curso de conducción eficiente
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Enseñar una forma de conducir
adicional a la que conocemos,
que supone un ahorro significativo
de combustible
y de las emisiones que se generan.
OBJETIVO
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• Compara las mediciones de 2 tandas de conducción en un circuito real (Velocidad/Tiempo/Consumo) – 1ª tanda al estilo “habitual” de cada persona– 2ª tanda al estilo propuesto conducción eficiente (Tras recibir la formación y con las indicaciones del instructor)
• Permite verificar personalmente el ahorro que supone aplicar las técnicas expuestas por los formadores.
• Sin disminución práctica de la velocidad media!
Estructura de los cursos
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• Convenio entre I.D.A.E. y Gobierno Navarra para el desarrollo de las medidas del Plan Acción E4+ 2008-2010.
• Resolución 312/2008 de Dirección General Departamento Obras Públicas Transportes y Comunicaciones encomienda a Fundación CRANA la organización y gestión de esta medida.
Marco Institucional
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– Personas que por su profesión uso intensivo del vehículo como herramienta de trabajo.
– Para instituciones públicas, ayuntamientos, empresas públicas, Ambulancias, Servicios de transporte urbano de pasajeros.
– Personas con interés en la materia, con más de 2 años de carnet y que hagan más de 15.000 kms/año.
Destinatarios
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Cursos Conducción Eficiente 09
– Ahorro económico
• Menor gasto de Combustible.
• Menos desgaste y mantenimiento del vehículo.
– Mayor seguridad vial. Al ampliar el campo de visión, anticipar obstáculos y aumentar la distancia de seguridad..
• Menos accidentes .
• Menos graves
– Más confort al conducir porque disminuye el estrés.
Ventajas de esta conducción
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Reducciones Consumo
La media de reducciones de 506 asistentes a los cursos turismos 2008 ha sido del 16,3% ...
.... que supone ahorros 217€/año *
–* Para turismo que haga 17.000 kms/año y 1,15 €/litro combustible
gasoil (2008)
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EFECTO INVERNADERO
•El aumento del “Efecto invernadero” es probablemente el problema medio ambiental más grave del planeta, incrementado por las emisiones de CO2 ligadas al uso de combustibles fósiles (Petróleo y carbón)
•Para intentar reducir la acumulación de G.E.I.en la atmósfera se firma el protocolo de Kyoto, vinculante cuando lo ratifican más del 50% de los países firmantes.
•A España se le permitía aumentar un 15% emisiones de GEI en 2010 respecto a 1990...pero en España han aumentado en el 2007 un 52,3% las emisiones (2004 +45%, 2006 +49%, 2007 +52%)
….y en Navarra un 57%.(Fuente Ministerio Medio Ambiente España) (2004 +49 %, 2006 +52%, 2007 +57%)
• Compensadas las importaciones/emisiones de generación eléctrica, las emisiones 1990-2007 han crecido el 42%. (Fuente Informe Plan Acción Clima Navarra)
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TENEMOSQUE ACTUAR !!
La “desviación” sobre el objetivo
aumentará si no se actúa
EFECTO INVERNADERO
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El Transporte en Navarra
• Es el sector que más contribuye a la huella ecológica de Navarra.
• El 98 % del Transporte de mercancías es efectuado por carretera.
• El 67 % de todos los desplazamientos de Navarra se hacen en la Comarca de Pamplona.
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Uso excesivo del vehículo particular
• Hacemos un uso poco racional de los medios.• Cada vez más viajes cortos motorizados: Casi el 50% de los viajes en coche es menor de 3 km.(15 minutos andando?)
• .. Tiempo medio empleado para viajar es alrededor de 1hora al día.(4 x 15min= 60min./día)
• En Navarra hay 637 vehículos por 1000 habitantes. • Con crecimientos anuales de ventas 9% hasta 2008.• El consumo de combustible en desplazamientos urbanos es el 40% del total.
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• Cada día en la Comarca de Pamplona hay 250.000 desplazamientos en vehículos motorizado (Población 308.000 hb.)
• El consumo energético del Transporte se ha multiplicado por 2,5 entre 1980-2002. • El coche privado representa el 15% de toda la energía final consumida en
España.
COMPARÁNDONOS CON EUROPA!COMPARÁNDONOS CON EUROPA!
• Gastamos más combustible de media que la CEE ..........y en tendencia creciente.
• Incrementamos por encima de la media CEE la compra de turismos/habitante y los kilómetros de autopista.
• A la pregunta de un anuncio de TV “¿Te gusta conducir?”… la respuesta que damos con nuestros actos es que SÍ
La realidad
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EFECTOS NEGATIVOS DE LA PROLIFERACIÓN VEHÍCULOS
• Contaminación atmosférica y acústica (Mapas de ruido en ciudad ligados a vías de tráfico de vehículos a motor)
• Ocupación del espacio público de las ciudades (Viales y zonas de aparcamiento)
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Suma de GASTOS FIJOS (Adquisición, amortización, intereses financieros, tasas y seguros) según el segmento y valor
Y GASTOS VARIABLES según los kilometrosrecorridos (Coste del combustible, mantenimiento, taller y neumáticos)
• El coste global por km. para un coche de 110 cv y 15.000 € está entre 0,23 y 0,26 €/km
COSTE “REAL” POR KILÓMETRO
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IDAE dice:
• “Hasta fechas muy recientes, las políticas de transporte han hecho frente a los problemas basándose en la oferta, con un importante desarrollo de infraestructuras…….
• ….Ya es necesario actuar sobre la DEMANDA, con medidas orientadas a cambiar los hábitos de movilidad de los ciudadanos, como:”
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ALTERNATIVAS PROPUESTAS POR LOS EXPERTOS EN MOVILIDAD
• Formación en conducción eficiente (Aprender a aprovechar la evolución tecnológica y mecánica de los vehículos).
• Impulso del transporte público interurbano.• Favorecer el uso de la bicicleta y del caminar en distancias cortas.
• Incluir nuevos parámetros FISCALES en las bases impositivas con el fin de vincularlas parcial o totalmente a las emisiones de CO2.
• Limitar el uso del coche privado y el aparcamiento en el acceso al centro de la ciudad (Londres, Roma,Madrid..)
• Educación para la movilidad sostenible y él respeto.• Ordenación territorial regional comarcal y urbana.(Ciudad compacta frente a ciudades dispersas)
• Favorecer el ferrocarril y el cabotaje para el transporte de mercancías (Actualmente para > 1.000km)
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VEHÍCULO Y TRABAJO• 2 de cada 3 viajes en la Comarca de Pamplona son por motivo de trabajo ó estudios!!
• Evitar “Un vehículo, un viajero”: Aumento de los índices de ocupación (Actualmente en 4 coches viajan 5 personas = 1,2 personas/vehículo )
• Promover Planes de movilidad en empresas, polígonos y centros escolares
• Favorecer fiscalmente a las empresas que tienen planes de movilidad, vehículos más eficientes ….
• Limitar el número de viajes casa-trabajo en coche (Jornada “europea” continua)
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Tabla de “Ineficiencia energética”Transporte Gasto
energético*Índice relativo
Bicicleta 0,06 1
Andar 0,16 2,7
Tren cercanías 0,35 5,8
Autocar de línea 0,5 8,3
Bus urbano 0,58 9,7
Tren TGV 0,62 10
Coche gasolina < 1,4 l. 2,61 43
Avión Boeing 747 2,89 48
Coche gasolina > 2 l. 4,66 78
•Transportar personas dentro de la ciudad en coche gasta 3-4 veces más energía/persona que en autobus.
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http://pamplona.compartir.orgCOMPARTIR COCHE
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AL REEMPLAZAR http://www.idae.es/coches/index1.asp
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LISTADO GASOLINERAS MÁS ECONÓMICAShttp://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess
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ES UNA TEMERIDAD CORRER EN EL ENTORNO URBANO
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Inglaterra: 1de cada10 víctimas es un peatónLos fallecidos por accidente de circulación en
Pamplona 2008 no son conductores sino peatones
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GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Centro de Recursos Ambientales de Navarrac/ Padre Adoáin 217 bajo, Pamplona(Navarra). Tfno. +34 948 140818. Fax +34 948 123235 e-mail contacto:[email protected]