cześć! zobaczysz, jak zmienić wszystkie uszczelki pompy ...citroen.org.pl/forum/files/ogolne/opis...

Cześć! Zobaczysz, jak zmienić wszystkie uszczelki pompy wtryskowej Lucas EPIC sterowanej elektronicznie, więcj nie będziesz obawiał się o swoje powtarzające się przecieki, zainstalowane w 2.1TD PSA (XUD11). Silniki te montowane są na XM, Xantia, Evasion, 605, 406, 806 i być może innych. Jeśli wszystkie 2.1TD Xantia w tej pompy wyposażone są w EPIC. Pompa ta jest w pełni zarządzana przez EPIC komputer, który otrzymuje informacje z wielu czujników (czujnik TDC, prędkości, temperatury i ciśnienia powietrza wlotowego, położenie pedału przyspieszenia, czujnik skoku iglicy na wtryskiwacz nr 4, temperatura silnika), aby określić co i jak stosować posuw do pompy, zgodnie z map zawartych w EPROM na komputerze. Możemy także łatwo wymienić chip w wersji zoptymalizowanej dla danych. Pompa ta jest pozbawiona mechanicznych dźwigni, wszystko jest zarządzane przez 4 zawory na przeniesieniu pompy wywarcia nacisku na różnych siłowników do modyfikacji i wcześniej przepływu. UWAGA, operacja ta wymaga dużej precyzji i czystości. Jeśli nie czujesz się na siłach zrobić to sam naprawić, to lepiej powierzyć to dobremu mechanikowi ze znajomością o silnikach Diesla.

Przechodzimy na demontażu pompy z pojazdu . Koło PI z 2 śrub M8, usunąć przewody wtryskowe, przewody paliwowe i powrotu oraz elektroniczny łącznik pompy, a następnie wyjąć 4 śruby mocujące pompę i użyć ściągacza wcisnąć szpilki z bloku IP. Pompa, wygląda tak

Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Softwarehttp://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

Zaczynamy od zdejmowania plastikowej obudowy.


Zaczynamy od gniazda (klucz 13 i 32)


Następnie zabieramy się za czujnik ,umieszczony na drugiej stronie pompy


A teraz zawór kontroli ciśnienia . Bardzo ważne !!! należy policzyć liczbę obrotów śruby centralnej , która reguluje ciśnienie


Czas na otwarcie pompy .Należy uważać, aby umieścić wszystko z powrotem w tym samym miejscu! ( zaznaczać flamastrem na korpusie pompy).


Możemy zmienić uszczelkę od korka do pomiaru ciśnienia .


Następnie zabieramy się za wałek pompy, ściągamy wpust, simering


Następnie kluczem Torx odkręcamy

A teraz dochodzimy do zawóru odcinającego paliwo. Tłok cylinder (zawór odcinający czerwony gumą) . Z czasem uszczelka gumowa zużywa się i spotykamy się z problemem opóznienia wyłączania silnika (np. 5 sekund po po wyłączeniu zapłonu ... w rzeczywistości komputer wykryje, że silnik nadal działa i zmniejsza się przepływ do minimum do unieruchomienia.


Uwaga, jeśli zauważy wyciek na dole pompy, może również pochodzić z góry ( dwie cewki bloków). Przeciek wewnętrznej uszczelki zaworów, która ma być wymienna. Każdy zawór ma dwa oringi : mały i duży 15x2mm 8x2mm. Cóż, teraz zabierzemy się za rozwiązania poważne: demontaż wewnętrzny pompy ,który to trzeba zrobić z największą ostrożnością, a czystość przede wszystkim! Zaczynamy od odkręcenia śruby mocujące 2 ... następnie rozdzielenia pompy na dwie części .Należy uważać, aby określić, w jakim położeniu jest wał napędowy ( zaznaczyć np. .flamastrem )oraz pozostałe części pompy! W przypadku odwrócenia, wtrysk może się pojawić w fazie spalin w cylindrach!


Będziemy wyciągać tłok-guide rolki-rotor-core czujnik położenia wirnika wirnika.


Będziemy demontować i czujnik położenia wirnika, aby zmienić ich połączenia. Nie demontować wyjść wtryskowych, ponieważ są z miedzi, więc nie ma powodu ich ruszać ... Zauważmy na marginesie, że w przeciwieństwie do pomp Bosch, wirnik ma jeden wlot / spalin! W przeciwieństwie do hydraulicznej jest bardziej skomplikowany ( 4 otwory wlotu i 4 otwory na wylot).


Cóż, pora zabrać się za składanie pompy ,czyli zaczynamy od wirnika czujnika położenia , a następnie składamy wszystkie elementy tłokowe wirnika, uszczelki i pompa jest gotowa . Miłej zabawy, jeśli jesteś w stanie to zrobić (czystość ,dokładność ekstremalna i dyscyplina!)! Wskazówka: WD-40 spray będzie mile widziany. Smarować nowe uszczelki przed instalacją jak również spryskiwać wszystkie części , zwłaszcza te od dużego ciśnienia. Bardzo narzekający na te pompy powinni zwrócić , że mają one po 10-15 lat więc jaka uszczelka pracująca w ciężkich warunkach jest w stanie to wytrzymać?

Opis powstał przez kolegę riccolio z Francji . Ja na natomiast starałem się zrobić to jak najlepiej na język polski – Pozdrawiam henryxm

Układ sterowania silnikiem diesla Układ wtrysku paliwa do silników dieslowskich Delhi EPIC

Układ wtrysku paliwa do silników dieslowskich Delhi EPIC jest całkowicie samodzielnym układem wtrysku paliwa do silników z wtryskiem bezpośrednim i pośrednim zaprojektowany z myślą o spełnieniu przez producentów pojazdów norm emisji spalin Euro-3. Układ EPIC wykorzystuje sprawdzoną pompę wtrysku paliwa Delphi i sterowany jest elektronicznie (ECU). Nie tylko zmniejsza emisję spalin, ale również poprawia parametry biegu jałowego silnika i właściwości jezdne. Inne najważniejsze cechy układu Delphi EPIC obejmują:

• Pompy gerotorowe

• Sterowanie odmierzaniem i synchronizacją podawania paliwa w pętli zamkniętej

• Sygnał do deski rozdzielczej

Zalety


• Umożliwia dokładny synchronizację podawania paliwa i kontrolę recyrkulacji gazów spalinowych, co umożliwia osiągnięcie znacznej redukcji emisji spalin.

• Dzięki wykorzystaniu charakterystyki w stanie nieustalonym odpowiedzi pompy i zaawansowanego układu sterowania elektronicznego, system minimalizuje oscylacje obrotów silnika podczas przyspieszania, co poprawia parametry jezdne.

• Układ jest w stanie zmienić podawanie paliwa do poszczególnych wtrysków, co sprzyja precyzyjnej kontroli prędkości biegu jałowego, a to z kolei zmniejsza hałas i drgania i poprawia płynność biegu jałowego.

• Może być zespolony z innymi układami pojazdu, w tym kontrolą przyczepności, hamulcami ABS i automatyczną skrzynią biegów.

• Może być połączony z szeregiem innych funkcji pojazdu poprzez elektroniczny układ sterowania, takimi jak automatyczna kontrola prędkości, systemy antywłamaniowe i klimatyzacja

• Wykonuje szeroki zakres autodiagnostyki i sprawdzenia parametrów i ostrzega kierowcę lampką alarmową na desce rozdzielczej

Typowe zastosowania

Układy wtrysku paliwa do silników dieslowskich Delphi EPIC dostępne są do wykorzystania w następujących konstrukcjach:

• Silniki z wtryskiem pośrednim (IDI) przy ciśnieniu wtrysku do 350 barów

• Silniki z wtryskiem bezpośrednim (DI) przy ciśnieniu wtrysku do 950 barów

Niezrównane parametry

Podstawowym składnikiem układu wtrysku paliwa do silników dieslowskich Delphi EPIC jest pompa wtryskowa paliwa zawierająca wypróbowany mechanizm pompy gerotorowej firmy Delphi. Paliwo wchodzi do komory pompy poprzez pompę przesyłową. Układ sterowania elektronicznego odbierający sygnały z czujników rozmieszczonych w różnych miejscach pojazdu, silnika i pompy, wysyła odpowiednie sygnały do siłowników spustu i podawania pompy, co umożliwia właściwą synchronizację pracy i dostawy paliwa, jak również precyzyjną kontrolę wtrysku paliwa.

Układ Delphi EPIC zapewnia pełną elastyczność – podawanie paliwa i rozrząd można dostosować do rozmaitych silników i wymogów rozruchu.

The Delphi Advantage

Delphi uczestniczy aktywnie w pracach nad zaawansowaną technologią dieslowską, dzięki czemu producenci pojazdów mogą sprostać surowym normom emisji spalin, a jednocześnie zwiększyć ekonomię paliwa i poprawić parametry silnika. Ogromne doświadczenie w technologii wtrysku paliwa w silnikach wysokoprężnych umożliwiło również Delphi opracowanie szeregu nowatorskich strategii projektowania i kontroli, co z kolei pozwoliło na zaspokojenie potrzeb klientów poprzez zapewnienie im układów wtrysku po konkurencyjnych cenach, szczególnie w zestawieniu z parametrami, zapewniających znakomite parametry pracy i niski poziom hałasu.

Delphi posiada 15 ośrodków projektowania i rozwoju mieszczących się w Europie, Azji, Ameryce Północnej i Południowej, oraz 21 zakładów wytwarzających podzespoły dieslowskie w 13 krajach, co sprzyja terminowości dostaw.


cześć! zobaczysz, jak zmienić wszystkie uszczelki pompy ...citroen.org.pl/forum/files/ogolne/opis...

Documents