datos epidemiologicos de traumas y accidentes vii ciclo
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TRAUMA“una lesión mortal a nivel orgánico, resultante de laexposición aguda a un tipo de energíamecánica, térmica, eléctrica, química o radiante,
en cantidades que exceden elumbral de la toleranciafisiológica.
EL TRAUMAun problema de salud pública
La mortalidad ha sido indicador de la magnitud de un problema de salud pública
destacar que por cada muerte, hay miles de sobrevivientes
afecta
que quedan con secuelas físicas y emocionales.
a la víctima, también a sus
familias, comunidades y sociedad en general.
causan pérdidas económicas
• los costos del tratamiento y• pérdida o disminución de la productividad
por parte de quienes resultan muertos olastimados y para sus familiares.
a consecuencia de
Hay pocos cálculos de loscostos de traumatismos aescala mundial
en 2000 indicó que el costo económico de losaccidentes de tránsito era de US$ 518 000millones.
Los accidentes de tránsito cuestan a lospaíses entre 1% y 3% del productonacional bruto
las repercusiones económicas puedenocasionar el endeudamientoexcesivo, reducción del consumo dealimentos.
asimismo
Cada año se pierden casi 1,3 millones de vidas por accidentes de tránsito.
Entre 20 millones y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales, y alguna forma de discapacidad.
Las lesiones causadaspor el tránsito. importante problema
de la salud pública
cuya prevención eficaz ysostenible exige esfuerzosconcertados
son los más complejos y peligrosos
Cada año, en el mundo mueren1,2 millones por causa de choquesen la vía pública y hasta 50millones resultan heridos
Sin un renovado compromiso con laprevención, estas cifras aumentarán entorno al 65% en los próximos 20 años.
FACTORES DE RIESGO:
La situación socioeconómica
Más del 90% delas muertes
se producen en los países de ingresos bajos y medianos
Los niños y los menores de25 años.
Edadrepresentan más del 30% de laspersonas muertas o lesionadasen accidentes de tránsito
Las tasas de mortalidad por esta causa sonmayores en los jóvenes.
casi tres veces másprobabilidades de morir enun accidente automovilístico
Sexo
los varones tienen más probabilidades de verse involucrados en accidentes de tránsito
Conductores jóvenes, losvarones menores de 25 años
Un peatón tiene un 90% de probabilidades de sobrevivir a la embestidade un vehículo que viaja a 30 km/h o menos; pero esa probabilidad esmenor del 50% cuando el impacto se produce a 45 km/h o más.
VELOCIDAD EXCESIVA
Aumenta el riesgo de un accidente y las probabilidades de que esteocasione la muerte o traumatismos graves.El riesgo de verse involucrado en un accidente de tránsito aumentaconsiderablemente cuando la alcoholemia pasa de los 0,004 g/dl.
Conducción bajo los efectos del alcohol
Disminuye en un 40% a un 50% el riesgo de muerte de los ocupantes delanterosde un vehículo, y en un 25% a un 75% el de los pasajeros de asientos traseros.Si se usa los medios de sujeción de niños reducen un 70% las muertes de losmenores de un año, y entre un 54% y un 80% las de los niños de corta edad.
Cinturones de seguridad y medios de sujeción de niños
o Cada año, los accidentes de tránsito causan la muertede aproximadamente 1,3 millones de personas entodo el mundo.
o Los traumatismos causados por el tránsito son lacausa principal de muerte en el grupo de 15 a 29años de edad.
o A pesar de que los países de ingresos bajos ymedianos tienen menos de la mitad de los vehículosdel mundo, se producen en ellos más del 90% de lasmuertes relacionadas con accidentes de tránsito.
o Casi la mitad (46%) de las personas que mueren poresta causa en todo el mundo son «usuariosvulnerables de la vía pública», es decir, peatones,ciclistas y motociclistas.
DATOS FUNDAMENTALES
DATOS FUNDAMENTALES
• Si no se aplican medidas paraevitarlo, se prevé que de aquí a 2020los accidentes de tránsito causaráncada año 1,9 millones de muertes.
• Únicamente el 15% de los paísescuenta con leyes completasrelacionadas con cinco factores deriesgo: la velocidad excesiva, laconducción bajo los efectos delalcohol, el uso de casco por losmotociclistas, la utilización de loscinturones de seguridad y el empleo demedios de sujeción para los niños.
Las cifras aumentaron exponencialmente con laaparición y constante proliferación deautomóviles, autobuses, camiones y otrosvehículos de motor.
El de un ciclista de la ciudad de Nueva York fue elprimer caso registrado de traumatismo en el queparticipó un vehículo de motor. ( 30 de mayo de 1896)
se estima que cada año entre 20 millones y 50 millones de personas resultan heridas por el tránsito.
Las tasas de mortalidad causada por el tránsito han descendido en los países de ingresos altos desde las décadas de 1960 y 1970,
Durante ese mismo periodo, las tasas de los países de
ingresos bajos y medianos aumentaron considerablemente.
También en este caso se observan grandes diferencias entre los países. En
Asia, entre 1975 y 1998, las tasas de letalidad del tránsito crecieron un 44%
en Malasia, pero un 243% en China.
Varios estudios han demostrado que los miembros de los
grupos socioeconómicos menos favorecidos corren mayor
riesgo de traumatismos por todas las causas, incluido el
tránsito
El lugar de residencia puede tambiéninfluir en la exposición a los riesgos deltránsito. En general, las personas queviven en áreas urbanas corren mayorriesgo de verse envueltas enchoques, pero las que viven en zonasrurales tienen más probabilidades defallecer o sufrir traumatismos graves encaso de choque
la carga mundial de morbilidad que la OMS realizó en 2002 muestran:
personas con traumatismos lo bastante graves para necesitar atención en un servicio médico, casi la cuarta parte sufrían traumatismos craneoencefálicos y una décima parte tenían heridas abiertas
La mayoría de los traumatismos restantes eran fracturas de huesos.
Independientemente de los costos de la atenciónsanitaria y la rehabilitación, los traumatizados soportancostos adicionales
Una discapacidad permanente, como unaparaplejía, una tetraplejía o lesión encefálica
impedir a una persona incluso el logro de objetivos de pocaimportancia y obligarla a depender de otros para susustento económico y los cuidados físicos cotidianos
Cada año mueren más de 40 000 personas y más de 150 000 quedan discapacitadas de por vida por causa del tránsito
Unión Europea
• El hombre, en su afán de lograr avances en la ciencia y la técnica, pero junto a estos beneficios.
Efectos perjudiciales para él
Constituyen un fenómeno sumamente complejo debido a los numerosos y variados factores que intervienen en su
producción.
Los accidentes
Estos se hacen más relevantes en la medida que se hace más eficaz la lucha contra las enfermedades.
OMS
Muertes por traumatismos causados por el tránsito aumentarán, debido al desarrollo económico, de 2004:
1,3 millones de personas – 2030: 2,4 millones
Según el Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, 90 % de las muertes por traumatismos causados por el tránsito ocurren en países de ingresos bajos y medios, que albergan únicamente el 48 % de los vehículos del mundo.
Cabrera
Las lesiones por accidentes viales serán la 3° causa de años de vida ajustados por discapacidad (AVAD) en 2020.Colombia-2006: los accidentes de tránsito ocuparon el 2°lugar como causa de lesiones fatales con 5 846 muertes
(20 %).
Villalobos Parra y Hernández Gómez
Costa Rica, según el Consejo de Seguridad Vial 2000-2006, se produjeron 774 muertes en
peatones, 584 en conductores, 495 en acompañantes, 417 en motociclistas y 271 en ciclistas.
Los jóvenes y adultos, predominantemente del sexo masculino, son los que conforman el porcentaje más
elevado de lesionados y constituyen el grupo de más riesgo a sufrir complicaciones de evolución fatal.
Cueto Medina
Cuba - 2004, los accidentes constituyeron la 5° causa de muerte con una tasa bruta de 39,1 por 100 000 habitantes = promedio de 7,2 años de vida potencialmente perdidos por
1000 habitantes.Elevada tasa de mortalidad por accidentes con 39,4 por cada
100 000 habitantes.
García Gómez En un estudio sobre TEC reportaron que el agente causal de la mayoría de estos fue el accidente de
tránsito.
Chile: Según la OMS, OPS, el Instituto Nacional de Estadística y el Ministerio
de Salud de Chile.
Los accidentes y violencias constituyen una importante causa de muerte y de
hospitalización en
En el2008: Constituían la cuarta causa de muerte después de las enfermedades circulatorias, cánceres y afecciones respiratorias.
Globalmente generaron un 8,9% del total de defunciones chilenas, alcanzando 13,1% en los varones y reduciéndose a
3,8% en las mujeres.
Su importancia es máxima entre los adultos jóvenes de 10 a 49 años.
La 4° causa a partir de los 50 años
Entre 1970 y 2003, la mortalidad por traumatismos y violencias ha
descendido de 80 a 47 por 100.000 habitantes.
La mortalidad por traumatismos es significativamente mayor en el sexo masculino y el riesgo de muerte aumenta con el envejecimiento. El exceso
de mortalidad de los varones se aprecia en todos los países de latinoamérica con una razón, hombres/mujeres de 5,9 en Colombia, 5,0 en
El Salvador, 4,2 en Chile.
La mitad de ellos corresponde a peatones atropellados. Otras
causas frecuentes son las caídas, los ahogamientos por sumersión, las quemaduras y
los golpes o contactos traumáticos. Las muertes
autoinfligidas o suicidios son un quinto del total de muertes
violentas.
Los accidentes de tránsito
constituyen en Chile la causa más frecuente de mortalidad por violencias, generándose más de 2.000
muertes anuales.
A pesar de que la expresión “accidente” es definido por la RAE como casualidad, eventualidad, o no fortuito, los
accidentes son susceptibles de reducción si se conocen con precisión los factores determinantes o asociados a su
producción y complicaciones y se establecen lasmedidas de prevención pertinentes.
PROBLEMÁTICA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO EN LATINOAMERICA
• La sobrepoblación
• La falta de legislación en el tema
de seguridad vial.
• Rebasar los límites de velocidad .
• conducir en estado de ebriedad.
factores
A causa de los accidentes de tránsito, por año, de 20 a 50 millones de personas sufren heridas. Y de esas personas, 5 millones sufren discapacidades permanentes.
Más de la mitad de los muertos tenían entre 15 y 40 años; y muchos seguramente eran el sostén económico de su familia, sin mencionar el daño emocional a sus seres queridos.
más del 10% de las camas de los hospitales del mundo, en este momento estén ocupadas por accidentados en el camino.
fuente: Organización Mundial de la Salud).
las pérdidas humanas, los accidentes y las lesiones que estos causan, cuestan muy caros a los gobiernos pues requieren de alrededor de 65 mil millones de dólares, lo que representa entre 1% y 5% del PIB de los países más pobres
• El Perú : 30 fallecimientos por cada 10 mil vehículos.
2001 a 2008 el número de muertos y heridos en accidentes de tránsito se redujo en 6% fuera de la capital, pero en Lima se incrementó en
82%, “principalmente por la imprudencia de los conductores y los más afectados son los peatones”.
En el Perú la tasa de motorización calculada es una de las más bajas de América Latina”, En Buenos Aires y Santiago de Chile hay 335 y 172
vehículos por cada mil habitantes, respectivamente, mientras que en Lima hay 108.
informó el director del Centro de Investigación de Transporte Terrestre (Cidatt), 2009
En Uruguay encontramos un mínimo de 4,3 muertes por cada 100.000 habitantes
México : 28 muertos /10 mil vehículosColombia: 24 muertos /10 mil vehículosChile: siete /10 mil vehículosARGENTINA: cinco / 10 mil vehículos
• Argentina (2009), 22 muertes por día, lo que nos da un total de 7885 personas fallecidas por año, a los que se le suman 120.000 heridos.
• Los reportes señalan que del 11 al 25% de la población mundial sufre lesiones discapacitantes, siendo el 2% resultado de lesiones por accidente o violencia. La mortalidad por causas externas varía de acuerdo a las condiciones propias de cada país, ya que mientras en Estados Unidos de Norteamérica y Canadá es del 7% en Colombia ha llegado a un 25%, como señala la OPS.
54%
46%
ACCIDENTES DE TRANSITO
HABILES NO HABILES
Fuente: La OMS (Organización Mundial de la Salud), año 2009
las víctimas mortales el 42% afecta a los ocupantes de vehículos automotores, el 19% a los peatones, el 10% a motociclistas y un 6 % a
los ciclistas
54%46%
ACCIDENTES DE TRANSITO, SEGUN DIA EN QUE SE PRODUCE
HABILES NO HABILES
Fuente: La OMS (Organización Mundial de la Salud), año 2009
• La OMS (2009): determinó que las colisiones en las vías de tránsito constituyen la segunda
causa de muerte a nivel mundial, en las personas de entre 5 a 29 años, y la tercera en
la franja de 30 a 44 años. Se trata de una muerte cada 15 minutos, dejando un saldo de 1,2 millones de muertes anuales, y más de 50
millones de heridos y discapacitados
• El objetivo es buscar soluciones a un mundo que vive inmerso en una crisis de seguridad vial y que de no tomarse medidas, las cifras podrían elevarse hasta 65% durante los próximos 20 años.
INTERVENCIONES FRENTE A LOS PRINCIPALES RIESGOS PRODUCIDOS POR EL TRANSITO:
• Regular el uso del suelo.
• Construir caminos cortos y especiales para usos vulnerables.
• Restringir los vehículos particulares en determinados sitios de la ciudad.
• Construir vías únicas para el transporte público.
• Establecer un sistema progresivo para brindar las licencias de conducir.
• Diseñar y construir vías publicas seguras.
• Realizar revisiones sobre el mantenimiento de los vehículos, públicos y
privados.
• Establecer que haya mejor visibilidad de los vehículos.
• Proteger a los ocupantes de los vehículos.
• Atender oportuna y profesionalmente a los lesionados en vehículos de motor
de tránsito.
• Uso adecuado del espacio público y crecimiento ordenado.
• Desarrollo urbano organizado.
• Cultura ciudadana sobre seguridad vial.
• Sancionar los comportamientos inadecuados: exceso de velocidad, consumo
de alcohol, exposición al tráfico.
El trauma es considerado un problema de salud pública. La mortalidad ha sido tradicionalmente el principal indicador de la magnitud de un problema de salud pública
importante destacar que por cada
muerte, hay miles de sobrevivientes
que quedan con secuelas físicas y
emocionales.
El trauma no solamente afecta a la víctima sino también a sus
familias, comunidades y a la sociedad en general
El trauma representa la principal causa demuerte en las 3 primeras décadas de la vida y la
tercera para cualquier edad luego de lasenfermedades cardiovasculares y el cáncer.
En Colombia
el trauma constituye un problema de salud pública. Desde la década de los años 70 del siglo XX, las lesiones violentas tanto intencionales como no intencionales han ocupado los primeros lugares entre las causas de mortalidad en este país
tiene graves repercusiones sobre la estabilidad económica de un
país, manifestadas en la pérdida de capital humano y en
transiciones en la pirámide poblacional, además de los altos
costos de sectores como justicia, seguridad y salud.
Los años de vida potencialmente
perdidos, marcador de los grandes costos
sociales de
la violencia, fueron 1.398.985 para todos losgrupos de edad en Colombia durante el año2000.
En ColombiaEn promedio desde 1991 hasta la fecha , el 52% de los
años prematuramente perdidos y el 41% son causados
por trauma.
Cerca del 10% de los egresos hospitalarios
8% de las consultas son causados por el trauma.
Las tasas de mortalidad por trauma intencional en
Colombia son del 17%.
Estados Unidos por ejemplo, invierte en cuidadomédico de urgencia por trauma alrededor de 16
billones de dólares por año, lo que representa el
segundo gasto médico de éste país.
Cerca de 57 millones de personas de ese país sufren
heridas cada año
más de 2 millones son internados en hospitales, y de
estos, 150.000 mueren.
Por consiguiente, el costo anual por
muerte, invalidez y pérdidas de ingresos e
impuestos, gastos médicos de urgencias, sobrepasa
los 150 billones de dólares, todo ocasionado por
ésta enfermedad
En Latinoamérica
por sus condiciones socioeconómicas, se carece de un presupuesto especifico para el manejo del trauma, y éste es manejado como un área más dentro de hospitales generales ó privados.
muchas veces sin integración con un sistema de red integrada por el componente gubernamental y el privado
Traumas en argentina
40.000 muertes por año
120 muertes por día
5 muertes por hora
1 muerte cada 12 minutos
Universidad de Manizales - Facultad de Medicina2010
MEXICO: Las cifras de mortalidad en pacientes con traumatismo en países desarrollados están en el 9 por ciento, y en México, por arriba del 12(reportes de lepidemiología 2008.Mexico)
• El sector salud se viene involucrando en este asunto; tradicionalmente, su participación ha estado circunscrita a acciones recuperativas
en las víctimas de un evento vinculado con el tránsito y cómo se pueden prevenir los
eventos.
Los accidentes de tránsito en nuestro país han ocasionado en el período 1998- 2008 35, 605 víctimas mortales y 342,766 lesionados, incrementándose las cifras año tras año.
Se ha estimado que el costo anual de la atención de rehabilitación en la persona con discapacidad permanente por accidentes de tránsito $$ 159.791.610, lo cual representa el 0,12% del producto bruto interno del país, el 2008.
En los diez últimos años han muerto 9 personas por día
producto de los accidentes de tránsito.
“779 141 accidentes de tránsito entre1999 hasta diciembre del 2008”
Fuente: Policía Nacional del Perú
MORTALIDAD POR ACCIDENTES DE TRANSITO
“35, 605 víctimas mortales entre 1999-2008, supera al número de víctimas del terrorismo, cuando éste se
encontraba en su máxima apogeo en la década de los ochenta.”
Fuente: Dirección de Estadística de la Policía Nacional del Perú, 2007
TASAS DE MORTALIDAD POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN SUDAMÉRICA
Fuente: Informe Mundial de Seguridad Vial – OPS 2008.
LESIONADOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO
“366 408 lesionados a nivel nacional entre 1999-2008. “
Fuente: Policía Nacional del Perú
LESIONES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO: DISTRIBUCIÓN POR EDAD Y
SEXO. PERÚ JULIO 2009
Fuente: Dirección General de Epidemiología – Ministerio de Salud
HOMBRE
VEHICULOVIA
Conducir bajo los efectos del alcohol aumenta tanto el riesgo de accidente como las probabilidades de consecuencias mortales o traumatismos graves
El riesgo de sufrir un accidente de tránsito aumenta de manera significativa cuando los niveles de concentración de alcohol en sangre (CAS) están por encima de 0,04 g/dl
Manifestaciones de conductor que ha consumido bebidas alcohólicas.
• Detención en el carril sin causa.• No guardar la distancia de seguridad entre los
vehículos.• Realizar giros con excesiva amplitud.• Circular invadiendo el carril contrario.• Circular por un carril contrario.• Respuesta retardada a la señalización• Velocidad inadecuada.• Adelantamiento antireglamentario.• Salida de la zona de circulación.• Iluminación y señalización incorrecta de las
maniobras.• Circulación por direcciones prohibidas.
Drogas y Sustancias Psicoactivas
Las drogas producen deterioro
lo cual
Dificulta conducir con seguridad,
Debido a que
Su consumo daña las estructuras psicofísicas y mentales del
individuo.
Cansancio y Somnolencia
La somnolencia deteriora variables funcionales
psicomotoras cognoscitivas
como:o tiempo de reaccióno capacidad de vigilancia, juicio
y atencióno procesamiento de
información
Lo cual puede significar accidentes de tránsito para los conductores de vehículos o accidentes de trabajo para los
operadores de maquinarias potencialmente peligrosas
Los síntomas de fatiga del conductor pueden ser:
Sensación de arenilla en los ojos, pesadez de los párpados, visión doble
Sensación de calor o escalofríos, sed
Incomodidad de la vestimenta, etc. Entre las causas más frecuentes de
fatiga, la principal es el descanso insuficiente
Cansancio y Somnolencia
Fármacos
Altera el estado de un conductor
Entre los principales tenemos:
Reducción de los reflejos y del tiempo de reacciónAlteración de la capacidad visual o auditivaAlteración de la percepción de las distanciasHiperactividad e hiperactividadEstados de confusión y aturdimientoSomnolenciaAlteraciones musculares de carácter agudo (espasmos, calambres)
Edad de Conductor
El grupo de edad entre 14 a 29 años es el que produce mayor cantidad de accidentes de tránsito.
CONDUCTORES MAYORES:
o Los conductores mayores deben descansar con mayor frecuencia. Es aconsejable que lo hagan cada 1,5 horas o 1 hora (mayores de 85 años.)
o Deben de evitar conducir durante el crepúsculo y en general de noche con condiciones climatológicas adversas
La extensión de la red vial en el Perú asciende a 78 mil kilómetros de los cuales solo 10 mil están pavimentados.
La mayor densidad vial se concentra en los departamentos de la costa.
Perú tiene 397 Km de vías asfaltadas por cada millón de habitantes (968 promedio en Sudamérica).
Según estimaciones del Plan Maestro el 3% del parque vehicular lo componen vehículos de
transporte público.
Lo que significa que el 3% de los vehículos de la ciudad (TP) genera el 41% de atropellos
Los accidentes por automóviles ocupan la mayoría de casos por su volumen en el parque automotor de lesiones en vías públicas.
Las motocicletas generan una mayor probabilidad de lesiones y muerte frente a un accidente.
Se ha encontrado que las personas que han tenido la experiencia de un accidente tienen una menor percepción de riesgo que los que no han sufrido.
Fuente: Policía Nacional del Perú
TRAUMATISMOS ATENDIDOS EN PACIENTES HOSPITALIZADOS ATRIBUIBLES A ACCIDENTES DE TRNASITO -2008
Tasa de mortalidad de 21,08 muertes por
cada 100 000 habitantes
288 accidentes de tránsito fatales
358 muertes
72% de las víctimas mortales han sido
hombres mayores de 18 años,
2 473 heridos
Atropello representa el tipo de accidentes
más frecuente (30,6%)
Vehículos más involucrados las
camionetas con un 15,9%
59% de los accidentes se han producido entre las 14:00 horas y
las 02:00 horas.
Los días sábados, domingos y lunes son los que se han registrado más del 50% de los accidentes
fatales el 2008
Principal causa de los accidentes
registrados es la imprudencia del conductor 27,1%.
CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
• El Consejo Nacional de Seguridad Vial (CNSV), creado por Decreto Supremo Nº 010-96-MTC y adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el ente encargado de promover las acciones vinculadas a la seguridad vial en el Perú. Tiene como funciones, proponer políticas de prevención de colisiones y coordinar la ejecución de planes de acción a mediano y largo plazo.
ESTRATEGIASSANITARIA NACIONAL DE ACCIDENTES
DE TRÁNSITO (ESNAT):
• ESNAT busca contribuir a la reducción del alto número de muertos y lesionados por accidentes de tránsito, a partir de la realización de acciones coordinadas de manera intersectorial, buscando disminuir los factores de riesgo de accidentes de tránsito incentivando la modificación de conductas de riesgo entre los miembros de nuestra sociedad.
La ESNAT es coordinada por la Oficina General de Defensa Nacional del MINSA y tiene por finalidad contribuir a reducir la mortalidad y morbilidad por accidentes
ocasionados por el tránsito
CINTURONES DE SEGURIDAD:
• Según el Reglamento Nacional de Tránsito, el uso de cinturones de seguridad es obligatorio para las personas que ocupen los asientos delanteros de los vehículos en circulación, conexcepción de los vehículos que pertenecen a la categoría L.
• El cinturón de seguridad reduce el riesgo de defunción entre los pasajeros de los asientos delanteros en un 40% - 50%
UTILIZACIÓN DEL CASCO
• En el artículo 105 del Reglamento Nacional de Tránsito, se determina que el conductor y el pasajero de una motocicleta o cualquier otro tipo de ciclomotor o de una bicicleta, deben de usar casco protector autorizado. Además, el conductor debe usar anteojos protectores cuando el casco no tenga protector cortaviento o el vehículo carezca de parabrisas.
SEGUROS:
• Seguros contra Accidentes de Tránsito:Según Decreto Supremo Nº 024-2002-MTC, se aprueba el Texto Único Ordenado del Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios por Accidentes deTránsito, el mismo que menciona que todo vehículo automotor que circule en el territorio de la República debe contar con una póliza vigente de Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, el cual cubre a todas las personas, sean ocupantes o terceros y no ocupantes de vehículos automotores que sufran lesiones o muerte como producto de un accidente de tránsito.
SOAT
RECOMENDACIONES• La vulnerabilidad del cuerpo humano ante
los accidentes de tránsito debería ser Un parámetro determinante para el diseño de los sistemas de tránsito, donde sería esencial un mayor control de la velocidad, un plan de cumplimientos de las nuevas leyes, vehículos con los implementos de seguridad y de estructura que protejan mejor a sus ocupantes.
• Se debe crear mayor conciencia entre la población a través de los medios de información sobre la real magnitud del problema y los costos sanitarios, sociales económicos que implica. Es necesidad urgente contar con una base de datos compacta y fidedigna que sea alimentada de manera conjunta por las instituciones competentes en el tema de seguridad vial.
La distancia mínima que debe existir entre un auto y otro es de cinco metros para evitar choques en caso de que se tenga que frenar repentinamente.Sea cuidadoso al momento de esquivar un hueco o desperfecto en la vía.Ante todo tenga prudencia. Recuerde que es preferible llegar tarde que no llegar nunca.
• No marque números mientras maneja. Si fuera necesario marcar un número manualmente, hágalo solo si está parado. Estaciónese o pídale a uno de sus pasajeros que marque los números por usted.
• Respete el significado de las señales de tránsito y de las luces de los semáforos.No estacionarse en los cruces peatonales
