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CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO SISMO-RESISTENTE
DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
Carlos E. Ospina, PhD, PE
BergerABAM Inc. Houston, TX, Estados Unidos
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• Motivación
• Alcance
• Filosofía de diseño sismo-resistente de muelles
• Consideraciones técnicas
• Conclusiones
Organización
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• El diseño sismo-resistente de muelles difiere de los conceptos tradicionales utilizados en el diseño sismo-resistente de edificios.
• Construcción horizontal ≠ Construcción vertical
• En el país no existe una norma especializada para el diseño sismo-resistente de muelles.
Motivación
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1960 2010
2011
Japan
Chile
1906
Tumaco
Tumaco 1906
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Tiempo
Producción
Demanda
Capacidad Terremoto
Interrupción ($$$)
Pérdida total = S pérdidas en el tiempo + costos de reparación
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Alcance: Muelles Abiertos
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Muelles en espolón
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Muelles marginales
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Otras configuraciones
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Sismo-resistencia de muelles
• Edificios (ASCE/SEI 7-10):
• MCE: 2500 años (No colapso)
• Sismo de diseño: 2/3 MCE (seguridad)
• Muelles (ASCE/COPRI 61-19):
• No es fácil distinguir entre seguridad y no colapso.
• Tres sismos de diseño (OLE (75 años), CLE (475 años), DE (1000 años)) según el “daño” que se acepte
• Incluye estado límite de licuefacción, con probabilidad similar a la del ASCE/SEI 7-10.
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Sismo-resistencia – Muelles Abiertos
• Códigos modernos (diseño basado en desplazamientos)
• PIANC
• UFC 4-152-01
• California Marine Oil TErMinal Standard (MOTEMS)
• POLA
• POLB
• ASCE/COPRI 61-14 (2019 Revision)
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Modos de falla en muelles abiertos (PIANC)
Deformación del muelle
Desplazamiento del tablaestacado
Deformación del suelo
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Filosofía: Desempeño según importancia (PIANC)
Nivel de
desempeño
Definición
S Estructuras esenciales e imprescindibles
A Estructuras importantes, difíciles de reparar
B Estructuras convencionales
C Estructuras pequeñas de fácil reparación
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Nivel de desempeño (PIANC)
C
B
A
S
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Nivel de daño aceptable (PIANC)
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Diseño basado en desempeño
• Diseñar el muelle para que tenga un comportamiento estructural determinado, junto con niveles de daño permitidos ante acciones sísmicas pre-establecidas.
• Es importante definir los sismos de diseño con su correspondiente umbral de daño.
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– Se permite respuesta inelástica en algunos pilotes. Se evitan rótulas plásticas donde sea difícil repararlas.
– El tablero permanence elástico.
– Desplazamiento lateral es función del daño que se acepte.
– Principios de protección de capacidad.
– Interacción suelo-estructura
Filosofía de diseño sismo-resistente
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Diseño basado en desempeño
Nivel
1 2 3 50%/50
20%/50 10%/50 2%/50
Sism
o
Objetivo básico de seguridad
Objetivo limitado
Objetivo extendido
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Pilotes inclinados
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Pilotes inclinados
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2010 Haiti
Source: S. Chodkiewicz (USACE)
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1989 Loma Prieta
Source: Iai
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1995 Manzanillo (México)
Source: Iai
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D
V
Desempeño Estructural
Demanda (OLE) Capacidad (Pushover)
Demanda (CLE)
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Demanda: Aceleraciones y Desplazamientos
Sa Sa
Sd T T1 T3 T2
T1
T3
T2
• Espectro elástico reducido según amortiguamiento
• Punto de desempeño es la intersección entre el EAD y la curva de capacidad (pushover)
2
24
1TSS ad
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Demanda (Espectro Regional)
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Espectro específico para el sitio
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Espectro Regional vs Espectro específico para el sitio
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Curva “Pushover”
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D
V
Capacidad ante fuerzas laterales
SV
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Interacción Suelo-Estructura
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Estabilidad del talud
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Interacción suelo-estructura
Rótula plástica
Resorte P-y no lineal
Extremo rígido
Tablero
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Protección de capacidad
• Concepto
• Elementos y efectos a proteger
• Pilotes (Falla prematura por cortante)
• Conexiones pilote-tablero
• Tablero
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• La evaluación de resistencias se basa en valores reales esperados:
• fye = 1.1 fy
• f’ce = 1.3 f’c
• fpye = 1.0 fpy
• fpue = 1.05 fpu
• Se definen límites de deformación en el concreto y en el refuerzo según el daño que se considere aceptable (OLE, CLE, DL)
Resistencias (ASCE/COPRI 61-14)
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Protección de capacidad (Pilotes)
L
MMV
nana
oUDc
2,1,
,
Vc,1
Vc,2
oMna,2
oMna,1
L
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Protección de capacidad (Tablero)
40
Mo=1.25Mp
mr
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Protección de capacidad (Tablero)
• La zona del tablero tributaria a un pilote debe resistir 1.25Mn sin exhibir mayor daño
vs. Mn Mn
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Condiciones adversas
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![Page 44: CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO SISMO-RESISTENTE...CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO SISMO-RESISTENTE DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA . Carlos E. Ospina, PhD, PE . BergerABAM Inc. Houston,](https://reader030.vdocuments.mx/reader030/viewer/2022012915/5ea806b199109c04b34c6c63/html5/thumbnails/44.jpg)
Juntas de expansión
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Combinación de cargas: ASCE/COPRI 61-19
• Por qué 0.1? • OK para muelles con cargas vivas bajas. • Liberal para muelles con cargas vivas altas o
muelles en donde se apilen contenedores • Cómo manejar OLE, CLE y DLE?
1 ± 0.5 PGA D + 0.1L + E
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Carga viva sísmica
Patio de contenedores Muelle
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kL/r > 120
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No Arriostrado k >1.0
Arriostrado k <1.0
Arriostrado k <1.0
Arriostrados, k <1.0
Efectos de esbeltez
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Efectos P-delta sísmicos
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Conexiones pilote de acero - tablero
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Conexiones pilote de concreto - tablero
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Límites de deformación unitaria, OLE
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Límites de deformación unitaria, CLE
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Respuesta de pilotes tubulares a flexión
P
d
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Respuesta de pilotes tubulares a flexión
La deformación crítica (pandeo local) se define en función de D/t La clase estructural de la sección tubular importa porque, según la clase, la sección puede o no desarrollar My y Mp
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Efecto de D/t en el pandeo local de tubos
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Pandeo local: Experimentos Problema identificado hace mucho por la industria de tuberías
Se destacan los programas experimentales en TU Delft y Alberta
Ref. Li et al Vacías/Sin presión Llenas/Presurizadas
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Pandeo Local de Secciones Tubulares
Rotura de soldadura en espiral Rotura a lo largo de costura simple
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Metodología Propuesta
Definir la clase de la sección tubular según AASHTO
Elástica: Dúctil:
Evaluar el límite de deformación para OLE, CLE y DE
Base: (similar a Murphey & Langner (1985)
y Gresnigt (1986)
(Ospina, Harn & Pachakis, ASCE Ports 2019)
0.4cr Y
D
t
0.09y
D E
t F 0.044
y
D E
t F
0.25OLE cr
0.65CLE cr
0.8DE cr
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Formulación Propuesta
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• La filosofía de diseño sismo-resistente de muelles abiertos difiere de la tradicional de diseño de edificios.
• Está basada en desplazamientos.
• De manera idem al diseño sismo-resistente de edificios, hace uso de la aplicación de principios de protección de capacidad, solo que protege otros elementos.
• La respuesta de un muelle abierto ante cargas laterales y el nivel asociado de daño están ligados a la manera como se detallan sus componentes.
• El ASCE/COPRI 61 es un estándar maduro, que se encuentra en constante evolución y que bien podría adoptarse en Colombia.
Conclusiones
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Preguntas?