crf 250l - manual de producto
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CRF 250L
Concepto de Desarrollo
Diseño
Seguridad
Practicidad
Confort
Economía
Patente
Ficha Técnica
Concepto de Desarrollo
Para el desarrollo de la CRF250L, el equipo desarrollador analizó exhaustivamente cómo obtener un modelo on/off de 250cc desde el punto de vista del cliente. El modelo en cuestión debería poder satisfacer las necesidades de la nueva era y también brindar alegría y entusiasmo a los clientes en todo el mundo, a un precio razonable para ellos. La siguiente frase fue seleccionada como la frase esencial para el desarrollo:
Nueva herramienta On & Off, tu verdadero compañero de ruta, ¡para hacer tu vida diaria (on-road) más conveniente, y tus días libres (fines de semana off-road) más divertidos! Esta frase esencial para el desarrollo del modelo también considera los resultados obtenidos en encuestas realizadas a clientes que revelaron el siguiente perfil de usuario en países desarrollados: Algunos usuarios disfrutan manejar motocicletas de gran capacidad para prácticas de motocross y enduro, mientras que otros usuarios admiran las máquinas de motocross/enduro pero no tienen la necesidad de tener una motocicleta ubicada en lo más alto de la pirámide en cuanto a rendimiento y cilindrada. Este segundo grupo prioriza la facilidad de manejo y la conveniencia para el uso diario en un modelo on/off de 250cc de precio razonable, que le permita también disfrutar un paseo divertido, como un paseo turístico fuera de la ciudad, incluyendo algunos paseos en terrenos off-road en fines de semana. Ellos buscan demostrar el máximo rendimiento de su motocicleta y disfrutarlo al máximo, dentro de lo que sus habilidades de manejo les permiten. En cambio, en países emergentes, se observa claramente el perfil del usuario que desea obtener un modelo que le represente acceder a un nivel superior de modelo o a una nueva categoría de modelo. Asimismo, en países desarrollados muchos usuarios manifestaron que buscan un modelo on/off de 250cc a un precio razonable, y en países emergentes, a un precio accesible. Juntando toda esta información, el equipo de desarrollo identificó un objetivo común, con la consigna de “Generar Alegría,” “Propagar la Alegría,” y “Garantizar la Alegría de las Nuevas Generaciones,” para energizar el mercado, al tiempo que se contribuye con una sociedad sustentable para el futuro. Esto se podrá alcanzar desarrollando un modelo on/off de calidad superior que también se adapte al uso urbano con excelente rendimiento de combustible —un modelo que será el punto de referencia para las nuevas generaciones de modelos que surgirán.
Concepto de Desarrollo
De esta forma, los requerimientos de desarrollo establecidos son los siguientes:
Las características del motor otorgan facilidad de manejo on y off-road y un
andar divertido.
Bajos costos gracias al buen rendimiento del combustible.
Las medidas totales y dimensiones del vehículo posibilitan excelente
maniobrabilidad y un manejo sencillo en todo terreno, desde zonas urbanas
hasta terrenos off-road.
La suspensión completamente funcional permite la diversión tanto para el
manejo urbano como para terrenos off-road.
Un diseño innovador que exhibe una presencia que incluso supera aquella de los
modelos de alta gama.
Basados en nuestro propósito de brindar la oportunidad de experimentar el
atractivo de la CRF250L a la mayor cantidad de gente posible en todo el mundo,
cumpliendo al mismo tiempo con los requerimientos anteriormente mencionados,
Honda incluyó también el siguiente requerimiento de desarrollo:
•Su precio se fijará de forma tal que resulte acorde al valor de la motocicleta,
causando que los clientes sientan que están consiguiendo una gran oferta.
La idea es que la CRF250L se transforme en un producto líder en ventas en forma
sostenida, despertando el espíritu aventurero de los clientes, ganándose la
aceptación como el compañero más confiable para compartir la diversión de
trasladarse en la vida cotidiana.
■ Concepto de desarrollo de imagen de la CRF250L
Nueva herramienta On & Off, tu verdadero compañero de ruta, ¡para hacer tu vida
diaria (on-road) más conveniente, y tus días libres (fines de semana off-road) más
divertidos!
CRF 250L
Concepto de Desarrollo
Motor
Seguridad
Practicidad
Confort
Economía
Patente
Ficha Técnica
Motor
El motor de la CRF250L es un prestigioso motor mono cilíndrico DOHC refrigerado por
líquido de 250cc, desarrollado como un motor global que supera las fronteras y
reconocido por ser deportivo, al tiempo que responsable con el medioambiente,
marcando el camino de las nuevas generaciones. La versión CRF250L de este motor
global se enfoca en su potencia de salida que permite ser manejada con facilidad tanto
en zonas urbanas como en terrenos off-road, brindando un andar divertido. El diseño de
este nuevo motor es liviano y compacto, con una rotación suave no sólo a bajo y medio
régimen, sino también en altas revoluciones.
●Características de la potencia de salida y rendimiento del motor que brindan
tanto facilidad de manejo como diversión.
A fin de poder brindarle al piloto un fácil control de la motocicleta—incluso en terrenos
off-road—consiguiendo un óptimo desempeño de la tracción, el equipo de desarrollo
buscó obtener un torque potente que no muestre “caída” del rendimiento en bajas
revoluciones. Al mismo tiempo, su potencia de salida posibilita un aumento de
revoluciones gradual, logrando un excelente equilibro entre la simplicidad de manejo y la
diversión. Asimismo, gracias a la sensación de agilidad que brinda el motor DOHC
refrigerado por liquido, esta motocicleta alcanza la respuesta ideal para un modelo
on/off, mientras que conserva una carrera corta (relación diámetro por carrera: ɸ76 mm x
55 mm) en el motor base. A fin de alcanzar una potencia de salida gradual y
desestresada en todo el rango de revoluciones, los desarrolladores de la CRF250L
realizaron un análisis exhaustivo del sistema de admisión/salida de aire, lo que les
permitió diseñar las dimensiones ideales para el diámetro del tubo de admisión/escape,
el largo del tubo, y el diámetro de la garganta de alimentación. Asimismo, la búsqueda
por reducir la resistencia del flujo de aire posibilitó desarrollar un formato y ubicación
óptimos de los componentes del filtro de aire y de sus caminos hacia los puertos de
admisión/escape y el caño de escape.
Vista del corte transversal del tubo de
admisión recto:
Motor
Por primera vez en una motocicleta Honda para la categoría off-
road mono cilíndricas, el muñón del cigüeñal utiliza un cojinete
metálico de media caña, instalado a presión, mientras que el
rodamiento de punta de cigüeñal está recubierto de fundición de
hierro. A fin de reducir el peso y optimizar la serenidad del
vehículo, su diseño destaca la rigidez del cárter y controla el
cambio en el diámetro interno de la luz de aceite por la
expansión térmica. Se trabajó sobre este diseño considerando la
expansión global de la CRF250L en áreas tales como compras y
producción. Asimismo, se consiguió reducir las vibraciones
gracias a la utilización de un balanceador primario.
Vista del corte transversal del cigüeñal:
Motor
● Comportamiento ambiental
A fin de poder satisfacer los requerimientos básicos de
rendimiento de un modelo on/off, pudiendo al mismo tiempo
fijarse objetivos altos en cuanto al comportamiento ambiental, el
equipo de desarrollo incluyó un balancín de rodillo para el
sistema de válvulas. Su diseño extremadamente compacto
permite un sistema de válvulas de baja fricción con una tapa de
cilindro de tamaño pequeño. La eficiencia de la combustión se
mejoró mediante la elección de una bujía de iridio que es
altamente inflamable, aún con mezcla pobre, y tiene una
durabilidad cuatro veces mayor que las bujías convencionales.
Junto a la optimización de la inyección de combustible, a través
del sistema de inyección electrónica de combustible PGM-FI, el
ahorro de combustible demostrado la ha colocado entre las
mejores dentro de la categoría on/off-road. Para reducir la
fricción de la parte oscilante del pistón, la CRF250L utiliza un
cilindro desplazado (4 mm hacia el lado del escape), y el pistón
incorpora ranuras gruesas y revestimiento de molibdeno, lo que
facilita su lubricación con el aceite del motor.
■ Diagrama conceptual del cilindro desplazado
■ Motor DOHC monocilíndrico de 4 tiempos
refrigerado por líquido
(La fotografía exhibe el prototipo)
Motor
A los fines de garantizar que las emisiones de gases respeten
las Normas de Control de Emisiones Euro III, se combinó un
sensor de O2 con el sistema de inyección de aire incorporado
(utilizando inyección de aire secundaria) y se instaló un
catalizador dentro del silenciador. El motor para los modelos
estadounidenses y tailandeses también cumple con las
reglamentaciones ambientales de dichos países,
específicamente con las Normas de emisiones evaporativas de
California y la Normativa Nro. 6 de emisiones contaminantes de
Tailandia, mediante la adopción de un sistema de control de
emisiones evaporativas.
●Otros (nueva tecnología, comerciabilidad)
Para poder disfrutar de un manejo fácil y divertido, se incluyó un
embrague de diseñó único que transmite el poderoso torque de
la máquina de manera serena y gradual. También, otros
componentes ofrecen un diseño exclusivo, tales como los
engranajes de transmisión que muestran una resistencia
mejorada para poder satisfacer las altas demandas del terreno
off-road. La válvula reguladora controla la presión dentro del
conducto de aceite, y se instaló una estructura interna de
regulación de presión dentro de la bomba de aceite para evitar la
aireación del aceite liberado.
CRF 250L
Concepto de Desarrollo
Motor
Chasis
Practicidad
Confort
Economía
Patente
Ficha Técnica
Chasis
Con el fin de poder montar un motor DOHC potente refrigerado
por líquido, otorgándole al modelo las dimensiones dignas de
una motocicleta on/off, el equipo de desarrollo rediseñó por
completo su chasis. Su bastidor de doble viga de acero brinda
un andar ágil, garantizando maniobrabilidad y rigidez. El formato
transversal ovalado desde el tubo principal hasta la placa de
pivote proporciona una estructura delgada que optimiza el
contacto con el suelo y la rigidez vertical que puede resistir la
intervención de la suspensión. Asimismo, se prestó especial
atención a la tubería y a las formas para transmitir un aspecto
exterior potente y profesional recordando a las motocicletas de
cross de vanguardia. Las dimensiones principales incluyen una
distancia entre ejes de 1.445 mm con un ángulo de inclinación
de 27°35’ y un avance de 113mm que garantizan estabilidad
tanto circulando en línea recta como en los giros bruscos.
■Dimensiones
■ Chasis: Vista lateral
Chasis
●Sub-chasis
El sub-chasis utiliza un tubo de acero con corte transversal
redondeado, diseñado para soportar el peso de dos pasajeros,
más una carga de 5kg en el maletero, conservando una vista
trasera delgada. El sistema de tornillos utilizado conecta el sub-
chasis con el chasis principal, con un diseño que contempla un
óptimo mantenimiento a bajos costos.
●Chasis (tres cuarto de vista)
Caja de filtro de aire
La serenidad está garantizada a través de las especificaciones
estipuladas para la caja de filtro de aire de 5,7 litros de
capacidad. Al enderezar el tubo de admisión, se optimizó la
potencia. Al mismo tiempo, el filtro viscoso proporciona una
óptima protección del polvo y mayor durabilidad. El filtro se
encuentra ubicado de forma tal que evita que el polvo caiga
cuando se lo reemplaza.
Caja de filtro de aire con 5,7 litros de capacidad
●Silenciador
El silenciador estrecho de corte transversal redondeado le brinda
a la parte posterior de la motocicleta un corte definido. El
protector del silenciador está compuesto por una estructura
doble plástica con un deflector de aire que mejora la disipación
para una óptima liberación del calor. El modelo para Estados
Unidos y Canadá cumple con las normas de conservación
ambiental mediante la implementación de ajustes adicionales del
apagachispas.
■Estructura del protector del silenciador ■ Silenciador estrecho de corte transversal redondeado
●Radiador
Para lograr un óptimo equilibrio del peso, el equipo de
desarrollo colocó un radiador en el lado izquierdo del vehículo.
Se incluyó un ventilador con una guía de anillos delgada para
mantener estable la temperatura del agua aún circulando a
baja velocidad en tránsito pesado. Se colocó una rejilla de
polipropileno delante del radiador para proteger su núcleo del
polvo y de cualquier otro objeto extraño, mejorando el
rendimiento de la refrigeración mediante un deflector y la
rectificación del flujo de aire.
Chasis
CRF 250L
Concepto de Desarrollo
Motor
Chasis
Practicidad
Confort
Suspensión
Patente
Ficha Técnica
Suspensión
●Horquilla delantera
Se eligió una horquilla delantera invertida Showa de función independiente con
tubo deslizante de 43mm de diámetro. Como resultado, se obtuvo un excelente
funcionamiento y una adecuada amortiguación, al mismo tiempo que se alcanza
una carrera de 250 mm. Asimismo, se optimizó la rigidez de cada sección de la
horquilla para lograr un andar ágil de gran rendimiento en todo tipo de situaciones,
tanto en zonas urbanas como en terrenos off-road.
●Suspensión trasera
La suspensión trasera presenta una carrera de eje de 240 mm, y un diseño del
mono-amortiguador invertido presurizado (de marca Showa) con óptimas
características de suspensión. Asimismo, la estructura de la suspensión Pro-Link,
típica de los modelos CRF, brinda un andar ágil para el uso urbano diario, mientras
que su apropiada suspensión exhibe un gran agarre al suelo en condiciones off-
road, aún llevando cargas pesadas.
● Horquillón
El horquillón es de fundición de aluminio en una sóla pieza para aumentar la
capacidad de agarre de la suspensión utilizando una menor masa no suspendida.
Este tipo de fundición constituye un método de fabricación que permite mayor libertad
de diseño y produce un andar ágil alcanzando un equilibrio adecuado de la rigidez,
asegurando al mismo tiempo la correcta fuerza del horquillón. Su formato estrecho y
funcional también sirve como un elemento de diseño exterior. Además, se utiliza
aluminio extruido en el separador de ajuste de la cadena para reducir aún más la
masa no suspendida.
Suspensión
●Frenos
Se utilizaron en las ruedas delantera y trasera frenos con discos hidráulicos
los que brindan excelente sensación de frenado. La rueda delantera está
equipada con un gran disco de freno, de 256mm de diámetro con un cáliper de
2 pistones de alta rigidez. La rueda trasera está equipada con un disco de
freno de 220mm de diámetro con una cáliper de 1 pistón, también de rigidez
superior. Juntas, brindan eficiente fuerza de frenado y óptimo control del
vehículo. Los discos de freno presentan un diseño ondulado, son livianos e
incluyen características excepcionales de limpieza —un diseño cuya
efectividad ya fue probada en la CRF250R y en la CRF450R.
●Ruedas/neumáticos
Las ruedas poseen llantas de aluminio livianas que contribuyen en gran
medida con la reducción de la masa no suspendida y heredan de la
CRF250R/450R un diseño de rayos de ajuste directo, livianos y de gran
rigidez. Los neumáticos delantero y trasero de diseño protuberante, típicos en
los vehículos de enduro y de doble propósito, son de 3.00-21 51P y 120/80-18
62P, respectivamente. Estos neumáticos se adaptan a todo tipo de uso, desde
viajes en la ciudad, a viajes fuera de las zonas urbanas, incluso terrenos off-
road.
■ Medida del neumático delantero: 3.00-21 51P, tipo
de freno: disco de 256mm/cáliper de 2 pistones
■ Medida del neumático trasero: 120/80-18 62P,
tipo de freno: disco de 220mm/cáliper de 1 pistón
CRF 250L
Concepto de Desarrollo
Motor
Chasis
Diseño
Confort
Patente
Suspensión
Ficha Técnica
Diseño
●Diseño
Habiendo heredado, e incluso refinado, el concepto de
“proporción triangular con centralización de masas”, una
característica particular y un principio básico de la serie CRF de
motocicletas de Honda, el equipo de desarrollo logró un diseño
estilizado que se traduce en un formato más afinado, dinámico y
agresivo, destinado a afirmar su identidad única como el
vehículo off-road de Honda. Para poder adaptarse a una amplia
variedad de usuarios, desde los que la utilizan para uso urbano,
hasta aquellos que circulan por caminos con vegetación
frondosa, su diseño ha tenido en cuenta el concepto de
ergonomía, incluyendo una cómoda postura de manejo y una
excelente maniobrabilidad que permite utilizar la motocicleta
como un modelo on-off dentro de la categoría de 250cc.
●Diseño del motor
Su motor monocilíndrico DOHC de 250cc refrigerado por líquido
de última generación produce una sensibilidad mecánica de
belleza funcional que personifica su óptimo rendimiento.
■ Croquis del diseño
Diseño
● Visor de faro delantero, tablero digital multifunción, guardabarros delantero y tanque de combustible El visor del faro delantero está diseñado dentro de la placa para el número de competición de la motocicleta CRF, y emite una luz definida e intensa. El faro lleva una lampara H4 que cumple con las normativas de la CE para lámparas de 60W/55W. Detrás del visor, se incluyó un tablero digital de gran visibilidad, pero liviano y compacto. Por primera vez en un modelo on/off de 250cc de Honda, se incorporó un medidor de combustible con reloj incorporado y función de doble odómetro parcial. El panel multifunción ubicado en un espacio limitado posee un diseño simple buscando la belleza funcional, pero aún así incluye interruptores grandes, simples de manejar incluso con guantes. El guardabarros delantero posee un formato afinado distintivo que demuestra la especial atención puesta en su diseño, el que también acentúa la carrera larga de la suspensión, característica de los modelos on/off. El tanque de combustible permite cargar 7,7 litros, pero su tamaño ha sido reducido al máximo, incluyendo la forma de la aleta, para permitir un mejor agarre de las rodillas, adaptándose al aventurero manejo off-road.
■ Croquis del diseño
■ Croquis del diseño del tablero digital
Diseño
●Vista lateral
Capitalizándose de las aletas niveladas, de las cachas, y del
guardabarros trasero, el equipo de desarrollo transformó el
chasis en un conjunto de superficies armoniosas que expresan
el diseño innovador de las CRF con un diseño ergonómico, que
no dificulta el manejo off-road. Se adoptó un silenciador
estrecho de diseño ascendente, el que se combina con el
protector del silenciador y con la caja de herramientas en el lado
izquierdo de la motocicleta para otorgarle un formato alusivo al
de la placa lateral de número.
●Diseño de la parte trasera del vehículo
El guardabarros trasero brinda una sensación de elevación
adoptando un agradable diseño de “salto hacia atrás”.
Asimismo, las luces de giro y el faro trasero están ubicados en
la parte más baja del guardabarros trasero junto a la caja de
herramientas que se puede colocar en el lado izquierdo del
vehículo de una forma compacta y bien equilibrada.
■Caja de herramientas del lado izquierdo en alusión a la forma de la placa de número.
CERRADA ABIERTA
Diseño
●Esquema de colores
El esquema de colores destaca la concentración de masas en la parte
delantera a través del uso del Rojo Extremo, el que simboliza a la serie
CRF, en el guardabarros delantero y la parte delantera de la aleta del
tanque. Además, la imagen de avanzada de la máquina off-road de Honda
se expresa a través de una combinación de color con el Blanco Ross, que
se utiliza en forma continua desde la parte trasera de la aleta del radiador
hasta el guardabarros trasero. La identidad de la serie CRF, siempre en
búsqueda de lo mejor, se ve acentuada mediante el uso del Rojo Hughes
para el asiento y el agregado de una franja en forma de fecha, similar al
diseño utilizado en la aleta del radiador de los modelos anteriores de la
serie CRF. Para el asiento, se encuentra disponible el color Plata Highland
con una base de Blanco Ross para brindar un aspecto “chic”, atractivo
para el entorno urbano, ampliando el rango de elección para satisfacer las
preferencias de nuestros clientes.
■ Croquis del diseño del boceto
CRF 250L
Concepto de Desarrollo
Motor
Chasis
Diseño
Comodidad y otros elementos
Suspensión
Patente
Ficha Técnica
Comodidad y otros elementos
●Comodidad (Postura de manejo)
En cuando a comodidad, la movilidad superior que sólo las motocicletas
de off-road pueden brindar y sus óptimas condiciones de manejo se
combinan para permitir que el piloto pueda experimentar la excitante
sensación que se consigue únicamente manejando la CRF250L, en
cualquier tipo de situación. El manillar brinda una confortable posición
erguida de manejo, que se consigue fácilmente ajustando la altura, la
inclinación y el ángulo descendente. Su nuevo puño es más largo (10
mm más largo que el de las XR250) y adopta el mismo diseño de agarre
utilizado para los modelos de la serie CRF. Su formato facilita el agarre y
contribuye a reducir el agotamiento del piloto en viajes largos. El asiento
es lo suficientemente rígido y plano como para permitir que el piloto
pueda disfrutar de diversas situaciones de manejo, tanto en zonas
urbanas, como en áreas de vegetación frondosa. En combinación con la
estructura delgada y compacta del vehículo, permite una suave
adaptación del peso.
Asimismo, la altura del asiento se fijó en 875 mm, para garantizar un
óptimo contacto con el piso. El pedal del conductor posee una forma
similar al utilizado en la CRF150R. Su tamaño y su alta resistencia
antideslizante le brindan al piloto un andar cómodo, ya sea en el medio
de la ciudad, o en cualquier otra zona off-road.
Comodidad y otros elementos
●Ángulo de la dirección
Si bien la CRF250L utiliza una horquilla invertida delantera, su ángulo de giro
puede alcanzar los 45°, tanto hacia la derecha como hacia la izquierda. Esta
característica se agregó teniendo en cuenta la necesidad de maniobrar en
senderos estrechos en zonas urbanas o de hacer un giro en U en un camino
arbolado.
● Equipamiento adicional
• Ganchos de carga
Se han instalado en cuatro puntos a ambos lados del guardabarros trasero
ganchos de carga para ser utilizados para cargar equipaje.
• Traba de dirección reforzada
Se adoptó un mecanismo reforzado de traba de la dirección y cilindro de la
llave como prevención anti-vandálica.
CRF 250L
Concepto de Desarrollo
Motor
Chasis
Diseño
Comodidad y otros elementos
Patente
Suspensión
Ficha Técnica
Patente
● Conservando la forma de una CRF
Aleta del radiador
Los componentes eléctricos están ubicados por debajo de la tapa del tanque de reserva, y se colocó un respiradero en la parte
superior de la tapa con una aleta que cubre la zona superior y los laterales del respiradero. Como la ventilación optimiza la
refrigeración, los componentes eléctricos pueden ubicarse dentro de la aleta en forma compacta. Por ende, la zona del asiento,
donde anteriormente se ubicaban los componentes eléctricos, se encuentra ahora despejada y es más delgada, permitiendo un
formato continuo desde la aleta.
●Buscando una configuración más delgada y compacta
Chasis:
Se incluyeron dos tubos transversales, uno superior y otro inferior, para conectar el chasis principal derecho con el izquierdo, y
la zona donde se coloca la suspensión trasera se encuentra montada sobre estos dos tubos transversales. Además de
soportar estos chasis livianos, los tubos transversales también ayudan a conectar el amortiguador de manera compacta y
rígida, facilitando el objetivo de lograr un chasis más angosto y corto.
Patente
● Un motor de avanzada que resiste el uso off-road y deportivo
Motor de 4 tiempos refrigerado por líquido
Un motor de 250cc de 4 tiempos que incorpora tecnología de punta heredada de la CBR250R. Se incorporan un total de 9
tecnologías patentadas.
● ¡Ágil! Suspensión delantera y trasera
Ruedas
Alrededor de la circunferencia del cubo se colocó una base de rayos, la que presiona contra el área de instalación del disco.
Como la base de rayos también sirve de taco de refuerzo para el área de instalación del disco, las otras áreas pueden ser
más delgadas y livianas. Este diseño ayuda a obtener una suspensión ágil para uso off-road.
Patente ● ¡Gran rigidez con poco peso! Suspensión trasera que resiste el alto rendimiento
Horquillón de fundición de aluminio de una sóla pieza
Se mejoró la forma del horquillón para conseguir mayor rigidez, incluyendo áreas cóncavas dentro de la pared del horquillón y
tacos de refuerzo adyacentes en la pared trasera además del soporte de la suspensión trasera. Aunque se logró reducir al
máximo el espesor de la fundición de aluminio, la rigidez necesaria está categóricamente garantizada. El horquillón de fundición
de aluminio es liviano y de gran rigidez, reduciendo la masa no suspendida logrando gran agilidad de manejo, tanto en uso
urbano como off-road.
● Diseño potente con función de enfriamiento
Protector del silenciador
El viento generado al circular es llevado a los respiraderos del protector y de las tapas exteriores del protector. El protector por sí
mismo forma un pasaje de aire entre el soporte del protector y la parte superior del silenciador. El enfriamiento del silenciador se
optimiza permitiendo que el viento generado al circular choque contra la superficie exterior del silenciador de manera eficiente. El
silenciador estrecho se extiende hacia la parte trasera como un elemento de diseño produciendo una atractiva vista lateral.
CRF 250L
Concepto de Desarrollo
Motor
Chasis
Diseño
Comodidad y otros elementos
Patente
Suspensión
Ficha Técnica
Ficha Técnica
Nombre del modelo CRF250L
Tipo de modelo Honda MD38
Dimensiones (LAA) (m) 2,195×0,815×1,195
Distancia entre ejes (m) 1,445
Despeje del suelo (m) 0,255
Altura del asiento (m) 0,875
Peso en seco (Kg) 143
Capacidad (cantidad ocupantes) 2
Radio de giro mínimo (m) 2,30
Tipo de motor Monocilíndrico 4 tiempos DOHC refrigerado por líquido
Cilindrada (cc) 249
Diámetro x carrera (mm) 76,0×55,0
Relación de compresión 10,7
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible (PGM-FI)
Arranque Eléctrico
Sistema de encendido Completamente transistorizada con batería
Sistema lubricación Cárter húmedo
Capacidad del tanque de combustible (Litros) 7,7
Embrague Bañado con aceite con resortes
Caja de cambios 6 velocidades, engrane constante secuencial
Relación de cambios
1ra. 3,333
2da. 2,117
3ra. 1,571
4ta. 1,304
5ta. 1,115
6ta. 0,962
Relación de reducción (primaria/secundaria) 2,807/2,857
Ángulo de Inclinación del Eje/ Avance
(grados/mm)
27°35´/113
Medidas de los neumáticos:
Delantero: 3,00-21 51P
Trasero: 120/80-18 62P
Frenos
Delantero: Disco hidráulico
Trasero: Disco hidráulico
Suspensión
Delantera: Horquilla telescópica (invertida)
Trasera: Horquillón (sistema de susp. Pro-link)
Chasis:
Cuna semi-doble
Ficha Técnica