ctt no. 3 2013

3(95)2013 ■ СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНИКА

КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ

МИНИ-ЭКСКАВАТОРЫАНАЛИТИКА

èÖêëèÖäíàÇõ èêàåÖçÖçàü

ëÜàÜÖççéÉé ÉÄáÄ

ЭКОЛОГИЯ

SANY

íÖïçéèÄêä «àåèìãúë»

ПОЕЗДКИ

ëéÇÖíëäàÖ

ùäëäÄÇÄíéêõ

ИСТОРИЯ

18+

СТР

ОИ

ТЕЛЬ

НА

Я ТЕХ

НИ

КА

И ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

3’2013И

ЗД

АТ

ЕЛ

ЬС

КИ

Й Д

ОМ

«СТ

Т»


ТЕХНИКА





ЭКОЛОГИЯ

SANY


ПОЕЗДКИ

ëéÇÖíëäàÖ


ИСТОРИЯ

18+

СТТ 3’2013

2

4-23 NEWS. EVENTS

24-31 MINI IS TODAY IN FASHION

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF MINI-EXCAVATORS. IN IT IS GIVEN ANANALYSIS OF THE MARKET STAND AT PRE-CRISIS AND POST-CRISIS PERIODS. ACTIVITIES RESULTSOF HOME AND FOREIGN COMPANIES ARE CONSIDERED.

32-37 TODAY ON LAND, BUT TOMORROW IN THE SKY

IN THE ARTICLE IS GIVEN A REVIEW OF NEW MODELS OF QUICKLY ASSEMBLED TOWER CRANES,PRESENTED AT THE RUSSIAN MARKET DURING THE LAST SEVERAL YEARS. STRUCTURAL PECULIA-RITIES AND MAIN CHARACTERISTICS OF THE MODELS ARE TOLD IN DETAILS.

38-52 HEAVY LOAD IS UP TO THEM

MODERN RUSSIAN MARKET OF QUARRY HAULERS IS ON THE RISE. ABOUT IT WITNESS BOTH A SYSTEMATIC PRODUCTION GROWTH AT THE BYELORUSSIAN AUTOMOBILE PLANT AND A HEIGHTENEDINTEREST FOR RUSSIA OF LEADING WORLD PRODUCERS OF QUARRY EQUIPMENT, WHICH IS EXPRESSED NOT ONLY IN AN INCREASE OF THE HAULERS DELIVERIES IN OUR COUNTRY, BUT ALSOIN A STRIVING TO BE CLOSER TO THE USER – ORGANIZING THE HAULERS PRODUCTION IN RUSSIA.

54-59 NOT BY PRICE, BUT BY QAULITY

IN MARCH ON THE COMPANY SANY’S INVITATION I VI SITED A NUMBER OF ITS PLANTS, SITUATED IN CHINA IN THE ENVIRONS OF SHANGHAI ANDCHANGSHA. THE AIM OF THIS TRIP WAS TO MAKE THE ACQUAINTANCE OF AN EQUIPMENT AND APRODUCTION STATE OF ONE OF THE WORLD CONSTRUCTION BRANDS.

60-63 INDUSTRIAL OASIS AT SOUTH OF MOSCOW

IN THE ARTICLE IS TOLD ABOUT A NEW INDUSTRIAL PRODUCTION SITUATED AT THE SOUTHOUTSKIRTS OF MOSCOW. THE ENTERPRISE «TECHNOPARK IMPULS» PRODUCES VARIOUS WORKINGEQUIPMENT FOR CONSTRUCTION AND ROAD-BUILDING TECHNIQUE – HYDRAULIC BREAKERS, BUC-KETS, HYDRAULIC BORERS, AUGERS, VIBRATING TAMPERS, VIBRATORY PILE DRIVERS, RIPPERS,MUNICIPAL ATTACHMENTS (BRUSHES, BLADES ETC.), AND ALSO OTHER HANGING EQUIPMENT.

64-73 ACTUAL TASK

PERSPECTIVES OF LIQUEFIED GAS USAGE AT ASPHALT CONCRETE PLANT OF ROAD ECONOMY

74-79 SYSTEMS OF HYDRAULIC CONTROL WITH

DISTRIBUTORS

IIN THE ARTICLE ARE CONSIDERED PRINCIPLES OF THE HYDRAULIC SERVOCONTROL OF OPERATINGMECHANISMS OF HIGH-CAPACITY MACHINES. HERE IS EXAMINED A PRINCIPAL LAYOUT OF THECONTROL AND A STRUCTURE OF A MAIN COMPONENT – THE CONTROL UNIT. ITS OPERATION PRIN-CIPLE IS DESCRIBED, WHICH IS BASED ON FUNCTIONS OF A REDUCING VALVE. MODERN HAND ANDPEDAL CONTROL UNITS ARE SHOWN.

80-87 STRATEGY AND DEVELOPMENT STABILITY OF LEASING

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED FORMING PRINCIPLES FOR A DEVELOPMENT STRATEGY OF THERUSSIAN LEASING MARKET, ARE STATED THE AUTHOR’S CONSIDERATIONS ON THE STABILITY, CYC-LIC RECURRENCE OF THE LEASING, CREATED MARKET PROPORTIONS, ESTIMATE PERSPECTIVES OFTHE CONSTRUCTION EQUIPMENT LEASING, AS A DRIVER OF THE LEASING GROWTH IN RUSSIA. HEREARE PRESENTED RESULTS OF THE MARKET EMPIRICAL RESEARCH ACCORDING TO THE 2012 RE-SULTS, INCLUDING NEW CONTRACTS, PORTFOLIOS, SEGMENTAL POSITIONING OF LESSORS.

88-93 SOVIET HYDRAULIC FULL-REVOLVING EXCAVATORS

THE SECOND (FINAL) PART OF THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE HISTORY OF CREATION AND DE-VELOPMENT OF THE HYDRAULIC FULL-REVOLVING EXCAVATORS IN THE USSR DURING THE PERIOD1973-1991 YEARS.THE BEGINNING OF THE ARTICLE SEE IN #1’2013.

94-97 LS SYSTEMS OF REGULATED PUMPS

IN THE ARTICLE ARE CONSIDERED PRINCIPLE DIAGRAMS AND A PERFORMANCE OF TRADITIONALAND LS PRESSURE REGULATORS AND OF A CONSTANT CAPACITY IN PUMPS WITH A VARIABLEWORKING VOLUME. THEIR FUNCTIONAL DIFFERENCES ARE SHOWN. HYDRAULIC DIAGRAMS OF THELS REGULATORS ARE CITED.

98-99 MIND MUST OBEY THE FACTS

THE ARTICLE DESCRIBES THE LIFE AND SCIENTIFIC WORK OF OUTSTANDING FRENCH MATHEMATICIAN,

PHYSICIST AND PHILOSOPHER BLAISE PASCAL.

APPENDIX

100-104 PENDING GRANDIOSE PROJECTS

THE ARTICLE IS DEDICATED TO THE RUSSIAN MARKET OF PIPE-LAYERS. IN IT IS ANALYZED THEMARKET CONDITION AT THE PRE-CRISIS AND POST-CRISIS PERIODS. ACTIVITIES RESULTS OF HOMEAND FOREIGN COMPANIES ARE CONSIDERED.

ИздательООО «Издательский дом СТТ»>>>Генеральный директор Алексей СТРИГАНОВ

Главный редактор Елена ПЕТРОВА ([email protected])

Заместитель главного редактораВладимир НОВОСЕЛОВ ([email protected])

Директор проекта Марина ВАШУРКИНА ([email protected])

Менеджер по международному сотрудничествуОльга ГРАБНЕР ([email protected])

Менеджеры по рекламе:Игорь АФАНАСЬЕВ (afanasiev@ mediaglobe.ru)Екатерина МАРТЫНОВА ([email protected])Ольга ЧАХОВСКАЯ ([email protected])

Директор по распространениюОлег БОГОЛЮБОВ ([email protected])Корректор Наталья АЛЕКСЕЕВА

Дизайн-макет, верстка

Евгений ТАЛАНОВ

Пре-пресс, верстка

Александр БАРИНОВ

Редакционная коллегия: Зорин В. А., д.т.н., МАДИКорнюшенко С. И., д.т.н., РАЕНЛуцкий С. Я., д.т.н., МИИТСилкин В. В., д.т.н., МАДИ

Международный специализированный журнал

«CТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ»№ 3 (95) АПРЕЛЬ 2013 г.

СТТ 3’2013

3

>>>Журнал «Строительная Техника и Технологии» выходит 8 раз в год.

Перепечатка любых материалов журнала допускаетсятолько после письменного разрешения редакции.

За достоверность фактови их оценку ответственность несут авторы ирекламодатели.Материалы, отмеченные знаком (*), печатаются направах рекламы

>>>Жур нал за ре ги с т ри ро ван Фе де раль ной служ бой по над -зо ру за со блю де ни ем за ко но да тель ст ва в сфе ре мас со -вых ком му ни ка ций и ох ра не куль тур но го на сле дия.Рег. ПИ № ФС77-19556

>>>Отпечатано в типографии«ScanWeb» / ФинляндияТираж 17 000 экз.Цена свободная

>>>Весь редакционный материал,корреспонденцию и материалдля рекламы отсылайте, пожалуйста, по адресу:Россия, 123242, г. Москва, переулок Капранова, д. 3, стр. 2

>>>Тел: (495) 961-2262 (многоканальный)Факс: (495) 697-4100E-mail: [email protected]

>>> ОТ РЕДАКТОРА

Всякий, рожденный от Бога, по-

беждает мир; и сия есть победа,

победившая мир, вера наша.

Апостол Иоанн

Никогда не следует хулить чужую

веру, а также не следует делать

вреда другому. Надо уважать в

другом веру, хотя б и противную

вашим убеждениям.

Будда

Подобно тому, как вынужденная

любовь вызывает только нена-

висть, точно так же и принужден-

ная вера есть самое существен-

ное безверие.

А. Шопенгауэр

Следует уважать веру, но никак не

давать ей влияния на государст-

венные дела.

Екатерина II

Земную науку надо понять, чтобы

ее полюбить, а Божественную

надо полюбить, чтобы понять ее.

Б. Паскаль

[email protected]

4-23 çéÇéëíà, ëéÅõíàü

24-31 åàçà çõçóÖ Ç åéÑÖ

РОССИЙСКИЙ РЫНОК МИНИ-ЭКСКАВАТОРОВ

32-37 ëÖÉéÑçü çÄ áÖåãÖ, Ä áÄÇíêÄ Ç çÖÅÖ

ОБЗОР НОВЫХ МОДЕЛЕЙ БЫСТРОМОНТИРУЕМЫХ БАШЕННЫХ КРАНОВ

38-52 íüÜäàâ Éêìá àå èé èãÖóì

РОССИЙСКИЙ РЫНОК КАРЬЕРНЫХ САМОСВАЛОВ

54-59 çÖ ñÖçéâ, Ä äÄóÖëíÇéå

ВИЗИТ НА ЗАВОДЫ КОМПАНИИ SANY (КИТАЙ)

60-63 èêéåõòãÖççõâ éÄáàë çÄ ûÉÖ åéëäÇõ

ПОЕЗДКА НА ЗАВОД «ТЕХНОПАРК ИМПУЛЬС»

64-73 ÄäíìÄãúçÄü áÄÑÄóÄ

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ СЖИЖЕННОГО ГАЗА НА АБЗ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА

74-79 ëàëíÖåõ ÉàÑêÄÇãàóÖëäéÉé ìèêÄÇãÖçàü êÄëèêÖÑÖãàíÖãüåà

80-87 ëíêÄíÖÉàü à ìëíéâóàÇéëíú êÄáÇàíàü ãàáàçÉÄ

ЛИЗИНГ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ

88-93 ëéÇÖíëäàÖ ÉàÑêÄÇãàóÖëäàÖ èéãçéèéÇéêéíçõÖ ùäëäÄÇÄíéêõ

ИЗ ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ. ЧАСТЬ 2

94-97 ëàëíÖåõ LS êÖÉìãàêìÖåõï çÄëéëéÇ

БАЗОВЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

98-99 êÄáìå ÑéãÜÖç èéÑóàçüíúëü îÄäíÄå

БЛЕЗ ПАСКАЛЬ (1623-1662)

APPENDIX

100-104 IN ANTICIPATION OF GRAND PROJECTS

THE RUSSIAN MARKET OF PIPE-LAYING MACHINES

СОДЕРЖАНИЕ

èÓÎÌ‡fl ‚ÂÒËfl ÊÛÌ‡Î‡ «ëíí» Ò 2010 „Ó‰‡

— www.mediaglobe.ru

СТТ 3’2013

4

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ЗАСЛУЖЕННАЯ НАГРАДА

Компания Powerscreen, один из ведущих мировых поставщиковдробильного и сортировочного мобильного оборудования,вручила награды своим дистрибьюторам.

>>> Powerscreen использует метод динамической сбалансиро-ванной системы показателей для регулярного мониторинга ре-зультатов дилерской деятельности в течение года. Такая системаоценок награждает дистрибьюторов за выдающиеся достиженияв различных бизнес-дисциплинах, включая предоставлениеклиентам обслуживания высокого качества, достижение планапродаж машин и деталей, управление финансами и привер-женность бренду Powerscreen. «Золотой» статус предоставляетсявсем дистрибьюторам высшего уровня, а каждый год компаниянаграждает заслуги выбранной группы дистрибьюторов.С впечатляющим результатом, по оценкам за 2012 год, первоеместо заняла компания КВИНТМАДИ, которая первый год яв-ляется дистрибьютором Powerscreen в России. Она обладает более чем 20-летним опытом работы в качестведистрибьютора строительной техники в европейской части России,имеет развитую сеть филиалов в большинстве крупных городови считает поддержку клиентов ключевым моментом в построениидолгосрочных отношений с ними. Геральд Штурмайр, генеральныйдиректор КВИНТМАДИ, сказал: «Это действительно хорошая но-вость, мы польщены и очень гордимся этим достижением».

УДОСТОЕНЫ НАГРАДЫ «RED DOT 2013»

Два колесных погрузчика, Liebherr L 506 Compact и L 576, былиудостоены престижной награды «red dot» в категории «промышленныйдизайн».

>>> Новый компактный погрузчик Liebherr L 506 Compact совмещаетв себе высокую производительность и безопасность, отличаясь приэтом большой универсальностью. Высота машины не превышает 2500мм, что является исключительно малым показателем для погрузчиковданного класса.Обновленный колесный погрузчик Liebherr L 576 теперь имеет болеекомпактную конструкцию. При этом все ключевые точки обслуживаниядоступны с уровня земли. Надежная конструкция погрузчика позволяетбыстро и легко маневрировать машиной, что положительно влияет наее производительность.Награда «red dot» относится к числу самых престижных в областипромышленного дизайна. Победители определяются компетентнымжюри, состоящим из известных отраслевых экспертов. Соответственно,высоки требования к дизайну, инновационности и качеству победителей.Строгие критерии оценки жюри постоянно меняются с учетом последнихтенденций в области оптимизации формы, использования передовыхтехнологий и интеграции новых производственных процессов, а такжедостижения высокой экономичности и экологичности продукции. Вэтом году международное экспертное жюри определило победителейиз числа 4662 новых разработок.

>>> Огромный опыт основанной еще в 1902 году в штате Wisconsin(США) компании Manitowoc в сочетании с обширной сетью продажShantui позволит обеим компаниям выйти на новый уровень. Позаявлению китайской стороны, такое партнерство обеспечит ди-версификацию производства Shantui, значительно улучшится ка-чество выпускаемой продукции. Кроме того, новая компания собирается инвестировать в иссле-дования и разработки, а также предлагать обучение клиентов ипослепродажное обслуживание техники.«Мы рады, что наше партнерство состоялось, – отметил генеральныйдиректор Shantui г-н Ван Фэй. – Это важное событие не толькодля нашей компании, но и для китайской промышленности строи-тельной техники в целом».В Китае имя Shantui уже давно стало синонимом слова «бульдозер».Сегодня Shantui – это не только крупнейший в мире производительи продавец бульдозеров, он предлагает весьма полную линейкуразнообразной дорожно-строительной техники, а также транс-портных средств общего пользования, цементного и погрузочно-

разгрузочного оборудования, от фронтальных погрузчиков и до-рожных катков до автокранов, автогрейдеров и экскаваторов.Один из ведущих брендов Китая, транснациональная корпорацияShantui поставляет технику в более чем 120 стран мира. В 2012 году объем продаж компании достиг 2,5 млрд. долл. США.

СОЗДАНИЕ СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Одна из ведущих китайских компаний по выпуску дорожно-строительной техники Shantui Construction Machinery и один из ведущихмировых производителей подъемно-строительного оборудования Manitowoc Cranes подписали официальное соглашение о созданиисовместного предприятия. Соглашение подписали президент компании г-н Чжан Сюэн и председатель совета директоров Manitowoc г-н Глен Теллок. Новая компания Shantui Manitowoc Crane Company будет базироваться в городе Тайан (Tai'an) и специализироватьсяна выпуске автокранов, кранов-манипуляторов, а также комплектующих к ним.

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СТТ 3’2013

6

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ЗАВОД «АВТОКРАН» НАBAUMA’2013

15 апреля в Мюнхене начинает работу 30-я Меж-дународная выставка строительного оборудования,машин, транспорта и строительных технологий –BAUMA’2013. Ивановский завод «Автокран» со-вместно со своим торговым представителем ком-панией «НАМЭКС» представит на выставке своюпоследнюю разработку – овоидные стрелы для ав-токранов.

>>> Серийное производство автокранов с уникаль-ными для России стрелами овоидной формы былозапущено в Иваново в марте прошлого года (вянваре этого года завод выпустил 500-й кран сострелой овоидного профиля). На сегодняшний деньАвтокран является единственным российским про-изводителем стрел овоидной формы. Новое про-изводство максимально роботизировано и имеетзамкнутый цикл от поступления металла до выходаготовой стрелы.Грузовые характеристики кранов со стрелами, имею-щими овоидную геометрию профиля, значительнопревосходят аналогичные показатели кранов сострелами другой формы. Овоидный профиль стрелыимеет ряд отличительных особенностей. Он обес-печивает оптимальное распределение статическихи динамических напряжений, возникающих при на-грузке на стрелу; позволяет добиться повышенияпрочности стрелы без увеличения ее массы; гаран-тирует существенно большую местную устойчивостьсжатых поясов стрелы; придает стреле дополни-тельную жесткость на кручение и изгиб, позволяяснижать ее массу.

140 ЛЕТ ДОСТИЖЕНИЙ

21 февраля 2013 года компания Atlas Copco, признанная одной из самых инно-вационных и устойчивых компаний в мире, отпраздновала 140-летний юбилей.

>>> Долгая история компании богата передовыми инновациями в сфере про-изводства промышленного оборудования. Среди важнейших событий:– в 1905 году – производство первого передвижного воздушного компрессора;– в 1955 году – изобретение винтового компрессора и основание производствакомпрессоров в Бельгии;– в 1975 году – пополнение линейки легкими перфораторами и отбойными мо-лотками с бензиновым приводом (Berema), которые удачно дополняли линейкуперфораторов Cobra Atlas Copco;– в 2002 году – приобретение крупного немецкого производителя гидромолотовKrupp Berco Bautechnik GmbH;– в 2007 году – приобретение шведского производителя дорожно-строительнойтехники Dynapac AB. Асфальтоукладчики, дорожные катки и фрезы, легкоеуплотняющее и бетонное оборудование Dynapac стали логичным дополнениемряда первоклассных передвижных компрессоров, дизель-генераторов, навесного,гидравлического и другого оборудования Atlas Copco.«Такое событие, как 140-летие компании, – это фантастическая возможность ещебольше укрепить ориентацию на нужды клиентов и отношения с ними, – говоритгенеральный директор ЗАО «Атлас Копко» Радослав Войнович. – Это прекрасныйповод, чтобы вызвать чувство гордости у сотрудников и вселить в них энтузиазмотносительно будущих возможностей. Вся наша история – это гарант долгосрочногопромышленного опыта, а также инновационной продукции и решений для нынешнихи новых клиентов, поставщиков, а также нынешних и будущих сотрудников». 2013 год также является юбилейным для компании в России – в апреле будет 20лет с момента открытия современного представительства в Москве.В 2013 году Atlas Copco завоевала место в престижном рейтинге – Глобальномсписке 100 самых устойчивых корпораций мира. Включение в «Глобальныйсписок 100» означает признание компании за ее приверженность устойчивойпроизводительности, а также за ее работу и достижения в «осуществлениибольшего меньшими силами» – например, разработку новой инновационнойэнергосберегающей продукции, которая экономит клиентам деньги и одновременноприносит пользу окружающей среде.

>>> Официальный дилер этого оборудования – компания «РМТехника» поставила очередной дробильно-сортировочный комплексдля переработки строительных отходов, состоящий из щековойдробилки J-44 и двухдековой сортировочной установки S-130 2d. Этимашины работают в Саратове, производя вторичный щебень несколькихфракций из железобетонных строительных отходов. Аналогичныйкомплекс для переработки железобетонного лома, полученного последемонтажа мостовых конструкций, уже успешно работает в Ростове-на-Дону. Щековая дробилка J-44 McCloskey, оснащенная магнитнымсепаратором, дефлекторной плитой и системой пылеподавления,позволяет производить щебеночную массу от 0 до 100 мм. Двухдековаясортировочная установка S-130 2d McCloskey сортирует вторичныйщебень на фракции 0-20 мм, 20-60 мм, +60 мм.

ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ПОМОЩЬ

Несмотря на сравнительно недавнее вхождение дробильно-сортировочной техники McCloskey на российский рынок, она становится все болеевостребованной. Помимо дробления и сортировки нерудных материалов на карьерах ее все чаще используют на рециклинговых работах.

8

СТТ 3’2013ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>> Sandvik DC125R является самоходной двухосной буровой установкоймалого размера с гидроперфоратором на дистанционном управлении,предназначенной для бурения шпуров диаметром 22-45 мм. Новаямодель заменяет прежнюю установку Sandvik DC122R, впервые пред-ставленную в 1988 году под брендом Tamrock Commando.Испытания показали, что обновленная буровая установка обрелаеще большую маневренность. Это стало возможным благодарябольшому ведущему зубчатому колесу, которое делает установкумобильной, гарантируя безопасность работы даже на пересеченнойместности. Внедорожные качества установки усиливаются наличиемлебедки с роликовыми направляющими.Sandvik DC125R очень проста в обслуживании благодаря упро-щенному каркасу, возможности быстрой замены ведущей передачии новому типу пылеуловителя. Конструкция предусматриваеттакже централизованную замену масла и облегченный доступ кэлектрической и гидравлической системам. Доработанная система охлаждения способствует плавной работебуровой установки в течение всей смены, а выносной глушительснижает тепловую нагрузку на моторный отсек. Вентилятор с датчикомокружающей температуры помогает снизить расход топлива.

Новые панели и модернизированная конструкция придают буровойустановке более совершенный вид, а шесть источников освещениягарантируют отличную видимость в темное время суток.

ПРОСТО И ФУНКЦИОНАЛЬНО

Компания Sandvik Construction представила новую компактную колесную буровую установку DC125R, которую, равно как и еепредшественниц, отличает повышенная мобильность и проходимость в пересеченной местности. Установка сохранила все преимуществапрежнего модельного ряда, а также приобрела некоторые улучшения, повышающие ее ремонтопригодность, внедорожные качества ивнешний вид. Благодаря нововведениям был значительно снижен расход топлива.

БУЛЬДОЗЕРЫ ЧЕТРА – ЗОЛОТОДОБЫТЧИКАМ РОССИИ

В начале марта 2013 года комплексный дилер ЧЕТРА – ОАО«Горнопромышленная финансовая компания» поставило в Амур-скую область для ГК «Петропавловск» 6 бульдозеров ЧЕТРА Т 20.

>>>34-тонная техника будет задействована на геологоразведы-вательных работах ЗАО ГРК «Дальгеология» и ООО «НПГФ«Регис» (входят в ГК «Петропавловск»). Бульдозеры ЧЕТРАТ20 будут проводить поиск и первоначальную разработку зо-лотоносных месторождений и подготавливать рудники дляпромышленного освоения. Данные машины чаще всего ис-пользуются для работы в горно-, нефте- и газодобывающейотраслях. Модернизированные бульдозеры второго поколения ЧЕТРА Т20.02выпускаются с двигателями ЯМЗ-238 и QSM-11 Cummins. Элек-трогидравлическое управление машиной осуществляется с помощьюджойстиков. Уровень вибрации на рабочем месте снижен на 20%.Герметичная кабина с двойным остеклением имеет круговую об-зорность. В ней установлены раздвижные окна и автономный ото-питель. В бульдозере ЧЕТРА Т 20.02 повышена надежность и эф-фективность системы охлаждения двигателя и трансмиссии и, какследствие, ресурс этих узлов. Двигатель приспособлен к запускупри температурах до –40 ОС. Повышена надежность и долговечностьнасосов трансмиссии и гидросистемы навесного оборудования.

САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ

John Deere анонсирует выпуск мини-экскаватора 35G, более ком-пактного и маневренного собрата машин серии G. Новинка можетбыть использована в коммерческом, жилом и подземном строи-тельстве, ландшафтном дизайне и обустройстве площадок.

>>> Модель 35G оснащена ди-зельным двигателем мощ-ностью 23 л.с. (17,4 кВт), обес-печивающим проведение лю-бых видов работ. Новый мини-экскаватор имеет функцию ав-томатического перехода на хо-лостой ход, которая снижаетобороты двигателя при крат-ковременном отпускании рыча-га управления, что уменьшаетпотребление топлива и уровень шума.Для повышения удобства использования и безопасности специалистыJohn Deere спроектировали новую дверь для более комфортной по-садки водителя и улучшения обзора с левой стороны машины. Нарабочем месте оператора установлен новый многофункциональныймонитор, который помимо многочисленных функций отображаеттемпературу охлаждающей жидкости, уровень топлива, а такжеежедневную и общую наработку машины.В целях повышения продолжительности безотказной работы была до-бавлена третья вспомогательная дверца, которая облегчает доступ кэлементам системы охлаждения для их очистки. Теплообменники рас-полагаются параллельно, а не друг под другом, что облегчает доступ.Дополнительное оборудование и опции также расширяют сферу при-менения 35G. Экскаватор может быть оснащен дополнительным гид-равлическим грейдерным ножом, при этом можно регулировать поворотна 25 градусов влево и вправо для более эффективной засыпки траншей.Кроме этого, на стандартное сцепное устройство можно устанавливатьбольшое количество навесного оборудования, например гидромолотыи буровые шнеки. Клиенты могут выбирать траки (резиновые, стальные,а также стальные с резиновыми накладками), наиболее подходящиедля выполняемой работы.

>>> Благодаря хорошей устойчивости кокислению и эффективным присадкамShell Mysella S5 S обеспечивает уве-личение срока службы масла, защитуот износа двигателя и уменьшение от-ложений в камере сгорания. В настоящеевремя масло проходит испытания дляполучения допусков от Caterpillar, GE-Jenbacher, MAN, MAN B&W Diesel, MDEDezentrale Energiesysteme, MitsubishiHeavy Industries, Rolls-Royce, Waertsilaeи Waukesha. Обновленная линейка масел премиум-класса Shell Mysella поможет в опти-мальном подборе масла для различныхтипов оборудования. Применение опре-деленного смазочного материала обес-печивает максимальную защищенностьи эффективную работу двигателя.

СТТ 3’2013

10

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

КУРС НА УРАЛ

12-14 марта в г. Челябинске состоялась конференция «Sandvik & Quarry-Service: курс на Урал. Оборудование и технологии для развития горнопро-мышленного комплекса Урала».

>>> Конференцию, организованную крупнейшим шведским концерномSandvik – производителем оборудования для горной промышленности, – иих официальным дистрибьютором компанией «Карьер-Сервис», посетилипредставители горнодобывающих и строительных компаний Уральскогофедерального округа. В ходе презентаций участники получили исчерпывающую информацию опреимуществах оборудования Sandvik, особенностях инжиниринга и орга-низации производства, программах по модернизации заводов, реализуемыхкомпанией. Также на конференции было уделено внимание вопросуподрядного дробления. Немаловажным фактором в производственном процессе является беспере-бойная работа оборудования, а этому способствует своевременное и высо-коквалифицированное сервисное обслуживание, снабжение основными за-пасными частями. Поэтому компания «Карьер-Сервис» рассказала о различныхформах сервисного обслуживания, оказываемого специалистами компании(от почасовой работы инженера до полного технического аутсорсинга), опреимуществах использования оригинальных запасных частей. На второй день участники конференции смогли увидеть оборудованиеSandvik в действии, посетив дробильно-сортировочные предприятия Челя-бинской области.

SHELL MYSELLA ДЛЯ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Концерн Shell обновил линейку масел Shell Mysella и представил новоемасло премиум-класса Shell Mysella S5 S c длительным сроком службыдля стационарных газовых двигателей, работающих на высокосернистомгазе. Новый продукт стал долгожданным дополнением в обновленнойлинейке масел Shell Mysella.

НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ БИЗНЕСА В РМ-ТЕРЕКС

В январе текущего года Стив Филипов, являющийся внастоящее время президентом корпорации Terex поразвивающимся рынкам и по взаимодействию со стра-тегическими партнерами, назначен руководителем биз-нес-сегментов Terex Material Handling & Port Solutions.

>>> В июне 2012 года корпорацией Terex было объявленоо создании нового подразделения Terex Port Solutions,которое объединило такие бренды, как Noell, Fantuzzi,PPM и Reggiane, а также продукцию под торговой маркойGottwald, которая известна на рынке как Terex Gottwald.Продуктовый ряд нового подразделения варьируется отсудовых и мобильных кранов до портальных погрузчиков,штабелеров, козловых колесных и рельсовых кранов,укладчиков и обычных грузовых автопогрузчиков. Такжепредлагается широкий спектр программного обеспеченияи услуг, включая системы по управлению погрузочнымии разгрузочными работами, транспортировке, обработкеи хранению контейнерных и насыпных грузов.В России операционное управление и развитие бизнесаPort Solutions передано 18 февраля 2012 года в РМ-Терекс.

10 ВЕЗДЕХОДОВ ЧЕТРА ДЛЯ НОРИЛЬСКОГО НИКЕЛЯ

В феврале 2013 года торговая компания «ЧЕТРА – Про-мышленные машины» поставила 10 вездеходов ЧЕТРАТМ-140 для ОАО «Горно-металлургическая компания“Норильский никель”».

>>> В основе конструкции ЧЕТРА ТМ-140 лежит модульныйпринцип. Это позволяет варьировать предназначение машины.В партии из десяти вездеходов для ОАО «ГМК “Норильскийникель”», предназначенных для работы в экстремальныхклиматических условиях, пять в грузовом исполнении, трис модулем мастерской и два с жилым модулем.Машины соответствуют высоким требованиям экологическойбезопасности. При выполнении любых работ в Заполярьедолжны соблюдаться предписания по сохранению уни-кального природного ландшафта. Удельное давлениегусениц вездехода на грунт составляет 0,2 кг/см . Этот по-казатель гарантирует бережное отношение к ландшафтутундры. Вездеходы ЧЕТРА ТМ-140 соответствуют экологи-ческим требованиям и успешно трудятся в регионах КрайнегоСевера, где расположены основные российские производ-ственные подразделения ОАО «ГМК “Норильский никель”».Следует отметить, что под контролем разработчиковвездехода из ОАО «Курганмашзавод» на шасси можноустанавливать различное дополнительное оборудование.Так, в конце февраля этого года посетители выставки «Вез-деход-2013» могли видеть ТМ-140 в новом дизайне с авто-номным модулем повышенной комфортности, оснащенныйкраноманипуляторной установкой Palfinger PK 12000.

àстория Cummins Inc. началасьв 1919 году в США, г. Коламбус,штат Индиана, где по сей деньнаходится штаб-квартира ком-

пании. Сегодня компания занимает первоеместо среди независимых производителейдвигателей мощностью от 60 до 3500 л.с.и выпускает более 1 млн. моторов в год.

Двигатели Cummins выпускаются на26 производственных площадках в Се-верной и Южной Америке, Европе, Ки-тае, Японии, Индии и России. КомпанияCummins имеет более 500 дистрибью-торов и 6500 дилеров в 190 странах.

Cummins выпускает двигатели для ав-томобильной, дорожно-строительной,карьерной техники, железнодорожного,водного транспорта, нефтегазового при-менения. Помимо производства двигате-лей, компания занимается изготовлениемдизельных и газопоршневых генератор-ных установок, разработкой и выпускомразличных компонентов: топливной ап-паратуры, турбокомпрессоров, фильтров,систем очистки отработавших газов и др.

Промышленные двигатели малой исредней мощности, (60- 500 л.с.) моделейB3,3, QSB 4,5, QSB6,7, QSC, LTAA, QSL,QSM и QSX15 устанавливаются на про-дукцию Hitachi, Hyundai, Doosan, AtlasCopco, Komatsu, TEREX, JLG, Liu Gong,а в России — на технику Промтрактора,Ростсельмаша, ПТЗ.

Промышленными двигателями высо-кой мощности (500 – 3500 л.с.) KTA19,QSK19, QSK15, QST 30, KTA38, QSK45,KTA 50, QSK60 и QSK78 комплектуются

тяжелые карьерные самосвалыи крупная строительная техникапроизводства Komatsu, Lieb-herr, Белаза, Промтракто-ра.

Для внедорож-ной техники нас е г о д н я ш н и йдень компанияпроизводит двига-тели экологиче-ских стандар-тов Tier 1 —Tier 4i с элек-тронным или ме-ханическим управлени-ем, удовлетворяющимтребованиям по токсич-ности выхлопов в раз-личных регионах мира.

На международной вы-ставке Bauma 2013, тради-ционно проводимой в г. Мюн-хен, компания Cummins Inc.планирует представить линей-ку двигателей, удовлетворяющихтребованиям Tier 4 Final/Stage IV, всту-пающим в действие в Европе и США в2014 году.

çÂÍÓÚÓ˚Â ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË ÛÔ‡‚ÎÂ-

ÌËfl Ë ÙÛÌÍˆËÓÌËÓ‚‡ÌËfl

Применяемая в двигателях с электрон-ным управлением система Quantum даетвозможность привести характеристикимощности двигателя в соответствие соспецифическими нагрузками на обору-дование и характеристиками по выбросамвредных веществ в окружающую среду.»• Система диагностики CENSE™ конт-ролирует основные параметры двигате-

ля, отслеживает тенденции их изме-нения, позволяет диагностироватьвозникающие дефекты и определитьвремя проведения ТО.

• Программное обеспечение INSITE™производит пошаговую диагностику дви-гателя и позволяет точно обнаружитьнеисправности. • Для улучшения эксплуатационных ха-рактеристик двигателей требуется устра-нить необходимость замены масла илимногократно увеличить интервал его

замены. С помощью современной систе-мы управления заменой масла CEN-TINEL™, компания уже достигла интер-вала замены масла в 4000 часов, а ин-тервала замены масляного фильтра – до1000 часов.

• Автоматиче-ская самоочищаю-

щаяся фильтрующаясистема ELIMINATOR™

полностью устраняет необхо-димость использования сменного масля-ного фильтра: двухступенчатая системафильтрации рассчитана на работу в тече-ние всего срока службы двигателя.

ëummins ‚ êÓÒÒËË

В России компания Cummins представ-лена в лице центрального московскогопредставительства и собственного ди-стрибьютора – ООО «Камминз». В 2006году в г. Набережные Челны открылосьЗАО СП « Cummins-Kama», на которомвыпускаются двигатели для автомобилейКАМАЗ и спецтехники.

ООО «Камминз» как официальныйдистрибьютор компании на территорииСНГ осуществляет сервисную поддержкуи координацию поставок запасных ча-стей ко всей продуктовой линейке Cum-mins. Качество сервисной поддержкипредусматривает постоянное наличиезапасных частей и оперативную их до-ставку в случае отсутствия на складе.

С ключевыми заказчиками (КАМАЗ,группа ГАЗ, Ростсельмаш и др.) компанияосуществляет программу обучения и сер-тификации их дилеров обслуживаниюи ремонту двигателей Cummins. Про-шедшие сертификацию сервисные пред-приятия получают статус дилера Cum-mins в соответствии со своей специали-зацией.

You can depend on us!*

На нас можно положиться!êéãú ëUMMINS Ç åàêéÇéâ àçÑìëíêàÄãàáÄñàà

12


РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

НОВЫЙ РУБЕЖ

Завершение сборки 250000-го экскаватора-погрузчикастало новым производственным рубежом подразделениястроительной и лесозаготовительной техники John Deere.Юбилейная машина модели 310SK была приобретенаамериканской компанией NPL Construction Co (Феникс),которая является общепризнанным национальным ли-дером в области сооружений по распределению элек-трической энергии и сотрудничает с John Deere ужеболее десяти лет. Церемония передачи машины состоя-лась на заводе Dubuque Works в Дубьюке (США).

>>> «Экскаватор-погрузчик является нашим ключевым про-дуктом с тех самых пор, когда 40 лет назад первая машинасошла с конвейера, – отметил Байрон Тейлор, генеральныйдиректор завода Dubuque Works компании John Deere. –Наши сотрудники в Дубьюке были удостоены чести про-изводить различные модели экскаваторов-погрузчиков дляклиентов по всему миру, и сейчас мы особенно гордимсятем, что произвели 250000-й экземпляр».Экскаватор-погрузчик John Deere является наследием инно-вационных и качественных инженерно-конструкторских раз-работок компании. Машина 310SK является самой последнейиз более чем 50 различных моделей экскаваторов-погрузчиков,выпущенных на заводе Dubuque Works с 1971 года.Она относится к линейке экскаваторов-погрузчиков серииSK, представленной в 2012 году. Эта модель оборудованапятискоростной трансмиссией Рowershift, обеспечивающеймаксимальную скорость движения в 40 км/час. Единыйрычаг управления погрузчиком обеспечивает производи-тельность и комфорт оператора, а стандартные функциидистанционного управления JDLink™ и сервисного обслу-живания Service ADVISOR™ Remote позволяют контролироватьтехнические характеристики машины.В России доступны две модели серии SK – 315 и 325.

УДОСТОЕН НАГРАДЫ

Новый ресайклер/стабилизатор WR 240 от фирмы Wirtgen очень эффективен,когда необходимо стабилизировать грунт и произвести холодный ресайклингдорожной одежды.

>>> Благодаря полному приводу и независимой подвеске колес на раме WR 240не испытывает никаких затруднений даже в глубоких и топких грунтах. Гидрав-лически регулируемые по высоте колонны, через которые колеса связаны срамой, в любое время гарантируют достаточный дорожный просвет. Благодарякороткой, высоко поднятой передней части WR 240 без проблем преодолеваетсамые крутые склоны. Четырехколонная подвеска обеспечивает постояннуюглубину фрезерования даже на неровной поверхности. Стабильный фрезерно-смесительный агрегат дополнительно снижает вибрацию машины. Решающеепреимущество при фрезеровании в узких местах обеспечивается тем, чтовнешняя поверхность правых колос и правый край фрезерного агрегата лежат водной плоскости. В условиях ограниченного пространства WR 240 демонстрируетудивительную маневренность: минимальный радиус поворота всего лишь 3150 мм. Геометрия рабочей камеры очень важна при холодном ресайклинге истабилизации грунта. Корпус камеры жестко связан с шасси, а фрезерно-сме-сильный ротор опускается относительно него в грунт в соответствии с требуемойглубиной фрезерования. Расположенная спереди дробильная планка улучшаетгранулирование материала и предотвращает выламывание крупных кусков ас-фальта. Расположение центра тяжести всей машины вблизи ротора улучшаетнагрузку на него и увеличивает производительность. Ротор позволяет фре-зеровать по направлению движения машины и против него.Самая современная система подачи вяжущих в рабочую камеру позволяетдобавлять воду, битумную эмульсию, вспененный битум или цементнуюсуспензию. При этом подача вяжущих контролируется автоматически черезбортовой компьютер с точностью до долей процентов, что позволяет доби-ваться максимального качества и экономии материалов.Кроме своих функций ресайклер/стабилизатор 240 от Wirtgen привлекаетвнимание и благодаря своей современнейшей конструкции, за которую онудостоился награды iF product design award 2013 – самой престижной награды за дизайн.

>>> Мини-погрузчики с бортовым поворотомсерии «А» отличаются от машин предыдущегопоколения новым эргономичным дизайном,улучшенными скоростными характеристиками,удобством обслуживания и снижением уровняшума. Модернизированные погрузчики имеют бор-товые цепные передачи с приводом от гидромотора,встроенные в силовую конструкцию рамы. Силовойблок погрузчиков представляет собой тандем гидро-насосов фирмы Eaton, установленный на двигательчерез муфту сцепления, обеспечивая при этом пуск дви-гателя в холодное время года. Гидросистема разработана

на базе современных комплектующих, которые имеют3-годичную гарантию. Технические характеристикигидросистемы обеспечивают высокую эффектив-ность машины в сравнении с аналогичными пока-зателями техники зарубежных производителей. Модернизация машин отмечена экспертами. Вконце декабря 2012 года мини-погрузчик ЧЕТРАМКСМ 800А-1 стал победителем республикан-ского конкурса «Лучшие товары Мордовии»в номинации «Продукция производственно-технического назначения».

МКСМ САРАНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

Первая партия многофункциональных коммунально-строительных машин ЧЕТРА МКСМ-800А нового поколения, серийно произведенныхна заводе САРЭКС (входит в Концерн «Тракторные заводы»), поступила в дилерскую сеть ЧЕТРА.

СТТ 3’2013

14

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>> Как сообщается, первые колесные экскаваторы южнокорейскойкомпании экологического класса Stage IIIB созданы для повышенияприбыльности за счет лучшей управляемости и производительностипри одновременной оптимизации топливной эффективности. Общаястоимость содержания машин, согласно сообщению Doosan, значительноснижена с помощью максимального времени работы путем улучшенныхкачества, надежности, долговечности и обслуживаемости.В новых колесных экскаваторах DX160W-3 и DX140W-3 поток основногонасоса увеличен на 8% и давление в системе повышено до 350-370кг/кв. см. Усилия копания ковша увеличены на 16%, усилие рукояти –на 6-16%. При этом мощность новых моделей повысилась на 2% сувеличенными на 12% крутящим моментом и на 10% силой тяги.В моделях DX160W-3 и DX140W-3 обеспечены новые уровни ком-форта, легкости управления, оптимального баланса и высокойманевренности для выполнения многих задач при использованиив качестве машины для навешивания сменного рабочего обору-дования в виде ковша, гидромолота, вил для поддонов, грейфераи дробилки при работах по экскавации, обработке, перевозке

грузов и других опе-рациях. По имею-щейся информации,обе машины такжеидеальны на строй-площадках неболь-шого и среднегоразмера граждан-ского строитель-ства, в коммуналь-ном секторе и проектах дорожного строительства при выполнениитаких операций, как копание траншей, разрушение горных пород,устройство бетонных и асфальтовых покрытий, крепление стентраншей, подъем труб, перемещение поддонов/материалов и по-грузка на грузовые автомобили. Они легко могут передвигатьсямежду стройплощадками со скоростью почти 40 км/час, а низкоедавление на грунт делает их хорошо приспособленными для пе-редвижения по пересеченной местности и слабым грунтам.

>>> Вахтовые автомобили изготовлены, со-гласно выигранному в IV квартале 2012 годатендеру, для поставки Южному горно-обо-гатительному комбинату семи машин КрАЗ-5233Н2 (ФПВ-14224) колесной формулы 4х2.Спецавтомобили предназначены для пере-возки вахтовых бригад к месту работы. Ониоснащены турбонаддувным двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро-2) мощностью 330 л.с., меха-нической 8-ступенчатой коробкой передач

ЯМЗ-2381-36, а также предпусковым подо-гревателем жидкости двигателя и кондицио-нером. Вахтовки КрАЗ-5233Н2(ФПВ-14224) оборудо-ваны пассажирскими автофургонами про-изводства полтавского предприятия «Нефте-автоматика». Они рассчитаны на перевозку26 пассажиров, оснащены эффективными си-стемами отопления, вентиляции и кондицио-нирования воздуха в салоне.

>>> Раритетные машины, прежде чемзанять свое место в экспозиции един-ственного в стране музея, посвященноготракторной технике, который был созданпо инициативе президента машинострои-тельно-индустриальной группы «Концерн“Тракторные заводы”» Михаила Болотинаи при поддержке Союза машиностроителейРоссии, прошли тщательную реставрациюна заводе ОАО «Промтрактор». Например,трактору McCormick-Deering 10-20, при- бывшему из США (штат Индиана), требо-

валась тщательная очистка от загрязнений.Для техники John Deere D специалистыизготовили и установили запасную часть,соответствующую оригинальной. Теперьмашины на ходу, прошли современнуюлакокрасочную обработку. Девяностолетний трактор McCormick-De-ering 10-20 знаменит тем, что послужилпрототипом отечественной модели СТЗ-15/30, изготавливавшейся с 1930 года наСталинградском тракторном заводе. Нашиконструкторы значительно доработали аме-

риканскую версию машины с учетом осо-бенностей природно-климатических усло-вий и существующих стандартов. Так, раз-меры деталей были переведены из дюй-мовой системы в метрическую, а машинастала пригодна к различным условиямэксплуатации, по своим характеристикамобогнав заграничный аналог. Пополнившие экспозицию Музея историитрактора восстановленные модели John DeereD (1928 г.в., массово поставлялся в СССР в1928-1932 гг.) и John Deere A (1946 г.в.) от-личаются необычной компоновкой двига-теля и дизайном.

НОВЫЙ КЛАСС

Компания Doosan Infracore произвела новые колесные экскаваторы DX160W-3 класса 16 т и DX140W-3 класса 14 т, предназначенныедля замены моделей экологического класса Stage IIIA.

ПАССАЖИРСКИЕ КРАЗЫ ОТПРАВИЛИСЬ НА ВАХТУ

АвтоКрАЗ отгрузил в адрес Южного горно-обогатительного комбината (г. Кривой Рог) вахтовые автомобили КрАЗ-5233Н2 (ФПВ-14224).

В МУЗЕЕ ТРАКТОРА ПОПОЛНЕНИЕ

Фонды Научно-технического музея истории трактора пополнились тремя уникальными моделями тракторов: McCormick-Deering 10-20(1923 г.в.), John Deere D (1928 г.в.) и John Deere A (1946 г.в.).

СТТ 3’2013

16

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

В ПОИСКАХ ПРАВИЛЬНОГО РЕШЕНИЯ

Компания Crane Service Inc., расположенная в Альбукерке, приобрела новый вездеходный кран Terex AC 250-1 г/п 250 т. Оснащенный всемивозможными опциями, включая дополнительный гидравлический гусек, он дебютировал в г. Абилин, штат Техас, демонтируя неоновый щитсо здания Bank of America, самого высокого здания в Абилене, что потребовало применения 85-метровой стрелы и гуська.

PERI ЗАПОЛНЯЕТ НИШУ НА ГРЕЧЕСКОМ РЫНКЕ

Башни подмостей высокой несущей способности Variokit, применяемые на мосту Т4 автодороги А7 в Греции, передают нагрузку общимвесом 2400 тонн.

>>> Кран АС 250-1 присоединился к недавно приобретенному АС100/4L,положительный опыт эксплуатации которого стал одной из причинвыбора этой техники тяжелого подъема. Президент Crane Service Inc.Скотт Вильсон комментирует: «Мы приняли решение об этой моделина основании наших взаимоотношений с компанией Terex и нашегокрана АС100/4L».Он продолжает: «На нас произвела впечатление комбинация основнойстрелы и вылет 80 м, явивший определенные преимущества. Неговоря уже о впечатляющей грузоподъмности крана при различныхвариантах подъема. Опции конфигураций противовеса делают егоочень удобным с точки зрения работы и логистики, особенно здесь, вСоединенных Штатах, и, конечно, цена за тонну грузоподъемностиявляется реальным преимуществом».АС 250-1 закрывает брешь в производственной линейке компании,позволяя ей лучше обслуживать заказчиков в большом юго-западномрегионе страны. Востребованность кранов такой мощности объясняетсятребованиями растущего числа клиентов в подъеме тяжелых грузови необходимой опции более длинных стрел. Этот кран позволяетудовлетворить эти требования.С закрепленной на штифтах стрелой длиной 80 м вездеходный кранАС 250-1 имеет самую длинную стрелу, которую можно транспортировать

по автодорогам при осевой нагрузке 12 т. Он имеет максимальнуюдлину системы 113 м, включая удлиняющийся до 36 м поворотныйгусек. Это также самый компактный шестиосный кран, он имеетсамую компактную рабочую зону (база аутригера и задняя частькрана) в своем классе.

>>> Группа греческих и германских инже-неров компании Peri разработала всеобъем-лющее решение опалубки и подмостей длямоста Т4 на автодороге А7 в Греции. На одном участке автодороги арочный мостдлиной 390 м (Т4) используется для пере-крытия пространства между населеннымипунктами Парадисия и Цакона. Окончаниестроительства моста ожидается в начале2014 г., две трети его пролетного строенияшириной 22 м будут подвешены к стальнойарке и реализованы с прменением стальнойкомпозитной конструкции. Для северногоучастка моста был выбран вариант железо-бетонного преднапряженного пролетногостроения в виде двух балок коробчатогосечения. Мост опирается на громадный, вы-сотой почти 30 м устой с очертаниями не-симметричной буквы Y при двух наклонныхстойках. Он служит промежуточной опоройдля бетонируемой на месте проезжей части.Он также выполняет роль опоры и начальногоучастка для стальной арки. Инженеры фирмы Peri и их греческиеколлеги разработали экономичный план по возведению конструкцииустоя, железобетонного пролетного строения и временной опорымоста в период всего строительства.Выбранные двухмодульные строительные системы сочетаютсядруг с другом для надежной передачи больших нагрузок на грунт.С помощью модульной системы подмостей Peri UP Rosett Flex,образующей пространственную несущую нагрузку конструкциюдля опор и опалубки пролетного строения, обеспечивался посте-пенный рост опирания вверх высотой более 20 м. С помощью ри-гелей длиной 25, 50 и 75 см базовая решетка в 150 см, по мнениюPeri, была гибко приспособлена для соответствия геометрическим

и статическим требованиям. Это позволилополигональные, полые, имеющие по обеимсторонам наклон в 32-36 градусов опорыбетонировать за семь сегментов, каждыйдлиной 4,5 м.В добавление к используемым подмостямPeri scaffold construction комплект Variokitengineering construction, как сообщают, вособенности предлагает стандартизированныесистемные решения для проектов тоннеля,моста и гражданского строительства. Фермы,состоящие из рентабельных стандартныхэлементов, поддерживают наклонно уста-новленную балочную опалубку Vario GT 24 ипередают надежно нагрузку от опалубки ибетона наклонных опор на подмости.Модульная строительная система Variokit modular construction также составляет основуподмостей высокой несущей способности. Взоне соединения бетонируемого на местемоста и стальной арки используются двебашни подмостей высокой несущей способ-

ности Variokit высотой 17 м с 42 стойками для передачи больших на-грузок в период всего строительства вплоть до достижения несущейспособности конструкции. Каждая из двух башен должна нестинагрузку 1200 т и в связи с длительностью использования должнавыдержать нагрузки, вызванные сильным землетрясением, и гори-зонтальные нагрузки. Здесь инженеры Peri объединили четыре стан-дартных башни, каждая размером 2х2 м, с помощью несколькихсгруппированных дополнительных ферм 37,5 см (количество зависелоот концентрации нагрузки) для образования двух мощных конструкций.По сообщению компании, для этого применялись лишь рентабельныекомпоненты системы, проверенные и соответствующие конструкцииспособы соединений.

СТТ 3’2013

18

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ÇÖëíà ë éÅöÖäíéÇ

ЗОЛОТО ОЛИМПИАДЫ-2014

Дистрибьютор Powerscreen в европейской части России KвинтМАДИ-ЛонМАДИ, удостоенная престижного титула «Дилер Powerscreen 2012года», помогает удовлетворить потребности местных подрядчиков в материалах до начала зимних Олимпийских игр 2014 года в южномгороде Сочи на побережье Черного моря.

НА КРАЮ СВЕТА

Военно-воздушные силы Аргентины (FAA) выбрали экскаватор-погрузчик New Holland B90B для выполнения работ по развитиюинфраструктуры на базе Marambio в Антарктике. Задачи, стоящие перед машиной, включают реконструкцию фундаментов ангара истроительство новых вертолетных площадок на этой территории.

>>> Ее первый клиент, приобретший щековую дробилку Powerscreen®

XA400S, активно участвует в подготовке Олимпийских игр, выиграв вСочи различные контракты.KarierServise ltd. является известной строительной компанией с мно-голетним опытом работы на местном рынке. XA400S была выбрана как наиболее подходящая машина для работыс мергелем при требуемых размерах щебня 0-125 мм и при среднихразмерах поступающего материала 600 мм. Когда XA400S приступилак работе на карьере в районе Сочи, производительность машиныпревысила ожидания заказчика.Как комментирует заказчик, «обычно мы сталкиваемся с тем, чтомаксимальная производительность, заявленная в документации, ос-нована на идеальном стечении обстоятельств, которых часто труднодостичь. Но пока XA400S дает нам по меньшей мере на 10% больше,чем мы ожидали». К тому времени как операторы достигли разумныхуровней производительности, они посчитали, что дробилка способнана большее при более производительном подающем оборудовании.Поэтому, чтобы соответствовать аппетиту XA400S, клиент решилкупить большие экскаваторы; с тех пор, по его расчетам, регулярнаяпроизводительность составляет 440 тонн в час. Удовлетворенный на-дежностью машины и работой службы поддержки клиентовKвинтМАДИ-ЛонМАДИ, клиент купил еще две машины Powerscreen

– грохот Powerscreen Chieftain 1400 и щековую дробилку PowerscreenMetrotrak HA. Также KarierServise ltd. планирует купить больше машинв 2013 году, что позволит этой компании выиграть более крупныеконтракты и быстрее окупить свои инвестиции.

>>> Убедившись в эффективности машины при ремонте взлетно-по-садочных полос и мощеных поверхностей, департамент логистикиFAA принял решение использовать машину B90B из своего машинногопарка и начал подготовку для ее перемещения в Антарктику. Экскава-тор-погрузчик B90B удовлетворил ограничениям по высоте и весу,которые диктуются транспортным самолетом Hércules, доставляющимгрузы в Антарктику. Кроме того, машина была оснащена дополнительнымоборудованием для демонтажа старой платформы и установки новойструктуры.

Перед путешествием машина была адаптирована. Все рабочие жидкостибыли заменены специальными синтетическими составами, а в блокедвигателя был размещен резистор для разогрева охлаждающей жид-кости перед запуском. Техническая подготовка, необходимая длятого, чтобы машина могла работать в условиях экстремально низкихтемператур, выполнялась совместно с компанией Covema, дилеромNew Holland, которая поставила экскаватор-погрузчик системе FAA.Кроме того, Covema обеспечила обучение персонала, которому пред-стояло работать на машине.К концу октября 2012 года машина B90B была доставлена на воздушнуюбазу El Palomar (провинция Буэнос-Айрес). Через неделю самолетHércules доставил машину в город Рио Галлегос (провинция СантаКруз), последнюю остановку перед прибытием в Антарктику. Техническаяприемка была одним из самых важных моментов, когда проверяласьработоспособность машины. Карлос Санчес (Carlos Sánchez), сервисныйинженер New Holland по южному региону Латинской Америки, былответственным за эти испытания, которые подтвердили выдающиесяхарактеристики машины в условиях данного рабочего места.Экскаватор-погрузчик уже начал работы по демонтажу конструкции,которая поддерживает платформу плит взлетно-посадочной полосына внешней территории ангара на базе Marambio. Данная машинабыла выбрана потому, что перед началом выполнения работ необходимобыло разрушить вечную мерзлоту – слой постоянно мерзлого льда,покрывающего Антарктику, – а также поверхности, покрытые скалами,обломками и льдом. Доказав в полном объеме свою универсальность,экскаватор-погрузчик B90B использовался также для транспортировкигрузов самолета Hércules, доставки льда, используемого для приго-товления воды повседневного использования, при очистке дорог повсей базе Marambio.

СТТ 3’2013

20

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Sandvik Construction: первый год самостоятельности5 марта бизнес-подразделение Sandvik Construction, входящее в состав группы компаний Sandvik, провелопресс-конференцию, которая была посвящена итогам деятельности и планам подразделения, специализирующегосяна строительном оборудовании.

çапомним, что с 1 января 2012года компания Sandvik Miningand Construction была преобра-зована в два независимых под-

разделения: Sandvik Mining и SandvikConstruction. Новая стратегия была раз-работана с целью укрепить лидерствокомпании на рынке и сделать ее болеепривлекательной для клиентов, сотруд-ников и акционеров. Совет директоровкомпании сделал вывод, что в последниегоды компания Sandvik не могла раскрытьсвой потенциал в полном объеме. Фи-нансовые результаты после разделенияподтвердили сделанные прогнозы. Засчет проведенной реструктуризации биз-неса Sandvik Construction планирует всреднесрочной перспективе, в течение2-3 лет, выйти на совершенно новыйуровень прибыльности. Теперь SandvikMining и Sandvik Construction получиливозможность действовать независимо врамках своей отрасли.

Бизнес-подразделение Sandvik Construc-tion специализируется на предоставленииинжиниринговых решений и оборудова-ния для открытых горных работ, про-ходки туннелей, землеройно-транспорт-ных работ, разрушения, строительства

дорог, переработки материалов и граж-данского строительства. В линейке пред-ставлен широкий модельный ряд буро-вого, дробильно-сортировочного и по-грузочно-доставочного оборудования. В2012 году объем продаж компании соста-вил 9,7 млрд. шведских крон, а число со-

трудников подразделения превысило 3300человек. Рост прибыли подразделениясоставил 7,7% относительно показателя2011 года. В минувшем году в Россиибыло продано 130 машин – дробилок, бу-рового и тоннельного оборудования.

В рамках пресс-конференции внима-нию журналистов была представлена об-новленная подземная буровая установкадля проходки тоннелей Sandvik DT821-SC. Эта машина является первой модельюв обновленной линейке тоннельных бу-ровых установок серии DT. Новая ли-нейка буровых установок для проходкитоннелей DT приобрела значительныеулучшения. Так, например, интерфейссистемы контроля TPC651 стал болеепонятным и интуитивным; обеспеченасовместимость с бурами RD525, обла-дающими инновационным дизайном ре-жущей части; добавлены опции по улуч-шению эргономики и безопасности уста-новки. DT821-SC позволяет использоватьпрограммное обеспечение Sandvik iSU-RE® для прецизионного контроля за про-ходкой тоннелей. С его помощью удаетсязначительно повысить точность проход-ки, а также снизить вибрации при взрыв-ных работах.

>>>Мартин Фридл, вице-президент SandvikConstruction, территория продаж Россия

Terex знакомит с новыми моделями 14 марта в рамках «Дня Terex в России» дилерам был представлен новый экскаватор-погрузчик Terex TLB890 9-го поколения.

çовая модель Terex TLB890 отли-чается большей мощностью, уни-версальностью и повышеннымкомфортом для оператора. На

машине установлен двигатель Perkins мощ-ностью 100 л.с., новая гидросистема вы-сокого давления с поршневым насосом,обеспечивающая высокие усилия отрывана стреле, рукояти и ковше. Изогнутаяформа экскаваторной стрелы позволяетгрузовикам ближе подъезжать к экскава-тору-погрузчику, что сокращает цикл по-грузки. TLB890 оснащен погрузочнымковшом 7 в 1 вместимостью 1,2 м3 в базо-вом варианте, который обеспечивает мощ-ное вырывное усилие. Высота подъемаковша достигает 3,5 м, что позволяет вы-полнять загрузку в высокобортные грузо-вики. Управление ковшом осуществляетсяодним цилиндром, благодаря чему ис-

пользуется меньшее количество компо-нентов, что способствует уменьшениючисла процедур техобслуживания и со-кращению эксплуатационных расходов.Новая кабина обеспечивает более высокийуровень удобства и функциональности.

Также вниманию гостей был представленмодернизированный экскаватор-погрузчикTerex TLB840, который получил ряд ключе-вых усовершенствований – у него дорабо-таны узлы и агрегаты с учетом опыта экс-плуатации этой машины с 2011 года.

В рамках мероприятия были озвученыитоги работы в прошлом году и планы на2013 год сборочного производства экска-ваторов-погрузчиков Terex на Тверскомэкскаваторном заводе. В 2012 году былособрано 80 экскаваторов-погрузчиков TerexTLB815 преимущественно из компонентов,поступающих с завода Terex из Индии. В

текущем году 815-я модель будет замененав производстве на улучшенную версиюTLB825, являющуюся аналогом 820-й мо-дели, выпускавшейся до недавнего временив Англии (сейчас эта модель снята с про-изводства).

СТТ 3’2013

22

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Вольво Восток: итоги и планы 26 февраля ЗАО «Вольво Восток» провело итоговую пресс-конференцию, посвященную результатам деятельностигрузовых подразделений компании – Volvo Trucks Россия и Renault Trucks Россия. Также в рамках мероприятиябыли оглашены планы деятельности компании на 2013 год. Перед представителями прессы выступил генеральныйдиректор ЗАО «Вольво Восток» Питер Андерссон.

àтак, итоги. В 2012 году подраз-делением Volvo Trucks Россиябыло продано 6976 новых гру-зовых автомобилей Volvo, что

на 34% больше, чем за аналогичный пе-риод 2011 года. Это позволило компаниизанять 21%-ную долю рынка среди коллегиз «большой семерки» (второе местопосле MAN, у которого 23%). На заводеVolvo Group в Калуге было произведено4387 грузовиков Volvo (рост к 2011 году17%). Также в 2012 году в Россию былозавезено 2162 подержанных грузовыхавтомобиля Volvo (падение 10%). Такимобразом, совокупно продажи новых иподержанных грузовиков Volvo в 2012году составили 9138 единиц – на 20%больше, чем годом ранее, что являетсянаилучшим показателем среди всех ино-странных брендов на российском рынке.

Подразделением Renault Trucks Россияв 2012 году было реализовано 1642 грузо-вых автомобиля Renault (рост к 2011 году22%), из них 1572 единицы было изготов-лено на заводе Volvo Group в Калуге (ростк 2011 году 19%). Кроме того, в 2012 годув Россию было завезено 1294 подержанныхгрузовика Renault (рост к 2011 году 11%).Совокупные продажи новых и подержан-ных грузовиков Renault в 2012 году соста-вили 2936 единиц (рост к 2011 году 17,5%).

В рамках своего выступления ПитерАндерссон отдельно остановился на гло-бальной трансформации Volvo Group вцелом и в России в частности. Стратеги-ческие цели объединенной компанииориентированы на повышение удовле-

творенности клиентов, увеличение по-крытия и доли рынка, предложение про-дуктов и услуг под нужды клиентов, а так-же повышение доходности сделок длядальнейшего роста конкурентоспособно-сти. Для достижения данных целей пла-нируется развивать объединенную сер-висную сеть, совершенствовать культурусервисного обслуживания и продаж. Вэтой связи подразделение концерна VolvoGroup – Group Trucks Sales and Marketing– было разделено на 4 региона продаж.Российский рынок наряду с украинским,турецким и белорусским будет относитьсяк региону «Объединенная Восточная Ев-ропа». С конца 2012 года начался процесс

аудита сетей фирменных СТО Volvo иRenault Trucks, с тем чтобы по его итогамбыла создана единая объединенная сеть,которая станет двухбрендовой. Ожида-ется, что объединенная сеть числен-ностью свыше 70 СТО станет крупнейшейи географически наиболее протяженнойна российском рынке. Кроме того, со-гласно стратегии объединенной компа-нии, подразделение Renault Trucks Россияперешло на схему прямых продаж кли-ентам (как это организовано в Volvo TrucksРоссия), отказываясь от сбытовой поли-тики через независимых дилеров. Этопозволило гармонизировать процесс про-даж и создать линейку продуктов Volvo иRenault Trucks с четким сегментированиемпод нужды клиентов объединенной ком-пании. Например, было принято решениео комплектовании тягачей и шасси RenaultTrucks в стандартных спецификациях 11-литровыми двигателями, а Volvo Trucks– 13-литровыми. Кроме того, в строи-тельном сегменте на шасси Renault Trucksбудут устанавливаться самосвальные ку-зова отечественных производителей, ана шасси Volvo Trucks – иностранных.

По словам Питера Андерссона, вывод впрошлом году на рынок новой серии VolvoFH, а также грядущее этим летом полноеобновление модельной гаммы RenaultTrucks позволит объединенной компанииуже в ближайшем будущем предлагать своимклиентам самые современные грузовые ав-томобили. Уже с 2014 года обновленнаятехника обоих брендов начнет произво-диться на заводе Volvo Group в Калуге.

>>>Генеральный директор ЗАО «Вольво Вос-ток» Питер Андерссон

СНОВА ПЕРВЫЕ!

Компания «Русбизнесавто» на прошедшей в Минске очередной конференции дилеров коммерческой техники МАЗ подтвердила своеправо на звание «Лучший дилер года».

>>> В 2012 году компания «Русбизнесавто»отгрузила клиентам 2426 единиц техники.Лидером продаж, как и прежде, являютсяседельные тягачи – было продано 844 ма-шины 3-го и 4-го поколения. На второмместе самосвалы – 654 единицы. Стоитотметить, что из них 157 ед. – это строи-тельные и сельскохозяйственные само-свалы производства «Автомастер». Было

реализовано 616 прицепов и полуприцеповпроизводства завода «Могилевтрансмаш»,входящего в холдинг «БЕЛАВТОМАЗ». «По итогам 2012 года нам удалось на 19%увеличить количество продаж. На фонеевропейского спада на рынке коммерческойтехники и все более усиливающейся кон-куренции со стороны как исконно русскихзаводов, так и предприятий, построенныхв России членами европейской «большойсемерки», это очень хороший результат,– сообщил Владислав Ткачев, руководительнаправления МАЗ компании «Русбизне-савто». – В планах на 2013 год – предложитьклиентам максимальный выбор двигателейстандарта Euro4. В настоящий момент этомоторы Mercedes-Benz, Cummins, ЯМЗ и

ММЗ. По желанию клиента возможна иустановка двигателя, отвечающего болеевысокому экологическому классу – Euro5».

СТТ 3’2013

23

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

С ИДЕАЛЬНЫМ КАЧЕСТВОМ ПРОМЫВКИ

Terex Washing Systems (TWS) заканчивает подготовку к выпускуинновационной промывочной системы AggreSand, которая на-верняка займет лидирующее положение в отрасли.

>>> Система Terex® AggreSand представляет собой модульныйкорпус, объединяющий в себе оборудование для промывки исортировки смеси и оборудование для обработки песка. Онаоснащена надежными и проверенными компонентами Terex Was-hing Systems, заключенными в инновационную модульную кон-струкцию, что выгодно выделяет эту систему среди других про-мывочных систем на рынке. Недостаток в эффективном промывочном оборудовании былвыявлен в ходе масштабного исследования, часть которого былавыполнена в рамках первого в истории форума разработчиковпродукции, организованного компанией Terex Washing Systems.Основополагающим моментом разработки новой установки сталамодульная конструкция, а уже готовая проводка и подключенияобеспечивают легкость и быстроту настройки и обслуживания.Установка также отличается множеством инновационных ком-понентов и конструкторских решений.Cпециалисты TWS разработали новый модульный питательбункера емкостью 12 м3. Благодаря этому система можетработать совместно с крупными ковшовыми погрузчиками,которые в настоящее время широко используются в каменных ипесчаных карьерах. Бункер H 12 может быть оснащен автомати-ческой колосниковой решеткой и виброситом с двумя деками(12’) в комплекте с ленточным питателем с переменной скоростью.Управление всеми этими компонентами осуществляется спомощью основного интерфейса оператора и блока радиоуправ-ления.Широкий транспортер подачи оснащен безредукторным элек-троприводом и редуктором. Подача материала в систему AggreSandс помощью этого транспортера может выполняться даже подуглом 19o. Конструкция грохота, разработанная инженерамиTWS, защищает распылители от вибрации и позволяет исполь-зовать высококачественные резиновые расширители на среднихи нижних деках. Блок усовершенствованных роликовых желобовпозволяет смешивать материал верхней и средней деки, а такжематериал средней и нижней деки, что значительно повышаетэффективность при использовании в сфере строительства ипереработки. Конструкция грохота позволяет на всех деках уста-навливать стандартные модульные панели сит из полиуретана(в качестве опции предлагаются также панели из сетчатого по-лотна). Компания TWS разработала также усовершенствованную и со-временную систему управления, отличающуюся удобством ипростотой использования.

СТТ 3’2013

24

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

МИНИ НЫНЧЕ В МОДЕВладимир Новоселовêéëëàâëäàâ êõçéä åàçà-ùäëäÄÇÄíéêéÇ

êоссийский рынок мини-экскава-торов, находившийся в середине2000-х годов в зачаточном со-стоянии, не успев толком сфор-

мироваться к эпохальному 2008 году, сприходом кризиса едва не почил в бозе.Казалось бы, что в ситуации, когда рынокумер, не успев еще сложиться, компа-ниям, занимающимся земляными рабо-тами, предстояло на долгие годы потужезатянуть пояса и дружно вооружитьсялопатами. Тут уж не до жиру, не довсяких западных «излишеств»… Однакоситуация на рынке развивалась по не-сколько иному сценарию. Но обо всемпо порядку.

К середине 2000-х годов ни одним изроссийских предприятий не было нала-жено производство мини-экскаваторов.

Хотя в мире мода на эту технику началасьеще на заре 1970-х годов. На рубеже сто-летий многие мировые изготовителистроительной техники имели в своихпроизводственных линейках мини-экс-каваторы. Однако на 1/6 части суши(речь идет не только о России, но и оподавляющем большинстве государствбывшего СССР) люди продолжали рытьземлю лопатами. К счастью, не везде, апреимущественно там, где объемы зем-ляных работ были небольшими. Объемыпоставок мини-экскаваторов в Россиюк середине 2000-х годов были единич-ными. Строительный бум в нашей стра-не, начавший набирать силу где-то с се-редины 2000-х годов, дал толчок к болееактивному формированию рынка мини-экскаваторов. В 2006 году границу нашей

страны официально пересекло 268 ма-шин рассматриваемого класса. Соотно-шение поставок новой и бэушной тех-ники было примерно одинаковым. В2007 году произошло более чем трех-кратное увеличение объемов импорта –объем ввоза составил порядка 900 единиц

MINI IS TODAY IN FASHION

Vladimir Novosеlov

The article is dedicated to the Russian marketof mini-excavators. In it is given an analysis ofthe market stand at pre-crisis and post-crisisperiods. Activities results of home and foreigncompanies are considered.

СТТ 3’2013

25

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

техники. При этом был отмечен незначи-тельный перевес в сторону новых машин.Здесь для справки следует заметить, чтоемкость российского рынка больших экс-каваторов в тот период превысила 10000штук.

Что мы наблюдаем теперь? Несмотряна все коллизии, отечественный рынокмини-экскаваторов не умер. Наоборот –он достаточно активно стал расти. Ужев 2011 году количество ввезенных в нашустрану мини-экскаваторов составило 1917единиц – в 7 с лишним раз больше, чем в2006 году! Правда, здесь есть одно «но»– резко возросла доля техники, бывшейв эксплуатации. От прежнего паритета50/50 не осталось и следа: доля новыхмашин составила всего 14%. В натураль-ном исчислении это 264 единицы, тоесть почти столько, сколько всего мини-

Структура импорта мини-экскаваторов в РФ(по году выпуска), 2011 г.

Структура импорта мини-экскаваторов в РФ(по году выпуска), 2012 г.

экскаваторов (новых и б/у) было ввезенов 2006 году. В 2012 году рост рынка про-должился, правда, не столь бурно. Каки в других сегментах строительной тех-ники, продажи притормозились – поку-патели ждали новой волны кризиса иденьги зазря не тратили. В целом в ми-нувшем году емкость рынка составила2185 машин – на 14% больше, чем годомранее. При этом соотношение новые/бэ-ушные экскаваторы возросло в сторонупервых: доля новых машин составила18%. В 2012 году новой техники импор-тировано 383 единицы (рост 45%), атехники, бывшей в эксплуатации, – 1802(рост 9%).

Представляет интерес посткризиснаяструктура российского рынка мини-экс-каваторов по брендам. После 2008 годарасклад сил претерпел значительныеизменения. На лидирующие позициивышли марки, которые или вообще небыли прежде представлены в России,или их доля была минимальной.

СТТ 3’2013

26

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Структура импорта мини-экскаваторов в РФ (по маркам), 2011 г. Структура импорта мини-экскаваторов в РФ (по маркам), 2012 г.

СТТ 3’2013

28

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Напомним ситуацию, которая имеламесто быть в 2006 году. Лидеров былодва – Bobcat и Hitachi. За этими маркамибыло 27% и 29% рынка новых мини-экс-каваторов соответственно. В 2007 годуэкспансия Hitachi продолжилась, этомубренду принадлежало уже 47% рынкановой техники. В 2011 году от лидерстваэтих двух марок не осталось и следа: уHitachi был 1%, у Bobcat – 3%. В то жевремя 2011 год явил рынку новых зако-нодателей моды в сегменте новых мини-

экскаваторов. На первое место вышелHyundai (18%-ная доля рынка), второеместо поделили Komatsu и Kubota (по16%), на третьем месте JCB (14%). Врассматриваемый период весьма заметно(с докризисных 2-3% до 8%) выросладоля машин марки Terex. Доля остальныхбрендов была от 5% и менее: среди нихприсутствуют и такие известные миро-вые бренды, как, например, Caterpillar,Ammann Yanmar, Wacker Neuson (помимоуже упомянутых Bobcat и Hitachi), и ки-

тайские марки Yuchai и Sunward (5% и4% соответственно). В 2012 году пальмапервенства от Hyundai перешла к JCB –доля этого бренда выросла до 17%.Hyundai с 12% оказался на третьем месте.А на второе место с 14%-ной долей рынкавышла марка Hitachi – в прошлом годубыли возобновлены поставки в Россиюмини-экскаваторов этого производителя.Komatsu и Kubota переместились на пя-тое и четвертое места соответственно.Поставки мини-экскаваторов Komatsu

Структура импорта мини-экскаваторов в РФ (по массе), 2012 г.

СТТ 3’2013

30

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

на российский рынок в 2012 году значи-тельно снизились по сравнению с 2011годом: с 41 до 25 единиц. Объем импортаKubota остался на том же уровне, что ив 2011 году (42 единицы), однако по при-чине увеличения емкости рынка новыхмини-экскаваторов доля этого брендаснизилась. Кстати, будет ли в обозримомбудущем представлена в России японскаямини-техника Kubota – вопрос открытый.Дело в том, что фирма ООО «Баумаш»,поставлявшая прежде машины этого про-изводителя на российский рынок, в ми-нувшем году прекратила их импорт. Те-перь Баумаш предлагает мини-технику

(включая мини-экскаваторы) марки Eu-rocomach, выпускаемую итальянской ком-панией Sampierana. В 2012 году в Россиюбыл ввезен 21 мини-экскаватор этой мар-ки, а это уже 5% рынка.

2012 год был весьма успешным и дляHanix (японские мини-экскаваторы этоймарки представляет на российском рынкефирма «Астра-Техно»). Их импорт выросс 5 до 27 единиц, а рыночная доля воз-росла с 2% до 7%. Более чем вдвое вушедшем году увеличился ввоз мини-экс-каваторов Bobcat – с 7 до 16 единиц, нодаже при таком развитии событий ши-роко известный в мире производитель

мини-техники довольствовался лишь 4%-ной долей рынка.

Не обошлось в сегменте мини-экскава-торов без китайской темы. Конечно, ки-тайцы здесь не столь преуспели, как, на-пример, в сегменте фронтальных погруз-чиков, где счет импортируемым из КНРмашинам идет на тысячи, а их рыночнаядоля стремится к 90%. По части мини-экскаваторов более-менее у нас известныбренды Sunward и Yuchai. В 2011 году из28 импортированных из Поднебесноймашин 10 приходилось на Sunward и 12на Yuchai. В 2012 году поставки из Китаясократились: всего было ввезено 19 ма-шин, из них 8 – марки Sunward. В общемобъеме импорта китайских мини-экска-ваторов за 2012 год значатся 4 машинымарки Powerplus. Отверточная сборкастроительной и дорожной техники Po -werplus налажена в настоящее время наКировском заводе, в России она предла-гается под маркой Кировец-Powerplus. Авот дождутся ли российские потребителиотечественного мини-экскаватора – во-прос. ЧТЗ-Уралтрак презентовал своюпервую модель ЭО-112М массой 5,5 т ещев 2008 году. С тех пор прошло 5 лет. Мас-сового производства мини-экскаваторовв Челябинске пока не наблюдается. По-нятно, что был кризис, потом реструкту-ризация челябинского завода, связаннаяс вхождением в состав корпорации «Урал-вагонзавод», другие объективные причи-ны… А вообще, будет ли востребован оте-чественный мини-экскаватор в России?Посткризисный период демонстрируетрезкое падение спроса на отечественнуюземлеройную, землеройно-транспортнуюи погрузочную технику… Вектор потре-бительских приоритетов все более явносклоняется к импортной продукции…

При всей широте модельных рядовмини-экскаваторов, выпускаемых зару-бежными производителями, на россий-ском рынке далеко не все типоразмерыпользуются спросом. А посему значитель-ная часть фирм предлагает для россий-ских потребителей не всю продуктовуюлинейку, а лишь модели самых популяр-ных типоразмеров. Так, в 2012 году средиимпортированных новых мини-экскава-торов в фаворе были машины эксплуа-тационной массой от 2 до 4 т, их долясоставила 37%. Несколько меньше былопоставлено экскаваторов массой от 1 до2 т – 25%. На долю экскаваторов массойот 4 до 6 т пришлось 22%. Доля техникимассой 6-8 т составила 8%, чуть меньшебыло 8-10-тонных машин – 6%. А вот экс-каваторы массой менее одной тонныпользуются у нас наименьшим спросом– их доля составила всего 2%.

Автор выражает признательность за помощьв подготовке статьи фирме AS MARKETING(www.asmarketing.ru).

Изготовитель Менее 1 т 1-2 т 2-4 т 4-6 т 6-8 т 8-10 т

JCB • • • • •

Hyundai • • • • •

Komatsu • •

Kubota • • • • •

Hitachi • • •

Terex • • • •

Bobcat • • • •

Hanix • • • • •

Типоразмерный ряд мини-экскаваторов, предлагаемых в РФ(наиболее распространенных марок)

èорадовал очередными новин-ками Liebherr. Одна из них –81К – была представлена навыставке Bauma’2010. По

сравнению с предыдущей, не менее удач-ной моделью 71К «последователь» за-метно прибавил грузоподъемности наконце стрелы. В качестве абсолютнойновинки кран 81 K впервые в своем клас-се предлагает работу только с 2-кратнойзапасовкой. Тем самым определяетсяновый стандарт мощности в этом сег-менте кранов. Так как все грузы переме-щаются с 2-кратной запасовкой, то нетнеобходимости в перезапасовке, отни-мающей много времени. Таким образом,обеспечивается экономичная работа соптимальным диапазоном грузов и ско-рости. Кран 81 K может эксплуатиро-ваться с максимально возможной ско-ростью, поднимать максимально воз-

СТТ 3’2013

32

СЕГОДНЯ НА ЗЕМЛЕ, А ЗАВТРА В НЕБЕ

éÅáéê çéÇõï åéÑÖãÖâ ÅõëíêéåéçíàêìÖåõï ÅÄòÖççõï äêÄçéÇ

TODAY ON LAND, BUT TOMORROW IN THE SKY

Svetlana Shtephan

In the article is given a review of new models of quicklyassembled tower cranes, presented at the Russian marketduring the last several years. Structural peculiarities andmain characteristics of the models are told in details.

Относительно новым сегментом в секторе башенных кранов можносчитать быстромонтируемые краны. По всем нормативным доку-ментам этот тип кранов приравнен к башенным, тем более что ибашня-то имеется. Компактные размеры, мобильность, не такоебольшое энергопотребление, быстрота монтажа/демонтажа, удобствопри транспортировке – все это очевидные плюсы быстромонтируемых(или, как их еще называют, самомонтируемых) кранов. Однако нестоит забывать, что такое оборудование не предназначено длямногоэтажного строительства.

Светлана Штефан

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Ну чем площадка не аэродром! Мы нынче на земле, а завтра в небе. Вот так и вырастает каждый дом Там, где никто еще ни разу не был.Но нам такое дело по душе. Придешь в пустырь, А пролетят недели, И ты уже на пятом этаже Монтируешь последние панели.Натянет стропы башенный гигант, И не успеешь даже оглянуться, Как он уже несет к твоим ногам Очередную партию конструкций.

Анатолий Курган

>>>При наращивании высоты крана Liebherr с горизонтальной стрелой другими башеннымисекциями могут быть реализованы шесть дополнительных высот под крюком с максимальной высотой немногим более 40 м

СТТ 3’2013

33

можные грузы, а также достигать высо-ких скоростей с пустым крюком.

Транспортировочные размеры новогокрана почти не отличаются от предыдущеймодели, поэтому в транспортировочномположении кран предельно компактен иманеврен. Для его транспортировки могутбыть использованы зарекомендовавшиесебя транспортные оси Liebherr. Приэтом, как и у всех других моделей этой се-рии, законодательную силу имеет общееРазрешение на применение (ABE).

Кран 81 K может без проблем манев-рировать на самых узких строительныхплощадках и благодаря конструктивнымпараметрам крановой установки монти-роваться в непосредственной близостиот здания. Радиус поворота оптимизи-рован и составляет только 2,75 м. Ба-шенные секции длиной 2,4 м, с возмож-ностью наращивания, можно транспор-тировать на грузовом автомобиле в по-перечном положении.

Монтаж крана осуществляется без-опасно и просто. При помощи одного-единственного монтажного каната уста-навливается и выдвигается башня. Мон-тажные работы облегчаются благодаряналичию полуавтоматической блокиров-ки между башней и поворотной плат-формой посредством системы быстрогосоединения Quick-Connection и благо-даря расчалам стрелы. Кроме того, мон-таж крана облегчается также и из-за воз-можности отделения грузовой лебедкиот монтажной.

Кран 81 K может эффективно балла-стироваться при помощи полуавтомати-ческого балластировочного устройствавместе с приспособлением для центри-рования. Так как две балластные плитыимеют резьбовые соединения, то требу-ется сделать только восемь подъемов,чтобы установить балласт и таким обра-зом подготовить кран к работе.

Благодаря новому графическому дис-плею шкалирование крана значительнооблегчается и может осуществляться го-раздо быстрее. Во время работы нагляднопредставлена вся информация о статус-ном состоянии с пиктограммами.

При наличии восьми разных высотпод крюком 81 К может приспосабли-ваться к совершенно разным условиямработы. В качестве варианта использо-вания крана без наращивания высотыдругими башенными секциями наряду ссерийной основной высотой под крюком26 м предоставляются четыре другиепромежуточные высоты, а также имеетсявозможность установки стрелы под углом30° и отклонения стрелы под углом 45°.При наращивании высоты крана с го-

ризонтальной стрелой другими башен-ными секциями могут быть реализованышесть дополнительных высот под крю-ком с максимальной высотой немногимболее 40 м. Это тоже является особеннойчертой кранов этого класса. Башенныесекции являются полностью совмести-мыми с предыдущей моделью, поэтомубез каких-либо ограничений можно ис-пользовать секции модели 71 К.

С применением новых технологийприводной техники и системы управле-

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Модель быстромонти -руемого башенного крана

Грузоподъемность, т Грузоподъемностьпри макс. вылете,

т

Вылетмакс/мин,

м

Вылет при макс.грузоподъемности,

м

Высота подъема примаксимальном вылете,

м

Масса конструктив-ная/масса противовеса,

т

Крановые Технологии

SMK-5.66 5 1,05 43/2,8 13,2 27 17,5/34

SMK-3.33 3 1 25/2 10,6 17 8/12,45

Liebherr

81K 6 1,4 45/3 16,3 55 20/35

65K 4,5 1,4 40/3 17,6 51,7 17,3/30

Potain

Igo-42 4 1,1 36 13,4 33,8 13,2/24,2

Igo T85 6 1,4 45 15,7 51 18,1/37,4

Igo T130 8 1,4 50 15,3 61 27,96/44,55

<<<Кран Liebherr 81 K впервые в

своем классе предлагает работутолько с 2-кратной запасовкой

ния, которые до сих пор использовалисьтолько для моделей с верхним поворот-ным кругом, кран 81 К определяет новыйстандарт для кранов с нижним поворот-ным кругом.

Обеспечению безопасного и эффек-тивного перемещения грузов способ-ствуют бесступенчатые приводы, разра-ботанные собственным Центром привод-ных технологий. Все приводы крана ре-гулируются бесступенчато через частот-ный преобразователь. Отклонение джой-стика всегда соответствует максимальновозможной скорости. Таким образом, влюбой момент гарантируется чрезвычай-но точное передвижение груза.

Абсолютно безопасному передвижениюгруза способствует электронный модульограничения грузового момента LMB.

Он заранее предупреждает крановщикао приближении состояния перегрузки,позволяя использовать предельные воз-можности техники.

Ранее в России сложилась «традиция»проводить строительные работы на ну-левом этапе автокранами и ДЭКами. ВЕвропе быстромонтируемые краны ужедавно завоевали рынок и вытеснили ав-токраны и прочую вспомогательную тех-нику. Сегодня многие компании-застрой-щики начинают перестраиваться и ра-ботать по европейским технологиям.Компания «Крановые Технологии» идетв ногу со временем и имеет в своем ар-сенале серию быстромонтируемых кра-нов. Новыми разработками считаютсямодели SMK-5.66 (КБ-314) и SMK-3.33(КБ-236). Они не требует создания кра-новой службы. Монтаж/демонтаж осу-ществляется максимум за 4 часа без ис-пользования дополнительной грузоподъ-емной техники. Управление осуществ-ляется с помощью выносного кабельногопульта или радиопульта. Приводы подъе-ма груза, поворота крана, передвижениягрузовой тележки управляются с помо-щью частотно-регулируемой системы.На новых кранах отсутствует гидравлика,используется система полиспастов, чтопозволяет использовать технику при от-рицательных температурах (до –40 0С).

Компания Potain, наоборот, применяетгидравлические системы в производствесвоих кранов, находя в этом экономи-ческую выгоду.

СТТ 3’2013

34

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

<<<На новых кранах «Крановых Технологий»отсутствует гидравлика (используется си-стема полиспастов)

>>>Монтаж/демонтаж модели SMK-5.66 (КБ-

314) «Крановых Технологий» осуществ-ляется за 4 часа без использования допол-

нительной грузоподъемной техники


РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

В отличие от предыдущих моделей,которые монтировались при помощитросовых механизмов (полиспаст – ме-ханизм, состоящий из системы огибае-мых тросом подвижных и неподвижныхблоков для подъема и перемещения гру-зов), у новых моделей установлена гид-равлическая система для монтажа крана.

Также более удобным, быстрым и без-опасным стал механизм телескопирова-ния стрелы. Быстрее – значит эконо-мичнее. Немаловажным является и тотмомент, что во время разработки новыхмоделей была использована более со-временная технология изготовления ме-ханических конструкций.

Среди прочих изменений можно от-метить снижение веса крана, то, что уве-личилась грузоподъемность и высотаподъема груза, сократилось время мон-тажа крана, уменьшились габаритныеразмеры в сложенном состоянии, а зна-чит, упростилась перевозка и уменьши-лась площадка для хранения. Помимоэтого, была проведена обширная работанад адаптацией к российским условиям.

Любопытный момент – быстромонти-руемые краны уже не первый год на рын-ке, но есть еще регионы, где о них вообщене слышали и тем более не использовали.А ведь «журавлики» могут применятьсякак на начальном этапе при строитель-стве зданий и сооружений (и высотных,кстати, тоже), так и быть вспомогатель-ными для кранов, обладающих большейвысотой подъема.

*** Большой привет от «маленькой язвы»: пе-чально… очень печально, когда обещают при-слать информацию, просят подождать, а витоге тишина...

И совсем грустно оттого, что некоторымдилерам гораздо важнее самим «засветиться»,чем рассказать о своей продукции (благо укомпании Potain в России несколько пред-ставителей, и информация о новинках всеже получена).

åÖÜÑì èêéóàå

Талисманами Олимпиады-2014 в Сочи сталисразу несколько персонажей – Белый Мишка,Зайка, Леопард, Снежинка и Лучик. А вот однимиз талисманов строительства олимпийскихобъектов можно считать быстромонтируемыебашенные краны Potain, которые участвуют встроительстве значительной части олимпий-ских объектов. Например, строительство горно-лыжного комплекса Красной поляны«Альпика-Сервис» в Адлерском районе города

Сочи также не обошлось без их участия. Соору-жения комплекса располагаются на территориисела Эсто-Садок в Краснополянском поселко-вом округе на склонах хребта Аибга – не самыеблагоприятные условия для строительства. Погрузоподъемности Potain IGO 85 и IGO 130 неуступают многим башенным кранам, и, в отли-чие от них, Potain IGO легче доставить в горы,оперативно смонтировать и свободно переме-щать по площадке.

>>>У новых моделей кранов Potain установле-

на гидравлическая система для монтажакрана

36

СТТ 3’2013

38

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ТЯЖКИЙ ГРУЗ ИМ ПО ПЛЕЧУВладимир Новоселовêéëëàâëäàâ êõçéä äÄêúÖêçõï ëÄåéëÇÄãéÇ

å˚ „Ó‚ÓËÏ – Í‡¸ÂÌ˚È

Ò‡ÏÓÒ‚‡Î, ÔÓ‰‡ÁÛÏÂ‚‡ÂÏ – ÅÂÎÄá

Крупнейший производитель карьерныхсамосвалов – Белорусский автомобиль-ный завод (БелАЗ), имеющий 55-летнийопыт в разработке и изготовлении дан-ного вида техники, пережив все пери-петии рыночных условий, не собираетсясдавать своих позиций. Его продукцияпо-прежнему востребована не только напостсоветском пространстве, но и в стра-нах дальнего зарубежья. В соответствиисо спросом растут и объемы выпускабольшегрузных машин. Для сравненияприведем два показателя: в 2002 годуБелАЗ произвел 812 карьерных само-свалов, а 10 лет спустя – в 2012-м – 1649.В недавнем прошлом завод выпускал мо-дели грузоподъемностью от 30 до 200 т,в настоящее время линейка самосваловрасширена до грузоподъемности 360 т.Кроме того, появились модели, позво-лившие заполнить пробелы в типораз-мерном ряду.

Выпускаемые в настоящее время пред-приятием машины по типу трансмиссииможно разделить на два вида: с гидро-механической и с электромеханической.С гидромеханической трансмиссией из-

готовляются самосвалы грузоподъем-ностью 30, 45, 55-60 и 90 т, с электроме-ханической – 90, 110-136, 160-220, 240 и320-360 т. В каждом классе грузоподъем-ности предлагаются, как правило, само-свалы нескольких модификаций и ис-полнений в зависимости от комплекта-ции, условий эксплуатации, а также на-личия дополнительных систем по заказупотребителей.

Самосвалы серии БелАЗ-7540 грузо-подъемностью 30 т выпускаются в ком-плектации с различными дизельнымидвигателями, ГМП и кузовами (см. таб-лицу «Основные технические характе-ристики карьерных самосвалов с жесткойрамой БелАЗ»). В последнее время вданном классе грузоподъемности заводомзапущены в серию карьерный самосвалБелАЗ-7540К с дизелем CumminsQSM11-C мощностью 298 кВт, которыйсоответствует экологическим требова-ниям Tier3, и БелАЗ-7540С с новым мо-тором с центральной крыльчаткой си-стемы охлаждения и охлаждением над-дувочного воздуха Д-280 мощностью 312кВт, который производится на Минскоммоторном заводе совместно с Тутаевскиммоторным заводом. Также конструкто-

рами предприятия создан самосвалБелАЗ-75440 грузоподъемностью 32 т.Опытный образец этого самосвала про-ходит в настоящее время испытания.

В классе самосвалов серии БелАЗ-7547грузоподъемностью 45 т завод такжепроизводит несколько модификаций сдизелями разных фирм и кузовами раз-личной емкости. Каждая модификация,в свою очередь, имеет вариации испол-нений: по заказу потребителей машиныкомплектуются дополнительными си-стемами и альтернативными агрегатамии узлами, в том числе системой много-

HEAVY LOAD IS UP TO THEM

Vladimir Novosеlov

Modern Russian market of quarry haulers ison the rise. About it witness both a systematicproduction growth at the Byelorussian auto-mobile plant and a heightened interest for Rus-sia of leading world producers of quarryequipment, which is expressed not only in anincrease of the haulers deliveries in our coun-try, but also in a striving to be closer to the user– organizing the haulers production in Russia.

Современный российский рынок карьерных самосвалов на подъеме. Об этом свидетельствуют и планомерныйрост производства на Белорусском автомобильном заводе, и повышенный интерес к России ведущих мировыхпроизводителей карьерной техники, выражающийся не только в увеличении объемов поставок самосвалов в нашустрану, но и в стремлении быть еще ближе к потребителю – организации производства самосвалов в России.

<<<Карьерный самосвал БелАЗ-75170

грузоподъемностью 160 т

СТТ 3’2013

39

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

дисковых маслоохлаждаемых тормозов(ММОТ позволяет работать самосвалув сложных дорожных условиях, в томчисле при организации технологическо-го цикла с грузом «вниз»). Предусмот-рены варианты системы охлаждения ди-зеля с четырехрядными радиаторами ицентральной крыльчаткой, дополнитель-ным отопителем, системой очистки воз-духа в кабине и т.д.

Одной из последних разработок Бе-лорусского автозавода является самосвалсерии БелАЗ-7545 грузоподъемностью45 т. При создании новой серии 45-тон-ников во главу угла было поставлено со-вершенствование конструкции узлов исистем, соответствие современным меж-дународным требованиям по безопасно-сти, экологии и эргономике, а также уве-личение не менее чем в 1,5 раза ресурсасамосвала за счет применения новыхконструктивных решений по раме, на-правляющему аппарату подвески, опе-рению, оптимизации конструкции узлови систем с частичной унификацией с са-мосвалами серии БелАЗ-7547. У новогосамосвала колесная база уменьшена с4200 мм до 4000 мм, что позволило по-высить маневренность машины за счетуменьшения радиуса поворота с 10,2 мдо 9 м. Применение топливного и мас-ляного баков, унифицированных с БелАЗ-7555, позволяет увеличить время работысамосвала без дозаправки до 20 ч, в кон-струкции применяется два теплообмен-ника повышенной эффективности дляохлаждения масла ГМП и ММОТ, чтопозволяет использовать самосвал в тя-желых условиях. Внедрение дисковогостояночного тормоза вместо барабанногообеспечило лучшее обслуживание тор-моза и снижение нагрузок на подшип-ники главной передачи.

В классе самосвалов серии БелАЗ-7555грузоподъемностью 55-60 т за последниегоды предприятием проведено совер-шенствование конструкции ряда узлови систем по рекомендациям эксплуати-

рующих организаций. Так, с целью уве-личения ресурса проведена модерниза-ция рамы. Для исключения поломок кар-данного вала привода ГМП совместно снемецкой фирмой Stromag разработанаконструкция упругой муфты уменьшен-ной жесткости. Для улучшения условийэксплуатации и диагностики ГМП внед-рена автоматическая система управленияи диагностики, что позволило значи-тельно сократить время на техобслужи-вание и текущий ремонт, повысить экс-плуатационные характеристики машины,увеличить ресурс и надежность за счетподдержания оптимальных рабочих ре-жимов, исключить человеческий факторпри выборе и переключении передач.

Заводом создана модификация само-свала БелАЗ-7555Е на шинах радиальнойконструкции 24.00R35 грузоподъем-ностью 60 т. Соответственно на данноймодификации усилены несущие конструк-ции и узлы трансмиссии с учетом уве-личения грузоподъемности и комплек-тации его более мощным дизельным дви-гателем новой серии Cummins QSК19-С.Грузоподъемность в приведенном вышеинтервале будет устанавливаться заводомв зависимости от условий эксплуатациии комплектации самосвала по заказу по-требителей. Все карьерные самосвалысерии БелАЗ-7555 могут изготавливатьсяв комплектации с многодисковыми мас-лоохлаждаемыми тормозами задних ко-лес самосвала. Многодисковые масло-охлаждаемые тормозные механизмы поз-воляют на 10-20% увеличить среднетех-ническую скорость при движении науклоне и уменьшить время срабатываниятормозных механизмов в 4-5 раз за счетэффективности ММОТ и принудитель-ной системы охлаждения. При этом уве-личивается номинальный тормозной мо-мент рабочего и вспомогательного тор-мозов.

С целью расширения типоразмерногоряда поставлена на производство новаясерия БелАЗ-7557 грузоподъемностью

90 т. 90-тонные самосвалы разрабатыва-лись как машины высокого техническогоуровня нового класса грузоподъемностина шинах радиальной конструкции27.00R49 или диагональных шинах 31/90-49, с гидромеханической трансмиссиейпланетарного типа с автоматическимуправлением. В конструкции примененыдисковые тормоза сухого типа переднихколес и многодисковые охлаждаемыемаслом задних колес с отдельной гидро-системой охлаждения ММОТ. В настоя-щее время серийно изготавливаетсяБелАЗ-75570 в комплектации дизельнымдвигателем Cummins QST30-C мощностью783 кВт и ГМП Allison серии Н8610.Опытная партия карьерных самосваловБелАЗ-75571 с гидромеханической пере-дачей производства БелАЗ проходит экс-плуатационные испытания. Одновремен-но ведутся работы по отработке кон-струкции и подготовке производстватрансмиссии собственного производства.

По результатам эксплуатации самосва-лов БелАЗ-75570 внедрен ряд конструк-тивных усовершенствований. Для улуч-шения условий работы водителя уста-новлена кабина повышенной комфорт-ности и электронная панель приборов.Электронная панель приборов в соче-тании с электронной системой управле-ния и диагностики гидромеханическойпередачей позволяют на базе компью-терных технологий в оптимальном ре-жиме следить за состоянием и работойсистем самосвала. Также проведена мо-дернизация многодисковых маслоохлаж-даемых тормозов. Улучшена конструкциязаднего моста.

В настоящий момент подходят к концуработы по созданию карьерного само-свала БелАЗ-75574 грузоподъемностью90 т с двигателем MTU12V2000 (Tier 4i)и ГМП Allison. Кроме того, в данномклассе грузоподъемности ведутся работыпо созданию карьерных самосвалов с тя-говым приводом переменного тока серииБелАЗ-7558.

>>>Карьерный самосвал БелАЗ-7555В грузоподъемностью 55 т

>>>Карьерный самосвал БелАЗ-7540К грузоподъемностью 30 т

СТТ 3’2013

40

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Так же как и самосвалы меньшей гру-зоподъемности, машины серии БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110-136 т пред-лагаются в различных комплектациях,в том числе по дизельным двигателям,генераторам, тяговым электрическиммашинам, платформам разной вмести-мости, на шинах диагональной и ради-альной конструкции, по типам приводов(переменно-постоянного тока или пере-менного тока), а также с различнымидополнительными системами. Для по-вышения надежности самосвалов даннойсерии проведены работы по усилениюрамы, установлен более надежный ак-сиально-поршневой насос гидросистемы,применена водительская кабина повы-шенной комфортности и электроннаяпанель приборов. Введены в комплекта-цию ободья импортного производства,современный осушитель с адсорбером,система пожаротушения с дистанцион-ным включением с автоматической си-стемой тушения в заднем мосту, уста-новлена модернизированная системаконтроля давления в шинах и усиленнаяпередняя и задняя подвески. Внедреныв производство самосвалы БелАЗ-75139и БелАЗ-7513А с трансмиссией перемен-ного тока КТЭ-136 производства фирмы«Силовые машины», а также БелАЗ-7513Bс трансмиссией GE150AC фирмы GeneralElectric, это позволило снизить эксплуа-тационные затраты и повысить произво-дительность при перевозках, улучшитьтягово-динамические качества и эксплуа-тационные характеристики самосвалов

в целом. При комплектации шинами33.00R51 радиальной конструкции гру-зоподъемность самосвалов увеличиваетсядо 136 т.

В ходе расширения типоразмерногоряда Белорусский завод освоил производ-ство самосвалов серии БелАЗ-7517 гру-зоподъемностью 160 т на шинах 36.00R51.В этих самосвалах применены новыеконструкторские и технические решенияпо целому ряду разрабатываемых узлов,силовых элементов и систем. Для улуч-шения эксплуатационной надежностисамосвала усилена рама. Принятая схеманаправляющего аппарата подвески са-мосвала снижает силу сухого трения посравнению с аналогичными самосваламив 2-4 раза, обеспечивает хорошую плав-ность хода и, соответственно, минималь-ную динамическую нагруженность опе-ратора и узлов машины. Использованиешаровых опор в цилиндрах подвескипозволило снизить трудоемкость и се-бестоимость ремонта – при ремонте тре-буется замена только вкладышей. Само-свалы серии БелАЗ-7517 могут комплек-товаться трансмиссией переменно-по-стоянного или переменного тока. В са-мосвале с электротрансмиссией не тре-буется переключение передач. Сила токаи напряжение, подводимые к тяговомуэлектродвигателю, определяют крутящиймомент и скорость движения самосвала,обеспечивая плавное изменение мощ-ности при движении. Редуктор мотор-колеса выполнен по классической бела-зовской схеме, но при этом максимально

использовано пространство внутри ободаколеса, что позволило вынести второйряд редуктора наружу. Данное решениеуменьшает нагрузки на подшипники засчет равномерного распределения. Так-же при разработке уменьшены диаметрыманжет, что уменьшает стоимость и уве-личивает ресурс редуктора.

По результатам эксплуатации опыт-но-промышленной партии самосваловБелАЗ-7517 проведен ряд улучшений –применена новая кабина, электроннаяпанель приборов, осушитель с адсорбе-ром, система пожаротушения СКП-М сдистанционным включением с автома-тической системой тушения в заднеммосту, модернизированная система конт-роля давления в шинах и ряд других усо-вершенствований. Освоено производствосамосвалов БелАЗ-75173, БелАЗ-75174 странсмиссией переменного тока КТЭ-160 фирмы «Силовые машины», что поз-волило снизить эксплуатационные за-траты и повысить производительностьпри перевозках, улучшить тягово-дина-мические качества и эксплуатационныехарактеристики самосвалов в целом.

Карьерные самосвалы серии БелАЗ-7530 грузоподъемностью 220 т изготав-ливаются в различных комплектациях,в том числе по дизельным двигателям,генераторам, тяговым электрическиммашинам, платформам разной вмести-мости, по типам приводов (переменно-постоянного тока или переменного тока),а также с различными дополнительнымисистемами. Для повышения надежностина самосвалах этой модели усилена рама,установлен более надежный аксиально-поршневой насос гидравлической систе-мы, внедрена новая кабина с электрон-ной панелью приборов. Введены в ком-плектацию ободья импортного производ-ства, современный осушитель с адсор-бером, система пожаротушения СКП-Мс дистанционным включением с автома-тической системой тушения в заднеммосту, модернизированная система конт-роля давления в шинах, кроме того, про-веден еще ряд мероприятий, направлен-ных на усовершенствование ряда узловагрегатов. На самосвалах БелАЗ-75307,БелАЗ-75309 применяется трансмиссияпеременного тока КТЭ-240 фирмы «Си-ловые машины».

Карьерные самосвалы серии БелАЗ-75310 грузоподъемностью 240 т изготав-ливаются только с электромеханическойтрансмиссией переменного тока. Маши-ны этой серии комплектуются моторамиCummins QSK60-C и MTU DD16V4000мощностью 2300 л.с., а также приводамиGE240AC General Electric, КТЭ-240 ОАО«Силовые машины» и ММТ260 Siemens.Применение дизелей увеличенной мощ-ности с электронным управлением и тя-говых приводов переменного тока поз-

>>>Карьерный самосвал БелАЗ-75306 грузоподъемностью 220 т

СТТ 3’2013

42

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Модельсамосвала

Грузо-подъ-

емность, т

Снаря-женнаямасса, т

Полнаямасса,

т

Объем кузова(геометрический/«с шап-

кой»), м3

Модельдвигателя

Макс.скорость,

км/ч

Типтрансмиссии

Габаритныеразмеры: ДхШхВ,

мм

БелАЗ-7540А 30 22,6 52,6 15/19,2 ЯМЗ 240ПМ2 50 гидромеханическая 7110х3860х3930

БелАЗ-7540В 30 22,6 52,6 15/19,2 ЯМЗ 240М2-1 50 гидромеханическая 7110х3860х3930

БелАЗ-7540C 30 22,6 52,6 15/19,2 ММЗ Д-280 50 гидромеханическая 7410х3860х3930

БелАЗ-7540D 30 22,6 52,6 15/19,2 BF8M 1015 50 гидромеханическая 7110х3860х3930

БелАЗ-7540Е 30 22,6 52,6 24,6/28,1 ЯМЗ 240М2-1 50 гидромеханическая 7160х3900х3900

БелАЗ-7540К 30 22,6 52,6 15/19,2 Cummins QSM11-C 50 гидромеханическая 7410х3860х3930

БелАЗ-7547 45 33,1 78,121,5/27,6; 27,4/31,7;28,5/33,9; 35,9/43,3

ЯМЗ 240НМ2 50 гидромеханическая 8090х4110х4930

БелАЗ-75471 45 33,1 78,121,5/27,6; 27,4/31,7;28,5/33,9; 35,9/43,3

ЯМЗ 8401.10-06 50 гидромеханическая 8090х4110х4930

БелАЗ-75473 45 33,1 78,121,5/27,6; 27,4/31,7;28,5/33,9; 35,9/43,3

Cummins КТА 19-С 50 гидромеханическая 8390х4110х4930

БелА-75450 45 35 80 21,5/27,7 Cummins QSX15-С 55 гидромеханическая 8560x4240x4475

БелАЗ-75453 45 35 80 21,5/27,7 Cummins КТА19-С 55 гидромеханическая 8560x4240x4475

БелАЗ-7555В 55 40,5 95,522,7/33,3; 50/57,9; 28/37,3;

22,3/35,3Cummins КТТА19-С 55 гидромеханическая 8890x4740x4560

БелАЗ-7555D 55 41,5 96,522,7/33,3; 50/57,9; 28/37,3;

22,3/35,3Cummins КТТА19-С 55 гидромеханическая 8890x5080x4630

БелАЗ-7555Е 60 44,1 104,122,7/33,3; 50/57,9; 28/37,3;

22,3/35,3Cummins QSК19-С 55 гидромеханическая 8890x4740x4560

БелАЗ-7555F 55 40,5 95,522,7/33,3; 50/57,9; 28/37,3;

22,3/35,3Cummins QSК19-С 55 гидромеханическая 8890x4740x4560

БелАЗ-75570 90 74 164 37,7/53,3; 44,5/60; 75/93 Cummins QSТ30 60 гидромеханическая10350х5400х5340

(11000х6150х5410)*

БелАЗ-75571 90 74 164 37,7/53,3; 44,5/60; 75/93 Cummins QSТ30 60 гидромеханическая10350х5400х5340

(11000х6150х5410)*

БелАЗ-75131 130-136 107,1 243,145,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80;

59,6/84; 103,8/134,8Cummins КТА50-С 48 электромеханическая 11500x6400x5900

БелАЗ-75135 110-130 100,1 230,145,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80;

59,6/84; 103,8/134,8Cummins КТА38-C 48 электромеханическая 11500x6400x5900

БелАЗ-75137 130-136 108,1 244,145,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80;

59,6/84; 103,8/134,8MTU DD 12V4000 48 электромеханическая 11500x6400x5900

БелАЗ-7513 130 -136 108 24445,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80;

59,6/84; 103,8/134,8Cummins QSK45-С 64 электромеханическая 11500x6400x5900

БелАЗ-75139 130-136 108,5 244,545,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80;

59,6/84; 103,8/134,8Cummins КТА50-С 60 электромеханическая 11500x6400x5900

БелАЗ-7513A 130-136 108,5 244,545,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80;


БелАЗ-7513B 130-136 108,5 244,545,5/71,2; 50,1/75,5; 55/80;


БелАЗ-75170 160 134 294 65,6/96,5 Cummins QSK45-С 48 электромеханическая 12300х6850х6200

БелАЗ-75172 160 134 294 65,6/96,5 MTU DD12V4000 48 электромеханическая 12300х6850х6200

БелАЗ-75173 160 134 294 65,6/96,5 Cummins QSK45-С 60 электромеханическая 12300х6850х6200

БелАЗ-75174 160 134 294 65,6/96,5 MTU DD12V4000 60 электромеханическая 12300х6850х6200

БелАЗ-75302 220 156,1 376,192/130; 100/138; 103/141;

117/147,4MTU DD16V4000 43 электромеханическая 13390х7700х6650

БелАЗ-75306 220 156,1 376,192/130; 100/138; 103/141;

117/147,4Cummins QSK60-C 43 электромеханическая 13390х7700х6650

БелАЗ-75307 220 156,1 376,189,5/131; 81,7/124,3;

102,4/141,1Cummins QSK60-C 60 электромеханическая 13390х7880х6720

БелАЗ-75309 220 156,1 376,189,5/131; 81,7/124,3;

102,4/141,1MTU DD16V4000 60 электромеханическая 13390х7880х6720

БелАЗ-75310 240 161,5 401,5102,4/141,1; 89,5/131;

81,7/124,3Cummins QSK60-C 64 электромеханическая 13390х8060х6720

БелАЗ-75311 240 161,5 401,5102,4/141,1; 89,5/131;


БелАЗ-75312 240 161,5 401,5102,4/141,1; 89,5/131;


БелАЗ-75315 240 161,5 401,5102,4/141,1; 89,5/131;


БелАЗ-75600 320 250 560 139/199 QSK78-C 64 электромеханическая 14900х9450х7470

БелАЗ-75601 320-360 258 618 139/199 MTU20V4000 64 электромеханическая 14900х9450х7470

БелАЗ-75602 360 261 621 162,8/218,1 MTU20V4000 64 электромеханическая 15500х9450х7470

БелАЗ-75603 360 261 621 162,8/218,1 QSK78-C 64 электромеханическая 15500х9450х7470

* Для самосвалов с углевозной платформой.

Основные технические характеристики карьерных самосвалов с жесткой рамой БелАЗ

СТТ 3’2013

44

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

волило увеличить скоростные и тяговыехарактеристики самосвалов, сократитьвремя на ТО, увеличить производитель-ность, снизить стоимость тонны-кило-метра перевозимого груза и выбросывредных веществ в атмосферу. Миними-зация габаритов самосвала позволилауспешно эксплуатировать его в потокемашин грузоподъемностью 200-220 т. За-явленный ресурс самосвала данной мо-дели – не менее 900 тыс. км пробега. Ос-новные базовые узлы самосвала рамы,передней оси, редукторов мотор-колесподвергнуты модернизации с целью уве-личения надежности и долговечности.

Венчают линейку белорусских карь-ерников самосвалы серии БелАЗ-7560грузоподъемностью 320-360 т. При ихсоздании использован весь предшествую-щий опыт проектирования, а для расче-тов использовались самые современныепрограммные продукты. Классическаяколесная формула 4х2 в сочетании с но-вым направляющим аппаратом подвескии трансмиссией переменного тока обес-печивают высокую плавность хода и хо-рошие тягово-динамические качества,скорость может достигать 64 км/ч. Вконструкции использованы комплектую-

щие узлы и агрегаты ведущих мировыхпроизводителей: дизельные двигателиCummins QSK78-C и MTU DD20V4000 сэлектронной системой управления,трансмиссия с микропроцессорнымустройством управления, централизо-ванная система смазки, система комби-нированного пожаротушения с автома-тическим управлением, система заднегои бокового видеообзора. Двухместнаякабина с системой безопасности ROPSобеспечивает высокий уровень безопас-ности и комфортную работу водителя.

В настоящее время закончены работыпо внедрению в производство самосваловБелАЗ-75602 и БелАЗ-75603 с новой си-стемой электропривода переменноготока MMT400 с системой IGBT. Новаясистема привода позволяет улучшить тя-гово-динамические характеристики са-мосвала, при этом максимальный дина-мический фактор составляет 26,6%. Вы-полнен комплекс работ по повышениюпараметров безопасности. Примененаактивная система видеообзора, совре-менная светотехника, также значитель-ным доработкам подвергнута системадоступа, которая в настоящее время со-ответствует современным требованиям

нормативных документов. Внедрена мно-гофункциональная система диагностики.

ùÍÒÔ‡ÌÒËfl «ËÁ-Á‡ ·Û„‡»

Несмотря на то что продукция Белорус-ского автозавода, как и в старые добрыевремена, является доминирующей нароссийском рынке, все большую актив-ность проявляют иностранные компа-нии. Собственно, на сегодняшний деньнаиболее активными игроками на рос-сийском рынке карьерного транспортаявляются три компании – Komatsu, Cater-pillar и Terex. Продукция еще одного ми-рового производителя – компании Hi-tachi – поставляется в настоящее времяв Россию в незначительных объемах. ЗаI-III кварталы 2012 года в Россию быловвезено 127 новых карьерных самосваловс жесткой рамой, из них Caterpillar – 52единицы, Komatsu – 51 единица, Terex –24 единицы, а также 1 бывший в экс-плуатации самосвал Hitachi.

В линейке Komatsu представлены са-мосвалы как с гидромеханической, таки с электромеханической трансмиссией.

Самосвалы с гидромеханической транс-миссией получили достаточно широкоеприменение в силу относительной про-стоты конструкции. В производственнойпрограмме они представлены моделямигрузоподъемностью от 36,5 до 141,1 т.Отметим конструкции узлов и агрегатов,общих для них. Прежде всего, это рамакомбинированной конструкции. Основ-ные продольные балки и лонжероны –сварные, коробчатого профиля, а местаповышенной нагрузки – крепления мо-стов, оси кузова, гидроцилиндров подъ-емного механизма – усилены литымикомпонентами. Общей является и 7-сту-пенчатая автоматическая планетарнаякоробка передач K-ATOMiCS с трехэле-ментным одноступенчатым двухфазнымгидротрансформатором. Трансмиссияоборудована системой непоследователь-ного понижения передач Skip-shift. Онапозволяет на затяжных подъемах пере-ключать передачи с четвертой на первую,минуя промежуточные. Это позволяет

åÖÜÑì èêéóàå

>>>Карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т

Белорусский автомобильный завод в 2013 годуотмечает сразу два юбилея – 65-летие со дняоснования предприятия и 55-летие с начала про-изводства карьерных самосвалов. В 1948 году врайоне железнодорожной станции Жодино на-чалось строительство завода по выпуску торфя-ного оборудования, а в мае 1950 года была вы-пущена первая продукция: контейнеры для пе-ревозки торфа, ворошилки для его сушки и др.С 1951 года завод выпускал мелиоративные идорожные машины. 17 апреля 1958 года пред-приятие получило имя «Белорусский автомо-

бильный завод». Первым самосвалом, сошедшимс конвейера БелАЗа 7 ноября 1958 года, был 25-тонник МАЗ-525, сконструированный инженерамиМинского автозавода. Созданная в 1960 году наБелАЗе своя конструкторская служба менее чемза один год разработала принципиально новыйкарьерный самосвал грузоподъемностью 27 тБелАЗ-540, опытный образец которого был из-готовлен в сентябре 1961 года. В 1965 году безостановки производства предприятие осуществилопереход на серийный выпуск БелАЗ-540, которыйстал родоначальником целого семейства боль-

шегрузных самосвалов, а с 1967 года запустилов серию 40-тонный самосвал БелАЗ-548А.

СТТ 3’2013

46

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

более четко контролировать поведениегруженого автомобиля в сложных усло-виях карьера. Входящая в трансмиссиюсистема автоматического управленияскоростью замедления ARSC позволяетводителю-оператору выбирать скоростьдвижения под гору и автоматически ееподдерживать. Многодисковый масло-охлаждаемый тормоз-замедлитель мок-рого типа на все колеса позволяет под-держивать стабильную скорость на спускеи эффективно тормозить на подъемахпри возникновении экстренных ситуа-ций. Отличительной особенностью пе-редней подвески всех самосвалов Ko-matsu является применение конструкцииMcPherson с опорным рычагом и креп-лением амортизатора к верхней опоре.Такая подвеска обеспечивает как пустым,так и полностью загруженным автомо-билям одинаковую плавность хода и ни-где больше в мире не используется наавтомобилях подобного типа.

Самосвалы с электромеханическойтрансмиссией Komatsu представленымоделями грузоподъемностью от 186 до327 т. Они обладают современной транс-миссией на переменном токе. Конструк-ция рамы обеспечивает ее высокую проч-ность и надежность за счет использова-ния литых элементов, а также централь-ной детали конструкции («хомут»), обес-печивающей оптимальное распределениенагрузки по всей структуре рамы. В тече-ние всего срока службы не требует ре-монта. Привод переменного тока К-driveс жидкостным охлаждением и IGBT-тран-зисторами – передовая технология Ko-matsu, которая обеспечивает повышен-ную производительность оборудования,сокращение затрат на техническое об-служивание и эксплуатацию. Применениеинновационной противооткатной систе-мы Hill start позволяет оператору начатьдвижение на подъем на склоне без опас-ности скатывания, т.е. при отпусканиипедали газа автоматически включаетсятормоз, который останавливает самосвали удерживает его на уклоне до тех пор,

пока оператор вновь не нажмет на педальакселератора. Еще одна, и очень важнаясистема – Komatsu-система ультразвуко-вых радаров и камеры обзора. У каждогосамосвала есть мертвая зона, в которойвидимость равна нулю. Система помогаетобнаружить объекты, находящиеся в не-посредственной близости от машины,предотвращая тем самым возможностьнесчастного случая.

Используя запатентованную техноло-гию управления, Komatsu Ltd первой вмире запустила в серийное производствоавтономную систему FrontRunner™ AHSдля управления большегрузными само-свалами без операторов, используемымив крупных карьерах. Komatsu поставиласамосвалы, оснащенные системой Front -Runner™, в карьеры в Чили и Австралии.Кроме того что самосвалы работают безоператоров, система AHS обеспечиваетснижение расходов на топливо и техни-ческое обслуживание благодаря опти-мальной технике вождения, а также уве-личение производительности и повы-шение безопасности.

Кстати, еще один интересный момент.Компания Komatsu на сегодняшний деньявляется единственным в мире произво-дителем карьерных самосвалов, который

серийно выпускает дизель-электрическиесамосвалы с троллейным приводом и ав-тономным режимом. Троллейная системаиспользуется на линиях напряжением1600 или 1800 В и позволяет самосвалуподниматься в гору быстрее, снижая приэтом обороты двигателя. Таким образом,система увеличивает срок службы дви-гателя и экономит топливо. Этот уни-кальный привод переменного тока с жид-костным охлаждением и IGBT-транзи-сторами – передовая технология, котораяобеспечивает повышенную производи-тельность оборудования, сокращение за-трат на техническое обслуживание иэксплуатацию.

Говоря о новинках Komatsu, стоитупомянуть и о 91-тонном самосвалеHD785-7. В числе особенностей его мож-но выделить следующее. На нем уста-новлен двигатель производства Komatsu,соответствующий нормам Tier 2. Моторобеспечивает быстрое ускорение, высо-кую скорость передвижения с высокойудельной мощностью и как результат вы-сокую производительность. Применениесистемы выбора режимов работы с ав-томатической регулировкой оптималь-ной мощности VHPC и в режиме повы-шенной мощности, и в экономичном ре-

>>>Карьерный самосвал Komatsu HD785-7 грузоподъемностью 91 т,выпущенный на заводе «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» в Ярославле

>>>Карьерный самосвал Komatsu 730E-07 грузоподъемностью 186 т

>>>Автономный карьерный самосвал Komatsu 930E-AT грузоподъем-ностью 291,8 т

СТТ 3’2013

48

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

жиме, учитывая загрузку самосвала, поз-воляет добиться максимальной эффек-тивности в эксплуатации, добиваясь од-новременно высокой производительно-сти и снижения расхода топлива. На са-мосвале предусмотрены две передачизаднего хода. Путем настройки, выпол-няемой через электронную систему бор-тового контроля, оператор может вы-брать отвечающую условиям эксплуата-ции повышенную или пониженную пе-редачу. Кроме того, передачи заднегохода оснащены муфтой блокировки гид-ротрансформатора точно так же, как пе-редачи переднего хода, что позволяетоператору не опасаться перегрева дви-гателя при осуществлении движения зад-ним ходом. Самосвал HD785-7 оснащентормозом-замедлителем, который создаетусилие торможения на всех колесах. Этоснижает опасность блокировки колес ипозволяет эффективно задействоватьтормоз-замедлитель, обеспечивая ста-бильное движение вниз по склону. Ав-томатическое регулирование скоростипри работе тормоза-замедлителя позво-ляет оператору просто задать скоростьдвижения под уклон, и в дальнейшеммашина будет двигаться под уклон с за-данной скоростью. Благодаря этой си-стеме оператор может сосредоточиться

на рулевом управлении, не отвлекаясьна торможение.

Компания Terex имеет более чем 60-летний опыт производства карьерныхсамосвалов на заводе в Мазервелле, Шот-ландия. Российским потребителям пред-лагаются самосвалы грузоподъемностьюот 32 до 91 т. На них применяются дви-гатели Cummins и MTU. Двигатели осна-щены электронной системой управления,что позволяет получить максимальнуюмощность при малом расходе топлива.Коробки передач Allison с переключе-нием всех передач под нагрузкой обес-печивают уверенный разгон и позволяютсократить продолжительность цикла пе-ревозки. Система Shift Energy Manage-ment понижает крутящий момент дви-гателя в момент переключения передач,что позволяет увеличить ресурс силовойпередачи и повысить уровень комфортана рабочем месте водителя. Переключе-ние на режим повышенной мощностиили экономичный режим позволяет из-менять работу машины в зависимости

от условий конкретного объекта, выби-рая либо экономию топлива, либо лучшиединамические показатели. В свою оче-редь, трансмиссионный ретардер в стан-дартной комплектации позволяет сни-зить эксплуатационные затраты и улуч-шить управляемость автомобиля. Бло-кировка включения заднего хода и по-вышающих передач при поднятом кузовеповышает безопасность работы, а бор-товая система диагностики обеспечиваетэффективный поиск неисправностей,сокращая простои. Тормозная системасамосвалов Terex имеет гидропривод,многодисковые тормоза с маслянымохлаждением на задних колесах и сухиедисковые тормоза передних колес.

Компания Caterpillar предлагает по-требителям широкую линейку карьерныхсамосвалов – 13 моделей в интервалегрузоподъемности от 36,3 до 350 т. Важ-ная конструктивная особенность всехмашин – гидромеханическая трансмис-сия. В отличие от остальных мировыхпроизводителей данного типа машин,

>>>Карьерный самосвал Terex TR100 грузоподъемностью 90,7 т, работающий в Сибири

>>>Первый самосвал Terex TR100-RM,собранный на заводе «ЧСДМ»

>>>Карьерный самосвал 773E грузоподъемностью 55,5 т, выпускаемый на заводе Caterpillar в Тосно

>>>Карьерный самосвал Caterpillar 797F грузоподъемностью 350 т

СТТ 3’2013

50

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Модель самосвала

Грузоподъем-ность,

т

Снаряженнаямасса,

т

Полная масса, т

Объем кузова(геометрический/

«с шапкой»), м3

Эксплуата-ционная мощ-

ностьдвигателя, кВт

Макс.скорость,

км/ч

Тип трансмиссии

Габаритныеразмеры:

ДхШхВ, мм

Caterpillar

770G 36,3 34,9 71,2 17,2/25,1 360 73,5 гидромеханическая 8800х4780х4210

772G 45 37,1 82,1 23,4/31,3 415 79,7 гидромеханическая 8800х4700х4210

773E 55,5 43,8 99,3 26,6/35,2 501 62,2 гидромеханическая 9600х5070х4390



777D 91 72,7 163,2 42/60,2 746 60,4 гидромеханическая 10300х6100х4910

777G 91 73,6 164,6 42/60,2 765 67 гидромеханическая 10300х6100х4910

785C 134 115,5 249,4 78 (с шапкой) 1082 56,5 гидромеханическая 10620х6640х5770

785D 133 116,5 249,4 78 (с шапкой) 1082 56,5 гидромеханическая 11550х7060х5680

793D 228 155,7 383,6 176 (с шапкой) 1801 59,9 гидромеханическая 13010х8300х6600

793F 226 159,9 383,6 176 (с шапкой) 1976 59,9 гидромеханическая 13010х8300х6600

795F AC 313 257,1 570,1 213 (с шапкой) 2535 64 гидромеханическая 15140х8900х7800

797F 350 263,5 623,5 240-267(с шапкой) 2983 67,9 гидромеханическая 14870х9750х7710

Hitachi

EH1100-3 60,3 44,2 104,5 38,7 567 58,2 гидромеханическая 9450х4450х4620

EH1700-3 95,2 68,1 163,3 60,4 783 55,7 гидромеханическая 10540х5820х5170

EH3500ACII 168 141 309 111 1414 56 электромеханическая 13510х7710х6770



Komatsu

HD325-6 36,5 28,7 65,2 24 358 70 гидромеханическая 8365х4140х4150

HD405-6 41 32,05 73,2 27,3 358 70 гидромеханическая 8365х4140х4150

HD465-7 55 42,8 98,8 34,2 525 70 гидромеханическая 9355х4650х4440

HD785-7 91 72 166 60 866 65 гидромеханическая 10920х59820х5050

HD1500-7 144,1 105,3 249,5 78 1033 58 гидромеханическая 11370х6620х5850

730E-07 186 140,6 324,3 111 1367 64,5 электромеханическая 12830х7540х6250

830E-AC 221,6 164,2 385,8 147 1735 64 электромеханическая 14150х7320х6880

860E-1K 254 200,3 454,3 169 1985 64,5 электромеханическая 14930х8330х7300

930E-4 291,8 210,2 502 211 1875 64,5 электромеханическая 15600х8690х7370

960E-2/2K 327 249,5 576 214 2573 64,5 электромеханическая 15600х9190х7370

Terex

TR35 31,7 23,6 55,4 15,3/19,5 259 59 гидромеханическая 7950х3950х3865

TR45 40,8 37,1 77,9 19,6/26 370 65 гидромеханическая 8700х4630х4245

TR60 54,4 41,2 95,6 26/35 481 57,5 гидромеханическая 9130х4980х4440

TR70 65 47,6 112,6 29/41,5 511 57 гидромеханическая 9905х5290х4570

TR100-RM 90,7 68,2 158,9 41,6/57 727 47,6 гидромеханическая 10802х5935х4850

Основные технические характеристики зарубежных карьерных самосвалов с жесткой рамой, представленных на российском рынке

Caterpillar не выпускает самосвалы сэлектромеханической трансмиссией.Применение гидромеханических транс-миссий, в особенности на самосвалахбольшой грузоподъемности, компанияобъясняет их высоким КПД: 0,82-0,85против 0,76-0,79 у машин с электроме-ханической трансмиссией, а также воз-можностью стабильной работы на укло -нах до 15% против 5-7%. На всех моделяхсамосвалов Caterpillar устанавливаютсягидромеханические трансмиссии с пла-нетарными коробками передач, с пере-ключением под нагрузкой.

Из всей линейки карьерных самосва-лов компании Hitachi, а это 12 моделей,российский дилер предлагает 5 моделейгрузоподъемностью от 60,3 до 290 т. Намашинах грузоподъемностью 60,3 и 95,2 тприменена гидромеханическая транс-миссия, на более тяжелых – электроме-

ханическая. Модели с гидромеханиче-ской трансмиссией комплектуются ди-зелями MTU и КПП Allison с функциейуправления крутящим моментом двига-теля при переключении (Shift EnergyManagement). На них используется тор-мозная система с гидроприводом с функ-цией пропорционального регулированиятормозного усилия, развиваемого тор-мозными механизмами передних и зад-них колес, что максимально повышаетэффективность торможения на скольз-кой дороге. На самосвалах с электроме-ханической трансмиссией устанавли-ваются двигатели как Cummins, так иMTU. Разработанная компанией Hitachiтехнология тягового электропривода пе-ременного тока обеспечивает автомо-билям высокие эксплуатационные каче-ства. Она увеличивает максимальныескорости движения, дает возможность

преодолевать более крутые уклоны и по-вышает эффективность электродинами-ческого торможения. Блоки инверторовобеспечивают самосвалам отличнуюуправляемость и высокий КПД системыпривода. Мотор-колеса с электродвига-телями переменного тока не содержаткоммутирующих устройств и щеток, чтоулучшает эксплуатационные качества ав-томобилей, снижая затраты на техниче-ское обслуживание, повышая эксплуата-ционную готовность и увеличивая ско-рость движения. Системы электропри-вода переменного тока Hitachi создаютбольшее тяговое усилие по сравнению ссистемами постоянного тока, имеющимианалогичные характеристики. Торможе-ние самосвала возможно без нажатияпедали рабочей тормозной системы.

Применяемая на всех моделях само-свалов Hitachi система подвески на про-

СТТ 3’2013

51

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

дольных рычагах обеспечивает отличнуюманевренность даже при высоких ско-ростях движения. Схема с продольнымирычагами значительно упрощает техни-ческое обслуживание и при этом улуч-шает эксплуатационные качества авто-мобиля по сравнению со схемами под-весок, в которых поворотный шквореньзакреплен непосредственно на аморти-заторной стойке. Поворотное креплениепродольных рычагов спроектированотаким образом, чтобы на стойки дей-ствовали только осевые нагрузки, а ко-леса перемещались только в вертикаль-ной плоскости. В числе отличительныхособенностей этой подвески: миними-зация поперечных сил, действующих напередние колеса, благодаря чему сниженизнос шин; динамическое трение (на бо-ковых стенках) в стойке уменьшено засчет конструкции крепления продольныхрычагов, это позволяет использовать бо-лее легкие стойки с меньшим диаметроми большим ходом; исключение из кон-струкции рамы усиленной поперечнойдуги улучшает доступ к двигателю; амор-тизационные стойки NEOCON, исполь-зуемые в подвеске на продольных рыча-гах, улучшают изоляцию от дорожныхнеровностей, повышают устойчивостьсамосвала и делают его реакции на пе-ремещения органов управления болеепредсказуемыми; установка поворотногошкворня в непосредственной близостиот колеса с незначительным углом на-клона уменьшает усилие, необходимоедля поворота колес стоящего автомобиля;сжимаемая жидкость NEOCON-ETM (за-патентованный экологичный состав насиликоновой основе) для использованияв стойках подвески совместно с гелиемпозволила повысить поглощение энергии(улучшить изоляцию от дорожных не-ровностей) и отдачу энергии (повыситьустойчивость), что положительно по-влияло на характеристики машин придвижении с грузом и без груза в широкомдиапазоне температур воздуха.

На сегодняшний день карьерные са-мосвалы других западных производите-

лей в Россию официально не импорти-руются. Например, компания Liebherr,имеющая на российском рынке строи-тельной техники довольно сильные по-зиции, карьерные самосвалы в Россиюне ввозит. Также к нам не поставляютсясамосвалы итальянской компании Astra,хотя они и заявлены на сайте офици-ального российского представителя.

Китайская тема в сегменте карьерныхсамосвалов имеет свои национальныеособенности. Выпускаемые многими ма-шиностроительными предприятиямиКНР так называемые карьерные само-свалы (которые также предлагаются рос-сийским потребителям) в своей основеимеют конструктивную схему обычногошоссейного автомобиля. Эти машиныбазируются на 3-осном шасси с колеснойформулой 6х4 и имеют грузоподъемность40-50 т.

Производство полноценных карьер-ных самосвалов в Китае стало осваи-ваться совсем недавно. За прошедшие 5лет на выставках были «засвечены» но-винки компаний XCMG, Sany, LiuGongи др. А фирма Sany уже освоила серийныйвыпуск карьерников: в 2007 году со ста-пелей сошел самосвал грузоподъем-ностью 55 т, в дальнейшем пришел чередмоделей грузоподъемностью 33, 45 и95 т. На этих машинах устанавливаютсядвигатели Cummins, коробки передачAllison, гидравлика Bosch Rexroth, ме-таллоконструкции собственного изго-товления.

àÌÓÒÚ‡Ìˆ˚ Ò ÓÒÒËÈÒÍÓÈ

ÔÓÔËÒÍÓÈ

Итак, настало время, когда карьерныесамосвалы, несущие на себе названияизвестных зарубежных компаний, неввозятся к нам «оттуда», а выпускаются«у нас». Тройка ведущих мировых про-изводителей освоила изготовление вРоссии.

Производство карьерников Komatsuстартовало в сентябре 2011 года на новомзаводе «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус», по-строенном в Ярославле. Свою работу за-

вод начал в июне 2010 года. Первой про-дукцией стали полноповоротные гид-равлические гусеничные экскаваторы.Установленное здесь технологическоеоборудование позволяет выполнять свар-ку металлоконструкций, окраску и сборку.Основные комплектующие для машинпоступают из Японии. По состоянию наконец октября 2011 года ООО «КомацуМэнуфэкчуринг Рус» насчитывало 236сотрудников. Уставной капитал –4,273 млрд. рублей. В свете долгосрочнойперспективы потребностей рынка Рос-сии и стран СНГ в карьерных самосвалахруководство компании приняло решениео добавлении в производственную ли-нейку ярославского завода самосвалаHD785-7 грузоподъемностью 91 т. В на-стоящее время все основные компонентысамосвала поставляются из Японии. Круп-ногабаритные металлоконструкции рамыи кузова поступают на завод в виде укруп-ненных узлов, которые здесь сваривают-ся в кондукторах, далее подвергаютсяконтролю геометрических параметровна координатной измерительной машинеZeiss Pro, окрашиваются в окрасочнойкамере, а затем направляются на сбо-рочную линию. В обозримой перспек-тиве производитель намерен осуще-ствить локализацию производства, вчастности, есть планы по изготовлениюна российских предприятиях металло-конструкций самосвала. Максимальнаяпроизводственная мощность завода –100 самосвалов в год. В минувшем годупредприятие изготовило 22 самосвала.Следует отметить, что все самосвалы,выпущенные на заводе «Комацу Мэну-фэкчуринг Рус», предназначены для рын-ка стран СНГ.

В том же 2011 году, в октябре, назаводе Caterpillar в городе Тосно Ленин-градской области был начат выпуск карь-ерных самосвалов Cat 773Е грузоподъ-емностью 55,5 т. Завод в Тосно был от-крыт в 2000 году. Однако до 2008 годаон работал исключительно на экспорт вЗападную Европу, занимаясь производ-ством тяжелых металлоконструкций. В

>>>Карьерный самосвал Hitachi EH3500ACII грузоподъемностью 168 т

>>>Карьерный самосвал Hitachi EH5000ACIIгрузоподъемностью 290 т

СТТ 3’2013

52

ИССЛ

ЕДОВ

АНИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КАД

РЫЛ

ИЗИН

ГТЕ

ХНОЛ

ОГИИ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

дальнейшем предприятие освоило изго-товление гусеничных экскаваторов. Об-щая площадь предприятия составляет24 га, в том числе производственныеплощади – 17000 м2. Численность со-трудников завода составляет порядка500 человек. Инвестиции в производствокарьерных самосвалов составили порядка10 млн. долларов. Производство в Тосноимеет полный цикл – от обработки ме-талла до выпуска готового изделия. Натосненском заводе изготовляются рамыи металлоконструкции, производитсясборка шасси. Кроме того, выполняютсяконтрольные испытания самосвала. Уста-новка кузова осуществляется непосред-ственно на объекте, где будет работатьтехника. Кузова для самосвалов изготав-ливают в Новосибирске, на дочернемпредприятии. Здесь, кстати, был начатвыпуск кузовов и для модели 777. В 2012году завод Caterpillar в городе Тосно пла-нировал выпустить около 100 карьерныхсамосвалов. А на перспективу планиру-ется увеличение производства втрое взависимости от спроса.

Год спустя после начала производствав России карьерных самосвалов Komatsuи Caterpillar, 24 октября на челябинскомзаводе «ЧСДМ» (входящем в состав ком-пании «РМ-Терекс») состоялась презен-тация первого карьерного самосвала рос-сийской сборки Terex TR100-RM грузо-подъемностью 90 т. Сборка самосваловTerex организована на производственныхплощадях завода ЧСДМ, специализирую-щегося на выпуске автогрейдеров и фрон-тальных погрузчиков. Запланированный

объем инвестиций в челябинский проектсоставляет около 12 млн. долларов. Мак-симальная производственная мощностьлинии – 200 единиц. В рамках программыпо выпуску карьерных самосвалов в тече-ние года была проведена масштабнаяработа по подготовке производственнойлинии. Большое внимание уделено под-готовке персонала – технические спе-циалисты ЧСДМ прошли обучение назаводе Terex в Шотландии, где изучаласьорганизация системы контроля качестваTerex и технологические стандарты сбор-ки. В дальнейшем на ЧСДМ планируетсязначительное расширение модельногоряда и осуществление дальнейшей ло-кализации продукции. Выбор предприя-тия для производства карьерных само-свалов объясняется удобным географи-ческим расположением к основным по-

требителям данного вида техники, чтопозволит максимально сократить времядоставки готовой продукции клиенту иобеспечить более совершенную и полнуюсистему технической поддержки поку-пателей. Первый самосвал Terex TR100-RM прошел все необходимые испытанияи получил российский сертификат со-ответствия.

Освоив производство карьерных са-мосвалов в непосредственной близостик российским заказчикам, зарубежныепроизводители получают дополнитель-ные конкурентные преимущества. Этопозволит наладить прямые поставкивнутри страны, максимально сократитьвремя доставки готовой продукции по-требителям и обеспечить более совер-шенную и полную систему техническойподдержки покупателей.

>>>Карьерные самосвалы на площадке готовой продукции завода Sany

>>>Типичный самосвал китайского производ-ства, позиционируемый как карьерный

СТТ 3’2013

53

çа фоне продолжающейся в ми-ровой экономике рецессии,конкуренция на рынки гидрав-лики для строительно-дорож-

ных машин России и СНГ продолжаетрасти. Постоянно расширяется предло-жение продуктов, в том числе, и в сег-менте аксиально-поршневых машин(АПМ) с наклонным блоком, которыена заводы-производители спецтехникирегиона сегодня поставляют не толькоотечественные, но и импортные про-изводители – Bosch Rexroth (Германия),Sunfab (Швеция), Aber (Португалия) идругие. На собственную долю рынка вэтом сегменте, очевидно, рассчитываети один из старейших производителейгидравлики в СНГ, группа предприятий«Гидросила», активно расширяющая ас-сортимент собственных продуктов.

Так, в конце прошлого года на рынкепоявились аксиально-поршневые гидро-моторы с наклонным блоком MBV10 подторговой маркой компании. В первуюочередь, новинка может заинтересовать

производителей автокранов, которым«Гидросила» предлагает комплексныепоставки силовых компонентов гидро-систем – регулируемый гидромотор плюснерегулируемый гидронасос.

На данный момент под торговой мар-кой компании выпускаются аксиально-поршневые регулируемые гидромоторыс наклонным блоком с рабочим объемом112 см3/об и максимальным углом на-клона 26°, наряду с нерегулируемымиаксиально-поршневыми насосами с на-клонным блоком с рабочими объемами56 и 112 см3/об с углом наклона 26°, атакже с рабочими объемами 56 и 107см /об с углом наклона 40°. Все пере-численные модели аксиально-поршневыхмашин, выпускающихся сегодня на мощ-ностях предприятий группы, взаимоза-меняемы с аналогичными узлами другихотечественных и иностранных произво-дителей, широко применяющимися се-годня на автокранах, погрузчиках и дру-гой строительно-дорожной технике.

В прошлом году представителями груп-

пы предприятий «Гидросила» сообща-лось, что для производства АПМ с на-клонным блоком закуплено 32 единицынового высокоточного оборудования, апри его организации были примененыподходы, доказавшие свою эффектив-ность на предприятиях мировых лидеровсамых разных отраслей промышленности.Так, новое производство было выделенов отдельную продуктовую команду – ссобственными конструкторской, техно-логической и производственной служба-ми, находящимися непосредственно вцеху. Это практика, призванная повыситьоперативность решения текущих вопро-сов и управляемость производственныхпроцессов, а значит – полноту и свое-временность удовлетворения потребно-стей заказчика каждой конкретной пар-тии гидроагрегатов. Также на производ-стве размещена собственная лабораторияконтроля качества продукции, оснащен-ная современным автоматизированнымоборудованием, позволившим свести кминимуму влияние «человеческого фак-тора» и вероятность связанных с ним по-грешностей в результатах контроля.

Согласно заявлениям представителейкомпании, организация нового производ-ства дала возможность претворить вжизнь технические решения, позволяю-щие узлам выдерживать пиковые давле-ния до 400 bar, ранее использованные«Гидросилой» в конструкции АПМ с на-клонной шайбой.

Применение принципов бережливогопроизводства и высокопроизводитель-ного оборудования направлены, преждевсего, на минимизацию производствен-ных затрат. Судя по всему, именно этопозволило «Гидросиле» предложить по-требителям более привлекательные ценына аксиально-поршневые моторы и на-сосы с наклонным блоком. Как заверяютв компании – без потери их качества.

Таким образом, «Гидросила» демон-стрирует готовность серьезно побороть-ся за потребителя не только в сегментекомплектующих для автокранов, но и вцелом гидравлических компонентов длястроительно-дорожной техники как оте-чественного, так и импортного про-изводства.

Альтернатива для автокрановых заводов

Çедущий производитель китай-ской строительной техники кор-порация Sany занимает 6-ю по-зицию в международном рей-

тинге 50 ведущих мировых брендов поданным 2011 года.

Корпорация располагает пятью про-мышленными парками, расположенны-ми на территории Китая в окрестностяхгородов Шанхай, Пекин, Шеньян, Чан-ша, Куншэн, и пятью научно-производ-ственными центрами, которые находятсяв США, Германии, Индии, Бразилии иИндонезии. Имеет 30 зарубежных до-черних компаний, ее маркетинговая сетьпокрывает более 150 стран и регионов,продукция экспортируется более чем в110 стран мира. В корпорации работаетоколо 70 тысяч сотрудников по всему

миру, порядка 45000 – в Китае. В январе2012 года Sany приобрела 90-процентнуюдолю в Putzmeister, изменив этим миро-вую конкурентную среду в бетоннойстроительной индустрии, в феврале Sanyи австрийская Palfinger объявили о соз-дании совместного предприятия по про-изводству и продаже мобильных кранови крано-манипуляторных установок.

Сам перевод SANY обо-значает «триединство»(3 – 1). Так, три едини-цы заложены и в лого-тип компании. Своюконцепцию компания

трактует как необходимость быть лиде-рами: 1 – в создании предприятия первогоуровня, 2 – в воспитании кадров первогоуровня, 3 – в обеспечении достижений

первого уровня. Три главных направле-ния: спецтехника, финансы и недвижи-мость. Наиболее значимым являетсястроительная техника. Наиболее конку-рентоспособными ее направлениями яв-ляются бетоносмесительная техника, экс-каваторы и дорожная техника. Три глав-ных задачи корпорации: грамотное про-ектирование, качественное производство,быстрое обслуживание техники.

Ежегодно 5-7% дохода от продаж вкла-дывается в исследования и испытания,чтобы модернизировать продукцию до

СТТ 3’2013

54

НЕ ЦЕНОЙ, А КАЧЕСТВОМÇàáàí çÄ áÄÇéÑõ äéåèÄçàà SANY (äàíÄâ)

Елена ПетроваФото автора и компании-производителя

NOT BY PRICE, BUT BY QAULITY

Elena Petrova

In March on the company Sany’s invitation I vi sited a number of its plants, situated in Chinain the environs of Shanghai and Changsha. Theaim of this trip was to make the acquaintanceof an equipment and a production state of oneof the world construction brands.

В марте месяце по приглашению компании Sany я посетила ряд ее заводов,расположенных в Китае в окрестностях Шанхая и Чанша. Задачей даннойпоездки было познакомиться с техникой и состоянием производстваодного из мировых строительных брендов.

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА/

ПОЕЗ

ДКИ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

«У каждого в жизни есть собственноепредназначение, мое – сделать Sany брендом мирового уровня».

Президент компании Лян Венген

<<< <<<Недавно открытый музей компании пред-

ставляет и заслуженные, и новые разработки

СТТ 3’2013

55

самого современного уровня в мире. 15%сотрудников компании составляют ин-женеры-конструкторы. Sany располагаетгосударственным центром по освоениюи развитию технологий и центром по об-мену опытом и знаниями техническихспециалистов, собственным политехни-ческим колледжем (3-летнее обучение де-тей с 15 лет), имеет собственные разра-ботанные системы обучения специали-стов, обладает большим количеством дей-ствующих засвидетельствованных патен-тов (к примеру, на разработки по экска-ваторам выдано 5000 патентов, на до-рожную технику – 3000). Недаром сего-дняшний слоган компании гласит: «Qualitychanges the world» (Качество меняет мир).Это соответствует постоянному улучше-нию уровня выпускаемого оборудования,разработке собственных технологий.

Основана компания была в 1989 годукак сварочное производство. Во главекомпании и совета директоров и сегоднястоит один из ее основателей – Лян Вен-ген. Он назван в ежегодном списке жур-нала Forbes в 2011 году одним из бога-тейших людей Китая, также является«успешным частным предпринимателем»,«всекитайским отличником труда», «луч-шим участником строительства социа-листического строя с китайской специ-фикой», «персоной года в области эко-номики Китая», «лучшим руководителемОАО в Китае» и лауреатом «Манделл –премии лучшего директора мира».

Вторым этапом развития компанииможно считать открытие в 1994 году SanyHeavy Industry Co, Ltd. и начало про-изводства строительной техники. Фак-тически с этого времени компания носитгордое имя SANY. Сегодня компания на-ходится, по их трактовке, на третьемэтапе развития – международном.

Sany Heavy Industry Co, Ltd

Компания располагается в зоне экономи-ческо-технического развития г. Чанша. С момента своего создания ее ежегодныетемпы роста составляли более 50%. В 2011году компания добилась операционнойприбыли в 50776 млн. юаней (~31481 млн.долларов), увеличив ее на 49,54% посравнению с аналогичным периодомпрошлого года; чистая прибыль достигла8649 млн. юаней (~5362 млн. долларов),увеличившись на 54,02% по сравнениюс аналогичным периодом прошлого года.

Производственный ряд включает 26 ка-тегорий и 200 видов техники, в том числеавтобетононасосы, стационарные бетоно-насосы, бетонозаводы, автогрейдеры, катки,асфальтоукладчики, асфальтозаводы, авто-краны, краны и портовое оборудование.

В настоящее время бетононасосы, экс-каваторы, гусеничные краны и роторнаябуровая установка производства компа-нии Sany стали брендом № 1 на отече-ственном рынке, самая высокая доля за-рубежного рынка у автобетононасосови стационарных бетононасосов, они за-нимают первое место в мире.

Sany Heavy Industry имеет сертификатISO 9000, сертификат ISO14001, серти-фикат OHSAS18001 и немецкий серти-фикат TUV. Сегодня компания входит вглобальный рейтинг Forbes 100 самых

инновационных компаний мира и наме-рена утроить свои зарубежные продажив течение ближайших 5 лет.

á‡‚Ó‰ ·ÂÚÓÌÌÓÈ ÚÂıÌËÍË

История развития завода берет отсчетс 1998 года, когда началось производствособственных стационарных бетонона-сосов. Именно с этого момента начина-ется стремительное развитие бетоннойтехники, когда постепенно к стационар-ным насосам присоединяются другиевиды техники данного направления.

На сегодняшний день она включает ав-тобетононасосы, стационарные бетоно-насосы, автобетоносмесители, бетонныезаводы, распределительные стрелы.

В 2002 году бетононасос производстваSany побил мировой рекорд по высоте по-дачи бетона при строительстве междуна-родного финансового центра в Гонконгеи установил его на новом уровне в 406 м, ав декабре 2007 года был поставлен новыймировой рекорд в 492 м при строительствеShanghai World Financial Center. С этогоже года запускаются в массовое производ-ство самостоятельно разработанные бе-тононасосы со стрелами в 66, 72 и 80 м.

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА/

ПОЕЗ

ДКИ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ëÔ‡‚Í‡ ÔÓ ÔÓ‰ÛÍˆËË

Автобетононасосы с подачей на высоту от 25 до 86 м 7 моделей

Стационарные насосы с подачей на высоту от 25 до 82 м 7 моделей

Распределительные стрелы 15-41 м 6 моделей

Автобетономешалки объемом от 6 до 15 м3 2 модели

Бетонные заводы с выпуском от 60 до 270 м3 5 моделей

<<<На протяжении 10 лет этотстационарный бетононасосявляется непревзойден-ным мировым лидером.80% таких насосов исполь-зуется и на строительственебоскребов Китая

>>>Миксер на собственном

шасси – будущее компа-нии на стадии разработки

Рост товарооборота

Все здания выше 300-400 м используютпри строительстве стационарные бетоно-насосы компании.

Занять лидирующее положение в мирепозволили собственные высокотехно-логичные разработки и совершенноепроизводство. Компания вкладываетбольшие инвестиции как в конструктив-ные решения по данному направлению,так и в оснащение производства. Пред-ставьте себе картину: отъезжаешь не-много от аэропорта Хайнань и движешь-ся 2 км параллельно стеклянным совре-менным цехам завода, вдоль которого,как огромный железнодорожный состав,стоят автобетононасосы Sany.

Да и движешься ты по проспекту, нося-щему это же имя.

Завод бетонного оборудования в тех-нопарке Чанша занимает 33000 м2 площа-ди, на производстве занято 12000 сотруд-ников, 3000 из которых инженеры-кон-структоры. На разработку и запуск новоймодели уходит в среднем 6 месяцев.

Ежемесячный выпуск автобетононасосовсоставляет 800 единиц в месяц, 9600 единицв год, стационарных бетононасосов – 200 единиц в месяц, 2400 единиц в год.

Современные светлые цеха, в которыхпроизводится бетонная продукция, ро-доначальница Sany, оснащены по послед-нему слову техники. Производство пол-ного цикла – от металлоконструкций досборки и окончательной диагностики.Это и лазерная и плазменная резка, исварочные роботы, и современный по-

красочный цех, и компьютеризирован-ная конвейерно-постовая сборка. Боль-шое внимание уделяется диагностике иконтролю качества. Через компьютерыпооперационная информация поступаетв базу данных, и в случае необходимостипри малейшем сбое есть возможностьотследить не только участок сборки, гдедопущена ошибка, но и имя сотрудника,проводившего данную операцию. Всявыпускаемая техника помимо поопера-ционной диагностики проходит пред-продажные испытания на расположен-ном в технопарке Чанша полигоне.

Сборочные цеха поразили не толькосовременным оснащением, но и чисто-той и простором с зелеными островкамиотдыха. Основное богатство компании– человек, и ему создают здесь все не-обходимые условия. Обычный восьмича-совой рабочий день разбит на два пе-риода, обед и отдых занимают 2 часа(летом 3 часа). Все рабочие и инженерыобеспечиваются бесплатным питаниемв столовой, расположенной в одном иззданий технопарка.


РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА/

ПОЕЗ

ДКИ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

<<<Сборочный цех бетоннойтехники № 18 по площа-ди и уровню производ-ства занимает 1-е местов Азии. Две сборочныхлинии по 12 рабочихмест на каждой

<<< >>>Цеха сборки

стационарныхи автобетоно-насосов. Кон-вейер движет-ся с часовыминтерваломдля каждойоперации

>>>Пооперационная диагностика

<<<Шеренга новых бетононасосов готова

к отправке заказчику

56

СТТ 3’2013

57

á‡‚Ó‰ ‰ÓÓÊÌÓÈ ÚÂıÌËÍË

Производство асфальтоукладчиков,катков и грейдеров занимает площадьболее 95000 м2.

Асфальтоукладчики выпускаются подприменение на высоком и стандартномуровне с шириной укладки от 4,5 м до16 м. Большие транспортер-питатель,шнеки и приемный бункер питателя мно-гофункциональных асфальтоукладчиковсерии SMP, выполненные из толстой ли-стовой стали, электронное управлениераспределением потоков в гидросистеме

увеличивают производительность машинна 30% по сравнению с моделями предыдущего поколения. Sany разработаласовершенную технологию укладки с под-держанием постоянной температуры. Гид-равлический привод хода, интегрирован-ный с системой выравнивания, обеспечи-вает высокое качество укладки.

В работе конструкторов явно просле-живается стремление к сильным конку-рентным машинам. Так, по некоторым ха-рактеристикам, например, катки даже пре-взошли аналоги компании Dynapac. Sanyразработала электронную противобуксо-вочную систему одновальцовых катков,значительно улучшающую их способностьпреодолевать подъемы и в то же времяпредотвращающую постоянные «скачки»высокого давления масла в гидромоторехода, за счет чего существенно увеличенресурс гидромотора хода. В современныхтандемных (двухвальцовых) катках 12-ре-жимная система водного орошения можетуправляться в ручном и автоматическомрежимах, экономия воды составляет до50% по сравнению с машинами предыду-щего поколения, и срок службы водяного

насоса увеличен на 50%. Машины отли-чаются современным дизайном с обтекае-мыми формами, оператору обеспечиваетсяхороший обзор передней и задней рабочихзон (почти полное отсутствие «мертвыхзон»). Разработан самый тяжелый каток,и сегодня дизайнеры трудятся над выпускомнового вибрационного катка.

Компания Sany разработала первыйполностью гидравлический автогрейдерсерии SHG, который считают самымконкурентоспособным на сегодняшнийдень. Полностью гидравлическая транс-миссия обеспечивает бесступенчатое из-менение скорости и упрощает работу.

Над новыми моделями грейдеров тру-дится 60 разработчиков с учетом и при-влеченных западных специалистов. К при-меру, в ряде разработок принимали уча-стие специалисты Caterpillar. В 2012 году60% продукции ушло на зарубежный ры-нок. Для России разрабатываются специ-альные модификации с учетом примене-ния грейдеров в холодном климате, зало-жена скорость 45 км/час, увеличен объембензобака и пр. Предусмотрен выпуск подстандарты от Евро 1 до Евро 4.

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА/

ПОЕЗ

ДКИ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я


Асфальтоукладчики с ширинойукладки от 4,5 до 16 м 3 модели

Катки: одновальцовые механические от 10 до 36 т 5 моделей- одновальцовые кулачковые 4 модели- тандемные от 8 до 14 т 4 модели- превмоколесные от 16 до 36 т 3 модели

Грейдеры: от 180 до 230 л.с. и от 15 до 23 т 3 модели

>>> Первая в мире полностью гидравлическая трансмиссия грейдераSHG190 обеспечивает бесступенчатое изменение скорости и упрощает работу

>>> Шесть точек опоры дорожного катка STR130C обеспечивают равномерную нагрузку на оба стальных вальца, высокую равномерность уплотнения

>>> Пневмоколесный дорожный каток SPR260 отличается современным дизайном с обтекаемыми формами. Полностью гидравлический привод хода упрощает работу и улучшает производительность машины

>>> За счет модернизации средств шумопоглощения уровень ра-бочего шума асфальтоукладчиков серии SMP составляет менее80 дБ, а благодаря модернизации системы охлаждения машинаспособна работать без перегрева непрерывно в течение 24 часов

Разработкам Sany вообще свойственнаориентация на международный уровень.К примеру, компания разработала вы-сокосовершенную электронно-электри-ческую систему управления SYMC, обес-печивающую диагностику неисправно-стей и архивирование данных. В системепредусмотрена возможность програм -мной модернизации и расширения функ-ций. Все конструкции машин характе-ризуются направленностью на человека– обеспечением комфорта в работе иупрощением техобслуживания.

Как заверил меня при встрече пред-седатель совета директоров департамен-та дорожной техники господин Сиа Джи-сиа (Xie Zhixia), Sany сумеет сломать сте-реотип отношения к китайской технике,т.к. они делают ставку не на низкую цену,а на высокое качество своей продукции.

Ежегодная продажа департамента до-рожной техники составляет 3 млн. юаней(1,86 млн. долларов) в год. Он считаетсяодним из лучших предприятий данногорода техники в Китае.

á‡‚Ó‰ ÔÓÚÓ‚Ó„Ó Ó·ÓÛ‰Ó‚‡ÌËfl

Направление портовой техникибыло открыто в 2004 году, а в 2005году был выпущен первый ричстакерсобственного производства. На сегодняпо этому направлению уже заняли пер-вое место в Китае, обойдя конкурен-тов, выиграв самые серьезные тендерыпоследних лет. До 2017 года Sany пла-нирует инвестировать в разработки и

производство портового оборудованияпорядка 300 млн. долларов.

Завод, расположенный в технопар-ке Чанша, занимает 15000 м2, на ко-торых производятся ричстакеры, кон-тейнерные перегружатели, вилочныепогрузчики. Кстати, вилочные по-грузчики занимают первое место вКитае, а доля их в рынке страны со-ставляет 60%.

В Россию портовая техника сталаэкспортироваться совсем недавно, впрошлом году было поставлено 6 рич-стакеров. На этот год у компаниимощный маркетинговый план по по-ставкам в Россию, обсуждается от-крытие дилерского центра в одномиз наших портов, а образцы продук-ции планируется представить на вы-ставке «СТТ».

СТТ 3’2013

58

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА/

ПОЕЗ

ДКИ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я


Ричстакеры 10 моделейКонтейнерные перегружатели 3 модели

>>>На приеме у директора Sany Group, вице-президентаSany Heavy Industry господина Steve Zhou в админи-стративном корпусе в Пекине

Вице-президент корпорации Стив Джо (Steve Zhou), с которым мнедовелось встретиться по окончании моей командировки в Пекине, со-общил, что Sany планирует не только наращивать темпы производствавыпускаемой техники, но и расширять ее круг. Так, в ближайшее времяна мировой рынок выходят бульдозеры собственной разработки, и ихлинейка будет совершенствоваться, но также планируется начать кон-струирование и производство фронтальных погрузчиков. Все это делаетсядля обеспечения полного удовлетворения потребностей клиентов. Чтокасается планов продвижения на международном рынке, то это увеличениеобъемов продаж на экспорт, для чего обеспечивается дальнейшее со-вершенствование техники с учетом передовых зарубежных технологий,конструктивных недостатков как собственных разработок, так и конку-рентов, а также пожеланий заказчиков. Российский рынок очень важендля Sany, поэтому следующим из открываемых за рубежом производствдолжно стать российское, куда планируется вложение серьезных инве-стиций. В России корпорация видит богатые ресурсы в смысле как тех-нологическом, так и кадровом.

В следующей публикации я познакомлю вас с производством автокранов, экскаваторов, бульдозеров и карьерных самосвалов.

>>> Портовое оборудование в цеху и на испытательном полигоне

СТТ 3’2013

60

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА/

ПОЕЗ

ДКИ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ОАЗИС НА ЮГЕ МОСКВЫВладимир НовоселовèéÖáÑäÄ çÄ áÄÇéÑ «íÖïçéèÄêä àåèìãúë»

áа более чем 20-летний периодтак называемых «экономиче-ских реформ» мы привыклисчитать потери: сколько закры-

то заводов, НИИ, других субъектов эко-номики, составлявших в былые годыоснову промышленного потенциаластраны. В сложившейся ситуации по-явление новых производств, ориенти-рованных на выпуск современной, вос-требованной на рынке продукции, мож-но только приветствовать. Одним изтаких промышленных оазисов являетсязавод «Технопарк Импульс», располо-жившийся на южной окраине Москвы.Это предприятие выпускает различноерабочее оборудование для строитель-ной и дорожной техники – гидромоло-ты, ковши, гидробуры, шнеки, вибро -трамбовки, вибропогружатели, рыхли-тели, коммунальные навески (щетки,отвалы и т.д.), а также прочее навесноеоборудование.

У непосвященного возникает резон-ный вопрос – «откуда дровишки»? Какже так, на фоне всеобщего упадка оте-чественной отрасли строительного идорожного машиностроения вдруг воз-никает завод (да еще и в Москве (!), го-роде с методично уничтожаемой про-мышленностью). Завод, который уже ус-пел занять более 60% российского рынкасменного рабочего оборудования, а так-же 70% рынка гидромолотов (кстати, внастоящее время «Технопарк Импульс»является единственным в России про-изводителем гидромолотов). Чтобы по-нять, «откуда же дровишки», ваш покор-ный слуга отправился на завод «Техно-парк Импульс».

Как и предполагалось, новый заводпоявился не на пустом месте. Истокиего появления восходят к 1995 году,когда группа единомышленников – вы-ходцев из Всесоюзного научно-исследо-вательского института строительного идорожного машиностроения (ВНИИ-Стройдормаш) создает фирму по про-даже запасных частей и навесного ра-бочего оборудования к строительно-до-рожным машинам. Два года спустя фирма(получившая название «Компания Тра-диция-К») основывает сервисную службуи приобретает первые металлообраба-тывающие станки. Таким образом по-является возможность самостоятельноизготавливать некоторые запчасти ипроизводить ремонт навесного рабочегооборудования – гидромолотов, ковшейи т.д. В дальнейшем с целью изучения

передового опыта построения совре-менного производства сотрудники фир-мы проходили стажировки в крупнейшихкомпаниях отрасли, колесили по пред-приятиям Европы, Кореи, Японии.

В середине 2000-х годов Традиция-Квывела на российский рынок широкуюлинейку гидромолотов бизнес-класса,

INDUSTRIAL OASIS AT SOUTH OF MOSCOWVladimir Novosеlov

In the article is told about a new industrial pro-duction situated at the South outskirts ofMoscow. The enterprise «Technopark Impuls»produces various working equipment for con-struction and road-building technique – hydraulic breakers, buckets, hydraulic borers,augers, vibrating tampers, vibratory pile drivers, rippers, municipal attachments(brushes, blades etc.), and also other hangingequipment.

>>>Раскрой стального листа на автомате плаз-менной резки

>>>Заготовительный цех

СТТ 3’2013

61

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА/

ПОЕЗ

ДКИ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

собираемых из комплектующих корей-ского производства, под собственнымбрендом Delta. Для гидромолотов ком-пания самостоятельно освоила изготов-ление внешних корпусов – щек, рабочегоинструмента – пик, а также адаптеров,предназначенных для монтажа гидро-молотов на любые модели строительнойтехники. Впоследствии спектр навесногооборудования под брендом Delta былрасширен за счет гидроножниц, гидро-буров, вибропогружателей, грейферов,вибротрамбовок, быстросъемных меха-низмов и т.д. Вся эта продукция собира-лась из комплектующих, получаемых отзападноевропейских и корейских фирм,и поставлялась на рынок под брендомDelta. Как показала практика, такое ре-

шение оказалось оправданным с точкизрения максимального удобства для кли-ентов, которые получают все из однихрук – само изделие и сервисную под-держку.

Этапным для Традиции-К стал 2010год, когда из состава компании было вы-делено самостоятельное предприятие«Технопарк Импульс». Одновременнона рынок был представлен новый бренднавесного оборудования – Impulse.Ключевой момент, отличающий продук-цию марки Impulse от остальных брендовТрадиции-К, заключается в том, что кон-струкция этих изделий целиком разра-ботана сотрудниками собственного КБ,а все компоненты и окончательная сбор-ка готовой продукции выполнены на

производственных мощностях завода«Технопарк Импульс».

На сегодняшний день предприятиерасполагает тремя производственнымиплощадками – это заготовительный уча-сток, участок термической обработки иучасток, на котором выполняется меха-ническая обработка, сварка, окраска иокончательная сборка изделий. Общаяплощадь заводской территории состав-ляет 5,7 Га, из них площадь производ-ственных помещений – 4,2 Га. Число ра-ботающих – 400 человек. Число единицметаллообрабатывающего оборудования– более 380.

Путь любого изделия начинается в за-готовительном цехе. Со склада сталь по-ступает на раскрой: листовая – на автоматплазменной (или газовой) резки, фасон-ная – на ленточнопильный станок. За-готовки проходят строгий межопера-ционный контроль на каждом этапе за-готовительного производства. Деталидля каждого изделия поступают из заго-товительного цеха комплектами.

При посещении заготовительного цехапривлекает внимание маркировка настальных листах: Hardox, Weldox, Domex.Сотрудничество с компанией SSAB (ко-торой принадлежат упомянутые маркисталей), мировым лидером в разработкеи производстве высокопрочных сталей,а также компаниями ESAB и Fronius, ли-дерами в оборудовании и технологияхдля сварки сталей, позволило поднятьтехнологический уровень производстваи, соответственно, качество продуктовдо мировых стандартов. Компания «Тех-нопарк Импульс» первой в мире получиластатус и право использовать логотипHardox in My Body при производствегидромолотов.

>>>Печи в термическом цеху

>>>Пики гидромолотов, извлеченные из печи

>>>На механообрабатывающем участке

СТТ 3’2013

62

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА/

ПОЕЗ

ДКИ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Важнейшим технологическим переде-лом в производстве навесного оборудо-вания – особенно такого, как гидромо-лоты, – является цех термической обра-ботки. Участок оснащен современнымоборудованием для закаливания, азоти-рования, цементации, отжига и отпускастали. Каждый из перечисленных про-цессов в отдельности или комбиниро-ванно в зависимости от придаваемыхстали качеств и свойств позволяет до-биться максимальной производительно-сти. В настоящее время термическийцех производит как обычные виды тер-мической обработки – закалку, отпуск идр., так и уникальную химико-термиче-скую – каталитическое азотирование срегулируемым азотным потенциалом си-стемы «Оксинип». Применение такогооборудования позволяет производитьрегулируемый процесс азотирования сполучением азотированного слоя глуби-ной до 0,6 мм со скоростью насыщениявдвое большей, чем при традиционномгазовом азотировании.

Все печи оборудованы компьютернойсистемой контроля и регистрации всехтехнологических режимов процессовтермической обработки. Эта системапозволяет в любое время извлечь из па-мяти компьютера всю информацию оходе технологического процесса в любойдень в течение года работы, что дает

возможность контролировать точностьвыполнения технологических процессовработниками участка.

Большое внимание уделяется качествутермообработки, поэтому участок рас-полагает приборами контроля твердости.Для структурного анализа качества тер-мически и химико-термически обрабо-танных деталей участок располагает ме-таллографическими микроскопами и обо-рудованием для изготовления микрошли-фов. Для контроля глубины и твердостиазотированного слоя используется при-бор измерения микротвердости с точ-ностью измерения глубины до 0,01 мм.

Сварочно-сборочный цех – финальныйэтап в производстве навесного оборудо-вания. Здесь выполняется сварка метал-локонструкций, их механическая обра-ботка, дробеструйная обработка, покрас-ка в покрасочной камере и финальнаясборка. В этом цеху, как и на всех пре-дыдущих технологических переделах,осуществляется пооперационный конт-роль, исключающий поступление бра-кованных изделий в дальнейшую работу.

Отдел технического контроля, выпол-няющий контрольные измерения изде-лий, расположен в изолированной ком-нате, в которой поддерживается темпе-ратура воздуха 20±2 °С. Столь жесткиетребования обусловлены необходи-мостью измерений очень высокой точ-ности (до микронов). В свою очередь,такая точность – залог надежной работыгидромолота. Здесь же, в отделе техни-ческого контроля, производится спек-тральный анализ каждой партии посту-пающего на предприятие металла.

Флагманским продуктом завода «Тех-нопарк Импульс» являются поршневыегидромолоты Impulse. Многолетнийопыт ремонта и производства отече-ственных гидромолотов ГПМ-120 и

МГ-300 (кстати, они до сих пор поль-зуются спросом, а потому присутствуютв линейке предприятия), а также опытсборки зарубежных моделей позволиликонструкторам заводского КБ создатьсвою модель, не повторяющую конструк-тивные решения упомянутых аналогов.Важным преимуществом гидромолотовImpulse является монолитный корпус,состоящий из двух надежно сваренныхмежду собой элементов. В свою очередь,распространенные на российском рынкекорейские модели собраны из трех эле-ментов, стянутых между собой четырьмяшпильками, – такая конструкция в усло-виях сильной вибрации и ударных на-грузок менее надежна.

Гидромолоты Impulse позиционируют-ся производителем в бюджетном сегмен-

>>> >>>Сварочный участок

>>>Подача изделия в камеру дробеструйнойобработки

63

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА/

ПОЕЗ

ДКИ

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

те, но по своим характеристикам ониопережают многие из предлагаемых се-годня в России импортных поршневыхгидромолотов. Оптимальная их областьприменения – дорожные работы и сносзданий.

Наряду с производством гидромолотовпод собственной маркой завод «ТехнопаркИмпульс» выпускает широкую номенкла-туру высокопрочных пик и клиньев длягидромолотов любых марок. Кстати, стальдля этого рабочего инструмента варят наодном из отечественных предприятий порецепту, разработанному собственнымиинженерами в содружестве со специали-стами МГТУ им. Баумана.

Помимо гидромолотов и рабочего ин-струмента для них предприятие под мар-кой Impulse изготовляет широкую но-менклатуру экскаваторных ковшей (втом числе усиленных высокопрочнымисталями), гидробуры и шнеки, вибро -трамбовки и вибропогружатели, а такжекоммунальное рабочее оборудование.

Еще один момент, характеризующийпродукцию Impulse. Ряд известных ми-ровых производителей строительнойтехники предлагают в составе своей тех-ники под собственными брендами смен-ное рабочее оборудование, выпускаемоена заводе «Технопарк Импульс». Это такназываемые ОЕМ-контракты, когда про-изводитель одного типа изделий допол-няет свою продуктовую линейку изде-лиями сторонних компаний. Стабильноекачество и заложенные технические ре-шения изделий Impulse позволили вы-вести эту продукцию и на мировой рынокпод флагами известных компаний поОЕМ-концепции.

Однако выпустить качественную ма-шиностроительную продукцию – этоеще полдела. В процессе ее жизненногоцикла возникает необходимость в сер-висной, ремонтной и информационно-технической поддержке. Предприятие«Технопарк Импульс» успешно справ-ляется с этой задачей. На сегодняшнийдень фирма имеет в России более 20дилеров и 2 филиала. На предприятиисоздан собственный учебный центр,лекции в котором читают ведущие прак-тики и теоретики отраслевых научно-исследовательских центров. Постоянноеповышение квалификации сотрудников– также обязательное условие развитиякомпании.

То, что на Импульсе работают со зна-нием дела, у автора этих строк не вызы-вает сомнения. Несмотря на непростуюситуацию на рынке строительной и до-рожной техники, фирма уверенно наби-рает обороты.

>>>Замер изделий микрометрическим нутро-мером

>>>В окрасочной камере

>>>Флагманская продукция предприятия –гидромолоты Impulse

СТТ 3’2013

èроизводство асфальтобетон-ных смесей на АБЗ сопровож-дается значительным выделе-нием в атмосферу вредных ве-

ществ. Существенное влияние на каче-ство и количество выбросов оказываетвид применяемого топлива.

В России в качестве топлива все ещешироко используется жидкое топливо(мазут) различных марок: Ф5, Ф12 (флот-ский), 40, 60, 100, 200. Расход топливаизменяется в значительных пределах,что обусловлено различной влажностьюкаменных материалов на АБЗ.

При приготовлении асфальтобетон-ных смесей вентиляционные выбросыв своем составе содержат продукты сго-рания мазута и пары битума.

Подготовка и сжигание мазутов лю-бого качества, особенно высокосерни-стых, связаны с образованием вредныхвеществ, загрязняющих атмосферу, ПДКкоторых регламентируется законода-тельством. Наиболее вредное воздей-ствие при сжигании мазута оказываютокислы серы (SO2, SO3), окислы азота(NO, NO2), а также углеводороды и сажа,выделяемая в виде аэрозолей. Эти ве-щества вызывают заболевания дыхатель-

ных путей, кожные и онкологическиезаболевания.

При сжигании мазута сера окисляетсядо сернистого ангидрида (SО2). При этомсодержание SО2 в дымовых газах на выходеиз дымовых труб даже при сжигании вы-сокосернистых мазутов не превышает 0,3-0,4% по объему. При рассеивании их в ат-мосфере концентрация SО2 в приземномслое воздуха снижается в сотни раз. Однакосернистый газ даже в очень малых кон-центрациях активно воздействует на при-родную окружающую среду.

Вредное воздействие SО2 усиливаетсяс возрастанием температуры и влажностивоздуха, его запыленности, а также приприсутствии в воздухе других активныхгазовых компонентов и аэрозолей.

При длительном воздействии SО2 сконцентрацией свыше 0,5 мг/м3 возни-кают заметные повреждения растений.При концентрации SО2 более 2 мг/м3

даже кратковременное воздействие при-водит к значительному повреждениюкроны деревьев.

Активное влияние оказывает SО2 наметаллы, вызывая их коррозию, на почву,вызывая ее закисление и снижение пло-дородия.

Выбрасываемые в атмосферу окислыазота в основном состоят из NO и вменьшей части из NО2. Закись азота ватмосфере быстро доокисляется в окись.Доокисление протекает под воздействи-ем озона воздуха:

NO+О3→NО2+О2.Протекание этой реакции в высоких

слоях приводит к разрушению озоновогослоя, защищающего все живое на земле.

NО2 является токсичным газом, неимеющим цвета и запаха. Он отрица-тельно влияет на нервную систему че-ловека, органы зрения и дыхания. Приповышенной влажности смесь NО2, уг-

СТТ 3’2013

64

АКТУАЛЬНАЯ ЗАДАЧА èÖêëèÖäíàÇõ èêàåÖçÖçàü ëÜàÜÖççéÉé ÉÄáÄ çÄ ÄÅá ÑéêéÜçéÉé ïéáüâëíÇÄ

ACTUAL TASK

Silkin V.V., master of science, MADI professorLupanov A.P., Dr. of sciences, general director, Mukhin M.A., technical director. Silkin A.V., chief economist, Asphalt concreteplant-4 «Kapotnya»

Perspectives of liquefied gas usage at asphalt concrete plant of road economy

Снижение энергоемкости технологического процесса производства ас-фальтобетонных смесей с сохранением их высокого качества и обеспечениеуменьшения отрицательного воздействия АБЗ на окружающую природнуюсреду являются актуальной народнохозяйственной задачей.

Силкин В.В., к.т.н., профессор МАДИ,Лупанов А.П., д.т.н., генеральный директор,

Мухин М.А., технический директор, Силкин А.В., главный экономист

АБЗ-4 «Капотня»

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

<<<АБЗ на базе асфальтосмесительной установки «Чезан»

в Турции при использовании в качестве топлива сжиженного углеводородного газа (СУГ)

СТТ 3’2013

66

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

леродов, дыма и копоти образует седо-ватый фотохимический туман – смог.

Окись углерода (угарный газ) образу-ется при неполном сгорании топлива.СО оказывает непосредственное токсич-ное действие на клетки, нарушая потреб-ление тканями кислорода.

Предельно допустимая концентрацияСО – 20 мг/м3, при длительности работыне более 1 ч концентрация СО можетбыть повышена до 200 мг/м3.

К загрязнителям III класса (ПДК=0,01мг/м3) относится фенол, который припопадании на кожу вызывает ожоги. Ток-сичен. Температура кипения 181,1 OС.

При сжигании мазута в топках сушиль-ного барабана выделяется значительноеколичество бензопирена (ПДК=0,001мг/м3), класс опасности I.

Попытки добавления в мазут различныхкатализаторов с целью уменьшения вред-ных выбросов обеспечивают решениепроблемы частично. Опыт работы АБЗв России и за рубежом наглядно подтвер-ждает необходимость замены мазута наальтернативные виды топлива.

Специалисты Германии считают, чтонаиболее экономичным топливом в пер-спективе может стать уголь. В настоящеевремя в США на некоторых АБЗ уста-новлены горелки, работающие на по-рошкообразном топливе. По мнениюамериканских ученых, при сжиганииугля атмосфера загрязняется меньше. Вближайшем будущем предусматриваетсярасширение использования угля в каче-стве топлива на АБЗ США.

В России считается, что одним из ме-тодов уменьшения токсичных компонен-тов в выходных газах является замена сжи-гаемого в сушильных барабанах жидкогонефтяного топлива (в основном мазута)на газообразное. Использование природ-ного газа на действующих АБЗ позволилоотказаться от дорогостоящих систем хра-нения, подготовки и сжигания топлива.

Усредненные показатели выделениявредных веществ в атмосферу в зави-симости от вида топлива приведены втаблице 1.

Высокие и постоянно растущие эколо-гические требования к АБЗ и специфи-ческие условия их размещения в регионахРоссии предопределяют поиск новых ин-новационных решений, направленных наснижение вредных воздействий на окру-жающую природную среду.

Поэтому проблема перехода на аль-тернативные виды топлива приобретаетвсе большую актуальность. Возможнымрешением этой проблемы является ис-пользование сжиженных углеводородныхгазов (пропан-бутановых смесей) (СУГ)и сжиженного природного газа (СПГ).

Сжиженный природный газ – природ-ный газ, сжиженный путем резкогоохлаждения по специальной технологии

до температуры –160 OС для облегченияхранения и транспортировки. При сжи-жении объем природного газа уменьша-ется примерно в 600 раз.

Опыт использования сжиженного при-родного газа в различных областях на-родного хозяйства при газификации на-селенных пунктов, предприятий комму-нального сектора и промышленных пред-приятий показал ряд преимуществ всравнении с традиционной газификаци-ей. К их числу в первую очередь следуетотнести рентабельность, компактностьи безопасность (в жидком состоянии негорюч, не токсичен, в два раза легчевоздуха, при утечках стремится вверх,не образуя взрывоопасную смесь).

Кроме того, использование СПГ прак-тически исключает оформление земле-отвода для газопровода.

По экспертным оценкам специалистов,производство природного сжиженногогаза будет возрастать. В настоящее времяпостроен первый завод по производствуСПГ на юге Сахалина с проектной про-изводственной мощностью 9,6 млн. т.Предполагается строительство и ввод вэксплуатацию заводов по производствуСПГ и в других регионах России.

Следует отметить, что АБЗ дорожногохозяйства во многих случаях располагаются

вдали от основных магистралей природ-ного газа. Вместе с тем высокая тепло-творная способность, экологичность сго-рания, удобство хранения и транспорти-ровки в сжиженном виде под давлениемсжиженного углеводородного газа (СУГ)позволяют рассматривать также его при-менение для замены жидкого топлива приэксплуатации АБЗ дорожного хозяйства.

Сжиженным нефтяным газом называютпропан, бутан или смесь этих газов. Приего использовании не остается запаха илииных загрязнений, а после сгорания – ток-сичных или твердых отходов. Сопостав-ление СУГ с замещающими энергоноси-телями показывает, что калорийность про-пан-бутана составляет 46,36 кДж/кг, а ди-зельного топлива – 43,7 кДж/кг.

Опыт применения СУГ для систем теп-лоснабжения промышленных предприятийпоказал ряд преимуществ перед использо-ванием в качестве теплоносителя мазута.

В последнее время в России наметиласьтенденция к использованию СУГ на пред-приятиях, использующих природныйгаз как основное топливо.

В настоящее время ряд АБЗ дорожногохозяйства рассматривают вопросы пер-спективного использования СУГ припроизводстве асфальтобетонных смесей.Следует отметить, что рядом организа-

Количество вредных выбросов в зависимости от вида топлива Таблица 1

Наименование вредных веществУдельное количество вредных веществ для топлива

уголь, кг/м3 мазут, кг/м3 газ, кг/тыс. м3

Окислы азота 9,1 12,4 6,24

Сернистый ангидрид 20xS 20xS –

Окись углерода 0,23 4,8х10-3 следы

Твердые вещества 7,6xS 1,2 24х10-3

Углеводороды 0,09 0,38 следы

>>>Резервуар для хранения сжиженного углеводородного газа (СУГ):А – штуцер ввода жидкой фазы сжиженного газа; Б – штуцер вывода жидкой фазы сжи-женного газа; В – штуцер для паровой фазу сжиженного газа; Г – штуцер дренажа; Д – штуцер для манометра; Е – люк-газ; Ж – штуцер индикатора-сигнализатора уровня; З – штуцер для предохранительного клапана; И – штуцер для установки мерных трубок итермометра

СТТ 3’2013

68

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ций предлагаются интересные прора-ботки систем автономного снабженияпромышленных объектов, которые могутбыть пригодны для объектов асфальто-бетонного производства.

В качестве примера можно рассмот-реть вариант комплектации подземногоразмещения промышленного объектакомпании «Экогаз» в составе:

• резервуар (тип FAS-20-ПО) с номи-нальным объемом 20 м3 для подземногоразмещения;

• комплектная установка с самовсасы-вающим носом для подачи пропан-бутанаиз подземных резервуаров и установкойдля паровой фазы, с самовсасывающимоткрыто-вихревым насосным агрегатом,смонтированным на общей раме;

• комплексная насосно-счетная уста-новка для перелива и учета сжиженныхуглеводородных газов (пропан-бутан иих смеси).

По данным компании «Экогаз», под-земное размещение резервуаров для хра-нения СУГ необходимо для предотвра-щения замерзания бутановой составляю-щей СУГ и снижения производительно-сти испарения газа. Вокруг емкости долж-на быть положительная температура.Размещение емкостей целесообразнониже точки промерзания грунта (1,5 м).

Для реализации проекта системы авто-номного снабжения предприятий газовойкомпанией «Экогаз» могут быть постав-лены: резервуары хранения СУГ; испари-тельные установки; смесительные уста-новки; регуляторы и регуляторные пункты;системы обвязок для монтажа резервуарови испарителей; насосы и насосные группы;контрольно-распределительные пункты.

Газовой компанией «Экогаз» постав-ляются резервуары для хранения углево-дородных газов с номинальным объемомот 4500 до 20000 л. Основные параметрырезервуаров приведены в табл. 2.

Наружная поверхность резервуаров под-земного размещения имеет покрытие«весьма усиленного типа» по ГОСТ 9602-2005 «Единая система защиты от коррозиии старения. Сооружения подземные. Об-щие требования к защите от коррозии».

Стандартная комплектация резервуара(тип РП-СУ-ПО) включает: клапан напол-нительный, клапан угловой, клапан ком-плексный, клапан отжимной, клапан пре-дохранительный, редуктор двухступенча-тый, указатель уровня, термокожух.

Поставляемые газовой компанией «Эко-газ» комплектные испарительные установкипредназначены для искусственной регази-фикации жидкой фазы СУГ, т.е. преобра-зования жидкой фазы пропан-бутана в па-ровую фазу, способствуя бесперебойнойподаче СУГ, в том числе в случаях неста-бильного состава газа. Основные параметрыкомплектных испарительных установоксерии 2000 приведены в таблице 3.

Оборудование жидкостных испаритель-ных установок серии 3000 размещено встальном шкафу. Процесс передачи теплаот теплоносителя осуществляется за счет

использования пластинчатого теплообмен-ника. Расчетное давление до 2,5 МПа.

В комплектации жидкостной испари-тельной установки предусмотрены:• стальной окрашенный шкаф с венти-

ляционными отверстиями;• шаровые клапаны на входе/выходе

между отсекателем и регулятором сред-него давления;

• отсекатель с возможностью опорож-нения;

• жидкостной испаритель;• манометры для контроля давления;• регуляторы среднего давления и низ-

кого давления;• электромагнитные клапаны.

Основные данные по жидкостным ис-парительным установкам серии 3000приведены в таблице 4.

Параметры резервуаров для хранения углеводородных газов Таблица 2

Основные параметры Значения параметров

Диаметр резервуара, мм 1200 1200 1200 1200 1200 1200

Длина резервуара, мм 4166 5658 8170 10980 13490 10235

Диаметр горловины, мм 600 600 600 600 600 600

Высота горловины, мм 800 800 800 800 800 800

Масса резервуара, мм 1400 1750 2300 3000 3700 4700

Комплектные испарительные установки серии 2000 Таблица 3

№ по каталогу

Основные параметры

Производи-тельность,

кг/ч

Потребляемаямощность,

кВт

Присоедини-тельные размеры

Давление на выходе,

МПа

Напряжение, В

20338 15 2,2 ДУ15/ДУ15 0,005-0,03 22020925 32 5 ДУ15/ДУ15 0,005-0,03 22020977 32 6 ДУ15/ДУ15 0,005-0,03 38020648 60 12 ДУ20/ДУ20 0,005-0,03 38020986 100 18 ДУ20/ДУ20 0,005-0,03 38020322 170 24 ДУ20/ДУ50 0,005-0,03 38020924 200 36 ДУ20/ДУ50 0,005-0,03 38020321 330 48 ДУ25/ДУ50 0,005-0,03 38020359 450 60 ДУ25/ДУ50 0,005-0,03 38020324 620 120 ДУ32/ДУ80 0,005-0,03 380

>>>Комплектная испарительная установкакомпании «Экогаз» серии 2000

>>>Жидкостная испарительная установка га-зовой компании «Экогаз» серии 3000

Жидкостные испарительные установки серии 3000 Таблица 4

№ по каталогу Производительность, кг/ч Расчетное давление, МПа Размер шкафа, мм

20252 200

2,5 МПа

1200х1200х400

20248 800 2400х2000х600

93065 1200 2400х2000х600

93073 1900 2400х2000х600

93074 7000 2930х2200х2250

СТТ 3’2013

70

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Газовой компанией «Экогаз» постав-ляются комплектные насосно-счетныеустановки различного назначения:• Комплектная насосно-счетная установ-

ка производительностью до 220 л/мини мощностью двигателя 5 кВт (№ покаталогу 93070) предназначена для уче-та СУГ при наполнении подземных иназемных резервуаров хранения.

• Комплектная насосно-счетная установ-ка 93935, смонтированная в шкафномисполнении, предназначена для транс-портировки и учета СУГ. Установкапоставляется со всем необходимымтехнологическим оборудованием – за-порной, предохранительной и конт-рольно-измерительной аппаратурой. Наличие массового/объемного расхо-

домера с кориолисовым сенсором пред-усматривает учет как в массовых (кг),так и в объемных (л) единицах.

Подключение установки производитсячерез штуцера М 60х4 (левая резьба) ДУ50.Для измерения только жидкой фазы газасчетное устройство оснащено газоотсе-кателем и дифференциальным клапаном.От превышения давления в системе вышедопустимого значения предусмотрен пре-дохранительный клапан.

Основные параметры насосно-счетнойустановки 93935 приведены в таблице 5.

Для безопасной эксплуатации системпотребления сжиженного углеводород-ного газа (пропан-бутан и их смеси), ото-пительных систем, а также регулирова-ния давления в системе учета расходагаза компанией поставляются контроль-

но-распределительные пункты в ком-плектации: стальной шкаф, шаровой кла-пан, бесшовная стальная труба, мано-метр, регулятор давления, газовый счет-чик, электромагнитный клапан.

Комплектация контрольно-распреде-лительных пунктов газовой компании«Экогаз» приведена в таблице 6.

Для снижения давления первой фазысжиженного газа с высокого до низкого иподдержания постоянной величины дав-ления газа в системе газоснабжения газовойкомплектации поставляется номенклатурарегуляторов давления (таблица 7).

В настоящее время повышаются тре-бования к топливным системам совре-

менных сушильных агрегатов асфальто-смесительных установок. Полнота сго-рания и снижение расхода топлива, вы-сокая термическая стойкость, большойсрок службы и высокая надежность, взры-вобезопасность и экономичность, воз-можность контроля работы и дистан-ционного управления – основные каче-ства, которыми должны обладать топ-ливные системы.

Большинство современных горелокпредставляют собой компактную кон-струкцию, предназначенную для работына жидком, твердом и газообразном топ-ливе, в том числе и на сжиженном газе.Для перехода с одного вида топлива на

Насосно-счетная установка 93935 Таблица 5

Основные параметры Значение параметров

Производительность, л/мин 220

Входное и выходное соединения штуцеры М 60х4 ДУ 50

Мощность электродвигателя, кВт 5,0

Дифференциальное давление (максимальное), МПа 1,0

Габариты, мм 1200х1400х500

Масса, кг 350

>>>Насосно-счетная установка 93935 газовойкомпании «Экогаз» для транспортирова-ния и учета СУГ

>>>Комплектная насосно-счетная установкагазовой компании «Экогаз» для учета СУГпри наполнении резервуаров хранения

Контрольно-распределительные пункты Таблица 6

№ по катало-гу

Наименование

Комплектация

Шаровойклапан

Муфта МанометрСкорост-

ной клапанРегуляторы

Электро-магнитный

клапан

Газовыйсчетчик

16705

Контрольно-распредели-

тельный пункт

да да да да нет да нет

16706 да да да да да да нет

16707 да да да да да нет да

16708 да да да да да да да

Регуляторы давления Таблица 7

№ по каталогу Тип (RegO) Соединение, NPT Производительность, м3/ч Масса, кг

Выходное давление – 0,02-0,17 МПа

16009 AA 1582 MW 1/4” 20 0,70


16000 AA 1582 ML 1/4” 22 0,70

16001 1584 ML 1/2” 80 0,90

16002 AA 1584 ML 1/2” 45 0,70

16003 1586 ML 3/4” 160 1,40

16004 AA 1586 ML 3/4” 3/4” 1,40

16005 1588 ML 1” 160 1,30


16007 1584 MH 1/2” 80 0,90

16008 1588 MH 1” 160 1,30

>>>Комплектная установка газовой компании«Экогаз» для подачи СМУГ из подземныхрезервуаров

СТТ 3’2013

72

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

другой не требуется механического из-менения конструкции горелок.

В качестве примера можно привестисовременные горелки серии Evo Jet, по-ставляемые фирмой Benninghoven дляоснащения асфальтосмесительных уста-новок. Основные показатели горелокEvo Jet приведены в таблице 8.

Основное отличие горелок Evo Jet со-стоит в том, что воздух для нагнетанияв камеру горения забирается не снизу, агоризонтально со стороны торца су-шильного барабана сверху и снизу, этопредполагает экономию топлива для соз-дания эффективной горючей смеси.

Особенность конструкции горелокEvo Jet – в выборе оптимального рас-стояния воздухосборных каналов, поз-воляющего затягивание теплого воз-духа в камеру сгорания при темпера-туре на 20-40 OС выше температурыокружающей среды для достижения

эффективного создания топливнойсмеси.

Вопросам экономии и полного сгора-ния топлива уделяют внимание и италь-

янские производители асфальтосмеси-тельных установок.

Так, фирма Bernardi комплектует ас-фальтосмесительные установки универ-сальными горелками, работающими навсех видах топлива, в том числе на при-родном и сжиженном газе.

Следует отметить, что использованиеСУГ в качестве топлива при производ-стве асфальтобетонной смеси находитприменение за рубежом – в частности,в Турции при эксплуатации АБЗ на базеасфальтосмесительной установки ком-пании «Чезан» – в качестве топлива

РФ уже сейчас обладает значительны-ми мощностями по производству СУГ.По экспертной оценке специалистов, вближайшем будущем возможен рост про-изводства СУГ на 5-7 млн. тонн в год.

Анализ отечественного и зарубежногоопыта использования сжиженного угле-водородного газа (СУГ) показывает, чтов настоящее время существуют реальныепредпосылки для широкого примененияСУГ в качестве альтернативы мазуту идругим видам топлива в целях значи-тельного улучшения экологической об-становки на АБЗ дорожного хозяйства.

Широкое внедрение сжиженного уг-леводородного газа сдерживает высокаястоимость выпускаемого в настоящеевремя необходимого оборудования (до30% от стоимости АБЗ) для оснащениядействующих АБЗ.

В связи с тем что применение СУГсвязано со значительным сокращениемвредных выбросов и улучшением эко-логической обстановки на АБЗ, необхо-дима государственная поддержка и сти-мулирование использования СУГ в частильготного кредитования приобретениянеобходимого оборудования для осна-щения АБЗ.

Техническая характеристика горелок фирмы Benninghoven Таблица 8

* Примечание: диапазон регулировки при использовании воздушного сопла 1:8

Тип горелки EVO-JET1 EVO-JET3 EVO-JET 3-2 EVO-JET3 EVO-JET4-3 EVO-JET4 EVO-JET5

Максимальная мощность горелки, мВТ 5,93 9,49 11,86 16,60 18,97 23,70 33,60

Мощность мотора вентилятора, кВТ 11 11 11 33 33 45 60

Диапазон регулировки дизтоплива 1:4* 1:4* 1:4* 1:4* 1:4* 1:8 1:8

Диапазон регулировки природного газа 1:6 1:6 1:6 1:6 1:6 1:6 1:6

Диапазон регулировки сжиженного газа 1:6 1:6 1:6 1:6 1:6 1:6 1:6

Диапазон регулирования угольной пыли 1:6 1:6 1:6 1:6 1:6 1:6 1:6

Мощность привода дизельного насоса, кВТ 3 5,5 5,5 5,5 7,5 7,5 7,5

Давление дизтопливного насоса, бар 30 30 30 30 30 12 12

Давление природного газа на входе, мбар 300 300 300 300 300 300 300

Давление сжиженного газа на входе, бар 10 10 10 10 10 10 10

Угольная пыль

Мощность вентилятора, кВт 11 11 11 15 15 22 22

Мощность ячейкового дозатора, кВт 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 2х1,5 2х1,5

>>>Универсальная горелка Evojet фирмы Benninghoven

>>>Контрольно-распределительный пункт га-зовой компании «Экогаз»

áолотники гидрораспределите-лей для мобильной техники под-пружинены с обеих сторон. Этоделается для того, чтобы они

произвольно не смещались при движе-нии и работе машины под действиеминерционных сил и вибрации.

Но при перемещении в рабочую по-зицию на золотник помимо пружиныдействует осевая гидравлическая сила,направленная на его закрытие. Эта рас-пределённая сила пропорциональна мощ-ности потока, т.е. величине расхода искорости движения жидкости в рабочихокнах золотника. Часто она превосходитусилие центрирующей пружины.

Для небольших потоков – до 60÷80 дм3/мин (л/мин) – мускульнаясила оператора машины при ручномуправлении гидрораспределителямисправляется с этими нагрузками. Но прибольших расходах, которые требуют уве-личения размеров золотников, растут нетолько усилия центрирующих пружин,но и значения гидродинамических сил.Оператору, несмотря на длинные рычагимеханического привода золотников, ужетрудно, а порой невозможно справлятьсяс управлением гидрораспределителем.Поэтому на мощной гидравлической тех-нике часто применяются распределителис гидравлическим сервоуправлением. Ти-

повой распределитель с гидравлическимсервоуправлением показан на рис. 1.

В техническом лексиконе приставка«серво» означает устройство, предназна-ченное для перемещения пилотного эле-мента в системах автоматического регу-лирования или дистанционного управле-ния. Гидравлическое сервоуправление со-держит элементы как автоматическогорегулирования положения управляющегоплунжера, так и дистанционного управ-ления гидрораспределителем.

Гидравлическое сервоуправление яв-ляется двухкаскадной (двухступенчатой)системой. Основным её компонентом яв-ляется блок гидравлического управления,представляющий собой гидроусилитель.Часто такой блок называют гидравличе-ским джойстиком. Он предназначен длядистанционного (до 20 м) управления пе-ремещением силовых золотников про-порционально наклону рукоятки блока.

Принципиальная схема сервоуправле-ния гидрораспределителем показана нарис. 2. Линии управления блока соеди-нены с торцевыми подпружиненнымиполостями силового золотника. Гидро-распределитель управляет рабочим ор-ганом машины, например ковшом экс-каватора. При наклоне ручки блока впра-во управляющий поток рабочей жидко-сти поступает в нижнюю (на рис. 2) тор-

цевую полость золотника гидраспреде-лителя. Золотник перемещается и от-крывает доступ силовому потоку насосав поршневую полость гидроцилиндра,ковш подворачивается.

При наклоне ручки блока влево зо-лотник смещается в противоположнуюсторону и ковш отворачивается.

Схема устройства блока гидравличе-ского управления и его графическийсимвол показаны на рис. 3.

СТТ 3’2013

74

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СИСТЕМЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ

SYSTEMS OF HYDRAULIC CONTROL WITH DISTRIBU-TORS

Kornyushenko S.I., Dr. of sciences, RANS professorr

IIn the article are considered principles of thehydraulic servocontrol of operating mechanismsof high-capacity machines. Here is examined aprincipal layout of the control and a structure ofa main component – the control unit. Its operationprinciple is described, which is based onfunctions of a reducing valve. Modern handand pedal control units are shown.

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

>>>Рис. 1. Типовой распределитель с гидравлическим управлением

>>>Рис. 2. Схема сервоуправления гидрораспределителем

СТТ 3’2013

76

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Блок гидравлического управления вы-полнен в виде регулятора давления, ра-ботающего по принципу управляемогоредукционного клапана. Давление на вы-ходе определяется положением рукояткиблока.

На рукоятке блока перпендикулярноего оси установлена шайба, котораяуправляет перемещением пилотного зо-лотникового клапана. Он состоит из под-пружиненного толкателя и плунжера соступенчатой конфигурацией. Толкательподжат к шайбе возвратной пружиной.В нижней торцевой части толкателя вы-полнено осевое глухое цилиндрическоеотверстие. В это отверстие входит го-ловка плунжера и может в нём переме-щаться. Между толкателем и плунжеромустановлена управляющая пружина. Ниж-няя цилиндрическая часть плунжера(юбка) установлена в прецизионном ка-нале. В верхней части внутренней поло-сти юбки выполнено сквозное радиаль-ное отверстие.

Корпус блока содержит нагнетающий,сливной и управляющий каналы. Внут-ренняя полость плунжера связана с управ-ляющим каналом, который соединяетсяс подпружиненной полостью золотникагидрораспределителя.

В нейтральной позиции рукоятки блокауправляющая пружина удерживает плун-жер в положении, при котором сквозноерадиальное отверстие соединяет управ-ляющий канал (подпружиненную полостьсилового золотника гидрораспределите-ля) со сливом Т. Нагнетающий канал рперекрыт юбкой плунжера.

При наклоне рукоятки блока шайбаскользит по толкателю и перемещаетего вниз. Толкатель, сжимая возвратнуюпружину и воздействуя на управляю-щую, перемещает вниз плунжер. Ради-альное сквозное отверстие плунжераоткрывает рабочее окно, соединяя (че-рез его внутреннюю полость) нагне-тающий канал блока с управляющим.Пилотный поток рабочей жидкостипоступает в подпружиненную торцевую

полость золотника гидрораспредели-теля. Золотник начинает перемещаться,открывая рабочие окна и сжимая пру-жину в противоположной торцевой по-лости. Вытесненная жидкость из этойполости через аналогичный плунжервторого канала управления блока на-правляется на слив. Силовой поток ра-бочей жидкости поступает в исполни-тельный гидроцилиндр.

Но при сжатии пружины силового зо-лотника давление в управляющем каналеблока растёт. Воздействуя на торец плун-жера, оно создаёт осевую гидравлическуюсилу. Эта сила перемещает плунжервверх, преодолевая сопротивление управ-ляющей пружины.

Плунжер перемещается вверх, пере-крывая своей юбкой нагнетательный ка-нал блока. Он останавливается в поло-жении, при котором сквозное радиаль-ное отверстие находится в зоне междурабочих окон нагнетательного и слив-ного каналов (положительное перекры-тие). С одной стороны на плунжер дей-ствует давление управления, зависящееот величины сжатия пружины силовогозолотника, а с другой – механическаясила управляющей пружины.

Силовой золотник гидрораспредели-теля находится в промежуточном по-ложении. Сила центрирующей пружиныи давление управления поддерживаютего в статическом равновесии. Черездросселирующие окна силового золот-ника проходит расход, определяющийскорость движения гидродвигателя.Если её нужно увеличить, оператор ма-шины наклоняет рукоятку блока на боль-ший угол.

>>>Рис. 3. Схема устройства блока гидравлического управления и его графический символ

<<<Рис. 4. Схема сервоуправлениястрелой и ковшом экскаватора

СТТ 3’2013

77

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СТТ 3’2013

78

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Толкатель через управляющую пружи-ну вновь перемещает плунжер вниз. Ра-бочее окно открывается, новая порцияжидкости поступает в торцевую полостьсилового золотника, перемещая его.Площадь дросселирующих окон гидро-распределителя увеличивается, пропус-кая больший расход рабочей жидкости,скорость гидродвигателя растёт.

Но при перемещении силового золот-ника центрирующая пружина сжимаетсясильнее, увеличивая давление управле-ния. Плунжер вновь перемещается вверх,перекрывая своей юбкой нагнетающийканал.

Этот процесс может происходить дотех пор, пока головка плунжера не до-стигнет торца внутреннего глухого от-верстия толкателя. При дальнейшем на-клоне рукоятки блока толкатель пере-мещает плунжер вниз, не давая ему под-ниматься вверх под действием давленияуправления. Управляющая пружина сжа-

та до предельного состояния. Пилотныйпоток беспрепятственно поступает вторцевую полость силового золотника,перемещая его в крайнее положение.Давление управления достигает величи-ны настройки пилотного предохрани-тельного клапана. В гидродвигатель по-ступает полный поток, обеспечивая мак-симальную его скорость.

Если оператор машины отпустит ру-коятку блока, возвратная пружина бы-стро переместит толкатель в первона-чальное положение. При этом толкатель,воздействуя на шайбу, вернёт рукояткублока в исходную позицию. Управляю-щая пружина разожмётся, её усилиеослабнет, и плунжер под воздействиемдавления управления поднимется мак-симально вверх, соединяя управляющийканал со сливом. Силовой золотник вер-нётся в нейтральную позицию, движениегидродвигателя остановится.

Следует понимать, что не давлениеперемещает плунжер, а пилотный потокжидкости, который формируется сле-дующим образом. Когда плунжер получилсвободу движения (после перемещениятолкателя в исходную позицию), цент-рирующая пружина, воздействуя на си-ловой золотник гидрораспределителя,выталкивает порцию жидкости из еготорцевой полости. Этот пилотный потокжидкости перемещает плунжер в началь-ное положение. Избыточный остатокрабочей жидкости из торцевой полостисилового золотника поступит на слив.

Таким образом, блок управления пред-ставляет собой редукционный клапан,поддерживающий заданное давление.Постоянная регулировка этого клапана

осуществляется мускульным усилием опе-ратора при наклоне рукоятки блокауправления.

Обычно ручные блоки управления со-держат две пары управляющих редук-ционных клапанов. Это позволяет опе-ратору облегчить управление и совмещатьдва движения рабочих органов. Так, нарис. 4 показана схема сервоуправлениястрелой и ковшом экскаватора.

При наклоне рукоятки управлениявперёд/назад стрела экскаватора под-нимается/опускается. При наклоне ру-коятки влево/вправо ковш отворачива-ется/подворачивается. При наклоне ру-коятки по диагонали движения стрелыи ковша происходят одновременно.

Блоки управления имеют различныеконструкции. Часто на рукоятках уста-навливают электрические кнопки дляуправления вспомогательными гидрав-лическими контурами или другими си-стемами машины. На рис. 5 показанытиповые блоки управления.

Для управления скоростью движениясамоходных машин с гидростатическимитрансмиссиями широко используются пе-дальные блоки управления. Один из нихпоказан на рис. 6. В нём на толкатель воз-действует педаль.

>>>Рис. 5. Гидравлические блоки управления

>>>Рис. 6. Педальный блок управления

СТТ 3’2013

79

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

äомпания «ЧЕТРА – Промыш-ленные машины» выпустила нарынок новый гусеничный вез-деход ЧЕТРА ТМ 140 с крано-

манипуляторной установкой PalfingerPK 12000 A. Техника производится наОАО «Курганмашзавод» (холдинг «Кон-церн «Тракторные заводы») и проходиттщательную проверку на том же испы-тательном полигоне, на котором тести-руют боевые машины десанта и пехоты.

ЧЕТРА ТМ 140 является одним из луч-ших в мире вездеходов по проходимости.Машина обладает высокой маневрен-ностью и выживаемостью даже на грунтахс низкой несущей способностью. Гусенич-ный внедорожник способен преодолеватьболота, районы вечной мерзлоты. Запас

хода с дополнительными топливными ба-ками позволяет ему без дозаправки по-крыть расстояние до 800 километров.

С появлением новой модификациивездехода ЧЕТРА стала возможной нетолько доставка грузов, оборудованияи людей в самые отдаленные уголки Рос-сии и стран СНГ, но и проведение наместе погрузочно-разгрузочных работ,для организации которых ранее исполь-зовалась только вертолетная техника.

В основе конструкции ЧЕТРА ТМ 140лежит модульный принцип. Это позво-ляет варьировать предназначение маши-ны. Под контролем разработчиков вез-дехода на технику можно устанавливатьразличное дополнительное оборудованиеи модули (пассажирский, повышенной

комфортности, модуль-мастерскую, бу-ровую установку, кран-манипулятор).

В кабине поддерживается низкий уро-вень шума благодаря использованию шу-мопоглощающих материалов и разме-щению двигателя в отдельном моторно-транспортном отсеке.

Электромеханическая система управ-ления штурвального типа и гидромеха-ническая коробка передач обеспечиваетпростоту и удобство управления ЧЕТРАТМ 140, а также высокую проходимостьи маневренность машины в тяжелых до-рожно-климатических условиях.

Благодаря применению мелкозвеннойгусеницы с высокоресурсным резино-металлическим шарниром загруженнаямашина имеет низкое среднее удельноедавление на грунт, составляющее около0,26 кг/см². Это позволяет вездеходамЧЕТРА ТМ 140 соответствовать высокимтребованиям экологической безопасно-сти к работе в регионах крайнего Севера.

Новая модификация ЧЕТРА ТМ 140 скраноманипуляторной установкой РК12000 А на платформе вездехода с мак-симальным вылетом более 8 метров поз-воляет осуществлять различные строи-тельно-монтажные и погрузочно-разгру-зочные работы в труднопроходимых ме-стах при температуре от -40 до +40 гра-дусов.

ОАО «ЧЕТРА – Промышленные ма-шины» уже получила первые заказы ЧЕТ-РА ТМ 140 в новой модификации отфлагманов российской добывающей про-мышленности, ведущих работы в усло-виях Крайнего Севера.

Погрузочно-разгрузочные работы в условиях бездорожья

Эксплуатационная масса, кг 12860Масса груза, перевозимого в грузовой платформе, кг

1500 (в грузовой модификации 4000)

Назначение модуля Перевозка груза

Вместимость кабины, чел. 7

Спальные места 3

Габаритные размеры, мм Длина 7800, ширина 3100, высота 3670

Электропитание, В 24

Назначение КМУ PalfingerРемонтные, строительно-монтажные,

погрузочно-разгрузочныеГрузовой момент, кг/м 11300

Максимальная грузоподъемность, кг 2510

Грузоподъемность на максимальном вылете, кг 1360

Максимальный вылет, м 8,1

Минимальный вылет 4,5

Максимальная высота подъема, м 10,6

Максимальная глубина опускания, м - 5,4

Технические характеристики ЧЕТРА ТМ 140П с КМУ Palfinger PK 12000 A

ëÚ‡ÚÂ„Ëfl ÓÒÒËÈÒÍÓ„Ó ÎËÁËÌ„‡

Стратегия развития рынка важна и нужнадля любой лизинговой компании, осо-бенно сейчас, в период серьезных эко-номических неурядиц, изменения нало-гового законодательства в части налогана имущество, новаций в оценке рисковлизингодателей, бухгалтерском учете.Однако она может стать результативнойв том случае, если будет строиться наоснове общей стратегии развития ли-зинга в стране.

На Международной конференции полизингу, которая проходила в столицеПортугалии 21-22 февраля 2013 г., мыобосновали необходимость разработкив течение текущего года «Стратегии раз-вития лизинга в Российской Федерации»и предложили Объединенной лизинго-вой ассоциации (ОЛА) сконцентриро-вать усилия и привлечь специалистов кпроведению этой сложной и многопла-новой работы. Для начала эта стратегияможет быть среднесрочной, например,на 5 лет. Целесообразно, чтобы подго-товленный и обсужденный лизинговыми банковским сообществом документбыл утвержден в Правительстве РФ. Этопозволит опереться, пусть даже фор-мально, на поддержку органов власти.Далее, по мере отработки соответствую-щих механизмов и элементов стратегии,возможно расширить горизонт плани-рования лизинговой отрасли страны.

Наше предложение было принято пре-зидентом и руководителем ОЛА К.А. Ца-ревым прямо в зале заседаний конфе-ренции в Лиссабоне, и уже на конец мая2013 г. намечено проведение конгрессав Санкт-Петербурге, посвященного этойтеме. Ассоциация согласилась с тем, чтоданная разработка необходима для раз-вития более прозрачного и цивилизо-ванного лизингового рынка в стране,для понимания перспектив развития ли-зинговой отрасли органами власти, дляроста капитализации компаний, увеличе-ния количества инвесторов, упрощенияработы с банками и т.п.

Однако полагаю, что разработку стра-тегического плана нецелесообразно сво-дить к чисто механическому суммиро-ванию показателей по основным сег-ментам лизингового рынка. Пока ОЛАпредложила создать рабочие группы поавиатранспорту, железнодорожному по-движному составу, легковому и грузовому

автотранспорту, оборудованию. Конеч-но, эта часть работы полезная и нужная,но, во-первых, как показали результатыобследования рынка за 2012 г., имеетсяеще ряд важных по значимости сегмен-тов (с большим удельным весом в общемобъеме лизинговых операций в стране).Например, строительное и дорожно-строительное оборудование и техника,машиностроение и др. Во-вторых, стра-тегия отрасли должна характеризоватьсякомплексностью.

Считаю, что стратегия развития ли-зинга должна быть лаконичной, ком-пактной и указывать цели и задачи раз-вития лизинговой индустрии, способыих достижения; статистику развития от-расли в целом и ее основных сегментов;значимость влияния лизинга на эконо-мику страны в целом, регионов, отраслейс учетом направленности изменений винвестиционной политике; государст-венное участие в развитии отечествен-ного лизинга; рыночные механизмы; ин-новационные направления развития рос-сийского лизинга и т.д.

Те прогнозы развития лизинга на год,полугодие, квартал, которые на моейпамяти за последние десять лет публи-ковались в печати, ни разу так и не со-стоялись, в т.ч. и по 2012 г. Причем от-клонения составляли десятки процентов,а чаще – в разы. Авторы объясняют этовысокой значимостью отдельных круп-номасштабных сделок, которые могуттак и не начаться, даже если уплаченаванс лизингополучателем. В результатедо 70% рынка остается вне зоны види-мости проектантов. Действительно, притаких пропорциях охвата статистиче-ского массива сложно говорить об об-основанности публикуемых прогнозов.

Недавно узнал в одной из статей, чтов настоящее время требуются новыедрайверы роста для лизинга вместо же-лезнодорожного подвижного состава.Указаны авиатранспорт, суда, оборудо-вание для ЖКХ. Почему эти, а не другиедрайверы, и почему без какого-либо об-основания предлагается ориентировать-ся на те или иные сегменты рынка, ане, например, на новые источники фи-нансирования или на новые для Россиилизинговые продукты, которые, помоим прикидкам, составляют до 50%всех лизинговых операций в другихстранах, а у нас либо вообще не исполь-

зуются, либо составляют несколько про-центов от всего объема лизинговогобизнеса? Рассматривая оборудованиедля жилищно-коммунального хозяйствав качестве драйвера роста отечествен-ного лизингового рынка, необходимоиметь ясность относительно того, ктобудет юридическим пользователем обо-рудования для ЖКХ. Целесообразновыяснить, насколько программы риск-менеджмента лизинговых компаний бу-дут благожелательными к лизингопо-лучателям, в качестве которых будутвыступать ДЭЗы, ТСЖ.

Если же говорить о новых драйверахроста из числа существующих сегментовлизингового рынка, то считаю однимиз наиболее перспективных такое на-правление, как лизинг строительнойтехники и оборудования1, посколькупреодоление финансового кризиса встране во многом обусловлено болеебыстрыми темпами деловой активностив строительстве. Это вполне законо-мерно, так как именно на строительномкомплексе «завязано» благосостояниецелого ряда важнейших отраслей оте-чественной экономики. Кроме того,многие виды строительного оборудо-вания и техники относительно недоро-гие, высоколиквидные и могут служитьхорошим обеспечением для лизинговыхсделок в части минимизации рисковлизинговых компаний.

СТТ 3’2013

80

Стратегия и устойчивость развития лизингаГазман В.Д.,

профессор НИУ «Высшая школа экономики»

STRATEGY AND DEVELOPMENT STABILITY OF LEASING

Gazman V.D., “Highest economics school” NIU professor

In the article are considered forming princi-ples for a development strategy of the Russian leasing market, are stated the au-thor’s considerations on the stability, cyclicrecurrence of the leasing, created marketproportions, estimate perspectives of theconstruction equipment leasing, as a driverof the leasing growth in Russia. Here are pre-sented results of the market empirical re-search according to the 2012 results,including new contracts, portfolios, segmen-tal positioning of lessors.

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

1 Такое мнение сложилось, несмотря на отмеченный 28 февраля 2013 г. в докладе специалистов НИУ «Высшая школа экономики» С. Головановой и С. Кур-дина «Последствия слабой конкуренции: количественные оценки и выводы для политики» низкий уровень конкуренции в стройкомплексе страны, где бю-рократические препоны и коррупция приводят к росту стоимости квадратного метра, сокращению и затягиванию строительства. Издержки, связанные садминистративными барьерами, составляют от 25% до 35% себестоимости строительства. Снижение ВВП при этом составляет от 100 млрд. до 295 млрд.рублей, т.е. суммы, сопоставимые с годовыми объемами новых договоров строительного лизинга.

СТТ 3’2013

81

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

ìÒÚÓÈ˜Ë‚ÓÒÚ¸ ‡Á‚ËÚËfl ÎËÁËÌ„‡

‚ êÓÒÒËË

Известный русский математик академикА.М. Ляпунов (1857-1918), создавший вначале ХХ века теорию устойчивостиравновесия и движения механическихсистем, считал, что устойчивость – этоспособность системы возвращаться в со-стояние равновесия при возмущающихвоздействиях внешней среды. Считаювполне оправданной и приемлемой такуютрактовку и для многих экономическихпроцессов и явлений, в частности длялизинга. Правда, здесь нельзя прими-тивно отождествлять понятия «устой-чивость» и «равновесие». Более оправ-данно было бы рассматривать равновесиекак сохранение заданной траекториидвижения в случае противодействия. Со-ответственно, необходимо постоянноосуществлять оценку риска сниженияустойчивости развития лизинга, то естьполучать релевантную оценку происхо-дящих изменений. Это обстоятельствоявляется крайне важным и для лизинго-вой стратегии.

Как известно, экономические процес-сы и явления в той или иной мере под-вержены периодическим колебаниям –спадам, кризисам и подъемам. Циклич-ность является одним из ключевых при-знаков экономического развития. В связис этим кратко рассмотрим динамику раз-вития отечественного лизинга. Сначалаежегодные объемы нового бизнеса рослипо экспоненте. В основном это былообусловлено потребностью в новом фи-нансовом инструменте и малой базой,к которой всегда проще прирастать.После 2007 г. тренд роста изменился, ив течение двух лет наблюдался харак-терный циклический спад. Далее нача-лись процессы выхода из кризиса, и задва года был достигнут уровень, пред-шествовавший спаду в ценах базовогопериода, т.е. с учетом инфляции. Длинаспада и подъема в российском лизинго-вом цикле составила 2+2 года. Можетвозникнуть соображение относительносинусоидальной цикличности лизингас периодом в 4 года. Действительно,она имеет место.

На основе анализа характерных осо-бенностей фаз экономических циклов,их продолжительности, колебаний(флуктуаций) мы осуществили оценкупричин и природы экономических ко-

лебаний в лизинговой отрасли, выявилинекоторые отклонения сложившихсятеоретических взглядов от тех реалий,которые имели место в период финан-сового кризиса. Этот вопрос мы под-робно рассмотрели в книге «Лизинг:финансирование и секьюритизация»(М.: Издательский дом «Высшая школаэкономики», 2011). В частности, при-водим критическое осмысление инте-ресной работы Карлоты Перес «Тех-нологические революции и финансо-вый капитал. Динамика пузырей и пе-риодов процветания», утверждающей,что одна волна зарождается и набираетсилу, а предыдущая волна выдыхается,это позволило нам сделать вывод, чтоволнообразность возможна и в тех слу-чаях, когда волны идут внахлест, т.е.имеет место пересечение двух волн –нисходящей и восходящей. В результатеполучается производная синусоидальнаякривая, характеризующая циклическоеразвитие экономических процессов.Причем длина волны от периода к пе-риоду может иметь тенденцию своегопостепенного сокращения ввиду болеебыстрого морального устаревания боль-шинства видов техники, включая строи-тельную и дорожно-строительную. Дей-ствительно, каждая новая волна можетначинаться не на уровне впадины си-нусоиды, а раньше.

Для периода 2006-2012 гг. среднего-довые темпы роста лизинга в Россиисоставляли 19%. Этот показатель выше,чем у большинства экономически про-двинутых стран Нового и Старого све-та. Однако для России устойчивостьразвития лизинга в 2012 г. была нару-шена, поскольку прирост был менеедвух процентов. По-видимому, это одноиз свидетельств наличия фазы спада.Вопрос в том, насколько долго этотпериод затянется. Во многом это будетзависеть от лизингодателей, которымпотребуется предпринять определен-ные усилия по развитию бизнеса в пе-риод, когда с изменением налоговогозаконодательства (отмена налога надвижимое имущество с 2013 г.) эффектот применения лизинга по сравнениюс кредитом сокращается. Чтобы бытьпо-прежнему востребованными, лизин-говые компании должны будут привле-кать более дешевое финансированиелизинговых проектов своих клиентов,

более быстро развивать сервисное об-служивание и тем самым повышатьзначимость и скорость предоставляе-мых услуг.

çÓ‚˚Â ‰Ó„Ó‚Ó˚ Ë ÎËÁËÌ„Ó‚˚Â

ÔÓÚÙÂÎË ‚ 2012 „Ó‰Û

Объем нового лизингового бизнеса Рос-сии в 2012 г. равнялся 1312 млрд. руб.,или в пересчете 42,22 млрд. долл. При-мечательно, что увеличение по сравне-нию с предыдущим годом составило 1,7%в рублях. Впервые за многолетнюю ис-торию наших обследований российскоголизингового рынка имело место стольнебольшое изменение отчетного годапо сравнению с предыдущим. В то жевремя рост в евро достиг 4,2%, а в дол-ларах имело место сокращение на 3,9%.С учетом индексов-дефляторов, опреде-ляемых Росстатом, в 2012 г. приращенияни с 2011 годом, ни с наиболее благопо-лучным до этого 2007 г. так и не про-изошло.

Ритмичность заключения договоровпо кварталам 2012 г. была следующей:в первом квартале – 29,5%; во втором– 22,7%; в третьем – 20,9%; в четвертом– 26,9%. Эти данные отличаются отпубликаций в печати, в которых утвер-ждалось, что падение внутри года на-чалось во втором полугодии. На самомделе это произошло как минимум на 3месяца раньше, когда во второй поло-вине марта 2012 г. начался рост ставоккредитования.

Свыше 97% от стоимости всех новыхзаключенных договоров в 2012 г. при-шлось на сделки финансового лизинга,и около 3% договоров составили сделкиоперативного лизинга.

Портфели лизинговых договоров (безучета их качества и реструктуризации за-долженностей) достигли в конце 2012 г. сум-мы в 2360 млрд. руб., или 75,95 млрд. долл.,т.е. по сравнению с предыдущим годомувеличились на 32,6% в рублях и на 25,3%в долларах. Это означает, что превышениевеличины портфеля над новым бизнесомсоставило почти 80%.

Токсичность портфеля, которая рас-сматривается нами как удельный вес сум-мы проблемной и сомнительной задол-женности в общей величине портфеля,в целом по обследованным компаниямпо состоянию на конец 2012 г. сократи-лась с 4,0% до 3,3%.

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Новые договоры лизинга, млрд. руб. 463 832 657 325 730 1290 1312

Новые договоры лизинга, млрд. долл. 17,07 32,85 26,40 10,45 24,24 43,92 42,22

Лизинговый портфель, млрд. руб. 589 985 1026 916 1100 1780 2360

Лизинговый портфель, млрд. долл. 21,92 38,87 41,25 32,03 36,29 60,60 75,95

Превышение портфеля в руб. над новым бизнесом 1,272 1,184 1,562 2,818 1,507 1,380 1,799

Новый бизнес и лизинговый портфель России в 2006-2012 гг. Таблица 1

СТТ 3’2013

82

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Ренкинг лизингодателей по стоимости новых договоров в 2012 г. Таблица 2

Такая ситуация также сложилась впер-вые за всю историю наших обследованийлизингового рынка. Здесь возникает во-прос. Как мог возникнуть подобный сце-нарий, если средние сроки лизинговыхдоговоров по всему рынку сократилисьс 78 до 72 месяцев, т.е. на 9,2%, аван-

соемкость, в свою очередь, увеличиласьс 15,01% до 17,76%, т.е. почти на пятуючасть, а доля сомнительной и проблемнойзадолженности стала уменьшаться. Объ-яснение здесь может быть следующим: впортфеле значительно возрос удельныйвес тех договоров, по которым началось

движение денежных средств, но самоимущество еще не поставлено на баланс,т.е. нет акта приемки-сдачи оборудования.Действительно, ввод в действие основ-ных фондов по ряду крупных и оченькрупных лизинговых договоров, заклю-ченных в 2012 г., состоится в 2013 г.

№ Лизинговая компанияСтоимость новых

договоров ли-зинга, млрд. руб.

1 ВЭБ-лизинг (Москва) 294,07

2ВТБ-Лизинг и ГЛК «Транскредитлизинг»(Москва)

111,24

3 Сбербанк Лизинг (Москва) 81,47

4 ТрансФин-М (Москва) 75,81

5 Газпромбанк Лизинг (Москва) 52,72

6 ГТЛК (Москва) 49,05

7 Europlan (Москва) 48,63

8 Росагролизинг (Москва) 37,99

9 Газтехлизинг (Москва) 37,59

10 Альфа-Лизинг (Москва) 36,69

11 ЛК «УРАЛСИБ» (Москва) 29,41

12 ГК «БИЗНЕС АЛЬЯНС» (Москва) 26,18

13 ГК «Балтийский лизинг» (Санкт-Петербург) 23,13

14 Каркаде Лизинг (Москва) 21,84

15 Сименс Финанс (Владивосток) 21,57

16 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 16,42

17 ОЛК «РЕСО-Лизинг» (Москва) 13,19

18 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 12,26

19 Элемент Лизинг (Москва) 10,90

20 Ильюшин Финанс Ко (Воронеж) 10,34

21 ЛК «СТОУН-ХХI» (Москва) 10,24

22 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 9,89

23 Райффайзен-лизинг (Москва) 9,83

24 Сибирская лизинговая компания (Москва) 8,92

25 Система Лизинг 24 (Москва) 8,54

26Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия(Москва)

7,22

27 Дойче Лизинг Восток (Москва) 6,11

28 МТЕ Финанс (Москва) 5,78

29 ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) 5,76

30 Лизинком (Москва) 5,56

31 ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) 5,49

32Универсальная лизинговая компания (Хаба-ровск)

4,86

33 Фольксваген Груп Финанц (Москва) 4,84

34 ФБ-Лизинг (Москва) 4,74

35Тюменская агропромышленная лизинговая компания

4,63

36 МСП Лизинг (Москва) 4,42

37 Ураллизинг (Екатеринбург) 3,95

38 Альянс-Лизинг (Санкт-Петербург) 3,92

39 ГК «Северная Венеция» (Санкт-Петербург) 3,82

40 Хьюллет Паккард (Москва) 3,78

41 Соллерс-Финанс (Москва) 3,57

42 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) 3,33

43 Металлинвестлизинг (Москва) 3,31

44 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 3,20

45 ЛК «Свое дело» (Москва) 3,19

46 ЭКСПО-лизинг (Москва) 3,14

47 Приволжская лизинговая компания (Саров) 2,58

№ Лизинговая компанияСтоимость новых

договоров ли-зинга, млрд. руб.

48 ЛК «Дельта» (Красноярск) 2,56

49 Arval (Москва) 2,37

50 ЧелИндЛизинг (Челябинск) 2,27

51 ИКБ Лизинг (Москва) 2,10

52 ДЭНМАР-Лизинг (Нижневартовск) 2,05

53 Петролизинг Менеджмент (Москва) 2,05

54 Объединенная лизинговая компания (Москва) 1,91

55 ЛИКОНС (Москва) 1,87

56 ШРЕИ Лизинг (Москва) 1,82

57 УралБизнесЛизинг (Ижевск) 1,78

58 Петербургская лизинговая компания 1,77

59 Эксперт-Лизинг (Челябинск) 1,71

60 ЭкономЛизинг (Саратов) 1,67

61 Национальная Лизинговая Компания (Москва) 1,57

62 ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) 1,47

63 ГК «МИК», «Инко-АМД», «Юг Лизинг» (Краснодар) 1,47

64 Столичный лизинг (Москва) 1,43

65 Абсолют Лизинг (Москва) 1,41

66 ГФТ-Инжиниринг (Москва) 1,39

67 ПК-Лизинг (Санкт-Петербург) 1,36

68 БЭЛТИ-ГРАНД (Москва) 1,20

69 Транслизинг-сервис (Москва) 1,14

70 ЛК «ЛИАКОН» (Москва) 1,09

71 Межрегиональная инвест. компания (Вологда) 1,03

72 Уралпромлизинг (Челябинск) 1,02

73Лизинговая компания «Роделен»(Санкт-Петербург)

0,88

74ГК «Клиентская лизинговая компания»(Москва)

0,86

75 Лизинг-М (Магнитогорск) 0,843

76 БелФин (Белгород) 0,835

77 ЛК «Версус» (Тольятти) 0,82

78 Первая лизинговая компания (Тверь) 0,79

79 Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург) 0,65

80 Вестлизинг-М (Москва) 0,63

81ЛК малого бизнеса Республики Татарстан(Казань)

0,61

82 Горлизинг (Москва) 0,52

83 АСПЕКТ (Москва) 0,42

84Строительно-дорожные машины. Трейдинг(Хабаровск)

0,39

85 ГК «Проминвест» (Кемерово) 0,37

86 Аквилон-Лизинг (Пенза) 0,35

87 Петербургснаб (Санкт-Петербург) 0,34

88 Титан-лизинг (Иркутск) 0,31

89 Лизинг Медицина (Москва) 0,27

90 Первая лизинговая компания (Новосибирск) 0,25

91 РЕНАЙС (Новосибирск) 0,12

92 Технолизинг (Москва) 0,08

93 Лизинговая компания «ЦФМ» (Вологда) 0,07

94 ЛиКо (Самара) 0,06

СТТ 3’2013

83

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СТТ 3’2013

84

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

Ренкинг портфелей лизингодателей в 2012 г. Таблица 3

№ Лизинговая компанияПортфель

на 31.12.2012, млрд. руб.

1 ВЭБ-лизинг (Москва) 515,81

2ВТБ-Лизинг и ГК «Транскредитлизинг»(Москва)

351,74


4 ТрансФин-М (Москва) 121,69


6 ГТЛК (Москва) 90,67

7 Росагролизинг (Москва) 81,36

8 Газпромбанк Лизинг (Москва) 72,46

9 Альфа-Лизинг (Москва) 63,30

10 Ильюшин Финанс Ко (Воронеж) 43,05



13 ГК «БИЗНЕС АЛЬЯНС» (Москва) 32,842


15 МТЕ Финанс (Москва) 22,98

16 Сименс Финанс (Владивосток) 19,52

17 РТК-Лизинг (Москва) 17,23



20 Дойче Лизинг Восток (Москва) 14,65

21 Сибирская лизинговая компания (Москва) 14,30

22 ГК «Интерлизинг» (Санкт-Петербург) 12,71

23 ГК «ТрансИнвестХолдинг» (Москва) 12,23


25 Катерпиллар Файненшэл (Москва) 12,08


27 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия 9,12

28 Элемент Лизинг (Москва) 8,94

29 Петролизинг Менеджмент (Москва) 8,36


31 Хьюллет Паккард (Москва) 7,31

32 Металлинвестлизинг (Москва) 7,28

33 Система Лизинг 24 (Москва) 7,22

34 ГК «ЗЕСТ» (Санкт-Петербург) 6,83

35ГК «Клиентская лизинговая компания»(Москва)

6,66

36 Лизинком (Москва) 6,47

37Универсальная лизинговая компания (Хабаровск)

6,19

38 ЮГРА-Лизинг (Ханты-Мансийск) 6,18

39Тюменская агропромышленная лизинговаякомпания

5,35

40 ГК «ЛК «КАМАЗ» (Набережные Челны) 4,69

41 МСП Лизинг (Москва) 4,56

42 ФБ-Лизинг (Москва) 4,315

43 Приволжская лизинговая компания (Саров) 4,305

44 Arval (Москва) 4,16

45 ЭКСПО-лизинг (Москва) 4,14

46 Фольксваген Груп Финанц (Москва) 4,01


48 ИКБ Лизинг (Москва) 3,47

№ Лизинговая компанияПортфель

на 31.12.2012, млрд. руб.

49 ЧелИндЛизинг (Челябинск) 3,23



52 БОТ Лизинг Евразия (Москва) 2,89

53 Соллерс-Финанс (Москва) 2,80

54 Объединенная лизинговая компания (Москва) 2,66

55ГК «МИК», «Инко-АМД», «Юг Лизинг»(Краснодар)

2,55

56 Петербургская лизинговая компания 2,49

57 ЛК «Дельта» (Красноярск) 2,44

58 ДЭНМАР-Лизинг (Нижневартовск) 2,38

59 Абсолют Лизинг (Москва) 2,17

60 ШРЕИ Лизинг (Москва) 1,89

61 ГК «Лизинг Стандарт» (Москва) 1,792

62 УралБизнесЛизинг (Ижевск) 1,7915

63 ЛИКОНС (Москва) 1,61

64 Эксперт-Лизинг (Челябинск) 1,51

65 ЭкономЛизинг (Саратов) 1,50

66 ГФТ-Инжиниринг (Москва) 1,473

67 ЛК «ЛИАКОН» (Москва) 1,469

68 Столичный лизинг (Москва) 1,37

69 БЭЛТИ-ГРАНД (Москва) 1,35

70 Национальная Лизинговая Компания (Москва) 1,223

71ЛК малого бизнеса Республики Татарстан (Казань)

1,220

72 ГК «Проминвест» (Кемерово) 1,14

73 Лизинг-М (Магнитогорск) 1,09

74 БелФин (Белгород) 1,088

75 Уралпромлизинг (Челябинск) 1,07

76 ПК-Лизинг (Санкт-Петербург) 1,03

77Межрегиональная инвест. компания(Вологда)

0,99

78 Первая лизинговая компания (Тверь) 0,96

79 ЛК «Версус» (Тольятти) 0,87

80Лизинговая компания «Роделен»(Санкт-Петербург)

0,76

81 Вестлизинг-М (Москва) 0,70

82 АСПЕКТ (Москва) 0,65

83 Техноспецсталь-лизинг (Санкт-Петербург) 0,60

84 Петребургснаб (Санкт-Петербург) 0,57

85 Транслизинг-сервис (Москва) 0,49

86 Горлизинг (Москва) 0,47

87 Аквилон-Лизинг (Пенза) 0,45

88Строительно-дорожные машины. Трейдинг(Хабаровск)

0,42

89 Первая лизинговая компания (Новосибирск) 0,35

90 Титан-лизинг (Иркутск) 0,26

91 Лизинг Медицина (Москва) 0,25

92 Технолизинг (Москва) 0,14

93 РЕНАЙС (Новосибирск) 0,11

94 ЛиКо (Самара) 0,096

95 Лизинговая компания «ЦФМ» (Вологда) 0,092

Хотя соотношение 1,8:1 является но-вым для российского рынка, вместе стем зарубежный опыт свидетельствуето том, что данная пропорция по рядуевропейских стран соответствует 2,5-3,5 к 1.

ëÚÛÍÚÛ‡ ÎËÁËÌ„Ó‚Ó„Ó ˚ÌÍ‡

Структура российского рынка лизинго-вых услуг (по видам имущества) в соот-ветствии с результатами проведенногообследования насчитывает около четы-рех десятков сегментов. Они различныпо величине и по количеству действо-

вавших на них операторов-лизингода-телей.

Наиболее важные из изменений, ко-торые произошли: сокращение удельноговеса железнодорожного подвижного со-става с 49,4% до 40,8% и увеличениедоли автотранспорта с 17,7% до 20,7%.

СТТ 3’2013

85

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СТТ 3’2013

86

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

№ ЛизингодательСтоимость

новых догово-ров, млрд. руб.

Погрузчики. 62 лизингодателя-респондента, в т.ч.:




4 Юникредит Лизинг и Локат Лизинг Руссия (Москва) 0,28




8 Универсальная лизинговая компания (Хабаровск) 0,190








Удельный вес строительного лизингав общем объеме всех новых договоровлизинга в стране увеличился и достиг8,2%. В денежном эквиваленте это со-ставляет 107,6 млрд. руб. В 2011 г. суммастройлизинга страны равнялась92 млрд. руб. Таким образом, имел местоприрост по отношению к предыдущемугоду по лизингу всего строительного идорожно-строительного оборудованияи техники, он составил 15,6 млрд. руб.,или 17%.

Для сравнения отметим, что удельныйвес лизингоемкости других крупных на-роднохозяйственных комплексов былследующим: авиатранспорт – 9,4%; обо-рудование для ТЭК – 7,0%; оборудованиедля АПК – 3,5%; машиностроительноеи металлообрабатывающее оборудование– 2,6%. Более подробная информация оструктуре российского лизинга в 2012 г.приведена в табл. 4.

êÂÌÍËÌ„Ë ÎËÁËÌ„Ó‰‡ÚÂÎÂÈ ÔÓ

‚Ë‰‡Ï ÎËÁËÌ„Ó‚Ó„Ó ËÏÛ˘ÂÒÚ‚‡

В таблице 5 представлен составленныйнами ряд ренкингов лизингодателей порезультатам 2012 г. в большинстве сег-ментов отечественного лизинговогорынка. Особое внимание строительныхорганизаций здесь может быть скон-центрировано на данных по тем лизин-говым подотраслям, информация по ко-торым может быть полезна им для после-дующей разработки более экономичныхсхем взаимодействия со смежными пред-приятиями, например, путем заключе-ния договоров с лизинговыми компа-ниями, которые активно занимаются,скажем, погрузчиками, буровыми, сред-ствами связи и телекоммуникаций, ком-пьютерами, мебелью, энергетическимоборудованием, поставкой оборудова-ния для производства стекла, лизингомоборудования для жилищно-коммуналь-ного хозяйства, зданий и сооружений,транспорта (железнодорожного, мор-ского, речного), используемых для пе-ревозки различных строительных гру-зов, включая как оборудование и тех-нику, так и стройматериалы – щебень,гравий, песок и др.

Детальная аналитическая информацияс соответствующими ренкингами рос-сийских лизинговых компаний, сложив-шимися по результатам 2012 г. непо-средственно в лизинге строительногои дорожно-строительного оборудованияи техники, а также в различных сегмен-тах лизинга автотранспортных средств,будет отражена нами в специально го-товящихся по этим тематическим на-правлениям статьях, которые предусмат-риваются к публикации в ближайшихномерах журналов «СТТ» («Строитель-ная техника и технологии») и «Ком-Транс» за 2013 г.

№ Виды лизингового имуществаУдельный вес

сегмента рынка,%

1 Автотранспортные средства для перевозки грузов 11,12

2 Легковые автомобили 8,47

3 Пассажирские микроавтобусы 0,20

4 Автобусы 0,81

5 Авторемонтное и автосервисное оборудование 0,07

6 Оборудование средств связи и телекоммуникаций 0,36

7 Компьютеры, программное оборудование, оргтехника 0,45

8 Мебель и офисное оборудование 0,03

9 Геологоразведочная техника 0,06

10 Нефтедобывающее и перерабатывающее оборудование 1,74

11 Газодобывающее и перерабатывающее оборудование 0,64

12 Горнодобывающее и шахтное оборудование 1,98

13 Сельскохозяйственное оборудование и техника 2,87

14 Железнодорожный подвижной и тяговый состав 40,77

15 Строительная техника, включая строительную спецтехнику на колесах 6,02

16 Дорожно-строительная техника 2,20

17 Оборудование для производства и обработки стекла 0,29

18 Машиностроительное и металлообрабатывающее оборудование 2,55

19 Металлургическое оборудование 0,07

20 Энергетическое оборудование 3,20

21 Полиграфическое оборудование 0,27

22 Оборудование для пищевой промышленности, включая холодильное 0,61

23 Торговое оборудование 0,06

24 Упаковочное оборудование 0,18

25 Погрузчики и складское оборудование 0,72

26 Лесозаготовительное оборудование и лесовозы 0,27

27 Деревообрабатывающее оборудование 0,23

28 Оборудование для производства бумаги и картона 0,05

29 Оборудование для производства химических изделий, пластмасс 0,50

30 Оборудование для развлекательных мероприятий и спорта 0,03

31 Специализированное оборудование для ЖКХ 0,26

32 Медицинская техника и фармацевтическое оборудование 0,10

33 Суда (морские и речные) 0,95

34 Авиатехника и авиаоборудование 8,98

35 Здания и сооружения 1,37

37 Другое имущество 1,52

Структура российского лизинга в 2012 г. Таблица 4

Ренкинги лизингодателей (на примере погрузчиков) Таблица 5

Окончание. Начало см. в № 1’2013.

Ç1973 году на калининском и ле-нинградском экскаваторных за-водах была запущена в сериюмодернизированная машина

ЭО-3322А. К производству этой моделитакже был подключен Галичский экска-ваторный завод. В 1974 году галичскиемашиностроители выпустили первуюпартию из 10 экскаваторов. От предше-ственника ЭО-3322 новинку отличалаустановка двух аутригеров (за задним мо-стом) и ряд других усовершенствований.Применение аутригеров положительносказалось на устойчивости экскаваторав процессе землеройных работ. В 1974году за создание и освоение серийногопроизводства экскаваторов ЭО-3322А ка-лининский завод награждается ДипломомВДНХ СССР второй степени.

Вообще экскаватор ЭО-3322 стал свое-го рода лидером по числу модификаций,созданных на его базе. Причем основноеколичество всевозможных вариантоввыпускалось на Калининском экскава-торном заводе. В 1977 году калининскимимашиностроителями была проведенаочередная модернизация, в результатекоторой в производство пошла модельЭО-3322Б. Основным отличием отЭО-3322А стало применение моноблоч-

ной стрелы (наряду с составной) и сер-воуправления золотниками гидрорас-пределителей. Сервоуправление позво-лило выполнять управление основнымиоперациями цикла с помощью двух ру-кояток. По сравнению с ручным рычаж-ным управлением усилие на рукояткахбыло снижено примерно в 2 раза. Такжена этом экскаваторе была усовершен-ствована гидросистема. Кроме того,значительно расширен спектр сменногорабочего оборудования (более 20 наиме-нований). В 1978 году экскаватору ЭО-3322Б был присвоен Государственный

Знак качества, а в дальнейшем действиезнака продлевалось еще. Надо отметить,что на рубеже 70-80-х годов доля про-дукции со Знаком качества на Калинин-ском экскаваторном заводе достигалапочти 70%.

На Ленинградском экскаваторном за-воде модель ЭО-3322Б внедрили в про-изводство несколько позднее – в 1981году. Калининский экскаваторный заводвыпускал ЭО-3322Б до 1983 года, а до1982 года на конвейере соседствовалидве модели – ЭО-3322А и ЭО-3322Б.

С 1978-го по 1982 год калининский за-вод небольшими партиями выпускал экс-каватор ЭО-3322В, созданный на баземодели ЭО-3322Б. Машина оснащалась

СТТ 3’2013

88

SOVIET HYDRAULIC FULL-REVOLVING EXCAVATORS Vladimir Novoselov

The second (final) part of the article is dedi-cated to the history of creation and develop-ment of the hydraulic full-revolvingexcavators in the USSR during the period1973-1991 years.The beginning of the article see in #1’2013.

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СОВЕТСКИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОЛНОПОВОРОТНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ

àá àëíéêàà ëíêéàíÖãúçéâ íÖïçàäà. óÄëíú 2

Владимир НовоселовФото из архивов автора,

заводов-изготовителей, ВНИИСтройдормаш

<<<В отличие от модели ЭО-3322, экскаваторЭО-3322А оснащался двумя аутригерами(на фото машина Галичского экскаваторно-го завода)

>>>Экскаватор ЭО-3322Б имел не составную, а моноблочную стрелу (на фото машинаКалининского экскаваторного завода)

СТТ 3’2013

89

полуавтоматической системой управле-ния процессом планировки и зачистки,благодаря которой могла использоватьсяи как обычный универсальный экскава-тор, и как экскаватор-планировщик. Ос-новным видом рабочего оборудованияявлялся экскавационно-планировочныйковш обратная лопата, который при по-мощи гидроцилиндров мог поворачи-ваться в двух плоскостях.

В результате текущей модернизациис 1983 года калининский завод стал вы-пускать экскаватор ЭО-3322Д взамен мо-дели ЭО-3322Б. Изменения коснулисьсиловой установки – вместо двигателяСМД-14 стал применяться Д-240 той жемощности. Была увеличена жесткостьходовой рамы – благодаря замене дву-таврового сечения лонжеронов рамы накоробчатое. Гидросистема также под-верглась усовершенствованию – появи-лась возможность безнасосного опуска-ния и установки в плавающее положениерабочего оборудования. Кроме того,была улучшена конструкция моноблоч-ной стрелы, гидроразводки, рулевой си-стемы, кабины машиниста (унифициро-ванной с кабиной экскаватора второгопоколения ЭО-3323), расширен спектррабочего оборудования. Экскаватору ЭО-3322Д был присвоен ГосударственныйЗнак качества. Эта машина находиласьв производстве до 1991 года.

На базе экскаватора ЭО-3322Д кали-нинскими экскаваторостроителями быласоздана модификация ЭО-3322И, пред-назначенная для планировочных работ,которая оснащалась автоматизированнойсистемой управления рабочим органом.Данная система имела ряд преимуществперед аналогичной системой, применяв-шейся на экскаваторе ЭО-3322В. МодельЭО-3322И выпускалась в 1989-1991 гг.

Дальнейшим развитием серии ЭО-3322стал экскаватор ЭО-3323, освоение вы-пуска которого началось в 1982 году наКалининском экскаваторном заводе. Су-щественный рост производительностиЭО-3323 по сравнению с изготовлявшейсяв то время моделью ЭО-3322Б был до-стигнут за счет увеличения максимальногодавления в гидроприводе с 16 до 28 МПа.Кроме того, совершенствование конструк-ции ряда агрегатов позволило уменьшитьрабочую массу экскаватора на 500 кг. Наэкскаваторе были установлены мосты но-вого типа. Применение двух аутригерови отвала (выполняющего роль опоры ирабочего органа) улучшило устойчивостьво время работы и расширило функцио-нальные возможности машины.

Эта модель выпускалась до середины80-х годов в небольших количествах, кконцу 80-х объемы ее производства су-щественно выросли, достигнув в 1989году 1815 единиц. В 1986 году экскаваторуЭО-3323 был присвоен ГосударственныйЗнак качества. В 1990 году экскаватор

ЭО-3323 заменили усовершенствованноймоделью ЭО-3323А, продержавшейся впроизводстве до начала 2000-х годов.

Стоит также отметить, что в 1991-1993 гг. Калининский (в дальнейшем –Тверской) экскаваторный завод выпускалколесный экскаватор ЭО-3326. Действи-тельная причина появления в линейкепредприятия этой модели, во многомуступавшей более совершенной версииЭО-3323А, не вполне ясна. Можно пред-положить, что ее выпуск был обусловлентяжелой экономической ситуацией в стра-не, нарушением экономических связеймежду предприятиями. ЭО-3326 обладалменьшей производительностью (давлениев гидросистеме составляло всего 16 МПа,как у экскаваторов семейства ЭО-3322).У него отсутствовал отвал-опора, вместоодного гидроцилиндра подъема/опуска-ния стрелы устанавливалось два гидро-цилиндра, на отдельных модификацияхстоял неприводной передний мост.

Еще одной производной от колесногоэкскаватора ЭО-3323 стала его гусеничная

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Экскаватор ЭО-3323, оснащенный гидромолотом СП-71А (опытный образец)

>>>Экскаватор для планировочных работ ЭО-3322В Калининскогоэкскаваторного завода

>>>Экскаватор ЭО-3322Д Калининского экскаваторного завода

СТТ 3’2013

версия (на гусеничном ходу тракторноготипа) ЭО-3123, выпуск которой был на-лажен Калининским (Тверским) экска-ваторным заводом в 1991 году. В неболь-ших количествах эта машина выпускаласьдо 1996 года.

На Ленинградском экскаваторном за-воде развитие серии ЭО-3322 шло нестоль быстрыми темпами, как на кали-нинском. В 1979 году ленинградскимиэкскаваторостроителями совместно сОпытным заводом ВНИИземмаша почертежам, разработанным заводом и от-раслевой лабораторией МИСИ, былоизготовлено два экспериментальных об-разца экскаватора ЭО-3324. Эта машинабазировалась на основе модели ЭО-3322Б.Главным отличием было внедрение гид-ромотор-колес, аналогичных применяе-

мым на экскаваторе ЭО-4321. ЭО-3324 всерию не пошел, а экспериментальныеобразцы использовались в дальнейшемдля проведения испытаний с различнымрабочим оборудованием, разрабатывае-мым в отраслевом НИИ, таким как гид-романипулятор, цепной траншейныйэкскаватор и т.д.

К концу 80-х годов в серийном про-изводстве ленинградского завода быламодель ЭО-3322Б-1, пришедшая на сменуэкскаватору ЭО-3322Б. Ее отличия за-ключались в иной схеме гидропривода,составе гидрооборудования и системеуправления. Еще одна модель, выпускав-шаяся в конце 80-х годов в Ленинграде,– ЭО-3322Е. Увы, каких-либо подробно-стей по этому экскаватору автору статьине удалось обнаружить. Судя по всему,экскаватор ЭО-3322Е стал последней мо-делью в истории Ленинградского экска-ваторного завода, поскольку производ-ство экскаваторов на этом предприятиив конце 1987 года было прекращено.

Киевский завод «Красный экскаватор»добрый десяток лет выпускал без изме-нений экскаватор ЭО-4321. Лишь в пер-вой половине 80-х годов предприятиемодернизировало эту достаточно успеш-ную модель, на смену ей пришла ЭО-4321А. Кардинальных изменений этотэкскаватор по сравнению с предшествен-ником не претерпел. Все внедренныеновации были нацелены на повышениенадежности и производительности ма-

шины. В частности, для увеличения уси-лия копания и уменьшения массы экска-ватора была изменена конструкция ме-ханизма поворота ковша, упрощен ме-ханизм поворота платформы, примененобезнасосное опускание стрелы и т.д. Так-же у модернизированной машины суще-ственно возросло количество сменныхрабочих органов. Экскаватор ЭО-4321Абыл аттестован на Государственный Знаккачества.

В конце 80-х годов на киевском заводебыл принят к производству экскаваторЭО-4321Б. Основными задачами при мо-дернизации являлись дальнейшее повы-шение производительности, снижениеудельной металлоемкости и энергоем-кости, увеличение ресурса, улучшениеусловий работы машиниста. От прежнеймодели модернизированный экскаваторотличали: более мощный двигатель СМД-17Н (100 л.с. вместо прежних 80 л.с.);ковш обратной лопаты номинальнойвместимостью 1 м3; гидроцилиндр ковшаувеличенного диаметра; усиленная кон-струкция стрелы, рукояти и ковша об-ратной лопаты; измененная ходоваярама, позволившая улучшить устойчи-вость экскаватора, а также уменьшитьего габарит по ширине и т.д.

В 1990 году на Красном экскаваторепланировалась постановка на серийноепроизводство очередного модернизиро-ванного варианта – ЭО-4322. У этой ма-шины была повышена глубина копанияобратной лопатой на 7-15%, увеличенавместимость ковшей на 20-25%, на 7%снижен удельный расход топлива, про-изводительность выросла на 17%. Вы-пускался ли этот экскаватор серийно –вопрос остается открытым. Скорее всего,нет. Поскольку, на рубеже 1991-1992 го-дов завод «Красный экскаватор» (послераспада СССР переименованный в«Атек») приступил к выпуску экскаватораЭО-4321В, по своим основным характе-ристикам не отличавшегося от ЭО-4321Б.

Необходимо также отметить, что с70-х годов по начало 90-х завод «Красныйэкскаватор» выпускал для армии полно-

90

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

<<<Экскаватор ЭО-4321Б

>>>Экскаватор ЭО-3326

>>>Опытный экскаватор ЭО-3324 с рабочимоборудованием траншеекопателя

>>>Экскаватор ЭО-3123

СТТ 3’2013

91

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

поворотный гидравлический экскаваторЭОВ-4421 на шасси КрАЗ-255Б, которыйимел определенную степень унификациис гражданскими моделями экскаваторов,выпускавшихся в данный период на этомпредприятии.

Ковровский экскаваторный завод в1978 году приступил к выпуску модерни-зированного экскаватора ЭО-4121А, пол-ностью заменившего на конвейере уста-ревшую модель ЭО-4121 в 1980 году. Уэтой модели имелся достаточно длинныйперечень изменений, отличающих ее отпрежней машины ЭО-4121, которыебыли направлены на повышение надеж-

ности и долговечности, улучшение эр-гономики и повышение производитель-ности. Была усилена рама поворотнойплатформы, изменена конструкция рамыдвигателя, увеличена надежность натяж-ного устройства гусеничных лент, под-шипники скольжения в катках замененына подшипники качения, увеличен с 80до 90 мм диаметр штока гидроцилиндрови внедрены полиуретановые уплотните-ли штоков, с 40 до 25 мкм изменена тон-кость очистки гидравлической жидкости(за счет замены сетчатых фильтров набумажные), установлен 4-позиционныйзолотник управления гидроцилиндрами

подъема стрелы (обеспечивающий опус-кание стрелы под действием собствен-ного веса), кабина устанавливалась наамортизаторах и т.д. Также было значи-тельно увеличено количество сменногорабочего оборудования.

На базе экскаватора ЭО-4121А быласоздана экспериментальная машина ЭО-4121АХЛ (проходила испытания в 1980году), предназначенная для работы в хо-лодном климате, но в серию она не по-шла. Дальнейшее совершенствованиековровского экскаватора ЭО-4121А вы-лилось в модернизированный вариантЭО-4121Б, выпускавшийся с 1982-го по

>>>Опытный экскаватор в северном исполнении ЭО-4121АХЛ

<<<Экскаватор ЭО-4125

>>>Главным отличием экскаватора ЭО-4124 от ЭО-4121стал гусеничный ход тракторного типа

>>>Подарок комсомольцев Ковровского экскаваторного завода XIXсъезду ВЛКСМ – экскаватор ЭО-4121А

>>>Опытный экскаватор ЭО-4322

>>>Войсковой экскаватор ЭОВ-4421

СТТ 3’2013

92

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

1988 год. До 1984 года в производствен-ной программе завода присутствовалиобе модели – ЭО-4121А и ЭО-4121Б.

Воронежский экскаваторный завод вначале 80-х годов модернизировал экс-каватор пятой размерной группы ЭО-5122. С целью увеличения надежности,долговечности и производительностимодернизации подверглись основныеузлы ходовой части, поворотной плат-формы, рабочего оборудования и гид-ропривода, а также были улучшены усло-вия работы машиниста. Особо следуетотметить рабочее оборудование обрат-ной лопаты с моноблочной стрелой, поз-волившее по сравнению с аналогичнымоборудованием с составной стрелойуменьшить массу стрелы экскаватора (на700 кг) и соответственно увеличить па-раметры рабочей зоны экскаватора. Мо-дель ЭО-5122А продержалась в серийномпроизводстве до конца 80-х годов. На еебазе был разработан экскаватор для хо-лодного климата ЭО-5122АХЛ.

Экскаватор шестой размерной группыворонежцы модернизировали в середине80-х годов. В усовершенствованной вер-сии ЭО-6122А основные конструктивныеизменения коснулись силовой установки,металлоконструкций поворотной плат-

формы, гусеничной тележки, гидропри-вода и гидроуправления, кабины и ка-потов.

С 80-х годов началось освоение про-изводства моделей с гусеничным ходомтракторного типа, который был в не-сколько раз долговечнее обычного экс-каваторного гусеничного хода с гребне-вым зацеплением, кроме того, приме-нение такого хода способствовало по-вышению устойчивости и проходимостимашины. В этот же период на экскава-торах внедряются энергосберегающиеустройства и автоматические системыуправления двигателем.

Ковровский экскаваторный завод с1981 по 1991 гг. впускал модель ЭО-4124с гусеничным ходом тракторного типа,созданную на базе экскаваторов семей-ства ЭО-4121. Модификация ЭО-4124ХЛпредставляла собой северный вариантэкскаватора с гусеничным ходом трак-торного типа.

Модель ЭО-4125 стала итогом даль-нейшего совершенствования ковровскихэкскаваторов, ее мелкосерийный выпускбыл налажен в 1985 году. От машин пер-вого поколения серии ЭО-4121 этот экс-каватор отличался применением авто-матической системы управления двига-

телем. Данная система предназначаласьдля обеспечения максимального числаоборотов двигателя при включении лю-бого золотника рабочих секций гидро-распределителей и снижения числа обо-ротов (до холостого хода) при перерывахв работе более 5 с. Применение системыпозволяло сократить расход топлива.Еще одной новацией, примененной наЭО-4125, была система рекуперации энер-гии рабочего оборудования. ЭО-4125имел гусеничный ход тракторного типа.Кроме того, эта машина полностью из-менилась внешне – на ней устанавлива-лась новая кабина и капоты измененногодизайна. Экскаватор ЭО-4125 выпускалсямелкими сериями параллельно с основ-ной моделью ЭО-4121Б и ее модифика-цией на тракторном ходу ЭО-4124.

На рубеже 80-90-х годов в производ-ственной программе ковровского заводазначились модели ЭО-4124, ЭО-4124А иЭО-4125А. Дополнительная литера «А»в обозначении указывала на модернизи-рованные версии. Эти машины имелиунифицированные гусеничные тележкитракторного типа, рабочее оборудованиеи ряд других систем, различались ониконструкцией привода и дизайном. ЭО-4124А отличался от ЭО-4124 усиленнойконструкцией рабочего оборудования,а также более совершенным гидропри-водом. На ЭО-4125А применялись энер-госберегающие решения и сервоуправ-ление гидрораспределителями. В 1989-1991 гг. на базе экскаватора ЭО-4124Авыпускалась модификация ЭО-4124А-09,которая оснащалась удлиненной гусе-ничной тележкой, имеющей 9 опорныхкатков вместо 7.

В 1991 году ковровские экскавторо-строители провели очередную модер-низацию выпускаемой техники – запустивв производство модели ЭО-4224 и ЭО-4225, пришедшие на смену экскаваторамЭО-4124А-09 и ЭО-4125А соответственно.Обе эти машины имели удлиненный9-катковый гусеничный ход. В ходе мо-дернизации также был усовершенствованряд узлов и агрегатов.

Гусеничный ход тракторного типа был

>>>Опытный образец экскаватора с тросовой подвеской стрелы, созданный на базе ЭО-4125

>>>Экскаватор ЭО-4224 отличался от ЭО-4124 удлиненной гусе-ничной тележкой

>>>Отличие экскаватора ЭО-4225 от ЭО-4125 – удлиненная гусеничная тележка

СТТ 3’2013

93

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

применен на воронежском экскаватореЭО-5123, базировавшемся на платформемодели ЭО-5122А. Также ЭО-5123 послу-жил основой для северной модификацииЭО-5123ХЛ. Дальнейшим развитием мо-дели ЭО-5123 стал экскаватор ЭО-5124(тоже на гусеничном ходу тракторноготипа). У этого экскаватора в приводе стре-лы была внедрена система рекуперации,позволившая уменьшить потери на дрос-селирование жидкости в процессе экска-вации (даже в сравнении с безнасоснымопусканием стрелы). Кроме того, давлениев гидросистеме было повышено с 25 до28 МПа, что сказалось на увеличении уси-лия на кромке ковша (это в итоге вылилосьв возможность увеличения объема ковша).Также на ЭО-5124 была улучшена эрго-номика кабины машиниста. Данная модельбыла рекомендована к серийному про-изводству на воронежском заводе с 1987года. По заказам потребителей выпуска-

лась модификация ЭО-5124-2 с гусеничнымходом экскаваторного типа (с гребневымзацеплением).

В конце 80-х годов на воронежскомзаводе был принят к производству экс-каватор шестой размерной группы нагусеничном ходу тракторного типа. Наэтой модели, получившей обозначениеЭО-6123, применялся гусеничный ход сиспользованием опорных катков и гусе-ничных лент промышленного трактораТ-330. ЭО-6123 также имел версию наобычном экскаваторном ходу с гребне-вым зацеплением, которая обозначаласьЭО-6123-1. Во многом гусеничный ходэкскаватора ЭО-6123-1 был унифициро-ван с ЭО-6122А, однако гусеницы этоймодели имели большее число звеньев,увеличенную на 300 мм длину и ширинудля повышения устойчивости экскава-тора, имеющего более тяжелое рабочееоборудование. Гидросистема экскавато-ров ЭО-6123 и ЭО-6123-1 отличалась отгидросистемы ЭО-6122А увеличеннымс 25 до 28 МПа рабочим давлением, на-личием двух гидроцилиндров ковша пря-мой лопаты и рядом других усовершен-ствований. В результате дальнейшегосовершенствования этой машины былисозданы такие модели, как ЭО-6123А,ЭО-6123-1А и ЭО-6124.

Завод «Красный экскаватор» проводилв начале 80-х годов испытания экскава-торов на гусеничном ходу тракторноготипа – ЭО-3121Б и ЭО-4123Б, однако достадии серийного производства эти ма-шины не добрались.

На рубеже 80-90-х годов Минстрой-дормаш планировал наладить производ-ство полноповоротных гидравлическихэкскаваторов на тех предприятиях, ко-торые еще продолжали выпускать мо-рально устаревшие тросовые модели смеханическим приводом. Среди этихпредприятий значились кентауский, таш-кентский, донецкий и костромской экс-каваторные заводы.

Для кентауского и ташкентского за-водов были разработаны новые моделигусеничных машин третьей размернойгруппы, которые имели широкую уни-

фикацию с колесными экскаваторамиЭО-3323. Для выпуска в Кентау был раз-работан универсальный экскаватор ЭО-3122 на гусеничном ходу тракторноготипа, а в Ташкенте намечалось выпускатьмодель ЭО-3221 на уширенно-удлиненномходу, предназначенную для мелиоратив-ных работ. Увы, на обоих этих пред-приятиях так и не удалось развернутькрупносерийное производство новойтехники. Изначальным тормозом в пе-реходе на современные технологии былокрайне низкое качество казахских и уз-бекских машин, что было обусловленонехваткой квалифицированного персо-нала на этих заводах. А вскоре и Совет-ский Союз распался, похоронив окон-чательно идею выпуска техники с гид-роприводом на этих заводах.

По планам Минстройдормаша Донец-кий экскаваторный завод должен был пе-рейти на выпуск гусеничных гидравли-ческих экскаваторов четвертой размернойгруппы тех же моделей, которые выпус-кались в Коврове. Костромскому экска-ваторному заводу предстояло наладитьвыпуск гусеничных гидравлических экс-каваторов пятой размерной группы (техмоделей, что изготовлялись в Воронеже).

К сожалению, эти планы не осуществи-лись. Не стало СССР, не стало Минстрой-дормаша… В условиях экономическогохаоса (красиво называемого руководствомстраны «новыми экономическими усло-виями»), последовавшего после распадавеликой державы, каждый из заводов пы-тался выживать как мог – с большим илименьшим успехом. А донецкие и костром-ские экскаваторостроители вступили вXXI век все с теми же архаичными тро-совыми экскаваторами.

Автор статьи выражает огромную призна-тельность за оказанную помощь в сборе ма-териалов Лукашову В.С. (в прошлом – глав-ному конструктору Ковровского экскаватор-ного завода), Морозихину Н.Н. (ЗАО «Твер-ской экскаватор»), доценту МВТУ Акин-фиеву А.А., бывшим сотрудникам ВНИИ-Стройдормаш Корнюшенко С.И., Кирилло-ву Г.В., Чадину С.В.



<<<Кентауский экскаватор

ЭО-3122

<<<Ташкентский

экскаватор ЭО-3221

LS(Load Sensing) регуляторы выпол-

няют те же функции по изменениюрабочего объема насосов, как и

обычные регуляторы, но управляемые имипараметры не зависят от изменения нагрузкив гидросистеме.

LS регулятор расхода обеспечивает посто-янной величину потока, LS регулятор давленияподдерживает постоянным давление на выходенасоса, LS регулятор мощности поддерживаетпостоянной отбираемую у первичного двига-теля мощность.

В предыдущей статье были описаны прин-ципы работы обычного и LS регулятора по-тока. Рассмотрим теперь регуляторы давленияи постоянной мощности.

êÂ„ÛÎflÚÓ˚ ‰‡‚ÎÂÌËfl

Этот тип регулятора гарантирует постоянноедавление нагрузки вне зависимости от измене-ния величины расхода. Его принципиальнаясхема показана на рис. 1. В левой части схемыпоказан регулятор в исходном состоянии, справа– насос с регулятором в рабочем процессе.

В корпусе регулятора 1 установлен регулиро-вочный винт 2. Его поворот определяет ве-личину сжатия (настройку силы срабатывания)пружины 3 регулятора. На конец пружины 3надето конусное седло для взаимодействия спилотным клапаном. В конечном итоге регули-ровочным винтом 2 устанавливается величинадавления, которую данный регулятор поддер-живает постоянной при работе гидросистемы.

Золотник пилотного клапана установлен вотверстии корпуса и состоит из толкателя 4,поршня 5 и шейки 6. В толкателе 4, поршне 5и шейке 6 золотника пилотного клапана вы-полнено внутреннее проходное отверстие 10,играющее роль дросселя.

Поршень 5 регулирует величину площадипроходного сечения дросселирующего окна,через которое рабочая жидкость поступает вполость плунжера 8 управления наклоннойшайбой, а из нее – в дренажную полостьнасоса, т.е. управляет величиной и направле-нием пилотного потока.

Плунжер 8 служит для углового отклонениянаклонной шайбы. С противоположной сто-роны на нее действует возвратный подпру-жиненный плунжер 9.

Рабочая полость пилотного клапана через ка-нал управления соединена с нагнетательной ли-нией насоса. Канал управления с небольшойплощадью сечения играет роль дросселя. В ра-бочей полости создается небольшое пилотноедавление в диапазоне от 0,3 до 1,2 МПа. Егозначение пропорционально величине давлениянагнетания насоса. Сливная полость пилотногоклапана через дренажный канал 7 соединяетсяс внутренней полостью насоса, давление дренажав которой обычно не превышает 0,1-0,15 МПа.

При включении насоса, когда его линия на-гнетания разгружена и давление в ней близко кнулю, гидравлическая полость плунжера 8 управ-ления наклонной шайбой через внутренние ка-налы регулятора соединена с дренажом. Золотникпилотного клапана находится в нижнем поло-жении, его дросселирующее окно соединяет сдренажом гидравлическую полость плунжера 8(см. рис. 1, схема регулятора с левой стороны).В таком режиме расход насоса максимальный,а давление нагнетания близко к нулю.

Движение гидродвигателя влечет за собойувеличение давления нагрузки. Пилотный по-ток регулятора, проходя через внутреннийдроссельный канал 10 золотника клапана, по-ступает в дренаж. Между рабочей и сливнойполостями пилотного клапана возникает пе-репад давления. При росте нагрузки этот пе-репад давления увеличивается.

Когда гидравлическая сила превысит со-противление пружины 3, поршень 5 начнетперемещаться вверх. Рабочая жидкость черезоткрывшееся дроссельное окно станет посту-пать в рабочую полость плунжера 8, перемещая

СТТ 3’2013

94

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

СИСТЕМЫ LS РЕГУЛИРУЕМЫХ НАСОСОВ

1. ç‡ÒÓÒ˚ ÏÓ·ËÎ¸ÌÓÈ ÚÂı-

ÌËÍË

2. êÂ„ÛÎflÚÓ˚ Ì‡ÒÓÒÓ‚ Ò ÔÂ-

ÂÏÂÌÌ˚Ï ‡·Ó˜ËÏ Ó·˙Â-

ÏÓÏ

3. ëËÒÚÂÏ‡ LS Â„ÛÎËÛÂ-

Ï˚ı Ì‡ÒÓÒÓ‚

4. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ ‡·Ó˜ËÏË Ó-

„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 1

5. ìÔ‡‚ÎÂÌËÂ ‡·Ó˜ËÏË Ó-

„‡Ì‡ÏË Ï‡¯ËÌ. ó‡ÒÚ¸ 2

6. ÉË‰ÓÒÚ‡ÚË˜ÂÒÍËÂ Ú‡ÌÒ-

ÏËÒÒËË Ò‡ÏÓıÓ‰ÌÓÈ ÚÂı-

ÌËÍË

7. ëËÒÚÂÏ˚ ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚-

ÎÂÌËfl

8. íÓÏÓÁÌ˚Â „Ë‰ÓÒËÒÚÂÏ˚

>>>

Базовые методы управления гидроприводов

LS SYSTEMS OF REGULATED PUMPS

Kornyushenko S.I., Dr. of sciences, RANS professorr

In the article are considered principle diagramsand a performance of traditional and LS pressureregulators and of a constant capacity in pumpswith a variable working volume. Their functionaldifferences are shown. Hydraulic diagrams of theLS regulators are cited.

Корнюшенко С.И., д.т.н., профессор РАЕН

<<<Рис. 1. Регулятор давления:

1 – корпус регулятора; 2 – регулировочный винт;

3 – пружина регулятора; 4 – толкатель пилотного клапана;

5 – поршень золотника пилотного клапана; 6 – шейка золотника пилотного клапана;

7 – дренажный канал; 8 – плунжер управления

наклонной шайбой; 9 – возвратный

подпружиненный плунжер;

10 – внутреннее проходное отверстие

СТТ 3’2013

95

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

его. Наклонная шайба повернется, уменьшив величину рабочегообъема насоса. Расход уменьшится в пользу давления, требуе-мого гидродвигателем.

Но за счет перетечки жидкости по внутреннему каналу 10 всливную (дренажную) полость перепад давления на пилотномклапане уменьшится. Поршень 5 сразу же опустится и перекроетдроссельное окно.

Золотник пилотного клапана, находясь в динамическом рав-новесии, работает в следящем режиме. С одной стороны на негодействует пружина 3 регулятора, с другой – давление управления,пропорциональное давлению нагнетательной линии насоса.

Зона перекрытия дроссельного окна клапана кромками порш-ня 5 минимальная, а ход золотника небольшой. Это обстоятельствопозволяет получить высокое быстродействие и чувствительностьрегулятора к малейшему изменению нагрузки.

Как только давление начнет повышаться, поршень 5 не-медленно переместится вверх и пропустит порцию рабочейжидкости в полость плунжера 8. Он отклонит шайбу на опре-делённый угол и уменьшит расход, компенсируя повышениедавления. За это время перепад давления на пилотном клапанеупадет, и поршень 5 вновь перекроет дросселирующее окно.

Если давление в гидросистеме снизится, уменьшится его пе-репад на пилотном клапане, и пружина 3 заставит поршень 5опуститься вниз. Порция рабочей жидкости из полости плун-

жера 8 направится в дренаж (рис. 1, левый фрагмент). Воз-вратный подпружиненный плунжер 9 отклонит наклоннуюшайбу в положение увеличения расхода, который компенсируетпадение давления в гидродвигателе. За это время перепаддавления на пилотном клапане возрастет, золотник поднимется,и поршень 5 вновь перекроет дросселирующее окно.

Таким образом, регулятор всегда будет поддерживать в гид-росистеме постоянное давление, меняя при этом величинурасхода. При экстремальном давлении насос может выраба-тывать расход только для компенсации внутренних утечек.

Некоторые производители устанавливают предохранитель-ный клапан внутри регулятора. Схема такого устройства дав-ления показана на рис. 2. В качестве примера выбран ради-ально-поршневой насос, но подобные регуляторы давления спредохранительным клапаном используются и в других типахнасосов с переменным рабочим объемом.

Предохранительный клапан 1 регулятора очень маленький,поэтому устанавливается коаксиально относительно регулиро-вочного винта 2. Он не оказывает влияния на давление в гидро-системе, а работает только в управляющем контуре регулятора.

Подпружиненный конусный запорный элемент 4 предо-хранительного клапана упирается в седло пружины 3 регуля-тора, которое связано с толкателем его пилотного золотника.Дренажные каналы 5 предохранительного клапана и регуляторасоединяются в конечном счёте с гидробаком, а в некоторыхнасосах – с всасывающей линией. Канал управления 6 регуля-тора соединен с линией нагнетания насоса.

Когда давление управления становится чрезмерным, т.е. пре-вышает величину настройки предохранительного клапана, егоконусный запорный элемент смещается, преодолевая силу пружины,и соединяет канал управления 6 с дренажными каналами 5.

В данном примере регулятор со встроенным предохрани-тельным клапаном используется в радиально-поршневомнасосе, но он подходит и для любого другого типа гидромашинс переменным рабочим объемом.

LS Â„ÛÎflÚÓ˚ ‰‡‚ÎÂÌËfl

В насосах с LS регуляторами изменение рабочего объема независит от давления, превышающего его величину в нагне-тающей линии. Этот регулятор гарантирует постоянный пе-репад давления между напорной линией насоса и гидродви-гателем (рабочим давлением). Обычно этот перепад давленийсоставляет 1,4-2,0 МПа.

Необходимым условием для такой системы управления являетсяналичие дросселя, установленного в нагнетающей линии насоса.

<<<Рис. 2. Регулятор давления

со встроенным предохранительным клапаном:

1 – предохранительный клапан; 2 – регулировочный винт; 3 – пружина регулятора;

4 – конусный запорный элемент предохранительного клапана; 5 – дренажные каналы; 6 – канал управления регулятором

>>>Рис. 3. Схемы сравнения между стандартным и LS регулятором давления <<<

Рис. 4. Блок регуляторов стандартного С и LS исполнения

Дроссель имеет большое значение. Без дросселя рабочийобъем насоса всегда будет достигать максимальной величины(при постоянном давлении). Расход в рабочем диапазоне небудет изменяться от действия нагрузки (пока это позволяетизбыток отбираемой мощности у первичного двигателя).

Система LS постоянно сравнивает давление в нагнетательнойлинии насоса с рабочим давлением в гидродвигателе и посылаетсоответствующий сигнал в плунжер управления рабочим объемом(наклонной шайбой или блоком цилиндров).

В стандартных регуляторах (см. рис. 1) жидкость, поступающаяв плунжер 8 управления наклонной шайбой, влияет на соотно-шение сил, действующих на поршень 5 пилотного золотника. Врезультате с одной стороны на него действует пилотное давлениеиз напорной линии насоса, с другой – механическая силапружины 3 (через толкатель 4 и шейку 6).

В LS регуляторе с одной стороны на золотник также действуетпилотное давление из напорной линии насоса (на участке переддросселем), с другой – механическая сила пружины плюс давлениенагрузки гидродвигателя (на участке после дросселя).

На рис. 3 представлены схемы сравнения между стандартными LS регулятором давления.

Для повышения точности регулирования насосом стандартныйрегулятор давления в ряде случаев комплектуется в блоке с LSрегулятором. Такой блок регуляторов показан на рис. 4.

В этом исполнении пилотный поток после прохождениячерез поршень золотника 5 ls поступает в верхнюю полостьпоршня золотника 5 стандартного регулятора С. На поршеньзолот ника 5 стандартного регулятора с одной стороны действуетпилотное давление из нагнетательной линии насоса, а с другой –давление, соответствующе трансформированное LS регулятором,и механическая сила пружины. Выходной пилотный поток блокарегуляторов более точно управляет положением наклонной шайбы.

Регулируемый дроссель (в качестве него часто используютрегулятор потока) позволяет задавать величину расхода, ко-

торый полностью соответствует требованиям гидродвигателя,т.е. обеспечивает его заданную скорость.

В блоках регуляторов стандартного С и LS исполнениятакже часто используются предохранительные клапаны в пи-лотной линии. Схема такого устройства показана на рис. 5.

На рис. 6 показана гидравлическая схема LS регуляторадавления.

êÂ„ÛÎflÚÓ˚ ÔÓÒÚÓflÌÌÓÈ ÏÓ˘ÌÓÒÚË

Рассмотрим работу регулятора мощности аксиально-поршне-вого насоса с наклонным блоком цилиндров, представленногона рис. 7.

В такой распространённой конструкции регулятор мощностирасположен внутри корпуса насоса 1. Регулятор состоит из по-движного плунжера 4, установленного во внутренней цилинд-рической втулке 3, которая играет роль ограничителя посто-янного расхода. Эта втулка на резьбе установлена в корпусенасоса 1. Плунжер 4 связан с ползуном 5 привода блока цилиндров.

С противоположной стороны на одной оси с подвижнымплунжером 2 расположена пружина 6 максимального расхода.Одним концом она упирается в торец ползуна 5, а другим – врегулировочный винт 9. Винт 9 установлен в ограничителе 8минимального расхода. Ограничитель 8 на резьбе крепится ккорпусу насоса 1. На внутреннем торце ограничителя 8, коак-сиально с пружиной 6, установлена пружина 7 минимальногорасхода. Между свободным торцом пружины 7 и ползуном 5предусмотрено определенное пространство.

Управляющий канал 11, в данной схеме выполненный ввиде рукава высокого давления, соединяет нагнетающуюлинию насоса с торцевой полостью плунжера 4 регулятора.Чтобы избежать гидравлических ударов в регуляторе и улучшитьего динамические свойства, в торцевой камере плунжера 4установлен тормозной (демпфирующий) клапан 10.

Предохранительный клапан 12 устанавливается в гидроси-стеме вне насоса. Он защищает насос от воздействия чрез-мерных нагрузок. Настройка предохранительного клапанапроизводится на максимальное давление в гидросистеме, ноне выше значения на шильдике насоса.

Ползун 5 управляет углом наклона блока цилиндров.Его крайнее (на рис. 7 нижнее) положение соответствуетмаксимальному рабочему объему насоса, т.е. максималь-ному расходу. Поворотом ограничителя 3 можно менятьэто положение. Аналогично ограничителем 8 устанавли-вается противоположный упор ползуна 5. Достигнув его,ползун 5 остановит поворот блока цилиндров в положе-нии, соответствующем минимальному рабочему объемунасоса.

СТТ 3’2013

96

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

<<<Рис. 5. Блок регуля-торов стандартногоС и LS исполнения

со встроенным предохранительным

клапаном

>>>Рис. 6. Гидравлическая схема LS регуляторадавления

>>>Рис. 7. Регулятор мощности аксиально-поршневого насоса с наклонным блоком цилиндров:1 – корпус насоса; 2 – наклонный блок цилиндров; 3 – ограничитель максимального расхода; 4 – подвижный плунжер регулятора; 5 – ползун привода блока цилиндров; 6 – пружина максимального расхода; 7 – пружина минимального расхода; 8 – ограничитель минимального расхода; 9 – винт регулировки пружины

максимального расхода; 10 – тормозной клапан; 11 –управляющий канал; 12 – предохранительный

клапан

СТТ 3’2013

97

Работа регулятора мощностипроисходит следующим образом.В исходном состоянии пружина6 удерживает ползун в крайнемположении, соответствующеммаксимальному рабочему объемунасоса. Рабочая жидкость по ка-налу управления 11 поступает в

торцевую полость подвижного плунжера 4. При небольшомросте давления плунжер 4 остаётся неподвижным. Пружина6 сдерживает его движение. Но расход немного уменьшаетсяза счёт внутренних утечек через зазоры качающего узла.

При дальнейшем росте давления плунжер 4 начинает пере-мещаться, толкая ползун 5, который, поворачивая блок ци-линдров, сжимает пружину 6. Поворот блока цилиндроввлечет за собой уменьшение рабочего объема насоса, т.е.уменьшение расхода. Уменьшение расхода при росте давленияпропорционально жесткости пружины 6.

Когда ползун при дальнейшем увеличении давления достигаетторца пружины 7 и начинает сжимать ее одновременно с пру-жиной 6, сила сопротивления со стороны двух пружин уве-личивается. Теперь прежний темп роста давления отклоняетблок цилиндров на меньший угол по сравнению с предше-ствующим режимом работы регулятора. Уменьшение расходапри росте давления в этом случае пропорционально суммарнойжесткости двух пружин: 6 и 7.

При максимальном давлении в гидросистеме ползун 5 упираетсяв торец ограничителя 8. Блок цилиндров останавливается, сохраняяминимальный угол между собственной осью вращения и осьюприводного вала. Этот угол обеспечивает минимальный рабочийобъем насоса, который соответствует минимальному расходу.

Чтобы дальнейшее повышение давления не превысилозначение максимальной обираемой мощности у первичногодвигателя и не привело к его остановке, предохранительныйклапан 12 настраивается на величину, соответствующую ми-нимальному расходу.

Для полноценного понимания процесса проанализируемработу насоса с регулятором мощности математически.

Из предыдущих публикаций мы помним правило 4/2. «Еслив гидравлическом устройстве, через которое проходит потокрабочей жидкости, перепад давления увеличится в четырераза, значение расхода удвоится».

Расход, проходящий через местное сопротивление (любойгидрокомпонент), определяется по формуле

.

Здесь: Q – расход;∆р – перепад давления;k – коэффициент, зависящий от площади проходного сечения;величины сжатия потока в местном сопротивлении; физиче-ских свойств рабочей жидкости.

Как видно из правила 4/2 и приведенной формулы, зави-симость расхода от давления носит квадратичный характер,т.е. меняется не линейно (пропорционально), а по параболи-ческому закону. Конструкция регулятора, реализующая этотзакон, будет весьма сложная.

Из простых математических зависимостей, которые здесьввиду ограниченности объема публикации не приводятся, из-вестно, что перемещение плунжера (х) регулятора, от которогозависит величина расхода (Q), прямо пропорционально из-менению давления. Поэтому, чтобы в насосе приблизить реа-лизацию зависимости изменения расхода от давления к пара-болическому закону, следует прямую трансформировать в ку-сочно-линейную функцию, приближенную к параболе.

В связи с изложенным в регулятор мощности устанавливаютдве или несколько пружин, которые включаются в работупоследовательно. На рис. 8 показан график изменения гид-равлической мощности насоса с регулятором из трех пружин.Жесткости пружин с1, с2 и с3 разные.

Насос в холостом режиме (давление р близко к нулю) выраба-тывает максимальный расход Q. При начальном росте давленияр первая пружина сдерживает перемещение плунжера регулятора.Но расход Q начинает уменьшаться. Его снижение происходитв результате внутренних утечек через зазоры в качающем узле.На линиях Nc и Nη это первый, наиболее крутой участок.

При дальнейшем росте давления р первая пружина начинаетсжиматься. Изменение расхода Q происходит в соответствии совторым участком линейной характеристики Nc и Nη, менеекрутым, чем первый. Угол наклона второго участка линейной ха-рактеристики определяет жесткость первой пружины (сх = с1).

Когда плунжер достигает положения торца второй пружиныи начинает ее сжимать вместе с первой (под действием уве-личивающегося давления р), расход Q изменяется в соответ-ствии с третьим участком линейной характеристики Nc иNη, более крутым, чем второй. Угол наклона третьего участкалинейной характеристики определяет сумма жесткостейпервой и второй пружин (сх = с1 + с2).

Достигнув торца третьей пружины, плунжер сжимает сразувсе. Расход Q изменяется в соответствии с четвёртым участкомлинейной характеристики Nc и Nη, более крутым, чем третий.Угол наклона четвертого участка линейной характеристикиопределяет сумма жесткостей первой, второй и третьейпружин (сх =с1 + с2 + с3).

Таким образом, кусочно-линейная зависимость расхода отдавления в насосе вписалась в коридор между минимальной имаксимальной теоретической мощностью. Характер кусочно-линейной характеристики близок к параболической функции.

Регулятор, обладая простой надежной конструкцией, эффективноуправляет расходом насоса при изменении давления нагрузки вгидросистеме. Управление осуществляется автоматически с высокойскоростью. Отбираемая мощность у первичного двигателя не пре-вышает максимально допустимых значений, что приводит к ста-бильной работе машины или гидравлического оборудования.

При установке дросселя в нагнетающей линии насоса и соеди-нениbее с пилотным золотником получим LS регулятор постоянноймощности. Его гидравлическая схема показана на рис. 9.

ИСТО

РИЯ

ОБУЧ

ЕНИЕ

КОМ

ПЛЕК

ТУЮ

ЩИЕ

ЛИЗ

ИНГ

ЭКОЛ

ОГИЯ

ТЕХН

ИКА

АНАЛ

ИТИК

АНО

ВОСТ

И/СО

БЫТИ

Я

>>>Рис. 9. Гидравлическая схема LS регулятора постоянной мощности

<<<Рис. 8. График изменения гидравлической мощности насоса с регулятором из трех пружин:Na – минимальная теоретическаямощность; Nb – максимальная теоретическаямощность; Nc – фактическая мощность; N – реальная мощность

Åлез Паскаль родился 19 июня1623 г. в Клермоне; его отец былпредседателем суда, одним из са-мых известных юристов города.

Все Паскали отличались незауряднымиспособностями, а в Блезе одаренностьпроявилась с раннего детства.

Его отец Этьен, выбранный королевскийсоветник, а позднее второй президент па-латы сборов в Клермоне, знаток матема-тики и астрономии, переехал в Парижвместе с детьми в 1631году. Покинув службу,он посвятил себя образованию Блеза идвух его сестер – Жильберты (1620–1685),в будущем блестящего биографа Паскаля,и Жаклины (1625–1661), изящной и та-лантливой девочки, такого же чудо-ребенка,как и ее брат.

Так, однажды за обеденным столом кто-то зацепил ножом фаянсовое блюдо. Онозазвучало. Но стоило прикоснуться к блюдупальцем, как звук исчез. Чтобы найтиэтому объяснение, 11-летний Паскаль про-водит опыты, результаты которых ложатсяв основу «Трактата о звуках». Отец старалсяобучить мальчика древним языкам, на-стаивая, чтобы тот не отвлекался на раз-ного рода пустяки. Как-то раз на очереднойвопрос сына о том, что такое геометрия,Этьен кратко ответил, что это способ чер-тить правильные фигуры и находить междуними пропорции. Однако тут же запретилсыну всякие исследования в этой области.

Этьен удерживал Блеза от занятий ма-тематикой, считая, что изучение стольсложной науки следует начинать в 15—16лет. Однако дар мальчика требовал про-явления, и в 12 лет он самостоятельно,пользуясь собственным словарем и схемами,которые рисовал в комнате для игр, пришелк некоторым геометрическим выводам и

пытался (не будучи знаком с «Началами»)построить доказательство 32-й теоремыпервой книги Евклида: сумма углов тре-угольника равна сумме двух прямых углов.После этого отец разрешил ему читатьЕвклида и брал на заседания научного круж-ка, собиравшегося у Мерсенна. Мальчикчрезвычайно быстро развивался и вскорена равных обсуждал научные проблемы скрупными учеными своего времени. В 16лет он написал замечательный «Опыт оконических сечениях» (Essai pour lesconiques), содержащий теорему (называе-мую теперь теоремой Паскаля), согласнокоторой во всяком шестиугольнике («ми-стическом шестивершиннике»), вписанномв эллипс, гиперболу или параболу, точкипересечения трех пар противоположныхсторон лежат на одной прямой.

В 1639 Этьен был назначен интендантоми «уполномоченным Его Величества вВерхней Нормандии для обложения и взи-мания налогов, а также других дел», и чутьпозже дети присоединились к нему в Руане.Чтобы облегчить отцу трудоемкие финан-совые расчеты, Блез придумал машину,способную складывать и вычитать, а такжепереносить цифры в следующие разрядыи высчитывать общие суммы. Сконструи-ровав за несколько лет около 50 образцоварифметической машины, Блез в 1649году получил королевскую привилегию насвое изобретение – «Паскалево колесо».Машина в своем окончательном виде по-мещалась в небольшом продолговатомящике и была проста в работе. Жильбертаподытожила труд брата, сказав, что он«свел к механизму науку, существовавшуюцеликом в человеческом уме».

В 1646 году Этьен, поскользнувшись,вывихнул бедро. За ним ухаживали двабрата-лекаря, ревностные последователиаббата де Сен-Сирана (1581–1643), одновремя духовного руководителя обителиПор-Рояль и первого представителя воФранции теологии Корнелия Янсена: всилу своей изначальной греховной испор-ченности человек может спастись, лишьопираясь на благодать, которая, однако,снизойдет только на избранных. Как дви-жение янсенизм стремился реформироватькатолическую церковь и восстановить вправах августиновское учение о предопре-делении и благодати. Стремясь к абсолют-ной истине, которой наука, по-видимому,была не силах достичь, и под влияниемянсенистов Паскаль духовно преобразился(т.н. «первое обращение» Паскаля). Род-ные, увлеченные его пылом, вскоре сталиревностными христианами. Влияние Блезабыло очень сильным, Жаклина решиластать монахиней, и это решение она вконце концов осуществила в 1653 году.Что касается самого Блеза, то, продолжаязаниматься научными экспериментами,он еще не был готов удалиться от мира.

Увлеченный физикой, Паскаль воспроиз-водит и продолжает некоторые экспери-менты Торричелли (1608–1647). Торри-челли наполнял ртутью длинную стеклян-ную трубку, закупоренную с одного конца,закрывал отверстие пальцем и опрокидывалтрубку открытым концом в чашку со ртутью.Когда отверстие открывалось, ртуть в труб-ке опускалась до определенной высоты иоставалась потом на этом уровне. Торри-челли объяснял это давлением воздуха наоткрытую поверхность ртути в чаше.

Паскаль с энтузиазмом принялся за даль-нейшие эксперименты, пытаясь обобщитьвыводы Торричелли. Он использовал труб-ки различных форм, заполнял их различ-ными жидкостями и устраивал публичныедемонстрации. Однако чрезмерное усердиепривело к серьезному недугу. В 1647 годуПаскаль вернулся в Париж, где встречалсяс Рене Декартом и опубликовал «Новыеопыты, касающиеся пустоты» (Expériencesnouvelles touchant le vide). В конце 1647года он просит своего зятя, Флорена Перье,провести барометрические испытания уподножия и на вершине горы Пюи-де-Дом,

СТТ 3’2013

98

РАЗУМ ДОЛЖЕН ПОДЧИНЯТЬСЯ ФАКТАМÅãÖá èÄëäÄãú (1623-1662)

MIND MUST OBEY THE FACTS

Talanov E.

The article describes the life and scientificwork of outstanding French mathematician,physicist and philosopher Blaise Pascal.

Блез Паскаль — выдающийся французский математик, физик, писатель,религиозный философ; его авторству принадлежит целый ряд работ, по-священных теории чисел, алгебре, теории вероятности. Ученый являлсяодним из основателей математического анализа, проективной геометрии,создал первые образцы счетной техники, сформулировал основной законгидростатики.

Е. Таланов

ВСПО

МИН

АЯ И

МЕН

АОБ

УЧЕН

ИЕКО

МПЛ

ЕКТУ

ЮЩ

ИЕЛ

ИЗИН

ГЭК

ОЛОГ

ИЯТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Pascalina — машина для выполнения ариф-метических действий. Принцип ее работы легв основу всех арифмометров, которые в ХХвеке заменили на электронные калькуляторы

СТТ 3’2013

99

возвышавшейся над Клермон-Ферраном.Эти знаменитые эксперименты, проведен-ные лишь в сентябре 1648 г., открыли путьсистематическим исследованиям в областигидродинамики и гидростатики, которыеразрушили старые представления о том,что природа «боится» пустоты. В ходе этихэкспериментов Паскалю удалось сделатьряд изобретений (в частности, шприца игидравлического пресса) и внести усовер-шенствования в конструкцию барометра.Гидравлический пресс действовал на основефизического закона, впервые сформули-рованного Паскалем и носящего его имя:при действии поверхностных сил давлениево всех точках внутри жидкости одинаково.

Самая глубокая научная работа Паскаля,«Трактат о пустоте», не была опубликована;после его смерти были обнаружены толькоее фрагменты. Будучи блестящей защитойпрогресса науки, призывая к автономностинауки по отношению к философии и утвер-ждая ценность строгого эксперименталь-ного метода, эта работа также содержитмысль, что «человек предназначен для бес-конечности».

В годы, посвященные интенсивным на-учным исследованиям, Паскаль выказывалтвердую приверженность реализму, кото-рый отличал его от Декарта, бывшего ра-ционалистом и предпочитавшего главнымобразом абстрактные методы математики.Для Паскаля разум должен полностью под-чиняться фактам. Остро сознавая значи-мость конкретного, он никогда не былсклонен к излишнему теоретизированию:изучаемый предмет всегда следует подвер-гать испытанию и сделать осязаемым.

В 1651 г. Этьен Паскаль умер. Жаклина,преодолев увещевания брата, стала по-слушницей в монастыре Пор-Рояль, и Блез,в конце концов смирившийся с ее выбором,остался в одиночестве. Его донимали дав-ние недуги, и врачи настаивали на необхо-димости отдыха. Последующие три годаего жизни называют светским, или мир-ским, периодом. Нам мало что известнооб этом времени. Паскаль сблизился с гер-цогом Артюсом Гуфье де Роаннец, прия-тельствовал с агностиками и эпикурейцами,послал шведской королеве Кристине своюмашину и даже написал ей письмо, в кото-ром излагал мысль о первенстве интел-лекта. Считалось, что в этот период Паскальсочинил «Рассуждения о любовной стра-сти», однако сегодня редко кто приписы-вает ему этот трактат.

Когда силы восстановились, Паскальвновь приступил к научным изысканиям.К этому периоду относятся Трактат о рав-новесии жидкостей и Трактат о весе массывоздуха (Traités de l'équilibre des liqueurs etde la pésanteur de la masse de l'air, опубл. в1663 г.). В переписке со знаменитым мате-матиком Пьером Ферма (1601–1665) он об-суждает проблему случайности, предло-женную его друзьями, азартными игроками

кавалером де Мере и Миттоном. К этомуже периоду принадлежат «Трактат об ариф-метическом треугольнике» (Traitédu trianglearithmétique avec quelques autres petits traitéssur la même matière, 1654, издан в 1665) идругие небольшие произведения. В них онпродолжил рассуждения о конических сече-ниях и основах теории вероятностей.

24 ноября 1654 г., в половине одинна-дцатого ночи, Паскаль пережил мистическоеозарение. Это был самый необычный опытв его жизни, который сам он никогда несмог бы поставить – на этот раз опытставили над ним. Ученого посетил сам Гос-подь. Живые слова мудрости, перемежаю-щиеся сверхъестественными образами, за-печатлелись в его возбужденном разуме…

Очнулся Блез глубокой ночью на полу всвоей комнате. Придя в себя, он тут же за-писал откровение, услышанное от Христа,на кусочек пергамента, который был зашитим в подкладку своего платья. С этой ре-ликвией Паскаль не расставался до самойсмерти, после чего друзья и обнаружилитайну. Именно тогда Всевышний явился кнему не как Бог «ученых и философов», акак «Бог Авраама, Бог Исаака, Бог Иакова».И эта встреча с Господом стала началомновой жизни Паскаля, оставившего своиопыты и научную практику, чтобы посвятитьсвое сердце и мысли Спасителю.

Отныне его перо направлено на защитувечных ценностей. Он становится аполо-гетом — защитником веры. В начале своегодуховного пути Паскаль публикует «Письмак провинциалу» — ряд художественныхэссе, сочиненных в виде переписки. В нихон обличал политику иезуитов, стремив-шихся поймать в свои сети как можно боль-ше прихожан любыми средствами. В ходшли всевозможные методы — от уговоровдо запугивания. При этом вместо Христовыхтесных врат проповедовался широкий путь,не требующий никаких изменений состоя-ния грешника. Отцы-иезуиты настолькостарались заполнить свои церкви народом,что без зазрения совести извращали, пе-рекручивали и просто обходили ЗаповедиЕвангелия. «Письма» имели ошеломляющийуспех в среде благочестивых христиан.Зато иезуиты рыскали повсюду, пытаясьнайти автора, подписывавшегося псевдо-нимом, чтобы расправиться с ним. Копии«опасных» писаний сжигались, читателипреследовались. Но не только обличениефарисейства было задачей Блеза. Он хотелпробудить мир от спячки, всколыхнуть лю-дей и рассказать им о Живом Боге. Главнойцелью своей Паскаль считал служение Соз-дателю. Так, однажды, выйдя из церквипосле службы, он обратил внимание на мо-лоденькую девушку, попросившую у негомилостыню. Она была красавица, и Блез,зная дурные нравы местных жителей, былуверен, что сегодня же она станет жертвойкакого-нибудь соблазнителя. Он обстоя-тельно расспросил, откуда она родом и по-

чему просит милостыню. Оказалось, чтобедняжка приехала из деревни, отец ееумер, а мать в больнице. Тогда Паскальотвел ее к священнику в соседнюю духовнуюшколу, дал денег и попросил позаботитьсяо ней: найти хорошее место, где она смоглабы зарабатывать на пропитание честнымтрудом. Кроме того, на следующий деньон прислал женщину, которая помогла по-добрать для нее одежду. Только Богу из-вестно, сколько таких же несчастных былиспасены от падения и гибели благодаряПаскалю, поскольку описанный случай стализвестен только благодаря священнику,выпытавшму имя благодетеля у женщины,чтобы за него молиться.

Одним из самых отрадных занятий впоследний год жизни Паскаля было па-ломничество по парижским церквям. Онобошел их все, воздавая хвалу Тому, ктоспас его от вечной гибели. Но особенноПаскалю нравилось посещать бедные церк-ви, где всегда он чувствовал присутствиеТого, кто Сам явил себя бедным.

Несмотря на молодость, здоровье Паскалясильно ухудшалось. Появились ужасные го-ловные боли. Из-за этого врачи запрещалилюбые умственные нагрузки. Но больнойумудрялся записывать все, что приходилоему в голову, буквально на любом подручномматериале, будь то кусок ткани или салфетка.После смерти Блеза друзья нашли целыепачки таких вот записок, перевязанных бе-чевкой, которые позже были расшифрованыи изданы книгой под названием «Мысли».

После мучительной продолжительнойболезни Блез Паскаль умер 19 августа 1662года, исповедовавшись перед смертью усвященника. Последними словами его были:«Да не покинет меня Бог никогда!»

ВСПО

МИН

АЯ И

МЕН

АОБ

УЧЕН

ИЕКО

МПЛ

ЕКТУ

ЮЩ

ИЕЛ

ИЗИН

ГЭК

ОЛОГ

ИЯТЕ

ХНИК

ААН

АЛИТ

ИКА

НОВО

СТИ/

СОБЫ

ТИЯ

>>>Знаменитый опытПаскаля, приведшийученого к открытию«гидростатическогопарадокса»

СТТ 3’2013

100

IN ANTICIPATION OF GRAND PROJECTSVladimir NovoselovTHE RUSSIAN MARKET OF PIPE-LAYING MACHINES

Evaluating processes at the Russianmarket of pipe-laying machineswithin the post-crisis period wemay claim its gradual return to

the positions reached in the most successful2007 and 2008. However it is quite early torejoice. Assuming the positive growth dy-namics of the market volume in generalwe have to admit the tight growth rate.Let`s look together. In 2007 the total marketpotential (home production plus importof new and used machines) was 820 items,in 2008 – 796 items. In 2011 the marketwas added by 426 pipe-laying machines,and in 2012 even less – by 293 items.

Home production

Let`s compare results of the last two yearswith the pre-crisis ones. The total productionamount of three Russian companies, i.e.Promtraktor, ChTZ-Uraltrak and Beresovskyrepair and engineering plant (BRMZ) in2007 was 444 items, in 2008 – 408 items.In 2011 the number was 150 items accord-ingly, and in 2012 – 167. As we can see,there is still close on a tree-time underrunof the pre-crisis figures.

In 2008 the home production share was52%. In 2011 it decreased to 35%, howeverin 2011 our producers were able to come

back to their positions and the share ofRussian machines increased up to 57%.We should also mention that in 2004 theRussian market had 73% share.

Within the post-crisis period there was aredivision of the market shares betweentwo major producers of pipe-laying ma-chines. In 2007 more than 50% of nativemachines market was held by Promtraktor(nowadays the machinery of this produceris known under the trade mark Chetra)Now the ChtZ-Uraltrak share is more than50% (such division we could also see in themid-2000s). The BRMZ segment has beenwithin 10-13% during the last ten years.

The steady demand for ChTZ-Uraltrakpipe-laying machines has been kept thanksto their relatively low price and perfect ser -viceability. These two important parameterswere reached due to the fact that Chelyabinskpipe-laying machines are produced on thebase of the most large-scale (and not so ex-pensive) model of an industrial tractor ChTZ– Т10М. ChTZ Uraltrak produce pipe-layingmachines with 12,5 and 20 t carrying capacityon 2,5 m arm (according to the SAE J743Bstandard, set at the 1,22 m radius, the car-rying capacity is 27 and 41 t accordingly). Itenables to work with the tubes of up to720 mm and 1020 mm accordingly. The

pipe-laying machines are designed on thebase of a special modification of a serialtractor Т10М. It has extended wheel trackand track length on the ground with hugecleats that provides a decreases unit areapressure. The maximal unit area pressure ofa pipe-laying machine ТР12 is equal to 0,19MPa, ТР20 – 0,24 MPa. The customers areoffered to choose either mechanical or hy-draulic winch drive group of an arm and ahook. The hydrostatic drive group providessmooth infinitely variable speed change ofan arm and hook movements within theirworking limits. The mechanical drive groupworked well in low temperature conditions.In a model with mechanical drive group of awinch there was decreased the minimal speedof lifting/lowering of a cargo and increasedthe speed of lifting/lowering at a free hookin order to increase the pipe mounting ac-curacy decrease dynamic load. The armlength could be 7 and 9 m. The pipe-layingmachines could be equipped with a bulldozerblade. At a special request the 9 meter armcould be added by a jig that is an extenderenabling to carry any oversized cargoes, forexample power transmission towers.

In the crisis 2010 ChTZ-Uraltrak producedonly 58 pipe-laying machines that close ontree time less than in more favorable 2007

СТТ 3’2013

101

year. However in 2011 already the plant made81 machines and in 2012 – 106 machines.

The machinery of Cheboksary plantPromtraktor is positioned in the premiumsegment by a producer. The company makes4 standard sizes of pipe-laying machineswith a carrying capacity (according to theSAE J743B standard) of 26,5; 44,2; 65,7and 112,2 t. The main change in a modelrange of Chetra was a turning to the secondgeneration models. The control of workingdevices in them is made with help of elec-tronic joysticks and thus the operator gets

tired much less. Such new machines applyaccessorizes of Germany, England and theUS production. The Chetra pipe-laying ma-chines have a winch that is a two row pla -netary gear reducer with permanently closedfrictional brake on a sun gear of the firstplanetary row. In difference from the earlierwinches the design of this new one is simplerand more reliable together with higherworkability and serviceability. We shouldhighlight that the complete set of hydrosystems and electronic accessorizes for allthe pipe-laying machines is identical, their

carrying capacity changes due to a numberof block-and-tackles at the models and inthis case the speed of cargo and arm move-ments changes too.

In the heavy segment the pipe-laying ma-chine Chetra ТГ-503 produced from 1995was replaced by a new model Chetra TG-511.The designers tried not only to make themachine lighter but also make it closer tothe samples of the major world producers.The operating temperature range of newChetra pipe-laying machines is from –50 °Сto +40 °С. OJSC Promtraktor produce 3modifications of this new pipe-laying ma-chine. Chetra TG-511 is a main classicmodel with an arm and an extended coun-terbalance. The variant TG-511L is equippedwith a pulling winch in addition to a pipe-laying equipment and an arm of TG-511Omodification has an additional lift arm sup-port that increases rigidity and carryingcapacity of a machine.

The pipe-laying machines are completedby a turbocharged 373 kWt row engineCummins that meets EPATier 2 (Euro 2)requirements. The reliable launch of a ma-chine in winter, warming up of a fuel in atank and a comfortable temperature in acabin are provided by a starting preheaterHydronic 35 produced by a German com-pany Ebespecher. The filters of motor oiland fuel clarification with water trappingare replaceable. The air filtration systemis a two-phase one and the most progressive.The air filter is furnished with a dirtinessindicator.

Structure of pipe-laying machine output in Russia(according to the trade marks), 2012 г.

Structure of pipe-laying machine output in Russia(according to the trade marks), 2011.

Structure of pipe-laying machine output in Russia(according to the carrying capacity), 2012.

Potential of the Russian pipe-laying machine market

СТТ 3’2013

102

For the Chetra TG-511 pipe-laying ma-chine there was specially designed a hydromechanical transmission with electro hy-draulic control. Such new transmission pro-vides not less than 20000 machine-hoursof a bearing part rated life. In order toreach the needed resource the machinedesign has bearing parts of a high carryingcapacity. The electro hydraulic control oflifting equipment was first introduced atChetra TG-511. The machine has electronicjoysticks, proportional electric valves, Bosch

Rexroth control unit. The electric equip-ment of this new pipe-laying machine hasa microprocessing instrument board. TheONK-140 security device was replaced byONK-160 into this new design. The newunit is more reliable and increasingly betterprotected against any interference. More-over, ONK-160 has a black box to registerworking conditions of lifting equipment.

Before the crisis Promtraktor reachedhigh volumes of output. In 2007 the com-pany produced 231 pipe-laying machines.

In the post-crisis years the output was con-siderably decreased: in 2010 there wereonly 44 machines, in 2011 – 49, in 2012 –39 (according to Promtraktor data in 2011there were 73 pipe-laying machines).

The Beresovsky repair and engineeringplant has traditionally produced pipe-layingmachines on the base of ChTZ-Uraltraktractors even from the USSR times. Nowa-days their range of pipe-laying machinesincludes 3 models of 12,5; 20 and 92 t car-rying capacity. The last BRMZ developmentis a heavy pipe-laying machine TBG -90 of92 t carrying capacity. The base of this ma-chine is a Chinese tractor PD-320Y-0equipped with a 257 kWt engine Cummins.For comfort of an operator and increaseof any activity accuracy on cargo moving,pipe laying into cutting and speed synchro-nizing of work into column the presentpipe-laying machine has the following tech-nical solutions: hydro mechanical trans-mission, electric joystick and proportionalhydraulic distributors produced in Italy.Whereas the hydraulic system TBG -90 pro-vides an autonomous operating of arm andhook winches as well as lifting, loweringand braking upon a diesel stop.

In 2007 during the construction boomBRMZ produced 49 pipe-laying machines.Within the period from 2010 through 2012the annual volume of this company outfitwas about 20 pipe-laying machines.

In home production the dominating mo -dels of pipe-laying machines are those of 26-27 t carrying capacity, in 2012 their share ac-counted for 68%. Given the last year resultsthe share of these machines at Promtraktorwas 90%, ChTZ-Uraltrak – more than 70%.

Import

Within the pre-crisis period the import ofnew pipe-laying machines reached a veryconsiderable amount, really having comeup to the same of home production (in2008 there were imported 377 machines).However we should mention that in themid-2000s the share of an import machinerywithin the observed segment was rathersmall: in 2004 it was less than 30%. Afterthe crisis downturn in 2011 the foreign sup-plies were increased in a very significantway whereas the total amount was 262 items.Such sharp upturn was fostered by very im-portant agreements of Komatsu with theRussian giants in fuel and energy sectorsuch as Stroygasconsulting and Transneft.In 2011 Komatsu imported 125 pipe-layingmachines that allowed this Japanese producerto have a 48% share of foreign pipe-layingmachine market. Also before the crisis Ko-matsu took leading positions: in 2007 it hada 44% market share, in 2008 – 62%.

The year 2011 became favorable for Lieb-herr and Caterpillar, two main competitorsof Komatsu, that imported 59 and 54 ma-chines correspondingly. Thus, the sharesof

СТТ 3’2013

103

these companies were equal to 22% and21%.

The supplies of any other producers werenot so considerable: Dressta imported 3pipe-laying machines, Shantui – 10, another5 machines were produced by differentChinese companies that are practically un-known in Russia.

But 6 machines imported by Volvo in2011 (according to the signed agreements)could be considered as the first successfulstep in promoting absolutely new innovativepipe-laying machines at the Russian market.We should remind that the novelty was in-

troduced shortly before the crisis. In 2008the new series of Volvo pipe-laying machineswas granted a very prestigious award BPfor innovations.

At the heart of Volvo pipe-laying ma-chines there is an absolutely new concept.Traditionally all producers make pipe-lay-ing machines on the base of industrialtrack tractors. The Sweden concern hasgone its own way and their pipe-layingmachines are made on the base of trackexcavators. In difference from the tradi-tional pipe-laying machines, the Volvoones firstly have a full revolving platform

(at 360°) and secondly they can operateas excavators after replacement of theirlifting equipment to the earth-movingones. As of today the production rangecomprises 2 models of 80 and 113 t carryingcapacity.

In 2012 there was a considerable down-turn in foreign supplies of pipe-laying ma-chines to the Russian market. The maincurrent needs in new machinery were sat-isfied by the most considerable customersthrough their agreement signed in 2011.The total amount of imported machineswas equal to 115 items, where Komatsu –

Structure of pipe-laying machine import in Russia(according to the trade marks), 2011.

Standard series of pipe-laying machines presented at the Russian market

Producer less than 20 t 20-21 t 25-30 t 40-41 t 44-45 t 50 t 63-65 t 70-72 t 80 t 90-92 t 100-113 t

BRMZ • • •

Promtraktor • • • •

ChTZ-Uraltrak • •

Caterpillar • • •

Dressta • • •

Komatsu • • •

Liebherr • • •

Shantui • • • •

Volvo • •

Structure of pipe-laying machine import in Russia(according to the trade marks), 2012 г.

СТТ 3’2013

104

25 items, Liebherr – 40 items, Caterpillar– 44 items, Shantui – 6 items.

The used pipe-laying machines have beenimported to Russia in single unit amountduring a few last years. If in 2007 theirnumber was rather considerable, and wit76 items, in 2008 there were only 11 ma-chines imported, in 2011 – 14, in 2012 –11. Whereas last year more than a half ofused pipe-laying machines were of homeproduction.

The foreign pipe-laying machines of highcarrying capacity have been in permanentdemand at the Russian market. In 2008the share of 90-92 t carrying capacity ma-chines was equal to 87%, in 2011 – 71%.The lion share of the said carrying capacitymachinery supplied in 2011 is that of Ko-matsu, Liebherr and Caterpillar.

Despite this rather tight capacity segmenttraditionally preferred by the Russianbuyers of pipe-laying machines, foreigncompanies operating in Russia offer a widerrange of machinery.

Komatsu presented 3 pipe-laying ma-chines of 40, 70 and 92 t carrying capacitywhereas all these machines are designedfor performing in cold climate. The Lieb-

herr range also comprises 3 models andtheir carrying capacity are equal to 45,9,70 and 90,8 t. The Caterpillar models(3 models) are characterized by 18, 72,5and 91,6 t carrying capacity. Dressta have3 models too and their carrying capacityare 33, 72 and 100 t. The Shantui modelrange is presented by 4 items of 15, 25, 45and 70 t carrying capacity.

***The further growth of the pipe-laying ma-chine market in Russia is possible only pro-viding execution of new large-scale projectsconcerned with pipeline gas and oil industry.Nowadays the main consumers of pipe-lay-ing machines possess a quite huge park ofmachines not used completely their po-tential. The gas and oil industry revivingas well as the planned upgrading of ma-chinery ought to increase purchase amount.

Moreover in the nearest future we mayexpect turning to the home pipe-layingmachines in the heavy machinery segment.In view of Russia entering into the EECthe Eurasian Economic Commission board(hereinafter referred to as EEC) by theirresolutions № 174 dd. 02.10.2012 and

№ 186 dd. 18.10.2012 accordingly approvedincrease of import customs duties of com-mon customs tariff of the Customs Unionfrom 0% to 5% concerning the pipe-layingmachines of more than 90 t carrying ca-pacity (mainly this measure should providethe sales growth of the Chetra pipe-layingmachines with the said carrying capacity).The EEC support of the Russian positionswas a result of a long joint work of the En-gineering community of Russia, RF Ministryof Industry and Trade, RF Ministry of Eco-nomic Development and Trade and anyother profile organizations dealing withprotecting interests of Russian constructionand road machinery producers in formatapproved by the EEC standards. This workwas initiated by the Traktornye Zavodyconcern. The representatives of this concernat the meeting of the sub-committee ofthe ECE Advisory trade committee con-cerning customs, tariff and non-tariff re -gulations and protective measures thattook place in Kazakhstan presented allthe evidences in favour of this measurethat allowed to take positive resolutionsfor the Russian producers. It is expectedthat such format of this industry state sup-port will have a great production effectfor companies as well as a budget effectfor the state. Increase of the customs dutiesonly for the specified positions of the Com-mon Customs tariff will allow particularlyto the Traktornye Zavody concern compa-nies to increase their annual productionvolumes by more than 150 items. Theprofit tax payments will be increased twicewithin the period of 2013-2014, and thegrowth of customs duties into Federalbudget will be equal to $19,4 mln. annually(taking into consideration increase of thecustoms duties from 0% to 10% of thecustoms value regarding track bulldozersof more than 250 h.p. capacity and from0% to 5% regarding the same of morethan 400 h.p capacity).

The author acknowledges help of AS MARKE -TING (www.asmarketing.ru) in preparing thepresent article.

Structure of pipe-laying machine import in Russia(according to the carrying capacity), 2011.


ТЕХНИКА





ЭКОЛОГИЯ

SANY


ПОЕЗДКИ

ëéÇÖíëäàÖ


ИСТОРИЯ

18+

СТР

ОИ

ТЕЛЬ

НА

Я ТЕХ

НИ

КА

И ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

3’2013И

ЗД

АТ

ЕЛ

ЬС

КИ

Й Д

ОМ

«СТ

Т»

ctt no. 3 2013

Documents