cover story july 2016

ANNO//year 23 • N° 7 • UK £ 6,50 - CH CHF 11,90 - CH Ticino CHF 9 - D € 9 - F € 8,50 - E € 7 - A € 8,0 - GR € 7 - P Cont € 8,10 - B € 7,50 LUGLIO//July 2016 Euro 6 Italy only

AZIENDE//COMPANIES

Ferretti Group

NOVITÀ//NOVELTIES

Yamaha jet ski 2016

LU

GLIO

//JU

LY 2

016 - Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonam

ento Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art. 1, comm

a 1, LO/M

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016 - Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonam

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I

COVERFrauscher 1414 Demon

COVERFrauscher 1414 Demon

BARCHE//BOATS • Jetten Beach

• 460 Granturismo by Silver Arrows Marine• Intrepid 400 Cuddy

• Ranieri Cayman 26 Sport Touring• Bénéteau Oceanis 41.1

BARCHE//BOATS • Jetten Beach

• 460 Granturismo by Silver Arrows Marine• Intrepid 400 Cuddy

• Ranieri Cayman 26 Sport Touring• Bénéteau Oceanis 41.1

LA FABBRICA DELLE IDEE

//THE IDEA FACTORY

• Margherita Casprini• Adragna Yacht Design Studio

• Cranchi 50 fly

LA FABBRICA DELLE IDEE

//THE IDEA FACTORY

• Margherita Casprini• Adragna Yacht Design Studio

• Cranchi 50 fly

6 BARCHE Luglio 2016//July 2016 7Marzo 2015//March 2015 BARCHE

SOMMARIO COVER0108 Frauscher 1414 Demon

RUBRICHE//Columns012 News024 Elettronica//electronics Simrad OP50028 Avvocato a bordo//lawyer on board056 Artista//artist Paolo Ulian

PASSIONI//exclusive taste042 Resort Eden-Rock St. Barths046 Design Lasvit048 Gioielli//jewels Sicis050 Sigari//cigars

Eventi//events 054 EBACE 2016060 Il libro di Mondomarine //The Mondomarine book0122 Rimini Yacht Service0140 7° NavigaMi

Aziende//companies066 Ferretti Group

Componenti//hardware074 World Yachts

La fabbrica delle idee //the idea factory 080 Margherita Casprini090 Adragna Yacht Design Studio 126 Cranchi 50 fly

Anteprima//premiere 096 Jetten Beach Series102 460 Granturismo by Silver Arrows Marine

TEST//trials and tests 116 Intrepid 400 Cuddy134 Ranieri Cayman 26 Sport Touring146 Bénéteau Oceanis 41.1

Novità//novelties128 Yamaha jet ski 2016

MERCATO//trade152 Brokers

66 Aziende//companies Ferretti Group

80 Margherita Casprini

116 Intrepid 400 Cuddy

74 World Yachts

96 Jetten Beach Series

146 Bénéteau Oceanis 41.1

contents

108 BARCHE Luglio 2016//July 2016 109Luglio 2016//July 2016 BARCHE

Test//trials and tests Frauscher 1414 Demon

Si chiama Demon, ma non è poi così cattivo. La nuova ammiraglia del cantiere austriaco spicca per qualità costruttive, soluzioni e design. Corre a oltre 35 nodi

di velocità, ma è anche confortevole in crociera

Little DemonIt’s called Demon, but it’s not so evil. The new flagship of the Austrian yard stands out for its building quality, solutions and design. It races at over 35 knots of speed, but it’s comfortable at cruising tooby Niccolò Volpati



Il piccolo diavolo



Molto contenuta è anche la rumorosità, perfino nella cabina di poppa. Merito delle trasmissioni che sono abbastanza “esterne” e con scarse vi-brazioni, ma anche di un’ottima insonorizzazione. In cabina, alla massima velocità, il fonometro se-gna 76 dbA e si naviga in crociera con circa 70. Al comfort in navigazione contribuisce perfino il parabrezza. La forma e il colore scuro del vetro ricordano un paio di occhiali da sole. “L’ha voluto in questo modo l’armatore”, precisa Stefan Frau-scher. La forma ci è piaciuta molto. Ripara e non ostacola la visuale. Stando seduti si è molto pro-tetti e per guardare oltre basta scegliere la mo-dalità poggiareni per il seggiolino. Il parabrezza è azzeccato anche perché contribuisce a man-tenere asciutta la coperta. Affrontando le onde di prua controvento, gli spruzzi passavano oltre senza impensierire chi stava alla consolle e nem-meno chi era seduto sul divanetto di poppa del pozzetto. Ci ha convinto meno il colore così scu-ro del plexiglass che non permette una visibilità ottimale. Forse la cosa migliore sarebbe mante-nere questa forma, schiarendo però il colore del vetro. In coperta si notano molti altri dettagli intel-ligenti. È molto facile muoversi: intorno ai divanet-ti del pozzetto, verso poppa, verso prua, intorno alla consolle. Tutto l’allestimento è stato studia-to affinché ci siano sempre i centimetri sufficien-ti per spostarsi comodamente. Il design è come sempre ricercato e funzionale. L’ancora non esce dall’occhio di cubia come nei modelli preceden-ti. Qui si è scelta la soluzione con musone che esce dal gavone e si ribalta, un po’ come si usa sulle barche a vela semi custom. I gavoni sono tanti e due vani si trovano all’interno delle fianca-te per ricoverare i parabordi. La soluzione è mol-to pratica, l’unico difetto è che in navigazione c’è

I posti letto sono quattro divisi tra la cabina con matrimoniale a mezza nave e la dinette trasformabile di prua.

There are four berths split among the double cabin at amidships and the dinette at bow.

IL DESIGN DEGLI INTERNI RIFLETTE LA FILOSOFIA DEL CANTIERE AUSTRIACO FATTA DI LINEE RIGOROSE, CONTRASTI CROMATICI E USO DI MATERIALI

ECCELLENTI.THE INTERIOR DESIGN REFLECTS THE PHILOSOPHY OF THE AUSTRIAN YARD

BASED ON STRICT LINES, CONTRAST OF COLOURS AND THE USE OF HIGH QUALITY MATERIALS.

u SALIAMO A BORDO, I MOTORI SONO GIÀ ACCESI. Molliamo gli ormeggi e facciamo rotta verso l’uscita di Port Adriano a Palma di Maior-ca. Mister Frauscher ci guarda e sorride. In quel momento ti aspetti che inizi a raccontarti la barca e invece ci chiede se vogliamo una birra. È scor-tese rifiutare e nei pochi minuti che ci separano dal mare aperto vuotiamo la bottiglia. L’onda non è tantissima, ma sarebbe sufficiente per dare fa-stidio a un motoscafo normale. Ma noi non sia-mo a bordo di un motoscafo normale. Siamo sul nuovo Frauscher Demon, il primo realizzato dal cantiere austriaco che supera abbondantemente i dieci metri di lunghezza e con degli interni ideali per la crociera a corto e medio raggio. La care-na disegnata come sempre da Harry Miesbauer non tradisce le aspettative e si comporta egregia-mente. Comunque si affronti l’onda, in prua, al traverso, in diagonale, la barca non sof-fre. La barca salta poco, è ben incollata sull’ac-qua, anche quando si vira stretto e si fanno un po’ di evoluzioni. A poppa ci sono due entrofuo-ribordo Volvo da 400 cv che offrono una buona maneggevolezza. La potenza è equilibrata, qua-si più crocieristica che sportiva fino all’eccesso. Alla massima, il Gps ha registrato 35,7 nodi con un consumo contenuto che si attesta intorno ai 150 litri/ora per entrambi i motori. Lavorando con il trim e cercando l’assetto giusto si naviga a 30 nodi con circa 120 litri e a 20 con meno di 70.

qualcosa che vibra proprio in quel punto e il vano aperto fa da cassa armonica della vibrazione, amplificandola. Tutto molto bello e ben riuscito, ma è sottocoperta che si rimane a bocca aperta. Lo studio Kiska ha realizzato qualcosa di davvero unico e innovativo, a cominciare dalla discesa. La scaletta non è dritta verso la dinette, bensì circo-lare perché avvolge il retro della consolle di gui-da. I vantaggi sono essenzialmente due: il primo MISURE

Prendisole di poppa 205x190 cm • divanetto di poppa 140 cm • divanetto a dritta 145 cm • divanetto a sini-stra 145 cm • tavolo pozzetto 150x70 cm • larghezza accesso in pozzetto 37 cm • passavanti laterale 34 cm • seduta pilota e copilota 134 cm • piattaforma di pop-pa 298x72 cm • altezza in dinette 201 cm • cucina lineare 170 cm • tavolo dinette 150x110 cm • divanet-to a U in dinette 270x148x235 cm • altezza in cabina 234 cm • cuccetta 210x210 cm • altezza sopra il letto 97 cm • altezza bagno 189 cm

MEASUREMENTSAft sunbathing area 205x190 cm • Stern sofa 140 cm • Sofa at starboard 145 cm • Sofa at port side 145 cm • Cockpit table 150x70 cm • Cockpit access width 37 cm • Walkway at side 34 cm • Pilot and co-pilot seat 134 cm • Stern platform 298x72 cm • Dinette headroom 201 cm • Linear galley 170 cm • Dinette table 150x110 cm • U shaped sofa in dinette 270x148x235 cm • Ca-bin headroom 234 cm • Berth 210x210 cm • High abo-ve the berth 97 cm • bathroom headroom 189 cm



Velocità in NODI Speed in knots Consumi Lt/h Fuel consumption Lt/h

max

1.0

6.1

9.2

15.0

21.0

22.6

31.1

35.7

1.2

7.4

24

60

67

78

112

154

Rpm

600

1000

1500

2000

2250

2500

3000

3500

SCHEDA TECNICA//PERFORMANCES AND DETAILS

FRAUSCHER BOOTSWERFT, AUSTRIAImportatore e distributore per l’Italia//Italian dealer: Cantiere Nautico Feltrinelli, Via della Libertà 59, 25084 Gargnano (BS), tel. +39 0365 71240,

BorexStroke 103x110 mm • Compression ratio 17.5:1 • Swept volume 5.5 litri • Mx torque 3500 rpm • Dry weight 785 kgCertification: CE cat A - 12 peoplePrice: 761,280 Euro, Including VAT, as standard with 2 Mercruiser 8.2 MAG HO DTS, 430 PS, Bravo Ix

[email protected], www.nauticafeltrinelli.it

Progetto: Harry Miesbauer e Studio KiskaScafo: Lunghezza fuori tutto 13,90 metri • baglio massimo 3,90 metri • dislocamento a secco 10.000 kg • serbatoio

carburante 1.200 litri • serbatoio acqua 107 litri • posti letto 4Motori: 2 Volvo Penta D6 400 A • potenza 400 cv (294 kW) ciascuno • ciclo operativo 4 tempi • alesaggio per corsa 103x110 mm • rapporto di compressione 17,5:1 • cilindrata 5,5 litri • regime

di rotazione massima 3500 giri/minuto • peso a secco 785 kgCertificazione: Omologazione CE cat A per 12 personePrezzo: 761.280 Euro, Inclusa IVA, versione standard con 2 Mercruiser 8.2 MAG HO DTS, 430 PS, Bravo Ix

Project: Harry Miesbauer and Studio KiskaHull: LOA 13.90m • Max beam 3.90m • Dry displacement 10,000 kg • fuel tank capacity 1,200l • Water tank capacity 107l • 4 berthsEngines: 2 Volvo Penta D6 400 A • 400 hp (294 kW) each • 4 stroke •

Velocità max//Top speed kn

Dislocamento kg//Displacement kg

Rapporto peso potenza kg/cv//Weight/power ratio kg/hp

Rapporto lung./larg.//L/W ratio

37.5

10000

12.5

3.6CONDIZIONI DELLA PROVA//Conditions on testLocalità//Place Palma di Maiorca (Spain) Persone a bordo//People on board 4Carburante imbarcato//Fuel on board 950 l Acqua imbarcata//Water on board 107 lVento//Wind regime di brezza compreso tra 8 e 12 nodi //Breeze, between 8 and 12 knotsMare//Sea quasi calmo//Almost quietOnda//Wave 30 cm

Giri nodi lit./h dbA cabina di poppaRpm Knots l/h dbA aft cabin600 1.0 1.2 611000 6.1 7.4 641500 9.2 24 682000 15.0 60 702250 21.0 67 702500 22.6 78 713000 31.1 112 743500 35.7 154 76

è che i gradini sono molto più dolci e meno ripidi. Il secondo è che si sfrutta uno spazio che spesso risulta poco utilizzato e cioè quello tra la plancia e il parabrezza. Sul Demon è trasparente così filtra luce naturale in dinette ed è caratterizzato da una sorta di tambucio scorrevole che serve a sempli-ficare la discesa sottocoperta. Il risultato è davve-ro notevole soprattutto se pensiamo che siamo a bordo di un motoscafo di 14 metri, e che si può scendere in dinette senza mai dover abbassare la testa. Ottima anche la cabina che, pur trovandosi sotto la consolle di guida, ha volumi miracolosi. All’ingresso l’altezza è di ben 234 cm, la cuccetta matrimoniale è un mega quadrato di 210x210 cm e c’è perfino della luce naturale grazie agli oblò che si affacciano in pozzetto. Anche la dinette trasformabile e il bagno hanno un’abitabilità fuori dal comune e nonostante l’altezza interna, la tuga non è eccessivamente pronunciata e le linee del Demon non sono appesantite da una sovrastrut-tura troppo ingombrante. L’unico aspetto che non ci ha convinto molto della dinette è rappresentato dall’assenza di finestrature sulle fiancate. È vero che le antiche credenze ritengono che ogni fes-sura rappresenti un potenziale punto debole, ma forse con i giusti rinforzi si sarebbe potuto inserire un po’ di vetro che avrebbe permesso di guarda-

re fuori e di avere la sensazione di trovarsi in un ambiente più grande.

u WE GET ON BOARD, THE ENGINES ARE ALREADY RUNNING. We slip our moorings and head towards the sea in Port Adriano, in Palma de Mallorca. Mr Frauscher looks at us and smiles. Just when you are expecting him to start to tell you about the boat, he instead asks us if we want a beer. It would be rude to decline, and in the few minutes it takes to reach the sea we empty the bottle. There isn’t much swell, but it

would be enough to trouble a normal motor boat. But we aren’t on board a normal motor boat. We are on the new Frauscher Demon, the first made by the Austrian boatyard to easily exceed ten metres in length and with ideal interiors for short and medium-range cruising. The hull, as always designed by Harry Miesbauer, doesn’t fail to meet expectations and performs well. Regardless of how it approaches the wave - whether head on, abeam, or diagonally – the boat copes well. It doesn’t bounce much, and hugs the water well, even when performing tight

turns or manoeuvres. At the rear there are two 400hp sterndrive Volvo engines that provide good handling. The power is well balanced, almost more that of a cruiser than an excessively sporty craft. At top speed, the GPS showed 35.7 knots, with restrained fuel consumption that comes in at around 150 litres/hour for both engines. Working to find the right trim you can go at 30 knots at around 120 l/h and at 20 knots at below 70 l/h. Noise levels are also low, even in the aft cabin. This is thanks to the transmission, which is largely external and does not vibrate much, but also

because of excellent soundproofing. At top speed the phonometer registers 76 dbA in the cabin, and at cruising speed it is around 70.

Even the windscreen contributes to the comfort of sailing. The shape and dark glass are reminiscent of a pair of sunglasses. “That’s how the owner wanted it”, explains Stefan Frauscher. We liked the shape a lot. It offers protection and does not block the view at all. When seated you are very much protected and to see further all you need to do is select the backrest option on the seat. The windscreen is just perfect, not least because it helps to keep the deck dry. When tackling waves head-on against the wind, the spray flew past without troubling those at

CON DUE MOTORI VOLVO PENTA D6 DI 400 CAVALLI E TRASMISSIONI CON PIEDI POPPIERI SI NAVIGA A 35,7 NODI DI VELOCITÀ MASSIMA.

WITH TWIN VOLVO PENTA ENGINES OF 400 HP AND STERN DRIVE TRANSMISSION IT SAILS AT A TOP SPEED OF 35.7 KNOTS.

Da 0 a planata in 9 secondi//0- plan 9 sec • Da 0 a velocità massima in 24 secondi//0 – top speed 24 sec



area. The fittings have all been researched so that there is always enough space to move around comfortably. The design is, as always, elegant and functional. The anchor does not emerge from the hawse hole, as in previous models. Here the solution that has been chosen has the stem head coming out of the peak, and tipping over, a little bit as is done on semi-custom sailing boats. There are many lockers and two openings can be found on the sides to store the fenders. It is a very practical solution, the only problem is that when you are sailing there is something that rattles right there and the open compartment works as a sound box and amplifies the vibrations. Everything is beautiful and well thought out, but it is below decks that it is really jaw dropping. Kiska Studio has created a unique and innovative design, starting from the climb down. The stairs don’t go straight towards the dining area, but are circular because they incorporate the rear of the driving console. There are basically two advantages: the first is that the steps are much easier, and not so steep. The second is that the

design makes use of a space that is not much used – the one between the bridge and the windscreen. On the Demon it’s transparent and so filters natural light into the eating area and boast a sliding hatch which makes going below decks much easier. The result is really impressive, especially if we remember that we are on board a 14-metre motor boat, but that you can go down to the eating area without ever having to lower your head. The cabin is also excellent, and is surprisingly spacious even though it is located underneath the driving area. The height at the door reaches 234 cm, the double bed is a huge 210x210 cm square, and there is even natural light thanks to portholes which open onto the cockpit. Both the eating – which can be modified - and the bathroom are surprisingly comfortable, and – despite the internal height – the deckhouse is not excessively pronounced, and the Demon’s lines are not weighed down by too much superstructure. The only aspect of the dining area which we were less happy with was the absence of windows on the hull. It is true that, according to old beliefs, every break in the hull represents a potential weak spot, but perhaps with the right strengthening a bit of glass could have been put in to allow passengers to look outside and to get the feeling that they are in a larger space.

Il design è a cura di Harry Miesbauer e Studio Kiska. La barca è distribuita in Italia dalla Nautica Feltrinelli di Gargnano sul lago di Garda.

The design is by Harry Miesbauer and Kiska Studio. Nautica Feltrinelli in Gargnano on Lake Garda is the Italian dealer.

the controls, and not even whoever was sitting on the aft cockpit sofa. The dark colour of the plexiglass we found less convincing, as it doesn’t allow for very good visibility. Perhaps the best thing would be to keep this shape, but lighten the colour of the glass. A lot of other intelligent details can be seen on deck. It is very easy to move around: around the cockpit sofas, going aft or going forward, and around the dashboard

IL COLORE DELLO SCAFO PUÒ ESSERE PERSONALIZZATO SECONDO IL GUSTO DELL’ARMATORE. THE HULL’S COLOUR CAN BE CUSTOMIZABLE ACCORDING TO THE OWNER TASTE.

B

cover story july 2016

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