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CONTROLE AERIEN EN AUVERGNE
direction générale de l’Aviation civile
service de la navigation aérienne centre-est
Organisme de Clermont-Ferrand
CONTROLE AERIEN EN AUVERGNE
direction générale de l’Aviation civile
service de la navigation aérienne centre-est
Organisme de Clermont-Ferrand
Division de l’espace aérien
Espaces et services rendus
DIVISION DE L’ESPACE AERIEN EN AUVERGNE
direction générale de l’Aviation civile
service de la navigation aérienne centre-est
Organisme de Clermont-Ferrand
CTR espace aérien contrôlé de la surface jusqu’à une limite supérieure spécifiée, autour de 1 ou plusieurs aérodromes qui servent à protéger les trajectoires d’arrivée et de départ en IFR. En France les CTR sont de classe « D » uniquement.
6,5 Nm
CTR Clermont:2700ft AMSL ou1000ft ASFC
Dénomination: CTR + nom de l’aérodrome
L’espace aérien contrôlé inférieur
TMA région de contrôle établie aux carrefours des voies aériennes et aux environs d’un ou plusieurs aérodromes, protégeant les procédures de départ (SID) et d’arrivée (STAR), d’attente et approche.Dans notre région, les TMA peuvent être de classe C, D ou E.
TMA1: Plancher plafond CTRPlafond FL 195
CTR LFLC
Dénomination: TMA + nom de l’aérodrome le plus important
La région de contrôle terminale : TMA
CTR
TMA 1
TMA 2
TMA 3: D: FL115/FL195
E: 1000ASFC/FL115
TMA 4: D: FL85/FL195
E: 1000ASFC ou FL65 / FL85
TMA 5
TMA 6
D: FL85/FL195 G: en dessous
D: FL85/FL195
E: FL65/FL85TMA 2
D: 5500 AMSL/FL195 E: 1000ASFC ou 2700AMSL / 5500AMSL
TMA 7
E: 1000 ASFC ou 2000 AMSL/FL85
CFACF
TIS
AWY (voie aérienne) région ou portion de région de contrôle présentant la forme d’un couloir et dotée d’aides à la radionavigation servant à protéger les trajectoires IFR.Les AWY sont de classe E en-dessous du FL115 et D au-dessus, hors TMA.
VOR DME
VOR
NDB
Largeur 10 Nm mini
La région de contrôle : AWY
Espace aérien de classe « G » : tout le reste de l’espace aérien qui n’est pas contrôlé.
L’espace aérien non contrôlé :
TMA 1
CTR LFLC
AWYAWY
« G »« G »
TMA 2
CARTE REGIONALE
des TMA Clermont
CARTE SIV
Gestion espace-temps:
Déclassement de la portion d’espace à des horaires déterminés portés à l’AIP
Déclassement en G du 15 mars au 15 octobre
Gestion flexible:
Déclassement de la portion d’espace nécessaire à l’activité, durant la période d’activité réelle
TMA 7
CLASSE D’ESPACE ET SERVICES RENDUS
Service d’Alerte
Service du Contrôle et d’Information de Vol
Pratique de la séparation IFR / VFR
SERVICE D’ALERTE
Et maintenant SERVICE DU CONTRÔLE
ou SERVICE D’INFORMATION ?
DSEPARATION
ESEPARATION
VFR nuit obligatoire
INFO TRAFIC autant que possible aux VFR
RADIO ET CLAIRANCE EXIGEES EN IFR et VFR de nuit UNIQUEMENT
INFO TRAFIC
VFR
RADIO ET CLAIRANCE OBLIGATOIRES
VFR spécialVFR nuit
VFR nuit
IFR
IFR
C’est quoi une Séparation ?
• Distance entre deux aéronefs qui leur permet d’assurer la sécurité entre ces vols.
séparation verticale (distance verticale) séparation horizontale (intervalle de temps ou
distance)
C’est quoi une Séparation ?
• Les normes de séparation appliquées par le contrôle : séparation verticale : 1000 ft = 300 m séparation radar horizontale : dépend de la
« qualité » de l’image radar (8 Nm ou 5Nm) séparation stratégique : par exemple, obtenue
par une séparation en volume (maintien des trajectoires IFR en classe D)
C’est quoi une Séparation ?
• Autre forme de séparation : la clairance de séparation à vue
C’est une autorisation (clairance) du contrôleEn condition VMC, de jour, en classe E ou D,
sous le FL100Permet à un aéronef de se séparer A VUE avec
un SEUL autre aéronefSur demande du pilote avec l’accord de l’autre
pilote
C’est quoi l’INFO de TRAFIC ?
• Renseignements donnés à un pilote par un organisme pour l’avertir que d’autres aéronefs (en contact ou non) peuvent se trouver à proximité de sa position, afin de l’aider à éviter une collision.
CLASSE GEspace aérien non contrôlé
Oui !Vols VFR ?
Oui !INFO-TRAFIC ?
Vols IFR ?
SEPARATION ?
NON
IFR / IFR pour service information de vol
Si possible IFR / VFR / VFR
C’est quoi l’INFO de VOL ?
• Renseignements sur les aides de navigation, sur les états d’aérodromes, sur les conditions météo…
• Renseignements sur les risques de collision, en espace de classe C/D/E/G, se rapportant à des aéronefs dont la présence est connue, même si ces renseignements sont incomplets
Résumé des espaces et services rendus Classe Type de vol Séparation assurée Services assurés
Autorisation ATC
A IFR
VFRdérogation A Tous les aéronefs Service du contrôle Oui
B IFR
VFR A Tous les aéronefs Service du contrôle Oui
C IFR
VFR
IFR / IFR et IFR / VFR
VFR / IFR
Service du contrôle
Info de trafic VFR / VFR Oui
D IFR
VFR IFR / IFR
IFR / VFR spéciaux
IFR / VFR de nuit
Service du contrôle
Info de trafic IFR / VFR VFR / VFR
Oui
E IFR
VFR
Service du contrôle aux IFR
Info de trafic IFR / VFR VFR / VFR (si possible)
Oui
Non
G IFR
VFR
Service d’information de vol Non
Circulation d’aérodrome des aérodromes contrôlés
A tous les aéronefssur la piste
Service du contrôle Oui
Aérodrome AFIS INFORMATION DE VOL ET ALERTE
OBJET DES SERVICES DE LA C.A
4 FONCTIONS4 FONCTIONS3 SERVICES3 SERVICES
• Prévenir les collisions *•Accélérer et ordonner la circulation aérienne
• Prévenir les collisions *•Accélérer et ordonner la circulation aérienne
1. Contrôle de la circulation
aérienne
1. Contrôle de la circulation
aérienne
•Fournir des avis et des renseignements•Fournir des avis et des renseignements
2. Information de vol
2. Information de vol
3. Service d'alerte
3. Service d'alerte
•Alerter et aider les organismes de recherche et sauvetage
•Alerter et aider les organismes de recherche et sauvetage
* Disparition du terme « Abordage », seul « Collision » subsiste
Les 3 services de la circulation aérienne:Les 3 services de la circulation aérienne: 1. Service du contrôle 1. Service du contrôle
Contrôle régionalContrôle régional ACCACCContrôle d’approcheContrôle d’approche APPAPPContrôle d’aérodromeContrôle d’aérodrome TWRTWR
2. Service d’information de vol 2. Service d’information de vol Contrôle d’approcheContrôle d’approche SCIVSCIVCentre d’info en volCentre d’info en vol CIVCIVOrganismes d’info ADOrganismes d’info AD AFISAFIS
3. Service d’alerte3. Service d’alerte Tous
Services de la circulation aérienne
• La réglementation de la Circulation Aérienne s’attache particulièrement à la sécurité des vols, à l’environnement, à la régularité des vols.
• Les espaces sont délimités de façon à englober les trajectoires des vols IFR de façon à les protéger de vols VFR inconnus.
• Des contraintes pour prévenir les situations de conflit sont imposées aux vols (clairances, délais, niveaux, attentes, séparations, stratégiques par itinéraires …).
Lecture de la Réglementation
• Les services du contrôle ayant pour objet d’empêcher les collisions entre aéronefs , le contrôleur ne délivre pas d’instruction ayant pour conséquence de créer un conflit entre vols IFR et VFR (en se limitant ensuite à délivrer des informations de trafic)
• Le contrôleur maintient une séparation et délivre une information de trafic réciproque aux pilotes concernés pour qu’ils assurent leur propre séparation, après contact visuel et avis réciproque des pilotes.
Pratique de la séparation IFR / VFR
• Lorsque le contrôleur estime cependant qu’il se trouve face à une situation d’urgence (exemple : aucun des aéronefs n’a de contact visuel), alors le contrôleur peut, en accord avec la réglementation sur les situations d’urgence, prendre toute initiative qu’il estime nécessaire : il peut de sa propre initiative délivrer une suggestion de manœuvre d’évitement à l’un ou de préférence, aux deux aéronefs (de façon à assurer la compatibilité des manœuvres d’évitement).
Suggestion de manœuvre d’évitement
Merci pour votre attention
CARTE REGIONALE
ZONES DANGEREUSES et REGLEMENTEES
SIV
D 532 BOURG-LASTIC
ZONES DANGEREUSESPénétration non soumise à restriction
D174 LA BANNE
D’ORDANCHE
Mais danger pour les aéronefs
ZONES RÈGLEMENTÉES
R143 Auvergne
R144 Loire R593 Les Puys
R68 A B C D E
Pénétration subordonnée à certaines conditions
Zones réglementées temporaires "ZRT".Zones réglementées temporaires "ZRT".Elles sont mises en œuvre par Notam pour répondre à un Elles sont mises en œuvre par Notam pour répondre à un besoin spécifique momentané (ex: meeting aérien).besoin spécifique momentané (ex: meeting aérien).
Zones interdites temporaires « ZIT »Zones interdites temporaires « ZIT »Créées dans un but de sécurité autour des points Créées dans un but de sécurité autour des points sensibles.sensibles.
Espaces aériens à statuts particuliers
Plancher: 1000ft ASFC / FL65
Plafond: FL95
Gestion espace-temps
Déclassement samedi et dimanche 12h loc au CS+30 ( 20h loc max)
Gestion espace-tempsDéclassement tous les jours
12h loc au CS+30 ( 20h loc max)
Plancher: FL85Plafond: FL115
Plancher: 1000ft ASFC / 2700 AMSLPlafond: FL65
Gestion espace-temps:Déclassement tous les jours 12h loc au CS+30 ( 20h loc max)
Gestion flexible: Préavis téléphonique ou contact radio
Gestion flexible: Préavis téléphonique ou contact radioPlancher: 1000ft ASFC / 2700 AMSLPlafond: FL 110
TMA 2.2 CHAMPEIX
Gestion espace-temps:Déclassement tous les jours 12h loc au CS+30 ( 20h loc max)Plancher: 1000ft ASFC / 2700 AMSLPlafond: FL65
Plancher: 1000ft ASFC / 2700 AMSLPlafond: FL65 ou FL 85
Gestion espace-temps:Déclassement sam,dim 12h loc au CS+30 ( 20h max ) FL85Lun au ven FL 65
Gestion flexible: Préavis téléphonique ou contact radio
TMA 4.2 ONDE
Plancher: 1000ft ASFC / FL65Plafond: FL110
Gestion flexible: Préavis téléphonique ou contact radioTous les jours LS au CS+30 (20h loc max)