Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila                   Full Motion project  

Full Motion team: V. Prof. dr Boran Pikula, Adis Gadžo, dipl. ing. , Leo Katz                    1 

FULL MOTION „FACE TO FACE“ TEST: VW PASSAT VS. VW PASSAT DSG 

ČOVJEK ILI TEHNOLOGIJA? Volkswagen Passat posljednje generacije vjerovatno predstavlja  jedno od najpoželjnijih automobila današnjice na našim prostorima a  i  šire. Njegova  jedinstvena  filozofija  je opšteprihvaćena  i dokazana u praksi pa  stoga  ne  čudi  enorman  broj  prodatih  primjeraka  ove,  ali  i  svih prethodnih generacija Passata. Njemački kvalitet upotpunjen odličnim dizajnom jednostavno mora biti pun pogodak. Ovim  uporednim  testom  smo  pokušali  riješiti  dilemu  oko  izbora transmisije  na  VW  Passatu  posljednje  generacije:  da  li  je  klasični manualni mjenječ bolji izbor od naprednog automatskog DSG mjenjača ili  je obrnuto? Odgovor na ovo pitanje  će  te naći u nastavku  testa, a prije  toga  želimo  da  predstavimo  „takmičare“. U  našem  uporednom testu  su učestvovala 2 VW Passata posljednje generacije  (B7), koji  su pokretani  dobro  poznatim  2‐litarskim  „common‐rail“  TDI  motorom maksimalne  snage  103  kW  (140  KS)  koju  razvija  pri  4200  o/min,  te maksimalnog obrtnog momenta od 320 Nm koji se ostvaruje u rasponu 1750 – 2500 o/min. Ukoliko pogledate fotografije, možda će te reći da su ova dva Passata totalno različita, ali u suštini to nisu. U oba slučaja riječ je o modelima koji su opremljeni „comfortline“ paketom opreme, uz određene nivoe dodatne opreme koja  je, pored transmisije,  jedina razlika između ova dva modela. 

 

   

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila                   Full Motion project  

Full Motion team: V. Prof. dr Boran Pikula, Adis Gadžo, dipl. ing. , Leo Katz                    2 

Cijena osnovnog modela sa 2.0 TDI motorom i 6‐stepenom manualnom transmisijom, za BH tržište iznosi 48.200 KM, dok su cijene testnih modela bile znatno različite. Cijena  testnog Passata  sa 6‐stepenom manualnom  transmisijom  je  iznosila 51.205 KM do  registracije uz  listu dodatne opreme u  kojoj  se posebno  ističe  električni stakleni krov (1.742 KM) i metalik boja (928 KM) te uz još poneku sitnicu. DSG transmisija iziskuje dodatnih 4.403 KM u startu, a ako tome pridodate još multimedijalni i navigacijski uređaj  „RDS  510“  sa  touch‐screen  ekranom  i 30 GB hard diska  (4.354  KM),  „Mineapolis“ 17“  alu  – naplatke  (1.041 KM), bi‐xenon  svjetla  sa prednjim (dnevnim)  i zadnjim LED  svjetlima  (2.354 KM),  i  još ponešto, shvatićete da  se konačna cifra vrtoglavo penje,  tako da  je cijena  testnog modela sa DSG  transmisijom iznosila 62.284 KM! No, ove razlike u cijeni diktira prvenstveno dodatna oprema koja je stvar ličnog ukusa i dubine džepa, a o tome se ne raspravlja. U nastavku vam iznosimo detalje sa testiranja oba modela, kako bi riješili pitanje sa početka teksta.  

   

    

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila                   Full Motion project  

Full Motion team: V. Prof. dr Boran Pikula, Adis Gadžo, dipl. ing. , Leo Katz                    3 

U sklopu testiranja ubrzavanja, prilikom čega je mjereno vrijeme ubrzavanja od 0 do 100 km/h, pokazalo se da Passat sa manuelnim mjenjačem stiže  sa  0,1  s  brže nego  njegov  „brat“  sa DSG mjenjačem.  Iako  fabrčki navodi govore da oba modela stižu do 100 km/h za 9,8 s, u praksi smo dokazali  da  makar  jedan  od  njih može  bolje. Tako je Passat DSG postigao fabričke navode od 9,8 s, dok je „obični“ Passat misiju obavio za 9,7 s. Naravno,  za ovu 0,1  s  smo  se morali  svojski potruditi, ali s druge strane gledajući mnogo  je faktora koji utiču na ubrzanje, pa ćemo navesti najbitnije u ovom slučaju: 

‐ Passat DSG ima veću masu za cca. 30 kg u odnosu na „obični“ Passat 

‐ Testni  Passat  DSG  je  imao  veći  otpor kotrljanja  zbog  većih  dimenzija pneumatika  (235/45  R17)  u  odnosu Passata  sa  manualnim  mjenjačem (215/55 R16). 

Gledajući  iz  vozačke  perspektive,  znatno eksplozivniji  start  ima  Passat  sa  manualnim mjenjačem, ali zato  izmjena  stepeni prenosa u slučaju DSG mjenjača je neuporedivo brža zbog njegove  dvostruke  spojnice  i  kompjuterskog upravljanja  sistemom  transmisije,  što  se  jasno može  viditi  na  dijagramima  ubrzanja.  Sa manualnim mjenjačem,  ubrzanje mnogo  zavisi od  vozačevih  „osjetila“  i  istreniranosti  izmjene stepeni prenosa. Nakon ovog dijela, iako je bila mala razlika u ubrzanju, možemo zaključiti da je trenutno rezultat neriješen, 1 : 1. 

   

       

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila                   Full Motion project  

Full Motion team: V. Prof. dr Boran Pikula, Adis Gadžo, dipl. ing. , Leo Katz                    4 

Sljedeći test je pokazao ipak određene razlike između ova dva modela, a  to  je  ispitivanje potrošnje goriva. Polazeći od  fabričkih navoda,  koji kažu  da  Passat  sa manualnim mjenjačem  troši  5,6/4,0/4,6  l/100  km (grad, otvorena cesta, kombinovano), a Passat DSG troši u prosjeku 0,5 litara  više,  odlučili  smo  da  to  zaista  i  provjerimo.  Praktičnim  testom pokazalo  se  da modelu  sa  6‐stepenom manuelnom  transmisijom,  za kretanje  zaista  treba  manja  količina  energije,  odnosno  troši  manje goriva u odnosu na model  sa  sekvencijalnom DSG  transmisijom. Ono što se naročito isticalo jeste to da je Passat sa manualnom transmisijom pri  vožnji  otvorenom  cestom  trošio  manje  količine  goriva  uz    veće brzinske  prosjeke.  U  priloženoj  tabeli  su  navedeni  rezultati  ovog ispitivanja, po čemu se može zaključiti da je u ovoj fazi testa, prednost na strani Passata sa manuelnom transmisijom. Bitno je napomenuti da su  se  u  vozilima  prilikom  testiranja  nalazile  po  3  osobe  i  jednaka količina  prtljaga  i mjerne  opreme,  tako  da  potrošnja  goriva  kod  oba modela može biti  i znatno manja, naročito ukoliko se  radi o vožnji po ravnoj otvorenoj cesti. 

  

Dionica  Vozilo Prosječna potrošnja (l/100 km) 

Prosječna brzina (km/h) 

Gradska vožnja (Sarajevo) 

VW Passat 2.0 TDI 6,1 ‐VW Passat 2.0 TDI DSG 6,7 ‐

Sarajevo ‐ Mostar VW Passat 2.0 TDI 4,1 68VW Passat 2.0 TDI DSG 4,7 61

Mostar ‐ Sarajevo VW Passat 2.0 TDI 5,6 73VW Passat 2.0 TDI DSG 5,9 68

 

 

  

0

1

2

3

4

5

6

7

VW Passat 2.0 TDI

VW Passat 2.0 TDI DSG

VW Passat 2.0 TDI

VW Passat 2.0 TDI DSG

VW Passat 2.0 TDI

VW Passat 2.0 TDI DSG

Gradska vožnja (Sarajevo) Sarajevo ‐Mostar Mostar ‐ Sarajevo

Prosječna po

trošnja goriv

a (L/100

 km)

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila                   Full Motion project  

Full Motion team: V. Prof. dr Boran Pikula, Adis Gadžo, dipl. ing. , Leo Katz                    5 

U  testu  kočenja,  oba  Passata  su  pokazala  približno  jednake  rezultate.  Jako  bitna stavka  pri  ovom  ispitivanju  jesu  bili  pneumatici!  Naime,  oba  Passata  su  bila opremljena  zimskim  pneumaticima  (Passat DSG  je  bio  opremljen  zadnjim  ljetnim pneumaticima)  zbog  zakonske  regulative  u  vrijeme  odvijanja  testa.  Međutim, vremenski uslovi u vrijeme  testiranja nisu bili karakteristični zimski uslovi, već više proljetni sa temperaturom zraka oko 20 °C. Ovakvi uslovi negativno utiču na zimske pneumatike  jer se oni pri tome pregrijavaju  i samim tim gube vozna svojstva, tako da  su  zaustavni  putevi  bili  znatno  duži  nego  što  bi  to  bilo  da  su  korišteni  ljetni pneumatici. Rezultati  ispitivanja kočenja su prikazani grafikom, gdje se na primjeru kočenja sa 100 km/h vidi da zaustavni put iznosi 41 m za Passata DSG odnosno 43 m za  Passata  sa  manualnim  mjenjačem.  Uvjereni  smo  da  bi  oba  vozila,  u  slučaju korištenja  ljetnih pneumatika u ovakvim okolnostima,  imala zaustavni put kraći  za 10‐15 %.  Zbog ovakve postavke pneumatika  i njihovog uticaja na proces  kočenja, rezultati kočenja nisu uzeti za zlo niti jednom od testiranih modela.   

 

 

0 10 20 30 40 50 60 70 80

80 km/h

100 km/h

130 km/h

Zaustavni put (m)

Početna brzina

VW Passat DSG

VW Passat DSG

VW Passat DSG

VW Passat

VW Passat

VW Passat

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila                   Full Motion project  

Full Motion team: V. Prof. dr Boran Pikula, Adis Gadžo, dipl. ing. , Leo Katz                    6 

 

 

 

Kroz  3  testa  koja  su  služila  za određivanje  karakteristika  u pogledu  stabilnosti,  a  to  su slalom  test,  los  test  i  test kočenja  sa  preprekom,  oba Passata su pokazala vrlo dobre rezultate,  naročito  ako  se uzme  u  obzir  činjenica  da  su bili  opremljeni  zimskim pneumaticima. Ovi rezultati su prije  svega  proizvod  odlične usklađenosti  sistema oslanjanja,  upravljanja  i kočenja.  Krenemo  li  od sistema  oslanjanja,  možemo naglasiti  da  Volkswagen (konačno)  djeluje  udobnije nego  u  prethodnim slučajevima. Sam sistem je više podešen  na  „udobnost“,  a  u kombinaciji  sa  vrlo    udobnim sjedištima, rupe i neravnine na cesti više neće uzrokovati bol u leđima,  naročito  nakon  duže vožnje.  Naravno,  u  slučaju Passata  DSG  koji  opremljen niskoprofilnim  pneumaticima, ipak  se  osjete  oštri  prelazi  ali ne  dovoljno  za  kritike. Progresivni  elektro‐hidraulični servo  upravljač,  komande  na točkove  prenosi  izuzetnom preciznošću, dok je „feedback“ ka  vozaču  trenutan  i  vrlo intenzivan. 

  

  

  

  

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila                   Full Motion project  

Full Motion team: V. Prof. dr Boran Pikula, Adis Gadžo, dipl. ing. , Leo Katz                    7 

Na red je došao i završni dio testa koji predočava stvarne utiske pri vožnji u normalnim saobraćajnim uslovima. U ovom dijelu, prednost smo se odlučili dati Passatu sa DSG mjenjačem. Zašto? 

‐ Zato što vožnja u gradskim uslovima nimalo ne zamara, ‐ Zato što vožnja na otvorenoj cesti može biti pravo uživanje pri krstarećim brzinama, ‐ Zato što uslovima vožnje kada se iz vozila izvlači maksimum u svim aspektima, kada se obično vozači odluče za manualni mod izmjene stepeni prenosa, ta ista 

izmjena  teče  glatko,  ektremno  brzo,  bez mogućnosti  greške  pri  odabiru  stepena  prenosa  –  jednostavno  rečeno,  tada DSG mjenjač  umnogome  prevazilazi klasični manualni mjenjač. 

Kada se sve ovo rečeno sabere i oduzme, opet dođemo na neriješen rezultat, 2 : 2!  

Međutim, ključni faktor pri odabiru će vjerovatno ležati u dijelu teksta koji se tiče cijena. Razlika između 6‐stepenog manualnog i DSG mjenjača iznosi ne malih 4403 KM. Sa tom količinom novca, pri odabiru vozila moguće su mnoge varijante, od velikog  izbora dodatne opreme pa do  jednostavne uštede novca. Sve se to može uraditi zahvaljujući tome što Vokswagen dopušta zaista razne kombinacije pri izboru opreme i vozila, što je jako pozitivno i čime svaka osoba može zadovoljiti svoj individualni izbor.  Sve  to može...  ako  ste  osoba  koja  ekonomičnost  i  omjer  uloženo‐dobijeno  cijeni  više  nego  uživanje  u  vožnji.  Ako  jeste  takav  tip  osobe,  onda  je  Passat  sa manualnim mjenjačem vozilo za vas. Ali ukoliko to niste, tj želite svaki pređeni kilometar ceste doživljavati na poseban način, a pri tome ekonomičnost vam nije u prvom planu... DSG mjenjač će se pobrinuti da to i doživite!