segunda actividad en importancia ya que se cuentan con importantes huertas de Ciruela, mamey, guayaba, aguacate, plátano y naranja, y en la agricultura los principales cultivos en orden de importancia son: maíz, ajonjolí, caña de azúcar, sandía y cacahuate. Turismo: El municipio cuenta con una zona Arqueológica, sin embargo, esta no se encuentra explotada para esta actividad, por las condiciones de la infraestructura con la que cuenta el municipio. Con la realización de este proyecto se considera que esta actividad se vea favorecida, ya que se minimizarán los tiempos de traslado y una considerable ampliación de los servicios de transporte. Comercio: El municipio cuenta con tiendas de abarrotes, farmacias, fruterías y venta de alimentos, sin embargo por las condiciones de infraestructura del municipio, estos ser surten mayoritariamente en el vecino municipio de Tzitzio.

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Como ha podido observarse a lo largo de este documento, se manifestó la naturaleza y objetivos del proyecto explicando las justificaciones para su realización. Se ha determinado su macro localización y su micro localización ubicándolo en el contexto que lo rodea con sus características más importantes, además se ha incluido un plano donde se describen las características de la obra. Y la descripción de la actividad a realizar se analizó para las etapas de preparación del sitio y construcción;

operación y mantenimiento. Describiendo en cada una de ellas las necesidades y requerimientos más importantes.

Por la naturaleza misma del proyecto se determinó que muy difícilmente se presentará la etapa de abandono del sitio, ya que lo más probable es que las autoridades encargadas del Puente continúen renovando y dando mantenimiento al pavimento y obras complementarias para que se mantenga en buen estado por tiempo indefinido. Se ha conocido el contexto general del medio natural con sus rasgos físicos como la climatología, la geomorfología, la vegetación, la fauna y los ecosistemas y paisajes. De la misma manera se ubicó el proyecto dentro del marco del medio socio - económico, describiendo sus características de población, de servicios, actividades, tipo de economía y cambios sociales y económicos. Y se determinó la congruencia de las actividades del proyecto con las Leyes, Normas y Regulaciones Aplicables. Con este panorama fueron confrontadas las diferentes actividades del proyecto y las áreas del medio ambiente que puedan sufrir impactos ambientales, presentándolas de acuerdo al método de la matriz de Leopold. En donde se han valorado de manera cuantitativa y cualitativa la medición de los atributos, para determinar los impactos significativos y los impactos poco significativos, que se presenten en el corto, mediano y largo plazo. Además, para llevar a cabo el estudio de este proyecto, ser llevaron a cabo los siguientes aspectos: Visitas de reconocimiento al lugar del proyecto para observar el estado actual de contorno del área de influencia de la obra que se propone. Análisis documental de la región en estudio. Identificación y evaluación de los impactos de tal forma que pueda verse la interacción de las actividades que habrán de desarrollarse, sobre los diversos factores ambientales. Elaboración descriptiva de los criterios que orientan teóricamente los valores asignados.

Del análisis por el método de la matriz de Leopold, se tuvo como resultado la identificación de 124 impactos, ubicados en varios aspectos del medio ambiente. Se identificaron 25 Impactos Adversos Significativos, desarrollándose en la etapa de Construcción, afectando las áreas de flora terrestre, agua, suelo y ecosistema.

Se identificaron 3 Impactos Adversos Significativos con Medida de Mitigación, localizándose en las áreas de calidad del aire y agua.

Se identificaron 15 Impactos Adversos no significativos y 29 Adversos no Significativos con Medida de Mitigación, los cuales se localizan en las etapas de construcción, operación y mantenimiento, afectando en las áreas ambientales del agua, suelo, atmósfera, flora y fauna terrestre, y ecosistema.

Se identificaron 20 Impactos Benéficos Significativos, localizados en las etapas de construcción, de operación y mantenimiento, estos impactos se ubican en el medio socioeconómico.

Se identificaron 32 Impactos Benéficos no Significativos, en las etapas de construcción, operación y mantenimiento, estos impactos se ubican en el área del medio socioeconómico.

Por otra parte, analizados de acuerdo al proceso y la secuencia de ejecución del proyecto, con las actividades, lo materiales, los recursos necesarios y los procedimientos que involucran su realización, de esta forma podemos ver que en la etapa de planeación el inicio del proyecto y la gestión de los trámites necesarios para la autorización del Puente Vehicular “Tiquicheo”, requiere de los primeros flujos de capital a través de servicios profesionales, pagos de derechos y licencias, elevando el uso potencial del suelo.

En la etapa de preparación del sitio y construcción se lleva a cabo la ejecución de la obra civil de cimentación y levantamiento de la estructura. Esto conlleva al estado actual que guarda el terreno por el de una vía de comunicación con todas sus características, no se afecta más allá de la superficie del proyecto, se identificaron 25 impactos adversos significativos, 3 impactos adversos significativos con medida de mitigación, 13 impactos adversos no significativos, 25 impactos adversos no significativos con

medida de mitigación, 14 impactos benéficos significativos y 27 impactos benéficos no significativos.

En la etapa de operación y mantenimiento se lleva a cabo el libre tránsito vehicular. En esta etapa será necesaria la utilización de asfalto y pintura necesaria para su mantenimiento. Existe flujo capital local y regional, en el sector privado y en el sector público. En esta etapa se identifican 2 impactos adversos no significativos, 4 impactos adversos no significativos con medida de mitigación, 6 impactos benéficos significativos y 5 impactos benéficos no significativos. Una vez terminada la obra, la población se verá beneficiada ya que en la temporada seca del año, no se generará la misma cantidad de polvo; además en temporada lluviosa las poblaciones a ambos lados del río quedarán comunicadas de forma permanente.

En la etapa de abandono del sitio no se identifican impactos, ya que se considera muy indeterminada su presentación.

Esto fue el resultado de la evaluación de los efectos que propiciará la realización de las actividades del proyecto, dentro de todas las áreas del medio ambiente. Valorándolo desde la perspectiva de la Modalidad Particular. (Ver matriz anexa)

MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

La vegetación incorpora oxigeno a la atmósfera, se estima que un m2 de superficie de hojas produce aproximadamente 1.07 Kg. de oxigeno por hora. Además la vegetación contribuye a absorber polvos a través de sus hojas, reduciendo la contaminación atmosférica. Otras cualidades de la vegetación son que tiene cierta capacidad para proteger de vientos fuertes, absorber ruidos y aminorar malos olores. Por esto no se deberá afectar la vegetación circundante más allá de la zona del proyecto. El proyecto del Puente Vehicular “Tiquicheo”, no afectará la comunidad agrícola. Para minimizar las emisiones contaminantes a la atmósfera y la generación de ruido por el uso de maquinaria y equipo con motores de combustión interna, se procurará darles mantenimiento mecánico de manera periódica, en un lugar apropiado, para mantenerlos en óptimas condiciones de funcionamiento, y utilizando silenciadores en los equipos

que lo permitan. Así mismo solo se trabajará en horario diurno, evitando siempre trabajar en horas nocturnas. Se minimizarán las emisiones contaminantes provenientes de los vehículos de traslado de materiales y por el uso de maquinaria y equipo para construcción del puente, exigiendo a los contratistas el uso de camiones en buenas condiciones y bien afinados, el uso de combustibles de diesel sin plomo, restringiendo el uso de combustibles de gasolina (en los casos en que esto no sea posible, se obligará el uso de gasolina sin plomo). Con el fin de disminuir la generación y emisión de polvos a la atmósfera en la etapa de construcción, ocasionados tanto por la pérdida de la cubierta vegetal, como por el movimiento de distintos materiales para la construcción de terracerías se propone como medida de mitigación regar con agua el terreno correspondiente a la construcción por las mañanas y las tardes, procurar tener los materiales en condiciones húmedas mínimas para que su movimiento produzca el mínimo de polvo, así como un manejo y almacenaje adecuado de los materiales que puedan afectar la calidad del aire en el sitio. Se procurará cubrir con una lona las cajas de los camiones materialistas y de escombros para evitar la dispersión de polvos durante el recorrido que realicen desde el banco de materiales hasta el lugar del puente. Para propiciar el orden de los vehículos de trabajo, se colocará oportunamente un señalamiento de protección de obra para que los choferes respeten el medio ambiente y no exceda la velocidad y ocasione polvo y ruido excesivo. Sin embargo es importante mencionar, que no se afectará fauna característica de la zona, de valor comercial o interés cinegético. De acuerdo a la NOM-059-ECOL-2001 no se encuentran especies amenazadas o en peligro de extinción. No se modificara la dinámica natural del río o de ningún otro cuerpo acuático. En este proyecto no se contempla la introducción de especies exóticas, ni se afectaran áreas de cualidades estéticas, únicas o excepcionales, como se menciono en capítulos anteriores. Los Impactos Adversos no Significativos, identificados en el medio ambiente se describen a continuación:

En el área del agua se refieren a los requerimientos de esta durante la construcción de las terracerías y la pavimentación. Deberá ser satisfecha de las fuentes autorizadas en la localidad de El Guayabal, o localidades cercanas como el Limón de Papatzindán, siendo transportadas por pipas hasta su lugar de requerimiento, estimándose que no requerirá de volúmenes importantes durante este periodo. Para mitigar este impacto se exhorta a los empleados del proyecto utilizar solo el agua necesaria, evitando al máximo su desperdicio. En cuanto a emisiones de ruido que se generen por la maquinaria y equipo durante la preparación y del sitio y construcción, se verificarán que estas cumplan en todo momento con el Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido de la Secretaría del Trabajo, en el que se establecen los niveles máximos permisibles para automóviles, camiones, autobuses, tracto-camiones y similares. Lo anterior se puede lograr a través de un mantenimiento periódico y utilizando silenciadores en aquellos equipos que lo permitan. Asimismo, se evitará recorrer innecesariamente por las zonas urbanas con los vehículos o maquinaria, cerrando en su caso los escapes de los vehículos. Para atenuar el impacto ocasionado por el incremento de los niveles de ruido por el uso de maquinaria pesada, en las áreas adyacentes al tramo, se evitará trabajar de noche, con lo cual se reducirán las molestias a los trabajadores y a los habitantes de las zonas cercanas. En lo que se refiere a la flora y la fauna, las medidas de mitigación para el impacto que provocará el deshierbe que será pequeño, serán aquellas tendientes a prevenir y compensar la afectación a la vegetación, como es mantener las zonas aledañas sin modificación alguna. Las acciones necesarias para efectuar el deshierbe se restringirán únicamente a la superficie requerida. Evitándose daños mayores en el entorno del mismo; al requerir maquinaria o equipo pesado se utilizará únicamente la franja considerada por el trazo de la construcción, respetando los límites del mismo.

Se procurará remover la vegetación hacia atrás del frente del deshierbe, no hacia los lados, para afectar lo menos posible a la vegetación colindante.

Se minimizará al máximo la superficie afectada por el deshierbe y despalme utilizando estrictamente el área requerida, por lo que no se afectará en forma innecesaria la flora y fauna del lugar, de tal forma que se respete la vegetación existente armonizando la obra con el paisaje natural del sitio. Durante la preparación del terreno, la vegetación terrestre del área que comprende el ancho de calzada será removida completamente, sin la posible aplicación de una medida de mitigación. Sin embargo, el daño se reducirá, limitándose exclusivamente al área que comprende el proyecto, y tendiendo presente que la flora y fauna localizadas en la zona, no se encuentran catalogadas dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. Se evitará la quema de arbustos, pastos y basura en general en el área del proyecto, para evitar afectar a la fauna del lugar y la calidad del aire. El material que resulte como desperdicio de los deshierbe, se confinará a un lugar específico, dedicado a la fabricación de composta. Para no afectar la ecología de la zona ni contaminar suelos, aguas superficiales y aguas subterráneas, no se usarán en ningún momento herbicidas u otros químicos con el propósito de conservar el derecho de vía libre de vegetación. - Durante la ejecución de los trabajos, se colocarán los dispositivos para protección en obras, de acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos para el control de calles y carreteras, editado por esta Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). - Al término de los trabajos de pavimentación y tomando en cuenta que la actividad principal del municipio es la ganadera, se prevé que para protección del ganado se instalarán señalamientos que alerten a los automovilistas del constante paso del ganado. - Al término de las obras para la rehabilitación de la superficie de rodamiento, tomando en consideración lo señalado en el Manual de Dispositivos correspondiente, se suministrará y colocará el señalamiento necesario, de acuerdo con lo que se fije el proyecto y/o lo ordene la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Plan de manejo sanitario del campamento.

Durante el proceso de construcción de la obra, se originarán residuos sólidos de tipo domestico y disposición de excretas. Estos residuos sanitarios tales como papel, cartón, plásticos de empaques, basura y restos de alimentos, son producidos por el personal de construcción y administración de la obra, durante todo el tiempo de duración de la misma. Los volúmenes son variables ya que de acuerdo a la etapa o trabajo especifico de la obra y número de frentes que se ataquen se tendrá variación del personal ocupado, sin embargo se plantea tener siempre la capacidad suficiente. Se hace notar que en los campamentos se hace un comercio durante el proceso de construcción, este comercio es de comida y de abarrotes principalmente, que origina deshechos, por esto se deben aplicar medidas preventivas para controlar la basura y algunos efectos negativos como es la seguridad de los trabajadores. Tales residuos serán almacenados en depósitos específicos y con tapa para evitar la generación de malos olores y la presencia de fauna indeseable; serán enviados de manera regular a los tiraderos autorizados en el municipio de Tiquicheo de Nicolás Romero, por medio de un vehículo propiedad de la empresa constructora, que será responsable de la disposición final de los mismos.

El manejo sanitario del campamento será como se describe a continuación:

RESIDUOS SÓLIDOS

• Reciclables

• No reciclables

En el área de la oficina de campo, de administración de obra, se colocarán recipientes para recolectar la basura, haciéndolo de manera separada por tipo de material, estos recipientes se pintaran de diferentes colores y se nominarán de acuerdo al tipo de residuo que se contengan, en este caso quedaran como enseguida se describe:

RECIPIENTES RESIDUO NARANJA PAPEL Y CARTÓN

BLANCO VIDRIO

AZUL PLÁSTICO

DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS NO PELIGROSOS Una ves recolectados los residuos de manera separada, serán conducidos a los centros de acopio de la localidad a un proceso de reciclaje. Los desechos no reciclables se llevarán al relleno sanitario, sitio de su disposición final. DISPOSICIÓN DE EXCRETAS Y RESIDUOS DE LA OBRA CIVIL. Para el servicio sanitario de los trabajadores de la obra y personal técnico se colocarán letrinas móviles en el sitio, las cuales serán proporcionadas por el contratista. Para el manejo de los combustibles como la gasolina, el diesel, y el asfalto deberá implementarse un Plan de Contingencias, que contemple las medidas necesarias para su manejo, almacenamiento, traslado y acciones de seguridad seguir en caso de un derrame, explosión o incendio. Los residuos de estas sustancias deberán ser dispuestos de manera distinta, en este caso pueden ser recolectadas por una compañía especializada en su disposición. Se debe cuidar que durante la etapa de construcción la maquinaria y vehículos utilizados estén en buenas condiciones de operación y que cumplan con las normas correspondientes, así como que en caso de derrame de aceites, grasas, combustibles o cementos al suelo o a algún cuerpo de agua cercano, estos deberán de tratarse de manera inmediata con emulsiones biodegradables.

GRIS METAL

VERDE ORGÁNICOS

ROJO

VARIOS (no reciclables zapatos, rastrillos, pilas, etc.)

El material sobrante producto de despalmes, cortes, terraplenes y excavaciones deberá ser retirado del sitio a zonas en donde puedan ser ocupadas para el arrope de los taludes. El aprovechamiento de este material evitará que por medios eólicos o pluviales puedan llegar al cause de algún arroyo o río cercano, produciendo azolve del mismo. El material resultante de los trabajos de deshierbe, deberá ser confinado a un lugar especializado en la fabricación de composta.

PROGRAMA DEVIGILANCIA AMBIENTAL La empresa supervisora tendrá a bien designar personal (de preferencia con experiencia en el ramo de impacto ambiental), el cual tendrá por deber verificar que se cumplan las medidas de mitigación propuestas en el apartado correspondiente. La estancia en el proyecto de dicho personal, será la mayor posible, de tal forma que verifique se cumplan al pie de la letra las medidas propuestas en la presente obra. Dicho personal deberá verificar los siguientes aspectos:

o Que se proporcione mantenimiento mecánico de manera periódica, en un lugar apropiado a los equipos mecánicos de la obra, esto con el fin de evitar al máximo emisiones de ruido, derrames de aceites y combustibles, entre otras cosas que afectan al ambiente.

o Que el combustible usado en los equipos automotores empleados

en el proyecto sea de preferencia sin plomo, esto para evitar la emanación de partículas contaminantes.

o Tratar de que se cubra con lonas las cajas de los camiones

materialistas y de escombros, esto con el fin de evitar la dispersión de polvos durante el recorrido que realicen desde el banco de materiales hasta el lugar del proyecto.

o Que se coloquen oportunamente señalamientos de protección de

obra, esto con el fin de propiciar la seguridad de los trabajadores y de los mismos automovilistas que transiten por la zona.

o Para evitar un gasto innecesario de agua, deberá exhortar a los

trabajadores de la obra a utilizar solo el agua necesaria, evitando al máximo su desperdicio, además que permitirá el abastecimiento de dicho recurso solo de fuentes autorizadas en la localidad de

Tiquicheo, o en su defecto en localidades cercanas, siendo transportada hasta el sitio del proyecto en pipas.

o El horario de empleo de la maquinaria y equipo sólo será diurno,

para evitar molestias a las personas y a los mismos trabajadores por la emisión excesiva de ruido.

o Restringir las áreas de deshierbe únicamente a la superficie requerida

para la construcción del puente, además de remover la vegetación hacia atrás del frente del deshierbe, nunca hacia los lados, para evitar lo menos posible a la vegetación, insectos y demás organismos colindantes al área del proyecto.

o Para evitar al máximo la superficie afectada por el despalme,

deberá verificar que se utilice estrictamente el área requerida por el proyecto.

o No permitirá la quema de hierbas y arbustos para evitar la

contaminación del aire; mas bien deberán ser confinados a un sitio especializado en la fabricación de composta.

o Para no afectar la ecología de la zona, ni contaminar suelos, aguas

subterráneas y superficiales, no deberá permitir el uso de herbicidas o cualquier otro químico, con el fin de mantener libre de vegetación el derecho de vía.

CONCLUSIONES A lo largo de este estudio se han descrito los aspectos generales del medio natural como: la climatología, la geomorfología y geología, los suelos, la hidrología; las características del lugar como: la vegetación, la fauna, el ecosistema y el paisaje. Analizando todos estos conceptos en el área del proyecto y su zona circundante, se tiene con ello una clara referencia del medio natural en el que se enclava el proyecto de la Construcción del Puente Vehicular “Tiquicheo”. De la misma manera fue presentado el medio socioeconómico del área del proyecto y su zona circundante (municipio), describiendo en el apartado correspondiente, la población, los servicios, las principales actividades, el tipo de economía y los cambios sociales y económicos. Todo esto nos da un perfecto panorama de las condiciones en la región en la que se pretende realizar el proyecto de la Construcción del Puente Vehicular “Tiquicheo”. Básicamente a todos los elementos descritos anteriormente, deberá integrarse armoniosamente esta nueva vía de comunicación, sin perjuicios sensibles para ninguna

de las áreas del medio ambiente. Con intención de detectar los efectos, el proyecto fue sometido al análisis de identificación de impactos mediante el método de la matriz de Leopold, estudiando cada una de sus actividades durante las etapas de planeación, construcción, operación y mantenimiento. Viniendo a ser estas, las causas del probable impacto ambiental en áreas del medio ambiente. Así fue posible determinar los impactos adversos y los impactos benéficos, dándonos cuenta que la mayoría de los impactos adversos suceden en la etapa de construcción, sin afectar de manera sensible, sobre todo al medio natural. Valorando conjuntamente con otros aspectos, resulta viable continuar con el proyecto. También se determinaron aspectos adversos en la etapa de operación y mantenimiento, pero en el capítulo correspondiente se señalan las medidas que se pueden adoptar para prevenirlos y mitigarlos. Realizando un balance impacto-desarrollo, se puede concluir que los efectos adversos sin medida de mitigación causados al medio ambiente, son pequeños o puntuales y no alteran de manera sensible ninguna área de este, y que para otros aspectos adversos se ha propuesto una medida de mitigación para minimizarlos de tal manera que no ocasionen ningún daño a los procesos naturales de la región. Asimismo la construcción del Puente Vehicular “Tiquicheo” llevará a futuro el crecimiento del sector agropecuario, del aspecto educativo, y del sector Salud, esto implica que se debe aplicar una conducta ecológica que desarrolle la mentalidad de las personas a la protección del ambiente. Los impactos benéficos en las etapas de planeación, construcción, operación y mantenimiento suceden básicamente en los aspectos socioeconómicos del lugar, y se aprecia que de manera evidente generará grandes beneficios a la localidad, pues propiciará durante todo el proceso la creación de fuentes de empleos directos e indirectos, repercutiendo benéficamente en la población económicamente activa como el resultado de compra de insumos para la construcción, impulsando la economía regional. También debe considerarse que las inversiones en el desarrollo de la población, incrementan la economía de la localidad y esto lleva a mayores ingresos per capita y con esto disminuir el grado de marginación de toda la región. Como se sabe por experiencias internacionales, las comunidades que tienen un mayor grado de desarrollo, tienden a tener también mayores inversiones y estructura para el mejoramiento del medio ambiente. Esto es por que se valora más el medio ambiente como uno de los principales satisfactores de una buena calidad de vida. Además en medio de la globalización económica y de libre mercado, resulta más fácil y rápida la llegada de tecnología más moderna y limpia, ambientalmente hablando. En esta obra se presentan condiciones para lograr que su ejecución y establecimiento se den en un ámbito que contribuye a mantener un desarrollo sustentable, base del binomio desarrollo-medio ambiente, de tal forma que los activos económicos no producidos como

el suelo, los bosques, los depósitos naturales; y los activos ambientales como el aire, el agua no se vean disminuidos ni minimizados sus costos por agotamiento o por degradación, para que el producto interno neto ecológico (PINE), sea el adecuado de un desarrollo sustentable. Por otra parte la construcción de esta nueva vía de comunicación, resulta benéfica la creación de carreteras y por consiguiente de las comunidades y pueblos, ya que en la temporada lluviosa del año, no quedarán incomunicadas por las crecidas del Río Purungueo. Esto conlleva a la modernización y a una considerable mejora de la salud de los pueblos que estarán de manera directa comunicados por esta carretera, que beneficiará comunidades de Michoacán. En términos generales, la zona de estudio es un área ya perturbada debido a que se encuentra en un camino de terracería ya existente y se localizan varias comunidades a lo largo del mismo, lo que conlleva a sus respectivas alteraciones y degradaciones ecológicas. Sin embargo, de llevarse a cabo rigurosamente las medidas de manejo, prevención, restauración y mitigación descritas en el capítulo correspondiente, las afectaciones ambientales con la realización del proyecto carretero serán mínimas, ya que los impactos ambientales se verán atenuados o minimizados por sus beneficios. Se concluye pues, que en tiempos modernos la pavimentación de caminos y construcción de Puentes debe hacerse de tal manera que cada paso de la construcción conlleve medidas de mitigación y armonía con el medio natural.