TEMÁTICAS.1). Tipos de Área de Almacenaje: Bodegas, Patios, Cobertizos, Silos,

Tanques.2). Equipos y Aparejos Portuarios: *De tierra *En buque*Especializados *Por tipo de carga *Por Capacidad o Tonelaje *Por Dimensión o Volumen de la Carga.

TEMÁTICAS.3).Tipos de Motonaves o Buques:

*Según su Función *Según Dimensiones *Según Capacidad de Carga.4).Tipos de Eslingas, Aparejos y Material de trinca.

5).Tipos de Empaque, Envase y Embalaje.

6). Tipos de Basculas.7). Requisitos legales para

cargas especiales.8). Anuncios y confirmación de

arribo de buque; documentación para programación y transferencia de las cargas.

1. Tipos de Área de almacenaje: Bodegas, Patios, Cobertizos, Silos, Tanques.

ALMACENAMIENTO

Se define como la disposición que se le da a los materiales, materias primas, insumos, repuestos y productos en general) en un lugar determinado.

Técnicas de Almacenamiento 1. En Estantería: Sitio adecuado para el

almacenamiento de mercancías / cargas. Debemos tener en cuenta la capacidad y resistencia de la estantería para sostener los materiales por almacenar, teniendo en cuenta la altura más apropiada desde el piso, la altura disponible al techo, la capacidad del alcance del equipo de manipulación y la altura media de la carga en los entrepaños. Los materiales más pesados, voluminosos y tóxicos, se deben almacenar en la parte baja.

2. En apilamiento Ordenado: Se debe tener en cuenta la resistencia, estabilidad y facilidad de manipulación del embalaje.

BODEGAS

BODEGA:

Es un Lugar donde se guarda o almacenan ordenadamente las mercancía, o donde se despachan y reciben materiales.

Al almacenar se debe tener en cuenta: 1. Pasillos: Los pasillos, hasta donde sea posible, deben ser rectos y conducir directamente a las salidas, debe existir el menor número de cruces posibles. Los mismos deben ser situados donde exista la mayor iluminación y visibilidad posible. Los pasillos de circulación deben estar

marcados y libres de obstáculos.

2. Demarcación: Pintar una franja con pintura amarilla en los pasillos, las zonas de almacenamiento y la ubicación de los equipos de control de incendios y primeros auxilios.

3. Señalización: Colocar carteles y/o avisos en los sitios de ubicación de los equipos de control de incendios y de primeros auxilios, salidas de emergencia, sitios y elementos que presenten riesgos como columnas, áreas de almacenamiento de materiales peligrosos y otros. Se debe Permitir el fácil acceso a los extintores y demás equipos de lucha contra incendio. Las válvulas, interruptores, cajas de fusibles, tomas de agua, señalizaciones, instalaciones de seguridad tales como botiquín, etc.

ORDEN Y LIMPIEZA EN LAS BODEGAS

1. Los materiales se deben depositar en los lugares destinados para tal fin.

2. No se deben almacenar materiales que por sus dimensiones sobresalgan de las estanterías, y en caso de que esto ocurra (lo cual se debe evitar) se debe señalizar convenientemente.

3. Se debe cubrir y proteger el material cuando éste lo requiera.

4. Respetar la capacidad de carga de las estanterías, entrepisos y equipos de transporte

5. Para recoger materiales, no se debe trepar por las estanterías. Utilizar las escaleras adecuadas.

6. Al almacenar materiales comprobar la estabilidad de los mismos.

7. Las pilas de materiales que puedan rodar, tambores, deben asegurarse mediante cuñas, tacos o cualquier otro elemento que impida su desplazamiento.

8. Evitar pilas demasiado altas

9. Para bajar un bulto de una pila, no colocarse delante de ella, sino a un costado.

10. Las filas de cajas se deben colocar perfectamente a nivel. Cuando se apile un cierto número de cajas no se debe colocar de modo que coincidan los cuatro ángulos de una caja con los de la inferior. Si es posible, conviene disponerlas de tal modo que cada caja repose sobre la cuarta parte de la situada debajo Si las cajas son de cartón deben ser aplicada en plataformas para protegerlas de la humedad y evitar el derrumbe.

11. Para el almacenamiento de productos en sacos deben inspeccionarse cuidadosamente el espacio previsto para el su depósito para ver si existen clavos, vidrios, etc., que puedan perforar o desgarrar los mismos, ya que los sacos no deben ser arrojados ni manejados con brusquedad. Estos productos ensacados deber ser almacenados en pilas de capas atravesadas. Las bocas de los sacos deben estar dirigidas hacia la parte interior de la pila.

12. Utilizar, siempre que se pueda, medios mecánicos para el movimiento de materiales

13. En suelos inclinados o combados, las cargas deben ser bloqueadas

apropiadamente para evitar vuelcos.

14. Si los materiales son tóxicos, corrosivos, inflamables, explosivos, polvorientos o de mal olor, se debe advertir y proteger al personal expuesto.

15. En caso de un almacenamiento provisional que suponga una obstrucción a la circulación, se debe colocar luces de advertencia, banderas, vigilantes, vallas, etc.

16. Utilizar casco cuando hay movimiento aéreo de materiales

17. Mantener permanentemente despejadas las salidas para el personal, sin obstáculos.

COBERTIZOS

COBERTIZOS

Construcción hecha con materiales toscos (brusco), que sirve para resguardar de la intemperie personas, animales o cosas.

SILOS

SILOSUn silo es una estructura diseñada para

almacenar grano y otros materiales a granel. Los más habituales tienen forma cilíndrica, asemejándose a una torre, construida de madera, hormigón armado (cemento) o metal.

Actualmente el diseño original para la agricultura se ha adaptado a otros usos en la industria, utilizándose silos para depósito de materiales diversos, como el cemento, y también se han adaptado al área militar,

TANQUES

TANQUESLos tanques de almacenamiento se

usan como depósitos para contener una reserva suficiente de algún producto para su uso posterior y/o comercialización. Los tanques de almacenamiento, se clasifican en:

1.- Cilíndricos Horizontales.

2.- Cilíndricos Verticales de Fondo Plano.

Los Tanques Cilíndricos Horizontales, generalmente son de volúmenes relativamente bajos. Por lo general, se usan para almacenar volúmenes pequeños.

Los Tanques Cilíndricos Verticales de Fondo Plano nos permiten almacenar grandes cantidades volumétricas con un costo bajo.

2.EQUIPOS Y APAREJOS PORTUARIOS

Equipos:*De Tierra*Buque *Especializados *Por Tipo de Carga *Por Capacidad o Tonelaje *Por Dimensión o Volumen de la Carga.

EQUIPO

Herramienta utilizada para una mejor manipulación o traslado de una mercancía o carga.

GRUA RTG

GRÚA RTGLa grúa RTG (Rubber Tyred Gantry) Es un componente

imprescindible para una explotación rentable de las terminales de contenedores. Se trata de un elemento seguro, eficiente, robusto y preciso. Su sencillo manejo y la disminución en los tiempos de apilamiento hace de estas grúas un elemento esencial en terminales que pretendan competir por mantenerse en la vanguardia de las nuevas tecnologías.

Se trata de una grúa pórtico móvil sobre neumáticos de caucho que se desplaza a través de pistas de rodadura. Todas las operaciones de la RTG se controlan desde la cabina del operador sujeta al carro que se mueve proporcionando al operador una buena visión de las operaciones en todo momento.

REACH STACKER

REACH STACKEREl trabajo de la grúa Reach-

Stacker se realiza, al igual que el de la Trastainer, en las terminales de contenedores.

 La tarea de esta grúa es la carga de contenedores en camiones y ferrocarriles para su transporte.

 Esta grúa es un vehículo rodado con una gran  capacidad de carga.

GRUA PORTICO

GRÚA PÓRTICOLa tarea de la grúa Pórtico es la estiba y desestiba de contenedores en barco. Su elevada altura junto con el comportamiento del buque durante el trabajo hacen que sea una máquina difícil de operar.

GRUA MOVIL LHM 400

GRÚA MÓVILSe construyo especialmente para la manipulación rápida y eficaz de la mercancía, desde gráneles, contenedores y cargas pesadas.

Con gran capacidad de tonelaje de 104 toneladas y un radio de trabajo de 48 m se impone la LMH400 como la maquina perfecta para barcos de tipo panamax.

PLUMAS

PLUMAEl puntal o pluma

es una pieza cilíndrica alargada, de dimensión y material variable cuya coz o parte inferior, está arraigada a una estructura firme, que no se moverá.

MONTACARGAS

MONTACARGASUn montacargas es un vehículo

de uso rudo e industrial, para transporte de mercancía de uso general (estibada) y se usa para acomodarlas en las estanterías o sitios adecuados . Aguanta cargas pesadas, y ahorra horas de trabajo.

Su uso requiere una cierta capacitación por parte de sus empleados.

Tipos de motonaves: *Según su función *Según dimensiones *Según capacidad de carga.

¿QUE ES UN BUQUE O MOTONAVE?El buque es un barco  con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado para el transporte marítimo de mercancías de importación / exportación.

BUQUES PETROLEROS

 Transportan petróleo crudo desde las plataformas o desde puertos de países productores hasta las refinerías. Son los buques de mayor tamaño.

Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga.

PLATAFORMAS MÓVILES (FPSO)

Se trata de las modernas plataformas de extracción de petróleo. Su principal característica es su movilidad. Pueden ir de un campo a otro para extraer crudo, son parecidas a grandes petroleros con una lanzadera de gas, un helipuerto y una torre de extracción como característico en todas.

BUQUES QUÍMICOS

Se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados del petróleo, etc.).

Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 metros de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta.

BUQUES GASEROS

Son buques de transporte de gas natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción. Hay dos tipos de gaseros.

BUQUES FRIGORÍFICOS 

Dependiendo del tipo de carga, la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.

Se caracterizan exteriormente por tener en cubierta unas grúas de no más de 5/10 Toneladas que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

BUQUES PORTACONTENEDORES

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores llegan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

BUQUES DE CARGA GENERAL

Son conocidos como multipropósito. Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga, Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de carga general.

ROLL ON- ROLL OF (RO-RO)

Sus siglas (traducido al castellano) significan "rodar dentro rodar fuera". Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas por sus propios medios o mediante vehículos ractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por tener una granporta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante.

BUQUES GRANELEROS

Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000Toneladas) superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad. Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. 

LOS CEMENTEROS Y ALUMINEROS

Son un tipo especial de buques ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños ( 6.000 Toneladas) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos.

BUQUES DE PASAJEROS

Son construidos especialmente para el transporte de pasajeros y, por tanto, disponen de unas comodidades excelentes.

Son buques rapidísimos debido a la gran competencia entre las compañías navieras. Llevan correspondencia y disponen de muy poco espacio para carga.

DRAGAS

Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de lospuertos ofreciendo así un mayor calado.

Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.

4.Tipos de Eslingas, Aparejos y Material de Trinca.

APAREJOAccesorios o equipo usado

para asegurar una carga a un dispositivo de izaje. El arte o proceso de asegurar una carga a un gancho por medio de la correcta aplicación y capacidad adecuada de las eslingas y accesorios relacionados.

CLASES DE APAREJOS

ESLINGAS

DEFINICIÓNUna eslinga es un tramo

relativamente corto de un material flexible y resistente, con sus extremos en forma de ojales debidamente preparados para sujetar una carga y vincularla con el equipo de izaje para el levantamiento de cargas.

TIPOS DE ESLINGASEslinga de Cadena:Sirven para levantar o mover

cargas muy pesadas o de gran volumen, ya que estas son las más fuertes.

CLASES DE ESLINGAS DE CADENA

:

Simples Dobles

Triples Cuádruples

Eslinga de Cable de Acero:

Son un conjunto de alambres de acero, retorcidos helicoidalmente, que constituyen un alambre de metal apto para resistir esfuerzos de tracción con apropiadas cualidades de flexibilidad.

También podemos decir que el Cable de Acero esta compuesto de un conjunto de elementos que transmiten fuerzas, movimientos y energía entre dos puntos , de una manera predeterminada para lograr un fin deseado.

EJEMPLOS DE ESLINGAS DE ACERO

Eslinga de banda de fibra sintética o nylon.

Las eslingas sintéticas, son aquellas que son fabricadas con materiales de fibra sintética, poliéster o nylon.

5.Tipos de Empaque, Envase y Embalaje.

EMPAQUEPresentación comercial de la

mercancía, contribuyendo a la seguridad de ésta durante sus desplazamientos y lográndola vender dándole una buena imagen visual y distinguiéndola de los productos de la competencia.

OBJETIVO DEL EMPAQUE

FUNCIONES DEL EMPAQUE

FUNCIONES DEL EMPAQUE

6.Tipos de basculas.

BASCULALa báscula (del francés bascule) es un aparato

que sirve para pesar; esto es, para determinar el peso o la masa de los cuerpos (contrapeso).2

Normalmente una báscula tiene una plataforma horizontal sobre la que se coloca el objeto que se quiere pesar. Dado que, a diferencia de una romana, no es necesario colgar el objeto a medir de ganchos ni platos, resulta más fácil pesar cuerpos grandes y pesados encima de la plataforma, lo que hizo posible construir básculas con una capacidad de peso muy grande, como las utilizadas para pesar camiones de gran tonelaje.

Báscula para pesar mercancías en empresas y almacenes: 

Son básculas cuya plataforma está a ras de suelo, y permiten pesar de forma rápida y directa las mercancías que maneja una empresa, hay básculas de diferentes capacidades de peso.

Báscula para pesar camiones. 

Son básculas de gran capacidad de peso que se instalan en la entrada de muchas empresas y en las carreteras para pesar directamente a los camiones que acceden a las empresas o controlarlos en las carreteras por si llevan exceso de carga.

Báscula para pesar gráneles. 

Son básculas intercaladas en cintas transportadoras de materiales a granel. El sistema consta de dos tolvas en línea vertical. La superior tiene por objeto almacenar material mientras se produce el pesado del contenido de la tolva inferior. Una vez efectuado el mismo, el granel es liberado a la cinta transportadora y, cuando la tolva se vacía, vuelve a llenarse con el material acumulado en la tolva superior.

7.Requisitos legales para cargas especiales.

8.Anuncio y confirmación de arribo de buques; documentación para programación y transferencias de las cargas.

SERVICIOS A LA NAVE.Los servicios a la nave prestados en el Terminal

comprenden el atraque, operación de carga,aprovisionamiento, reparaciones, zarpe y demás

actividades y suministros necesarios para laatención de los barcos.Toda Nave Extranjera que arribe al Terminal debe

estar representada por un Agente Marítimoinscrito ante la Sociedad Portuaria y las

autoridades correspondientes.El Agente Marítimo será responsable ante la

Sociedad Portuaria por el pago de los servicios prestados a la nave.

RELACIÓN MENSUAL DE ANUNCIO DE NAVES.

Los Agentes Marítimos deben entregar a la Sociedad Portuaria, en el medio que esta establezca, la

relación de las naves que llegarán durante el mes calendario siguiente. En caso de existir

modificaciones, la información deberá ser actualizada oportunamente.

PRESENTACIÓN Y CONTENIDO DEL

ANUNCIO DE NAVES.Con un mínimo de veinticuatro (24) horas de anticipación al arribo de una nave, el Agente Marítimo

debe entregar a la Sociedad Portuaria, el anuncio de llegada de embarcaciones, el cual debe

contener la siguiente información:

a) Nombre y bandera de la nave.b) El Tonelaje de Registro Neto (T.N.R.), Tonelaje de

Registro Bruto (T.B.R.) y el Peso Muerto (D.W.) (Capacidad de carga)

c) Calado al arribo, eslora y manga.d) Nombres del Armador y el Agente Marítimo.e) El tiempo estimado de arribo (ETA) y el tiempo

estimado de salida (ETD).f) Cantidad de contenedores a embarcar y/o

desembarcar.g) El tonelaje de carga a embarcar y/o desembarcar.h) Relación de carga peligrosa a bordo, a desembarcar

y/o desembarcar y su clasificación con base en el Código Internacional de Mercancías Peligrosas (código IMO).

i) Número de pasajeros en tránsito.j) Número de pasajeros a embarcar y/o

desembarcar en el Terminal.k) Plano de estiba de la carga a bordo.l) Nombre de los operadores portuarios

contratados para la prestación de los servicios de pilotaje, remolcador, estiba, desestiba y transferencia de la carga.

m) Cualquier otra información de importancia relacionada con el manejo de la carga o la

seguridad de la nave en el Terminal.

CONFIRMACIÓN DEL ANUNCIO DE LA NAVE.

El Agente Marítimo deberá presentar a la Sociedad Portuaria, en el medio que esta establezca, con un mínimo de doce (12) horas de anticipación al arribo de la nave, la confirmación de la llegada de la embarcación.

DOCUMENTACIÓN PARA SERVICIO DE TRANSFERENCIA DE CARGA.

El Agente Marítimo deberá presentar a la Sociedad Portuaria, mínimo con doce (12) horas de

anticipación al arribo de la nave, los siguientes documentos:

A) IMPORTACIÓN, TRÁNSITO INTERNACIONAL Y TRANSITORIA:

a) Relación de carga para naves con cargamentos convencionales.

b) Relación de contenedores para el Terminal, indicando las condiciones especiales de manejo

que requiera algún tipo o clase de carga.

c) Copia fiel del original del conocimiento de embarque.

d) Manifiesto de carga.

e) Para Tránsito Internacional, debe indicarse el nombre del barco y el Terminal de destino.

f) Relación de mercancías peligrosas.

g) Relación de carga especial o sobredimensionada.

h) Plano de descargue.

B) EXPORTACIÓN :

Relación de carga por puerto de destino.

a) Relación de contenedores a embarcar.

b) Relación de mercancías peligrosas.

c) Relación de carga especial o sobredimensionada.

d) Plano de cargue.NOTA:El Agente Marítimo deberá presentar

a la Dirección de Operaciones de la Sociedad

Portuaria, la correspondiente copia del Acta de Visita de la Capitanía de Puerto, una vez haya sido realizada.

COORDINACIÓN Y AUTORIZACIÓN PARA TRANSFERENCIA DE CARGA EN

OPERACIONES MARÍTIMAS.

El Operador Portuario deberá entregar a la Sociedad portuaria, doce (12) horas antes de la llegada del barco, el programa de operaciones a realizar y copia del documento de autorización por parte del Agente Marítimo o del dueño de carga, como requisito para proceder a programar y autorizar su

ejecución.

Ninguna nave podrá realizar operaciones si no está programada.

Todos los cargamentos que se movilicen a través de las instalaciones de la Sociedad Portuaria, deben tener escrito en forma clara, visible y legible las marcas, códigos, pesos, medidas,

características y demás datos indicativos anotados en igual forma que en los documentos que los amparan, asi como

las señales para su correcto manipuleo y almacenaje teniendo en cuenta los

rótulos y etiquetas conforme al Código IMDG de la OMI.

PERÍODOS DE PERMANENCIA EN MUELLES.

Los períodos de permanencia de las naves en los muelles comienzan a contar desde la fecha y hora en que se asegura el primer cabo hasta la fecha y hora en que se suelte el último cabo.

VISITA OFICIAL.

Toda nave que arribe al Terminal, antes de iniciar operaciones de manipuleo de carga, embarque o

desembarque de pasajeros o tripulantes, debe recibir la visita oficial de las siguientes autoridades

nacionales:

a) Capitán del puerto o su representante, quien preside la visita.

b) Un representante de Sanidad Portuaria.

c) Un representante del DAS.d) Un representante del ICA

El agente marítimo o el armador, informa a las autoridades indicadas la hora de arribo de la nave.

La visita se llevará a cabo a la hora establecida por la Capitanía de Puerto.

Concluida la visita el Capitán de Puerto declarará libre plática para la nave, salvo que existan

situaciones o motivos que ameriten negarla.La visita debe ser atendida personalmente

por el capitán de la nave.

INSPECCIÓN A LAS NAVES Y A LA CARGA.

Antes de iniciar y durante las operaciones de cargue o descargue, la Dirección de Operaciones de la Sociedad Portuaria podrá efectuar una inspección a la nave con el propósito de revisar el estado general de los cargamentos, condiciones y elementos de seguridad y los equipos de manipulación de carga. Igualmente, supervisará el cumplimiento de los rendimientos establecidos en la reunión

preoperativa.

El capitán de la nave o su representante deberá entregar la carga sin señales de daño o deterioro en su embalaje o evidencia de alteración en su contenido. En caso contrario el Operador Portuario dejará constancia de este hecho y elevará la protesta correspondiente.

INICIO DE OPERACIONES.

El permiso para iniciar operaciones de cargue y descargue lo otorga la Sociedad Portuaria, previa

declaración de libre plática por parte de la Capitanía de Puerto.

Es obligación del capitán de la nave ordenar la ejecución de todas las tareas para el inicio de las operaciones

La nave dispondrá durante todo el tiempo de un oficial de guardia y tripulantes, quienes deben coordinar con el Operador Portuario las operaciones de movimientos de carga.

ZARPE.

Ninguna nave que haya atracado en las instalaciones de la Sociedad Portuaria, podrá salir del Terminal sin el zarpe que expida la autoridad marítima.