8/17/2019 Consecutivos de Mayor Actividad

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consecutivos de mayor actividad, dicha categoría debería ser entonces la categoría

del aeropuerto (véanse los ejemplos Núm 1 y 2)

 b) cuando el número de movimiento de los aviones de categoría máxima que

normalmente utilizan el aeropuerto sea inferior a 700 durante los tres meses

consecutivos de mayor actividad, la categoría del aeropuerto podría ser entonces la

inmediata inferior a la del avión de categoría máxima (véanse los ejemplos Núms.

3 y 4); y

c) cuando exista una gran diferencia entre las dimensiones de los aviones que se

han incluido para llegar al número de 700 movimientos, la categoría del aeropuerto

 puede reducirse a una categoría aún más baja, pero sin que resulte inferior a dos

categorías por debajo de la correspondiente al avión de categoría máxima (véase el

ejemplo Núm. 5)

2.1.4 Cabe señalar que se ha previsto suprimir en dos etapas la concesión de ajustar elnivel de protección proporcionado basándose en la frecuencia de las operaciones y a

 partir del 1 de enero de 2000, el nivel de protección que se proporcionará no deberá

encontrarse más de una categoría por debajo de la categoría fijada y a partir del 1 de

enero de 2005, el nivel de protección debería ser igual a la categoría fijada.

2.1.5 Cada aterrizaje o despegue cuenta como un movimiento. Para determinar la

categoría del aeropuerto deberían contarse los movimientos correspondientes a las

operaciones del transporte aéreo regular y no regular de la aviación general. En el

Apéndice 2 se ha incluido una clasificación de los aviones representativos con arreglo a

la categoría del aeropuerto que figura en la Tabla 2-1.

2.1.6 Los ejemplos que siguen ilustran el método para determinar la categoría del

aeropuerto.