công nghệ hóa rắn đất làm đường ô tô

ĐỀ XUẤT KỸ THUẬT

ỨỨNNGG DDỤỤNNGG CCÔÔNNGG NNGGHHỆỆ && VVẬẬTT LLIIỆỆUU MMỚỚII ĐĐỂỂ GGIIAA CCỐỐ ĐĐẤẤTT LLÀÀMM MMÓÓNNGG ĐĐƯƯỜỜNNGG GGIIAAOO TTHHÔÔNNGG

VPĐD: 257 Nguyễn Văn Linh, Quận Hải Châu, TP Đà Nẵng. ĐT: 0511.2229752 Fax: 0511.3656691

Đà Nẵng – Tháng 10 năm 2009

BK Engineering & Construction

MỤC LỤC

1. Thư ngỏ

2. Giới thiệu về công nghệ hóa rắn đất bằng phụ gia

3. Lược đồ tiến hành Dự án gia cố đất làm móng đường

4. Đề xuất về kết cấu mặt đường khu vực thử nghiệm tại Dốc Kiền

Phần phụ lục: Các văn bản liên quan đến công nghệ gia cố đất

-Quyết định số 3296/QĐ – BGTVT, ngày 11 tháng 10 năm 2002 v/v Thành lập Hội đồng KH-CN cấp Bộ để xác định khả năng ứng dụng chất SA44/LS40 trong gia cố đất làm đường Giao thông Nông thôn ở Việt Nam.

-Quyết định số 724/QĐ-BGTVT ngày 25 tháng 3 năm 2004 cho phép ứng dụng chất SA44/LS40 trong gia cố đất làm đường Giao thông nông thôn ở Việt Nam.

-Biên bản Nghiệm thu đề tài Khoa học của Trung tâm KHKT-CNQS thuộc Bộ Quốc Phòng, Đề tài Ứng dụng chất RRP 235 vào xây dựng nền đường Giao thông, ngày 13 tháng 9 năm 2004.

-Báo cáo thi công thử nghiệm đường GTNT ở xã Thiện Phiến, Huyện Tiên Lữ, tỉnh Hưng Yên (Sử dụng phụ gia SA44/LS40) năm 2003 (Theo đề tài KHCN của Bộ GTVT).

-Báo cáo kết quả thí nghiệm hiện trường trên đoạn thử nghiệm Hưng Yên, do Phòng Thí nghiệm Trọng điểm Đường bộ 1 – Viện KHCN Bộ Giao thông Vận tải thực hiện tháng 1 năm 2004

-Báo cáo kết quả kiểm tra đánh giá hiện trường đoạn thử nghiệm Hưng Yên sau sáu năm khai thác, thực hiện bởi Công ty CP Tư vấn và ĐTXD ECC, phối hợp với Phòng Thí nghiệm Las XD 74 của Công ty CP Tư vấn XDCT Giao thông 5.

-Báo cáo thí nghiệm mẫu đất lấy ở Duy Xuyên, Quảng Nam, sử dụng phụ gia SA44/LS40 kèm với đề xuất ứng dụng cho Dự án đường trục khu Tái định cư làng chài Duy Nghĩa.

http://www.bk-ecc.com.vn

TTHHƯƯ NNGGỎỎ

Kính gửi : Quý Khách hàng !

Chúng tôi xin gửi đến Quý Khách hàng lời chào trân trọng, lời chúc sức khỏe và thành đạt !

Công ty Cổ phần Tư vấn và Đầu tư Xây dựng ECC (BK-ECC) được thành lập bởi một nhóm Kỹ sư Xây dựng lâu năm tốt nghiệp từ Đại học Bách Khoa Đà nẵng. Ngành nghề kinh doanh chính của Công ty bao gồm:

Khảo sát – Trắc đạc – Bản đồ. Thiết kế - Lập Dự án Đầu tư các Công trình xây dựng. Tư vấn Quản lý Dự án – Giám sát Thi công. Thí nghiệm vật liệu – Kiểm định Chất lượng Xây dựng. Cung cấp dịch vụ xử lý kỹ thuật trong Xây dựng. Đại lý phân phối và giới thiệu Vật liệu & Công nghệ mới trong Xây dựng Thi công các Dự án Xây lắp theo dạng trọn gói. Đào tạo nguồn nhân lực trong Xây dựng hạ tầng Biên phiên dịch tài liệu tiếng Anh chuyên ngành.

Sức mạnh nổi trội của BK-ECC thể hiện ở đội ngũ Kỹ sư giàu kinh nghiệm và năng động, với các thiết bị máy móc và công nghệ hiện đại, khả năng tài chính lành mạnh sẽ mang lại sự hài lòng cho mọi Khách hàng. Chúng tôi đã và đang liên tục thực hiện mọi nỗ lực của mình để tiếp tục cung cấp các dịch vụ tốt nhất thỏa mãn các yêu cầu của Khách hàng.

Hiện nay chúng tôi là Nhà phát triển & Ứng dụng công nghệ hóa rắn đất bằng các loại hóa chất phục vụ công tác làm móng đường giao thông, làm gạch không nung, gia cố chống xói kênh mương, hồ chứa nước, đê đập....

Các loại hóa chất này do các Hãng ở nước tiên tiến như Cộng hòa Liên bang Đức, Thụy Sỹ, Hoa Kỳ sản xuất và phát triển, với nguyên lý hóa rắn đất bằng cách tạo từ lực trong quá trình trao đổi ion, biến đổi thành phần sét trong đất thành ximăng polime vô cơ làm đất xử lý hóa rắn, có cường độ chịu lực cao và lâu bền, độ chống thấm nước tốt, loại bỏ được hiện tượng trương nở của đất giàu sét.

Loại vật liệu và công nghệ mới này đã được áp dụng thành công ở rất nhiều nơi trên thế giới với chiều dày lịch sử trên 30 năm. Ở Việt Nam, đoạn thử nghiệm sớm nhất đã được áp dụng là 2 Km đường ở hương lộ 80, huyện Hóc Môn, Thành phố Hồ Chí Minh, sử dụng hóa chất với tên gọi RRP của Đức.

http://www.bk-ecc.com.vn

Vào những năm sau đó, các dòng sản phẩm khác có tính năng tương tự cũng đã được đưa vào Việt Nam, thử nghiệm trên nhiều tuyến đường ở nhiều địa phương khác nhau ở khắp 3 miền Bắc – Trung – Nam và cho các kết quả rất khả quan về kinh tế và Kỹ thuật.

Ngày 11 tháng 10 năm 2002, bộ Giao thông Vận tải đã thành lập Hội đồng KH-CN cấp Bộ để xác định khả năng ứng dụng chất SA44/LS40 trong gia cố đất làm đường Giao thông Nông thôn ở Việt Nam theo Quyết định số 3296/QĐ – BGTVT, với các chuyên gia đầu ngành của ngành Xây dựng và Giao thông.

Sau một thời gian dài thử nghiệm trong phòng và thực nghiệm ở hiện trường ở các địa phương khác nhau, ngày 25 tháng 3 năm 2004, Bộ Giao Thông đã ra quyết định số 724/QĐ-BGTVT cho phép ứng dụng chất SA44/LS40 trong gia cố đất làm đường Giao thông nông thôn ở Việt Nam.

Hiện nay, với tình hình khan hiếm vật liệu đắp đạt tiêu chuẩn, đá dăm các loại, chi phí xăng dầu tăng cao và các yêu cầu ngày càng cao về bảo vệ môi trường, tiết kiệm nguồn tài nguyên thì giải pháp sử dụng phụ gia hóa rắn đất để thay thế một phần hoặc toàn bộ các lớp móng đường là phương án rất hiệu quả cả về kinh tế lẫn kỹ thuật.

Về kinh tế, tùy thuộc vào loại đất trong khu vực cũng như giá thành của các loại vật liệu truyền thống khác, tổng giá thành xây dựng đường sử dụng công nghệ này có thể giảm từ 15 đến 30% so với kết cấu truyền thống. Thời gian thi công được rút ngắn đáng kể, cũng góp phần vào việc giảm các chi phí khác trong thi công.

Về phương diện kỹ thuật, kết cấu mặt đường sử dụng công nghệ này luôn có tổng cường độ lớn hơn (thể hiện qua mooduyn đàn hồi đo trên mặt lớp gia cố hoặc trên mặt đường), độ ổn định nước cao hơn (thể hiện qua chỉ số CBR đo ở hiện trường và đo trên mẫu chế bị ngâm nước trong 96 giờ). Tất cả các chỉ tiêu này đều có thể thực hiện dễ dàng theo các tiêu chuẩn ngành của Việt Nam. Kết quả làm việc lâu dài của kết cấu mặt đường cũng đã được kiểm chứng từ các dự án ở Việt nam, bắt đầu từ năm 1991 như đã dẫn ra ở phần trên.

Về phương pháp xúc tiến triển khai công nghệ này vào các Dự án, chúng tôi đề xuất thực hiện theo hình thức trọn gói (Điều tra, thí nghiệm, xác định liều lượng, tổ chức thi công) và chịu trách nhiệm bảo hành sản phẩm bằng Bảo chứng Ngân hàng hoặc Bảo hiểm của Công ty bảo hiểm Quốc tế. Thời gian bảo hành sẽ tùy thuộc mỗi dự án cụ thể, nhưng tối thiểu sẽ là 3 năm.

Chúng tôi cũng sẵn sàng chuyển giao công nghệ này cho các Nhà thầu hoặc tổ chức có quan tâm.

Hy vọng sẽ sớm có sự hợp tác với Quý khách hàng trên cơ sở lợi ích chung của hai phía và đặc biệt là đóng góp chung cho sự phát triển của đất nước trong lĩnh vực xây dựng hạ tầng.

Trân trọng kính chào.

MAI TRIỆU QUANG

TỔNG GIÁM ĐỐC

Giới thiệu về công nghệ làm rắn đất bằng phụ gia

BK Engineering & Construction Trang 1/10

I Giới thiệu chung

Trong những năm qua, việc đầu tư xây dựng hệ thống hạ tầng đặc biệt là giao thông đường bộ ở nước ta đã diễn ra hết sức mạnh mẽ, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông thành phố, nâng cao đời sống dân cư và tạo cơ sở phát huy tiềm năng kinh tế của của các địa phương. Tuy nhiên, hiện nay trên địa bàn nhiều nơi đang xảy ra hiện tượng khan hiếm nguồn đất đắp đáp ứng điều kiện kỹ thuật để sử dụng cho lớp đắp chọn lọc trên cùng của đỉnh nền (K98), vốn được chỉ định trong hầu hết các kết cấu mặt đường trong các dự án hạ tầng. Lớp cấp phối đá dăm cũng thường được thiết kế khá dày theo truyền thống và quy trình thi công thường phải chia nhiều lớp tốn khá nhiều thời gian và phát sinh rất nhiều bụi trong quá trình thi công, gây ảnh hưởng lớn đến môi trường xung quanh, đặc biệt là các dự án trong các khu đông dân cư. Ngoài ra, việc thi công lớp đáy móng đường bằng vật liệu đất đồi hay cấp phối đá dăm cũng bị lệ thuộc nhiều về điều kiện thời tiết nên cũng ảnh hưởng không nhỏ đến tiến độ triển khai dự án nói chung. Trong tương lai không xa, các nguồn vật liệu trên sẽ dần dần cạn kiệt nếu không có các giải pháp sử dụng các nguồn vật liệu xây dựng trên tiết kiệm hơn. Điều này dẫn tới một nhu cầu cần tìm loại vật liệu mới hoặc điều chỉnh phương pháp thiết kế mặt đường để phù hợp với tình hình thực tế và trong tương lai, khi các dự án lớn được triển khai trong khu vực, ví dụ như đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi,… nơi sẽ cần một khối lượng rất lớn đất đắp chọn lọc và đá dăm các loại nếu thiết kế và xây dựng theo kết cấu truyền thống. Vì thế, việc ứng dụng những loại vật liệu mới/công nghệ thi công mới có thể làm nền móng đường thay thế các vật liệu truyền thống cần được quan tâm và xúc tiến sớm. Loại vật liệu / công nghệ mới phải đảm bảo tính kinh tế khi so sánh với các loại vật liệu truyền thống, nhưng phải đảm bảo thỏa mãn tất cả các chỉ tiêu kỹ thuật của kết cấu mặt đường theo các quy trình thiết kế hiện hành.Giải pháp dùng phụ gia hóa học vô cơ để gia cường vật liệu tại chỗ hoặc vật liệu không đạt yêu cầu kỹ thuật trở nên tốt hơn là một trong các hướng nghiên cứu để giải quyết vấn đề trên. Giải pháp này đã áp dụng từ rất lâu trên thế giới và đã được thử nghiệm thành công tại Việt Nam từ đầu thập kỷ 90.

II Giới thiệu các loại phụ gia hóa rắn đất thông dụng ở Việt Nam

Hiện nay có rất nhiều sản phẩm phụ gia hóa rắn đất đang được áp dụng ở Việt nam với nguyên lý làm việc tương đối giống nhau, một vài loại có thể kể ra như sau: -Phụ gia SA44/LS 40 của Hãng Dallas (Hoa Kỳ) -Phụ gia RRP 235 của Cộng Hòa Liên Bang Đức -Phụ gia Consolid của Thụy Sỹ -Phụ gia DZ 33 của hãng Enchoice Tùy thuộc vào thổ nhưỡng trong khu vực và các điều kiện liên quan khác, thông qua các thí nghiệm đầu vào có thể lựa chọn loại phụ gia phù hợp nhất cả về tiêu chí kinh tế và kỹ thuật. Trong số các loại trên, loại phụ gia SA44/LS 40 đã được Bộ Giao Thông Vận Tải chấp thuận cho sử dụng làm đường theo Quyết định số 724/QĐ-GTVT ngày 25 tháng 3 năm 2004 – Cho phép ứng dụng chất phụ gia SA44/LS40 trong gia cố đất làm đường giao thông nông thôn ở Việt Nam, sau nhiều năm nghiên cứu thử nghiệm ở rất nhiều Dự án tại các địa phương khác nhau: Công nghệ hóa rắn đất bằng phụ gia RRP đã được thử nghiệm thành công đầu tiên tại Việt Nam vào năm 1991 tại hương lộ 80 của huyện Hóc Môn, Thành phố Hồ Chí Minh và hiện đang được Bộ Quốc Phòng tiến hành thí điểm nhiều đợt trước khi đưa ra triển khai đại trà trên các tuyến đường quốc phòng.



III Nguyên lý làm việc của phụ gia hóa rắn đất Nguyên tắc làm việc chính của phụ gia hóa rắn đất là xúc tác tạo lập lại quá trình trình tự nhiên đá bị phong hóa và tác động thiên nhiên trở thành đất, nay lại được cải tạo ngược để đất trở lại các đặc tính của đá: tăng cường độ và giảm tính thấm của đất nền. Phụ gia hóa rắn đất, khi được trộn đều vào đất đã được đánh tơi và làm nhỏ, sẽ cung cấp thêm ion mang điện tích dương và tác động làm các điện tích âm của các hạt sét trong đất sắp xếp lại. Dưới tác động của lực đầm nén, liên kết dạng từ tính xuất hiện (liên kết do trao đổi Ion) và làm biến đổi tính chất cơ lý của đất từ rời rạc sang thể rắn và tăng độ đặc chắc cũng như độ chống xuyên nước của đất, loại bỏ tính trương nở của thành phần sét trong đất. Trong thành phần của đất hóa rắn, thành phần sét sau khi tác động với phụ gia sẽ trở thành thành phần keo dạng xi măng polime vô cơ, kết hợp với thành phần hạt lớn trong đất tạo thành một khối rắn chắc. Do vậy yêu cầu đầu tiên với đất có thể gia cố là thành phần hạt sét trong đất tối thiểu phải chiếm 15%. Nếu không đủ thì cần thêm đất có hàm lượng sét cao vào để đáp ứng yêu cầu này, ví dụ trường hợp đất cát mịn ở ven biển muốn gia cố phải trộn thêm một lượng đất dính cần thiết để có đủ thành phần hạt sét tối thiểu nêu trên.



IV Các ứng dụng của công nghệ hóa rắn đât Làm nền nhà xưởng Làm móng đường trong các khu CN Làm lớp móng đường trong khu vực đô thị Làm đường giao thông nông thôn Làm gạch không nung dùng cho xây nhà giá rẻ, tường rào, doanh trại bộ đội



V Trình tự thi công đường dùng phương pháp hóa rắn đất bằng phụ gia

\ VI Các thiết bị thi công chủ yếu ` Máy phay để xới tơi đất và trộn đều phụ gia Xe bồn có hệ thống tưới dung dịch phụ gia Máy san để san ghạt làm phẳng lớp đất Lu rung loại nặng để lèn ép đất đạt độ chặt.



VII Các ưu điểm của công nghệ hóa rắn đất

• Sử dụng nguyên liệu đất đa dạng.

• Thi công bằng thiết bị xây dựng thông thường kết hợp máy chuyên dụng.

• Kết cấu móng đường có liên kết ion đồng nhất không bị biến dạng bởi tác dụng của môi

trường theo thời gian.

• Với cùng một cấp độ, tiêu chuẩn đường giao thông như nhau công nghệ hóa rắn đất sẽ có hiệu

quả vượt trội công nghệ truyền thống về tuổi thọ nền đường.

• Tận dụng nguyên liệu đất tại chỗ, thời gian thi công ngắn, không huỷ hoại môi trường.

• Giá thành thấp hơn kết cấu truyền thống, tuổi thọ lâu dài, chất lượng cao. VIII Một số hình ảnh về các Dự án đã thực hiện thành công ở Việt Nam Sân bãi khu du lịch ở Phú Quốc (2003) Đường giao thông ở Đảo Phú Quốc (2003) (Diện tích 5000m2) (Diện tích 500m2) Đường Quỳnh Sơn-Bắc Giang (2004) Đường Thiên Phiên-Hưng Yên(2003) (Diện tích 1000x3.5=3500m2) (Diện tích 500x3=1500m2)



Đường Túc Tranh – Thái Nguyên(2003) Đường Đông La – Hà Tây (2007) (Diện tích 1000x3=3000m2) (Diện tích 1200x4=4800m2) IV Một số hình ảnh về trình tự thi công đường giao thông sử dụng RRP Khảo sát hiện trường, lấy mẫu thí nghiệm Chuẩn bị xới đất bằng máy chuyên dụng Đất được xới tơi và làm nhỏ đạt yêu cầu Thí nghiệm xác định độ ẩm hiện trường



Pha trộn hóa chất với nước theo liều lượng Dung dịch nước và hóa chất được tưới và thiết kế, phù hợp với độ ẩm thực tế để sau khi trộn đều với đất thông qua máy chuyên tưới đất sẽ ở độ ẩm tối ưu hoặc cao hơn một chút dụng, đảm bảo tính đồng đều tốt nhất.

San ghạt phẳng tăng hiệu quả lu lèn Lu lèn chặt bằng thiết bị lu rung, nặng Mặt đường sau khi lu chặt có thể thông Tùy yêu cầu sử dụng có thể làm thêm lớp láng xe ngay nhựa hoặc bê tông nhựa phía trên



Mặt đường đất gia cố không phủ mặt sau Lớp bảo vệ bằng láng nhựa có tác dụng chống 3 năm phục vụ với tải trọng xe khá lớn. bụi vào mùa khô và chống trơn trượt ở mùa mưa

MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ THÍ NGHIỆM ĐÁNH GIÁ MẶT ĐƯỜNG SAU THỜI GIAN SỬ DỤNG – 11/2009

Khoan lấy lõi đất gia cố ở Bắc Giang Thí nghiệm xác định CBR hiện trường

Mặt đường vẫn ở tình trạng khá tốt sau 6 năm sử dụng, không hề có ổ gà (kết cấu trên mặt thấm nhập nhựa dày 3cm, trực tiếp trên lớp đất gia cố hóa chất)



CÁC BƯỚC THI CÔNG CƠ BẢN MÓNG ĐƯỜNG SỬ DỤNG PHỤ GIA HÓA RẮN ĐẤT

Bước 1

Xới đất đến độ sâu cần thiết trong phạm vi mặt đường chuẩn bị thi công. Nhặt bỏ các viên đá lớn, rễ cây và rác trong đất vừa xới lên. Nếu sử dụng đất lấy từ mỏ thì không làm bước này mà chỉ san gạt lu lèn nền đất nguyên thổ trước khi đổ đất thành lớp theo chiều dày dự kiến

Bước 2

Phay nhỏ đều đất đã được xới. Không tưới nước trước khi tưới dung

dịch hóa rắn đất. Sử dụng máy xới nông nghiệp hoặc máy phay

đất chuyên dụng.

Bước 3

Rải vôi bột / xi măng / thành phần rắn lên mặt lớp đất đã cày xới

bằng nhân công, theo liều lượng đã tính toán.

Bước 4

Trộn đều thành phần bột với đất đã được làm nhỏ. Có thể dùng

máy kéo với đĩa trộn hoặc dùng ngay máy xới đất để trộn.

Bước 5

Tưới dung dịch xử lý (nước + hóa chất) đều trên lớp đất đã phay

nhỏ. Tốt nhất là dùng xe tưới nước thích hợp để phân phối đều

dung dịch vào trong đất; tuy nhiên, vẫn có thể sử dụng thiết bị

tưới tay khi không có xe tưới nước chuyên dụng. Lượng nước được

tính toán sao cho sau khi tưới đất đạt độ ẩm tối ưu ở cận cao hơn

một chút, nhằm đạt hiệu quả lu lèn.



Bước 6

Trộn đều đất đã được tưới dung dịch nước xử lý đến đủ chiều sâu

cày xới. Tiếp tục xới cho đến khi đất đạt được độ đồng đều.

Bước 7

Lu lèn chặt lớp đất gia cố. Chiều sâu tối đa của mỗi lớp đất gia cố

không được vượt quá 20cm. Đảm bảo loại bỏ những viên đá lớn, rễ

cây và rác trước khi lu lèn.

Bước 8

Cắt gọt mặt lớp gia cố bằng máy san để đạt yêu cầu về dốc ngang,

dốc dọc thiết kế.

Bước 9

Hoàn thiện mặt lớp gia cố sử dụng thiết bị và kỹ thuật thích hợp.

Mặt đường hoàn thiện đạt độ nhẵn và không bị rỗ, lồi lõm hoặc

hằn vệt bánh lu.

Bước 8

Tác dụng biến cứng của phụ gia bắt đầu xảy ra ngay sau khi lu lèn

hoàn thiện. Tùy theo điều kiện, đường có thể đưa vào sử dụng

ngay hoặc thi công lớp phủ mặt phía trên; tuy nhiên, tốt nhất nên

sử dụng sau thời gian ổn định ban đầu tối thiểu là 72 giờ.

LLƯƯỢỢCC ĐĐỒỒ TTIIẾẾNN TTRRÌÌNNHH TTHHIIẾẾTT KKẾẾ PPHHƯƯƠƠNNGG ÁÁNN TTHHAAYY MMÓÓNNGG ĐĐƯƯỜỜNNGG

Đánh giá khả năng gia cố đất

thay móng

Thí nghiệm thành phần hạt của đất để xác định liều lượng hóa chất sử dụng

Đạt

Không Đạt

Khảo sát vị trí, tình hình vật liệu, đơn giá thi công

Thi công đoạn thử nghiệm 100m2

Thi công đại trà Kiểm tra nghiệm thu

Tính toán kết cấu mặt đường thay thế

Kiểm tra loại đất hiện hữu trên đường

Xem xét khả năng lấy đất từ mỏ ở cự ly gần nhất

Kiểm tra đánh giá quy trình thi công đại trà với

thiết bị đề xuất-Điều chỉnh cho phù hợp

Đất đắp K95 / khuôn đườngĐất đắp K95 / khuôn đường

Lớp vải ĐKTĐất đắp K95 / khuôn đường Đất đắp K95 / khuôn đường

Láng nhựa 3 lớp 3,5Kg/m2 Láng nhựa 3 lớp 3,5Kg/m2

Lớp vải ĐKT (Nếu nền cát)

Đất đắp K95 / khuôn đường Đất đắp K95 / khuôn đường

Đất đắp K95 / khuôn đườngĐất đắp K95 / khuôn đường

KẾT CẤU ĐỀ XUẤT THAY THẾ

CÁC GIẢI PHÁP THIẾT KẾ ĐIỂN HÌNH

ĐƯỜNG KHU DÂN CƯ, KHU RESORT TRÊN NỀN CÁT

KẾT CẤU TRUYỀN THỐNG KẾT CẤU ĐỀ XUẤT THAY THẾ

ĐƯỜNG TRỤC KHU DÂN CƯ

ĐƯỜNG GIAO THÔNG NÔNG THÔN

ĐƯỜNG CẤP II, III - TRỤC CHÍNH - QUỐC LỘ



KẾT CẤU TRUYỀN THỐNG

7 cm BTN hạt trung

30 cm đất đắp chọn lọc K98

25 cm Cấp phối đá dăm loại 1



Đất gia cố phụ gia hóa rắn dày 20cm









20 cm Cấp phối đá dăm loại 1 Đất gia cố phụ gia hóa rắn dày 15cm






5 cm BTN hạt mịn7 cm BTN hạt trung


5 cm BTN hạt mịn



công nghệ hóa rắn đất làm đường ô tô

Documents