corredor valle

propuestas para el bordeentre la Av. La Facultad y la Autopista Valle-Coche.Los Chaguaramoscorredor valle

2aproximacinal sitioubicacin

El sector de estudio se encuentra ubicado en la ciudad de Caracas, ms especficamente en el Municipio Libertador, Parroquia San Pedro. Regin Centro-Norte de la Repblica Bolivariana de Venezuela.San Pedro limita al norte con la parroquia El Recreo; al sur con la parroquia El Valle y el municipio Baruta; al este con el municipio Baruta y al oeste con la parroquia Santa Rosala.

3resea histricade la parroquiasan pedro

Urb. Santa Mnica (1953). http://mariafsigillo.blogspot.com/2013/10/creacion-de-la-urbanizacion-santa.html

La Parroquia San Pedro tiene su origen urbanstico en 1942, perodo en que se inicia la construccin de una serie de urbanizaciones, las cuales comprenderan mayoritariamente usos de tipo residencial para la clase media alta.San Pedro es una de las 32 parroquias que forman parte de Caracas y una de las 22 que se encuentran dentro del Municipio Libertador. Est ubicada al Este del municipio y es la ms joven de la ciudad, fundada en el ao 1994.

El rea que hoy ocupa la Parroquia San Pedro estuvo ocupada por numerosas haciendas debido a la productividad de sus suelos y la presencia de los ros Guaire y Valle. Entrado el siglo XX comenz un proceso de crecimiento poblacional provocado por la transformacin de Caracas en la dcada de los 40; uno de los principales promotores de la conformacin urbana del rea fue el presidente de la Repblica Isaas Medina Angarita, el cual comenz a desarrollar en torno al eje de la Avenida

Presidente Medina, conocida en esa poca como Avenida Victoria, la Urbanizacin Las Acacias, destinada a la Clase Media y a las colonias italianas, espaolas y portuguesas establecidas para ese momento en el pas. Tambin en su perodo presidencial se inici la construccin de la Ciudad Universitaria de Caracas para servirle de sede a la Universidad Central de Venezuela y es terminado luego bajo el gobierno de Marcos Prez Jimnez en 1953.

2,99%

97,01%

4

distribucinde la poblacindatos demogrficos

Segn el Censo 2011 realizado por el Instituto Nacional de Estadstica (INE) la poblacin residente en la parroquia San Pedro para esa fecha era de 58.254 habitantes, lo que representa un 2,99% de la poblacin total del Distrito Capital.

54,06% 45,94%

Proyeccin 62.911habDemogrfica

2000 2005 2010 2015 20252020 2030 2035 2040 2045 2050

55.000

Ao 2015

70.000

5

La clase econmica predominante en el sector es la de medianos ingresos, y la distribucin de la poblacin por sexos en la parroquia es de 31.495 mujeres y 26.759 hombres, esto es 54,06% y 45,94% respectivamente.

Para el ao 2015 la proyeccin demogrfica estima un aumento de 4.657 habitantes, para un total de 62.911, lo que es igual a un aumento de poblacin cercano al 8% en un lapso de cuatro aos. Sin embargo, esta estimacin se hace considerando la continuidad de la estructura urbana en la zona.

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica (INE). Censo 2.011.

Av. F

rancisc

o Pimentel

Av. L

a Fac

ultad

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tres

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cias

Av. Tere

sa de La

Parra

6

reconocimientodel sitio en laactualidad

EL LUGAREl rea de intervencin abarca el borde ubicado entre las avenidas La Facultad/Francisco Pimentel y la Autopista Valle-Coche/Paseo Los Ilustres. Dicho borde comprende un rea longitudinal que colinda con el Ro Valle. En su extensin de 1,6 Km se desarrollan, de forma improvisada, usos comerciales, asistenciales, recreacionales, deportivos, residenciales y de talleres mecnicos. Son estos dos ltimos usos los que predominan en el sector y los que le otorgan a la zona un carcter de solitud en gran parte del da.

ED C

B

A

7

SECTORES Y NODOSA-B: Desde el Puente Las Tres Gracias (A) hasta el Puente San Pedro (B). Este tramo se caracteriza por tener una actividad comercial dinmica, comprendida en su mayora por talleres mecnicos.B-C: Desede el Puente San Pedro (B) a la conexin con la Autopista Valle-Coche (C). El borde norte contiene equipamiento de tipo deportivo que a simple vista parece no ser aprovechado y un parque canino; mientras el borde sur mantiene el uso residencial/comercial.

C-D: Desde la conexin con la Autopista Valle-Coche (C) hasta el Paseo Los Ilustres (D). De igual manera, hacia el borde norte, se encuentra equipamiento, esta vez de tipo asistencial; un mdulo de atencin de la Misin Barrio Adentro, un centro de rehabilitacin, un vivero y un Simoncito; en el borde sur, sin embargo, predomina el uso residencial de carcter unifamiliar.D-E: Desde el Paseo Los Ilustres hasta la conexin Santa Mnica/La Bandera. Aumenta la escala de las edificaciones en el borde sur, pasan a ser de 4 a 6 pisos. En el borde norte se ubica el parque Santa Mnica, con una variacin topogrfica entre el Paseo los Ilustres y la avenida Francisco Pimentel.

CIUDAD UNIVERSITARIADE CARACAS

PASEOLOS

PRCERES

CRCULOMILITAR

UBV

PASEO

LOS IL

USTRE

S

8

relacin entre elentorno inmediato yel lugar

La proximidad del rea de intervencin a las comunidades universitarias sugiere que las mismas tambin forman parte del grupo que podra aprovechar estos espacios. Asimismo hay contacto en algunas reas del recorrido con el Paseo los Ilustres y una cercana con el Paseo Los Prceres, lo cual apunta a un eventual flujo itinerante entre stos y el mbito de la propuesta.

9qu?para qu?cmo?OBJETIVOS

- Generar, a lo largo del recorrido, un bulevar acompaado de usos diversos.

- Reactivar los espacios de nadie que actualmente se encuentran en muy mal estado de mantenimiento y en desuso.

- Eliminar las barreras que interrumpen la continuidad peatonal y vehicular en varios puntos del recorrido.

PROPSITOS - Convertir el lugar en un espacio

de encuentro y desarrollo de las distintas actividades urbanas para activar la zona y disminuir la inseguridad.

- Brindar espacios pblicos para el uso y disfrute de los vecinos.

- Permitir el desarrollo de un recorrido sin desvos y obstculos.

- Promover el habitar del lugar por parte de las comunidades cercanas.

PROPUESTA - Desarrollo de un bulevar entre

los nodos A y B acompaado de establecimientos comerciales.

- Fromalizacin el parque entre los nodos C y E para generar una identidad de la comunidad con el sector.

- Construccin de un puente peatonal, entre los nodos B y D, para corregir la interrupcin del flujo de transeuntes que se genera por la conexin con la Autopista Valle-Coche.

- Extensin de la ciclova proveniente del sector Colinas de Bello Monte y conexin con el Paseo Los Prceres.

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anlisis dela situacinactual

Por tratarse de la ejecucin de un proyecto de escala urbana, donde la zona de intervencin abarca tanta extensin, el estudio de la misma cobra un peso an mayor para poder comprender su dinmica.Es por esto que surge la necesidad de la realizar una serie de anlisis que permitan comprender el funcionamiento del sector y sus relaciones con el entorno.Para ello se tomarn en cuenta tres tipos de factores: ambientales, elementos construidos y movilidad. Los cuales, juntos, crean una combinacin nica que otorga al lugar su identidad y un catlogo de posibilidades para su intervencin.

AUTOPISTALa autopista Valle-Coche se consolida como una barrera que deja como resultado problemas de conexin en sentido norte-sur as como espacios residuales que caracen de mantenimiento y no son de inters para los vecinos.

GEOGRAFAEl sector se encuentra en el valle de la ciudad de Caracas. Presenta una topografa suave y colinda con el Ro Valle en ms de la mitad de su extensin, y ste a su vez con la autopista, lo que genera una doble barrera.

VEGETACINEl rea de intervencin posee abudante vegetacin en todo su recorrido. Se observan rboles de grandes dimensiones y variadas alturas, que proporcionan sombra al transeunte.

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Comercial

Residencial

Comercial/Residencial

Educacional

Asistencial

Recreativo/Deportivo

1 a 2Plantas

3 a 4Plantas

5 o msPlantas

USOS DEL SUELOPredominio del uso residencial de baja densidad, seguido del uso comercial, especficamente de talleres mecnicos.

CIUDAD CONSTRUDAEl lmite norte de la Autopista Valle-Coche presenta un tejido orgnico.El lmite sur, por su parte, presenta un tejido reticular, con manzanas alargadas. An as, ambos tienen una caracterstica en comn, sus bordes y perfiles urbanos son discontinuos.

ALTURASPredominio de vivienda unifamiliar, existencia de edificios multifamiliares y comercios de pequea escala.

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Alto

Moderado

Bajo

Alto

Moderado

Bajo

FLUJO VEHICULAREl mayor flujo vehicular se presenta en la Av. Las Ciencias y la Av. Teresa de la Parra, en contraste con el apreciable en la Av. La Facultad y la Av. Francisco Pimentel.

FLUJO PEATONALEl flujo peatonal en la zona es alto en los extremos y disminuye con la cercana a la conexin con la Autopista Valle-Coche.

TRANSPORTELas rutas de Autobuses y Metrobs otorgan accesibildad a lo largo de la Av. Las Ciencias y la Av. Teresa de la Parra.

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12

3

5

6

7

8

9

4

Parada de autobs mal planteada

Discontinuidad de flujo vehicular

Problemas de flujo peatonal

Dficit de iluminacin

Inseguridad

Ausencia de barreras de proteccin14

15

1

4

7

2

5

8

3

6

9

42% Vivienda unifamiliar24% Edificios comercilaes21% Vivienda multifamiliar13% Edificios vivienda / comercio

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sntesisde losproblemas

42% Vivienda unifamiliar24% Edificios comercilaes21% Vivienda multifamiliar13% Edificios vivienda / comercio

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La baja densidad en el sector, debido al predominio de viviendas unifamiliares, trae como consecuencia un escaso flujo de personas a lo largo del da.

Edificaciones que no contribuyen de ninguna forma al desarrollo de la comunidad y cuya fachada con vista hacia la autopista, se encuentran en psimas condiciones. Evidenciando la falta de consolidacin de un borde contnuo en el lmite norte del sector.

Paradas que necesitan ser replanteadas, de forma que pasen de ser un elemento que estorba al trfico, a convertirse en parte de un sistema que regule el transito vehcular y peatonal.

Espacios pblicos que actualmente carecen de mantenimiento o se encuentran confinados y en condiciones que los hacen poco o nada atractivos para los vecinos de la zona.

Problemas de conexin norte-sur entre los sectores separados por el ro y la autopista. Los elementos que comunican las dos zonas sectorizan y dividen el rea, obstaculizando el recorrido del peatn.

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sntesisde lasoportunidades

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Se presenta la oportunidad de consolidar el borde, alternando edificaciones de vivienda multifamiliar con comercios, aumentando a futuro el nmero de personas que se servirn de la propuesta de recalificacin del borde urbano. Asimismo, se presenta la posibilidad de ampliar las aceras, para ofrecer mayor comodidad al peatn.

El lmite norte se presenta como una nueva posibilidad de reconstrurir las visuales desde y hacia la autopista. Adems se constituye como una oportunidad de generar edificaciones de servicio y apoyo a la zona.

Las paradas de autobuses que contribuyen con la accesibilidad a la zona pueden ser formalizadas y consideradas dentro del plan de accin de la futura propuesta.

Los espacios pblicos existentes pueden ser replanteados de manera que sean utilizados por las comunidades cercanas. Los rboles conforman un techo vegetal que generan un alto grado de confort trmico en gran parte de recorrido; este aspecto puede ser replicado en las reas que no disponen de vegetacin.

Los puntos de conexin norte-sur pueden redisearse de manera que faciliten la accesibilidad al sector por parte de la comunidad, constituyndose as, nodos de articulacin entre los sectores separados por el ro y la autopista.

La presencia de la Ciudad Universitaria de Caracas, la Universidad Bolivariana de Venezuela y la Academia Militar, constituye una oportunidad para proponer servicios y equipamientos que ms all de ser utilizados por los residentes del sector, sean de uso para la comunidad estudiantil.

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intervencionespropuesta detransformacin

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Continuacin de la ciclova proveniente de Colinas de Bello Monte que establece la conexin con el Paseo Los Proceres para dar continuidad al recorrido y acompaar los usos del borde.

Desarrollo de un bulevar a lo largo de todo el borde, que acompae a todos los elementos de la propuesta, presentndose como un elemento para la recreacin y el disfrute de las comunidades

La formalizacin de paradas de autobuses que que se incorporen a la propuesta y se adapten al transito sin interferir con los flujos vehiculares y cicloviales.

Creacin de un parque lineal que otorgue a la comunidad un espacio seguro para la recreacin el disfrute de un rea verde en condiciones adecuadas de confort.

Conservacin de edificaciones con valor arquitectnico integradas a la propuesta urbana.

Se proponen nuevos usos en el rea, en edificaciones que destinadas a servir como centro cultural, canchas deportivas, bares, cafs, mercados, restaurantes, para la comunidad.

Recalzado de aceras, creacin de puestos de estacionamiento para servir a las edificaciones propuestas.

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propuestaplanta techo

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propuestaplano nolli

42% Vivienda unifamiliar

24% Edificios comercilaes

21% Vivienda multifamiliar

13% Edificios vivienda / comercio

Actualmente exixte una densidad aproximada de 145 personas en una manzana promedio del rea de Santa Monica

ManzanasExistentes

A Edificio TipoVivienda/Comercio

B Edificio TipoViviendaC Edificio TipoVivienda/Comercio

Patio interno

Apartamentos

Comercio PB

Apartamentos

Patio internoTerraza habitable

ApartamentosPatio interno

Comercio PB

Apartamentos

Edificio Tipo A Edificio Tipo B Edificio Tipo C PropuestaManzana

La propuesta incluye una densificacin de aproximadamente 560 personas por manzana.

Pisos: PB + 6

Apartamentos:

8 aptos por pisoTipo A 90mtsTipo B 65mts

Demografa: 156 personas

Pisos: PB + 4

Apartamentos:



Pisos: PB + 8

Apartamentos:



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intervencionespropuesta demanzana tipo

42% Vivienda unifamiliar

24% Edificios comercilaes

21% Vivienda multifamiliar

13% Edificios vivienda / comercio

Actualmente exixte una densidad aproximada de 145 personas en una manzana promedio del rea de Santa Monica

ManzanasExistentes

A Edificio TipoVivienda/Comercio

B Edificio TipoViviendaC Edificio TipoVivienda/Comercio

Patio interno

Apartamentos

Comercio PB

Apartamentos

Patio internoTerraza habitable

ApartamentosPatio interno

Comercio PB

Apartamentos

Edificio Tipo A Edificio Tipo B Edificio Tipo C PropuestaManzana

La propuesta incluye una densificacin de aproximadamente 560 personas por manzana.

Pisos: PB + 6

Apartamentos:



Pisos: PB + 4

Apartamentos:



Pisos: PB + 8

Apartamentos:



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La tipologa de manzana propuesta corresponde a una fachada corrida, sin retiros laterales entre edificaciones, para conformar un borde urbano continuo. De esta forma se propone dividir las manzanas entre tres a ocho parcelas, de proporciones similares, con reas que oscilan entre los 700m2 y los 1000m2.Se establece que la edificacin debe ocupar entre un 40 y un 60% del rea de la parcela, garantizando la ventilacin e iluminacin adecuadas para los espacios de la misma.Las edificaciones que hacen frente a las Avenidas La Facultad y Francisco Pimentel debern prever un rea destinada para comercios en su planta baja, con una altura de 4 m y desarrollar en su parte superior un total 6 niveles con alturas de entrepiso de 3 m, para una altura total de 28,5 m.El resto de las edificaciones del conjunto debern mantener una altura de 4 niveles en las calles transversales y una altura mxima de 6 pisos hacia las Avenidas Las Ciencias y Teresa de la Parra.

CICLOVIA PLAZA PARADA ESTACIN JARDINERA CALLE ESTACIONAMIENTO ACERA

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secciny planta de laplaza

CICLOVIACOMERCIO BOULEVARD JARDINERA CALLE ESTACIONAMIENTO ACERARESIDENCIAS ESTUDIANTILES

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secciny planta delbulevar

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secciny planta delparque

PARQUE CALLE ACERAJARDINERAACERAPASEO LOS PROCERESAVENIDA LOS PROCERES CICLOVIA

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PARQUE CALLE ACERAJARDINERAACERAPASEO LOS PROCERESAVENIDA LOS PROCERES CICLOVIA


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secciny planta de laplaza

PARQUE CALLE ACERACICLOVIA JARDINERAACERAPASEO LOS PROCERESAVENIDA LOS PROCERES

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CALLE ESTACIONAMIENTO ACERACICLOVIA JARDINERAACERAJARDINERAAREA DEPORTIVAPASEO LOS PROCERESAVENIDA LOS PROCERES GRADAS


vista bulevar

vista puente peatonal

vista parque

vista plaza

El espacio pblicoy la seguridad deciudad Por Yessika Oviol

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Hablar del espacio pblico en general resulta un tema de amplio alcance, es decir; el mismo se puede enfocar de diversas formas, en tal sentido y partiendo de la amplitud del concepto, se enfocara el ensayo desde un punto de vista ms sensible hacia lo urbano, entendido este, como un elemento vulnerable de las sociedades, principalmente de las latinoamericanas, con ciudades altamente inseguras, donde las mismas han abandonado los espacios pblicos para cederlos al campo del peligro y la vulnerabilidad de quien los transita.Tericamente, se entiende al espacio pblico, como el lugar donde se circula o se permanece, siendo ese espacio donde la circulacin no puede ser restringida

por criterios de propiedad privada; es por ello que el espacio pblico es el espacio de uso, dominio y de propiedad pblica, siendo el escenario de la interaccin social cotidiana, que cumple funciones materiales y tangibles dentro de la ciudad.Sin embargo; los espacios pblicos como intercambio y vida colectiva de las sociedades con vocacin publica y abierta, son hoy da objetos de innumerables anlisis que con preocupacin muestran cmo se vacan de vida, calles y plazas, como da a da se cede el espacio a la inseguridad, al abandono, al peligro.Es por ello que cuando hablamos del espacio pblico, debemos de referirnos al espacio sin miedo, a

ese espacio que es la consecucin de lugares pensados por y para toda la ciudadana, para el disfrute y la armona de las sociedades.En consecuencia el rescate de los espacios pblicos, conlleva a la conformacin de ciudades seguras y/o menos vulnerables a la violencia para sus habitantes. En tal caso, se trata de crear espacios vividos frente a los espacios prohibidos, se trata de una calle llena, segura y vivida frente a una calle vaca, inhspita, hostil, extraa, desprotegida.Sin embargo, se deben trabajar los factores de peligro e inseguridad de los espacios pblicos ms vulnerables, para conseguir ciudades seguras, ciudades que se adapten a la vida cotidiana, a

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una visin ms amplia en cuanto a las necesidades sociales, y ms complejas a las realidades, para dar respuestas a las necesidades de una poblacin cuyas caractersticas evolucionan a lo largo del tiempo.Siendo as las mismas sociedades, y las iniciativas de los colectivos, como los aportes gubernamentales los que vienen a ser el motor que le da vida a eso espacios abandonados, donde las comunidades principalmente son las que debes apropiarse de los espacios porque son a ellos a quienes pertenecen.Se pueden identificar algunos de los factores que intervienen y protagonizan la actividad del espacio pblico, con el objeto de mejorar y abordar de forma ms eficiente las polticas publica en cuanto al replanteo y las soluciones de las realidades sociales.Entre estos factores tenemos la paradas de transporte pblico, porque son motores de actividad y encuentro dentro de la ciudad, nos marcan los flujos peatonales y as las vas ms vulnerables, al igual ocurre con los lugares de estancia, para los que se deben

analizar los usos y la identidad de las comunidades con el espacio, ello con la iniciativa de ampliar la diversidad de usos para la comunidades ms prximas al espacio pblico que son quienes finalmente le dan vida al lugar.Otro de los factores que influyen en la buena percepcin del espacio, es la vegetacin, ya que la misma genera identidad en los espacios, serenidad en el transente, y la sombra se asocia directamente a lo confortable del recorrido. La calle llena, calle vaca; para la que la mejor manera de garantizar la seguridad en las calles es generando vida en ella durante todo el da, para lo que la mezcla de usos es la clave. As mismo, garantizar una iluminacin adecuada a cota del peatn en vital para el espacio.La seguridad y la percepcin del miedo en los espacios pblicos, es un tema complejo con campos muy diferentes a desarrollar, desde la sensibilidad hasta la accin. Es as como las herramientas en cada caso han de saber replantearse y adaptarse a los objetivos de cada proyecto concreto.

En este ensayo solo se pretende dar un panorama de sensibilidad y enfoque a los puntos y factores ms conocidos que intervienen en el tema de la inseguridad de la ciudad desde el espacio pblico, porque son estos espacios las clulas fundamentales de actividad de la ciudad, por lo cual detectar los factores que ms nos aquejan y nos influyen como sociedad e identificar las actitudes que nos llevan a ser ms vulnerables es la clave para la solucin de los problemas que nos acechan como sociedad.

Apropiacin de espacios en laciudad Por Mariauxiliadora Salazar

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La Ciudad, la escena, las piezas del sistema.Podemos considerar el espacio urbano como el escenario donde se desenvuelve la actividad humana, una escena que se transforma a medida que la historia va transcurriendo, dejando huellas de los actos previos.El espacio urbano, tan complejo en su multiplicidad de capas, constituye una composicin de engranajes que funcionan de manera sistemtica, permitiendo la adicin de nuevas piezas que se articulan con las existentes, pero a su vez dejando algunas de ellas obsoletas, que se acumulan como chatarra sin ser remplazadas o alejadas del sistema. Es as como funciona la ciudad; un sistema no del todo eficiente, pero que da respuestas a las necesidades de quienes la habitan, los

cuales se adaptan a sus fallas y la alteran segn las carencias que presenta.Son las piezas obsoletas, la chatarra, lo que sobra en un sistema eficiente, pero que a su vez arma el resto de la composicin; son los espacios sin sentido de pertenencia, los residuos desarticulados de sistemas anteriores, aquellos que nadie se molesta en usar o intervenir, pero que siguen formando parte de la escena. Todos los componentes de este binomio, se encuentran all por una razn, depende de los actores o los usuarios integrarlos.Esto es el caso de muchos espacios abandonados, que no son ni pblicos ni privados, que pertenecen a nadie y nos pertenecen a todos, son una suma de contradicciones que impiden darle un valor en la ciudad.Es entonce cuando el director debe

intervenir, para dar sentido a la escena, admitir una secuencia e hilar la historia con coherencia, pero sin dejar de lado la sorpresa para el espectador. Es all cuando se entiende que en el escenario no hay elementos sin valor y que la composicin visual y funcional de la escenografa debe consolidar los espacios adecuados para el uso de los actores.Pero cmo damos valor a una escenografa de la que nadie hace uso, cmo puede el director invitar a los actores a experimentarla, a integrarla con el resto. Debe conducirlo a travs de intervenciones que faciliten su desplazamiento en este mbito; es all cuando nos damos cuenta que la articulacin de los elemento es clave.Como arquitectos debemos percatarnos que es imposible controlar todos los

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elementos que componen la ciudad, pero podemos entender que dentro de ella existe una jerarqua, donde ciertas piezas son esenciales para el funcionamiento del mismo. As al lograr controlar como se articulan estas, mejoramos el sistema sin reemplazar todas las piezas.La articulacin de los espaciosUna vez que entendemos el espacio urbano como un todo que conjuga una composicin de espacios articulados, comprendemos que transitar de forma armoniosa es responsabilidad del equipo proyectista y no del usuario; el usuario sencillamente intuye como moverse en la ciudad. El transente entiende esta por medio de sus sentidos y por tanto permanecer donde se sienta a gusto, participar de actividades donde los mbitos sean adecuados, transitar donde se sienta seguro. La ciudad se retroalimenta de las necesidades de sus habitantes, pero as como la ciudad se nutre de la sociedad, la sociedad se nutre de la ciudad.La complejidad de los recorridos intraurbanos le impiden al diseador intervenir la ciudad por completo, entendiendo que la misma es en su mayora una serie de espacios privados. Es all cuando el espacio pblico se hace primordial, ya que articula las islas

de propiedad privada como puentes de encuentro donde realmente se crea el sentido de comunidad, trabajando la ciudad no como un todo, sino en una escala detallada, donde cada comunidad expresa sus propios problemas particulares, conjugados con las caractersticas nicas del lugar y del contexto cultural. Incluso adentrndonos en la escala de cada isla percibimos que existen barreras a superar en cada una de ellas propiciando la actividad como individuos y no como comunidad.El espacio pblicoPodemos decir que el espacio pblico es un mbito configurado por arquitectura que recibe a las comunidades como lugar de encuentro; aunque su escala puede variar para dar respuesta a distintas situaciones es importante entender que siempre se concibe bajo el mismo principio de integrar.Al concebirlo este se vuele indispensable, la gente lo pide y los arquitectos lo exhortan; aunque la mayora no comprende exactamente el por qu, simplemente se sienten a gusto en estos lugares que propician el esparcimiento y la interaccin sin la necesidad del consumo. Es por ello que al manejarlo de la forma adecuada es posible crear un subsistema en la ciudad, donde si apagamos el resto de sus capas, se

puede entender como ellos se articulan y comunican la urbe.Sin embargo no todos los espacios pblicos resultan tan maravillosos y especficamente en caracas, exceptuando unos pocos, suelen estar desolados, entonces nos preguntamos cmo es posible que estos espacios que parecan ofrecer nada ms que ventajas no sean aprovechados por las comunidades.Al ser esta una problemtica multilateral la respuesta vendr dada de igual forma. No son hechos aislados los que controlan la forma en que se conciben estos espacios, por el contrario, es la conjuncin de el ente gubernamental, la comunidad y el equipo proyectista, constituirlos.la complejidad y simplicidad de estos espacios se vuelve un hecho agobiante, como dar respuesta a tantas necesidades con la menor cantidad de elementos, para cambiar la dinmica de un lugar. Es as como el equipo multidisiplinario entiende que transformacin de un nico elemento es capaz de dar respuesta a un conjunto de problemticas, reinterpretando el lugar y su situacin actual, dndole nuevas cualidades, usos y mbitos, que cambian por completo el carcter del espacio.

Espacio pblico parques urbanos Por Fernando Rangel

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En Venezuela se han vuelto cada vez ms frecuentes las reuniones sociales en espacios controlados, espacios que por lo general resultan siendo locales dentro de centros comerciales y que se sirven de la estructura de seguridad que stos le brindan. En otros casos los lugares para socializar resultan siendo los hogares de las personas, donde la responsabilidad de la seguridad corre por cuenta del anfitrin.Han quedado atrs los das de encontrarse en una plaza para ir por un caf, de sentarse en un parque para leer bajo la sombra de un rbol o simplemente para hacer nada. Con esto no pretendo decir que no se da uso a las plazas y los parques, sino que se usan con menos frecuencia y en horarios

ms restringidos por el tema de la seguridad, y es precisamente ese tema el que llama mi atencin y genera en m la siguiente interrogante: No se supone que el espacio pblico esta ah para ser disfrutado por la gente?Diariamente salen a la luz artculos de prensa y de portales en la internet mostrando los resultados de estudios realizados a nivel mundial sobre los beneficios que otorgan los parques urbanos a la sociedad. Los parques son lugares idneos para el ocio, el esparcimiento y el uso del tiempo libre sin importar edad o condicin. Las mejoras en la calidad ambiental, producto de la masa vegetal presente en ellos, inciden notablemente en la calidad de vida de los ciudadanos.

Asimismo disminuyen el estrs ambiental, la contaminacin atmosfrica, mejoran las relaciones interpersonales y adems los parques aumentan la seguridad?se ltimo punto refuerza la interrogante antes planteada, y genera en m una suposicin. Es posible que los parques urbanos hayan perdido sus usuarios por motivos del crecimiento de la ciudad, es decir, sta ha mantenido un ritmo de crecimiento hacia la periferia, las distancias son mayores y los parques estn ms distantes, por lo tanto el ciudadano pierde el inters en ellos.En Caracas tenemos varios parques, el del Este, el del Oeste, el Aristides Rojas, todos dentro de la ciudad; y tenemos parques

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nacionales como El vila, que estn en la periferia. Pero a mi parecer, slo son utilizados por un grupo pequeo de personas como consecuencia de una moda que se ha establecido en cuanto a vivir verde. Pero los parques deberan ser accesibles para el ciudadano de a pie, deberan estar a una distancia y tiempo mnimos y apropiados para as vencer la distancia psicolgica del individuo, pues se me hace difcil pensar en el uso masivo de uno de estos parques cuando en muchos casos los ciudadanos deben bajar decenas de escalones, tomar Jeeps, carritos por puesto, autobuses o hasta el metro y hacer recorridos de hasta una hora para acceder a ellos. Y ste es probablemente uno de los factores

que contribuye a la desocupacin de estos espacios y que ms bien favorece a que haya inseguridad en ellos y que las relaciones sociales se lleven a cabo en los lugares controlados.Me atrevo a afirmar que si la ciudad contemplara la creacin de nuevos parques y la rehabilitacin de los existentes, tendramos una dinmica ms rica en cuanto a las relaciones sociales, y por ende una mejora de la calidad de vida en la ciudad. Viviramos verde inconscientemente. Es entonces tarea de arquitectos, urbanistas y diseadores urbanos aprovecharse de las debilidades en este tema y transformarlas en oportunidades en pro del bienestar fsico y mental de la sociedad.

AUTORES:Yessika OviolFernando RangelMariauxiliadora Salazar

u n i d a d d o c e n t e 1

corredor valle

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