construcción de la carretera ayim-sudzal chico en el...

MIA PARTICULAR POR LA CONSTRUCCIÒN DE LA CARRETERA AYIM-SUDZAL CHICO EN EL MUNICIPIO DE TEKAX, YUCATÀN.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR POR LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA AYIM-SUDZAL CHICO KM

0+000-7+870 EN EL MUNICIPIO DE TEKAX, YUCATAN. I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1 PROYECTO. I.1.1 Nombre del Proyecto. Construcción de la carretera Ayim-Sudzal Chico en el Municipio de Tekax, Yucatán. I.1.2 Estudio de riesgo y su modalidad. No se requiere de estudios de riesgo, ya que este proyecto no implica la realización de actividades altamente riesgosas. I.1.3 Datos del sector y tipo de proyecto. 1.1.3.1 Sector. Comunicaciones. 1.1.3.2 Subsector. Vías terrestres. 1.1.3.3 Tipo de proyecto. Construcción de obra nueva. 1.1.4 Ubicación del proyecto. 1.1.4.1 Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal. Carretera Ayim-Sudzal Chico, Km 0+000-7+870 en el Municipio de Tekax, Yucatán. 1.1.4.2 Código postal.

1.1.4.3 Municipio. Tekax.

1.1.4.4 Localidad. Ayim y Sudzal Chico.

1.1.4.5 Coordenadas geográficas y/o UTM.

Se localiza entre los19º 45’ 09.4 ‘’ LN, 89º 09’ 43.0’’ LW Ayim y 19º 43’ 29.1’’ LN,

89º 09’ 09.9’’ LW Sudzal Chico.

1.1.4.6 Tiempo de vida útil del proyecto. Por considerarse el proyecto, como vía de comunicación, se estima su vida útil como indefinida. 1.1.4.7 Duración total del proyecto (incluye todas las etapas). Al momento de presentar esta Manifestación, el proyecto de la carretera Ayim-Sudzal Chico tiene aproximadamente 30% de avance, ya que existen algunos tramos de la carretera en obras de construcción. I.1.5 Presentación de la documentación legal. En el anexo 6 se presentan los documentos legales.

CONSULTORES EN ECOSISTEMAS, S. C. JUNIO 2005

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I.2 PROMOVENTE. I.2.1 Nombre o razón social. COMISIÒN DE VÌAS TERRESTRES DEL ESTADO DE YUCATÁN. I.2.2 Registro federal de contribuyentes del promovente. I.2.3 Nombre y cargo del representante legal. . I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones. . I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.3.1 Nombre o razón social. Consultores en Ecosistemas S. C. I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP. CEC-880909-GE9 I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio.

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio. 1.3.4.1 Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal. 1.3.4.2 Código postal.

1.3.4.3 Municipio.

1.3.4.4 Localidad. .

1.3.4.5 Teléfonos.

1.3.4.6 Fax.

1.3.4.7 Correo electrónico.


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Proteccion de Datos LFTAIPG



Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG



Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG



II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1. INFORMACIÓN DEL PROYECTO.

II.1.1 Naturaleza del proyecto. El proyecto de Ayim-Sudzal Chico ocupará una extensión de 23.610 has, en el costado sur del actual camino de terrracería. Tiene una longitud de 7,870 mts y 4.40 mts. de ancho. El proyecto consiste en la construcción de la carretera Ayim-Sudzal Chico km 0+000-7+870 en el Municipio de Tekax, Yucatán. Debido a que se constató que el sitio del proyecto se encuentra cubierto en una superficie de 6 kilómetros aproximadamente por vegetación forestal y un tramo de 2 kilómetros correspondiente a terrenos agrícolas, se solicitó para la construcción de la carretera el cambio de uso de suelo de terrenos con aptitud preferentemente forestal en el camino Ayim – Sudzal Chico, en el Municipio de Tekax, al sur del Estado de Yucatán, en una superficie de 14.92 Has. Dicho proyecto se ubica dentro del sector Comunicaciones, subsector Infraestructura Carretera; en la clasificación “A1” (Carreteras y Autopistas). La construcción consistirá en la ampliación de la subcorona, la construcción de terracerías y acotamientos, alineación de la trayectoria y pavimentación con 2 riegos de sello de esta vía de comunicación para permitir la circulación a una velocidad máxima de 60 km/h. La carretera Ayim-Sudzal Chico tiene aproximadamente un 30% de avance (del km 1 al 5), ya que existen algunos tramos de la carretera en obras de construcción. Del km 5+320 al 5+720 se propone la modificación de la trayectoria de la carretera para prevenir la afectación de flora y fauna protegidas, así como de vestigios arqueológicos. El presente proyecto consiste en la construcción de una obra nueva. Así mismo, requiere de autorización en la materia por sus características, como es el caso de cambios de uso de suelo de áreas forestales, de acuerdo con lo establecido en los artículos 28 de la LGEEPA y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Por lo que es necesario presentar para su evaluación, dicha Manifestación, modalidad particular por las obras y/o actividades que aún no se han realizado. El actual camino que comunica a las poblaciones de Ayim y Sudzal Chico se encuentra en condiciones deficientes, ya que es un camino sin petrolizar (brecha) de aproximadamente 3 m de ancho, angosto, y con trazos que dificultan su uso; presenta curvas y columpios que dificultan el paso, particularmente en tiempo de lluvias.


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El objetivo principal de este proyecto es que con la construcción de esta vía se disminuirá el tiempo de recorrido y se hará con mayor seguridad, lo que facilitará el traslado de personas y mercancías entre las partes del sur y centro del Estado y con el vecino Estado de Quintana Roo.

Duración del proyecto. Por considerarse el proyecto, como vía de comunicación, se estima su vida útil como indefinida.

Políticas de crecimiento. No se considera crecimiento a futuro II.1.2. Selección del sitio. El sitio fue seleccionado tomando en cuenta lo siguiente: • Que fuera derecho de vía de un camino previo. • Necesidad de mejorar la comunicación entre el sur y centro del estado. II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localizaciòn. El proyecto está ubicado sobre el derecho de vía (DV) del camino revestido que comunica a las localidades de Ayim y Sudzal Chico en el Municipio de Tekax, en el Estado de Yucatán, Km 0+000-7+870. Se localiza entre los19º 45’ 09.4 ‘’ LN, 89º 09’ 43.0’’ LW y 19º 43’ 29.1’’ LN, 89º 09’ 09.9’’ LW. Los planos del proyecto se presentan en el Anexo 2.

II.1.4. Inversión requerida. Señalar el monto total de las obras que se requieren para realizar el proyecto:

a)Costo de la infraestructura. $ 5,908,431.00

b)Costo de las medidas de prevención y mitigación. $500,000.00

c)Costo del mantenimiento y ampliaciones futuras. El costo del mantenimiento

dependerá de las condiciones meteorológicas y otros factores, por lo que no

puede estimarse.


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II.1.5. Dimensiones del proyecto. El proyecto de Ayim-Sudzal Chico ocupará una extensión de 23.610 has, en el costado sur del actual camino de terracería. Tiene una longitud de 7,870 mts y 4.40 mts de ancho. El desmonte se considera de un ancho de 30 mts.

SUPERFICIE DE OCUPACION ÁREAS Superficie total del proyecto* 23.610 Has Terrenos forestales 14.920 Has Terrenos agropecuarios 7.380 Has Derecho de vía del actual camino 1.310 Has

*(Considerando una superficie de 7,870 x 30 m de desmonte.)

II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. El uso actual del suelo de la carretera es el derecho de vía, que se encuentra aprovechado como camino revestido; con diversos usos (tierras de cultivo, aprovechamiento de la madera, etc). También se observaron algunas sartenejas que son utilizadas por los animales como abrevadero. Así como ejemplares de Zamia loddigesii, considerada como especie amenazada no endémica. Estos serán respetados al desviar la trayectoria de la carretera en esa zona. En el área del proyecto no existen cuerpos de agua superficiales. II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. El sitio donde se pretende desarrollar las obras se encuentran en una zona rural. Se requiere del servicio de agua, que será suministrada por medio de pipas y de combustible, que será adquirido en la Estación de Servicio más cercana al proyecto.


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II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.

a) Ubicación y dimensiones del proyecto. El proyecto está ubicado sobre el sobre el derecho de vía (DV) del camino revestido que comunica a las localidades de Ayim y Sudzal Chico en el Municipio de Tekax, en el Estado de Yucatán.

b) Dimensiones del proyecto. El proyecto de Ayim-Sudzal Chico ocupará una extensión de 23.610 has, en el costado sur del actual camino de terracería. Tiene una longitud de 7,870 mts y 4.40 mts de ancho.

DATOS DEL PROYECTO

TIPO DE CAMINO CONFIGURACIÓN DEL TERRENO CARACTERÍSTICAS CONCEPTO

DEL TRAMO ESTE PLANO UNIDAD

VELOCIDAD 60 Km/hr Km/hr CURVATURA MÁXIMA 10º 00’ ° ANCHO DE SUB-CORONA: Terracerías 6.80 m ANCHO CORONA: Pavimento 4.80 m PENDIENTE GOBERNADORA - % PENDIENTE MÁXIMA 6.1 %

c) Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad. Indicar cuales son las vías de acceso al sitio propuesto para el desarrollo del

proyecto. Ver tabla 2.2.

TABLA 2.2.- Vías de Acceso.

Caminos de Acceso Longitud Superficie Total1 En Áreas Urbanas, Agropecuarias y eriales

Camino Ayim-Sudzal Chico

7,870 m 236,100 m2 Derecho de vía de camino

1.- La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (longitud del tramo por el ancho del camino).

d) Descripción de obras asociadas. No se consideran obras asociadas.


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e) Estudios de campo. Se realizaron levantamientos florísticos y faunísticos a lo largo de la trayectoria del actual camino. La metodología realizada para dichos levantamientos y los resultados obtenidos de la vegetación y fauna se presentan en el apartado de medio natural; se tomaron fotografías del lugar.

f) Situación legal del predio y tipo de propiedad. El proyecto se realizará sobre el derecho de vía del actual camino. El INAH se encuentra realizando estudios y levantamientos de campo por la existencia de vestigios arqueológicos en el área; por lo que se tomarán las medidas pertinentes para que se inicie el proceso del oficio de liberación por parte de la dependencia.

II.2.1. Programa general de trabajo.

AYIM-SUDZAL CHICO. FECHA DE INICIO: 14 de Marzo de 2005.

FECHA DE TERMINACIÓN: 31 de Octubre de 2005.

MESES MAR ABR MAY JUN JUL AGOS SEPT OCT

SEMANAS

DESCRIPCIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Terracerías

1er. Riego de sello 2do. Riego de sello

Riego tapón Señalamiento


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II.2.2. Preparación del sitio. 2.2.2.1. Desmontes, Despalmes.

a) Ubicación en plano, de los sitios por afectar. El terreno para la carretera tiene 23.610 hectáreas. En el Anexo 1 se observa la ubicación del proyecto. b) Tipos de vegetación por afectar y superficie. Se afectará aproximadamente más del 50% de la superficie total del terreno, consistente en vegetación de selva mediana subperennifolia. Se presenta la información de campo de las especies que se afectarán durante la obra en el Anexo 4. c) Superficie total por afectar. Se afectará 14.920 Has.

d)Porcentaje de la superficie total del predio por afectar. Se afectará más del 50% de la superficie del proyecto.

e)Técnicas a emplear para la realización de los trabajos. El desmonte se efectuará con maquinaria pesada; posteriormente, los restos del desmonte se triturarán y se incorporarán a las orillas del camino.

f)Tipo y volumen de material por remover. Restos de vegetación de selva mediana subperennifolia; su volumen se determina en el Estudio Técnico Justificativo (E.T.J) que se presenta junto con esta M.I.A.

g)Forma de manejo, traslado y disposición final del material de desmonte.

Los restos vegetales producto del desmonte se incorporarán a las orillas del camino para que sean aprovechados por los pobladores de las inmediaciones para su uso como leña.

h)Sitios establecidos para la disposición de los materiales. Los restos del desmonte se incorporarán a las orillas del camino.

2.2.2.2. Excavaciones, Compactaciones y/o Nivelaciones. Existen excavaciones de dos tipos, en cortes y adicionales abajo de la subrasante, que se realizan en toda la longitud del camino según lo requieran los proyectos y en préstamos de bancos de material que se utilizará para los terraplenes.

2.2.2.3. Cortes. Se realizarán según lo requiera el proyecto para lograr la nivelación del terreno.

2.2.2.4. Rellenos.

Se efectuará el relleno de una parte del terreno hasta alcanzar el nivel requerido por la carretera.

II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. No se consideran obras asociadas.


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II.2.4. Etapa de construcción. Describir con detalle el proceso constructivo de cada una de las obras a realizar. Incluir para ello, la siguiente información. El proyecto presenta un 30% de avance, ya que existen algunos tramos ya desmontados y en construcción.

a)Descripción general de las obras civiles a realizar. Para la construcción de la carretera se realizará acarreo de material, terracerías, compactación, pavimentación y señalización vertical y colocación de fantasmas.

b)En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar si cuenta con Autorización en Materia de Impacto Ambiental.

En caso de requerir material de bancos, las empresas encargadas de la obra tramitarán los permisos correspondientes o los adquirirán de distribuidores autorizados.

c)Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto de la carretera. Incluir figuras descriptivas de procedimiento.

El procedimiento de construcción para la carretera incluye:

CLAVE DESCRIPCIÓN UNIDAD TERRACERÍAS Desmonte por unidad de obra terminada ha

Despalmes, desperdiciando el material, por unidad de obra terminada para el desplante de terraplenes.

m 3

Excavaciones por unidad de obra terminada en cortes y adicionales debajo de la subrasante cuando el material se utilice para la formación de terraplenes.

m 3

Excavaciones de préstamos, por unidad de obra terminada para el banco que elija el contratista.

m 3

Formación de la parte de los terraplenes y de sus cuñas de sobreancho construida con material no compactable por unidad de obra terminada.

m 3

Mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con material seleccionado por unidad de obra terminada. Para 95%.

m 3

Sobre acarreo de los materiales cuando se trate de obras que se paguen por unidad de obra terminada para distancias hasta de 5 estaciones de 20 m, es decir, hasta 100 m.

m 3-est

PAVIMENTOS Materiales asfálticos, por unidad de obra terminada. Emulsión asfáltica de rompimiento rápido empleada en dos riegos de sello.

litro

Carpeta asfáltica por el sistema de riegos del banco que elija el contratista con material Nº 2 en la primera capa (incluye acarreo al sitio de colocación).

m 3

Carpeta asfáltica por el sistema de riegos del banco que elija el contratista con material pétreo tipo 2 y 3-A premezclado para el segundo riego (incluye acarreo al sitio de colocación).

m 3

SEÑALAMIENTO POR UNIDAD DE

OBRA TERMINADA

Señales Restrictivas de 71 x 71 cms de placa cal 16 galvanizada con ceja perimetral y esquinas redondeadas fondo blanco con película retrorreflejante grado ingeniería, símbolos, letras y filete scotchcal en color negro y película retrorreflejante grado alta intensidad en color rojo para el circulo y la diagonal con poste estructural galvanizado por inmersión en caliente de sección “L” de

pieza


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64 x 4 mm. Señales Preventivas de 71x 71 cms de placa cal 16 galvanizada con ceja

perimetral y esquinas redondeadas fondo en amarillo tránsito reflejante con películas retrorreflejantes grado alta intensidad, símbolos, caracteres y filetes en color negro con poste estructural galvanizado por inmersión en caliente de sección “L” de 64 x 4 mm.

pieza

Señal Informativa de Destino de 40 x 178 cms de placa cal 16 galvanizada con ceja perimetral y esquinas redondeadas, fondo en verde reflejante con película retrorreflejante grado alta intensidad, filete, caracteres, escudos, letras y números en película retrorreflejante grado alta intensidad en color blanco reflejante con dos postes galvanizados de sección “L” de 89 x 6 mm unidos por dos soleras de 25 x 3 mm de longitud variable.

pieza

Señal Informativa de Recomendación de 71 x 178 cms de placa cal 16 galvanizada con ceja perimetral y esquinas redondeadas fondo en blanco reflejante con película retrorreflejante grado alta intensidad, letras y filete con película en color negro con dos postes galvanizados de sección “L” de 89 x 6 mm unidos por dos soleras de 25 x 3 mm de longitud variable.

pieza

Señal Informativa de Identificación de 30 x 120 cms de placa cal 16 galvanizada con ceja perimetral y esquinas redondeadas. Fondo blanco reflejante con película retrorreflejante grado alta intensidad, letras y filete con película en color negro con dos postes galvanizados de sección “L” de 89 x 6 mm unidos por dos soleras de 25 x 3 mm de longitud variable.

pieza

Señal Informativa de Identificación de 30 x 76 cms de placa cal 16 galvanizada con ceja perimetral y esquinas redondeadas fondo en blanco reflejante con película retrorreflejante grado alta intensidad, letras y filete con película en color negro con poste estructural galvanizado por inmersión en caliente de sección “L” de 64 x 4 mm.

pieza

d) En caso de pretender la instalación de obras y servicios provisionales en esta etapa, presentar una descripción de las actividades de desmantelamiento de las mismas, en su caso, de restauración del sitio.

No se requiere de servicios provisionales, ya que por su ubicación y longitud no se instalarán campamentos. Se utilizarán los servicios de las poblaciones aledañas. II.2.5. Etapa de Operación y Mantenimiento.

2.2.5.1. Programa de operación.

La operación de la carretera Ayim-Sudzal Chico consiste en permitir la circulación de vehículos sobre la superficie asfaltada. En la página siguiente se presentan el diagrama de flujo del proyecto.


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2.2.5.2. Programa de mantenimiento. El mantenimiento consiste en bacheo, pintura, revisión general del estado de la carretera y del señalamiento, chapeo de acotamientos laterales. II.2.6. Otros insumos. El personal y los insumos (sustancias no peligrosas) necesarios para la construcción de la carretera Ayim-Sudzal Chico se presentan a continuación:

MANO DE OBRA

LISTA DE MATERIALES

DESCRIPCION UNIDAD CHOFER DE CAMIÓN DE CARGA JOR OFICIAL ALBAÑIL JOR PEÓN DE ALBAÑILERÍA JOR OPERADOR DE MAQUINARIA DE PRIMERA JOR PEÓN DE TERRACERÍAS JOR AYUDANTE EN GENERAL JOR OFICIAL POBLADOR JOR

MATERIALES ACEITE PARA MOTOR CD 40 REGALIAS DE BANCO ACERO DE REFUERZO (ARMEX) 10 X 10 X 3 PLACA DE LÁMINA GALVANIZADA DE 7.5 CM CEMENTO GRIS TIPO I ”MAYA” EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO ECR65 ACEITE PARA MOTOR CD-40 GASOLINA MAGNA SIN GRAVA ¾’’ MATERIAL PETREO Nº 2 POLVO DE PIEDRA MATERIAL 3-A PREMEZCLADO PARA SELLO PINTURA VINILICA EN COLOR MARTILLO PARA WAGON DRILL CON CABEZA DE DIAMANTE LLANTAS MEDIDA 1100 X 20 LLANTAS MEDIDA 155 X 14 LLANTAS MEDIDA 1750 X 25 LLANTAS LISAS PARA COMPACTADOR NEUMATICO LLANTAS MEDIDA 1300 X 24 CINTA REFLEJANTE SEÑALES RESTRICTIVAS DE 71 X 71 CMS CON CEJAS SEÑALES PREVENTIVAS DE 71 X 71 CMS CON CEJAS SEÑAL INFORMATIVA DE DESTINO DE 40 X 178 CMS CON CEJAS SEÑAL INFORMATIVA DE RECOMENDACIÓN DE 71 X 178 CMS CON CEJAS SEÑAL INFORMATIVA DE IDENTIFICACION DE 30 X 120 CMS CON CEJAS


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SEÑAL INFORMATIVA DE IDENTIFICACION DE 30 X 76 CMS CON CEJAS

MAQUINARIA

Para la etapa de construcción del proyecto, se tiene estimado un consumo de agua de 80 m3, la cual será suministrada por medio de pipas. El combustible necesario para el equipo de construcción será adquirido en la Estación de Servicio más cercana al proyecto.

DESCRIPCIÓN UNIDAD BOMBA CENTRIFUGA MARCA WACKER DE 3’’ X 3’’ H-M CARGADOR FRONTAL NEUMATICO MARCA JOHN DEERE MOD 624H CON MOTOR DIESEL DE 160 HP

HM

COMPACTADOR VIBRATORIO MARCA DYNAPAC MOD CA-25D DIESEL DE 125 HP

H-M

COMPACTADOR NEUMATICO FERGUSON MOD SP 912 CON MOTOR DIESEL DE 110 HP S/N 468

H-M

COMPACTADOR INGRAM CON DOBLE RODILLO 6-8 TON HM COMPRESOR DE AIRE INGERSOLL RAND VHP 300 DE 300 P.C.M. MOTOR DIESEL DE 150 HP CARTER DE 20 LT LLANTAS 1100 X 20

H-M

MOTOCONFORMADORA MARCA CATERPILLAR MOD 140-H CON ESCARIFICADOR TIPO “V” DE 11 DIENTES

H-M

WAGON DRILL MARCA ATLAS COPCO DE 4’’ EQUIPADO CON MANGUERAS DE ALTA PRESION

HM

PETROLIZADORA SEAMEN-GUNISSON DE 6,000 LT DE CAPACIDAD HM PIPA CON CAPACIDAD PARA 10,000 LTS MARCA FORD CON MOTOR A GASOLINA DE 140 HP

H-M

REVOLVEDORA MIPSA DE UN SACO MOD R-10 CON MOTOR A GASOLINA DE 8 HP

HM

TRACTOR SOBRE CARRILES MARCA CATERPILLAR MOD D8R EQUIPADO CON RIPPER, MOTOR DIESEL DE 285 HP

H-M

VIBRADOR PARA CONCRETO CON MOTOR KOHLER DE 8 HP HM CAMION DE VOLTEO MERCEDES BENZ DE 7 M3 CON MOTOR DIESEL DE 140 HP

HM


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II.2.7. Sustancias peligrosas.

1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. Marcar la celda cuando corresponda al proyecto. Si se emplean sustancias tóxicas se deberá llenar la tabla F. 3. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Immediately Dangerous of Life or Health). 4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value). II.2.8. Descripción de obras asociadas al proyecto.

No se consideran obras asociadas. II.2.9. Etapa de abandono del sitio. No se tiene contemplado un programa de abandono del sitio. II.2.10. Utilización de explosivos.

1. Por ejemplo, construcción de caminos de acceso, cortes, etcétera. * Se utilizará según se requiera y se hará de acuerdo a las leyes y regulaciones en la materia, por medio de un proveedor autorizado.

Nombre comercial

Nombre técnico CAS1 Estado

físico Tipo de envase

Etapa o proceso

en que se emplea

Cantidad de uso

mensual

Cantidad de

reporte

Características CRETIB2 IDLH3 TLV4 Destino o uso final

Uso que se da al material sobrante

C R E T I B

Diesel Diesel centrifu-gado

Anfosei E-cord Alto explosivo emulsión 4’’

Fulmi-nante

Tipo de explosivo Cantidad almacenada

Cantidad empleada por día

Tipo de almacenamiento

Tipo de transportación

Actividad o fase en la que se emplea1

ANFOSEI - Según se requiera *

No se almacenará

Transporte autorizado

Para la realización de los cortes.

ALTO EXPLOSIVO EMULSIÓN 4’’

- Según se requiera *

No se almacenará

Transporte autorizado

Para la realización de los cortes.


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II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. Etapa de preparación del sitio y construcción. Residuos vegetales. Durante la etapa de desmonte y despalme de la carretera se generarán residuos vegetales. Estos residuos se apilarán y dejarán a las orillas del camino para que los habitantes de la región dispongan de ellos y los utilicen en la construcción de cercas o como combustible. Los materiales que no tengan uso se picarán y depositarán en lugares que se establezcan previamente con las Autoridades Estatal o Municipal competentes. No se dejarán abandonadas en el derecho de vía ya que podrían ocasionar incendios. Residuos sólidos. Durante el proyecto se acumulará sobrantes de materiales de construcción, envases de plástico y latas de refrescos, etc. En estas etapas los trabajadores generarán desechos orgánicos sanitarios, para lo cual se utilizarán los servicios de las localidades aledañas. Para los residuos sólidos que se generen en los frentes de trabajo se instalarán tambos con tapa; estos serán removidos diariamente, en caso necesario. Se depositarán en los lugares establecidos por las autoridades competentes. Residuos peligrosos. Durante las actividades constructivas, se generarán residuos peligrosos tales como fugas de aceite, estopas, materiales impregnados con sustancias tóxicas, restos de emulsión asfáltica, residuos de pintura, etc. Estos se depositarán en un sitio de confinamiento autorizado. Emisiones a la atmósfera. Los vehículos automotores y maquinaria pesada que se utilizarán en la preparación de los sitios y construcción de la carretera, generan emisiones de gases a la atmósfera a través de sus escapes, estas emisiones deberán cumplir con los valores máximos de los parámetros que dicta las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-1999, que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 06/Agosto/1999), NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D.O.F. 22/Abril/1997).


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Etapa de operación y mantenimiento. Residuos sólidos. Aunque no se generan residuos sólidos por la operación de una carretera, es una costumbre de los pobladores, tirar los residuos sólidos a las orillas, lo que ocasiona una acumulación de basura. Para prevenir esta situación se recomienda colocar letreros donde se indique la prohibición de tirar basura. Residuos líquidos. No se generan. Emisiones a la atmósfera. Los vehículos que circulan por la carretera y los que se utilizan para el mantenimiento, generarán emisiones de gases a la atmósfera.a través de sus escapes, estas emisiones deberán cumplir con los valores máximos de los parámetros que dicta las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 06/Agosto/1999), NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D.O.F. 22/Abril/1997). II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. Los Residuos vegetales se apilarán y dejarán a las orillas del camino para que los habitantes de la región dispongan de ellos y los utilicen en la construcción de cercas o como combustible. Los materiales que no tengan uso se picarán y depositarán en lugares que se establezcan previamente con las Autoridades Estatal o Municipal competentes. No se dejarán abandonadas en el derecho de vía ya que podrían ocasionar incendios. Para los residuos sólidos que se generen en los frentes de trabajo se instalarán tambos con tapa; estos serán removidos diariamente, en caso necesario. Se depositarán en los lugares establecidos por las autoridades competentes. Aunque no se generan residuos sólidos por la operación de una carretera, es una costumbre de los pobladores, tirar los residuos sólidos a las orillas, lo que ocasiona una acumulación de basura; para prevenir esta situación se recomienda colocar letreros donde se indique la prohibición de tirar basura. Durante las actividades constructivas, se generarán residuos peligrosos que se depositarán en un sitio de confinamiento autorizado. Los vehículos automotores y maquinaria pesada que se utilizarán en la preparación de los sitios y construcción de la carretera, así como los vehículos que circularán durante la operación de la carretera generan emisiones de gases a la atmósfera a


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través de sus escapes, estas emisiones deberán cumplir con los valores máximos de los parámetros que dicta las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-1999 y NOM-045-SEMARNAT-1996.


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III. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACION SOBRE USO DEL SUELO.

3.1. ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS. • Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente. Por lo que se solicita la M.I.A. Particular. • Reglamento de la Ley Forestal por el cambio de Uso de Suelo. Por lo que se presenta anexo a la M.I.A., el Estudio Técnico Justificativo correspondiente. • Ley de Protección al Ambiente del Estado de Yucatán (Decreto 195). En el proyecto: “Construcción de la carretera Ayim-Sudzal Chico” se cumplirá esta Ley, publicada en el Diario Oficial del Gobierno del Estado el 23 de abril de 1999. Para tal efecto se elabora y presenta una Manifestación de Impacto Ambiental, en la cual se informa de las actividades a realizar durante la construcción y operación de los proyectos en el que se incorporarán las tecnologías más adecuadas y las instalaciones y equipos cumplirán con las normas establecidas para garantizar una operación segura y confiable y que prevengan y controlen la contaminación que se pueda generar por la emisión de ruidos, gases, aguas residuales y residuos sólidos y líquidos, para que la autoridad competente pueda evaluar y dictaminar sobre el aspecto ambiental, en la construcción y operación de los proyectos. De acuerdo al Artículo 23, se requiere de la autorización en materia de Impacto Ambiental las personas físicas o morales que pretendan realizar las obras o actividades (Fracción I, Obra pública estatal o municipal). Por lo cual, ya se presentó la M.I.A. General a la SECOL. • Reglamento de la Ley general del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental del Estado de Yucatán.

En el oficio Nº 726.4/UGA-320/01151 expedido por la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales se establece que el sitio del proyecto se encuentra cubierto en una superficie de 6 kilómetros aproximadamente por vegetación forestal y un tramo de 2 km correspondiente a terrenos agrícolas. Así mismo, se observó que se ha realizado el desmonte de vegetación de aproximadamente 2 kms con un ancho de 40 metros; por lo que en ese sentido y de acuerdo al Artículo 5º Apartado 0 Fracción I del Reglamento, se debe solicitar la autorización en dicha materia, siendo necesario presentar para su evaluación, la Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular por las obras y actividades que aún no se han realizado. Se presenta copia del oficio en el Anexo 6.


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En la pavimentación y operación de la carretera se cumplirán con las demás disposiciones, aplicadas al proyecto, que dicten este Reglamento. • Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas en Materia de Impacto

Ambiental. En la pavimentación y operación de la carretera se cumplirán con las siguientes Normas Oficiales Mexicanas, aplicables a los proyectos. NOM-041-SEMARNAT-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 06/Agosto/1999). NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los límites máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D.O.F. 22/Abril/1997). NOM-052-SEMARNAT-1993, Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente (D.O.F. 22/Octubre/1993). NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 06 de Marzo de 2002. NOM-080-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, (D.O.F. 13/Enero/1995). • Dictámenes previos de Impacto Ambiental en el caso de planes o

programas de desarrollo, ordenamientos ecológicos y planes parciales de desarrollo.

No existen. • Decretos de áreas naturales protegidas y; en su caso, sus planes de

manejo, donde se identifiquen las obras y actividades permitidas en la zona y sus restricciones.

No aplica. • Decretos, programas y/o acuerdos de vedas forestales. No aplica.


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• Permisos o autorizaciones del Instituto Nacional de Antropología e

Historia. En caso de que se encontraran vestigios arqueológicos en el área de la carretera, el INAH realizará los trabajos pertinentes para posteriormente entregar el oficio de liberación correspondiente.


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IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. IV.1 Delimitación del área de estudio. El proyecto está ubicado sobre el sobre el derecho de vía (DV) del camino revestido que comunica a las localidades de Ayim y Sudzal Chico en el Municipio de Tekax, en el Estado de Yucatán. Este ocupará una extensión de 23.610 has, en el costado sur del actual camino de terrracería. Tiene una longitud de 7,870 mts y 4.40 mts. de ancho. Dicho proyecto colinda con el derecho de vía del actual camino, con terrenos agrícolas y terrenos forestales. IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental. IV.2.1. Medio Físico. El municipio de Tekax se localiza en la región sur del estado. Queda comprendido entre los paralelos 19° 32’ y 20° 19’ latitud norte y los meridianos 89° 09’ y 89° 39’ longitud oeste; posee una altura promedio de 37 metros sobre el nivel del mar y limita al norte con el municipio de Teabo; al sur con los estados de Campeche y Quintana Roo, al este con Tzucacab y Tixmeuac), y al oeste con Akil. La cabecera del municipio dista geográficamente 88 kilómetros, al sur de la ciudad de Mérida. Además de la cabecera, dentro de la jurisdicción municipal quedan comprendidas seis localidades con más de 500 habitantes: Becanchén, Kancab, Kinil, Penkuyut, Ticum, Xaya, Chacmultún, Flor de Pozo, Manuel Cepeda Peraza, Jesús, Candelaria Nohalal, Nueva Santa Cruz, Nuevo Mundo, Canek San Alonso, San Antonio Kunuc, San Diego Buenavista, San Diego Tekas, San Diego I, San Diego II, San Esteban, San Felipe I, San Felipe II, San Francisco, San Gaspar, San Isidro, Mac-yan, San Jose, San Juan, San Norberto, Santa Cruz, Santa Rosa, Tixcuytún, Tzakeljaltun, Xkiridz, Xpakan, Kiu Xtokil, Ayim y Sudzal Chico. Clima. Tipo de clima. El clima dominante en Yucatán es de tipo tropical húmedo, con lluvias en verano y todos los meses cálidos o templados. De acuerdo con la clasificación climatológica de Köppen modificada por E. García, al área le corresponde un tipo de clima Aw o(x’)(i’)g. Cálido, el más seco d e los subhúmedos con un P/T menor de 43.2, alto porcentaje de lluvia invernal mayor de 10.2, poca oscilación térmica y máximo de temperatura antes del solsticio de verano (Garcia, 1978). Para definir las características del clima como precipitación, temperatura y evaporación se consideraron los datos de la estación meteorológica de Valladolid,


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que fueron proporcionados por la Comisión Nacional del Agua, Delegación Yucatán durante el periodo comprendido entre 1981 a 1986 y 1990. Temperatura promedio. Como efecto directo de su posición latitudinal, el Estado de Yucatán se ve sometido a una intensa radiación solar durante el año, lo que motiva la ocurrencia de altas temperaturas diurnas, sin embargo, recibe menor irradiación durante el invierno ya que el ángulo de incidencia de los rayos acusa una mayor inclinación, dando como resultado que la intensidad de la radiación térmica sea menor que durante la primavera y el verano. El Estado de Yucatán presenta un clima uniformemente cálido subhúmedo con una temperatura media de 26º C, donde los meses más calientes van de mayo a agosto con temperaturas medias que van de 25º a 28º C y los más fríos van de diciembre a febrero, fluctuando sus temperaturas medias entre los 22 y 24 º C; mayo es el más caluroso y enero o diciembre el más frío (INEGI, 2002). Según la Estación Climática de Tekax, este municipio tiene una temperatura media anual de 25.49°C (INEGI, 2002). Precipitación promedio. La temporada de lluvias se inicia a fines de mayo y termina en octubre, donde el más lluvioso es septiembre, aunque es común observar que durante este periodo, principalmente en la porción oeste del Estado, se presenta una época de sequía en el mes de julio a agosto, de aproximadamente 15 días conocida como canícula. La precipitación anual varía entre los 444.0 a 1 227.3 mm y va siendo mayor de norte a sur y de oeste a este. Las características distintivas y el comportamiento del régimen pluvial obedecen a la dominancia de elevadas temperaturas diarias durante el año, a las condiciones generales de la circulación atmosférica especialmente de los vientos alisios, los nortes, y las tormentas tropicales, mediante las cuales son transportadas hacia tierra adentro las masas de aire que cargan de humedad a su paso sobre las aguas oceánicas vecinas y finalmente, a la ausencia de grandes estructuras orográficas, lo que impide la ocurrencia de alteraciones significativas en el desarrollo normal de los fenómenos atmosféricos propios de la región peninsular (INEGI, 2002). Según la Estación Climática de Tekax, este municipio tiene una precipitación pluvial media anual de 1133.69 milímetros (INEGI, 2002).


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Interperismos severos. Se observan principalmente dos tipos de fenómenos atmosféricos que producen vientos mayores a los 70 km/hr. Los vientos de componente N y NO llamados nortes que se presentan entre noviembre y marzo, de origen polar, las depresiones tropicales del Atlántico que pueden evolucionar en tormentas y huracanes durante el paso por la cuenca del Mar Caribe, su componente es E y SE y se presentan principalmente entre junio y octubre, siendo septiembre el mes en que más inciden. En forma eventual se registran vientos del oeste considerados tradicionalmente perjudiciales (Chik’nic), su origen puede ser por depresiones atmosféricas formadas cerca de la Península, en el Canal de Yucatán o Golfo de México. El estado se localiza en el área de influencia de ciclones, cuyo período es de junio a noviembre. Los efectos de estos eventos se consideran principalmente en la costa. A continuación se presenta una relación de estos intemperismos severos a través de los años.

(Adaptado de Nat. Hurr. Center, 1989)

TORMENTAS TROPICALES AÑO FECHA CURSO CONTACTO DE LA TORMENTA A TIERRA 1880 Oct.6 NNW 40 millas este de Cancún 1901 Jul.8 NW Cancún 1924 Sep.28 N 40 millas este de Cancún 1931 Jun.25 NW 40 millas norte de Cabo Catoche 1936 Jun.12 N 25 millas este de Cancún 1945 Jun.21 N 25 millas este de Cancún 1953 Oct.12 N 40 millas este de Cancún

HURACANES 1922 Oct.18 W Cancún 1938 Ago.13 NW Cancún y Cabo Catoche 1944 Sep.20 W Cancún e Isla Mujeres 1961 Sep.7 NW 40 millas noreste de I. Convoy 1980 Ago.7 WNW 40 millas norte Cabo Catoche 1988 Sep.14 WNW Cozumel y Playa del Carmen 1995 Sep.30 NNW Tulum y Punta Allen. 1995 Oct. 10 NW Punta Allen y Mahahual 1996 Oct. 20 NNW Mahahual 2002 Sep. 22 Cancún y Mérida


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En el estado no ocurren heladas u otro tipo de intemperismos. Humedad relativa y Absoluta. La humedad relativa del ambiente es de un 50% a 80%, debido a la influencia de las brisas y vientos húmedos provenientes del mar, distante a 36 km. Geología y Geomorfología. La Península de Yucatán es una plataforma de poco relieve compuesta casi exclusivamente de carbonatos y evaporitas. Tiene una extensión del orden de 100,000 Km2 y se proyecta hacia el norte a partir de la zona tectónica Laramídica de Centroamérica. Las rocas altamente solubles que conforman la península, en combinación con las condiciones climáticas húmedas que imperan en la mayor parte del año, han propiciado la formación de una serie de rasgos morfológicos de disolución que se agrupa bajo el término genérico de carsismo o karst (UNESCO-FAO, 1972). La Península se divide en tres provincias geomorfológias: región costera, planicie interior y la unidad de cerros y valles, de acuerdo con el grado de desarrollo del carsismo, el tipo de rasgos cársticos, la vegetación, el arrecife, la disponibilidad de suelos, la profundidad al nivel freático, la presencia de cuerpos de agua superficial y la existencia de un control estructural. El proyecto se encuentra en la región geomorfológica conocida como unidad de cerros y valles, que se extiende a partir de la sierrita de Ticul hacia el sur. De acuerdo con Duch (1991) la Península de Yucatán se subdivide en cuatro subprovincias fisiográficas; el área del proyecto, se encuentra dentro la Subprovincia Lomerío Cárstico Campechano, de acuerdo con la delimitación de zonas fisiográficas propuesta por Duch (1991), corresponde con la unidad territorial denominada; Llanuras onduladas en declive y con la zona denominada Sierra baja y alargada. Características de relieve. La zona de llanuras onduladas en declive corresponde a los terrenos que se localizan justo al pie de la pequeña sierra alargada, formación que marca el paso de la subprovincia fisiográfica denominada lomeríos carsotectonicos campechanos. Estos declives conforman una franja territorial de poco más o menos 70 Km. de largo, comprendida entre Opichen y Ticum, sitio a partir del cual comienzan a imbricarse con la zona de las llanuras inundables que se extienden al sur de la entidad. la zona de llanuras onduladas en declive, alcanza una anchura máxima de 15 Km aproximadamente, en el tramo comprendido entre Ticul y Oxcutzcab y posteriormente forma valles. En cuanto su formación geológica están conformadas por calizas consolidadas a partir de materiales correspondientes a la formación Chichén Itzá, depositados durante el período terciario inferior. Se trata de planicies casi a nivel con una ligera


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inclinación hacia la porción central formadas por arrastre de materiales desde las laderas de la sierrita de Ticul. Con una altitud de 25 a 35 msnm. La zona de Sierra baja y alargada. Hacia el sur del estado de Yucatán, se levanta una pequeña estructura orográfica que rompe con la monotonía de las planicies onduladas y a nivel que caracterizan la porción norte del territorio peninsular. Localmente se le conoce con el nombre de Sierrita de Ticul o Puuc en lengua maya. Se trata de una serranía formada por innumerables colinas alargadas, dispuestas en una serie de camellones que se despliegan sensiblemente paralelos y separados entre sí por angostas franjas de terrenos planos, siguiendo el conjunto de un eje diagonal WNW-ESE, de aproximadamente 120 Km. de largo, contado desde las cercanías de Maxcanu hasta poco después de San Diego, en el municipio de Tekáx. En general la Sierrita de Ticul es una serranía baja angosta cuya altura promedio fluctúa alrededor de los 125 metros sobre el nivel del mar, con algunas crestas cercanas a los 200 m localizadas sobre su porción suroriental, específicamente en el tramo comprendido entre Tekáx y Ticum; su anchura varia desde poco menos de 2 Km en sus partes más angostas hasta poco más de 10 Km en las inmediaciones de Oxcutzcab. La altitud varia de 40 a 250 metros sobre el nivel del mar. La sierrita de Ticul está constituida por rocas calcáreas correspondientes a formaciones no diferenciadas del terciario inferior, las cuales se distinguen por su extrema dureza y la casi desaparición de los relictos fósiles que constituyeron los sedimentos originales. En opinión de los especialistas, la sierrita de Ticul es una serranía desarrollada a partir de una falla tectónica normal, con estratos ligeramente plegados. Los declives externos que la delimitan como unida orogénica, son relativamente más abruptos que los internos; y entre los primeros, los que miran hacia las planicies del norte suelen tener un más pronunciado desnivel que aquellos que se descuelgan hacia el sur, que es donde se localiza el proyecto. Suelos. Tipos de suelos. En el Estado, los suelos son delgados, 3 a 5 centímetros y en algunos lugares inexistentes, siendo su cobertura menor de 50 % en zonas altamente erosionadas; compuesto de materia orgánica parcialmente descompuesta, con coloración café oscuro a negro, a tierra roja de color café rojizo, compuestas de caolinita probablemente cristalina con cantidades menores de clorita, talco y calcita (fragmentos no alterados) y ocasionalmente bohemia y cuarzo.


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Características fisicoquímicas del suelo. Tipo de suelos presentes en el área y zonas aledañas: Por su ubicación geomorfológica en la base de la sierrita donde existen precipitaciones superiores a los 1000 mm, así como procesos erosivos importantes, en la zona de llanuras onduladas en declive, es posible encontrar con relativa frecuencia, área más o menos extensas con suelos profundos del tipo de los cambisoles y luvisoles, de colores café rojizo y rojo, arcillosos y sin piedras ni afloramientos rocosos. En los pequeños promontorios que caracterizan a esta zona fisiográfica aparecen, como es típico en toda la entidad, los suelos someros y pedregosos denominados litosoles y rendzinas, generalmente de color café obscuro y de compuestos húmico calcáricos. En la sierrita de Ticul se presentan suelos arcillosos y de color café rojizo obscuro, a los cuales se les conoce con el término de kancab que en maya significa tierra amarilla o café. En los declives y promontorios los suelos son por lo regular someros con abundante pedregosidad, leptosoles y rendzinas y se distribuyen alternando con afloramientos rocosos más o menos extensos. En las planadas lo suelos son comparativamente más profundos y se encuentran prácticamente libres de piedras y rocas, cambisoles y luvisoles. En las oquedades de laja que se encuentra aflorando sobre la superficie del terreno, se desarrollan suelos de color café obscuro, casi negro, llamado ek-luum en maya. En general los suelos de la sierrita de Ticul se distinguen por su consistencia suelta y su estructura granular fina. Composición del suelo ( FAO): Los suelos del área de llanuras onduladas en declive, se han identificado de acuerdo con la clasificación de unidades FAO/UNESCO, como asociación de luvisoles (Lc) y cambisoles (Bc) medianamente profundos, sin piedras y drenados con rendzinas (E) y litosoles (l). Para el área de la sierra baja y alargada, los suelos que se presentan son asociación de rendzinas (E) y litosoles ( l ) someros y pedregosos con cambisoles (Bc) y luvisoles (Lc) medianamente profundos, bien drenados y sin piedras. Las Rendzinas (E), son suelos con menos de 20 cm. de profundidad que tienen un horizonte "A" mólico color negro pardo en seco y negro en húmedo, con alto contenido de materia orgánica y nutrientes, que contienen o sobreyacen directamente a un material calcáreo, con equivalente de calcio mayor al 40%. Son aptos para el desarrollo de actividades agropecuarias. Los Leptosoles ( l ), son suelos color gris pardo claro en seco y negro en húmedo con menos de 10 cm de espesor que yacen directamente sobre la capa dura, continua o quebradiza y coherente con alto contenido de materia orgánica. No son aptos para cultivos y su uso está restringido para la vida silvestre.


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Hidrología superficial y subterránea. Recursos hidrológicos. Por carecer de corrientes superficiales, el subsuelo es la única fuente permanente de agua dulce que posee el Estado de Yucatán; de aquí se desprende la vital importancia del agua subterránea en la entidad, pues es el recurso que complementa a las aguas meteóricas en la práctica de la agricultura y el que sustenta el desarrollo de los demás sectores. Gracias a la abundante precipitación pluvial de la región y a las peculiares características topográficas y geológicas de la península yucateca, el volumen renovable del acuífero es muy superior a las demandas de agua esperadas a largo plazo. En el área y toda la provincia geomórfica, no existen ríos o corrientes superficiales; en el territorio Municipal tampoco, solo se encuentran corrientes subterráneas que forman depósitos comúnmente conocidos como cenotes. En algunos casos los techos de éstos se desploman y forman las aguadas. La economía hídrica en la Plataforma Yucateca es eminentemente subterránea. De los 40,000 Mm3 de agua meteórica que recibe anualmente la entidad, alrededor del 90% se infiltra a través de las fisuras y oquedades de la losa calcárea, y el 10% complementario es interceptado por la cobertura vegetal retornando después a la atmósfera por evapotranspiración. Aproximadamente el 70% del volumen llovido es retenido por la rocas que yacen arriba de la superficie freática y gradualmente extraído por la transpiración de las plantas; el 20% del mismo volumen constituye la recarga efectiva de los acuíferos, transita por el subsuelo y regresa a la superficie por conducto, de la vegetación freatrofita o escapa al mar, cerrándose así el ciclo hidrológico. La elevada precipitación pluvial, la gran capacidad de infiltración del terreno y la reducida pendiente topográfica favorecen la renovación del acuífero de Yucatán; debido a los dos últimos factores, los escurrimientos superficiales durante las temporadas de lluvia son nulos o de muy corto recorrido. La recarga es más abundante en la llanura, gracias a que la cobertura del suelo es muy delgada y al gran desarrollo cárstico superficial de la losa calcárea, factores que permiten la infiltración casi total el agua de lluvia; comparativamente menor es la recarga en el área de lomeríos, donde la caliza esta cubierta por una capa de suelo arcilloso de varios metros de espesor, que obstaculiza la infiltración. El acuífero recibe la mayor parte de su alimentación durante los meses de mayo a octubre, lapso en que se presentan las lluvias de mayor intensidad. La recarga media anual del acuífero es del orden de 9,500 millones de m3 y esta compuesta por 8,000 de agua infiltrada en el Estado, 1, 350 que le aporta subterráneamente Quintana Roo y 150 procedentes del subsuelo de Campeche. De acuerdo con su descripción morfológica se puede generalizar que en la planicie interior tanto en el sentido horizontal como en el vertical la permeabilidad tiene un valor alto estimado en un 70%; esto se confirma por la ausencia de corrientes superficiales y por la estabilidad observada del nivel freático en cenotes y norias. En consecuencia, la


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recarga se produce de manera uniforme a través de toda la superficie y siguiendo el patrón de distribución de la precipitación. La ausencia de escurrimientos superficiales en el estado de Yucatán se compensa con los abundantes depósitos de agua subterránea. Al analizar el relieve y la hidrología se puede reconocer el hecho de que no obstante la escasa elevación sobre el nivel del mar que presenta el bloque peninsular en toda su extensión, a medida que una determinada porción territorial se localiza a una mayor altitud, los desniveles entre las formaciones que caracterizan su paisaje son cada vez más contrastantes, más pronunciados son los declives, más desarrolladas las formaciones subterráneas y a mayor profundidad se encuentran los acuíferos. La elevada precipitación pluvial, la gran capacidad de infiltración del terreno y la reducida pendiente topográfica favorecen la renovación del acuífero de Yucatán; debido a los dos últimos factores, los escurrimientos superficiales durante las temporadas de lluvia son nulos o de muy corto recorrido. La recarga es más abundante en la llanura, gracias a que la cobertura de suelo es muy delgada y al gran desarrollo cárstico superficial de la losa calcárea, factores que permiten la infiltración casi total del agua de lluvia; la recarga del acuífero en el área de extracción de cantera es comparativamente menor, debido a la pendiente de la topografía. El nivel estático del acuífero en la región suroeste de la sierrita de Ticul es del orden de 60 a 70 metros. La extracción de agua subterránea a través de pozos, norias y cenotes ha sido estimada del orden de 350 millones de m3/año. Esta cantidad representa menos de un 0.3% del volumen precipitado, lo que indica que la descarga artificial o de extracción es relativamente insignificante. La descarga natural, además de efectuarse por evapotranspiración, se realiza a través de manantiales en forma difusa en las costas norte y occidental.


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VI.2.2. Aspectos bióticos. a) Vegetación terrestre. Tipo de vegetación de la zona. La vegetación en el sitio del proyecto ha sido modificada por la existencia de un camino revestido y por el 30% de avance de la obra. Aunque a las orillas de la actual carretera se han respetado los ejemplares arbóreos que no afectan ni la trayectoria ni el derecho de vía. El sitio del proyecto se encuentra cubierto en una superficie de 6 kilómetros aproximadamente por vegetación forestal de selva mediana subperennifolia y un tramo de 2 km por tierras de cultivo de los pobladores; por lo que se registra una gran cantidad de especies de leguminosas. Así mismo, se observaron ejemplares de la palma Sabal mexicana, comúnmente utilizada por los habitantes para la elaboración de techos y artesanías. Así como ejemplares de Zamia loddigesii, considerada como especie amenazada no endémica. Esta será respetada al realizar la modificación del tramo 5+320 al 5+720 de la carretera (que se propone para prevenir la afectación de flora y fauna protegidas, así como de vestigios arqueológicos). Para caracterizar la vegetación existente en el terreno se efectuó un levantamiento general de la flora; mediante 4 transectos de 100 m aproximadamente cada 2 kilómetros. Así mismo, para conocer el volumen del material se realizaron 3 transectos de 100 m; en donde los primeros 25 m se identificaron y contaron las plántulas presentes. De los 25 a 50 m se contaron los arbustos y de 50 a 100 m se registraron los árboles. Para cada especie registrada se determinaron los siguientes datos: forma, número de individuos y altura (cm). Los datos de campo se presentan en el Anexo 4. A continuación se presenta el listado general de plantas para la zona donde se proyecta la construcción de ésta carretera.


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FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN FORMA ACANTHACEAE Aphelandra deppeana Bisi’ che’ Arb ACANTHACEAE Blechum brownei Ts’akal baak Hr ACANTHACEAE Elytraria imbricada Kambal xa’an Hr ANACARDIACEAE Mangifera indica Mango Ar ANACARDIACEAE Metopium brownei cheechem Ar ANACARDIACEAE Spondias mombin Jujub / jobo Ar ANACARDIACEAE Spondias purpurea Abal ak Ar ANONNACEAE Anonna squamosa saramuyo Ar ANONNACEAE Malmea depressa Ele’muy Ar

ANONNACEAE Sapranthus campechianus Sak ele’muy Ar APOCYNACEAE Tabernaemontana alba Uts’mpeek’ Ar APOCYNACEAE Tevethia gaumeri Akiits Ar ARACEAE Anthurium tetragonum Batun, pata de gallo Hr BIGNONIACEAE Amphilophium paniculathum xnehtolok Bej BIGNONIACEAE Arrabidaea floribumda Biilimkook Bej BIGNONIACEAE Cydista potosina Ek’ k’iix Bej BIGNONIACEAE Tabebuia rosea Hok’ab / mak’ulis Ar BIXACEAE Bixa orellana K’uxub / kiwi’/achiote Arb BOMBACACEAE Ceiba aesculifolia Piim / pochote Ar BORAGINACEAE Cordia dodecandra K’oopte’ / ciricote Ar BORAGINACEAE Cordia gerascanthus Bakalche.’ Ar BORAGINACEAE Ehretia tinifolia Beek / roble Bej BROMELIACEAE Bromelia karatas Ch’am / piñuelas Hr BURSERACEAE Bursera simaruba Chakah Ar CAPPARIDACEAE Forchhammeria trifoliata Tres marías Ar CARICACEAE Carica mexicana Puut ch’iich Hr CELASTRACEAE Rhacoma gaumeri Chiki che’ COCHLOSPERMACEAE Cochlospermum vitifolium Ch’ooy, chun Ar COMBRETACEAE Terminalia catappa Almendra Ar COMMELINACEAE Rhoeo discolor Chak ts’am maguey

morado Hr

COMMELINACEAE Rhoeo pallida Ts’am / maguey Hr COMPOSITAE Isocarpha oppositifolia Sak sajum Hr COMPOSITAE Euphatorium odoratum Xtok’ a’ban Arb COMPOSITAE Montanoa atriplicifolia Sak tah Arb COMPOSITAE Pluchea odorata Xchalche’ Arb COMPOSITAE Viquiera dentata Taj, tajonal Hr CONVOLVULACEAE Bonamia brevipedicellata Solen ak’ Trep CONVOLVULACEAE Ipomoea crinicalyx Is’ak’il Trep CONVOLVULACEAE Ipomoea nil Xtso’ots k’ab (il) Trep CONVOLVULACEAE Merremia aegyptia Xkup ak’ Trej CONVOLVULACEAE Merremia tuberosa Xkuup ak’ Trep CUCURBITACEAE Doyerea emetocathartica Kiiskan Trep CYPERACEAE Scleria lithosperma Ok nom Pasto DIOSCOREACEAE Dioscorea convolvulacea Makal k’uuch ak’ Trep EBENACEAE Diospyros albens Siliil Ar EBENACEAE Diospyros cuneata Uchulche’ Ar


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EBENACEAE Diospyros verae-crucis Pisit EUPHORBIACEAE Acalypha leptopoda Ya’ax ch’iilibtux Arb EUPHORBIACEAE Acalypha unibracteata ch’iilibtux Arb EUPHORBIACEAE Cnydoscolous aconitifolius Xtsaj / chin chaay Hr EUPHORBIACEAE Crotón flavens U xikin ch’amak Arb EUPHORBIACEAE Crotón graveolens Kooche’ Ar EUPHORBIACEAE Crotón reflexyfolius P’eskuts Ar EUPHORBIACEAE Drypetes sp. EUPHORBIACEAE Enriquebeltrania crenatifolia Xpak’alche’ Hr EUPHORBIACEAE Gymnantes lucida Yaayte’ Arb EUPHORBIACEAE Jatropha gaumeri Pomolche’ Arb EUPHORBIACEAE Resinus communis Ya’ax k’oochle’ Arb EUPHORBIACEAE Tragia yucatanensis P’op’ox Trep FLACOURTIACEAE Casearia nitida Iximche’ Ar FLACOURTIACEAE Samida yucatanensis Puuts’ mukuy Arb FLACOURTIACEAE Zuelania guidonia Tamay / palo volador Ar GRAMINEAE Axonopús purpusii Zacate gusano Pasto GRAMINAE Digitaria bicornis Su’uk Pasto GRAMNEAE Lasciasis divaricata Siit Bambú GRAMNEAE Olyra sp. GRAMNEAE Panicum maximum Guinea veracruzana Pasto GRAMNEAE Sporobolus domingensis Su’uk Pasto HIPPOCRATACEAE Hippocratea celastroides Sak boob Ar LABIATAE Ocimum micranthum xkakaltun Hr LAURACEAE Nectandra coriacea laureliyo Ar LEGUMINOSAE Acacia cornigera Subin Arb LEGUMINOSAE Acacia gaumeri Boox kaatsim Ar LEGUMINOSAE Acacia glomerosa Sak piich Ar LEGUMINOSAE Acacia pennatula Ch’imay Ar LEGUMINOSAE Acacia riparia Xleets’ / ya’ax kaatsim Trep LEGUMINOSAE Aeschynomene fascicularis Kamba tsalam Hr LEGUMINOSAE Bauhinia divaricata Ts’ulub took’ / pata vaca Hr LEGUMINOSAE Bauhinia herrerae Kibix ak’ Bej LEGUMINOSAE Bauhinia jenningsii Xts’uluub tok’ / cola gallo Bej LEGUMINOSAE Caesalpinia gaumeri Kitamche Ar LEGUMINOSAE Caesalpinia violacea Chakte’ Ar LEGUMINOSAE Caesalpinia yucatanensis Xpakum Ar LEGUMINOSAE Centrosema schottii Xeeret’ Trep LEGUMINOSAE Cracca grenmanii Chiikam t’uul Hr LEGUMINOSAE Dalbergia glabra Sits’ muk Bej LEGUMINOSAE Delonix regia Flamboyán Ar LEGUMINOSAE Diphysa carthagenensis Xts’uts’uk Ar LEGUMINOSAE Enterolbium cyclocarpum Piich / guanacaste Hr LEGUMINOSAE Erytrina standleyana Chkch’oben che’ Ar LEGUMINOSAE Galáctica striata K’aaxab yuuk Trep LEGUMINOSAE Gliricidia sepium Sak ya’ab Ar LEGUMINOSAE Leucaena leucocephala Waxim Ar LEGUMINOSAE Lisyloma latisiliquum Tsalam Ar LEGUMINOSAE Lonchocarpus hondurensis Subinche’/granadillo Ar


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LEGUMINOSAE Lonchocarpus rugosus Xk’analsin Ar LEGUMINOSAE Lonchocarpus yucatanensis Ya’ax xu’ul Ar LEGUMINOSAE Mimosa bahamensis Sak kaatim Trep LEGUMINOSAE Nissolia fructicosa X’k aan Trep LEGUMINOSAE Piscidia piscipula Ja’abin Ar LEGUMINOSAE Pithecellobium albicans Chukum Ar LEGUMINOSAE Rhynchosia minima Lib ch’ o’ LEGUMINOSAE Senna racemosa Xk’anlool Ar LEGUMINOSAE Swartzia cubensis Xk’ataloox Ar LEGUMINOSAE Tamarindus indica tamarindo Ar LEGUMINOSAE Zapoteca formosa Me’ex noxiib Ar LYTHRACEAE Cuphea utriculosa Xk’u’ch’el Arb MALPIGIACEAE Bunchosia glabra Siipilche’ Arb MALPIGIACEAE Byrsonima bucidaefolia Nance blanco / sak pah Arb MALPIGIACEAE Byrsonima crassifolia Nance / chi’ Arb MALPIGIACEAE Heteropterys laurifolia Xpepen ak’ Trep MALVACEAE Hampea trilobata Hool Hr MALVACEAE Hibiscus clypeatus Taman ch’iich’ Arb MELIACEAE Cedrela odorata Cedro Ar MELIACEAE Trichilia havanensis MENISPERMAE Cissampelos pareira Petektun Trep MENISPERMAE Hiperbaena mexicana Sabakyuukche’ Trep MORACEAE Brosimum alicastrum Oox/ramón Ar MORACEAE Cecropia peltata Koochle’/ guarumbo Ar MORACEAE Ficus benjaminia laurel Ar MUSSACEAE Mussa paradisiaca Ha’as/ plátano Hr MYRSINACEAE Parathesis cubana Chamalche’ Ar MYRTACEAE Eugenia mayana Sakloob che’ Ar MYRTACEAE Psidium guajava Pichi’ / guayaba Ar MYRTACEAE Psidium sartorianum Pichi’che’ / guayabillo Ar NYCTAGINACEAE Neea psychotrioides Xtahts’i’ / pinta uña Ar NYCTAGINACEAE Pisonia aculeata Be’eb Bej OLACACEAE Hybanthus yuctanensis sakbakekan Arb ORCHIDACEAE Oncidium luridum K’ubenba Epif PALMAE Acrocomia mexicana Tuk’ / cocoyol Palma PALMAE Chamaedora seifrizii Xyaat / xaate Palma PALMAE Cocus nucifera coco Palma PALMAE Sabal mexicana Bon xa’an / guano Palma PALMAE Sabal yapa Sak xa’an / guano Palma PIPERACEAE Piper gaumeri Xya’ax p’ejel che’ Palma POLYGONACEAE Coccoloba acapulcensis xtohyub Ar POLYGONACEAE Coccoloba cozumelensis boob Ar POLYGONACEAE Coccoloba diversifolia Bo’oych’iich’ Ar POLYGONACEAE Neomillspaughia emarginata Sak itsab Ar POLYGONACEAE Gymnopodium floribumdum Ts’its’ilche’ Ar RHAMNACEAE Karwinskia humboldtiana lu’umche’ / pimientillo Ar RHAMNACEAE Krugiodendron ferreum Chintok’ / quiebra hacha Ar RUBIACEAE Alseis yucatanensis Ja’asche’ Ar RUBIACEAE Borreria verticllata Sak sahum Hr


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RUBIACEAE Chiococca alba Ka’an RUBIACEAE Guettarda combsii tastaab Ar RUBIACEAE Hamelia patens Xk’anan Arb RUBIACEAE Morinda yucatanensis Piña kaan Trep RUBIACEAE Randia aculeata Xpeech’ kitam Arb RUTACEAE Cytrus auratium Pak’al, naranja agrio Ar RUTACEAE Cytrus sinensis China, naranja dulce Ar RUTACEAE Esenbeckia pentaphylla jooxop Ar SAPÌNDACEAE Paulinia cururu Wayum ak’ Bej SAPÌNDACEAE Serjania adiantioides X’ap’ak ak’ Bej SAPÌNDACEAE Talisia olivaeformis Wayum / waya país Ar SAPÌNDACEAE Touhinia paucidentata K’anchunub Ar SAPOTACEAE Chryosophylon mexicanum Chi’ keh / caimito de monte Ar SAPOTACEAE Manilkara achras Ya’ / chico zapote Ar SAPOTACEAE Sideroxylon salicifolium Ts’its’i’ ya’ / zapotillo Ar SCROPHULARIACEAE Capraria biflora Chokuil xiu SOLANACEAE Solanum umbellatum uckuch Arb STERCULIACEAE Guazuma ulmifolia Pixoy Ar STERCULIACEAE Helicteres barwensis supuut Ar TILIACEAE Luhea apeciosa Xk’askaat Hr ULMACEAE Trema micrantha Sak pixoy Ar VERBENACEAE Callicarpa acuminata Ixpukim Arb VERBENACEAE Cornutia pyramidata Lot’obche’ Arb VERBENACEAE Lantana camara U peet k’in Arb VERBENACEAE Petrea volubilis Op’ tsimin Bej VERBENACEAE Vitex gaumeri xya’ax nik Arb ZAMIACEAE Zamia loddigesii Xchakhuah Hr

Simbología: Ar= árbol, Arb= arbusto, Hr= hierba, Bej= bejuco, Epif= epífita, Palm= palma, Past= pasto LAS ASOCIACIONES ENCONTRADAS SON LAS SIGUIENTES: Piscidia piscipula (ha’abin), Lisyloma latisiliquum (tsalam) y Bursera simaruba (chakaj). Lisyloma latisiliquum (tsalam), Nectandra coriaceae laurelillo y Guettarda combsii tastaab.(del km 6+800 hasta km 6+660); Lisyloma latisiliquum (tsalam), Piscidia piscipula (ha’abin) y Lonchocarpus yucatanenses (ya’ax xu’ul). Caesalpinia gaumeri (kitamche’), Piscidia piscipula (ha’abin) y Luhea speciosa (k’askat), (del km 5+720 hasta 5+440). Caesalpinia gaumeri (kitamche’), Piscidia piscipula (ha’abin) y Croton reflexyfolius (p’ees kuuts). Vitex gaumeri (ya’axnik), Lisyloma latisiliquum (tsalam), Croton reflexyfolius (p’ees kuuts), (del km 4+ 980 hasta el 4+720). Piscidia piscipula (ha’abin), Croton reflexyfolius (p’ees kuuts), Bursera simaruba (chakah), y Lisyloma latisiliquum (tsalam); Vitex gaumeri (ya’axnik), Lisyloma latisiliquum (tsalam), Croton reflexyfolius (p’ees kuuts) y Lonchocarpus yucatanenses (ya’ax xu’ul) (del km 3+720 hasta el km 3+400 y Vitex gaumeri (ya’axnik). Caesalpinia gaumeri (kitamche’), Bursera simaruba (chakah) y Lisyloma latisiliquum (tsalam), (del km 3+120 hasta el 2+830.


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Los árboles más abundantes son: Lisyloma latisiliquum (tsalam), Piscidia piscipula (ha’abin) y Croton reflexyfolius (p’ees kuuts). También se pudo observar vegetación introducida, como la palma de coco (Cocus nucifera). Se comparó el listado de las especies vegetales encontradas con las de la NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 06 de Marzo de 2002; y se encontró a:

Se presenta la información de campo de las especies que se afectarán durante la obra en el Anexo 4.

FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN O MAYA

FORMA BIOLÓGICA CATEGORIA

ZAMIA Zamia loddigesii Xchakhuah Hierba Amenazada no endémica


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c) Fauna terrestre.

Se realizaron 2 levantamientos de fauna, el primero en el mes de mayo y el segundo el 15 de junio del presente. Para el diagnóstico de la fauna silvestre (vertebrados terrestres), se realizaron recorridos diurnos a pie, a lo largo del tramo carretero en aproximadamente 5.6 kilómetros (62 % del tramo en construcción), en particular para las áreas con vegetación arbolada y/o en mejor estado de conservación. Durante dichos recorridos se tuvo registros visuales de algunas especies de mamíferos, reptiles y anfibios. Para las aves, que en general son las especies más conspicuas y más abundantes, se efectuaron una serie de puntos de conteo empleando una técnica estandarizada, que ha sido utilizada extensamente en la Península de Yucatán durante los últimos 20 años. Para este registro se tomaron datos de presencia de especies durante los recorridos a pie. Los puntos de conteo constaron de series de cinco minutos en sitios fijos desde el suelo, contabilizando la presencia de todas las especies observadas o escuchadas. Cada punto de conteo estuvo separado del siguiente y previo por una distancia mínima estimada de 150 m. Se realizó un total de 26 puntos de conteo durante el trabajo de campo, en los cuales se registraba las especies que se percibían hacia los lados del camino y las que estuvieron sobre la línea de conteo. Así mismo, se buscó realizar el registro de una misma ave una sola vez, cuidando de no repetirlo en el punto siguiente. Para el caso de registros de aves que se tuvieron dentro de los desplazamientos de un punto a otro, estos fueron asignados al punto que estuviera más cercano al sitio de la observación. Se utilizaron binoculares marca Zeiss tamaño 10 x 40 y una grabadora manual tipo reportera, con cinta de audio. La mayoría de los puntos de conteo fueron efectuados sobre el viejo camino. Los datos obtenidos fueron incorporados a una base de datos en el programa de Excel y fueron analizados para obtener un índice de abundancia relativa, a partir de la presencia-ausencia de especies. Este índice de abundancia relativa se presenta en las tablas del Anexo 5 como Frecuencias de Observancia (FO) de las especies. En la visita de campo también se observaron sartenejas que son utilizadas por los animales como abrevadero y que serán respetadas al modificar el tramo de la carretera a construir. A continuación se anexa un listado general de la fauna reportada para la zona:


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La lista comprende: 9 especies de anfibios, 25 de reptiles, 136 de aves y 16 de mamíferos.

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN END NOM CLASE AMPHIBIA Orden Caudata Familia Plethodontidae Bolitoglossa yucatana Salamandra yucateca * Pr Orden Anura Familia Rhinoprhynidae Rhinophrynus dorsalis Ranita boquita, Uo Pr Familia Leptodactylidae Leptodactylus labialis Ranita hojarasca Leptodactylus melanonotus Ranita hojarasca Familia Bufonidae Bufo marinus Sapo marino, Much Bufo valliceps Sapo común, Much Familia Hylidae Phrynohyas venulosa Rana arbórea Smilisca baudinii Rana arbórea mexicana Triprion petasatus Rana yucateca Pr CLASE REPTILIA Familia Emydidae Terrapene carolina Tortuga de caja Orden Squamata Suborden Sauria Familia Eublepharidae Coleonyx elegans Geco manchado A Familia Gekkonidae Thecadactylus rapicauda Tiracola, Escorpión Pr Familia Corytophanidae Basiliscus vittatus Basilisco rayado, Tolok Laemanctus serratus Lemacto coronado,

Yaxtolok Pr

Familia Iguanidae Ctenosaura defensor Iguana yucateca * A Ctenosaura similis Iguana rayada Familia Phrynosomatidae Sceloporus chrysostictus Lagartija escamosa,

Merech *

Familia Policrotidae

Anolis rodriguezii Lagartija chipojó, Xtulub

Anolis sericeus Lagartija chipojó

Familia Teiidae Ameiva undulada Lagartija metálica,

Kankalás


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NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN END NOM Suborden Serpentes Familia Boidae Boa constrictor Boa, Oxcan A Familia Colubridae Drymarchon corais Arroyera Drymobius margaritiferus Petatilla Leptophis mexicanus Ranera bronceada A Masticophis mentovarius Corredora gris Ninia sebae Dormilona Oxybelis aeneus Bejuquilla parda Oxybelis fulgidus Bejuquilla verde Spilotes pullatus Voladora, Chaycan Tantilla moesta Familia Elapidae Micrurus diastema Coralillo Familia Viperidae Agkistrodon bilineatus Cantil, Wolpoch Pr Bothrops asper Cuatro naríz, Nauyaca Crotalus durissus Cascabel tropical Pr CLASE AVES Orden Tinamiformes Familia Tinamidae

Crypturellus cinnamomeus Tinamú canelo

Orden Falconiformes Familia Accipitridae Leptodon cayanensis Gavilán cabeza gris Pr Accipiter striatus Gavilán pecho rufo Geranospiza caerulescens Gavilán zancón A Asturina nítida Aguililla gris Buteo magnirostris Aguililla caminera

Buteo brachyurus Aguililla cola corta

Familia Falconidae Micrastur semitorquatus Halcón-selvático de collar Pr Herpetotheres cachinnans Halcón guaco Falco rufigularis Halcón enano Orden Galliformes Familia Cracidae Ortalis vetula Chachalaca vetula Penelope purpurascens Pava cojolita A Crax rubra Hocofaisán, K’ambul A Familia Phasianidae Meleagris ocellata Pavo ocelado, Kutz A Familia Odontophoridae


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NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN END NOM

Dactylortyx thoracicus Codorniz silbadora

Pr

Orden Columbiformes Columba flavirostris Paloma morada Zenaida asiatica Paloma alas blancas Columbina passerina Tórtola coquita Columbina talpacoti Tórtola rojiza

Leptotila verreauxi Paloma arroyera

Orden Psittaciformes Familia Psittacidae Aratinga nana Perico pecho sucio Pr Amazona albifrons Loro frente blanca,

Guayabero

Amazona xantholora Loro yucateco Pr Orden Cuculiformes Familia Cuculidae Piaya cayana Cuclillo canela Crotophaga sulcirostris Garrapatero pijuy Familia Strigidae Otus guatemalae Tecolote vermiculado Glaucidium brasilianum Tecolote bajeño Ciccaba virgata Búho café Orden Caprimulgiformes Familia caprigmulgidae Nyctidromus albicollis Chotocabras pauraque Orden Apodiformes Familia Apodidae Chaetura vauxi Vencejo de Vaux Familia Trochilidae Campylopterus curvipennis Fandanguero cola cuña Chlorostilbon canivetii Esmeralda tijereta Amazilia candida Colibrí cándido Amazilia yucatanensis Colibrí yucateco Orden Trogoniformes Familia Trogonidae Trogon melanocephalus Trogón cabeza negra Trogon violaceus Trogón violáceo Trogon collares Trogón de collar Pr Orden Coraciiformes Familia Momotidae Momotus momota Momoto corona azul Eumomota superciliosa Momoto ceja azul Orden Piciformes Familia Ramphastidae Ramphastos sulfuratus Tucán pico canoa A Familia Picidae


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NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN END NOM Melanerpes pygmaeus Carpintero yucateco Melanerpes aurifrons Carpintero chejé Sphyrapicus varius Chupasavia maculado Picoides scalaris Carpintero mexicano Piculus rubiginosus Carpintero oliváceo Dryocopus lineatus Carpintero lineado Campephilus guatemalensis Carpintero pico plata Orden Passeriformes Familia Dendrocolaptidae Sittasomus griseicapillus Trepatroncos oliváceo Xiphorhynchus flavigaster Trepatroncos bigotudo Familia Thamnophildae Thamnophilus doliatus Batará rayado Familia Formicariidae Formicarius analis Hormiguero cara negra Familia Tyrannidae Camptostoma imberbe Mosquero lampiño Myiopagis viridicata Elenia verdosa Oncostoma cinereigulare Mosquero pico curvo Rhynchocyclus brevirostris Mosquero de anteojos Tolmomyias sulphurescens Mosquero ojo blanco Contopus virens Pibí oriental Empidonax minimus Mosquero mínimo Attila spadiceus Atila Myiarchus yucatanensis Papamoscas yucateco Myiarchus tuberculifer Papamoscas triste Myiarchus crinitus Papamoscas viajero Myiarchus tyrannulus Papamoscas tirano Pitangus sulphuratus Luis bienteveo Megarynchus pitangua Luis pico grueso Myiozetetes similis Luis gregario Tyrannus melancholicus Tirano tropical Tyrannus couchii Tirano silbador Genera INCERTAE SEDIS Pachyramphus aglaiae Mosquero cabezón

degollado

Familia Vireonidae Vireo griseus Vireo ojo blanco Vireo pallens Vireo manglero Pr Vireo flavifrons Vireo garganta amarilla Vireo flavoviridis Vireo verdeamarillo Hylophilus ochraceiceps Verdillo ocre Hylophilus decurtatus Verdillo gris Cyclarhis gujanensis Vireón ceja rufa Familia Corvidae Cyanocorax yncas Chara verde Cyanocorax morio Chara papán


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NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN END NOM Cyanocorax yucatanicus Chara yucateca Familia Hirundinidae Hirundo rustica Golondrina tijereta Familia Troglodytidae Thryothorus maculipectus Chivirín moteado Thryothorus ludovicianus Chivirín de Carolina Uropsila leucogastra Chivirín vientre blanco Familia Sylvidae Ramphocaenus melanurus Soterillo picudo Polioptila caerulea Perlita azulgris Familia Turdidae

Hylocichla mustelina Zorzal maculado

Turdus grayi Mirlo pardo Familia mimidae Dumetella carolinensis Maullador gris Mimus gilvus Centzontle tropical Familia Parulidae Parula americana Parula norteña Dendroica petechia Chipe amarillo Dendroica magnolia Chipe de magnolia Dendroica coronata Chipe coronado Dendroica virens Chipe dorso verde Dendroica dominica Chipe garganta amarilla Mniotilta varia Chipe trepador Setophaga rutinilla Chipe flameante Seiurus aurocapillus Chipe suelero Seiurus noveboracensis Chipe charquero Geothlypis trichas Mascarita común Geothlypis poliocephala Mascarita pico grueso Wilsonia citrina Chipe encapuchado Familia Thraupidae Habia fuscicauda Tángara-hormiguera

garganta roja

Piranga roseogularis Tángara yucateca Piranga rubra Tángara roja Euphonia affinis Eufonia garganta negra Euphonia hirundinacea Eufonia garganta amarilla Cyanerpes cyaneus Mielero pata roja Familia Emberizidae Volatinia jacarina Semillero brincador Sporophila torqueola Semillero de collar Arremonops rufivirgatus Rascador oliváceo Arremonops chloronotus Rascador dorso verde Familia Cardinalidae Saltator coerulescens Picurero grisáceo Saltator atriceps Picurero cabeza negra


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NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN END NOM Cardinalis cardinalis Cardenal Rojo Pheucticus ludovicianus Picogordo pecho rosa Cyanocompsa parellina Colorín azulnegro Passerina cyanea Colorín azul Passerina ciris Colorín sietecolores Familia Icteridae Dives dives Tordo cantor Quiscalus mexicanus Zanate mexicano, K’aw Molothrus aeneus Tordo ojo rojo Icterus dominicensis Bolsero dominico Icterus spurius Bolsero castaño Icterus cucullatus Bolsero encapuchado Icterus mesomelas Bolsero cola amarilla Icterus gularis Bolsero de Altamira Amblycercus holosericeus Cacique pico claro CLASE MAMMALIA Orden Marsupialia Familia Didelphidae

Didelphis marsupialis Tlacuache, zorro

Didelphis virginiana Tlacuache, zorro

Orden Chiroptera Familia Phyllostomidae

Artibeus jamaicensis Murciélago frutero

Artibeus lituratus Murciélago frutero Orden Edentata Familia Myrmecophagidae

Tamandua mexicana Oso hormiguero P

Familia Dasypodidae

Dasypus novemcinctus Armadillo, Huech

Orden Rodentia Familia Sciuridae

Sciurus yucatanensis Ardilla yucateca

Familia Agoutidae Agouti paca Tetezcuintle, Jaleb Familia Dasyproctidae Dasyprocta punctata Sereque Orden Carnivora Familia Canidae Urocyon cinereoargenteus Zorra gris Familia Procyonidae


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NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN END NOM Procyon lotor Mapache Nasua nasua Tejón, Pisote Familia Mustelidae Mustela frenata Comadreja Orden Artiodactyla Familia Tayassuidae Tayassu tajacu Pecarí de collar Familia Cervidae Odoicoileus virginianus Venado cola blanca Mazama amercicana Venado cabrito SIMBOLOGÍA: END = especies endémicas ( * ); NOM = especies enlistadas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, A= Amenazadas, Pr= Sujetas a Protección Especial, P= Peligro de extinción, R= Raras. El área presenta zonas desde fuertemente perturbadas, a zonas en buen estado de conservación. Las primeras se localizan en las áreas planas y abiertas, destinadas a la agricultura y las últimas en los cerros y colinas cercanos al poblado de Dzudzal Chico. El registro de aves se vio facilitado debido a que durante la temporada de visita al lugar la mayoría de las aves se encontraban en etapa de cortejo, por lo que los machos de varias especies se encontraban cantando frecuentemente. Además, durante ese tiempo hubo un periodo de lluvias que permitió condiciones climáticas favorables para la actividad de la vida silvestre en general. Se menciona que si bien el área de la carretera no es tal que permita asegurar la presencia de todas las especies aquí presentadas, habrá que tener en cuenta que cualquiera de éstas puede ser encontrada en el área en un momento dado. En particular varias especies de aves y mamíferos que recorren amplios territorios buscando alimentos. Se tuvo un registro total de 82 especies de fauna silvestre en el área de estudio. De este, una especie correspondió a anfibios, dos a reptiles, 76 a aves y 3 a mamíferos. La mayoría fueron registros directos de las especies por observación o vocalización para el caso de las aves. Así mismo, se obtuvieron evidencias indirectas de la presencia de animales, como madrigueras en uso, caso del armadillo; o de nidos de ardillas. También, de acuerdo a la bibliografía y el conocimiento del tipo de selva en los fragmentos que quedan en el área, se presenta un listado potencial de algunas de las especies más comunes o que se encuentran bien representadas en la región. Con esto, se describe también un listado potencial de especies, que suma un total de otras 104 especies con registro y con registro potencial en el área. En el Anexo 5 se presentan los datos de campo (Tablas) de las especies registradas para la zona.


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La Tabla I presenta un resumen del número de especies de fauna silvestre encontrado durante el trabajo de campo. (Ver Anexo 5). La tabla II presenta una lista de especies con los índices de abundancia obtenidos para cada una, puede verse que poco más del 25% del total de especies son de ocurrencia común o abundantes en el área. Así mismo, un 18% son escasas. La mayoría de las especies muestran amplitudes de tolerancia de hábitats primarios a secundarios, lo que les permite ser relativamente exitosas en el mosaico de hábitats presente en el sitio. Se tuvo un promedio de 8.5 especies por punto de conteo con un máximo de 16 especies y un mínimo de 4 especies en un punto dado. También se presenta un valor cualitativo de abundancias por especie. (Ver Anexo 5). Además, se estima que el listado podría aumentar de manera considerable si se toman en cuenta las especies menos comunes, escasas y raras en la región. Se comparó el listado de las especies de fauna reportadas con las de la NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 06 de Marzo de 2002; y se encontró que tres especies son endémicas, una se encuentra en peligro de extinción, 9 están amenazadas y 14 con protección especial:

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN END NOM ANFIBIOS

Bolitoglossa yucatana Salamandra yucateca * Pr Rhinophrynus dorsalis Ranita boquita, Uo Pr Triprion petasatus Rana yucateca Pr

REPTILES Coleonyx elegans Geco manchado A Thecadactylus apicauda Tiracola, Escorpión Pr Laemanctus serratus Lemacto coronado,

Yaxtolok Pr

Ctenosaura defensor Iguana yucateca * A Sceloporus chrysostictus Lagartija escamosa,

Merech *

Boa constrictor Boa, Oxcan A Leptophis mexicanus Ranera bronceada A Agkistrodon bilineatus Cantil, Wolpoch Pr Crotalus durissus Cascabel tropical Pr

AVES Leptodon cayanensis Gavilán cabeza gris Pr Geranospiza caerulescens Gavilán zancón A Micrastur semitorquatus Halcón-selvático de

collar Pr

Penélope purpurascens Pava corolita A Crax rubra Hocofaisán, K’ambul A


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Meleagris ocellata Pavo ocelado, Kutz A

Dactylortyx thoracicus Codorniz silbadora Pr

Aratinga nana Perico pecho sucio Pr Amazona xantholora Loro yucateco Pr Trogon collares Trogón de collar Pr Ramphastos sulfuratus Tucán pico canoa A Vireo pallens Vireo manglero Pr

MAMÍFEROS Tamandua mexicana Oso hormiguero P

SIMBOLOGÍA: END = especies endémicas ( * ); NOM = especies enlistadas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, A= Amenazadas, Pr= Sujetas a Protección Especial, P= Peligro de extinción, R= Raras. En el Anexo 5 se presenta la información de campo de las especies que reportadas en la zona del proyecto. IV.2.3 Paisaje. El presente proyecto comunica a las poblaciones de Ayim y Sudzal Chico, en el Municipio de Tekax, al sur del Estado de Yucatán. La vegetación de esta zona es de selva mediana subperennifolia con tramos de terrenos agrícolas; por lo que se registra una gran cantidad de especies de leguminosas. Esta zona ha sido alterada por la existencia de un camino revestido y por el avance de obra que presenta dicho proyecto. Existen especies, como la palma Sabal mexicana que es aprovechada por los habitantes para la elaboración de sus viviendas y artesanìas que elaboran. Así mismo, se registraron ejemplares de Zamia loddigesii considerada como especie amenazada no endémica y varios ejemplares de fauna silvestre reportados en la NOM-059SEMARNAT-2001 con alguna categoría de riesgo. Con la modificación propuesta del tramo 5+320 al 5+720 de la carretera, se previene la afectación de flora y fauna protegidas y de los vestigios arquelógicos existentes en sitio del proyecto. IV.2.4. Medio socioeconómico. Demografía. En 1980 el municipio de Tekax alcanzó la cantidad de 23,651 habitantes. Representa el 2.2% del total estatal y el 0.03% del total nacional. El número de hombres es ligeramente superior al de mujeres. El 70% de los pobladores son menores de 30 años de edad. La tasa de crecimiento media anual es de 4.10%. La densidad poblacional es de 6.1 habitantes por kilómetro cuadrado. La población económicamente activa se estima en 7,610 habitantes, es decir el 32.17% del total municipal. La mayor parte de esta población se ocupa en el sector primario.


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La población total de la localidad de Sudzal Chico es de 138 habitantes, de los cuales, 72 son hombres y 66 mujeres. La población económicamente activa es de 48 y la inactiva de 31 habitantes. Sudzal Chico posee 10,330 has, de las cuales 4,000 son reservas, donde se desarrollan UMAS (Unidades de Manejo y Aprovechamiento de la Fauna Silvestre). La población de Ayim es muy pequeña, según datos del INEGI (2000) es de 5 habitantes. Viviendas.

Servicios públicos. El municipio de Tekax cuenta con el suministro y distribución de agua entubada y energía eléctrica, mantenimiento y conservación de calles y caminos, parques y jardines, mercado, rastro y panteón, administrados por el Ayuntamiento. En Sudzal Chico, únicamente 4 viviendas disponen de agua entubada, drenaje y energía eléctrica. El agua se encuentra a 55 metros de profundidad; por lo que tienen que perforarse pozos de hasta 110 m. Agua entubada. En la localidad de Sudzal Chico, del total de viviendas particulares habitadas, 5 cuentan con agua entubada. Electricidad. En la localidad de Sudzal Chico, del total de viviendas particulares habitadas, 20 cuentan con energía eléctrica. Residuos. Los residuos sólidos domésticos se disponen en el basurero de la localidad, que básicamente consiste en un tiradero a cielo abierto.

TIPO DE VIVIENDA MUNICIPIO

TEKAX

LOCALIDAD DE SUDZAL

CHICO Total de viviendas habitadas. 4268 25 Viviendas particulares habitadas. 21447 25 Viviendas particulares propias 3533 23 Viviendas particulares rentadas 54 0 Viviendas particulares con techos de material de desecho y lámina de cartón. 3913

0 Viviendas particulares con paredes de material de desecho y lámina de cartón. 239

0 Viviendas particulares con piso diferente de tierra. 1427

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Otros. Otra parte de desechos orgánicos generados a nivel doméstico son utilizados para alimentar los animales de traspatio que tienen en sus solares los habitantes de las localidades. Urbanización. Medios de comunicación y Transportes. En lo que respecta a medios de comunicación, el municipio de Tekax, tiene servicio telefónico, telegráfico y postal instalados en la cabecera municipal. Se captan las señales de radio y televisión emitidas desde la capital del estado. Se distribuyen los principales periódicos matutinos impresos en la ciudad de Mérida. La transportación terrestre se efectúa a través de la carretera federal núm. 184. Por esta vía, Tekax dista de Mérida 121 kilómetros y 110 kilómetros por la vía férrea de ruta Mérida-Peto. Las localidades de Ayim y Sudzal Chico captan las señales de radio y televisión emitidas desde la capital del estado. Salud y Seguridad Social. Centros de salud. Las clínicas médicas del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), IMSS-COPLAMAR e Instituto de Seguridad Social al Servicio de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) ofrecen atención médica a los habitantes del municipio de Tekax; existen programas de salud comunitaria a cargo del DIF. La población derechohabiente a servicio de salud de Tekax es de 5020 habitantes, 7755 no cuentan con este servicio. Así mismo, 2858 son derechohabientes al IMSS y 20871 son derechohabientes del ISSSTE. La población derechohabiente a servicio de salud de la localidad de Sudzal Chico es de 25 habitantes, 128 no cuentan con este servicio. Así mismo, 7 son derechohabientes al IMSS y 3 son derechohabientes del ISSSTE. Educación, Cultura, Recreación y Deporte. El municipio de Tekax cuenta con la infraestructura adecuada para prestar los servicios de educación preescolar, primaria, secundaria y preparatoria; tiene una biblioteca. Las actividades deportivas se realizan en lugares llanos acondicionados en las inmediaciones de la población. La localidad de Sudzal Chico únicamente tiene una primaria con 25 niños. No cuenta con secundaria. Las actividades deportivas se realizan en lugares llanos acondicionados en las inmediaciones de la población.


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Aspectos culturales y estéticos. Grupos étnicos. Como una característica de la población regional, se debe señalar la existencia de una diferenciación étnica entre los habitantes de los municipios y la ciudad, que se refleja no solo en el vestido y la lengua sino sobretodo en sus formas de vida. Los habitantes del área rural hablan y visten como “mestizos” (indios en terminología local). Los casos de monoliguismo maya son pocos y generalmente en personas ancianas. El bilinguismo maya-español se presenta en la mitad de la población de la ciudad. Actividades económicas. En el municipio de Tekax se desarrollan las siguientes actividades: AGRICULTURA. Se cultiva maíz, frijol, jitomate, sandía, chile y jícama. Algunas variedades de cítricos son cultivados en regular escala. GANADERÍA. Crianza de aves, de gando bovino, porcino, caprino y ovino. TURISMO. Entre los principales atractivos con que cuenta este municipio se encuentra el parque natural y la laguna de Bacanchén, las grutas de Sabachá; las zonas arqueológicas de Chacmultún y Salpacal; así como las construcciones religiosas coloniales entre las que sobresale la Ermita de San Diego, cuya principal característica estriba en que está construida en la parte más elevada de un cerro natural. Para la recepción de la corriente turística se cuenta con un hotel y varios restaurantes. COMERCIO.La actividad comercial incluye diversos establecimientos dedicados a la venta de productos básicos, muebles, ropa, zapaterías. Los habitantes de las localidades de Ayim y Sudzal Chico se dedican a la producción agrícola, producción de miel y aprovechamiento de la madera. Cambios demográficos. No se considera que la obra produzca cambios demográficos. Aislamiento de núcleos poblacionales. No existirá aislamiento de núcleos poblacionales. Modificación en los patrones culturales de la zona. No habrá modificación en los patrones culturales de la zona.


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ANALISIS CON PERSPECTIVAS DE PROYECCION FUTURA (PROSPECCION). (De acuerdo al oficio VI-00212-2003 de la SECOL se incluye este apartado). La construcción de la carretera entre las poblaciones de Ayim y Sudzal Chico, no ocasionará impactos ambientales significativos, toda vez que se trate de la ampliación y modernización de un camino existente. La modificación de la trayectoria de la carretera de los kms 5+320 al 5+720 prevendrá la afectación de flora y fauna protegidas, así como de vestigios arqueológicos. El rescate de especies vegetales y la reforestación de las orillas del nuevo derecho de vía, así como el cuidado con los refugios y ejemplares de fauna, mitigarán los impactos derivados de la obra. La facilidad de tránsito por la zona y el incremento en la seguridad favorecerá la actividad económica, al reducir costos y tiempo de traslado de bienes y personas; no solo entre las localidades que une la carretera, sino entre localidades del resto del sur y centro del Estado de Yucatán. También se favorecerá a los productores al facilitar el traslado de sus mercancías con el vecino Estado de Quintana Roo. Los predios aledaños a la obra incrementarán su valor, al contar con una vía de acceso pavimentada con mayor amplitud, lo que permitirá su traslado con mayor seguridad. IV.2.5 Diagnóstico ambiental. En lo que respecta al sitio donde se propone la construcción de la carretera, el lugar está cubierto por vegetación de selva mediana subperennifolia; también presenta terrenos agrícolas. Dicha vegetación ya ha sido modificada por la existencia de un camino revestido y por el avance de construcción que presenta la obra. Para prevenir la afectación de la flora y fauna protegidas, así como de vestigios arqueológicos se propuso la modificación de un tramo de la carretera y se solicitó para su construcción, el cambio de uso de suelo de terrenos con aptitud preferentemente forestal en el camino Ayim – Sudzal Chico. A la orilla de la actual carretera se han respetado los ejemplares arbóreos que no afectan ni la trayectoria ni el derecho de vía. Realizando las medidas preventivas y de mitigación no se considera que la implementación del proyecto ocasione daños irreversibles o afecte de manera considerable el ecosistema; en cambio, sí generará fuentes de empleo temporales, incrementará las actividades productivas y económicas entre las localidades aledañas y el resto del sur y centro del Estado de Yucatán y con el Estado de Quintana Roo, facilitará el tránsito por la zona e incrementará el valor de los predios aledaños, al contar con una vía de acceso pavimentada.


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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

a) Identificación. Para la identificación de impactos ambientales por la construcción de la carretera Ayim-Sudzal Chico que une las poblaciones del mismo nombre, kilómetro 0+000-7+870, ubicadas al sur del Estado de Yucatán, se utilizó el Método de Leopold, el cual consiste en elaborar una matriz en donde se representan en las columnas, las principales acciones derivadas de la ejecución del proyecto en sus diferentes etapas y en los renglones los diferentes factores, tanto del medio natural como del medio socioeconómico. Las cuadrículas que representan las interacciones admiten dos valores: Magnitud: por medio de la valoración de 1 a 10, precedido por un signo de (+) o de (-) para indicar si los efectos probables de las interacciones son positivos o negativos. Importancia: pondera (juicio de valor) el peso relativo de la interacción, también en una escala de 1 a 10. La matriz de impacto ambiental sólo incluye aquellas etapas del proyecto que interaccionan de manera benéfica o perjudicial el medio ambiente. b) Descripción. A continuación se analizan todas las interacciones que fueron significativas para cada una de las etapas del proyecto.

Etapas del proyecto / factores del medio ambiente.

1.- Preparación del terreno. A.- Desmonte y despalme. A.1. Desmonte y despalme/ atmósfera. Magnitud -2 Importancia 1 En esta actividad se utilizará maquinaria pesada, generando emisiones a la atmósfera. A.2. Desmonte y despalme/ ruido. Magnitud -1 Importancia 1 En esta actividad se utilizará maquinaria pesada, generando ruido. A.3. Desmonte y despalme/ flora. Magnitud -1 Importancia 2 En esta actividad se eliminará la vegetación. La importancia de 2 se debe a la presencia de especies amenazadas en la trayectoria de las obras.


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A.4. Desmonte y despalme/ fauna. Magnitud -1 Importancia 2 Al eliminar la flora se afecta el hábitat de la fauna. A.5. Desmonte y despalme/ especies protegidas. Magnitud -2 Importancia 3 En esta actividad se eliminará la vegetación. La importancia de 2 se debe a la presencia en la trayectoria de las obras de Zamia loddigesii catalogada como especie amenazada, no endémica. Así mismo, se afectarán fauna, hábitat y refugios de especies animales presentes en la zona. A.6. Desmonte y despalme / empleo. Magnitud +1 Importancia 1 En esta actividad se requerirá de personal, generando empleo. B.- Cortes y excavaciones. B.1. Cortes y excavaciones / atmósfera. Magnitud -2 Importancia 1 En esta actividad se utilizará maquinaria y equipo pesados que generan emisiones a la atmósfera. B.2. Cortes y excavaciones / ruido. Magnitud -2 Importancia 1 En esta actividad se utilizará maquinaria y equipo pesados que generan ruido. B.3. Cortes y excavaciones / relieve. Magnitud -1 Importancia 1 La realización de esta actividad modificará el relieve natural del terreno por donde cruza la trayectoria de la carretera. El valor e importancia de 1 se debe a que aunque existen varios cerros en la zona del proyecto, el mayor de ellos no se verá afectado ya que se modificará la trayectoria de la carretera en ese sitio. B.4. Cortes y excavaciones / suelo. Magnitud -1 Importancia 1 La realización de esta actividad impedirá la regeneración del suelo natural.


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B.5. Cortes y excavaciones / fauna. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria utilizada en esta etapa de la construcción de la carretera, en ocasiones destruye el refugio de los animales y genera ruido que los ahuyenta de la zona. B.6. Cortes y excavaciones / empleo. Magnitud +1 Importancia 1 En esta actividad se requerirá de mano de obra, generando empleos directos e indirectos. B.7. Cortes y excavaciones / vialidad. Magnitud +1 Importancia 1 Esta actividad mejora el servicio de vialidad de la carretera, al disminuir los desniveles existentes en el terreno. B.8. Cortes y excavaciones / seguridad. Magnitud +1 Importancia 1 El disminuir los desniveles existentes en el terreno mejora las condiciones de seguridad de la carretera. 2.- Construcción. C.- Compactación. C.1. Compactación / atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores genera gases que se liberan a la atmósfera. C.2. Compactación / ruido. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores genera ruido. C.3. Compactación / suelo. Magnitud -1 Importancia 1 Esta labor impide la recuperación de las características de textura del suelo.


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C.4. Compactación / empleo. Magnitud +1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores requiere de personal capacitado para su manejo. C.5. Compactación / vialidad. Magnitud +1 Importancia 1 Una compactación adecuada mejora el servicio de vialidad de la carretera. C.6. Compactación / seguridad. Magnitud +1 Importancia 1 Una compactación adecuada mejora la seguridad de los usuarios al prevenir asentamientos o hundimientos. D.- Pavimentación. D.1. Pavimentación / atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará genera emisiones a la atmósfera. D.2. Pavimentación / ruido. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores genera ruido. D.3. Pavimentación / suelo. Magnitud -1 Importancia 1 La pavimentación como parte de la obra civil, afectará al suelo porque no le permitirá su regeneración. D.4. Pavimentación / empleo. Magnitud +1 Importancia 1 La pavimentación generará empleos temporales directos e indirectos que benefician a las poblaciones. D.5. Pavimentación / vialidad. Magnitud +1 Importancia 2 La pavimentación mejora la calidad del nivel de servicio de vialidad de la carretera.


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D.6. Pavimentación/ seguridad. Magnitud +1 Importancia 1 Las características de la obra civil cumplirán con los requisitos y especificaciones para garantizar la seguridad de los usuarios. E.- Señalización. E.1. Señalización / fauna. Magnitud +1 Importancia 1 Para prevenir atropellamiento de fauna por los usuarios de la carretera se recomienda colocar letreros previniendo del cruce de fauna (incluyendo el ganado). E.2. Señalización / empleo. Magnitud +1 Importancia 1 Esta actividad requiere mano de obra generando empleos temporales directos. E.3. Señalización / vialidad. Magnitud +1 Importancia 1 Una señalización adecuada permite la correcta vialidad en las carreteras. E.4. Señalización/ seguridad. Magnitud +1 Importancia 3 Las características de la señalización, sus requisitos y especificaciones son indispensables para garantizar la seguridad de los usuarios en la carretera. 3.- Operación y mantenimiento. F. Operación. F.1. Operación / atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 Los vehículos automotores que circularán en la carretera generan emisiones a la atmósfera. F.2. Operación / ruido. Magnitud -1 Importancia 1 Los vehículos automotores que circularán en la carretera emiten ruido.


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F.3. Operación / suelo. Magnitud -1 Importancia 1 Derivado del tráfico de vehículos y peatones en la carretera se produce una acumulación de residuos sólidos en sus orillas, ya que existe la costumbre de tirar la basura. Se propone colocar letreros para prevenir esta situación. F.4. Operación / fauna. Magnitud -1 Importancia 1 Al aumentar la velocidad promedio de recorrido a 60 km/h en la carretera, aumenta la posibilidad de atropellamiento de especies de fauna. Se propone colocar letreros para prevenir esta situación. F.5. Operación / vialidad. Magnitud +1 Importancia 3 La operación de las vías pavimentadas, al aumentar la velocidad promedio de recorrido a 60 km/h mejorará la vialidad de la carretera. F.6. Operación / bienes y servicios. Magnitud +1 Importancia 2 Una parte fundamental de la operación de la carretera es el mejorar el transporte de bienes y servicios. F.7. Operación / actividad económica. Magnitud +1 Importancia 2 Al facilitarse el transporte de bienes y servicios se incrementa la actividad económica. F.8. Operación / seguridad. Magnitud +1 Importancia 3 Las vías pavimentadas facilitan el transporte de bienes y servicios e incrementa la seguridad de los usuarios. G. Mantenimiento. G.1. Mantenimiento/ atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria utilizada en estas labores genera emisiones a la atmósfera.


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G.2. Mantenimiento/ ruido. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria utilizada en estas labores genera ruido. G.3. Mantenimiento/ flora Magnitud -1 Importancia 1 Esta actividad requiere de eliminar la flora aledaña en el derecho de vía. G.4. Mantenimiento / empleo. Magnitud +1 Importancia 1 Esta labor requerirá de mano de obra, generando empleos. G.5. Mantenimiento / vialidad. Magnitud +1 Importancia 3 El mantenimiento adecuado de la carretera permitirá mantener la vialidad en condiciones óptimas. G.6. Mantenimiento / bienes y servicios. Magnitud +1 Importancia 1 El mantenimiento adecuado de la carretera permitirá el traslado de bienes y servicios en condiciones óptimas. G.7. Mantenimiento / actividad económica. Magnitud +1 Importancia 1 El mantenimiento adecuado de la carretera favorecerá la actividad económica. G.8. Mantenimiento / seguridad. Magnitud +1 Importancia 3 El mantenimiento adecuado de la carretera permitirá la circulación de vehículos en condiciones de seguridad óptimas. V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. Para la evaluación de los impactos ambientales generados por la construcción de la carretera Ayim-Sudzal Chico, se utilizó una matriz de interacciones, misma que se anexa a continuación.


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V.1.1. Indicadores de impacto. Los elementos del medio ambiente que se verán afectados o potencialmente afectados (indicadores de impacto) por un agente de cambio durante las etapas del proyecto (preparación del sitio, construcción y operación y mantenimiento) de la carretera Ayim-Sudzal Chico son los factores físicos, biológicos y socioeconómicos. V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto.

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación. V.1.3.1. Criterios. Para la identificación de impactos ambientales por la construcción de la carretera Ayim-Sudzal Chico que une las poblaciones del mismo nombre, kilómetro 0+000-7+870, ubicadas al sur del Estado de Yucatán, se utilizó una matriz de interacciones causa-efecto con dos valores o criterios: Magnitud: por medio de la valoración de 1 a 10, precedido por un signo de (+) o de (-) para indicar si los efectos probables de las interacciones son positivos o negativos. Importancia: pondera (juicio de valor) el peso relativo de la interacción, también en una escala de 1 a 10. La matriz de impacto ambiental sólo incluye aquellas etapas del proyecto que interaccionan de manera benéfica o perjudicial el medio ambiente. V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología Seleccionada. Para la identificación de los impactos ambientales que generará el proyecto se utilizó el Método de Leopold, el cual consiste en elaborar una matriz en donde se representan en las columnas, las principales acciones derivadas de la ejecución del proyecto en sus diferentes etapas y en los renglones los diferentes factores, tanto del medio natural como del medio socioeconómico. Las cuadrículas que representan las interacciones admiten dos valores: magnitud e importancia; descritos anteriormente.

FÍSICOS.

BIOLÓGICOS.

SOCIOECONÓMICOS.

Atmósfera Ruido Relieve Suelo

Flora Fauna Especies protegidas

Empleo Vialidad Bienes y servicios Actividad económica Seguridad.


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Se seleccionó la Matriz de Leopold por ser el método más utilizado para sintetizar y visualizar los resultados de estudios de Impacto Ambiental, así como por las características del proyecto; ya que se presenta un apartado ambiental y una explicación sobre los impactos identificados, de su valor y de las medidas para su prevención y mitigación. Requisitos para que dicha matriz tenga sentido.


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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. En la etapa de construcción. • Modificar la trayectoria de la carretera del tramo 5+320 al 5+720 para prevenir

la afectación de flora y fauna protegidas, así como de vestigios arqueológicos. • Verificar que la maquinaria y equipo que se utilice cuente con los silenciadores

necesarios para prevenir el ruido excesivo y mantener en buen estado el sistema de combustión para mitigar el impacto a la atmósfera; y la maquinaria solo utilizarla de día para no afectar a la fauna nocturna.

• Retirar toda la basura que se genere en los frentes de trabajo, las orillas de la

carretera y los puntos donde la población tira de manera clandestina sus residuos y que han generado focos de contaminación.

• Colocar tambos de basura con tapa para que se depositen los residuos que generen los trabajadores en el frente de trabajo y retirarlos periódicamente.

• Instalar señalamientos en la carretera tanto informativos como restrictivos para prevenir accidentes de tránsito por las obras y actividades que se realizarán.

• Picar el material vegetal y acumularlo de manera que pueda ser utilizado por

los habitantes de las inmediaciones como leña o para construcción de cercas, y el material que no pueda ser utilizado acumularlo en sitios previamente establecidos por las autoridades correspondientes.

• En las zonas que esto sea posible, dejar los árboles de gran tamaño que se

encuentren en las inmediaciones de la carretera. • Rescatar los ejemplares de Zamia loddigesii que se encuentren en el área del

proyecto.

• Promover la reforestación del nuevo derecho de vía con especies vegetales que sean nativas de la zona.

• Obtener los permisos correspondientes para la obra ante el INAH. • Se recomienda habilitar unas rampas para facilitar el acceso de triciclos y

camionetas desde la carretera hasta los ranchos y tierras de cultivo. • Se prohíbe la cacería a los obreros que intervengan en la operación del

camino; y que haya una brigada que vaya ahuyentando a la fauna de lento desplazamiento.


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En la etapa de operación:

• Mantener siempre libre de residuos la zona aledaña al Derecho de Vía de la carretera.

• Dar el mantenimiento adecuado a la carpeta asfáltica para prevenir la

formación de baches.

• Implementar un Programa de Reforestación.

• Colocar señalización restrictiva y preventiva según las normas de seguridad vigentes.

• Se recomienda colocar letreros para prevenir el riesgo de atropellamiento de la

fauna silvestre que cruce por el área.


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VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental.

a) Modificar la trayectoria de la carretera del tramo 5+320 al 5+720 para prevenir la afectación de flora y fauna protegidas, así como de vestigios arqueológicos. Al cambiar el rumbo de la carretera se evita que se destruyan los vestigios arqueológicos y favorece la conservación de especies de plantas y animales que en el habitan.

b) Verificar que la maquinaria y equipo que se utilice cuente con los

silenciadores necesarios para prevenir el ruido excesivo y mantener en buen estado el sistema de combustión para mitigar el impacto a la atmósfera, y la maquinaria solo utilizarla de día para no afectar a la fauna nocturna. Esta medida prevendrá la emisión de gases contaminantes y ruido a la atmósfera, así como afectaciones a la fauna y al suelo en las inmediaciones del proyecto.

c) Retirar toda la basura que se genere en los frentes de trabajo, las orillas de la carretera y los puntos donde se tira de manera clandestina los residuos y que han generado focos de contaminación. Esta medida prevendrá la acumulación de residuos sólidos en las orillas de la carretera y la formación de focos de infección.

d) Colocar tambos de basura con tapa para que se depositen los residuos que generen los trabajadores en cada frente y retirarlos periódicamente.

Esta medida prevendrá la acumulación de residuos sólidos en los sitios de trabajo a orillas de la carretera y la formación de focos de infección.

e) Instalar señalamientos en la carretera tanto informativos como

restrictivos para prevenir accidentes de tránsito por las obras y actividades que se realizarán. Esta medida permitirá la circulación de los usuarios de la carretera con un nivel adecuado de seguridad, previniendo accidentes.

f) Picar el material vegetal y acumularlo de manera que pueda ser

utilizado por los habitantes de las inmediaciones como leña o para construcción de cercas, y el material que no pueda ser utilizado acumularlo en sitios previamente establecidos por las autoridades correspondientes. Esta medida permitirá el aprovechamiento de los residuos vegetales producto del desmonte y prevendrá incendios.


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g) En las zonas que esto sea posible, dejar los árboles de gran tamaño

que se encuentren en las inmediaciones de la carretera. Esta medida favorecerá el mantenimiento de la cobertura vegetal en las inmediaciones del proyecto.

h) Rescatar los ejemplares de Zamia loddigesii que se encuentren en el

área del proyecto. Esta medida ayudará a mantener las poblaciones de las especies amenazadas que pueden ser afectadas por la ejecución del proyecto.

i) Promover la reforestación del nuevo derecho de vía con especies vegetales que sean nativas.

Esta medida favorecerá la recuperación de las especies vegetales afectadas.

j) Obtener los permisos correspondientes para la obra ante el INAH. Esta medida prevendrá afectaciones a los monumentos arqueológicos que

puedan encontrarse en la trayectoria de la carretera.

k) Se recomienda habilitar unas rampas para facilitar el acceso de triciclos y camionetas desde la carretera hasta los ranchos y tierras de cultivo. Esta medida facilitará el transporte de mercancía y productos comestibles entre los pobladores del lugar.

l) Se prohíbe la cacería a los obreros que intervengan en la operación del camino; y que haya una brigada que vaya ahuyentando a la fauna de lento desplazamiento. Esta medida ayudará a mantener las poblaciones de las especies amenazadas que pueden ser afectadas por la ejecución del proyecto.

En la etapa de operación:

m) Mantener siempre libre de residuos la zona aledaña al Derecho de Vía de la carretera. Esta medida prevendrá la acumulación de residuos sólidos en los sitios de trabajo a orillas de la carretera y la formación de focos de infección.

n) Dar el mantenimiento adecuado a la carpeta asfáltica para prevenir la

formación de baches. Esta medida permitirá que la operación en la carretera sea con mayor seguridad para los usuarios.

o) Implementar un Programa de Reforestación.

Esta medida ayudará a mitigar los efectos derivados del desmonte y despalme requeridos para la construcción de la carretera.


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p) Colocar señalización restrictiva y preventiva según las normas de seguridad vigentes.

Esta medida permitirá la circulación de los usuarios de la carretera con adecuados niveles de seguridad, previniendo accidentes.

q) Se recomienda colocar letreros para prevenir el riesgo de atropellamiento de la fauna silvestre que cruce por el área.

Esta medida ayudará a mantener las poblaciones de las especies amenazadas que pueden ser afectadas por la ejecución del proyecto.

VI.2 Impactos residuales. La construcción de la carretera Ayim-Sudzal Chico no ocasionará impactos residuales.


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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. VII.1 Pronóstico del escenario. La construcción de la carretera Ayim-Sudzal Chico no generará un desequilibrio ecológico en la zona, porque la flora y fauna ya habían sido afectadas con anterioridad con la existencia del camino revestido. El rescate de ejemplares de Zamia loddigesii y la modificación de la trayectoria de la carretera del km 5+320 al 5+720 prevendrá la afectación de flora y fauna protegidas; así como de vestigios arqueológicos presentes en el área. La reforestación de las orillas del derecho de vía mitigará el impacto causado por el desmonte de la zona. Así mismo, el respetar a los ejemplares de fauna silvestre presentes en el área, ayudará a preservar las especies que se encuentren en alguna categoría de riesgo de la NOM-059-SEMARNAT-2001. VII.2 Programa de vigilancia ambiental. No aplica.


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VII.3 Conclusiones. Como todas las actividades humanas, la construcción de la carretera Ayim-Sudzal Chico tiene interacciones con el medio físico, el medio biológico y el socioeconómico. La magnitud e importancia de los efectos al ambiente son bajos en virtud de tratarse de una obra de construcción sobre caminos previamente existentes. En cuanto al medio físico, los efectos al ambiente son principalmente sobre la topografía, al requerirse de cortes y excavaciones para nivelar el terreno a lo largo de la trayectoria de la obra. Su importancia es baja debido a que las formaciones orográficas en la zona del proyecto no serán afectadas. Los efectos al medio biológico se mitigarán al considerar la desviación de la trayectoria de la carretera de los tramos 5+320 al 5+720 y aprovechar el camino existente. Así mismo, los efectos al ambiente son reducidos al desmonte de la zona que ocupará la carretera, por lo que no se generará un desequilibrio ecológico en el área, ya que la flora y la fauna habían sido afectadas con anterioridad. Sin embargo, resalta la presencia de una especie vegetal catalogada como amenazada y de varias especies animales con categorías de riesgo registradas también por la NOM-059-SEMARNAT-2001. La conservación de los refugios y ejemplares de fauna silvestre, así como, las labores de rescate de especies vegetales y reforestación que se proponen, mitigarán este impacto. Los principales efectos de la obra son de carácter socioeconómico, al mejorar la comunicación terrestre entre las poblaciones de Ayim y Sudzal Chico, así como permitir el enlace más rápido y seguro de esta carretera con otras vías del vecino Estado de Quintana Roo, lo que favorece las actividades humanas, como son el transporte de bienes y personas, con el consecuente desarrollo económico. En resumen, la obra se considera de bajo impacto ambiental, y la implementación de las medidas de prevención y mitigación que se proponen favorecerán su compatibilidad con el medio.


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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.

VIII.1. FORMATOS DE PRESENTACIÓN. VIII.1.1. Planos de localización.

En el Anexo No. 1 se incluyen figuras de ubicación de proyecto. VIII.1.2. Fotografías.

En el Anexo No. 3 se incluyen las fotografías.

VII.1.3. Videos. No se presenta video.

VIII.1.4. Listas de flora y fauna. Se describen en el apartado VI.2.2 de la manifestación.

VIII.2. OTROS ANEXOS. Presentar las memorias que se utilizaron para la realización del estudio de impacto ambiental, así como la siguiente documentación:

A) Resumen Ejecutivo del Estudio. B) El estudio contenido en disco magnético o en disco compacto (solo lectura). C) Documentos legales. Copia de autorizaciones, concesiones, escrituras, etcétera. D) Cartografía consultada (INEGI, Secretaria de Marina, Secretaría de Agricultura,

Ganadería y Desarrollo Rural, etcétera). Copia legible y a escala original. E) Planos. Deberán contener, por lo menos: el título; el número o clave de

identificación; los nombres y firmas de quien lo elaboró, de quien lo revisó y de quien lo autorizó; la fecha de elaboración; la nomenclatura y simbología explicadas; la escala y la orientación.


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VIII.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS. Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo. Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas. Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción. Estiba: El acomodo de bienes o mercancías. Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.


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Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se considera lo siguiente: a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se verán afectados. b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental. c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro. d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de regeneración o autorregulación del sistema. e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y proyectados. Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Paradores: instalaciones y construcciones adyacentes al derecho de vía de una carretera federal en las que se presten servicios de alojamiento, alimentación, servicios sanitarios, servicios a vehículos y comunicaciones, a las que se tiene acceso desde la carretera. Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio. Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas.


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IX. BIBLIOGRAFÍA. Anuario Estadístico de Yucatán, edición 2001 INEGI-Yucatán. Canter W. C. (1997) Environmental impact assesment 2ª Ed. Mc. Graw Hill USA Clasificación Mexicana de Actividades y Productos 1999, (CMAP) INEGI. García E. (1981). Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Koppen. UNAM. CETENAL. México, D. F. Gobierno del Estado de Yucatán, Poder Ejecutivo. Decreto 195 “Ley de Protección al Ambiente del Estado de Yucatán” (D.O. 23 de abril de 1999). Gobierno del Estado de Yucatán, Poder Ejecutivo. Reglamento de la “Ley de Protección al Ambiente del Estado de Yucatán” (D.O. 23 de marzo de 2000). INEGI (1999) Cuaderno Estadístico Municipal. Gobierno del Estado de Yucatán, H. Ayuntamiento Constitucional de Yaxcabá. INEGI (2000) Resultados preliminares del XII Censo de Población y Vivienda. NOM-041-SEMARNAT-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 06/Agosto/1999) NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los límites máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D.O.F. 22/Abril/1997). NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 06 de Marzo de 2002. NOM-080-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, (D.O.F. 13/Enero/1995). Pulido J., Bretón M., Perdomo A., Castro A. (1996) Guía de los mamíferos de México. Referencias hasta 1983. Departamento de Biología. Universidad Autónoma Metropolitana, México.


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