CONGRESO NACIONAL ACADEMIA DE INGENIERÍA

SESIÓN DE TRANSPORTE

DR.OCTAVIO A. RASCÓN CHÁVEZ PRESIDENTE DEL CONSEJO CONSULTIVO DE LA

ACADEMIA DE INGENIERÍA

24 DE FEBRERO, 2012

INFRAESTRUCTURA DE

TRANSPORTE INTERURBANO

Carreteras

Carreteras pavimentadas

366,341 km

132,973

Vías férreas 26,704 km

Puertos y terminales marítimas

108

Aeropuertos 85

Aeródromos 1,202

Terminales multimodales 60

ÍNDICE DE COMPETITIVIDAD

GLOBAL (WEF)

Global: México está en el lugar

58, con un avance de 8

posiciones, del lugar 66 que tenía

en 2010.

En disponibilidad de científicos e

ingenieros pasó del lugar 89 en 2010 al 86 en 2011.

ÍNDICE DE COMPETITIVIDAD GLOBAL

2010 2011 Calidad global de la infraestructura........... 79 73 Calidad de las carreteras............................ 62 55 Calidad de la infraestructura ferroviaria.......76 68 Calidad de la infraestructura portuaria........89 75 Calidad de la infraestructura de transporte aéreo..... 65 65 Disponibilidad de asientos-kilómetro en aerolíneas 20 22

PROPUESTA DE PROYECTOS DE TRANSPORTE PARA EL SEXENIO 2013-2019 (CICM) 51.2 billones (miles de millones) de dólares, que es el 12.3% para 1115 proyectos En carreteras 16.6 billones para 93proyectos. En ferrocarriles 16.9 para 26 proyectos. En trenes suburbanos 8.4 para 10 proyectos. En puertos 4.0 para 16 proyectos. En aeropuertos 5.3 para 7 proyectos.

RESULTADOS IMPORTANTES DE ESTE PROGRAMA Generación de empleos, se estima en 3.9 millones de empleos directos y 3.2 millones de empleos indirectos. Para la fase de diseño ingenieril (estudios, ingeniería básica e ingeniería de diseño), se necesitarán más de 60,000 nuevos y excelentes ingenieros de todas las especialidades, lo cual constituye un enorme reto para las universidades y una gran oportunidad para los egresados. La inversión anual en ingeniería de proyectos sería del 7%, equivalente a 4,852 millones de dólares.

VISIÓN CON QUE SE FORMULARON LOS PROYECTOS En carreteras: Completar corredores transversales y construir otros no previstos, atender crecimiento de la demanda, implementar nuevas tecnologías como las inteligentes y acercar al sureste mexicano. En ferrocarriles: Consolidar y ampliar la infraestructura ferroviaria y multimodal actual de carga, y promover el movimiento urbano e interurbano de pasajeros. En aeropuertos: Resolver los problemas de las grandes metrópolis y consolidar la atención de los grupos aeroportuarios.

VISIÓN CON QUE SE FORMULARON LOS PROYECTOS En puertos: Consolidar megaproyectos, como Punta Colonet, así como las inversiones en puertos principales. En transporte urbano: Promover el ahorro de horas-hombre, así como reducir la contaminación del aire y el costo de los pasajes. Promover la instalación de sistemas que disminuyan sensiblemente la emisión de gases contaminantes, como el metro, metrobús, trenes ligeros y tranvías, lograr un mejor transporte y desecho de residuos sólidos, y promover el uso de la bicicleta.

Evolución de la carga doméstica por modo de transporte (ton-km)

TCMA = 3.2%

TCMA =3.5%

20.1% del tráfico doméstico

71% del tráfico doméstico

Fuente: Manual estadístico del sector transporte 2006, IMT

Emisiones de CO2 mundiales 12.2%

5.8%

15.9%

4.0%

43.9%

18.2%

Quema de combustible para otros usosTransporte no carreteroTransporte carretero (Autos, Camiones y Autobuses)OtrosGeneración de electricidad y calefacciónIndustria y construcción

Fuente: The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers

REFLECCIONES • Creciente demanda y utilización de

hidrocarburos, causante de un agresivo cambio climático del planeta.

• Se requieren avances científicos y tecnológicos en mejores combustibles y mayor rendimiento de los motores.

• Necesidad de otras fuentes de energía.

• Empleo mayor de sistemas masivos y privados de transporte menos agresivos al medio ambiente.

RETOS DE LA INGENIERÍA EN VEHÍCULOS MÁS AMIGABLES CON EL MEDIO AMBIENTE

Motores más eficientes

Vehículos más pequeños y aerodinámicos

Vehículos eléctricos más eficientes: el consumo actual de energía es de 60-70 kwh por cada 100 km, debe reducirse a menos de 25 kwh por 100 km.

Vehículos híbridos

Vehículos híbridos enchufables

RETOS DE LA INGENIERÍA EN VEHÍCULOS MÁS AMIGABLES CON EL MEDIO AMBIENTE

Biocombustibles

Celdas de hidrógeno

Motores de combustión interna de hidrógeno

Uso intensivo de la mecatrónica y la nanotecnología

Uso de nuevos materiales y materiales reciclables

Rendimiento de combustible en toneladas-

kilómetro por litro

Fuente: Emission Control Lab, Environmental Protection Agency U.S.A.

Beneficios del uso del ferrocarril en el transporte de carga

3.4 1

COSTOS LOGÍSTICOS Los COSTOS LOGÍSTICOS (transporte,

almacenamiento, inventarios y gestión de la

cadena de suministro) son muy elevados en

México, ya que el Banco Mundial señala que

añaden 20% al costo del producto, pero en

los países de OCDE sólo el 9%, y se estima

que EL TRANSPORTE REPRESENTA CASI LA MITAD DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS.

El Índice de Percepción Logística, en una

escala de 1 a 7, otorga a México una

calificación de 3.6, abajo de Argentina con

4.5 y Brasil con 3.8.

PARA ELEVAR LA COMPETITIVIDAD,

ES NECESARIO BAJAR EL COSTO

LOGÍSTICO reduciendo los costos

generalizados del transporte con

mejores carreteras y vehículos,

simplificando trámites e inspecciones,

y logrando un mejor reparto de la carga

entre los modos de transporte, dando

acceso a grandes, medianos y

pequeños embarcadores, y a

COMBINACIONES MÁS BARATAS DE

TRANSPORTE tales como:

•EL TRANSPORTE

CONTENEDORIZADO MULTIMODAL

que aproveche de manera óptima

al autotransporte, al ferrocarril y

al cabotaje marítimo.

•NUEVAS OPCIONES DE RUTAS,

servicios con valor agregado, y

mejores servicios en las terminales intermodales

Los ACCIDENTES VIALES SE UBICAN EN LA NOVENA POSICIÓN DE LAS PANDEMIAS que más muertes generan en el mundo. En países de OCDE, cerca de 125 mil personas mueren al año en accidentes viales, para una población de 1,100 millones, lo cual significa que CADA 4 MINUTOS FALLECE UNA VÍCTIMA DE ACCIDENTE VIAL.

SEGURIDAD VIAL

TDPA(Pesado) 2005

Le

q 2

00

5

1400012000100008000600040002000

90

88

86

84

82

80

78

76

Leq(total)2005=75.6433+.0008861 TDPA(Pesado)2005; R=0.99

Leq(50)2005=74.6842+0.0009426 TDPA(Pesado)2005; R=0.99

Leq(10)2005=79.1448+0.0006910 TDPA(pesado)2005; R=0.97

Leq(h)2005=76.9620+.0007640 TDPA(pesado)2005; R=0.99

Niveles de ruido versus el TDPA de tránsito

pesado en carreteras de Querétaro (la OCDE fija un límite máximo de 65db)

MUCHAS GRACIAS

DR.OCTAVIO A. RASCÓN CHÁVEZ PRESIDENTE DEL CONSEJO CONSULTIVO DE LA

ACADEMIA DE INGENIERÍA

24 DE FEBRERO, 2012