conversor de torque1
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Conversor de Torque
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Introdução• Se você fez aula sobre câmbios
manuais , sabe que um motor éconectado ao câmbio por meio de umaembreagem. Sem essa conexão, umcarro não seria capaz de pararcompletamente sem deixar o motormorrer.
• Mas carros com câmbio automático não possuem uma embreagem paradesconectar o câmbio do motor. Em vezdisso, eles utilizam umengenhoso dispositivo chamadoconversor de torque .
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Fluxo de Potência
Motor Conversor Transmissão
DiferencialTraseiro
DiferencialDianteiro
Eixo de
Saída
Caixa deTransferência
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Conversor de Torque
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Princípios básicos•
Exatamente como os carros de câmbiomanual , os carros com câmbioautomático precisam de uma maneirade deixar o motor em funcionamento
enquanto as rodas e as marchas natransmissão estão parados.• Carros de caixa manual utilizam uma
embreagem , o que desconecta
completamente o motor datransmissão. Carros com caixaautomática utilizam um conversor detorque.
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• Um conversor de torque é um tipo deacoplamento hidráulico que permite queo motor gire independentemente docâmbio . • Se o motor gira mais lento, como
quando o carro está parado nosemáforo, a quantidade de Torque quepassa pelo conversor de torque é menor,de modo que para manter o carroparado é preciso apenas uma pequenapressão no pedal do Freio .
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• Se você pisar no aceleradorenquanto o carro estiver parado ,terá de pressionar o freio com mais força a fim de evitar que o carro semova.
• Isso acontece porque quando vocêpisa no acelerador , o motor acelerae bombeia mais fluido para dentrodo conversor de torque, fazendocom que mais torque sejatransmitido às rodas.
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O interior de um conversor detorque
Existem quatro componentesprincipais dentro da reforçadacaixa do conversor de torque:
• bomba• turbina•
estator • fluido hidráulico
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• A caixa do conversor de torque éaparafusada ao volante do motor ,de forma que funcione na mesma velocidade que ele .
• As aletas que geram a compressão do conversor de torque sãoanexadas à caixa, de forma quetambém funcionem namesma rotação que o motor .
• O corte a seguir mostra como tudoestá conectado dentro do conversorde torque.
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(1) alojamento.(2) turbina. (3) estator.
(4) impulsor. (5) engrenagem deacionamento dabomba.
(6) suporte. (7) saída de óleo.(8) entrada de óleo.(9) cubo.
Componentes de um conversor de torque
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CONVERSOR
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• A bomba dentro do conversor detorque é um tipo de bomba
centrífuga.• À medida que ela gira, o fluido éarremessado para fora, numsistema muito parecido com aforma que o ciclo de secagem deuma máquina de lavar roupas quearremessa água e roupas para aparede da bacia de lavagem.
• Quando o fluido é expelido , um
vácuo é criado e mais fluido épuxado para o centro .
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• O fluido entra nas lâminas da turbina ,
que está conectada ao câmbio. A turbina faz com que o câmbio gire, e o carro semova. • Você pode observar no gráfico a seguirque as lâminas são curvas . Issosignifica que o fluido externo que entrana turbina precisa de direção antes desair do centro da turbina .• É essa mudança direcional que leva aturbina a girar.
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• Para alterar a direção de um objeto
em movimento, é preciso aplicaruma força a esse objeto - nãoimporta se o objeto é um carro ouuma gota de fluido.
•
Seja o que for que aplique a forçapara fazer algo girar, sente amesma força, porém em sentidocontrário.
•
Assim, à medida que a turbina fazcom que o fluido mude de direção ,o fluido faz com que a turbina gire.
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• O fluido deixa o centro da turbina,movendo-se em uma direção
diferente daquela que entrou. • Se você observar as setas na figuraanterior, verá que o fluido sai daturbina movendo-se em direção
oposta àquela que a bomba (e omotor) está girando.• Se o fluido pudesse atingir a
bomba, diminuiria a rotação do
motor, desperdiçando energia. Épor isso que um conversor detorque possui um estator.
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ESTATOR
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• O estator está posicionado bem nocentro do conversor de torque .
• Sua função é redirecionar o fluidoque retorna da turbina antes queele atinja a bomba novamente.
• Isso aumenta em muito a eficiência do conversor de torque.
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• O estator possui lâminas comum desenho bastante vigoroso queinvertem a direção do fluido quaseque completamente.
• Uma embreagem unidirecional
(dentro do estator) o conecta auma árvore fixa na transmissão.• Devido a essa configuração, o
estator não gira com o fluido -ele apenas gira na direção oposta,forçando o fluido a mudar de direção quando atinge as lâminas do estator.
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• Quando o carro está se movendoocorre algo curioso. Existe umponto, aproximadamente a 65km/h , no qual tanto a bombaquanto a turbina estão girandopraticamente à mesma rotação (abomba sempre gira ligeiramentemais rápido). Nesse ponto o estatornão é necessário, pois o fluido
retorna da turbina e entra na bombana mesma direção que ela.
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Benefícios e pontos fracos• Além da importante função de permitirque seu carro pare completamente semque o motor morra, o conversor de torquena verdade fornece ao veículo maistorque na aceleração.• Conversores de torque modernos sãocapazes de multiplicar o torque do motorduas ou três vezes .• Esse efeito acontece apenas quando omotor estiver girando muito mais rápidoque o câmbio.
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• Em velocidades mais altas, ocâmbio alcança o motor,
eventualmente movendo-se quase na mesma rotação.• O ideal, no entanto, seria que a
transmissão se movesse
exatamente na mesma rotação domotor, pois essa diferença derotação desperdiça energia.
• Isso é parte da razão pela qual
carros com câmbio automáticoconsomem mais combustível do quecarros com câmbio manual.
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• Para rebater esse efeito, muitoscarros possuem hoje conversor detorque com um sistema debloqueio.
• Este trava as duas metades doconversor de torque quando
ganham rotação, eliminando apatinagem e reduzindo o consumo.• Em geral, o bloqueio do conversor
de torque só ocorre na última
marcha, mas de uns anos para cáele foi estendido a mais marchas,até mesmo à primeira.
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Conversor de Torque & Divisores de Torque
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Acoplamento Hidráulico
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Acoplamento á Fuído
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Conversor de Torque
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Fluxo de Óleo no Conversor de Torque
http://e/transmiss%C3%A3o/apresenta%C3%A7ao/BT1239.FLChttp://e/transmiss%C3%A3o/apresenta%C3%A7ao/BT1235.FLC
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• O impulsor, a carcaça giratória, a engrenagem solar são mostrados emvermelho. Estes componentes são mecanicamente conectados aomotor. A turbina e a engrenagem anelar são conectados entre se e são
mostrados em azul. O carrier do planetário e o eixo de saída, sãomostrados em amarelo e se conectam. O estator e o carreir sãomostrados em marrom, enquanto as engrenagens planetárias e seuseixos são mostrados em verde. Os rolamentos são mostrados emamarelo.
• Sem carga os componentes rodam como uma unidade. • Porque a engrenagem solar e o impulsor são conectados no volante,
ambos giram com a mesma rotação do motor. Assim que o impulsorgira, ele direciona oleo contra as pas da turbina, causando a rotaçãoda mesma. O giro da turbina causa a rotação da anelar. Na condiçãoquando opera sem carga, os componentes das engrenagens planetas
giram como uma unidade única na mesma rpm. A engrenagensplanetas não vão girar em seus eixos.
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BENEFÍCIOS DE UM CONVERSOR DE TORQUE
* Multiplica o torque
* Mantem o motor estolado sobre altas cargas
* Permite o uso de transmissão Powershift
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Divisor de Torque
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BENEFÍCIOS DE UM DIVISOR DE TORQUE
* Mais contínua aplicação de potência* Aumenta a saída do torque
* Absorção de choque
* Permite acionamento de operação direta
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BENEFÍCIOS DA EMBREAGEM DO IMPULSOR DOCONVERSOR DE TORQUE
* Diminui o patinamento das rodas
* Reduz o desgaste dos pneus
* Aumenta a disponibilidade de potência do motor para o sistemahidráulico
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