control estadistico de calidad.docx

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL

TEMA:

CONTROL ESTADISTICO DE LA CALIDAD DE FLOTA DE TRANSPORTE

PÚBLICO

INTEGRANTES:

Zafra Becerra, Martin.

Carranza Silva, Carlos.

Medina Chávez, Silva.

Román Montes, Javier.

Huete……., julio

1CONTROL ESTADISTICO

El temor de Jehova es el principio de la sabiduría,Y el conocimiento de Dios es la inteligencia.

Proverbios 9:10

Control Estadístico de la Calidad de Flota de Transporte Público

AGRADECIMIENTO

Agradezco la oportunidad y la confianza depositada al gerente general Sr. Julio Diaz de la E.T. Macchu Picchu de presentar un aporte sobre mi especialización a su digna empresa.Al equipo de compañeros de estudio; por sus aportes personal y profesional para crecimiento y profundización de conocimientoAl nuestro estimado docente el Ing. Ricardo Valqui que de la mejor forma logro transmitir su conocimiento y experiencia para lograr Ingenieros altamente competitivos.

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Índice

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Resumen Ejecutivo

La gestión eficiente de una flota de transporte público incluye un amplio rango de funciones a desempeñar, generalmente, por el Departamento de Operaciones. Dichas funciones son:

Control de los costos derivados de la actividad de la flota. Gestión eficiente del consumo de combustible. Gestión y control de las rutas realizadas por los vehículos Gestión eficiente del mantenimiento de los vehículos. Formación del personal de conducción, de manera que practiquen una

conducción eficiente y segura.

Esta labor se realiza con la ayuda de potentes sistemas de gestión de flotas, que permiten un control en tiempo real de la posición de los vehículos gracias a los sistemas de localización GPS y el conocimiento de ciertos parámetros al instante. Unido a un software como herramienta de gestión y análisis de datos, permite a las empresas sacar el máximo provecho de su flota y conseguir:

Reducción de costos totales. Mejora de la eficiencia y productividad. Minimización de riesgos de inversión en nuevas unidades.

Una flota de transporte público tiene un gran consumo energético, lo que también repercute en el medio ambiente, siendo las principales consecuencias medioambientales la contaminación atmosférica local y el calentamiento global, a través de las emisiones de CO2.En la gestión eficiente de flotas de vehículos se abordarán los controles estadísticos de calidad correspondientes que ésta requiere. Además, se hará un análisis del consumo energético del transporte.

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Objetivo General:

Implementar un nuevo control estadístico de la calidad de Flota de Transporte Público.

Instalar GPS para así evitar mal servicio y mejorar la productividad y seguridad.

Usar y establecer indicadores de gestión. Reducir los costos de Combustible.

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Objetivo Especifico

Crear un nuevo Registro de los consumos de combustible de las unidades de transporte de cada uno de acuerdo a su modelo y marca.

Preparar capacitación a los conductores cada semestre Crear un registro de recorrido da cada vehículo y tiempo de demora. Crear un afiche para uso diario para verificar el estado físico del vehículo. Calcular la vida útil de los neumáticos Realizar un control para cambio de accesorios para una posterior cambio. Establecer nuevos indicadores de gestión de eficiencia Crear un plan de gestión de combustible

1. Condición Actual de la Flota de Transporte Público

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Se denomina Flota de Transporte público al conjunto de vehículos destinados a transportar personas.En primer lugar, es clave conocer si se hace una gestión directa o no de los vehículos utilizados. Además, se requiere también un conocimiento del tipo de flota que forman parte de ésta, pues la renovación de éstos se suele hacer atendiendo a la su división en clases. Cuando se habla de flotas de transporte hay que distinguir entre.

Flota Propia La empresa realiza la gestión directa y completa sobre los vehículos que utiliza. No quiere decir que sea poseedora de todos los vehículos de su flota, sino que se encarga de tomar todas las decisiones acerca de su gestión.

Flota Ajena Los servicios de transporte se contratan, a través de empresas de transportes o contratando autónomos con vehículo propio llamados concesionarios.

Flota Mixta Se hace uso de los dos casos anteriores que es la que se esta usando actualmente en la E.T. Macchu Picchu.

El tipo de flota viene determinado por los distintos tipos de vehículos que forman parte de ésta. La selección y utilización de vehículos no apropiados se puede traducir en un costo innecesario, por lo que es imprescindible conocer las características fundamentales de los diferentes vehículos disponibles en el mercado de transportes, así como sus limitaciones, en orden de elegir los más apropiados atendiendo a nuestras necesidades.

Características Técnicas y de Explotación

De la misma manera que se debe conocer el tipo de vehículos de los que consta la flota, no menos importante es el conocimiento de las características técnicas de dichos vehículos, así como los datos de explotación. Es de interés tener claro la siguiente definición:

Peso neto del vehículo sin carga, pero con su correspondiente dotación completa de agua, combustible, lubricante, accesorios y utensilios reglamentarios, es decir, tal y como viene de fábrica.

Peso bruto Masa efectiva del vehículo y de su carga, incluido la masa del personal de servicio y de los pasajeros.

Carga Total Masa correspondiente a la diferencia entre el peso neto y peso bruto del vehículo.

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M Masa máxima autorizada para la circulación del vehículo. Está constituida por el peso total del vehículo, más la carga total (incluyendo el conductor).

Características de Explotación en el Transporte de Viajeros

La explotación de un vehículo destinado al transporte público concierne al Kilometraje Recorrido Anual, el Número de Viajes, una medida del tiempo de trabajo, bien sea en Días o en Horas de Operación Anuales, y el Número de Pasajeros transportados. Éste último se realiza mediante la definición de la media de pasajeros p (en función de la tasa de ocupación O ( %) y la capacidad máxima de transporte del vehículo PMAX) y el porcentaje de kilómetros recorridos con pasajeros (%Km)viajeros:

(%Km)viajeros = Km recorridos anuales con pasajeros Km recorridos anuales totales

p = O( %)PMAX

Si N es el número de viajes realizados a lo largo de un año con un vehículo:

O( %) =Número total de pasajeros transportados en un año PMAXN

Una unidad de medida que se utiliza en el transporte de pasajeros es el pasajero kilómetro, definido como la distancia viajada por los pasajeros y calculada multiplicando el número medio de viajeros transportados por viaje por la distancia total recorrida.

2. Implementación de Software para Gestión de Flotas de transporte Público

Hoy en día la cantidad de tecnología en el mercado para el control y la gestión deflotas es abrumadora. De ella hacen uso tanto empresas poseedoras de flotas dedicadas al transporte de servicio público. Aunque hace unos años se mostraban más reticentes, las empresas del sector consideran la inversión en tecnología como un valor estratégico y necesario para poder ser rentables en el competitivo mercado del transporte.Existen numerosas empresas dedicadas al suministro de soluciones tecnológicas para las flotas. Ofrecen una variedad de productos para adaptarse a las necesidades específicas de cada tipo de flota, así como a las inversiones viables que pueden realizar las empresas u organizaciones. Entre los proveedores de estos servicios se puede hacer una clara diferencia entre:

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Sistemas de localización y posicionamiento de vehículos, vía GPS. Software de gestión de flotas, que recopilan la información de la flota para

ayudar en las operaciones de gestión (Fleet Management Software )

2.1. Sistemas de Localización y Posicionamiento

Los sistemas de localización automática (AVL, por sus siglas en inglés, AutomaticVehicle Location) de vehículos combinan un dispositivo electrónico instalado en elvehículo con un software específico, que permite en la distancia rastrear la posición de los vehículos en todo momento, así como recolectar datos del vehículo. Dependiendo de la importancia y urgencia de éstos, pueden ser transmitidos en tiempo real (normalmente a través del móvil o la red de satélites) o ser almacenados para su posterior descarga (de vuelta a un punto determinado los datos se transmiten bien extrayendo el dispositivo del vehículo o aprovechando algún tipo de red inalámbrica). La tecnología más comúnmente utilizada para localizar los vehículos es el GPS (Global Position System, de los Estados Unidos) o GLONASS (sistema de satélites ruso).

De gran utilidad son, especialmente, en el transporte de mercancías por carretera, ya que a distancia se puede controlar la posición de cada vehículo o carga en cada momento, determinando con precisión los tiempos de llegada.

La información recopilada al instante puede ser mostrada al conductor directamente a través de las pantallas del sistema de navegación incorporado en la cabina del vehículo. En éstos se muestra el mapa de carreteras y la ruta a realizar. Los más avanzados sistemas de navegación, como el de TomTom Work , no sólo tienen un carácter meramente informativo para el conductor, sino que realizan una labor de optimización de rutas, a través de información en tiempo real de los datos de tráfico y calculando los tiempos de ruta en base a tiempos reales de conducción para calcular las rutas más rápidas. De hecho, muchos de ellos permiten la sincronización con los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS, por sus siglas en inglés, Intelligent Transport System) que son los sistemas que proveen información acerca del estado de las carreteras: accidentes o retenciones existentes, velocidades límites de cada tramo o la posición de radares fijos que controlan la velocidad de zonas con riesgo de accidente.

El sistema a bordo instalado puede registrar también datos relativos al estilo de conducción del conductor, como el número de frenadas o aceleraciones bruscas. Correctamente configurado, puede mostrar alertas que ayuden al conductor a mejorar su comportamiento en la carretera, propiciando una conducción más eficiente que ahorre en el consumo de combustible.Algunos fabricantes europeos de vehículos pesados como Daimler Ag, MAN AG, Scania,Volvo, Renault, DAF Trucks o IVECO desarrollaron un interfaz común FMS (Fleet Management System) en sus vehículos pesados con el propósito de poder realizar aplicaciones telemáticas propias e independientes.

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Recientemente están ganando en interés los sistemas de localización online, como el ofrecido por NavStar. El seguimiento de la flota se realiza por Internet, sin necesidad de realizar una inversión extra en tecnología. También se puede tener acceso no sólo a la posición actual de los vehículos, sino a otros datos registrados. Esta ventaja está permitiendo una amplia utilización de los sistemas AVL en las actuales flotas de vehículos, dada la reducción en los costes de inversión que supone.

2..2. Fleet Management SoftwareEl software de gestión de flotas (FMS, por sus siglas en inglés, Fleet ManagementSoftware) ayuda a la gestión de la flota de vehículos, pues recopila toda la información relativa a ellos durante todo el tiempo que forman parte de la flota, es decir desde su adquisición hasta su venta o retirada. Funciona como un complejo sistema de información, cuya función es reunir, almacenar, procesar, monitorizar, informar y exportar información.Dependiendo de su robustez incorporará más o menos características.

El FMS suelen requerir la integración de los datos de otros sistemas de información y dispositivos de recolección de datos. Están sincronizados con los sistemas de localización GPS instalados en los vehículos, permitiendo un seguimiento en tiempo real de la flota. Los datos registrados in-situ en el vehículo pueden ser enviados directamente en incorporados a la base de datos del FMS. Una potente funcionalidad del FMS es su integración con el sistema ERP (Enterprise Resource Planning) de la empresa, permitiendo la obtención delos datos de costes procedentes de la contabilidad, así como los precios de adquisición o los valores de reventa, permitiendo una completa gestión de la flota de vehículos.Otro elemento que ayuda en la recolección de datos cuando el vehículo está en marcha es el tacógrafo digital. Sustituyendo al anterior tacógrafo analógico, y obligatorio a partir de 2005 para vehículos nuevos por normativa , el tacógrafo digital registra los tiempos de conducción y descanso del conductor. Puede estar sincronizado con el FMS, para controlar que el conductor cumple la reglamentación relativa en esta materia, además del tiempo de operación de las unidades. El conductor debe pasar una tarjeta identificativa para su puesta en marcha, lo que permite una personalización de la información recopilada, mostrando los conductores más eficientes y en los que se debería intentarmodificar su comportamiento.

También se incorpora la información procedente del taller, para tener un control de las labores de mantenimiento y tener un inventario de las modificaciones realizadas. Mediante el software se podrá llevar un control más exhaustivo del programa de mantenimiento preventivo.

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El software puede ser adquirido en el mercado, dada la gran y amplia oferta existente o ser desarrollado in-house. Cuando se opta por el primer método, se puede realizar la inversión junto al sistema AVL que proporciona la misma compañía. Dada la variedad y distinta naturaleza de las distintas fuentes de las que puede venir la información (AVL, tacógrafo, taller, etc) almacenada en el FMS, muchas empresas también ofrecen una solución de integración de todos estos datos, que permita la sincronización de la información suministrada por cada elemento, independientemente de la marca.

Un punto en el que es clave el uso de los FMS es en la gestión del combustible,una de las componentes que más importancia tiene en la distribución de costes. Resulta interesante que la mayoría de empresas ofrecen un servicio para una gestión eco-eficiente de la flota. Así, Masternaut ofrece GreenerFleet, una herramienta de gestión que ayuda a la reducción de las emisiones de CO2, propiciando una gestión eco-eficiente de la flota.A través del procesamiento de los datos (como consumos, excesos de velocidad, excesos de RPM, aceleraciones y frenadas buscas, aprovechamiento de inercia) se elaboran los perfiles de conducción, que se utilizan para fomentar técnicas de conducción eficiente, que permiten una reducción del consumo y, por tanto, de las emisiones. También incorporan un sistema de alertas para mejorar la actitud del conductor al volante.

Optar por estas soluciones tecnológicas conlleva una importante inversión, por lo que la elección de un adecuado sistema de gestión de flotas debe ser coherente con la actividad que se realiza. Se debe:

1. Determinar la finalidad que se le va a dar al sistema de gestión de flotas, es decir, las necesidades y expectativas.

2. Personalizar el tratamiento de los datos que resulten de más interés para aprovechar las ventajas de la herramienta.

3. Determinar si la inversión realizada en los equipos a instalar es beneficiosa y compensa los costes de instalación, formación, y amortización y mantenimiento de los equipos.

Un sistema de gestión de flotas es fundamental para obtener el máximo rendimiento de ella. A pesar de la inversión a realizar, que dependerá de la solución tecnológica a adoptar, se obtienen grandes beneficios para mejorar la eficiencia económica y ambiental de la flota:

Reducción en el costes total de posesión Reducción del consumo de combustible y emisiones de CO2

Aumentar la disponibilidad de los vehículos

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Aumento de la satisfacción del cliente Mejora de la productividad

Los datos recopilados en el FMS resultan fundamentales cuando se quiere realizar un análisis para determinar una política de renovación óptima. La información disponible concerniente a costes, consumos de combustible, distancias recorridas o tiempos de conducción es utilizada para la elaboración de modelos que permitan una predicción de estos para periodos futuros. Puesto que para la renovación el parámetro a determinar es la edad óptima en la que resulta conveniente renovar, los datos procedentes del FMS tienen que tener asociada la edad del vehículo cuando fue registrado, permitiendo de este modo observar la evolución de estos conforme la unidad va envejeciendo. A mayor número de datos obtenidos, más realistas serán los modelos que se implanten.

3.2 Consumo de CombustibleEntre los factores que afectan al consumo de combustible se encuentran:

Vía y Condiciones Ambientales La orografía de la calzada contribuye al consumo en la medida que, cuánto más montañosa sea la ruta realizada mayor será éste. El estado de la superficie también influye, pues el consumo se ve incrementado cuando las condiciones de la carretera no son buenas (pavimento irregular, baches, etc). Las condiciones atmosféricas y la estacionalidad también influyen en el consumo.

Características del Vehículo - Potencia requerida para la propulsión. Se debenvencer las resistencia aerodinámica al avance, la resistencia a la rodadura y laresistencia gravitatoria:

RT = Rax + Rr + Rg

Cada componente de contribuye de manera incremental al consumo, porlo que se deben intentar minimizar lo máximo posible. La Resistencia Aerodinámica de los vehículos industriales, autobuses y autocares es alta debidoa la gran superficie frontal y las características especiales de estos vehículospor la interacción entre elementos. Para paliar su efecto se adoptan medidasbasadas en la lisura de superficies, revestimientos laterales o en el tensado delsemirremolque.La Resistencia a la Rodadura se ve afectada por factores concernientes a:

1. Diseño y construcción del neumático.2. Condiciones operativas.3. Características de la superficie de rodadura.

Entre las condiciones operativas más relevantes están la presión de inflado y

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la carga. Una correcta presión contribuye al no deterioro prematuro de losneumáticos, así como al ahorro de combustible que esto supone. En relación ala carga sobre el neumático, cuanto mayor es ésta mayor es la resistencia a larodadura.La Resistencia gravitatoria se debe a la fuerza que se debe vencer cuando sesube por una pendiente. Depende directamente de la masa total del vehículoy de la inclinación de la pendiente.

- Eficiencia en la producción de energía para la propulsión. Este aspecto estárelacionado con el rendimiento de los motores y el sistema de transmisión (embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, puente). Los vehículos circulanen condiciones de carga parcial para el motor, lo que hace que éste trabaje encondiciones de baja eficiencia y aumenta el consumo.

Personal de Conducción El conductor, con su comportamiento, tiene una considerable influencia en el consumo del carburante del vehículo, pudiendo llegar a ahorros del orden del 10 %. Es preciso, por lo tanto, que el personal de conducción esté bien formado en técnicas de conducción eficiente.

3.3 Conducción EficienteDado que el comportamiento del conductor contribuye de manera significativa al consumo de combustible del vehículo, el personal deberá estar formado en técnicas de conducción eficiente que permitan, entre otros:

Ahorro de combustible. El conductor, con su comportamiento, tiene una gran influencia en el consumo de combustible. La conducción eficiente permite reducir hasta un 10% la partida anual de combustible.

Reducción de costes de mantenimiento. Técnicas eficientes de uso también desencadenan un menor esfuerzo sobre las distintas partes del vehículo (frenos, embrague, etc.) y una mayor vida para ellas.

Reducción de emisiones de CO2 Obviamente un descenso en el consumo implica también un descenso de las emisiones de CO2, ayudando a combatir el problema de calentamiento global.

Mejora de la velocidad media. Las aceleraciones se realizan de manera más eficiente, evitando detenciones y aprovechando mejor las inercias que presenta el vehículo.

Reducción del riesgo de accidentes. La seguridad en la conducción también se ve incrementada, pues las técnicas de conducción eficiente están basadas en la prevención y en la anticipación.

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Mejora del confort. La conducción se hace más tranquila y sosegada, reduciendo tensiones y el estrés al que están sometidos los conductores.

Ahorro de costes totales. Todas las ventajas anteriormente nombradas contribuyen al ahorro en el coste total asociado al vehículo, pues la conducción eficiente repercute sobre combustible, neumáticos y mantenimiento, cuyo conjunto suponen, de media, más de un 40% en los costes totales de operación de un vehículo.

Algunas técnicas de conducción eficiente son:

- Aprovechamiento de las inercias del vehículo, en las que el consumo es nulo.- Evitar en todo momento una conducción agresiva con aceleraciones y frenadas bruscas.- Examen visual sobre algunos elementos del vehículo antes de iniciar la marcha(Niveles de líquidos, frenos, neumáticos, etc.).- Previsión y anticipación de las condiciones de circulación en carretera.- Programa de mantenimiento preventivo y control de parámetros para detectar posibles anomalías.- Hacer uso del freno-motor para frenadas prolongadas.- Uso adecuado del pedal del acelerador en el inicio de movimiento del vehículo.- Realizar los cambios de marcha necesarios según las condiciones, intentando evitar una revolución excesiva del motor.- Evitar picos y valles en la velocidad, intentando mantenerla medianamente estable.- Parar el motor del vehículo ante detenciones que supongan más de dos minutos, a no ser que sea estrictamente necesario.

A modo de ejemplo, se presenta en la tabla algunos estándares relativos a algunos tipos de vehículos en función de la potencia, la carga o el modo de circulación.

Vehículo Carga Potencia Circulación ConsumoTractocamión+Remolque 40 ton 530 CV Normal 35 l/100 kmTractocamión+Remolque 41 ton 460 CV Normal 33 l/100 kmTractocamión+Remolque 42 ton 460 CV Todoterreno 42 l/100 kmTractocamión+Remolque 43 ton 380 CV Normal 32 l/100 kmAutobús 55 plazas 460 CV Normal 26 l/100 kmAutobús 55 plazas 400 CV Normal 24 l/100 kmAutobús 55 plazas 230 CV Normal 23 l/100 kmCamión 24 ton 340 CV Normal 26 l/100 kmCamión 18 ton 300 CV Normal 23 l/100 km

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Camión 7,5 ton 230 CV Normal 21 l/100 km

3.4. Coste del Combustible

En la estructura de costes asociados a un vehículo el Combustible puede llegar asuponer más del 40% de los Costes Totales, constituyendo así uno de los factores claves para la gestión eficiente de la flota y la minimización de costes. Existen varias variables que afectan al Coste del Combustible, Dichas variables son:

Kilometraje recorrido. La afirmación realizada en el párrafo anterior referente a la contribución del combustible a los costes totales es totalmente cierta para una flota compuesta por vehículos pesados, de gran tonelaje, que realizan largos recorridos. Para una flota más pequeña que recorra bajos kilometrajes anuales este porcentaje será menor.

Consumo. El consumo de combustible10 en vehículos se encuentra afectado por un gran número de factores que podemos agrupar de la siguiente manera:

- Asociados a la vía y condiciones ambientales- Asociados al propio vehículo- Asociados al personal de conducción

Precio del Combustible.Obviamente, el Coste anual de Combustible dependerá fuertemente del precio de adquisición de éste. Los precios de Carburantes y Combustibles, se forman en función de cuatro variables:

- Cotización internacional de crudos, fijada por el mercado.- Cotización internacional de productos, fijada por el mercado.- Impuestos vigentes, regulados por el gobierno.- Margen de Distribución y Comercialización, que depende de la localizaciónGeográfica, políticas de marketing empresarial, promociones, etc.

Se observa una tendencia incremental importante a partir del año 2009 en las cotizaciones de mercado.

Pese a esto, la práctica más habitual en las empresas es la adquisición de Tanques de Combustible propios. Esto contribuye a la reducción en la partida en gastos de carburante, pues éste se obtiene a un precio considerablemente inferior al existente en las estaciones de servicio. De hecho, los suministradores de productos petrolíferos pueden llegar a ofertar rebajas de hasta el 10% y 15% en el

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precio de compra adoptando esta práctica. Cuando la flota es grande, disponer de un tanque de combustible propio puede llegar a ser rentable. Sin embargo, el ahorro debe ser superior a la inversión a realizar en la adquisición de éste y los gastos que conllevará en su vida útil. Es, por lo tanto, conveniente analizar las necesidades de combustible de una flota para verificar la rentabilidad de la inversión.

3.4.1- Plan de Gestión del Combustible

La citada importancia del Coste del Combustible en la estructura de costes de unVehículo, así como la concienciación sobre los problemas medioambientales lleva a la implementación de Sistema de Gestión del Combustible. Su objetivo principal es el ahorro de carburante y la eficiencia energética de la flota. Se basa en:

- Control y seguimiento del consumo individual asociado a cada vehículo.- Formación del personal de conducción en técnicas de conducción eficiente.- Establecimiento de un sistema global del control y seguimiento del carburante dela flota.

El procedimiento para establecer un sistema adecuado de gestión de combustible en las flotas de vehículos industriales debe contener:

1. Establecimiento de un sistema de control del consumo individual para cada unode los vehículos que componen la flota. En cada repostaje se obtienen los datos de litros de combustible repostados hasta llenar el tanque y kilómetros indicados en el tacógrafo, que junto a otros como la fecha, la matrícula y el surtidor definen un parte de repostaje.

2. Recopilación de toda la información para su análisis y cálculo de los consumosmedios mensuales por vehículo. Se almacena en una tabla como la.

Matrícula Mes AñoNombre No. Km Litros Km recorridos ConsumoConductor Repostaje tacógrafo Repostados (l/100km). . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .

TOTAL Litros mensuales Km mensuales consumo medio Mensual

Cuadro : Tabla de seguimiento y cálculo del consumo de carburante mensual para un vehículo

3. Estas operaciones se realizan para todos los vehículos de la flota. Los datos deconsumo mensuales se incorporan a otra tabla, donde quedan reflejadas las medias de consumo por vehículo a lo largo del último año. De esta manera se

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podrá disponer de un cuadro actualizado cada mes en el que quedarán configurados los consumos anuales de la flota.

4. Con esta información, se podrá gestionar de manera más eficiente el consumo de combustible, asociando las distancias más largas a los vehículos de menor consumo.

4. Costos de la Flota de Vehículos

Para una correcta y eficiente gestión de una flota de vehículos es indispensable conocer todos los costes en los que incurre ésta.Denominamos Coste a la valoración en términos monetarios del consumo de los diversos factores aplicados a un proceso productivo. Los diversos factores que intervienen en la estructura de costes de una empresa de transportes se pueden clasificar como:

1. Costes Indirectos. Son los costes que no son directamente imputables a la explotación de cada vehículo, pero se producen forzosamente en el funcionamiento normal de la empresa.

2. Costes Directos. Costes en los que incurre el vehículo directamente por su explotación. Se pueden dividir en:

- Costes Fijos. Son los costes que se producen independientemente de que laflota de vehículos esté activa o no. Generalmente se tratan como costes porunidad de tiempo.

- Costes Variables. Aquellos que se generan únicamente como consecuencia dela actividad de la flota y varían proporcionalmente a ésta. Se suelen computaren función de los kilómetros recorridos.Estos costes anuales se calculan con los costes unitarios sin IVA ya que se considera que el IVA resultará neutro.

4.1. Costes Directos.

Costes Fijos

Los Costes Fijos se pueden dividir en:

1. Costes de Capital, derivados de la adquisición y forma de financiación de la unidad.

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2. Costes de Operación, provenientes de la explotación del vehículo.

Costos de Capital

Depreciación. Se considera como coste fijo la cuota asociada a la depreciación del vehículo de tracción, al carrozado y a los equipos auxiliares. Esta cuota será igual a la amortización durante la vida útil o un periodo inferior, dependiendo de la forma de financiación. Se detallará esté punto en profundidad en la sección del apartado

Financiación. Es la suma de los costes anuales de financiación de los diferentes elementos que se hayan comprado (vehículo de tracción, carrozado, semirremolque, etc). Si el vehículo se financia con créditos o préstamos bancarios, el coste de financiación será la cuota anual de los intereses de dicho préstamo o crédito. Cuando se opta por fórmulas de Leasing o Renting el coste de financiación estará incluido en la cuota anual. También se puede optar por la financiación a través de la emisión de títulos representativos de deuda, en los que coste de financiación sería el interés pagado al inversor. Por último, existe la opción de que la empresa financie la operación de compra con fondos propios. No existiría un coste de financiación como tal, y en caso de desear realizar comparaciones, se consideraría un coste de oportunidad de invertir los recursos en otra operación.

Costes de Operación

Personal de conducción Coste anual para la empresa del personal de conducción del vehículo. Se incluye el sueldo bruto anual y la aportación correspondiente a la Seguridad Social. No se consideran en este apartado las Dietas y el Plus de Actividad.

Seguros Coste total anual de los seguros del vehículo, carrozado, conductor, y a terceros o todo riesgo.

Costes Fiscales Impuestos anuales imputables a cada unidad. como la Revisión Técnica de Vehículos (R.T.V), Tarjeta de Circulación.

4.2. Costes Variables

Los Costes Variables se generan como consecuencia de la utilización del vehículo y se computan como Costes Kilométricos. Se consideran como Costes Variables:

Combustible Coste total del carburante empleado por el vehículo y los equipos. Se suele emplear el concepto de Consumo Medio para cada componente de este coste.

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C = Cv + Ce

Donde:C = Consumo anual de combustibleCv = Consumo anual del vehículoCe = Consumo anual de los equipos

Cv = p v c v K 100

pv = Precio de adquisición sin IVA del combustible del vehículo de tracción [u:m=l]cv = Consumo medio de combustible del vehículo de tracción [l=100km]K = Kilómetros recorridos anualmente por el vehículo de tracción

Ce = peceHpe = Precio de adquisición sin IVA del combustible de los equipos [u:m=l]ce = Consumo medio de combustible de los equipos [l=h]H = Horas anuales de funcionamiento de los equipos

Neumáticos El coste anual de un tipo de neumático se hace en función de la duración media para ese tipo de neumático.

N = pnK d

N = Coste anual de un tipo de neumático [u:m]p = Precio sin IVA de la sustitución de un neumático de este tipo [u:m]n = Número de neumáticos de este tipo [km]d = Duración media de este tipo de neumáticos [km]

Lubricantes Coste anual de los aceites utilizados.Mantenimiento Coste anual de las reparaciones, revisiones y lavados efectuados. No se incluyen los bienes consumibles, tales como llantas, lubricantes y combustible. Sí forman parte de este coste el Mantenimiento Preventivo y las Reparaciones (excluyendo el valor de las Renovaciones, Ampliaciones y mejoras amortizables) y los Recambios y Accesorios Básicos que se deben llevar en el vehículo.

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Peajes Coste total anual correspondiente al pago de los peajes de autopistas. Suelen resultar imprescindibles para ciertos tramos, en los que pagar el peaje resulta más conveniente para evitar tramos duros y retardos.

Dietas del conductor Coste total anual para la empresa de las dietas del personal de conducción, incluyendo también el Plus de Actividad. Las dietas, estipuladas por contrato, existen si el trabajador se desplaza fuera de su residencia habitual. Podrán ser comarcales, nacionales o internacionales en función del servicio prestado.

Cuando se haga referencia a los Costes de Operación y Mantenimiento (O&M)se tendrá en cuenta, si no se indica lo contrario, la parte fija (personal, seguros, impuestos)y la parte variable (combustible, neumáticos, mantenimiento y reparaciones, lubricantes, peajes y dietas).

4.2. Costes Indirectos

Costes que no son inequívocamente identificables con la explotación de cada vehículo, pero se producen forzosamente en el funcionamiento normal de una empresa.

- Costes de Infraestructura: amortización y gastos financieros, o de alquiler, de lasInstalaciones de la empresa, así como los costes de mantenimiento y seguros de dicha infraestructura.

- Costes de Administración: personal, equipos de oficina, comunicaciones, etc.

- Costes Comerciales: personal y gastos comerciales.

Los Costes Indirectos son difíciles de medir y no son directamente imputables, por lo que deberán provenir de un análisis de Contabilidad de Costes, pues no dependen de la actividad de la flota. Si no se dispone de dicha información se le puede corresponder un porcentaje del total de los Costes Directos.

La Contabilidad de Costes suministra la información analítica relativa a los costes de los productos y servicios generados por una empresa, tras la asignación de los diferentes costes localizados en los centros de costes principales.

5. Indicadores de Costes y Eficiencia

Para analizar la eficiencia y el rendimiento de una flota se suelen emplear indicadores de costes. Cualquiera de los anteriormente descritos podría servir

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como indicador. Sin embargo, para que sean útiles a efectos comparativos, así como para reflejar las tendencias de los mismos, deben estar referenciados a la actividad. Una de sus funciones es servir de referencia para establecer las tarifas y los precios por un determinado servicio.

Costes por unidad de tiempo

Los Costes Fijos (Capital y Fijos de Operación) y los Costes Indirectos no dependen de la actividad del vehículo, por lo que son costes con los que se incurren se esté o no operando. Por esto, estas componentes de Costes se suelen expresar por unidad de tiempo T.

cf = Costes Fijos en T T [u:m=t]

Costes por kilómetro

Los Costes Variables de Operación (Combustible, Neumáticos, Mantenimiento, etc) dependen de la actividad del vehículo, es decir, de los kilómetros que recorra, expresándolos como costes kilométricos. Tomando como medida de tiempo el año y considerando los costes anuales:}cv =Costes Variables de Operación Anuales Kilometraje Anual [u:m=km]

Costes Totales por kilómetro y por hora

El Coste Total se puede descomponer en la componente fija y variable, a partir de los dos coeficientes anteriores, considerando un periodo de tiempo T en el que se recorren K kilómetros:

CT = cfT + cvK [u:m]

Conclusiones

Actualmente la empresa no cuanta con el área de mantenimiento Está realizando renovación de la flota.

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Se requiere implementar una nueva gestión de Flota. Se requiere un control estricto de consumo de combustible Se necesita mejorar el servicio y productividad.

Recomendaciones

Se recomienda concientizar el mantenimiento preventivo a todas las áreas y operadores.

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Se sugiere implementar el área de mantenimiento preventivo para reducir las fallas imprevistas

Estar orientado el servicio que el cliente es primero Adquirir flotas nuevas con criterio técnico y comercial Tener una data histórico de combustible

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