curs conducere preventiva

8/6/2019 Curs Conducere Preventiva

1/40

coala de oferi Timioara

Conducereapreventiv

i ecologic

Profesor de legislaie rutier i instructor auto autorizat: Viorel Bleotu

Web: www.scoaladesoferitimisoara.ro


2/40

Autor: Viorel Bleotu

Proesor de legislaie rutier i instructor auto autorizat TimioaraWeb: www.scoaladesoeritimisoara.ro

Email: [email protected]


3/40

3Conduit preventiv

Sistemul circulaiei rutiere

Sistemul, n general, este un ansamblu ordonat de elemente caracterizat prin interaciune i interconexiune,capabil s realizeze sub aciunea a diveri stimuli, obiective cu anumite perormane.

Sistemul circulaiei rutiere este compus dinurmtoarele elemente:

uman (omul n calitate de conductor auto),

tehnic (vehiculul);

rutier (drumul).

Elementele ce compun sistemul circulaiei rutierereprezint componenta static, constructiv aacestuia.

Obiectivele sistemului ca raiune, suport motivaional i nalitate sunt eectuarea de transporturi demruri i persoane, precum i servicii n deplin siguran, r evenimente rutiere.

Relaiile care alctuiesc componenta dinamic, uncional a sistemului sunt de interdependen i suntreglementate prin acte normative.

Prevederile legale trebuie s urmreasc, n primul rnd perormana sistemului, reducerea numrului deevenimente rutiere, deci n primul rnd reducerea numrului de persoane decedate i a celor rnite grav.

Sistemul uncioneaz ntr-un mediu dinamic: ploi, lapovi, ninsoare, cea, vnturi puternice, temperaturiridicate sau coborte - de care este inuenat i pe care l inueneaz.

Conductorul sistemului circulaiei rutiere este omul care trebuie s e contient de rolul su i decomplexitatea interaciunii ntre participani la trac.

Activitatea zic i mental a conductorului auto, determinat de interaciunea sa cu elementelesistemului circulaiei rutiere, inclusiv interdependena acestuia cu mediul cuprinde urmtoarele etape:

inormarea;

evaluarea;

prevederea;

decizia;

execuia;

Cele cinci componente ale activitii zice i mentale ale conductorului auto au rolul de a organiza

activitatea psihic a conductorului auto, astel nct propriile sale procese psihice devin obiecte decunoatere i analiz.

Pentru a sesiza elementele importante care ar putea determina o schimbare n comportamentulconductorului auto este necesar ca acesta s e nvat ce inormaii trebuie s caute n trac i unde s


4/40

4 www.scoaladesoeritimisoara.ro

le gseasc.

Pentru a identica elementele importante se impune ca oerul s dispun de un volum de cunotineteoretice i practice care s-i permit identicarea rapid a obiectelor i enomenelor i nelegerearaporturilor lor cauzale. Existena acestui volum de cunotine ace posibil anticiparea (prevederea)desurrii evenimentelor.

Decizia rapid i corect presupune existena unui registru de soluii (band din memorie) corespunztoaredieritelor tipuri de soluii caracteristice circulaiei rutiere, la care conductorul apeleaz sub presiuneaimperioas a timpului. Decizia este ecient n msura n care conductorul reuete s selecteze dintr-omulime de soluii pe cea adecvat mprejurrii n care se a.

Evenimentele rutiere sunt generate i de conductorii auto care cunosc oarte bine regulile de circulaie istpnesc tehnica conducerii automobilului, ceea ce nseamn c acestea nu sunt suciente.

Aceasta nsemn c pregtirea conductorului auto trebuie s cuprind i alte cunotine, priceperi,deprinderi, atitudini. Deci, se poate vorbi de ormarea unui stil sau maniere de conducere a autovehiculului conducerea preventiv.

La noi n ar a ost abordat acest subiect, n cri de specialitate, dar s-a preerat noiunea de conduitpreventiv -care se reer la comportamentul tuturor participanilor la trac, n aceast noiune indinclus i conducerea preventiv, comportamentul conductorilor de autovehicule.

Conducerea preventivConducerea preventiv (conduita preventiv) reprezint comportamentul conductorului autocaracterizat prin urmtoarele trsturi eseniale:

anticiparea situaiilor ce pot devenii periculoase (anticiparea greelilor participanilor la trac), ceeace presupune cunoaterea i recunoaterea particularitilor celorlali participani n mod aproundattemeinic;

evitarea accidentelor pe cale de a se produce sau evitarea angajrii n accidente care s-au produs;

alegerea celei mai bune variante pentru a iei cu minimum de consecine dintr-un accident ce nu aputut evitat sau corectarea unei decizii greite care s diminueze consecinele unui accident;

adaptarea modului de deplasare la condiiile de drum, trac, condiii meteo neavorabile.

n concluzie, prin conduit preventiv se nelege comportamentul rutier care asigur prevenireaaccidentelor, prin anticiparea i evitarea aciunilor incorecte ale partenerilor de drum, precum i adaptareavitezei de deplasare la condiiile meteo-rutiere specice.

Conduita preventiv asigur sigurana i uena deplasrii pe drumurile publice.

Elementele conducerii preventive:Cunotineteoreticeipractice

Acest element presupune cunoaterea prevederilor actelor normative, care reglementeaz circulaia pe


5/40

5Conduit preventiv

drumurile publice, a normelor conduitei preventive i dobndirea cunotinelor i capacitilor legate deconducerea autovehiculului.

Cunoaterea reglementrilor privind circulaia pe drumurile publice trebuie s reprezinte o obligaiemoral, izvort din contientizarea necesitii respectrii acestora ntocmai. Acest aspect pune n evidenaptul c nu teama de a sancionat trebuie s dicteze atitudinea n trac.

Este necesar ca toi conductorii auto s i mprospteze periodic cunotinele reeritoare la prevederilelegale i chiar s rezolve chestionare n domeniu pentru a se asigura de cunoaterea problematicii.

Cunoaterea normelor de conduit preventiv presupune nsuirea acestora i repetarea la nevoie,vizionarea sau audierea emisiunilor cu o astel de tematic sau participarea la diverse aciuni n domeniu.

Perecionarea tehnicilor de conducere are loc mai ales atunci cnd o persoan conduce zilnic i are pauze

ct mai mici n conducere. Unele studii pun n eviden aptul c un conductor auto trebuie s parcurgcirca o sut de mii de kilometrii, ntr-un numr mic de ani, n condiii diverse de drum, timp, anotimp, nlocaliti i n aara acestora, pentru a dobndi o experien corespunztoare n conducerea autovehiculului.

n condiii de circulaie variate i n timp oarte scurt, un conductor auto care a rulat numai cteva zeci demii de kilometrii, poate totui dobndi certe aptitudini n conducerea autovehiculului.

Este totui necesar s se in cont de urmtoarele recomandri:

conductorii auto de ocazie (de weekend) s manieste pruden i s-i planice judicios cltoriilepentru c lipsa de experien nu le permite s parcurg distane mari n timp scurt i n condiii desiguran;

cnd exist ntreruperi mari n conducerea autovehiculului este necesar ca reluarea activitii deconducere s se ac numai dup un numr de ore de conducere pentru recptarea deprinderilor, ntr-ocoal autorizat, pe drumuri puin circulate, pe distane scurte la nceput;

dac un conductor auto constat c nu are aptitudini pentru a circula n siguran, iar oatul nu-i aceplcere, ind dominat de emoii i team, poate renuna la a mai conduce, constituind un pericol pentrutracul rutier.

Baza conduitei preventive o reprezint cunoaterea normelor de circulaie i a regulilor de conducere aautovehiculelor, precum i capacitatea de a politicos i disciplinat n trac.

Vigilena- reprezint capacitatea conductorului auto de a observa atent i susinut, de a supraveghea continuuceea ce se ntmpl n jurul su atunci cnd conduce autovehiculul, pentru a putea preveni un accident.

Conductorul auto trebuie s aib atenia sporit i permanent la tot ce se a i se petrece pe drum,la modul de uncionare a propriului vehicul, precum i la celelalte elemente de circumstan, care pot ntlnite n tracul rutier. Atenia sporit nu trebuie s se manieste ca o stare de ncordare, de team de anu grei, deoarece astel se accentueaz starea de oboseal sau stres. El trebuie s e relaxat, dar nu excesiv

detaat de ceea ce se ntmpl n jur, ntruct astel scade atenia.

nsuirileateniei:

Volumul - const n capacitatea conductorului auto de a selecta simultan mai multe inormaii.Studii statistice arat c n sera de atenie pot cuprinse, n acelai timp, 3-4 obiecte. Aceast calitate ne


6/40


permite, exemplu, s supraveghem concomitent aparatura de bord, prezena altor vehicule i s observmsemnalizarea rutier.

Stabilitatea - const n capacitatea de a menine atenia asupra unor obiecte mobile sau imobile sau

asupra unor activiti, chiar n condiiile existenei actorilor perturbatori. Studiile arat c atenia poate stabil pn la 2 secunde cnd privim obiecte xe i c poate persista un timp ndelungat cnd privimobiecte mobile.

Concentrarea - const n delimitarea dominantei ateniei asupra unei anumite activiti, n condiiile ncare acioneaz simultan i ali actori perturbatori. Cu ct acetia vor mai numeroi, cu att mai mari vor i eorturile necesare pentru concentrarea ateniei. Astel, dac pasagerii avehiculului discut zgomotos,vorbesc la teleonul mobil, umeaz sau mnnc, conductorul auto va ace eorturi deosebite pentru a-ixa atenia la conducere.

Distributivitatea permite eectuarea n acelai timp a mai multor activiti executate n modautomat, dintre care una de baz, iar aItele complementare. Astel, n timp ce conducem, activitatea deconducere este de baz, n timp ce acionarea comenzilor autovehiculului reprezint aciuni colaterale,complementare. Dac n loc s ne concentrm asupra conducerii autovehiculului, ne preocup n moddeosebit schimbarea casetei n radiocasetoon, se creeaz prezumia unui accident.

Mobilitatea (exibilitatea ateniei) - reprezint capacitatea conductorului auto de a urmri alternativ,cu vioiciune, degajare, naturalee, diverse aciuni independente ce se deruleaz concomitent. De exemplu,un conductor auto care schimb direcia de mers ntr-o intersecie nedirijat, trebuie s urmreascuxurile de circulaie, traiectoria de urmat, prioritile concentrndu-se succesiv, n uncie de necesiti,prin reorientarea ateniei de la un aspect la altul.

Legturainformaionalceamaisimplaomuluicurealitateaesterealizatprinintermediul

senzaiilorcarepoti:

Vizuale

este organul senzorial principal 90%

cmpul vizual este dependent de vitez: la viteza de 1 km/h cmpul vizual este 180 grade iar la 100 km/h 10 grade

vedereabun:

permite distingerea ormelor i detaliilor vedere descriptiv;

permite o percepie larg r detalii vedere receptiv;

permite evaluarea distanelor i vitezelor vedere analitic;

permite evaluarea culorilor.

Dac:

privii nainte evitai situaiile dicile (coliziunile rontale);

avei privirea distributiv evitai surprizele;

privii n a, lateral i spate conducei pentru alii.

Auditive cu simul auzului conductorul auto percepe semnalele sonore, ale celorlali participani la

trac, zgomotele stradale sau ale vehiculelor din trac i ale propriului vehicul.


7/40

7Conduit preventiv

Tactile cu simul tactil se simt trepidaiile volanului, ale schimbtorului de viteze, pedalelor de rn,ambreiaj, acceleraie.

Olfactive- cu simul olactiv se recepioneaz unele incidente aprute n uncionarea autovehiculului,

cum ar mirosul de erodou ncins, scurgerile de combustibil etc. Proprioceptive - semnalizeaz poziia minilor i picioarelor a trunchiului i a capului;

Chinestezice - apar n cursul eecturii micrilor i inormeaz despre direcia, durata i intensitateaeortului pentru realizarea lui;

Formedemanifestarealelipseidevigilen:

discuii cu nsoitorii de drum;

obturarea vizibilitii n a, lateral sau n spate

preocupri mrunte ca; aprinderea unei igri, manevrarea radio - casetoonului etc

tenia concentrat la peisaj;

Factoriicarediminueazvigilena:

oboseala;

consumul de alcool;

consumul de medicamente i droguri;

starea psihic;

zgomote permanente;

tracul aglomerat;

viteza ridicat;

ambiana nocturn;

Pentru a v pstra starea de vigilen pe tot parcursul deplasrii, este necesar s v concentrai atenia, dari s adoptai o atitudine relaxant la volan, avnd control asupra eecturii tuturor manevrelor de care

depinde sigurana circulaiei.Neatenia n conducere, care se numr printre principalele cauze de producere a accidentelor rutiere,poate evitat dac v concentrai permanent doar asupra activitilor pe care trebuie s le eectuaipentru conducerea autovehiculului n condiiile de siguran.

Prevederea capacitatea conductorului auto de a anticipa situaii din trac ct mai din timp i de a gsi soluii astelca n desurarea tracului s nu se produc evenimente rutiere.

Prevederea poate i:

ndeprtat;

apropiat sau imediat;


8/40


Prevedereandeprtat:

pregtirea pentru drum a autovehiculului;

pregtirea pentru drum a conductorului: s e odihnit, calm, inormat; s aleag itinerariul de baz ide rezerv; s etapizeze cltoria;

Prevedereaapropiat:

olosirea centurii de siguran;

reducerea vitezei;

aprinderea luminilor de ntlnire atunci cnd vizibilitatea este redus;

pregtirea piciorului pentru rnare;

la ntlnirea cu un alt vehicul care circul din sens opus pe timp de ploaie s pun n unciunetergtoarele de parbriz;

s mreasc distana la depirea unui biciclist pe timp de ploaie sau carosabil alunecos;

Judecata este procesul psihic de gndire i alegere a unei soluii cu cel mai bun rezultat dintr-o situaie conictualaprut n trac la un moment dat.

Judecata trebuie s e:

prompt - impune reacia r ntrziere;

rapid - permite scurtarea timpului dintre analiza variantelor posibile i luarea celor mai bune decizii;

selectiv pentru ca s e aleas cea mai bun dintre soluiile sau alternativele posibile, prevzndu-seuna de rezerv. Astel, pentru evitarea unei coliziuni rontale cu un alt vehicul care circul din sens opus, sealege iniial variant reducerii vitezei de deplasare, pentru a asigura spaiul necesar reintrrii parteneruluide drum pe sensul lui de mers, la nevoie ieirea pe acostament cu partea dreapt sau n totalitate ori, daceste necesar, n aara acostamentului;

just nseamn c soluia aleas a ost n concordan cu prevederile actelor normative, iar accidentula ost evitat sau a avut consecine minime;

ndemnarea reprezint capacitatea conductorului auto de a executa cu uurin, corect i rapid, operaiunile imanevrele de pregtire i conducere a autovehiculului.

Ea se dobndete n procesul complex de conducere, prin executarea operaiunilor i manevrelor de ctmai multe ori, n trac, iniial sub supravegherea unui instructor, ulterior numai prin eort propriu, ct mai


9/40

9Conduit preventiv

corect, avnd ca nalitate automatismul n executarea operaiilor i aciunilor.

Unele studii pun n eviden aptul c celelalte componente ale conducerii preventive, pot duce laalegerea de ctre conductorul auto a unei decizii juste, dar nalitatea nu este cea dorit ntruct i lipsete ndemnarea. Lipsa ndemnrii este cea care n majoritatea cazurilor genereaz disconort celorlaliparticipani la trac, iar uneori chiar accidente.

Astel, atunci cnd se eectueaz cu stngcie operaiuni mai complexe, ca ntoarcerea din mai multemanevre, parcarea lateral cu spatele, se poate bloca tracul sau se pot produce accidente.

Normele i regulile conducerii preventive recomand proaspeilor conductori auto s continueantrenamentul pentru perecionarea deprinderilor n executarea manevrelor cu ndemnare.

Fiecare conductor auto trebuie s e contient de nivelul de ndemnare pe care l posed, iar n cazul celor

care nu au condus o perioad mai mare de timp s-i reia practica, la nceput pe drumuri neaglomerate, pedistane mici, n condiii meteorologice normale, sub supravegherea, dac este posibil, a unei persoane cuexperien n conducerea auto.

ntre toate componentele conducerii preventive trebuie s existe o permanent interaciune. Esteimportant ca ecare element s uncioneze perect att individual, ct i n strns corelaie cu celelalte.Toate acestea inueneaz rapiditatea cu care se acioneaz ntr-o situaie dicil aprut spontan.

Timpul de reacie intervalul msurat n secunde din momentul apariiei unui semnal sau al unui eveniment pn nmomentul acionrii uneia sau mai multor comenzi ale autovehiculului impuse de acesta.

Durata total a timpului de reacie este cuprins ntre 0,5-1,5 secunde ind inuenat de:

vrst;

starea psiho - zic;

nivelul de concentrare al ateniei;

oboseala;

absorbia de alcool, droguri, medicamente.

nconcluzie,lancheiereaacestuicapitol,conductorulautotrebuies:

` neleag importana comunicrii vizuale (s vad i s e vzut)

` perceap i s neleag, n permanen, inteniile celorlali participani la trac;

` tie s comunice inteniile sale cu mijloacele de avertizare luminoas i/sau sonor i eventual pringesturi;

` e capabil n permanen s prevad pentru a nu surprins;

` tie s ia n consideraie deciziile adoptate de ceilali participani la trac;

` acioneze rapid, conorm deciziilor luate, r s jeneze sau surprind;


10/40


Regulile conduitei preventive se aplic att n timpul conducerii eective, ct i atunci cnd autovehicululeste oprit.

Factorii principali care ajut un conductor auto s conduc preventiv sunt atitudinea pozitiv n trac,calmul, cunotinele dobndite i politeea rutier.

Toi participanii la tracul rutier, indiferent de situaie, au obligaia de a respecta constant regulile decirculaie pe drumurile publice.

Factorii care inuieneaz starea psihici fzic a conductorului auto

` oboseala;

` alcoolul;

` medicamenteleidrogurile;

Conducerea autovehiculului este o activitate care mobilizeaz toate simurile i toat atenia. De aceea,conductorul auto obosete ntr-un grad mai mare sau mai mic.

Atunci cnd conducei, trebuie:

sobservai att mediul nconjurtor apropiat (interiorul autovehiculului), ct i pe cel ndeprtat(exteriorul autovehiculului);

sanalizaiecare situaie i s luai decizia potrivit;

saactionai permanent asupra comenzilor.

ObosealaCauzele care genereaz oboseala sunt:

1.autovehiculul:starea tehnic precar, conortul redus, temperatura i zgomotul exagerate etc;

2.mediulinconjurator:condiiile atmoserice neavorabile, tracul aglomerat, traseele monotone;

3.conductorul: consumul de alcool, de droguri sau de medicamente nepermise, stresul, lipsa somnuluietc.

Oboseala genereaz pn la 27% dintre acestea, circa o treime sunt mortale.


11/40

11Conduit preventiv

Printre eectele oboselii se pot enumera:

aprecierea greit a vitezei;

observarea cu ntrziere a indicatoarelor; riscul de a adormi;

nervozitatea, agresivitatea, stresul;

capacitatea redus de a analiza i de a prevedea dierite situaii din trac.

Pentru a limita eectele oboselii, se recomand ca la ecare dou ore de oat s se ac o pauz de un sertde or pentru odihn.

Semnale oboselii:

cscturi dese, prelungi; pleoapele sunt grele, iar conductorul auto simte nevoia s clipeasc des;

ochii ncep s lcrimeze.

Semnele care preced somnul:

stare de moleeal plcut;

aipirea pentru o perioad scurt de timp;

starea de veghe este complet anihilat iar muchii minilor i picioarelor se destind, traiectoriaautovehiculului este imprevizibil.

De reinut: atunci cnd circul pe timp de noapte, pe o poriune de drum liber, i prezint semne de oboseal, sac o pauz necesar pentru odihn;

atunci cnd circul pe drumurile publice, trebuie s e odihnii, iar autovehiculul s corespund dinpunct de vedere tehnic;

oboseala i tensiunea nervoas pot reduse dac ruleaz cu o vitez ponderat, n condiii de

siguran, meinnd un ritm de mers constant.

Alcoolul

Alcoolul consumat sub orice orme trece n snge, apoi se rspndete n tot corpul, dar mai ales n creier,aectnd astel ntregul sistem nervos.

Alcoolul este responsabil pentru urmtoarele eecte:

aecteaz echilibrul;


12/40


nivelul de concentrare al ateniei scade oarte mult;

reduce cmpul vizual;

evaluarea greit a distanelor i vitezelor;

diminueaz discernmntul i perturb raionamentul;

crete timpul de reacie etc.

subestimarea pericolelor i riscurilor din trac;

diminuarea preciziei, reexele scad;

Fazele consumului de alcool:

primafaz:oerul are alsa impresie c poate realiza la volan mai mult dect n mod obinuit;

fazaadoua: n starea psihic i zic a oerului intervine o cdere, devine conuz iar mersul

autovehiculului sinuos;

fazaatreia:oerul nu mai nimerete comenzile;

La o concentraie a alcoolui n snge de:

0,3 debuteaz riscul producerii unui accident;

0,5 riscul producerii unui accident este multiplicat de 2 ori;



Denumireabuturiialcoolice

Cantitatea/triealcoolic alcoolemia

O sticl de bere 500 ml/40-50 0,15-0,20 0/00

Un pahar de vin 200ml /100 -120 0,20-0,25 0/00

Un pahar de uic 200ml/25

0

0,40-0,50

0

/00

Un pahar de coniac 200ml/500 1 0/00

DrogurileEectele drogurilor sunt similare cu cele alealcoolului. Consumul de droguri (canabis,marijuana, cocaina, heroina etc.) este nsoit i de

eecte psihomotorii incompatibile cu conducerea.

Medicamentele tranchilizante: romergan, distonocalm, rudotel,dormital, carboxin etc;

somniere: romergan, ciclobarbital, luminal etc

antialergice: nilan, eniramin, tavegil;

sedative i hipnotice: extraveral, nitrazepan,hipnogal, bromoval etc,


13/40

13Conduit preventiv

Efectenegative:

reducerea nivelului de concentrare al ateniei;

tulburri vizuale;

conuzii, halucinaii;

stri de somnolen;

stri de euorie;

indieren psihic;

diminuarea reexelor:

De reinut! Capacitatea de conducere se reduce de la o cocentraie de alcool n snge ncepnd de la 0, 1 g/ I (0,1);

Consumul de alcool, chiar i n cantii mici, poate determina o manier de conducere riscant i excesivde degajat;

Conducatorul auto cruia i-a ost prescris un tratament medicamentos trebuie s se asigure cadministrarea acestuia nu-i va aecta capacitatea de a conduce;

Produsele euorizante ac parte din categoria substantelor cu eect asemntor cu cel al alcoolului ireduc capacitatea de concentrare a unui conductor auto;

Conducerea preventiv n dierite situaii

1. Conducerea autovehiculului pe timpul nopii.

Particularitilemediului

trecerea de la lumina natural la ntunericul nopii se ace prin aza intermediar a amurgului:

aprilie-septembrie dureaz mai mult acomodarea;

noiembrie-ebruarie aproape inexistent circa o jumtate de or.

reducerea substanial a capacitii de percepie; vizibilitatea n a ind bun n lateral i spateaproape nul;

pe timpul nopii, sub lumina articial a arurilor culorile i schimb nuanele culorile negre absorblumina; culorile deschise reect lumina;

orele de nceput ale nopii (amurgul), ind de cele mai multe ori, ore de vr ale tracului rutier iar lasritul zilei de munc, oboseala atinge la majoritatea participanilor la trac valori ridicate (circa 67%din accidente se produc n aceast perioad);


14/40


Factoriderisc:

oerul ace eorturi suplimentare, pentru a observa drumul, semnalizarea rutier, pe ceilali participanila trac, ceea ce nseamn consum sporit de energie psiho-nervoas, accentuarea oboselii, apariia strii

de somnolen i chiar adormirea la volan; orbirea produs de arurile celui care circul din sens opus;

autovehicule staionate neregulamenter;

denivelrile drumului, gurile de canal r capace;

semnalizarea incorect sau nesemnalizarea unor lucrri pe partea carosabil;

mbrcmintea asaltic de culoare nchis a drumului r elementele reectorizante, constituie unactor de insecuritate pentru toi participanii la trac;

prezena n trac a unor vehicule neiluminate;

pietoni, n special cei care circul sub inuena buturilor alcoolice;

animale nesupravegheate, n special n zona rural sau mpdurit;

curbele, pantele i rampele se abordeaz cu dicultate sporit;

interseciile, staiile mijloacelor de transport public de persoane, n general locurile aglomerate,genereaz pericole sporite;

Msurirecomandatepentrucontracarareafactorilorderisc:

asigurarea strii tehnice i estetice ireproabile:

vericarea dispozitivelor de iluminare semnalizare;

reglarea corect a luminii arurilor;

curirea de pra i murdrie a parbrizului, lunetei, geamurilor laterale, oglinzilor retrovizoare,a arurilor i lmpilor exterioare ale autovehiculului;

vericarea echipamentului de direcie, de rnare, de rulare etc;

asigurarea unor piese de rezerv: set de becuri, lantern, triunghi de presemnalizare etc;

planicarea optim a cursei (cltoriei), n uncie de starea psihic i zic a conductorului auto astelnct la terminarea cursei s aib o rezerv de energie;

n amurg regimul de vitez trebuie s e sensibil diminuat i se vor aprinde luminile de ntlnire;

meninerea unei viteze de deplasare pentru ca autovehiculul s poat oprit n limita cmpului devizibilitate;

s e evitate depirile i n general stilul agresiv, s se conduc prudent, preventiv, deensiv, cu maximatenie,

virajele la stnga se vor lua cu luminile de drum iar cele la dreapta cu luminile de ntlnire;

s nu se opreasc sau staioneze pe partea carosabil, iar atunci cnd intervine o deeciune la autovehiculi nu a putut scos n aara prii carosabile s e semnalizat regulamentar;

respectarea mersului programat i a orelor de odihn; n cazul orbirii conductorul auto trebuie s procedeze astel:

s nu priveasc arurile vehiculului care l orbesc;


15/40

15Conduit preventiv

privirea trebuie ndreptat i meninut asupra unui reper, pe direcia de deplasare;

s reduc viteza pn la oprirea complet a autovehiculului pe direcia reperului pe care se acedeplasarea;

2. Conducerea autovehiculului pe timp de ploaie.

Factoriderisc:

reducerea vizibilitii spre exteriorul autovehiculului, apt ce mpiedic observarea participanilor latrac;

imposibilitatea aprecierii corecte a distanelor i vitezelor cu care se deplaseaz ceilali participani la

trac;

reducerea puterii de penetraie a luminii arurilor;

oboseala apare mult mai rapid datorit consumului sporit de energie psiho-nervoas,

starea psiho-zic a unor oeri este inuenat negativ: moleeal, nervozitate, somnolen, durerireumatice, astenie etc;

reducerea aderenei ntre roile autovehiculului i drum;

rnarea se realizeaz pe spaii mari;

apariia neateptat a unor pietoni, angajai n ug, ndeosebi n zona stailor mijloacelor de transport

public, colilor i a altor locuri aglomerate;

apariia enomenului de acvaplanare;


pregtirea autovehiculului:

vericarea dispozitivelor de iluminare semnalizare;

vericarea uncionrii tergtoarelor de parbriz i a instalaiei de splare a parbrizului;

vericarea uncionrii instalaiei de climatizare; starea psihic i zic a conductorului auto trebuie s e bun: odihnit, calm inormat asupracondiiilor meteo;

utilizare dispozitivelor de climatizare, dezaburire de curire a parbrizului;

aprinderea luminilor de ntlnire;

reducerea vitezei de deplasare;

utilizarea rnei de motor;

evitarea bruscrii comenzilor;

la ncruciarea cu un alt vehicul care circul din sens opus se pun n unciune tergtoarele de parbriz;

curirea zonelor unde nu poate s acioneze tergtorul de parbriz cnd devin opace;

se va acorda o atenie deosebit manevrei de depire;


16/40


pruden sporit la depirea biciclitilor;

n tracul rural se va acorda o atenie deosebit interseciilor unde poate aprea mzga;

cnd ploaia este torenial se reduce considerabil viteza i se scoate autovehiculul n aara priicarosabile pn ce condiiile permit continuarea deplasrii;

la drumuri lungi se impun opriri recvente pentru relaxare;

De reinut: cnd ncepe s plou, dup o lung perioad r ploaie, trebuie s avei n vedere c pe supraaaoselei se poate orma o mzg periculoas;

carosabilul cel mai periculos n condiii de ploaie este cel din piatr cubic. n aceste condiii,conductorii auto trebuie s e oarte ateni, din cauza pericolului mrit de derapaj.

acvaplanarea se produce atunci cnd oseaua este acoperit cu ap.

acvaplanarea poate evitat dac pneurile nu sunt uzate, iar viteza este redus.

drumul este mai alunecos la nceputul averselor de ploaie.

3. Conducerea autovehiculului n anotimpul rece.

Particularitilemediului:

temperaturile sczute;

ninsorile abundente care pot nsoite de vnturi puternice;

cea;

Factoriderisc:

reducerea aderenei;

spaiul de oprire se dubleaz sau tripleaz;

stabilitatea longitudinal i transversal a autovehiculului se diminueaz;

partea carosabil se ngusteaz,

apar rezistene mari la naintarea autovehiculului;

se micoreaz vizibilitatea spre exteriorul autovehiculului;

apar diculti la pornirea motorului;

se ivesc diculti la plecarea de pe loc, n abordarea virajelor precum i la oprirea la punct x;

dup o staionare prelungit sistemul de rnare are o ecacitate redus;

pietonii se deplaseaz cu dicultate olosind partea carosabil;


17/40

17Conduit preventiv

Msurirecomandatepentrucontracarareafactorilorderisc.

pregtirea atent a autovehiculului pentru sezonul rece;

regimul de vitez trebuie s e sensibil diminuat;

aprinderea luminilor de ntlnire pentru a ct mai mult vizibil;

comenzile autovehiculului trebuie acionate cu nee;

pstrarea unei distane suciente a de vehiculul care ne precede;

utilizarea rnei de motor;

conducerea autovehiculului n trepte superioare la turaii moderate;

atenie deosebit la poriunile de drum cu aderen sczut;

pe poduri, viaducte, sub poduri n tunele i pasaje rutiere;

pe drumuri n rambleu; n zona pdurilor;

n general unde sunt cureni de aer rece i umezeal;

De reinut: pentru a circula pe un drum cu polei, se recomand s echipai autoturismul cu pneuri speciale sau culanuri antiderapante.

viteza cu care trebuie s v deplasai pe un drum public umed sau acoperit cu mzg sau zpad trebuies v conere sigurana c putei opri i evita orice eveniment rutier, r a intra n derapaj.

pe o poriune de drum acoperit cu polei, sesizai impactul inevitabil cu un cine. Pentru evitarea unuiaccident, trebuie s eliberai acceleraia i s meninei erm volanul pe direcia de deplasare, ind pregtitpentru a stabiliza autovehiculul.

4. Conducerea autovehiculului primvara i toamna

Factori de risc : - primvara

alternana poriunilor de carosabil uscat cu mzg, polei, zpad etc;

carosabilul prezint gropi i denivelri datorit ngheului;

marcajele sunt terse;

tracul ncepe s aib valori ridicate;

apar noi participani la trac;

autovehiculele ies din iarn cu uzuri pronunate la echipamentul de direcie, rnare, motor etc; anvelopele sunt uzate prematur datorit patinrilor;

trecerea dintr-un anotimp n altul creeaz unor persoane stri depresive n special celor n vrst iarcelor tineri stri de euorie;


18/40


enomene meteo deosebite care pot aprea surprinztor: ploaie, lapovi, cea etc;

peisajul aat ntr-o continu schimbare l atrage pe conductorul auto diminundu-i atenia;

suplimentar pentru toamn:

tracul cunoate valori extrem de ridicate;

pe partea carosabil ntlnim poriuni cu aderen sczut: runze, paie, n;

recvena mai mare a celor care conduc sub inuena buturilor alcoolice;


starea tehnic i estetic ireproabil;

starea psihic i zic a conductorului auto trebuie s e bun;

planicarea judicioas a cursei cltoriei;

regimul de vitez trebuie adaptat n permanen n uncie de condiiile de drum;

atenie deosebit la punctele caracteristice;

s conduc diereniat dimineaa i seara- cnd temperaturile coboar recvent ctre 0 grade;

diereniat trebuie s conduc i n mediul rural avnd n vedere apariia mainilor agricole la interseciicu drumuri laterale;

adaptarea vitezei de deplasare la condiiile de trac

5. Conducerea autovehiculului pe timp de cea.

Particularitilemediului:

ceaa uscat generat de combinate chimice;

ceaa umed apare recvent n depresiuni, de-a lungul cursurilor de ap;

ceaa amestec smog: o combinaie ntre cele dou tipuri de cea apare recvent n marile aglomerriurbane, precum i acolo unde ceaa chimic este deplasat de-a lungul cursurilor de ap;

Factoriderisc:

vizibilitatea este redus oarte mult;

ceaa ascunde numeroase pericole;

prezena n trac a conductorilor auto care se deplaseaz cu vitez mrit neadecvat condiiilor detrac;

imposibilitatea aprecierii corecte a distanelor i vitezelor celorlali participani la trac;

reducerea puterii de penetraie a luminii arurilor;

circulaia n intersecii se desoar cu dicultate n special n cele nedirijate;


19/40

19Conduit preventiv

aderena redus datorit particulelor de ap depuse pe carosabil;

oboseala n asemenea condiii intervine mult mai rapid;


starea tehnic i estetic trebuie s e ireproabil;

arurile de cea se monteaz ct mai jos pentru a asigura o iluminare ct mai bun a prii carosabile;

parbrizul s nu aib zgrieturi sau alte deecte;

regimul de vitez trebuie considerabil redus;

aprinderea luminilor de ntlnire i a celor de cea;

conductorul auto trebuie s e n permanen preocupat pentru a-i crea condiii de vizibilitate

sporit i de a se ace vizibil pentru ceilali participani la trac;

s se pstreze o distan corespunztoare a de autovehiculul care ne precede;

comenzile trebuie acionate cu mare nee;

virajele se vor aborda cu pruden sporit;

olosirea marcajelor de delimitare a prii carosabile,

6. Conducerea autovehiculului pe poduri,sub poduri, n tunele i pasaje rutiere.

Factori de risc:- pe poduri

sunt poriuni de drum nguste, iar posibilitatea de evitare a coliziunilor este redus;

mbinrile dintre tronsoane n timp se uzeaz, apar gropi;

aceste lucrri inginereti ind amplasate peste cursuri de ape, vi etc sunt supuse unui proces rapid de

degradare, iar recvena mai mare a poriunilor cu polei, mzg, ghea sporete gradul de insecuritate alacestora;

riscul acrorii vehiculelor este mai ridicat;

lipsa trotuarelor conduce la o circulaie dezordonat a pietonilor;

n tunele i pasaje rutiere:

inltraii de ap;

trecerea brusc de la lumina natural la cea articial; apare enomenul de orbire;


20/40


obstacole care pot aprea brusc n trac cderi de pietre, vehicule oprite prsite etc;

gabaritul n nlime este limitat;

apare enomenul de claustroobie;

Msuri recomandate pentru contracararea actorilor de risc:

la planicarea cltoriei trebuie ales un itinerar care s evite aceste puncte caracteristice;

pregtirea autovehiculului pentru drum;

observarea din timp a acestor puncte caracteristice;

sporirea ateniei la condiiile de drum;

reducerea din timp a vitezei de deplasare;

pstrarea unei distane corespunztoare a de autovehiculul care ne precede;

comenzile s e acionate cu nee;

urcarea rampei i coborrea pantei n aceeai treapt de vitez;

aprinderea din timp a luminilor de ntlnire chiar dac pasajul este iluminat;

atenie deosebit la obstacole ce pot aprea brusc;

conducerea diereniat n condiii meteo neavorabile;

alegerea din timp a benzii de circulaie;

7. Conducerea pe timpul verii.

Particularitiilemediului.

temperaturile sunt ridicate;

razele soarelui sunt oarte puternice;

ploi toreniale nsoite de descrcri electrice i vnturi puternice;

ziua este oarte lung;

Factoriderisc:

tracul cunoate cele mai ridicate valori;

diversitate mare a participanilor la trac;

viteza uxului de autovehicule se poate schimba extrem de rapid;

datorit temperaturilor ridicate pot aprea explozii la pneuri;

temperaturile ridicate diminueaz posibilitatea de ventilaie a sistemului de rnare i a motorului,drept urmare scade ecacitatea sistemului de rnare i apar uzuri la motor, randamentul acestuia ind

sczut;

oboseala se instaleaz oarte rapid;

ziua ind mare i ndeamn pe conductorii auto s conduc prelungit;

copii se a n vacan;


21/40

21Conduit preventiv


alegerea unui itinerar de baz i a unuia de rezerv;

etapizarea cltoriei;

oerul trebuie s e odihnit, calm, o stare psihic general pozitiv, inut sport ochelari de soare etc;

starea tehnic a autovehiculului trebuie s e oarte bun;

regimul de vitez trebuie adaptat n permanen la condiiile de drum, trac, meteo, deci n general oconducere diereniat;

s tie s evite nclzirea rnelor;

pruden n mediul rural unde se desoar campania agricol;

atenie deosebit la copii nesupravegheai;

8. Conducerea n mediul rural.

Factoriderisc-generali:

drumurile au carosabilul nentreinut;

lipsesc indicatoarele i marcajele;

lipsesc trotuarele pentru circulaia pietonilor, precum i trecerile pentru pietoni;

predomin interseciile nedirijate de unde pot aprea maini agricole, crue;

pe timp de ploaie, n aceste locuri, drumul este acoperit cu mzg;

prezena n trac a mainilor agricole, atelajelor, biciclitilor i manevrele imprevizibile pe care le potexecuta acetia;

vehicule oprite sau staionate pe partea carosabil;

la srit de sptmn, petreceri, nuni, botezuri, trguri etc;

noaptea, toate aceste diculti sporesc datorit slabei iluminri;

Specicebiciclitilor,pietonilorivehiculelorcutraciuneanimal: ac manevre imprevizibile n trac, r s se asigure temeinic i s semnalizeze;

se deplaseaz cu vitez redus, de aici recvena manevrei de depire pe lng aceti participani latrac, corelat cu schimbrile brute de direcie, genereaz cele mai multe accidente de circulaie;

circul recvent sub inuena buturilor alcoolice;

pe timpul nopii sunt greu de sesizat ntruct circul r dispozitive de iluminare semnalizare;

Suplimentarpentruvehiculecutraciuneanimal:

tractate de animale sperioase neobinuite cu zgomotele strzii;

suprancrcate iar materialele transportate neasigurate;

ocupanii coboar r s se asigure pe partea carosabil;

conductorul de vehicul adoarme, iar animalul alege cel mai scurt drum ctre cas;


22/40


Bicicliti:

circul paralel sau r a se ine de ghidon;

circul agai de alte vehicule;

sunt conduse de copii care se aventureaz n trac, r s cunoasc regulile de circulaie;

Pietoni:

copii:

traverseaz strada n ug, r s se asigure, creznd c cei mari i protejeaz;

cmpul vizual la acetia este oarte mic, nlimea constituind un handicap pentru acetiantruct nu pot observai de conductorii auto;

btrnii:

traverseaz strada cu dicultate; nu vd sau nu aud bine;

ind copleii de grijile cotidiene, sunt neateni;


atenie concentrat i distributiv la aceast categorie de participani la trac;

reducerea din timp a vitezei de deplasare la observarea vehiculelor cu traciune animal, mainiloragricole, grupurilor de pietoni izolai;

anticiparea unor situaii periculoase la schimbarea brusc a direciei de mers;

viteza adaptat la condiiile de drum i trac;

atenionarea optic i sonor s se ac discret dar ecient;

pstrarea unei distane de securitate a de animale izolate sau turme;

n condiii meteo neavorabile, pruden mare la intersecii

De reinut: dac circulai pe lng un grup de elevi care se deplaseaz n aceeai direcie cu dumneavoastr, pedrumul naional dintr-o localitate rural, este recomandat, din punct de vedere al conduitei preventive, sreducei viteza i s ocolii cu pruden grupul.

dac observai copii pe o trecere de pietoni, este bine s avei n vedere c acetia se pot ntoarcealergnd pe trecerea de pietoni, r un motiv sesizabil.

atunci cnd v apropiai de o coal i observai c elevii prsesc cldirea, trebuie s avei n vedere celevii pot neateni i pot aprea brusc n aa mainii.

circulnd pe un drum public, observai pe trotuar un grup de copii care a scpat o minge pe carosabil.

Din punct de vedere al conduitei preventive, trebuie s avei n vedere c, n aceast situaie, unul dintre eis-ar putea ntoarce pentru a lua mingea din drum.

circuland pe un drum public, observai o minge care s-a deplasat de pe trotuar pe carosabil. n aceastsituaie, trebuie s reducei imediat viteza i v pregtiti pentru rnare.


23/40

23Conduit preventiv

atunci cnd observai n aa dumneavoastr o minge care se rostogolete, se recomand s semnalizaisonor, s reduceti viteza i s circulai cu atenie maxim, ntruct este oarte posibil s apar un copil dupaceasta.

n cazul n care o persoan n vrst traverseaz neregulamentar drumul public, n aa dumneavoastr,se recomand s reducei din timp viteza i s luai toate msurile de evitare a lovirii persoanei caretraverseaz.

cand va deplasati pe un drum public, in spatele unui copil care circula cu bicicleta, trebuie sa aveti invedere c biciclistul ar putea vira la stnga, r s indice schimbarea direciei de mers.

atunci cnd circulai n spatele unui biciclist i constatai c acesta dorete s schimbe directia de mers,se recomand s i asigurai acestuia condiii pentru nalizarea manevrei.

atunci cnd oprii autoturismul pentru a permite unui nsoitor s coboare pe partea dreapt, pe undetrece o pist pentru bicicliti, trebuie mai nti s v asigurai c nu trece niciun biciclist, apoi nsoitorul

poate s deschid ua. nainte de a depi un biciclist, v este permis s-I claxonai, dac distana pn la acesta este mai marede 25 m.

atunci cnd un autobuz colar oprete cu luminile de avarie aprinse, se recomand s circulai cu ateniesporit.

9. Conducerea preventiv n mediul urban.

Factoriderisc:

numrul mare sau oarte mare de intersecii;

diversitatea acestor intersecii;

numrul mare de marcaje i indicatoare sau lipsa acestora pot genera situaii conictuale;

starea drumului este extrem de divers: drumuri de ctg I sau nentreinute, guri de canal r capace,lucrri nesemnalizate corespunztor;

tracul rutier este deosebit de intens n special n orele de vr;

diversitate mare a participanilor la trac;

numrul mare de manevre obligatorii produc o suprasolicitare zic a conductorului auto;

aglomeraia, recvena pericolelor, poluarea, atenia concentrat la ceilali participani la tracnseamn pentru oer o solicitare psihic -stres;

solicitarea vehiculului este intens;

ntr-ointersecie:

volum mare de vehicule i pietoni pe supraa redus;

intersectarea uxului de vehicule ntre ele;executarea virajului la stnga este manevra cea mai dicil;

lipsa de vizibilitate a unor intersecii i raze de viraj reduse, intersecii nesistematizate;


24/40



alegerea traseelor neaglomerate;

starea tehnic i estetic a autovehiculului oarte bun;

aprinderea luminilor de ntlnire chiar pe timpul zilei dac trebuie s se ac vzut;

nainte de eectuarea unei manevre conductorul auto trebuie s se asigure suplimentar c a ostneles n ceea ce privete executarea manevrei semnalizat optic;

apropierea de o intersecie trebuie cut cu pruden, indierent dac este sau nu dirijat;

reducerea vitezei din timp pentru a avea un cmp vizual sucient pentru a detecta tipul interseciei;

asigurarea ntr-o intersecie trebuie s e complet, continu i individual;

poziionarea corect a autovehiculului pentru a nu-i determina pe ceilali conductori auto la manevresuplimentare de ocolire;

privirea trebuie ndreptat mai nti ctre stnga, ntr-o intersecie nedirijat;

oprirea n caz de necesitate trebuie semnalizat prin olosirea luminilor de avarii;

evitarea accelerrii pentru prinderea culorii verzi a semaorului;

politeea rutier trebuie s caracterizeze ecare participant la trac;

Coliziunile1.Frontale

Cauze:

nerespectarea normelor legale reeritoare la depire;

nerespectarea normelor legale reeritoare la prioritate;

ptrunderea n intersecie pe culoarea roie a semaorului electric;

nerespectarea normelor legale reeritoare la poziia autovehiculului n timpul mersului sau a celor

reeritoare la circulaia pe partea dreapt; abordarea greit a curbelor;

pierderea controlului volanului datorit: vitezei excesive, neateniei n conducere, inueneiconsumului de alcool, oboselii, adormirii la volan;

apariia unor obstacole brusc n trac;

Prevenireacoliziunilorfrontale:

urmrirea atent a tot ceea ce se petrece n a, conductorul auto ind pregtit pentru interveniipentru evitarea coliziunilor rontale;

ambele mini s e pe volan 10-14 sau 9-15; anticiparea ivirii unor obstacole;

pstrarea calmului;


25/40

25Conduit preventiv

Evitareacoliziuniifrontaleprin:

ieirea din drumul autovehiculului ce vine din sens opus e prin olosirea acostamentului dac existloc, e prin ieirea n decor;

rnarea r blocarea roilor, sau ridicarea piciorului de pe pedala de acceleraie i ocolirea rpericole a obstacolului pe partea unde exist spaiu sucient cu o vitez care s-i menin stabilitateaautovehiculului;

transormarea coliziunii rontale ntr-o coliziune lateral cu consecine mult mai reduse;

2. Laterale.

Cauze: nerespectarea mijloacelor de reglementare a prioritii ntr-o intersecie;

nerespectarea semnicaiei culorilor semaorului electric;

nerespectarea normelor legale reeritoare la depire;

neasigurarea la eectuarea virajului la stnga;

nerespectarea normelor legale reeritoare la prioritate la plecarea de pe loc sau schimbarea benzii decirculaie;

vitez nelegal sau neadaptat;

abordarea greit a curbelor i virajelor;

neasigurarea la depire;

patinare i derapaj;

neatenia n conducere;

Msurideprevenire:

asigurarea temeinic ntr-o intersecie, estimarea corect a razei de viraj;

anticiparea unor greeli recvente ale participanilor la trac, la plecarea de pe loc sau la schimbarea

direciei de mers, precum i la schimbarea benzilor de circulaie; pstrarea unei distane corespunztoare a de vehiculul dublat, inclusiv anticiparea unei schimbribrute a direciei de mers spre stnga;

reducerea vitezei n curb i accelerarea dup ce se trece de jumtatea ei pentru diminuarea eectelororei centriuge;

evitarea unui accident ntr-o intersecie se ace, de regul, prin virarea paralel pe direcia de deplasarea vehiculului care nu a acordat prioritate;


26/40


3. Din spate.

Cauze:

nemeninerea unei distane ntre optime ntre vehiculele aate n mers;

neaprecierea corect a spaiului de oprire la viteze dierite;

neatenia n conducere;

nesemnalizarea eecturii unor manevre sau semnalizare greit;

deeciuni ale sistemului de rnare;

Msurideprevenire:

meninerea unei distane optime ntre autovehiculele aate n mers;

atenia concentrat asupra vehiculului din a;

asigurarea unei maxime vizibiliti n spate;

rnri ne progresive;

semnalizarea reducerii substaniale a vitezei de deplasare prin apsarea intermitent a pedalei dern;

alegerea unei soluii care s diminueze consecinele coliziunii

Viteza de deplasareViteza de deplasare este un parametru esenial n circulaia pe drumul public.

Deoarece viteza este unul dintre actorii importani care contribuie la producerea accidentelor sau a altorevenimente neplcute din trac, se va ine seama i de regulile impuse de conducerea preventiv.

Din acest punct de vedere, conducatorul auto are obligaia legal i moral de a adapta viteza cu carecircul n uncie de condiiile obiective i subiective, astel nct s poat evita orice eveniment, chiari neprevzut. Pentru a realiza acest deziderat, trebuie tiut c viteza maxim legal nu d dreptul unui

conducator auto de a ignora situaii care impun s se circule sub aceast vitez.

Daca spaiul de rnare nu este estimat corect, impactul cu un obstacol sau cu un alt vehicul este iminent.

Conducatorul auto trebuie s aib n vedere c, atunci cnd viteza crete, cmpul vizual se reduce.

Principala cauz generatoare de accidente de circulaie o reprezint conducerea autovehiculului cu ovitez excesiv sau neadecvat. Se recomand reducerea preventiv a vitezei n trac, n toate cazurileprevzute de legea rutier, precum i n toate situaiile n care se prevede o stare de pericol, care poate evitat rulnd cu o vitez inerioar.

A conduce preventiv pe timp neavorabil nseamn s reducei viteza pn la limita la care s v asiguraio bun vizibilitate i un control deplin asupra comenzilor.


27/40

27Conduit preventiv

Dereinut:

dac un conducator imprudent ncepe o depire i risc s intre n coliziune cu un altul venind din sensopus, este de neles c acesta din urma va trebui s reduc drastic viteza pentru a evita accidental;

n situaia n care drumul public este acoperit cu piatr cubic, reducei viteza i evitati bruscareacomenzilor;

dup o ploaie torenial, vei reduce viteza i vei mri distana a de vehiculul care circul n a,pentru c apa mprocat reduce vizibilitatea;

dac n timpul mersului vrei s constatai dac partea carosabil s-a acoperit cu polei, veti reduce vitezai vei rna cu atenie, astel nct s testai reacia vehiculului;

atunci cnd circulai noaptea i vizibilitatea este redus din cauza ceii, trebuie s pstrai o distanechilibrat ntre axul drumului i marginea din dreapta a prii carosabile. De asemenea, vei rula cu ovitez redus, care s asigure oprirea ntr-un spaiu mai mic dect cel de vizibilitate;

dac intrai cu autovehiculul de pe o strad bine iluminat pe una neiluminat sau la intrarea ntr-untunel, vei avea n vedere c viteza trebuie adaptat noilor condiii de iluminare.

Distana dintre vehiculeConducatorul auto prudent trebuie s aprecieze corect care este distana a de vehiculele care circul naa sa.

Acest parametru depinde de mai muli actori:

viteza de deplasare;

starea carosabilului;

vizibilitatea;

experiena conductorului auto;

condiia zic i psihic n care se a conducatorul auto etc.

Serecomand:

distana a de autovehiculul care circul n a trebuie stabilit n uncie de viteza de deplasare, deaderea la carosabil i de timpul dumneavoastr de reacie.

s pstrai o distan corespunztoare a de cel care ruleaz n aa dumneavoastr, n orice situaie,indierent de calitile personale sau de perormanele autovehiculului.

Dereinut

atunci cnd circulai pe un carosabil umed, este necesar s mrii distana a de autovehiculul carecircul n aa dumneavoastr, deoarece aderena anvelopelor pe partea carosabil scade, iar spaiul dernare crete .

atunci cnd circulai ntr-o coloan, este recomandabil att s respectai distana a de vehiculul dina, ct i s rmnei n limita propriei benzi, circulnd uor angajat ntr-o parte, pentru a putea observacomportamentul celor care circul n aa i n spatele dumneavoastr.


28/40


DerapajulDerapajul este reprezentat de micarea necontrolat a autovehiculului sub aciunea orelor ineriale,

atunci cnd aderena dintre roi i supraaa de rulare este prea mic pentru a-I putea dirija pe direciadorit.

n cele mai multe cazuri, derapajele decurg din pierderea stabilitii, cauzat de:

rnarea excesiv;

manevrarea brusc a volanului;

viteza mare n curb, avnd n vedere raza de curbur sau starea carosabilului.

Este de la sine neles c derapajul se produce mai ales dac oseaua este:

umed; alunecoas;

acoperit cu zapad;

acoperit cu ghea.

Conducnd preventiv, conductorul auto poate evita derapajul i, astel, accidentul.

Dereinut:

nu rnai puternic n curbe; ineria va genera ore care vor destabiliza automobilul, producnd astelderapajul acestuia;

dac la rnare vehiculul derapeaz, renunai s mai rnai i rotii volanul n sens invers deraprii;

dac abordati o curb cu o vitez neadecvat, automobilul va derapa spre exteriorul curbei; dac aceastaeste spre stnga, derapajul se va produce spre dreapta; dac este spre dreapta, derapajul se va producespre stnga;

o alt situaie special apare atunci cnd autovehiculul este cu traciune pe spate; dac se acelereazprea puternic n curb, autovehiculul va derapa cu spatele spre exteriorul curbei;

dac, totui, vehiculul derapez cu spatele spre dreapta, este recomandabil s eliberai pedala deacceleraie i s rotii uor volanul spre dreapta; similar vei proceda pentru partea stng.

dac vehiculul pe care I conduceti are ataat o remorc i v apropiai de o curb strns, vei reducedin timp viteza, deoarece pericolul de derapaj al remorcii este oarte mare;

DepireaAceast manevr este una dintre cele mai importante pentru tehnica pilotajului i conducerea n siguran

pe drumurile publice.

Depirile neregulamentare sau riscante genereaz accidente dintre cele mai grave, alturi de cele datoratealcoolului i vitezei excesive.


29/40

29Conduit preventiv

Codul rutier stabilete cu exactitate ce este depirea, cum se eectueaz aceasta, cnd este sau nu permiss se execute aceast manevr.

Din punct de vedere al conducerii preventive, conductorii auto trebuie s aib un comportamentresponsabil i n situaii care, n mod obiectiv, nu au putut stipulate n Codul rutier.

Dereinut:

atunci cnd suntei depit de un autovehicul care a apreciat greit distana i viteza cu care se apropiedin sens opus un alt vehicul, trebuie s procedai astel nct s evitai un accident rutier; n acest sens,se recomand s reducei imediat viteza i s circulai ct mai aproape de marginea din dreapta a priicarosabile, pentru a-i permite acestuia eectuarea depirii i reintrarea pe sensul normal de mers.

un conductor auto imprudent s-a angajat n depirea coloanei n care v aai, iar din sens opus seapropie la mic distan un autocamion, care I semnalizeaz cu luminile; n astel de situaii se recomand

s reducei viteza i s mrii astel distana a de cel care circul naintea dumneavoastr, crend condiiicelui ce depete neregulamentar s intre n coloan.

atunci cnd un conductor auto, care nu circul cu viteza constant i care v-a depit de mai multe ori,ncearc iar s v depeasc, se recomand s i creai conditii pentru a v depi, apropiindu-v ct maimult de partea dreapt a drumului public.

atunci cnd n aa dumneavoastr a oprit n staie un autobus destinat transportului de cltori, trebuies aveti n vedere c este posibil ca unii cltori s coboare i s traverseze prin aa autobuzului, r a seasigura n mod corespunztor.

pentru a depi, n condiii de siguran, un tramvai oprit ntr-o staie cu reugiu, este recomandat s

reducei viteza de deplasare . dac circulai n spatele unui camion cu remarc, ce intenioneaz s vireze la dreapta pe o stradngust, trebuie s avei n vedere ca, nainte de a vira, camionul se angajeaz iniial spre stnga, din cauzagabaritului.

Aspecte practice diverse

n practica de zi cu zi, exist multe situaii neprevzute sau neateptate n aa crora se pot aa conducatoriiauto. Fr a avea pretenia de a exhaustive, aspectele practice prezentate n continuare se recomand se nu numai reinute, dar i aplicate n practic. n acest el tracul auto va mai sigur, pagubele umane imateriale vor mai mici, iar accidentele de orice el vor mai putine.

Dereinut:

locurile n care circulaia cu vitez mare duce cel mai des la accidente sunt intersectiile; prudena i ovitez moderat v vor scuti de evenimente neplcute;

dac un autovehicul execut manevra de ntoarcere n aa dumneavoastr, se recomand s opriti i s

ateptai degajarea tracului; v apropiai de o intersecie r indicatoare de circulaie. Vizibilitatea n ambele direcii este imposibil,din cauza vehiculelor staionate; n astel de situaii se recomand s intrai ncet n intersecie, cu ateniemrit;


30/40


atunci cnd circulai n spatele unui vehicul cu traciune animal i constatai c acesta dorete sschimbe direcia de mers, trebuie s permitei vehiculului eectuarea n siguran a manevrei;

la apropierea de o cale erat industrial, conductorii de autovehicule trebuie s dea dovad de

pruden sporit; ntenionai s v punei n micare dintr-o parcare de pe marginea oselei, iar n spatele dumneavoastrparcheaz un autoturism. n astel de situaii trebuie s

aveti n vedere ca, din cauza vizibilitii reduse n spate, vehiculele care vin din urm pot observa cuntrziere semnalizarea vehiculului dumneavoastr;

dac circulai printr-o localitate, n spatele unui vehicul cu numr de nmatriculare din alt localitate saudin strinatate, trebuie s avei n vedere c cel care circul n a poate s rneze i s opreasc n modneateptat, pentru a cere inormaii privind drumul;

atunci cnd circulai noaptea i vizibilitatea este redus din cauza ceii, din punct de vedere al circulaiei

preventive trebuie s pstrai o distan echilibrat ntre axul drumului i marginea din dreapta a priicarosabile, rulnd cu o vitez care s asigure oprirea ntr-un spaiu mai mic dect cel de vizibilitate;

principalul actor de risc pe care trebuie s-I aveti n vedere la conducerea autovehiculului prin tunelerutiere I reprezinta dicultatea adaptrii vederii la intrarea i la ieirea din asemenea pasaje;

atunci cnd conducei pe drumul public, v acei mai vizibil autoturismul dac asigurai cureniaexteriorului caroseriei, a tblielor cu numrul de nmatriculare, precum i a sistemelor de iluminare-semnalizare;

atunci cnd n spatele unui autocamion s-a ormat o coloan de autoturisme, este recomandabil caprimul autoturism de dup autocamion s se angajeze cu prioritate n depire;

dac ieiti dintr-o curte i intentionai s virati n osea, trebuie s avei n vedere, n primul rnd, pietoniicare circul pe trotuar, deoarece acetia nu se ateapt s circulai prin acest loc;

dac dorii s olosii teleonul mobil, atunci cnd nu avei un sistem de tip mini libere, se recomands oprii autovehiculul n parcarea din zona complexului de servicii;

transportul bagajelor pe acoperiul autoturismului poate crete instabilitatea vehiculului la vnt lateral;

neolosirea centurii de siguran poate determina o accidentare, chiar i n cazul unei coliziuni la o vitezncepnd cu aproximativ 20 km/h;

la urcarea ntr-un autoturism, trebuie s avei n vedere s deschidei portiera numai dac circulaia

permite acest lucru. dac intentionai s consultai o hart rutier, este recomandat s oprii autovehiculul n aaracarosabilului;

dac vehiculului dumneavoastr a produs murdrie pe osea, aceasta trebuie nentrziat nlturat, iarpn la nlturarea ei, locul periculos trebuie marcat n mod vizibil;

dac intentionai s remorcai un autoturism cu servodirecie rmas n pan de motor, trebuie s avetin vedere c manevrarea volanului solicit un eort zic mai mare i, de aceea, tractarea trebuie eectuatcu deosebit atenie;

nu este recomandabil s pstrai sau s depozitai anumite obiecte pe podeaua autovehiculului,

ntruct exist posibilitatea rostogolirii acestora i chiar riscul de a ajunge sub pedale, crend astel situatiipericuloase;

sistemul de lumini al autovehiculului trebuie s e reglat pentru circulaia pe timp de noapte, astel nct


31/40

31Conduit preventiv

s vedei i s i vzut, r a-i stnjeni pe ceilali participani la trac,

rolul tetierelor, din punct de vedere al conduitei preventive, este de a preveni, n cazul lovirii din spate aautovehiculului, posibila racturare a coloanei cervicale, n cazul ocupanilor locurilor prevzute cu astel

de dispozitive; cnd constatai c avei anumite probleme cu vederea, trebuie s evitai conducerea autovehicululuipn cnd suntei consultat de medicul specialist, urmnd s v conormai saturilor acestuia;

n timpul conducerii, conductorul auto trebuie s stea ct mai conortabil pe scaun, cu capul rezematde tetier i cu ambele mini pe volan, poziionate n jurul orelor 10:00 -14:00;

cnd circulai pe autostrad, se recomand s marii presiunea din pneuri, r a depi ns valoareamaxim admis;

principala cauz a exploziei pneului n timpul mersului este umarea insucient a acestuia;

dac, atunci cnd circulai pe drumul public, n aa dumneavoastr s-a produs un accident rutier care estecercetat de poliie, iar circulaia se desoar anevoios, pe un singur sens, se recomand s v continuaidrumul cu atenie, respectnd indicaiile poliistului rutier;

n cazul unui accident cu un animal slbatic, trebuie s oprii, s aprindei luminile de avarie i s asigurailocul accidentuIui;

Legea rutier trebuie respectat de toi participanii la trac. Aceasta ns nu poate s cuprind multitudineade situaii din viaa real.

Conducerea preventiv este o completare necesar i obligatorie pentru a ace din oat o aciune siguri plcut.

Politeea rutierPoliteea rutier reprezint o atitudine atent, respectoas, binevoitoare, chiar generoas a de ceilaliparticipani la trac.

lat cteva moduri de maniestare:

maniestm nelegere a de greelile celorlali participani la tracul rutier (preselecie greit,executarea unor manevre greit etc. );

nu ripostm la unele aciuni agresive ale unor participani la trac (nerespectarea regulilor de prioritate,ptrunderea pe semnalul de culoare roie al semaorului electric, neocolirea centrului imaginar alinterseciei etc.);

ncurajarea unui oer aat n dicultate ( autovehicul coal, nceptor, sau este din alt localitate etc.);

ndrumarea unui oer care nu cunoate zona sau localitatea;

acilitarea trecerii unor vehicule care transport bolnavi, accidentai etc.;

acilitarea eecturii unor manevre n trac ( depirea, ntoarcerea etc.);

acilitarea intrrii n trac a vehiculelor de pe drumurile r prioritate;


32/40


anunarea unui service pentru depanarea unui vehicul deect;

acordarea de asisten tehnic, dac suntem n masur s o acem pentru a-I ajuta s ajung la destinaiesau la primul service;

conrmarea unui participant la trac (vehicul sau pieton) c poate uza de dreptul conerit de lege-prioritatea de trecere, printr-un gest cut cu mna - invitaie de a trece n deplin siguran;

conrmarea unui participant la trac c poate executa manevra de depire n deplin siguran (semnalstnga, reducerea vitezei, gest vizibil cu mna etc.).

Comportamentul conductorului auto n situaia

n care acord prioritate observarea din timp a acestor locuri unde a pierdut prioritatea ( intersecii, sectoare de drum ngustat,drum cu decliviti, la plecare de pe loc etc.):

conguraia drumului;

indicatoare, marcaje etc.;

evaluarea vizibilitii;

tracul de vehicule i pietoni din zon;

estimarea corect a traiectoriei vehiculului i poziionarea corect a acestuia

intenia de a acorda prioritatea se materializeaz prin reducerea substanial a vitezei, manevr ce dde neles celor care circul pe drumul prioritar c pot uza de dreptul conerit de lege i deci pot trece nsiguran;

n acelai timp, cel care acord prioritate trebuie s comunice i cu cei care circul n spate, astel nctoerul apas preventiv pe pedala de rn de 2-3 ori, i avertizeaz astel c urmeaz s opreasc sau sreduc substanial viteza;

n luarea deciziei trebuie s se manieste ermitate, r ezitri;

prudena nu exclude hotrrea n angajarea n trac, altel devenim obstacol, stnjenind desurareauent a tracului;

vehiculul trebuie poziionat corect astel nct s nu-i oblige pe cei care circul pe drumul suplimentar,uznd de dreptul conerit de lege, la manevre suplimentare cum ar : reducerea vitezei, ocolire, ieirea ndecor etc., s nu stnjenim circulaia celorlali participani la trac;

dup ce a oprit, conductorul auto poate ace un semn vizibil cu mna prin care s conrme c poatetrece n sigurana;

privirea conductorului auto trebuie ndreptat mai nti n partea stng, pentru a ne asigura c seacord prioritate;

asigurarea trebuie s e individual, iar prioritatea se acord tuturor vehiculelor i pietonilor, indierentde cai putere i respectiv vrst;


33/40

33Conduit preventiv

la trecerile de pietoni semnalizate cu indicator isau marcaj se au n vedere suplimentar:

dimineaa, pietonii sunt grbii, iar unii

alergnd, se npustesc pur i simplu petrecerea de pietoni, uitnd de aptul c sunt ioeri indisciplinai, neatenti;

seara, att pietoni, ct i oeri au un gradde oboseal, nivelul de concentrare al atenieieste mai sczut;

la apariia culorii verzi a semaorului,trebuie s se atepte ca pietoni s-i terminetraversarea strzii;

gradul de atenie al pietonilor dier nuncie de mediul social din care provinpietoni;

comportamentul diereniat al pietonilor (copii, btrni etc.);

o atitudine diereniat trebuie s se manieste n condii meteo neavorabile, vizibilitate redussau noaptea.

Centura de siguranFolosirea centurii de siguran, la noi n ar, este obligatorie, dar muli oeri amatori sau proesionitiezit s o utilizeze, din comoditate sau din necunoaterea argumentelor n avoarea olosirii acesteia.

latctevadintreacesteargumente:

l erete pe pilot sau pe pasagerul din dreapta de traumatisme i ndeosebi de cele grave, n special ncazul coliziunilor din a;

mpiedic lovirea acestora de prile dure, n special de volan, parbriz, bord, stlpi etc.; mpiedic proiectarea prin parbriz n cazul coliziunilor rontale, rsturnrii autovehiculelor sau deschideriiuilor;

mpiedic proiectarea pasagerului din dreapta prin parbriz, n cazul rnrilor brute;

diminueaz eectul orei centriuge i al orei de inerie care acioneaz asupra oerului, contribuind lameninerea unei poziii corecte la volan, actor important pentru securitatea deplasrii;

este o msur de prevedere, ndemnndu-I la o conducere prudent, amintindu-i oerului de pericolulexcesului de vitez.


34/40


Securitate activ i securitate pasiv

n ultimi ani constructorii, de autovehicule rutiere oer pe pia autovehicule cu un design deosebitde plcut, cu un consum redus de combustibil, mai puin poluante, dar mai ales se maniest o ateniedeosebit n privina securitii active i pasive.

Conducerea unui autovehicul implic o responsabilitate deosebit, att a de ceilali oeri de pe drumulpublic, ct i a de propriul autovehicul, cu valoroasa sa ncrctur. Aceasta poate o munc monoton,cernd mari eorturi zice i mentale, care adesea cauzeaz stres. Astlel nct ecare oer proesionistmerit un loc de munc conortabil, acesta ind un drept undamental, nu un lux.

n consecin, s-au proiectat autovehicule cu perormane excepionale i manevrabilitate aproape

perecte, precum i un loc de munc comod, avnd o mare securitate n interior i exterior.

Securitate activ - msurile care contribuie la evitarea acidentelor rutiere.

lat cteva din realizrile constructorilor de autovehicule rutiere n privina securitii active:

abilitate deosebit a echipamentului de rnare, direcie, suspensie, rulare etc.;

comenzile servo-asistate ( direcie, rne, ambreiaj) astlel ca energia zic pe care o consum oerul peparcursul celor 8 ore de volan s e minim, astlel ca oerul s nu oboseasc rapid;

comenzile ct mai accesibile, cu eort minim, r ca spatele oerului s se dezlipeasc de sptarul

scaunului;

vizibilitate optim, n toate direciile: parbrizul dintr-o sigur bucat, ct mai mare,

ct mai jos, oglinzi retrovizoare ct mai eciente, inclusiv pentru punctele moarte cunoscute;

aparate de bord ct mai vizibile, accesibile i manevrabile, amplasate n cmpul vizual pentru a uorperceptibile;

microclimat optim, indierent de anotimp sau vremea de aar, instalaie de climatizare;

culorile calde din interiorul habitaclului contribuie la crearea unui microclimat optim pentru o conduceren siguran a autovehiculului;

nivelul de zgomot ct mai redus n interiorul habitaclului, pentru a nu provoca oboseal;

scaune ct mai conortabile pentru oer, cu suspensie hidro-pneumatic;

controlul electronic al uncionrii motorului (microprocesor care primete date de la un mare numr deparametri: poziia pedalei de accelerare, presiunea i temperatura aerului alimentat, temperatura uleiuluii a lichidului de rcire, computerul controlnd cantitatea de combustibil injectat n ecare cilindru)asigur randament sporit i gaze de eapament mai curate;

suspensia trebuie s absoarb neregularitile drumului astlel nct acestea s nu ajung la dvs. sau lancarctur sau cltori; de asemenea, suspensia trebuie s asigure contactul permanent al autovehicululuicu drumul.

sistemul de rnare anti-blocaj (ABS), este aproape generalizat, iar control tractiunii (ASR), este tot maiutilizat;

sistermul electronic, de stabilitate (ESP) adun inormaii de la un numr mare de senzori, pe baza crora,la ecare 20 milisecunde, poate lua o decizie privind comportamentul;


35/40

35Conduit preventiv

rezerva mare de putere la motor, asigur o mare siguran n uncionare, nivel scazut al emisiilorpoluante.

Securitateapasivreprezintmsurileluatedeconstructoripentrureducereaconsecinelorac -

cidentelorrutiere.lat cteva din aceste msuri:

Securitatepasivinterioar:

parbrizul din oi subiri duplex sau triplex pentru deormare;

montarea tetierelor, pentru o protecie oarte bun, n cazul coliziunilor din spate;

stlpii caroseriei sucieni de rezisteni, iar uile i ramele lor solide, astel nct, n cazul unei lovituri,sigurana celor din habitaclu sau din cabin s nu e aectat;

orme interioare r asperiti periculoase;

centuri de siguran, att pentru ocupani din a, ct i pentru cei din spate;

Airbeguri.

Securitatepasivexterioar:

rigiditate mare a habitaclului sau a cabinei, astel nct aceasta s protejeze pe ocupani chiar i n cazulunei coliziuni rontale sau rsturnrii autovehiculului;

rigiditate mare a consolei a i spate, astel nct, n cazul lovirii din a i respectiv din spate,integritatea ocupanilor locurilor din a, respectiv din spate, s nu e grav aectat;

orme exterioare ct mai puin periculoase;

bare de protecie att n a, ct i n spate;

posibiliti de evacuare rapid;

extinctoare i trusa de prim ajutor


36/40


1. Comportamentul ecologic pe osea

Fiecare conductor auto trebuie s e contient de aptul c adoptarea

unei conduite ecologice la volan reprezint un deziderat al lumiicivilizate, avnd inte multiple, unele mai apropiate, altele maindeprtate, ns importante n egal msur. Astel, dobndirea unuicomportament ecologic are consecine imediate i deloc de neglijat- dac ne reerim, de exemplu, la economia de carburant, dar i laolosirea, pe timp de iarn, a unui nclzitor de motor. Aceast msursporete ecacitatea vehiculului pe care I conducei i va ine departede service, ca s nu mai vorbim de economia de bani.

De asemenea, respectarea limitelor de vitez, n spiritual aceleiai

conduite ecologice la volan, v permite ca, atunci cnd v aaintr-o situaie problematic n trac, s eectuai din timp manevrelenecesare, astel nct s evitai un accident.

Nu n ultimul rnd, conductorul auto trebuie s nu uite c respectul a de mediu nseamn, de apt,respectul a de ceilali participani la trac, a de condiiile de trac, dar i a de viitor.

Iat cteva dintre msurile pe care trebuie s Ie luai, n scopul reducerii consumului de carburant:

Planicai-vtraseul

Pregtii dinainte itinerarul pe care I avei de urmat, astel nct s v optimizai deplasarea, i aceti totposibilul s evitai zonele cu circulaie dens, cu lucrri pe carosabil sau zonele cu teren accidentat, pentrua economisi timp i combustibil.

Utilizaicueconomiesistemuldeclimatizare

Utilizarea sistemului de climatizare al autovehiculului n circulaia prin ora poate s mreasc consumulde benzin cu 20%. Circulai mai degrab cu geamurile deschise i pstrai climatizarea pentru conducereape autostrad, cnd deschiderea erestrelor poate dezechilibra aerodinamic autovehiculul.

Utilizairegulatorulautomatdevitez(limitatoruldevitez)

Pe autostrad, limitatorul de vitez permite economisirea de benzin, datorit meninerii unei vitezeconstante.

Vericaiperiodicpneurile

Vericai presiunea pneurilor o dat pe lun, la rece, altel spus atunci cnd vehiculul nu a circulat mai multde 2 ore. Pentru a v asigura c presiunea aerului este adecvat, nu v raportai la indicaiile scrise chiarpe pneu, pentru c acestea arata presiunea maxim. Este preerabil s consultai manualul producatoruluimainii dumneavoastr. Schimbai ntre ele pneurile (permutai) la ecare 10.000 de km i eectuai reglajulgeometriei i echilibrarea roilor o dat pe an.

Asigurai-vcfaceivericareamainiiperiodic

Luai ntotdeauna msurile necesare pentru a v asigura c maina dumneavoastr este n stare bunpentru a circula. Vei evita astel reparaiile i cheltuielile neprevzute i, n plus, vei economisi carburanti vei reduce emisiile de gaz.


37/40

37Conduita ecologic

Dereinut:

atunci cnd schimbai pneurile, cerei mecanicului s verice i rnele i sa se asigure c etrierele suntbine reglate; o reglare deectuoas a acestora aecteaz, de apt, economia de carburant.

schimbai periodic ltrul i supapa RGC, innd cont de indicaiile aate n manualul productorului in cartea tehnic a mainii. Atunci cnd aceste piese se deterioreaz, consumul de carburant crete, la eli emisiile.

Protaidinplindetransmisie

n cazul n care conducei o main cu transmisie manual, trecei rapid, dar gradat, la viteze superioare,pentru c motorul va unciona mai ecient i va consuma mai puin carburant.

Dac maina dumneavoastra nu are transmisie automat, obinuii-v s olosii treapta de vitezsupramultiplicat, care uureaz munca motorului, deci diminueaz i uzura acestuia, i care, de asemenea,

va permite s economisii carburant.

2. Manevre care trebuie evitatesau deprinderi la care trebuie s se renune

Depireavitezeilegale

Respectai limitele de vitez aate i amintii-v c un consum optim de carburant se ace la o vitez de

60-70 km/h.

Atunci cnd v deplasai cu 90 km/h, eciena energetic a vehiculului scade spectaculos, iar dumneavoastrvei risipi carburant; de asemenea, emisiile de gaz cresc.

Conducereaagresiv

Plecrile n tromb i bruscarea rnelor pot mri consumul de carburant cu pn la 40%. Accelerai treptatatunci cnd demarai din nou, dup o oprire, cnd ajungei pe o autostrad, ieind de pe o bretea sau cnddepii o alt main, pe autostrad. Evitai, de asemenea, s v oprii prea aproape de celelalte vehicule.

Lsareamotoruluinralantipentrua-Inclzin zilele noastre, este sucient s pornii motorul vehiculelor timp de 30 de secunde, n ralanti, pentru aace s circule uleiul n motor. n consecin, acest lucru nu contribuie cu nimic la nclzirea motorului ireprezint o risip de carburant. Este de preerat s pornii motorul ncet, evitnd accelerarea brusc, nprimii 5 kilometri parcuri sau pn cnd temperatura motorului crete.

Motoarele care sunt lsate prea des n ralanti pot s suporte o uzur i un stres mecanic dac uncioneaz lao temperatur mai mic dect cea ideal, ceea ce poate determina, periodic, costuri de ntreinere ridicate.

n timpul iernii, este necesar nclzirea motorului. Pe vreme rece, atunci cnd temperatura scade sub

-15C, este de preerat s nclzii motorul cu ajutorul unui nclzitor de motor dect s demarai i s lsaimotorul cteva minute n ralanti. Este sucient s cuplai nclzitorul de motor cu 2 ore nainte de plecarepentru a putea demara r dicultate, cu att mai mult cu ct acesta renclzete uleiul de motor i lichidulde rcire. Este vorba despre o modalitate simpl de a economisi pn la 10% din carburantul consumat peparcursul iernii.


38/40

www.scoaladesoeritimisoara.ro38

3. Conduita ecologic la volan

Tehnologia modern poate avoriza un comportament ecologist din partea conductorului auto, prima

dovada n acest sens reprezentnd-o adaptrile din domeniul tehnicii.

La rndul dumneavoastr, trebuie s tineti cont de anumite aciuni (manevre) care produc modicri deatitudine i de comportament la volan. lat cateva dintre acestea:

schimbai ntr-o treapt superioar de vitez, imediat ce este posibil, dup ce depii 2000 de turaii/minut pentru motoarele pe (benzin);

pstrai o vitez constant, meninnd cea mai mare treapt de vitez posibil (treapta superioar devitez);

anticipai situaiile n care trebuie s reducei viteza, pentru a evita rnarea brusc;

oprii motorul pentru orice staionare care depete un minut;

vericai presiunea pneurilor o dat pe lun. O presiune sucient economisete combustibil iprelungete viaa pneului;

preerai aerisirea interioar n locul deschiderii geamurilor sau climatizrii.

evitai accesoriile care pot s aecteze aerodinamica vehiculului (portbagajul de pe acoperiul mainii);

debarasai-v de orice greutate inutil.

Mic ndreptar al conductorului eco-responsabil

demarai corect;

nu nclzii motorul excesiv la demaraj;

circulai cu o vitez medie, n primii 5 km parcuri;

circulai correct:

evitai opririle i accelerrile brute;

alegei-v viteza;

respectai limitele de vitez.

punei-v urmtoarele ntrebri:

am ntr-adevr nevoie de climatizare?

pneurile mele sunt sueient de umate?

maina mea este sucient de bine ntreinut?

utilizai corect echipamentul care v permite s vericai consumul: indicatorul de consum, limitatorul

de vitez, sistemul de navigaie, ino trac este.


39/40

39Conduita ecologic


40/40

curs conducere preventiva

Documents