¡ BIENVENIDOS ! AUDIENCIA PUBLICA

AMBIENTAL

¡ BIENVENIDOS ! AUDIENCIA PUBLICA

AMBIENTAL

PROYECTO PROYECTO CONEXIÓN VIAL ABURRA CONEXIÓN VIAL ABURRA --

ORIENTEORIENTE

Septiembre 29 de 2011

LICENCIAMIENTO AMBIENTAL LICENCIAMIENTO AMBIENTAL

AUDIENCIA PUBLICA

AMBIENTAL

AUDIENCIA PUBLICA

AMBIENTAL

LICENCIAMIENTO AMBIENTAL LICENCIAMIENTO AMBIENTAL CONEXIÓN VIAL ABURRA CONEXIÓN VIAL ABURRA --

ORIENTEORIENTE

Septiembre 29 de 2011

� Desde 1966 Propuesta de interconexión vial, por medio de laconstrucción de un túnel que una los valles de Aburrá y SanNicolás, dicha propuesta ha girado alrededor de cinco (05)alternativas de construcción.

� De las cinco (05) alternativas concebidas para el proyecto, dos (02)

Registro de ANTECEDENTES. Registro de ANTECEDENTES. PRIMER MOMENTO

� De las cinco (05) alternativas concebidas para el proyecto, dos (02)fueron seleccionadas por las Administraciones Departamentales deturno: Alternativa vial del Sur y Alternativa vial de Santa Elena.

� En Junio de 1996: El Gobernador de Antioquia solicita al Ministeriodel Medio Ambiente autorización de inicio de estudios definitivosincluyendo el de impacto ambiental, del proyecto de construccióndel Túnel de Oriente con la opción de unión de los dos (02) Vallespor el Sur entre el Poblado-Envigado y la represa de La Fé en elMunicipio del Retiro. ALTERNATIVA No TRES.

� Diciembre de 1996: mediante Resolución 1184 de noviembre 01 de1996, El Ministerio del Medio Ambiente, atendiendo la solicitud deLicenciamiento Ambiental para el Proyecto “CONEXIÓN VIALABURRÁ-ORIENTE”, designó a Cornare para que iniciara y

Registro de Registro de ANTECEDENTES

ABURRÁ-ORIENTE”, designó a Cornare para que iniciara yculminara dicho trámite, toda vez que a su entender la mayorprobabilidad de Impacto Ambiental se encontraba prevista para laJurisdicción Territorial de Cornare.

� Enero de 1997: Conformación de un equipo Interinstitucional einterdisciplinario para liderar el proyecto en la Región: ÁreaMetropolitana, Corantioquia y Cornare.

� Abril de 1997: Trabajo conjunto entre las autoridades ambientales conlas entidades encargadas del planeamiento y del ordenamiento delterritorio/ con el fin de establecer los lineamientos básicos para laelaboración de los estudios correspondientes. JunioJunioJunioJunio dededede 1997199719971997:::: EntregaEntregaEntregaEntregadededede loslosloslos TérminosTérminosTérminosTérminos dededede ReferenciaReferenciaReferenciaReferencia paraparaparapara lalalala elaboraciónelaboraciónelaboraciónelaboración deldeldeldel EstudioEstudioEstudioEstudio dedededeImpactoImpactoImpactoImpacto AmbientaAmbientaAmbientaAmbientallll del proyecto.

Registro de Registro de ANTECEDENTES

Componentes a analizar :Física (geosféricos, climático, hidrológico Cuencas y Subcuencashidrográficas a ser afectadas por el proyecto y atmosférico),Biótica (florístico y faunístico), Social (demográfico, político,económico y sociocultural). Alcance del Proyecto: Clasificaciónde los impactos puntuales y los derivados (locales y regionales).Planes de prevención, control, mitigacion, compensación,contingencia y monitoreo.

Frente a un cambio presentado en el trazado y ubicación del proyectoinicial, el Ministerio de Ambiente por Medio de la Resolución 0313 del27 de Marzo de 2000 confirma la delegación de la competencia aCornare en el proceso de Licenciamiento , y lo faculta para precisar ydeterminar las competencias que en materia de Control y Seguimientotendrán la Corporación del Centro de Antioquía (CORANTIOQUIA) y elÁrea Metropolitana (AMVA).

NUEVO ALINEAMIENTO del PROYECTO. SEGUNDO MOMENTO

Marzo de 2000: Entrega del Estudio de Impacto Ambiental delProyecto realizado por la firma Integral S.A .

Contenido : Metodología, caracterización de la zona, demandaambiental, evaluación ambiental, planes de manejo ambiental, procesode información, consulta y concertación, aspectos biofísicos, antrópicos,sociocultural, espacial, económico, político, arqueología, sistema abiótico(geología, suelos, hidrología, atmosfera, paisaje), biótico (flora y fauna),Área de estudio y Oferta ambiental.

Caracterización/Línea base

Aproximación conceptual del EIA

Identificación deImpactos

Uso de Matrices

Plan de COMPENSACION

Uso de Matrices cruzadas.

Plan de CONTINGENCIAS

Plan de MONITOREO Y SEGUIMIENTO

Evaluación, Calificación y

Ponderación de los Impactos

Diseño de Acciones, Obras de Prevención,

de Control, de Mitigación de los

Impactos Ambientales

Junio de 2000 : Cornare crea a través dela Resolución 2307 del 27 de Junio de2000, la Comisión de Evaluación delEstudio de Impacto Ambiental.

Julio de 2000: reunión Gerencia del

Evaluación y Análisis del ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

COMITÉ AMBIENTALCOMITÉ AMBIENTALCOMITÉ AMBIENTALCOMITÉ AMBIENTALResolución No. 2307 del 27 de juniode 2000.CONFORMACION de un equipo detrabajo interinstitucional, interdisciplinarioy Especializado de Cornare, Corantioquay el Área Metropolitana.Julio de 2000: reunión Gerencia del

Concesionario, Integral S.A., UniversidadNacional, Eafit, Corantioquia, Secretariade Obras Públicas del Departamento,Área Metropolitana Valle de Aburrá,Presidencia Concejo Municipal deMedellín, Instituto Mi Río, PlaneaciónMetropolitana, Alcalde MunicipioRionegro y Dirección Masora, con el finde conocer y socializar las inquietudesdel proyecto.

y Especializado de Cornare, Corantioquay el Área Metropolitana.( Geólogos, Ingenieros civiles, IngenierosSanitarios, Ingenieros Forestales,Economistas, sociólogos, Arquitectos,Abogados, ingeniero de Minas, entreotras profesiones.Resolución No. 112-2964 del 17 dejunio de 2011. Actualización en ladesignación de los integrantes delcomité.

Dentro del estudio no se detalla información acerca de lascaracterísticas hidrogeológicas del área de influencia directa delproyecto, y de manera especial dentro del área que cruza el túnel,entre tanto plantea abordar esta información dentro del programade monitoreo. En este mismo sentido en el estudio no se referenciaaspectos relacionados con las características y dinámica de las

REQUERIMIENTOS AL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

aspectos relacionados con las características y dinámica de lasaguas subterráneas.

El estudio no define las afectaciones ambientales sobre la calidaddel aire, generadas por la emisión de gases del carbono (monóxidode carbono - CO, y bióxido de carbono-CO2-), y no planteaademás las medidas ambientales requeridas para controlar ycompensar dichas afectaciones.

Presentación de los diseños definitivos de las vías industriales ,anexando su respectivo Plan de Manejo Ambiental, georreferenciar elproyecto en sus componentes de infraestructura más importantes(intercambios viales, plazoletas, portales, fuentes de extracción demateriales, sitios de depósito de inertes, puentes, acceso de víasindustriales, sitios de interés arqueológico, etc.).

REQUERIMIENTOS AL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Cuantificar el volumen de estériles a disponer en los sitiospropuestos para tal fin, así como las medidas ambientales necesariaspara controlar, mitigar o compensar los impactos negativos generadospor estos depósitos.

En materia de las afectaciones atmosféricas , analizar a partir de lacapacidad de asimilación o dispersión de las sustancias (materialparticulado, monóxido de carbono y dióxido de carbono) las medidasde control, mitigación y compensación ambiental requeridas.

Presentar una Cuantificación de los volúmenes potencialesde aprovechamiento de materiales de construcción en lossitios propuestos para ello, así como las medidas ambientalespara la realización de dichas explotaciones, análisis de lasafectaciones sobre las vías que soportarán la carga de las

REQUERIMIENTOS AL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

para la realización de dichas explotaciones, análisis de lasafectaciones sobre las vías que soportarán la carga de lasvolquetas y en especial de las estructuras hidráulicas existentesen la vía de Santa Elena, a fin de garantizar a futuro el buenestado de la vía, plantear en el estudio las acciones para elaprovechamiento de los minerales que posiblemente se puedanencontrar durante la construcción del túnel, tales como lacromita y otros, especialmente en lo concerniente alcumplimiento de las normas que regulan esta actividad.

Precisar la presión sonora generada durante la operación delproyecto.Establecer y recomendar las actividades de protección delmanto de cenizas volcánicas afectado en forma directa por el

REQUERIMIENTOS AL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

manto de cenizas volcánicas afectado en forma directa por elproyecto, presentación de un plan para el abandono de frentescomo canteras, plantas de trituración, plantas de asfalto,plantas de pavimentos, así como de las vías industriales ycampamentos en general.Elaborar para la vía a Santa Elena un programa deseguimiento y de mantenimiento a fin de conservarla en buenestado

Octubre de 2000: Para efectos de cumplir con los requisitos legales,Cornare a través de la Resolución No. 4662 del 31-10-2000,convoca para el mes de noviembre de 2000 y en tres (03) sitiosdiferentes, a la celebración de la Audiencia Pública de carácter

Celebración tres (3) Celebración tres (3) AUDIENCIAS PUBLICAS AMBIENTALES. ( Dp)

ambiental en el proceso de licenciamiento del proyecto. Publicaciónde la Audiencia en aviso de prensa. A partir de la última fecha deaudiencia Cornare cuenta con 30 días hábiles para la expedición dela Licencia Ambiental.Noviembre y Diciembre de 2000 : realización de las AudienciasPúblicas. Medellín ( Auditorio Corantioqua, Biblioteca de SantaElena, Salón Comunal vereda Yarumal).

Agosto de 2001: Elaboración de Informe Técnico No. 108 de2001, recomendando un plazo máximo de cuatro (04) mesespara la entrega de la información requerida a la Gobernación deAntioquia, documentos necesarios para la evaluación definitiva alestudio de impacto ambiental.

Junio de 2002: Mediante Resolución No. 1764 del 4 de Junio

OTORGAMIENTO y CONFIRMACION LICENCIA AMBIENTAL

Junio de 2002: Mediante Resolución No. 1764 del 4 de Juniode 2002, y después de reunida de toda la información ,declarada a través de Auto No. 0387 de 2002, resuelve otorgar alDepartamento de Antioquia, la Licencia Ambiental para laejecución y desarrollo del proyecto “Conexión Vial Aburrá –Oriente”.

Octubre 9 de 2002: El Ministerio del Medio Ambiente expide laResolución 0928, que ratifica la anterior resolución.

ALGUNAS CONSIDERACIONES ALGUNAS CONSIDERACIONES ACERCA DE ACERCA DE LA LICENCIA AMBIENTAL OTORGADALA LICENCIA AMBIENTAL OTORGADA

DIAGNOSTICO AMBIENTAL DE ALTERNATIVAS.ALINEAMIENTO DEL PROYECTO. ACTUALIZACION EIA/ PLAN DE MANEJO AMB.ESTUDIO HIDROGEOLOGICOVEEDURIA ESPECIALIZADA .

Ley 99 de 1993. ARTÍCULO 56.- DelDiagnóstico Ambiental de

Alternativas . En los proyectos querequieran licencia ambiental, elinteresado deberá solicitar en la

Diciembre de 1996: Resolución 1184 denoviembre 01 de 1996, El Ministerio delMedio Ambiente, atendiendo la solicitud deLicenciamiento Ambiental para el Proyecto“CONEXIÓN VIAL ABURRÁ-ORIENTE”,designó a Cornare para que iniciara yculminara dicho trámite, toda vez que a su

ACERCA DEL DIAGNOSTICO AMBIENTAL ACERCA DEL DIAGNOSTICO AMBIENTAL DE ALTERNATIVAS. (Dp)DE ALTERNATIVAS. (Dp)

interesado deberá solicitar en laetapa de factibilidad a la autoridadambiental competente, que ésta sepronuncie sobre la necesidad depresentar o no un diagnósticoambiental de alternativas.

EXIGENCIA POTESTATIVA DE LA AUTORIDAD AMBIENTAL

culminara dicho trámite, toda vez que a suentender la mayor probabilidad deImpacto Ambiental se encontrabaprevista para la Jurisdicción Territorialde Cornare.

Por CAMBIO de Alineamiento, el Ministeriode Ambiente por Medio de la Resolución0313 del 27 de Marzo de 2000 confirma ladelegación de la competencia a Cornare

Para la elaboración de la Actualización al estudio de ImpactoAmbiental la Concesión Túnel Aburrá – Oriente S.A, se tuvo en cuentael ajuste al alineamiento del proyecto consistente en la realización delos diseños del nuevo intercambio vial en el Seminario, que

ActualizaciónActualización al ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL. (Dp)

los diseños del nuevo intercambio vial en el Seminario, queincluye dos túneles: Túnel Seminario y el túnel vehicular en trelos valles de Aburrá y San Nicolás (Túnel de Santa Elena), asícomo el diseño de la vía de acceso al Portal Occidental, la víadesde el Portal Oriental hasta la Glorieta de Sajonia y elintercambio vial de Sajonia .

AJUSTES PREVISTOS PARA EL MEJORAMIENTO AMBIENTAL DEL PROYECTO .

Alineamiento del PROYECTO. Descripción gráfica

Túnel

Vía a cielo abierto

Interacción del proyecto con áreas demanejo especial con referencia alAcuerdo 016 de 1998 de Cornare ,(mediante el cual se dictan lineamientos

INTERACCION DEL PROYECTO CON LA RESERVA FORESTAL DEL NARE. (Dp)

(mediante el cual se dictan lineamientospara el ordenamiento del territorio en laSubregión de los valles de San Nicolás),se precisa que tan solo la vía en el sectororiental cruza el área de aptitud forestalun tramo de 150 metros en la veredaPlaya Rica. El proyecto no intervienela RESERVA FORESTAL PROTECTORADEL RIO NARE. ( Resolución 151º de2010).

Portal OccidentalPortal Occidentalkmt 10+330.0

Portal OrientalKmt:18+517.0

En el artículo 42 del POT.Equipamientos complementarios delsistema de transporte de pasajerosalgunos elementos entre ellos “Elaeropuerto José María Córdova en elmunicipio de Rionegro, conectando a laciudad por las Vías: Las Palmas, Santa

Suelos de PROTECCION /POT Municipio de Medellín .

Artículo 37 del P.O.T del municipio de Medellín(Acuerdo 046 de 2006 ) se estableció que “lafunción de conexión Nacional y Regional secomplementa con la carretera a la Palmas que

ciudad por las Vías: Las Palmas, SantaElena, Carretera Medellín Bogotá y afuturo el Proyecto Túnel de Oriente”

En el capítulo IV de los lineamientosde proyectos estratégicos Artículos126 y 127 incluye el túnel de orientecomo estratégico, como uno de losproyectos que contribuyen a laconsolidación de la plataformacompetitiva Metropolitana

conduce al Oriente y al Aeropuerto InternacionalJosé María Córdova, la carretera a Santa Elenaque comunica con el Oriente y el aeropuertoJosé María Córdova , el Túnel de Oriente (porla quebrada Santa Elena ) que conectará losvalles de Aburra y de San Nicolás.

Fajas definidas para este proyecto,corresponden al diseño adoptado por eldepartamento Administrativo de PlaneaciónMunicipal .

CONDICIONES GCONDICIONES GEEOLOGICAS, GEOTECNICAS OLOGICAS, GEOTECNICAS

E E HIDROGEOLOGICASHIDROGEOLOGICAS. (Dp). (Dp)

(a) Cartografía de campo para verificar y ajustar la informaciónobtenida de los trabajos de fotointerpretación,

ESTUDIOS REALIZADOS POR FABIAN HOYOS (2000) y SOLINGRAL 2009 .

obtenida de los trabajos de fotointerpretación,(b) Exploración directa (perforaciones) e indirecta (geoeléctrica)

con el fin de caracterizar el subsuelo, las permeabilidades y losniveles piezométricos. Muestreo del sistema de diaclasamientoen el macizo rocoso.

(c) Levantamiento detallado de las fuentes y/o afloramientos deagua.

Utilización del programa MODFLOW Y UN Modelo digital del terreno (DEM)

Perforaciones y sondeos. En estos sondeos se tomaron muestras tantoinalteradas como remoldeadas y se hicieron ensayos de permeabilidad tipoLefranc .

Se realizaron también ensayos Lugeon para diversos tramos, con elobjeto de obtener parámetros de permeabilidad in situ del macizo.

INFORMACION DE SOPORTE

objeto de obtener parámetros de permeabilidad in situ del macizo.

Sobre dichas muestras se determinaron la densidad y el conte nido decloruros (salinidad). “salares ”en inmediaciones de la vereda Mazo y eltercero cerca al Tambo, sector de Chorro Clarín. Estos sitios están bastantealejados del proyecto vial.Se identificaron las formaciones geológicas y superficiales de la región, sucaracterización estratigráfica a través de sondeos (geofísicos ygeoeléctricos ).

Tectónicamente se presentan varios sistemas de fallas que puedentener su incidencia directa en estos terrenos; entre las que se destacala falla Santa Elena y otras estructuras relacionadas muyestrechamente según un sistema Riedel, indicando un comportamiento

Aspectos GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS

estrechamente según un sistema Riedel, indicando un comportamientode rumbo para los últimos desplazamientos.

Según las perforaciones y los afloramientos observados nopresentan una jerarquía regional ni afectan gravemente el m acizorocoso del túnel. Sin embargo, desde el punto de vistahidrogeológico estas estructuras tienen una gran importan cia .

De igual forma señala que para macizos (ígneos y/o metamórficos) yéste no es la excepción, la permeabilidad primaria es en extremobaja , recayendo el establecimiento de la red de flujo en la permeabilidadsecundaria, es decir, aquella asociada a las discontinuidades (fallas,diaclasa y fracturas) y su disposición geométrica respecto a las obras.

La Unidad litológica denominada Dunita de Medellín , la cual puedesufrir disolución parcial de los materiales que constituyen lasdiscontinuidades. Es así como en la vereda El Plan, se identificaronquebradas de caudal considerable que súbitamente se introd ucenen el macizo rocoso a través de oquedades denominadas dolinas ycontinúan de manera subterránea hasta aflorar más abajo.

HIPOTESIS DE TRABAJO

• Construcción de un modeloEstratigráfico.

• Construcción del ModeloHidrogeológico ( modelo tridimensional de

CONSTRUCCION Y OPERACIÓN DEL CONSTRUCCION Y OPERACIÓN DEL MODELOMODELO

Régimen de flujo estacionario , en una GALERIA DRENANTE

Hidrogeológico ( modelo tridimensional dela Condición actual, alimentado con losniveles de agua freática, la capacidad delos acuíferos, las corrientes superficiales,las permeabilidades de los diferentesestratos, los caudales de agua extraída ysu localización y la precipitación. Sesimuló la situación futura con la presenciadel túnel, modelado como un drenhorizontal ).

DIACLASAS/ FISURAS

480 m

Ejecución de una perforación horizontalexploratoria con recuperación de núcleos delterreno, sondeos exploratoriossistemáticos, efectuados desde el frente de

Sondeos ExploratoriosDETECCION PREVIA DE FRACTURAS EN EL

INVERT DE LA BOVEDA

Mecanismo s de control de INFILTRACIONES AL TUNEL

sistemáticos, efectuados desde el frente deexcavación en una longitud de 60 a 100 m.Estos sondeos exploratorios permitirán a losgeólogos poder identificar, confirmar yanticipar las condiciones del terreno antes deser excavado, detectar la presencia de aguaen zonas de fracturamiento, contactos o zonasde falla, con el fin de establecer e implementarlos tratamientos necesarios para garantizar laestabilidad de la excavación y minimizar elingreso de agua al túnel.

Preinyecciones cementantes

Para mitigar este impacto secontemplan tratamientos especialesen estas zonas identificadas, con elfin de controlar el ingreso de aguaal túnel, donde se implementará elsistema de preinyecciones de

PREINYECCIONES CEMENTANTES como Mecanismo de Control

sistema de preinyecciones deconsolidación e impermeabilización,consistente en una inyección previaa la excavación, especialmentedirigida a las zonas de falla o laszonas donde se identifiqueninfiltraciones de agua, con lasperforaciones exploratoriassistemáticas

Para la excavación del túnel se ha establecidoutilizar el Nuevo Método Austriaco de Tunelería(NAMT), cuyo fundamento básico es permitir ladeformación controlada del terreno. El métodose basa en usar la tensión geológica del macizorocoso circundante para que el túnel seestabilice a sí mismo mediante el efecto arco.Para conseguirlo nos basamos en medidasgeotécnicas para trazar un sección óptima

Perforación y voladura controlada,con frentes de construcción por losdos portales de acceso. La secciónde excavación definida para este

METODO DE EXCAVACION

geotécnicas para trazar un sección óptimade excavación definida para estetúnel es en herradura modificada,con bóveda semicircular. Con el finde minimizar el impacto de lavoladura sobre la sección aexcavar, esta se ha subdividido endos secciones, una secciónsuperior o calota y una seccióninferior o banca.

El impacto se cuantifica por el aumento deinfiltración inducida a partir de la hidrologíasuperficial, y por la disminución del aportedel agua subterránea hacia la red dedrenaje. Se puede observar que es más

Se concluye en el estudio,que el máximo caudal deinfiltración es del orden de

CONCLUSIONES PRINCIPALES CONCLUSIONES PRINCIPALES DEL DEL ESTUDIOESTUDIO

sensible la disminución en el flujo base queel aumento de infiltración inducida.

Se puede observar que el impacto a largoplazo consiste en una disminución entre 80y 85 l/s, tomando los resultados arrojadospor el modelo para 10 y 50 añosrespectivamente. ( Fabián Hoyos. 2000)

infiltración es del orden delos 185 l/s, el cual seobtiene hacia el final de laconstrucción del túnel (tiempo inicial de 75 días yfinal de 36500 días)( Solingral. 2009)

Estos caudales de infiltración serán los máximos que laconstrucción del túnel induciria hacia el mismo . El caudalacumulado aumenta a medida que se avanza en el tiempo; sinembargo, cada uno de los tramos disminuye ya que se estáconsiderando un control del flujo del tramo construido

CONCLUSIONES PRINCIPALES CONCLUSIONES PRINCIPALES DEL DEL ESTUDIOESTUDIO

considerando un control del flujo del tramo construidoinmediatamente anterior asociado a la instalación del sistema deimpermeabilización y del revestimiento definitivo.

Este caudal corresponde, durante el período de construcción, alcaudal a manejar y durante la operación al caudal que debenmanejar los drenes o el sistema de drenaje establecido para eltúnel.

El suelo del área en estudio, porencima del nivel freático, retiene unacantidad apreciable de agua dada sualta porosidad, gran superficie decontacto que tiene las partículas desuelo fino y a la suave morfología delsuelo fino y a la suave morfología delterreno. Esto hace que semantengan altas las condicioneslocales de humedad cerca de lasuperficie (suelo de usoagroindustrial). Además, le favoreceque la precipitación promedia es de2200 mm/año, mucho mayor a laevapotranspiración de 714 mm/año”.

• Es fundamental conocer la tabla de agua y las condicionesgeohidráulicas a lo largo del área de influencia del túnel, a variasprofundidades, la cual se puede acometer mediante la instalaciónde una red de pozos de monitoreo

RECOMENDACIONES FINALES

de una red de pozos de monitoreo• Se deben efectuar, adicional a las pruebas de Lugeon, pruebas de

conductividad hidráulica y de almacenamiento. Así mismo estospozos servirán para monitorear los descensos de presión durantela construcción y uso del túnel.

• Es importante que los pozos de monitoreo o piezómetros deobservación se construyan con filtros y sellos de bentonitaadecuados, para poder hacer pruebas hidráulicas confiables.

Previo a la construcción del túnel y a lo largo de su trazado se debenrealizar ensayos de humedad sobre varias columnas y/o perfiles desuelo, cada 0,5m en los primeros 3,0 m de profundidad. Esteprocedimiento debe repetirse para diferentes regímenes de lluvia.Esta información permitirá establecer diferencias (y cuantificarlas)entre las condiciones actuales del suelo de uso agroindustrial con

RECOMENDACIONES FINALES

entre las condiciones actuales del suelo de uso agroindustrial conlas generadas por la construcción y operación del túnel.

Los modelos que aquí se presentan son dinámicos en el tiempo, aúnno se han calibrado en régimen transitorio, sólo en formaaproximada en estado estacionario ; de manera que serecomienda introducir los cambios necesarios a medida que setenga más información.

Establecer como compromiso del usuario la constitución de una póliza decumplimiento o garantía bancaria a favor de Cornare por el 30 % delvalor del Plan de Manejo Ambiental, presentado como ajuste alalineamiento del proyecto, que asciende a la suma de $9.871.290.838, a

MECANISMOS DE CONTROL Y MECANISMOS DE CONTROL Y GARANTIAGARANTIA

alineamiento del proyecto, que asciende a la suma de $9.871.290.838, aprecios del año 2009, valor que deberá ser indexado acorde con IPC. Lapóliza deberá ser expedida por una vigencia igual a la vida útil del proyectoy seis meses más.

Constitución de una VEEDEURIA CIUDADANA con apoyo deProfesionales especializados. ( ESTA NO SUSTITUYE LACOMISION TRIPARTITA DE EVALUACION Y SEGUIMIENTO)

Algunas acciones del Comité Ambiental. (Dp)

� Evaluación del contenidodel Estudio de ImpactoAmbiental.

� Coordinación de reunionesInterinstitucionales.Interinstitucionales.

� Requerimientos ambientalesespecíficos. Caso:Recolección, Transporte yTratamiento AguasResiduales Doble CalzadaSajonia-Aeropuerto.

� Control AmbientalIntercambio TransversalesSuperior e Inferior. DOBLE CALZADA SAJONIA-AEROPUERTO