Das Diagnose-

Handbuch Für VW-, Audi-, Seat- und Skoda-Fahrzeuge

Lesen Sie die Fehlerspeicher Ihrer Steuergeräte selber aus Diagnostizieren Sie Fehler vor dem Werkstattbesuch Löschen Sie Fehler im Fehlerspeicher Schauen Sie sich die Sensorwerte an Machen Sie sich ein Bild vom Fahrzeugzustand Lernen Sie die Tricks der KFZ-Werkstätten Erkennen Sie Tachomanipulationenen Führen Sie Codierungen durch Setzen Sie Service-Intervalle selbstständig zurück Registrieren Sie Ihre Batterie selber Starten Sie die DPF-Regeneration Öffnen und schließen Sie die elektrische Feststellbremse

I. Einleitung

Herzlichen Glückwunsch!

Durch das Diagnose-Handbuch erhalten Sie geheimes Wissen, das bisher nur Kfz-Werkstätten

vorenthalten geblieben ist.

Sie kennen das sicherlich: Ihre Werkstatt teilt Ihnen mit, welche Teile getauscht und welche Reparatur

notwendig ist. Doch sind Sie sich sicher, dass das immer stimmt?

Viele Werkstätten schulen Ihre Mitarbeiter, sodass diese immer etwas an Ihrem Fahrzeug finden, was

ausgetauscht oder repariert werden muss. Oft werden dann Teile ausgetauscht, die eigentlich gar nicht

defekt sind.

Ein Defekt ist oftmals auf den ersten Blick nicht ersichtlich. Die Werkstatt fängt dann an eine

Fehlersuche durchzuführen, diese wird Ihnen natürlich berechnet.

Sparen Sie sich unnötige Reparaturen und teure Fehlersuchen!

Finden Sie schnell und einfach selber die Ursache eines Problems!

Lesen Sie den Fehlerspeicher Ihres Fahrzeugs und der einzelnen Steuergeräte aus.

Überprüfen Sie selbst die Sensorwerte, Live-Daten und Motorwerte.

Entscheiden Sie schon vor dem Werkstattbesuch, welche Reparatur wirklich notwendig ist.

Überprüfen Sie, ob Ihre Werkstatt unnötige Reparaturen durchführen will und fallen nicht auf

die bekannten Werkstatt-Tricks herein!

Sie führen Service-Arbeiten selber durch? Setzen Sie einfach auch selbst die Service-Intervalle

zurück.

Überwachen Sie den Zustand Ihres Fahrzeugs regelmäßig um Probleme und Pannen

vorherzusehen und zu vermeiden.

Sie möchten ein Fahrzeug kaufen? Finden Sie heraus, ob das Fahrzeug in einem guten Zustand

ist.

Decken Sie Tacho-Manipulationen selber auf!

In neueren Fahrzeugen wird immer mehr Elektronik verbaut. Diese ist in der Lage Probleme zu

identifizieren und im Fehlerspeicher festzuhalten. Sie müssen die Fehlerspeicher nur auslesen!

Inhalt

I. Einleitung ......................................................................................................................................... 2

II. Diagnose an VW-, Audi-, Seat-, Skoda-Fahrzeugen ......................................................................... 4

1. Was benötige ich? ....................................................................................................................... 4

2. Erste Schritte ............................................................................................................................... 5

3. Die Diagnose (Fehlerspeicher lesen und löschen) ....................................................................... 6

4. Sensor-Werte / Live-Daten .......................................................................................................... 8

5. Den Fahrzeugzustand feststellen (z.B. vor dem Kauf) ................................................................. 9

6. Kilometermanipulation aufdecken ............................................................................................ 10

7. Codierungen durchführen ......................................................................................................... 11

8. Service-Intervalle zurücksetzen ................................................................................................. 12

9. Batterietausch registrieren ....................................................................................................... 13

10. DPF-Regeneration anregen ................................................................................................... 14

11. Elektrische Feststellbremse Öffnen/Schließen ..................................................................... 15

III. Zusammenfassung ..................................................................................................................... 16

II. Diagnose an VW-, Audi-, Seat-, Skoda-Fahrzeugen

1. Was benötige ich?

Das Auslesen der Fehlerspeicher ist nicht schwer.

Doch trotzdem muss man wissen, was man braucht und wie das geht.

Um selbstständig eine Diagnose an VW, Audi, Seat und Skoda-Fahrzeugen durchzuführen benötigt man

einen Laptop oder PC mit einem Microsoft-Windows-Betriebssystem (Windows XP, Vista, 7, 8, 10).

Natürlich sollte ca. 2GB freier Festplattenspeicher, 1-2GB Arbeitsspeicher und ein freier USB-Port

vorhanden sein, dies ist aber bei Geräten mit den genannten Windows-Betriebssystemen meist der

Fall.

Nun werden zusätzlich noch ein Diagnose-Interface, eine Software und eine Software-Lizenz benötigt.

Für VW-, Audi-, Seat-, Skoda- Fahrzeuge zwischen Baujahr 1996 und 2004 kann dabei das

VAG-Diagnose-Set (Basis-KKL) verwendet werden.

Für VW-, Audi-, Seat-, Skoda-Fahrzeuge ab Baujahr 2005 wird das

VAG-Diagnose-Set (Basis-CAN) benötigt.

Falls man VW-, Audi-, Seat-, Skoda-Fahrzeuge besitzt, die sowohl vor als auch nach 2005 produziert

wurden, kann man auch zum VAG-Diagnose-Set(KKL&CAN) greifen.

In jedem der 3 Sets enthalten ist ein USB-Diagnose-Interface, welches an der USB-Dose des Laptops

und an der OBD2-Dose des Fahrzeugs angeschlossen werden kann. Die OBD2-Dose des Fahrzeugs

findet man immer im Umkreis von ca. 50cm vom Lenkrad. Manchmal ist sie unter dem Lenkrad im

Fußraum, manchmal aber auch in der Mittelkonsole oder Mittelarmlehne zu finden. Teilweise ist sie

durch eine Klappe verschlossen oder hinter dem Aschenbecher versteckt.

Zusätzlich ist in jedem der Sets mindestens eine Software-Lizenz und ein Link zum kostenlosen

Download der Software enthalten.

Mit einem der genannten Diagnose-Sets und einem Laptop oder PC kann man bereits mit der Diagnose

beginnen.

2. Erste Schritte

Zuerst muss man die Diagnose-Software herunterladen und installieren. Die aktuellste Software-

Version findet man immer hier: Diagnose-Software-Download

Die Software kann kostenlos heruntergeladen werden. Nach dem Download der Software muss diese

installiert und gestartet werden. Die Installation kann man einfach Schritt-für-Schritt mit „Next“

bestätigen. Nach dem Starten der Software erscheint die folgende Ansicht:

In dieser Ansicht muss beim ersten Start „Activate now!“ ausgewählt werden.

Nach der Auswahl von „Activate CarPort with Activation Code online (default)“ muss der Lizenz-Code

eingegeben werden. Diesen erhält man nach dem Kauf vom Verkäufer per Email. Zur Aktivierung

muss das Diagnose-Interface in den USB-Port eingesteckt werden. Anschließend ist die Lizensierung

abgeschlossen und die Software einsatzbereit.

Anschließend ist es möglich, die Anzeigesprache von Englisch zu Deutsch umzustellen. Dazu muss oben

links „Program->Settings“ ausgewählt werden. Nun muss unter „Language“ der „Change“-Button

betätigt, die Sprache „Deutsch“ ausgewählt und mit „Ok“ bestätigt werden.

Nach einem Neustart der Software erscheint diese anschließend in deutscher Sprache.

Nun besteht die Auswahl zwischen einer „OBD-2“-Diagnose und einer VAG-Diagnose:

3. Die Diagnose (Fehlerspeicher lesen und löschen)

Die OBD2-Diagnose dient eigentlich nur zur oberflächlichen Diagnose im Falle eines Aufleuchtens der

Motorkontrollleuchte. Um an einem Fahrzeug der Marken VW, Audi, Seat oder Skoda aber alle

Fehlerspeicher auslesen zu können, muss der zweite Eintrag ausgewählt werden („Zur

Steuergeräteauswahl wechseln“).

Nun wird eine Steuergeräte-Liste angezeigt.

Durch einen Doppelklick auf einen Steuergeräte-Namen ist der konkrete Zugriff auf ein einzelnes

Steuergerät möglich.

Um aber erst einmal einen Überblick zu bekommen, kann man einen Komplettscan durchführen:

Anschließend werden das Fahrzeug und alle Steuergeräte diagnostiziert. Dabei wird direkt angezeigt,

welche Steuergeräte vorhanden sind und welche Steuergeräte Fehler im Fehlerspeicher abgelegt

haben:

Nun kann mit einem Doppelklick ein Steuergerät ausgewählt werden, welches einen Fehler enthält.

Anschließend werden verschiedene Informationen zum Steuergerät angezeigt:

Und oben findet sich ein Menü mit verschiedenen Einträgen.

Wichtig ist dabei erst einmal der Fehlerspeicher:

So sieht ein beispielhafter Inhalt eines Fehlerspeichers aus. Das ist auch das, was die Werkstatt sehen

würde. Hier werden bereits verschiedene Hinweise auf die Fehlerursache gegeben. In diesem Beispiel-

Fehlerspeicher liegen mehrere Kurzschlüsse vor. Diese haben häufig einen Kabelbruch zur Ursache.

Zusätzlich wird oft ein Informationstext angezeigt, der angibt, ob das Problem dauerhaft vorhanden

ist, oder nur sporadisch auftritt.

Nun kann man entweder selber den Kurzschluss beheben, oder der Werkstatt direkt mitteilen, welches

Problem vorliegt und behoben werden muss.

Nachdem das Problem behoben ist, sollte der Fehlerspeicher gelöscht werden. Nach einiger Zeit in der

man das Fahrzeug verwendet hat, sollte nun der Fehlerspeicher erneut ausgelesen werden um zu

überprüfen, ob das Problem nicht erneut aufgetreten ist.

4. Sensor-Werte / Live-Daten

Mit dem Diagnose-Set ist nicht nur das reine Auslesen des Fehlerspeichers möglich, sondern noch viel

mehr. Dazu gehört unter anderem die Anzeige verschiedener Sensor-Werte.

Dies dient dazu um zu überprüfen, ob die Sensoren richtig funktionieren oder defekt sind. Defekte

Sensoren können unter anderem die Ursache verschiedener Probleme sein.

Zusätzlich kann man die Sensor-Werte anschauen um zu überprüfen, ob die Fahrzeugkomponenten

noch in Ordnung sind.

Interessante Sensorwerte sind z.B.

Luftmasse (Überprüfung des Luftmassenmessers)

Turbodruck (Überprüfung des Turboladers)

Temperaturen

Laufunruhe

Schalterstellungen (Erkennung von Schalterdefekten)

Uvm.

Oft geben die Fehlerspeicher einen allgemeinen Hinweis auf ein Problem. Die verschiedenen

Sensorwerte können dann hilfreich sein, um die Ursache des Problems festzustellen.

5. Den Fahrzeugzustand feststellen (z.B. vor dem Kauf)

Natürlich ist eine grundsätzliche Begutachtung eines Fahrzeugs der erste Schritt zur Bewertung eines

Fahrzeugs. Dabei sollten äußerlich besonders die Spaltmaße auf Gleichmäßigkeit und der Lack auf

Dellen, Beulen und Kratzer untersucht werden.

Auch ein Blick unter das Auto zur Begutachtung des Auspuffs und des Fahrwerks kann nicht durch

eine Steuergeräte-Diagnose ersetzt werden. Natürlich sollte auch der Innenraum genau begutachtet

werden (Abnutzungen, Defekte, Kratzer, usw.). Auch Verschleißteile (Bremsbeläge, Bremsscheiben,

Reifen) sollten überprüft werden.

Zusätzlich ist auch ein Blick unter die Motorhaube wichtig. Das Kühlwasser sollte ausreichend gefüllt

sein und der Motor keinen Ölaustritt haben. Auch sollte der Öldeckel von innen keine (gelblichen)

Rückstände haben. Gelbliche Rückstände deuten meist auf viel Kurzstreckenfahrt hin.

Im nächsten Schritt ist das Auslesen der Fehlerspeicher der einzelnen Steuergeräte wichtig, am

besten erst nach einer Probefahrt (falls die Fehler vor der Besichtigung gelöscht wurden). Auch die

Sensorwerte können hilfreich sein (Kilometerstand, Turbodruck, etc.).

Wenn die Fehlerspeicher nicht geleert wurden, kann es sein, dass noch alte Fehlerspeicher-Einträge

vorhanden sind, deren Ursachen möglicherweise bereits behoben wurden. Dies ist aber immer eine

Möglichkeit einen kleinen Einblick in das Fahrzeugleben zu bekommen.

Zum Abschluss kann es hilfreich sein, einen Gesamtbericht zu erstellen. Dies ist mit der Software

möglich:

Der Gesamtbericht stellt dann die Steuergeräte-Informationen zusammen mit den abgelegten

Fehlern dar. Dieser kann dann abgespeichert oder ausgedruckt werden.

Man kann den Gesamtbericht dann ggf. auch an einen befreundeten KFZ-Mechatroniker versenden,

der dann aus der Ferne den Inhalt der Fehlerspeicher interpretieren kann.

6. Kilometermanipulation aufdecken

In den Messwertblöcken verschiedener Steuergeräte wird der Kilometerstand angezeigt. Um zu

überprüfen, ob der Kilometerstand des Fahrzeugs möglicherweise manipuliert wurde, empfiehlt es

sich, in allen Steuergeräten zu überprüfen, ob der abgelegte Kilometerstand gleich mit dem ist, der auf

dem Instrumentenkombi angezeigt wird. Je neuer das Fahrzeug ist, in desto mehr Steuergeräten wird

der Kilometerstand abgespeichert. Oft findet man den Kilometerstand in den folgenden

Steuergeräten:

Motorsteuergerät

Instrumentenkombi

Automatikgetriebe

Wegfahrsperre

Licht-Steuergerät

usw.

Wenn eine minimale Abweichung vorhanden ist, kann dies meist ignoriert werden. Dies hat oft eine

Steuergeräte-Ungenauigkeit zur Ursache. Wenn aber große Unterschiede (>100Km) vorliegt, kann dies

bereits auf eine Manipulation des Kilometerstands hinweisen. Eine andere Möglichkeit könnte auch

der Tausch dieses Steuergeräts auf Grund eines Defekts sein.

Bei der Überprüfung auf eine Tachomanipulation sollte man sich nicht alleine auf die abgespeicherten

Kilometerstände verlassen, sondern zusätzlich das Checkheft genau unter die Lupe nehmen,

überprüfen wie viele Vorbesitzer vorhanden sind (ggf. bei Vorbesitzern nachfragen) und den

Fahrzeugzustand genau überprüfen. Dabei sollte besonders auf den Zustand des Lenkrads, des

Fahrersitzes und der Pedale geachtet werden. Zusätzlich existiert zu manchen Fahrzeugen der Marken

VW, Audi, Seat und Skoda eine Fahrzeug-History. Wenn die Fahrzeuge bei den Vertragswerkstätten

gewartet wurden, wurde dies mit den Kilometerständen in der Fahrzeug-History abgelegt. Also:

Einfach beim nächsten Vertragshändler anrufen und die History über die Fahrgestellnummer abfragen.

Achtung:

Auch wenn in allen Steuergeräten derselbe Kilometerstand abgelegt ist, ist das kein Beweis für die

Echtheit eines Kilometerstands. „Professionelle“ Tachojustierer sind in der Lage alle Kilometerstände

in allen Steuergeräten zu verändern. Manchmal werden dabei auch die Gummis der Gas-, Brems- und

Kupplungspedale ausgetauscht. Also sollte man sich darauf nicht vollständig verlassen.

7. Codierungen durchführen

Was sind Codierungen?

Bei einer Codierung handelt es sich um eine Veränderung der Konfiguration eines Steuergerätes.

Dadurch werden zusätzliche Funktionen ermöglicht oder Einstellungen verändert.

Beispiele für Codierungen sind:

TV-Freischaltung (Video-In-Motion)

Gurtwarner aktivieren/deaktivieren

LED-Kennzeichenbeleuchtung nachrüsten

Tagfahrlicht verändern

Komfort-Öffnen und –Schließen

US-Blinker/Sidemarker

Anhängerkupplung nachrüsten

Startlogos anpassen

Und vieles, vieles mehr…

Was wird dafür benötigt?

Zusätzlich zum oben genannten VAG-Diagnose-Set wird ein einmaliges Lizenz-Upgrade benötigt. Für

Fahrzeuge bis Baujahr 2004 wird dabei das Lizenz-Upgrade für die KKL-Lizenz und für Fahrzeuge ab

Baujahr 2005 das Lizenz-Upgrade für die CAN-Lizenz benötigt. Für das Lizenz-Upgrade fallen einmalig

50,00 Euro an.

Hier kann das Lizenz-Upgrade unter dem Reiter „UPGRADE“ durchgeführt werden:

Lizenz-Upgrade

Nach der Durchführung des Lizenz-Upgrades kann der Upgrade-Lizenz-Schlüssel über „Programm ->

Aktivieren“ in der Software eingetragen werden. Anschließend ist die Durchführung von Codierungen

möglich.

Hier findet man anschließend eine Übersicht über die Codierungen:

Mögliche Codierungen

In der Übersicht der Codierungen kann auf der linken Seite zuerst der Fahrzeugtyp ausgewählt werden.

Nach der Auswahl des Fahrzeugtyps werden verschiedene Codierungen angezeigt. Hier kann nun eine

Codierung ausgewählt werden. Anschließend öffnet sich eine Anleitung zur Codierung der

gewünschten Funktionalität.

Um Codierungen durchzuführen muss zuerst das Steuergerät ausgewählt werden. Nach der Auswahl

des Steuergeräts kann der Reiter „Codierung“ ausgewählt werden:

Teilweise wird die Durchführung von Codierungen mit alternativen Diagnose-Systemen beschrieben.

Dies stellt aber kein Problem dar, weil die Anleitungen auf die Verwendung der Carport-Software

übertragbar sind.

8. Service-Intervalle zurücksetzen

Wenn eine Service-Wartung (z.B. Ölwechsel) selbstständig durchgeführt wurde, ist anschließend auch

das Zurücksetzen der Service-Intervalle notwendig.

Sowohl zur Durchführung von Codierungen als auch für die Service-Intervall-Resets wird das Lizenz-

Upgrade benötigt. Falls man noch kein Lizenz-Upgrade durchgeführt hat:

Zusätzlich zum oben genannten VAG-Diagnose-Set wird ein einmaliges Lizenz-Upgrade benötigt. Für

Fahrzeuge bis Baujahr 2004 wird dabei das Lizenz-Upgrade für die KKL-Lizenz und für Fahrzeuge ab

Baujahr 2005 das Lizenz-Upgrade für die CAN-Lizenz benötigt. Für das Lizenz-Upgrade fallen einmalig

50,00 Euro an.

Hier kann das Lizenz-Upgrade unter dem Reiter „UPGRADE“ durchgeführt werden:

Lizenz-Upgrade

Nach der Durchführung des Lizenz-Upgrades kann der Upgrade-Lizenz-Schlüssel über „Programm ->

Aktivieren“ in der Software eingetragen werden. Anschließend ist die Durchführung von Service-

Intervall-Resets möglich.

Um die Service-Intervalle zurückzusetzen muss zuerst das Kombiinstrument (STG 17) ausgewählt

werden. Anschließend muss der Eintrag „Anpassung“ ausgewählt werden.

Hier muss nun bei aktuelleren Modellen der Kanal 02 (Serviceintervall) ausgewählt werden.

Die Anzeige „01“ bedeutet „Ölservice fällig, die Anzeige „10“ bedeutet „Inspektionsservice fällig“ und

die Anzeige „11“ bedeutet, dass sowohl der Ölservice als auch der Inspektionsservice fällig ist.

Durch den Anpassungswert „00“ können Öl- und Inspektionsservice zurückgesetzt werden. „01“ löscht

den Ölservice und „10“ den Inspektionsservice.

Bei älteren Fahrzeugen (bis MJ 1998) müssen die Kanäle 05,06,07 und 08 verwendet werden. Dabei

müssen folgende Werte gesetzt werden

Kanal 05 (OEL): 00015 (steht für 15.000km)

Kanal 06 (IN 01): 00030 (steht für 30.000km)

Kanal 07 (IN 01): 00036 (steht für 360 Tage)

Kanal 08 (IN 02): 00036 (steht für 360 Tage)

9. Batterietausch registrieren

Bei neueren Fahrzeugen mit Batterieregelung ist nach dem Tausch der Batterie eine Registrierung bzw.

Codierung notwendig.

Auch zur Registrierung/Codierung einer neuen Batterie wird das Lizenz-Upgrade benötigt. Falls man

noch kein Lizenz-Upgrade durchgeführt hat:

Zusätzlich zum oben genannten VAG-Diagnose-Set wird ein einmaliges Lizenz-Upgrade benötigt. Für

Fahrzeuge bis Baujahr 2004 wird dabei das Lizenz-Upgrade für die KKL-Lizenz und für Fahrzeuge ab

Baujahr 2005 das Lizenz-Upgrade für die CAN-Lizenz benötigt. Für das Lizenz-Upgrade fallen einmalig

50,00 Euro an.

Hier kann das Lizenz-Upgrade unter dem Reiter „UPGRADE“ durchgeführt werden:

Lizenz-Upgrade

Nach der Durchführung des Lizenz-Upgrades kann der Upgrade-Lizenz-Schlüssel über „Programm ->

Aktivieren“ in der Software eingetragen werden. Anschließend ist die Batterie-Registrierung möglich.

Dazu muss das Steuergerät „Batterieregelung“ (STG 61 bzw. 19) ausgewählt werden.

Unter dem Menüpunkt „Codierung“ bzw. „Lange Codierung“ kann dann die Batterie-Registrierung

durchgeführt werden.

Dazu muss die Codierung im Falle von STG 61 kopiert und hier im Feld „Hexadezimal“ eingetragen

werden. Nach der Auswahl „Convert“ wird der Eintrag konvertiert und kann im Feld „Text (ASCII, ANSI)“

bearbeitet werden.

Nach der Bearbeitung muss der Wert wieder konvertiert und aus dem Feld Hexadezimal kopiert und

in der Carport-Software („Neue Codierung“) eingefügt und gespeichert werden. Im Falle von STG19

kann die Änderung direkt in der Carport-Software erfolgen.

Der erste Teil stellt dabei die Teilenummer dar, der zweite Teil ist das Hersteller-Kürzel und der dritte

Teil stellt die Seriennummer dar. Die Abkürzung für „VARTA“ lautet dabei beispielsweise „VA0“.

Die Teilenummer, der Hersteller-Code und die Seriennummer können vom Batterie-Etikett abgelesen

werden. In diesem Beispiel ist „8K0915105F“ die Teilenummer, „MLA“ der Hersteller-Code und

„1404011H5O“ (Achtung „O“ und „0“ nicht verwechseln!) die Seriennummer. Im Falle des STG19 (UDS)

kann es notwendig sein, die Bestandteile Seriennummer, Teilenummer, Hersteller-Code und die

Kapazität in einzelnen Kanälen einzutragen.

10. DPF-Regeneration anregen

Wenn der Diesel-Partikelfilter voll ist und die Regeneration nicht automatisch beginnt, kann die

Regeneration angestoßen werden.

Auch zu dieser Ansteuerung wird das Lizenz-Upgrade benötigt. Falls man noch kein Lizenz-Upgrade

durchgeführt hat:

Zusätzlich zum oben genannten VAG-Diagnose-Set wird ein einmaliges Lizenz-Upgrade benötigt. Für

Fahrzeuge bis Baujahr 2004 wird dabei das Lizenz-Upgrade für die KKL-Lizenz und für Fahrzeuge ab

Baujahr 2005 das Lizenz-Upgrade für die CAN-Lizenz benötigt. Für das Lizenz-Upgrade fallen einmalig

50,00 Euro an.

Hier kann das Lizenz-Upgrade unter dem Reiter „UPGRADE“ durchgeführt werden:

Lizenz-Upgrade

Nach der Durchführung des Lizenz-Upgrades kann der Upgrade-Lizenz-Schlüssel über „Programm ->

Aktivieren“ in der Software eingetragen werden. Anschließend ist das Anstoßen der DPF-Regeneration

möglich.

Die Ansteuerung und die Voraussetzungen unterscheiden sich zwischen den verschiedenen Motor-

Varianten.

Hier die verschiedenen Anleitungen: DPF-Regenerations-Anleitung

Diese Anleitungen können ebenso mit der Carport-Software durchgeführt werden.

11. Elektrische Feststellbremse Öffnen/Schließen

Wer selber die Bremsbeläge an der Hinterachse tauschen möchte, muss die elektrische

Feststellbremse zurückfahren.

Auch zu dieser Ansteuerung wird das Lizenz-Upgrade benötigt. Falls man noch kein Lizenz-Upgrade

durchgeführt hat:

Zusätzlich zum oben genannten VAG-Diagnose-Set wird ein einmaliges Lizenz-Upgrade benötigt. Für

Fahrzeuge bis Baujahr 2004 wird dabei das Lizenz-Upgrade für die KKL-Lizenz und für Fahrzeuge ab

Baujahr 2005 das Lizenz-Upgrade für die CAN-Lizenz benötigt. Für das Lizenz-Upgrade fallen einmalig

50,00 Euro an.

Hier kann das Lizenz-Upgrade unter dem Reiter „UPGRADE“ durchgeführt werden:

Lizenz-Upgrade

Nach der Durchführung des Lizenz-Upgrades kann der Upgrade-Lizenz-Schlüssel über „Programm ->

Aktivieren“ in der Software eingetragen werden. Anschließend ist die Ansteuerung möglich.

Zuerst muss das Steuergerät „Feststellbremse“ (53) ausgewählt werden. Anschließend muss der Reiter

„Grundeinstellung“ ausgewählt werden.

Hier kann nun durch die Messtwertgruppe „006“ die Bremse geschlossen, über die Messwertgruppe

„007“ die Bremse geöffnet und über die Messwertgruppe „010“ eine Funktionsprüfung durchgeführt

werden.

III. Zusammenfassung

Die selbstständige Durchführung verschiedener Diagnose-Funktionen ist leicht möglich und rentiert

sich sehr schnell.

Führen Sie Service-Arbeiten (Batterie-Tausch, Bremsbelag-Tausch, DPF-Regeneration, uvm.)

selbstständig aus, fallen Sie nicht auf Tachobetrug oder die Tricks der Werkstätten rein, lernen Sie Ihr

Fahrzeug besser kennen und erweitern Sie die Funktionalität durch Codierungen.

Es ist empfehlenswert eine Gesamt-Diagnose in regelmäßigen Abständen durchzuführen. So können

Sie erkennen, ob Probleme oder Pannen bevorstehen.

Autor: Matthias Spies, obdexpert.de GmbH, 2017

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