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Sistema de combustible

1. Bomba de inyección

2. Válvula de rebose

3. Tubo de retomo

4. Tubo de aspiración

5. Indicador de nivel del depósito

6. Depósito de combustible

7. Filtro de combustible

8. Regulador

9. Bomba de alimentación con cebador manual

ID de chasis Ruta2/Descripción, Construcción y función/B7R, D7C310/Sistema de combustible

Modelo IdentidadB7R 57455443

Fecha de publicación Núm. de operaciónmartes 21 de febrero de 2006

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IMPACT 3.0 martes 5 de febrero de 2013

10. Válvula de cierre de combustible (EHAB)

11. Inyectores

12. Unidad de gestión electrónica

Generalidades

Las partes principales del sistema son el depósito de combustible con su armadura, bomba de alimentación, filtro decombustible, bomba de inyección con regulador de mando electrónico; inyectores, sensores y la unidad de gestión delmotor.

El combustible es aspirado desde el depósito a través del tamiz y de una válvula de cierre hacia el lado de aspiraciónde la bomba de alimentación. Desde ésta el combustible es impulsado a través del filtro y al lado de baja presión de labomba de inyección a través de la válvula de cierre.

Una gran parte del combustible pasa a través de la válvula de rebose regresando al depósito por el tubo de retorno.

Este flujo de combustible sirve para refrigerar la bomba de inyección y proporcionar una temperatura más uniforme alcombustible.

El tubo de sobrante desde los inyectores está acoplado al tubo de aspiración en la válvula de cierre.

La bomba de inyección está atornillada a un soporte separado en el lado izquierdo del bloque y es accionadadirectamente desde la distribución del motor.

Bomba de inyección

Es del tipo Bosch H1 y tiene los mismos valores de ajuste que en las demás ejecuciones de motor. La cantidad decombustible y el ángulo de avance de las diferentes ejecuciones de motor están programados en la unidad de gestión.Esto debido a que están adaptados a las características que ha de tener el motor relativas a las emisiones y consumode potencia.

La bomba de inyección es del tipo mecánico de elementos en línea en la que regulación es electrónica (EMS). El árbolde levas (5) está integrado al cuerpo de aluminio fundido.

La bomba está acoplada directamente a la distribución del motor mediante un piñón. Sobre el árbol de levas está eltaqué de rodillo (12) con el platillo elástico y sobre éste el pistón (4). El pistón sube y baja en el cilindro impulsando elcombustible hacia la válvula de presión (13). El pistón sube obligado por el árbol de levas y desciende por la acción deun resorte.

Alrededor de la parte inferior del pistón hay una corredera (2) que puede moverse verticalmente mediante la acción deun eje (7). Cuando el pistón está en el punto muerto inferior, el espacio presurizado encima del mismo está lleno delcombustible que llega a través de un conducto de combustible en el alojamiento de aluminio. A continuación, elcombustible pasa a través de un orificio de alimentación al barril de la bomba y dentro del orificio de entrada delpistón. Al subir el pistón se cierra el orificio de entrada en el borde inferior de la corredera y el combustible esimpulsado a través de la válvula de presión al tubo de presión en dirección al inyector.

La inyección se interrumpe cuando el borde del pistón (ranura helicoidal) abre la cámara de presión hacia el orificio dedescarga de la corredera. Si gira el pistón se pone al descubierto el orificio de descarga con mayor o menor antelaciónsegún la dirección del giro. Varía así la duración de la inyección y con ella la cantidad inyectada. Si el pistón gira

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haciendo que coincidan el borde con el orificio del cilindro no se obtiene presión en el combustible y se interrumpetotalmente el bombeo.

El movimiento de giro es producido por una cremallera (3). Mediante un sistema de varillas acoplado al imán (8) quefunciona horizontalmente. Un resorte de retorno está montado por razones de seguridad en la cremallera para el casode que el regulador quedara sin corriente.

Para regular el momento de la inyección sube o baja la corredera (2). Un imán (6) que funciona verticalmente hacegirar el eje de ajuste mediante un sistema de varillas. Las correderas están sometidas al mismo movimiento. Unaposición baja produce un avance de la inyección, y una alta un retraso. La carrera total es de 5,5 mm proporcionandoun avance teórico máximo de la inyección de unos 20° (a=20°).

1 Válvula de presión

2 Válvula de rebose

3 Imán para corredera

4 Imán para cremallera

5 Bomba de alimentación

6 Cebador manual

7 Válvula de cierre de combustible (EHAB)

8 Sensor de revoluciones

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Bomba de elementos en línea

1 Cilindro

2 Corredera

3 Cremallera

4 Pistón

5 Árbol de levas

6 Imán para corredera

7 Eje de ajuste

8 Imán para cremallera

9 Sensor de posición de inducción, cremallera

10 Conexión eléctrica

11 Piñón sensor revoluciones

12 Rodillo taqué

13 Válvula de presión

Para poder regular el momento de la inyección, el sistema precisa un sensor en el volante del motor para identificar elpunto muerto superior. También precisa un sensor de elevación de aguja en el 1er inyector, para identificar elmomento de la inyección. La bomba funciona como una presión de hasta 1150 bar. El pistón y el cilindro sedenominan también elemento de bomba.

Los elementos de bomba funcionan con tolerancias extraordinariamente pequeñas. El juego del pistón en el cilindro esde 0,001-0,002 mm, lo que hace que sea muy sensible a las partículas de suciedad.

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Regulación de la corredera

1 Pistón

2 Corredera

3 Eje de ajuste

4 Cremallera

5 Orificio de entrada

6 Orificio de descarga

7 Borde de regulación

Regulador de la bomba de inyección

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El imán del regulador de la cantidad de combustible ( 1) está en el extremo del cuerpo del mismo y consta de unelectroimán que actúa directamente sobre la cremallera de la bomba. (2A) y (2B) funcionan como sensores deposición para la cremallera y proporcionan a la unidad de mando la posibilidad de determinar en cada momento si esnecesario aumentar o disminuir la corriente al dispositivo de ajuste; en (3) se ve el sensor de revoluciones principalque funciona contra la rueda dentada del eje de levas.

El imán del regulador para el ajuste de la inyección (4) está ubicado en la parte superior del cuerpo del regulador yconsta de un electroimán que funciona verticalmente y hace girar el eje de ajuste de la corredera (5) a través de unvarillaje.

El imán tiene un resorte dentro de un núcleo de hierro. El resorte actúa de manera que en caso de que no pase lacorriente el punto de inyección se retrasa para proteger al motor.

El a los elementos de bomba se hace mediante un (cross flow), lo quesuministro de combustible flujo cruzadosignifica que el combustible pasa por cada elemento a través de entradas y salidas separadas del canal dealimentación común y del canal de retorno del cuerpo de la bomba. Se obtiene así una temperatura más equilibradadel combustible entre los elementos y consiguientemente una combustión más uniforme entre los cilindros.

Principio de flujo cruzado

A Elemento de bomba

B Entrada

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C Retorno

La misión de la es cerrar la comunicación entre la cámara de presión encima del pistón en elválvula de presiónelemento de bomba y el tubo de presión tan pronto como la ranura helicoidal del pistón ha puesto al descubierto elorificio de descarga y se ha terminado la inyección.

También la válvula de presión puede reducir ésta en el tubo después de la inyección de manera que la tobera secierre rápidamente sin goteo, especialmente a plena carga y elevadas revoluciones. Esto se produce cuando lasfuertes ondas de presión son reflejadas por la aguja de la tobera que, de otra manera, se abriría dando lugar a unaposinyección.

Válvula de presión

1 Porta válvula

2 Cono

3 Resorte

4 Tapón de llenado

5 Resorte de compresión

6 Asiento de resorte

7 Bola

8 Canal de estrangulación

Bomba de alimentación

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1 Varilla de empuje, gobernada por el eje de levas

2 Válvula

3 Cebador manual

4 Entrada

5 Salida

6 Bomba de alimentación

La proporciona combustible a presión a la bomba de inyección.bomba de alimentación

El combustible pasa por el filtro antes de llegar a la bomba de inyección. La cámara en la bomba de alimentación sellena con combustible cuando el pistón es obligado a descender por el eje. El combustible es impulsado desde labomba cuando la leva pasa por su punto más elevado y el resorte del pistón empuja a éste hacia atrás. Significa estoque la presión del combustible viene determinada por la fuerza del resorte.

El cebador manual se utiliza para bombear combustible cuando el depósito se ha vaciado durante la marcha.

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1 Varilla de empuje

2 Eje de levas

3 Entrada

4 Salida

5 Cámara de trabajo

6 Cámara de aspiración

Los pulverizan y difunden el combustible a las cámaras de combustión. La inyección se produce a unainyectorespresión muy elevada para que la pulverización del combustible sea lo más eficaz posible.

El combustible procedente de la bomba pasa a través de los tubos de presión a los inyectores desde donde esconducido por un canal longitudinal en los portatoberas hasta un orificio de la tobera. A través de este orificio elcombustible pasa a un canal de la tobera a la cámara de impulsión. Cuando la presión se ha elevado tanto que vencea la que se ha ajustado el resorte (ver especificaciones), la aguja de la tobera se levanta de su asiento iniciándose lainyección.

Una vez se ha iniciado la inyección sigue aumentando la presión. En los D7 ésta puede subir a después de120 Mpahaberse iniciado la inyección. Esta elevada presión hace que los tubos de presión se vean sometidos a grandessolicitaciones. A causa de la cual, estos tubos están pretensados para poder soportar la alta presión. Hay que tenercuidado al desmontarlos y montarlos para no doblarlos ni deformarlos.

Cuando desciende la presión se cierra la aguja de la tobera.

La fuerza que actúa sobre la aguja está determinada por el resorte. Este y la presión de descarga del inyector seajusta con arandelas.

El Inyector del cilindro num. 1 está provisto con un sensor de los movimientos de la aguja.

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Aguja de tobera

1 Muñón pulsador

2 Manguito de tobera

3 Aguja de tobera

4 Entrada de combustible

5 Cámara de presión

6 Orificio de tobera

7 Receptáculo

8 Ángulo de cuello

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Inyector, cilindro 1

1 Entrada

2 Filtro

3 Portatoberas

4 Sensor de inducción, sección fija

5 Sensor de inducción, sección móvil

6 Suplemento para ajustar la presión de descarga


8 Muñón pulsador

9 Tuerca de tobera


11 Conexión de sobrante

12 Canal de combustible

13 Cable de sensor

14 Bobina

15 Sensor

16 Muñón pulsador

17 Clavija de guía

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Inyector, cilindros 2-6

1 Entrada

2 Portatoberas

3 Tuerca de tobera

4 Pieza intermedia


6 Tuerca de apriete con tubo de presión

7 Filtro

8 Conexión de sobrante

9 Suplemento para ajustar la presión de descarga

10 Canal de combustible


12 Muñón pulsador

13 Clavija de guía

Funcionamiento, inyectores con sensor de los movimientos de la aguja

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A Antes de la inyección

B En la inyección

El inyector del cilindro num. 1 tiene incorporado un sensor de los movimientos de la aguja. El sensor es del tipo deinducción y está ubicado en el portatoberas. Se haya magnetizado en forma continua por una corriente procedente dela unidad de gestión del motor. Cuando la presión de inyección es baja (1) un resorte mantiene la aguja/espiga depresión (3) presionada contra su asiento.

Al aumentar la presión de inyección (2) y ser vencida la fuerza ajustada del resorte, la aguja se levanta de su asiento(iniciándose la inyección). El extremo superior de la espiga de presión (3), que está en contacto directo con la aguja dela tobera, sube en el arrollamiento de campo (4) y el sensor emite un impulso para la unidad de gestión.

El filtro de combustible es de la ejecución spin-on.

El cartucho filtrante consta de una inserción de papel arrollada en espiral con una gran superfìcie filtrante. Las capasde papel son importantes pues forman receptáculos con la abertura orientada hacia arriba. El combustible pasaaxialmente a través de los receptáculos en los que quedan retenidas partículas de suciedad, agua, etc.

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Válvula de cierre de combustible (EHAB)

Encendido activado:

Cuando se pone la llave en la posición de encendido la válvula de cierre de combustible (EHAB) recibe una tensión de+24V. Se activa entonces la electroválvula (1) haciendo que se desplace el pistón (9) hacia la derecha (ver fig.). Labomba de alimentación aspira entonces el combustible a través de la tubería de entrada a través de la válvula EHABen (2) y sale por (3). A continuación la bomba impulsa el combustible a través del filtro y de la válvula EHAB en (4) y ala corredera de la bomba de Inyección en (5). Una parte del combustible que se suministra a la bomba de inyección nose dirige a los inyectores, sino que pasa al canal de retorno de la bomba de inyección y después a la válvula EHAB en(6) saliendo por la válvula de rebose que se halla en la cara exterior de la válvula EHAB, en (7).

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1 Electroválvula

2 Desde el depósito de combustible, conductor de entrada

3 A la bomba de alimentación

4 Desde el filtro de combustible (desde la bomba de alimentación)

5 Alimentación a la corredera de la bomba de inyección

6 Desde el canal de retorno en el cuerpo de la bomba

7 Al depósito de combustible a través de la válvula de rebose y del conductor de retorno

8 Retorno al depósito de combustible (a través de la tubería de entrada)

9 Pistón de válvula

10 Desde la corredera de la bomba de inyección

Válvula de cierre de combustible (EHAB)

Encendido desactivado:

Cuando se corta la corriente a la válvula de cierre de combustible se suelta la electroválvula (1) y el pistón (9) sedesplaza hacia la izquierda (ver fig.). Se modifica entonces el caudal de combustible a través de la válvula. Mientras elmotor está en funcionamiento la bomba de alimentación aspira combustible desde la válvula EHAB en (3). Sin

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embargo el combustible no es aspirado por la tubería de entrada sino desde la corredera de la bomba de inyección en(10) y a través de la válvula EHAB en (4) y tubería de entrada en (8), que en este caso se convierte en conducto deretorno. Todo este proceso tiene lugar con mucha rapidez y el motor se para inmediatamente.

Al purgar de aire el sistema ha de pasar tensión por la válvula de cierre.

1 Electroválvula

2 Desde el depósito de combustible, conductor de entrada

3 A la bomba de alimentación

4 Desde el filtro de combustible (desde la bomba de alimentación)

5 Alimentación a la corredera de la bomba de inyección

6 Desde el canal de retorno en el cuerpo de la bomba

7 Al depósito de combustible a través de la válvula de rebose y del conductor de retorno

8 Retorno al depósito de combustible (a través de la tubería de entrada)

9 Pistón de válvula

10 Desde la corredera de la bomba de inyección

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