csai commissione sportiva automobilistica italiana guida al corso di prima licenza 08/09/20141guida...

CSAI Commissione Sportiva Automobilistica Italiana

GUIDA AL CORSO DI

PRIMA LICENZA

11/04/23 1Guida al corso di prima licenza

http://www.csai.aci.it/index.php?id=571&album=566



http://www.coni.it/index.php?id=1

Diventare pilota Come si fa ? Si deve frequentare un breve corso teorico che illustra il mondo e le regole dello sport automobilistico presso la sede dell'Automobile Club della tua provincia e superare un test attitudinale.Si deve avere un certificato di idoneità all'attività agonistica ed un certificato di vaccinazione antitetanica rilasciato dai Centri di Medicina dello Sport della F.M.S.I, dalle ASL o dalle strutture e/o da medici espressamente autorizzati dalle Regioni secondo le rispettive normative.Si paga fino a 114 euro per il Karting e da 30 a 701 euro per le auto a seconda della licenza scelta che varia dal tipo di specialità alla quale intendi partecipare e dal tipo di vettura con cui gareggerai.La licenza CSAI è collegata all'associazione ACI che comprende tutti i servizi base previsti per i Soci ACI.


Documentazione 1. La patente di guida di grado B2. La tessera associativa ACI3. La tassa di licenza4. Certificato di idoneità all'attività agonistica

Sommario della guida al corso di prima licenza

PRIMA PARTE 1. Nozioni generali

Struttura della FederazionePotere e Ordinamento sportivoRegolamenti e regole comportamentali

2. Ufficiali di garaFunzioni RelazioniIdentificazione

3. GareLicenze SportiveVetture Tipologia Percorsi Struttura di gestioneSvolgimento

4. Giustizia SportivaReclami Appelli Sanzioni

SECONDA PARTE 1. Sicurezza

PilotaVetturaPercorsoComunicazioni

2. TecnicaPosizione di guidaAderenza Traiettorie

3. Comportamenti Preparazione atleticaDoping

11/04/23 Guida al corso di prima licenza 4

PRIMA PARTE Nozioni generali

Struttura della FederazionePotere e Ordinamento sportivo

Regolamenti e regole comportamentali

Ufficiali di garaFunzioni Relazioni

Identificazione

GareLicenze Sportive

Vetture Tipologia Percorsi

Struttura di gestioneSvolgimento

Giustizia SportivaReclami Appelli Sanzioni


PRIMA PARTEStruttura della Federazione

1. Nozioni generali

Potere e Ordinamento sportivo

Organismi di gestione centralePresidente

Comitato EsecutivoConsiglio sportivo nazionale

Organismi di gestione territorialeDelegati RegionaliDelegati Provinciali

Organismi di giustizia sportivaTribunale nazionale d’appello

Procura federaleGiudice Sportivo

Commissari Sportivi

Organismi tecnici e consultiviSotto-commissioni Consulta nazionale

Consulte regionali

FIA

ACI

CSAI

PRIMA PARTE

1. Nozioni generali RNS Cap I art.1 e succ

Regolamenti e regole comportamentali

Codice Sportivo Internazionale Allegato H - J

Regolamento Nazionale SportivoNorme Supplementari

NS 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-16-17-18-19-20-21-22-23-24-25

Regolamento Particolare di Gara

Circolari

FIA

CSAI

GARA

H- norme per la sicurezza dei percorsi

J – norme tecniche per le vetture

Detta le regole di comportamento sportivo e di svolgimento delle manifestazioni

Detta i principi generali dello sport automobilistico

Disciplinano nel dettaglio i vari settori di attività

Contiene il programma, le condizioni e le informazioni della gara

Fanno parte integrante del RPG e sono emesse per interpretazioni o modifiche della gara


PRIMA PARTE

1. Nozioni generali

Principio di lealtàPrincipio di non violenza

Divieto di alterazione dei risultati sportiviDivieto di doping

Divieto di dichiarazioni lesive della reputazione

Responsabilità oggettiva

RNS Cap I art.7 ter


PRIMA PARTE Regolamenti e regole comportamentali

1. Nozioni generali

funzioni

• Gli Ufficiali di Gara sono coloro che, con diverse funzioni ed attribuzioni, garantiscono la regolarità di svolgimento delle Manifestazioni sportive AUTOMOBILISTICHE. Per accedere a tale categoria, oltre al possesso di requisiti alquanto comuni, è sempre necessaria la frequenza di corsi formativi appositamente istituiti ed il superamento dell’esame/colloquio finale.

• Gli UFFICIALI DI GARA sono contraddistinti da tre diverse tipologie di mansioni raggruppabili nel seguente schema:


PRIMAPARTE

2. Ufficiali di gara RNS cap X artt. 132 e segg. e NS 4

relazioni

Direttore di gara (DG)Segretario di Manifestazione

Verificatori Sportivi

Commissari Tecnici (CT)Verificatori Tecnici

Commissari Sportivi (CS)

Commissari di Percorso (CP)Capi PostoSegnalatori

Addetto alle relazioni con i concorrenti

Il DG è il responsabile dell’ organizzazione e della gestione della gara

AGLI UFFICIALI DI GARA E’ AFFIDATA LA REGOLARITA’ DELLO

SVOLGIMENTO DELLE GARE

I CT hanno il compito di verificare che le vetture siano conformi ai regolamenti

Il collegio dei CS ha il compito di controllare che nel corso della gara siano rispettate le norme sportive

L’ ARC ha il compito di interfaccia tra i Concorrenti e il DG o i CS

I CP hanno il compito di sorvegliare il percorso di segnalazione ai concorrenti e di intervento

VS, VT, Segretario di Manifestazione sono responsabili dell’organizzazione e delle verifiche di loro competenza

I CS sono organi di

disciplina


PRIMAPARTE

2. Ufficiali di gara

Albo ufficiale di gara

Addetto alle relazioni con i concorrenti

bandiere di segnalazione

ConcorrenteCollegio dei

Commissari Sportivi

Direttore di gara

Commissari di Percorso (CP)

durante lo svolgimento

nelle fasi statiche

In caso di ritiro avvisare il DG

In caso di pericolo segnalano ai concorrenti


relazioni PRIMAPARTE


Il personale di servizio ai posti di percorso e di soccorso dovrà essere identificabile a mezzo di pettorine dei seguenti colori:

• Capo posto: rossa• Incaricati alla sicurezza: verde• Commissari di percorso: gialla• Medici: biancabianca• Cronometristi: blu scuro (salvo diversi accordi locali da riportare nel regolamento

particolare)

• Organizzazione: azzurraIl personale di servizio licenziato CSAI dovrà avere ben visibile la

propria licenza.

bianca

Ufficiali di gara: identificazione


PRIMAPARTE


Licenze Sportive

Licenza di concorrente - conduttoreK

PromotionRegolarità

DNazionale C

Internazionale C/R A B

Licenza per il kart

Licenza per i minorenni dell’autocross

Licenza per la regolarità

Licenza per l’autocross, lo slalom, l’accelerazione, il drifting

Licenza per F.1, F.3000, F.3, Sport Prototipi

Hanno validità in gare che si svolgono in Italia anche a calendario FIA, nazionali a partecipazione straniera autorizzata (ENPEA) ed internazionali.

Hanno validità internazionale e si ottiene il passaggio, dalla C/R Internazionale alla B e dalla B alla A, dopo 5 piazzamenti.

Colui che firma l’iscrizione ad una gara sia esso persona fisica o giuridica

Colui che conduce la vettura in una gara, il pilota o copilota

TUTTE LE LICENZE SONO ABBINATE AD UNA ASSICURAZIONE

RNS cap. VIII artt. 108 e segg. e NS 3

Si passa dalla Nazionale C alla Internazionale C/R dopo aver ottenuto 10 piazzamenti in gara oppure con il certificato di abilitazione della Scuola Federale.

11/04/2313Guida al corso di prima licenza

PRIMAPARTE

3. Gare

Licenza per tutte le gare tranne F.1, F.3000, F.3, Sport Prototipi (Velocità) e vetture oltre 2000 cc (Ralllies).

Vetture

Vetture Turismo - Gran Turismo - Prototipi omologate FIA o CSAI

Gruppo A Gruppo N

Start Storiche

Energie alternative

Vetture di Formula omologate FIA o CSAIFormula 1

Formula 3000Formula junior

Formula azzurra

Nell’Allegato J e nelle NS sono descritte le caratteristiche tecniche obbligatorie per le conformazioni delle vettureNS 10NS 12 kartingNS 13 autocross, formula challengeNS 14 autostoricheNS 15 fuoristradaNS 18 slalomNS 20 energie alternativeNS 22 cross country ralliesNS 23 regolaritàNS 24 drifting, racing start, accelerazione

RNS cap IX art 126 e segg - NS delle varie specialità - Allegato J


PRIMAPARTE

3. Gare

MANIFESTAZIONI AGONISTICHE

Velocità in circuitoVelocità in salitaRalliesRallies tout-terrainVelocità su terra (autocross)Velocità su ghiaccioFormula challengeRally crossSlalom singolo e paralleloVelocità fuoristradaAuto storiche (nelle specialità velocità in circuito, velocità in salita, rallies)AccelerazioneCompetizioni miste di velocità e regolaritàKartingTentativi di recordCompetizioni per veicoli ad energie alternative

MANIFESTAZIONI A RIDOTTO CONTENUTO AGONISTICO

Regolarità (auto storiche e moderne)Fuoristrada TrialGymkaneAttività sperimentaliDrifting

MANIFESTAZIONI NON AGONISTICHE

RaduniCacce al tesoroProve di consumoAttività promozionali

3. GarePRIMAPARTE Tipologia

RNS cap III artt. 16 e segg., 61 e segg. NS varie specialità

Tipologia

Velocità (circuito - salita - slalom - ghiaccio)

Rallyes (asfalto - tout terrain)

Regolarità (challenge - fuoristrada, trial)

Nelle NS sono descritte le caratteristiche delle varie manifestazioniNS 8 sicurezzaNS 11 rallyesNS 13 autocross - f.challengeNS 14 autostoricheNS 15 fuoristradaNS 16 velocità NS 16bis salitaNS 18 slalomNS 19 regolaritàNS 20 energie alternative NS 22 tout terrainNS 24 miniimpianti,drifting, accelerazione


PRIMA PARTE

3. Gare

DEFINIZIONIPERCORSO: è il tragitto che una vettura deve percorrere in gara dal traguardo di partenza al traguardo di arrivo.FISICAMENTE il percorso può utilizzare una strada o pista aperta o chiusa ad anello.Il percorso può essere temporaneo, semipermanente o permanente per le competizioni.PISTA: è la strada utilizzata per le competizioni.CIRCUITO: è un percorso chiuso ad anello.AUTODROMO: è un circuito dotato di installazioni complete e di pista appositamente costruito per le competizioni


I percorsi

CHIUSO AD ANELLOIl traguardo di partenza ed il traguardo di arrivo

coincidonoPERMANENTE

Utilizza come pista una strada costruita esclusivamente per le gare (es. Monza,

Indianapolis)

SEMIPERMANENTE

Oltre ad una pista costruita esclusivamente per le gare, utilizza tratti di strade in altri momenti riservate al traffico ordinario (es.

Spa, Le Mans)

APERTOIl traguardo di partenza ed il traguardo di arrivo

NON coincidonoTEMPORANEO

Prende a prestito occasionalmente strade utilizzate per il resto dell’anno dal traffico

ordinario (es. Montecarlo, Macao)

PRIMAPARTE

3. Gare

Percorsi

RNS cap V art 81 e segg. NS varie specialità

PERCORSI Aperti Chiusi ad anello

VETTURE Categoria (gruppo) Monomarca Storiche Speciali

Modalità di redazionedelle CLASSIFICHE

Velocità Regolarità Abilità Miste

NAZIONALITA’ deiconcorrenti e conduttori

Internazionali Nazionali

CONTENUTO AgonisticheBasso

contenuto agonistico

Non agonistiche


PRIMAPARTE

3. Gare

SULLA DISTANZASono sulla distanza le gare nelle quali il percorso è fissato in un certo numero di giri di pista da percorrere o in una precisa distanza da coprire (es. Gran Premio d’Italia di F1, 1000 km. di Monza)

Sono gare di velocità in quanto risulta vincitore chi impiega meno tempo nel coprire il percorso stabilito.

DURATASono di durata le gare nelle quali è fissato un limite di tempo entro il quale percorrere il maggior numero di giri possibili (es. 24h di Le Mans, 24h di Daytona)

Sono gare di velocità in quanto risulta vincitore chi percorre la maggiore distanza nella stessa frazione di tempo stabilita.

Percorsi

Struttura di gestione

FUNZIONI OPERATIVE FUNZIONI DI

GIUSTIZIA

FUNZIONI DI CONTROLLO


PRIMAPARTE

3. Gare

Svolgimento

Calendario Sportivo

Verifiche Sportive - Tecniche ante gara

Iscrizione

gara

Verifiche Tecniche post-gara

Esposizione Classifiche

Premiazioni

Procedura di iscrizione al calendario sportivo dove vengono assegnate le eventuali validità

Iscrizione alla gara su apposito modulo che diventa il contratto tra concorrente e organizzatore

Ogni gara è preceduta dalle verifiche Sportive (documenti necessari) e Tecniche (rispondenza alle norme)

svolgimento delle manifestazione

A conclusione della gara vi è l’obbligo di portare le vetture al Parco Chiuso e di sottoporle a verifiche tecniche d’ufficio o su reclamo

Parco chiuso

La manifestazione si conclude con la premiazione dopo l’esposizione delle classifiche ufficiali definitive

ORGANIZZATORE

UUGGSEGRETARIO DI

MANIFESTAZIONEVS - VT – CT

DGCOLLEGIO CS

ARCCP

UFFICIALI DI GARA IMPEGNATI NELLO

SVOLGIMENTO DELLE GARE

DGCOLLEGIO CS

CTARC

ORGANIZZATORE

3. GarePRIMAPARTE

Fase Finalità Documento

Pubblicazione del RPGRende noto il programma, luoghi, persone e

modalità di svolgimentoREGOLAMENTO PARTICOLARE

DI GARA

Apertura delle iscrizioniTermine dal quale è possibile effettuare

l’iscrizione alla gara (di solito 30 gg. prima della gara)

Chiusura della iscrizioneScadenza entro la quale è accettata

l’iscrizione alla gara (normalmente 7 gg. prima della gara)

ELENCO EGLI ISCRITTI

Verifiche sportive ante garaFinalizzate al controllo della documentazione e dei requisiti dei concorrenti e dei conduttori

Verifiche tecniche ante garaRiscontro della rispondenza della vettura alla

categoria dichiarata e suo controllo ai fini della sicurezza

ELENCO DEI VERIFICATI

Prove libereHanno la finalità di consentire ai piloti la

conoscenza del tracciato ed il setting della vettura

Prove di qualificazioneRicerca del miglior tempo sul giro al fine della

determinazione dell’ordine di partenzaGRIGLIA DI PARTENZA

Eventuali batterie o repechageConsentono di acquisire il diritto di

partecipare alla garaCLASSIFICA ED AMMISSIONE ALLA GARA

Gara CLASSIFICA

Verifiche post garaD’ufficio o su reclamo, sono controlli specifici e misurazioni di una o più componenti della vettura al fine di accertarne la conformità

DECISIONI DEL COLLEGIO


3. GarePRIMAPARTE Svolgimento

4. Giustizia Sportiva

Tribunale nazionale d’appelloProcura federaleGiudice Sportivo

Collegio dei Commissari Sportivi

Reclamo

Sanzioni

Appello

ConcorrenteIl Collegio ha competenza nel giudicare la violazione delle norme commessa durante la gara.Le sanzioni di competenza sono:AmmonizioneAmmendaPenalità in tempo Esclusione

La violazione delle norme commessa durante la gara può essere rilevata da un concorrente che ha diritto a far valere le proprie ragioni contro: l’ammissione di un concorrente o di una vettura, la decisione presa a suo sfavore dal DG.

va presentato in forma scritta, sottoscritto dal concorrente e versata la cauzione

Contro la decisione dei CS è possibile ricorrere al TNA. Il ricorso va preavvisato ai CS, presentato in forma scritta e versata la cauzione entro 2gg. E’ l’organo con funzioni inquirenti

che si può attivare d’ufficio, su segnalazione dei CS o di un licenziato e dispone l’eventuale deferimento al GS

E’ organo che ha competenza a sanzionare le violazioni alle norme, attivato dalla Procura Federale

Il TNA è organo di secondo grado che decide sui ricorsi presentati dai licenziati

RNS cap XI artt. 150 e segg.


PRIMAPARTE


4. Giustizia SportivaPRIMAPARTE ReclamoIl reclamo è un diritto del concorrente (unico soggetto legittimato a presentare reclamo) che viene esercitato nel caso in cui viene ad essere leso in un suo diritto o interesse. Il reclamo deve essere presentato per iscritto, firmato dal concorrente, entro 30 Minuti A) Contro la validità di un’iscrizione o la classificazione delle vetture alla chiusura delle verifiche ante gara.B) Contro l’ammissione alle gare o alle batterie, contro gli schieramenti o ordini di partenza all’esposizione dell’ordine di partenza.C) Contro un errore o una irregolarità commessa nel corso di una competizione, o la non conformità delle vetture ai regolamenti o la classifica stabilita al termine della competizione dall’affissione della classifica.

Ogni reclamo, sotto pena di nullità, deve essere accompagnato da un deposito cauzionale pari aEuro 350,00 , come stabilito dalla NS 2, e in caso di reclamo tecnico dall’eventuale cauzione per le spese di verifica, smontaggio e rimontaggio, il cui ammontare è fissato sulla base della tabella di cui alla NS 9 .29

Il reclamo deve riferirsi a fatti specifici verificatisi o a provvedimenti adottati nel corso di una competizione. Il reclamo tecnico contro una vettura, invece, deve vertere su specifici particolari della stessa. Le decisioni sui reclami spettano al Collegio dei Commissari Sportivi. Prima della decisione, i Commissari Sportivi devono procedere ad interrogatorio del reclamante e degli altri eventuali controinteressati e devono compiere tutti gli atti istruttori necessari, redigendo regolari verbali.

RNS cap XIII artt. 171 e segg.


4. Giustizia SportivaPRIMAPARTE Appello

L’appello è un diritto del concorrente (unico soggetto legittimato a proporlo) che viene esercitato per impugnare decisioni prese a suo sfavore o penalità decretate a suo carico.L’organo incaricato di dirimere definitivamente ogni controversia in materia di sport automobilistico èil Tribunale Nazionale d’Appello (TNA) istituito dall’ ACI, con sede in Roma.Più in particolare, il concorrente può impugnare in appello:A) Le decisioni del Collegio dei Commissari Sportivi, siano esse pronunciate d’ufficio, sureclamo del ricorrente oppure di altro concorrente, comunque interessanti il ricorrente.B) Le decisioni ed i provvedimenti del Giudice Sportivo, del Collegio dei Probiviri e del Consiglio Direttivo del Gruppo Giudici di Gara.C) Le decisioni della CSAI, del Presidente della CSAI, delle Sottocommissioni. iI ricorso in appello deve essere preavvisato per iscritto al Collegio dei Commissari Sportivi o al Direttore di Gara entro 1 ora dalla notifica della decisione.Il ricorso in appello deve essere presentato per iscritto o spedito alla Segreteria della CSAI, che necurerà l’inoltro al TNA. Ogni ricorso deve essere accompagnato dall’importo del deposito cauzionale fissato dalla CSAI con la NS 2 in Euro 3000,00 (Euro 4600,00 nel caso di appello internazionale dinanzi al Tribunale d’Appello Internazionale, vedi appello internazionale).Il ricorso deve essere presentato o spedito con lettera raccomandata accompagnata dal depositocauzionale entro i 2 giorni successivi a quello in cui è stato reso noto al ricorrente il provvedimento impugnato. Fa fede la data di spedizione.

RNS cap XVI artt. 180 e segg.


4. Giustizia SportivaPRIMAPARTE Sanzioni in generale

RNS cap XII artt. 162 e segg.

il Collegio dei CC.SS. può infliggere sanzioni 1. pecuniarie (ammende) 2. disciplinari (ammonizione, ammonizione con diffida) 3. esclusione del concorrente dalla gara o dalla classifica. Laddove l’infrazione sia reiterata o ritenuta estremamente grave, è facoltà del Collegio anche di deferire (segnalare) il caso alla Procura Federale dove può iniziare un procedimento dinanzi al Giudice Sportivo per l’applicazione diulteriori provvedimenti.Il Collegio dei CC.SS. può comminare anche sanzioni in termini di tempo o di natura più immediata come lo Stop & Go o il Drivethrough o la Retrocessione in Griglia.


“stop and go” segnalata al pilota mediante esposizione del pannello stop and go, accompagnato dal rispettivo numero di gara. Tale segnalazione deve essere effettuata per 2 giri. Dal momento dell’esposizione del pannello, il pilota, entro il terzo giro, deve rientrare in corsia box, percorrendola fino al punto ove incontrerà l’Ufficiale di Gara incaricato allo Stop and go, il quale segnalerà alla vettura dove fermarsi e, costatato l’arresto completo della vettura, ne autorizzerà l’immediata ripartenza. Ai conduttori che non rispettano le disposizioni dello “stop and go” deve essere esposta la bandiera nera e viene anche comminata la sanzione accessoria dell'ammenda di € 516,00.

4. Giustizia SportivaPRIMAPARTE Sanzioni in Pista

RNS cap XII artt. 162 e segg.

“drive through“ segnalata al pilota mediante l’esposizione di un pannello con la scritta Drive through, con l’indicazione del numero di gara. Il pannello deve essere esposto per due giri; dal momento della prima esposizione del pannello, il conduttore entro i tre giri successivi, deve rientrare nella corsia box, la percorrerà ad andatura moderata sino a rientrare in pista al termine della stessa. Ai conduttori che non rispettano le disposizioni relative al "drive through", deve essere esposta la bandiera nera e viene anche comminata la sanzione accessoria dell'ammenda di € 516,00.

NB Il Collegio dei Commissari Sportivi ha la facoltà di applicare a fine gara, oltre alla penalità del "drivethrough", anche una penalità “in tempo”.

csai commissione sportiva automobilistica italiana guida al corso di prima licenza 08/09/20141guida...

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