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COMPROMISOS, ACCIONES, PROPUESTAS PARA EL MEDIO AMBIENTE DIRECCIÓN DE LA COMUNICACIÓN CORPORATIVA NOVIEMBRE 2010 www.renault-trucks.com
COMPROMISOS, ACCIONES, PROPUESTAS PARA EL MEDIO AMBIENTE
Dirección de la comunicación corporativa
PÁGINA 2/16 Noviembre 2010
COMPROMISOS, ACCIONES, PROPUESTAS PARA EL MEDIO AMBIENTE
Contribuir en la reducción de manera sostenible del impacto del transporte de mercancías por carretera
en el medio ambiente es uno de los grandes retos que Renault Trucks debe levantar con el conjunto de
los protagonistas de un sector, que está en medio de corrientes contradictorias: Es preciso dar respuesta
a la necesidad creciente de movilidad de las mercancías y tener en cuenta una sensibilidad exacerbada
de la opinión pública en lo referente a las molestias ocasionadas. Toda una apuesta en una sociedad en
la que el ciudadano rechaza lo que el consumidor exige.
La actividad misma de Renault Trucks, que esencialmente es el ensamblaje de equipos, no es de por sí
muy contaminante. Ahora bien, la utilización de los vehículos fabricados origina molestias. Para
reducirlas a lo largo de toda la vida del camión, Renault Trucks pone en acción importantes medios
humanos y financieros.
La industria del camión ha obtenido resultados espectaculares en la reducción de la contaminación local
de los vehículos. En Europa, la aplicación de las normas Euro ha tenido como efecto una disminución
espectacular de las emisiones contaminantes del transporte de mercancías por carretera, a pesar del
incremento del tráfico.
Desde 1009 y la introducción de la primera norma (Euro 0), los niveles de emisión han sido divididos por
5 a 20, según las sustancias: Cerca del 90% en los óxidos de nitrógeno (NOx), los hidrocarburos no
quemados (HC) y el monóxido de carbono (CO) y cerca del 95% en las partículas (PT). Para un volumen
de vehículos x kilómetro en aumento de un 40% en Europa, las emisiones habrán sido reducidas en más
de la mitad.
Finalmente, frente a la cuestión planetaria de los desajustes climáticos atribuidos a las emisiones
antrópicas de CO2, Renault Trucks continúa sus esfuerzos para proponer vehículos que consuman cada
vez menos carburante, y soluciones de sustitución al gasóleo. La empresa desarrolla propuestas
concretas y se asocia a la acción conjunta de todas las partes involucradas en el transporte de
mercancías por carretera.
Para contribuir en la emergencia de soluciones de transportes eficaces y duraderas, Renault Trucks
aplica una política medioambiental basada en compromisos precisos y en un sistema riguroso de gestión.
Para Renault Trucks la protección del medio ambiente es un factor de progreso.
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ÍNDICE
Renault Trucks: Un compromiso para el medio ambiente Página 4
Cuatro ejes estratégicos
Actuar y convencer
Renault Trucks: Acciones concretas Página 7
Camiones “ecológicos” en fábricas “ecológicas”
Proteger la calidad del aire: Un reto logrado
Dominar las emisiones de CO2
Desarrollar las energías de sustitución
Renault Trucks: Propuestas Página 12
Para una movilidad sostenible de las mercancías en la ciudad
Optifuel Lab
FIDEUS
10 cifras importantes para cambiar la visión que tenemos del camión Página 16
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UN COMPROMISO PARA EL MEDIO AMBIENTE
Cuatro ejes estratégicos
Renault Trucks desarrolla una política medioambiental basada en 4 ejes estratégicos: La certificación ISO 14001 del 100% de los centros industriales y del sector terciario, así como
sus proveedores.
El desarrollo de nuevas tecnologías y de nuevos productos que consumen poco y cuyo impacto
en el medio ambiente es mínimo.
La reducción de las molestias y la preservación de los recursos naturales en las fábricas. La comunicación con total transparencia sobre la política medioambiental y sus resultados.
Actuar y convencer Renault Trucks cuenta en cada una de sus entidades con un sistema de gestión medioambiental
organizado con la preocupación permanente de movilizar al conjunto de sus colaboradores en torno a la
causa común de la conservación del medio ambiente.
Reflejos individuales para una causa común
Renault Trucks despliega un importante dispositivo de información y de sensibilización de sus
colaboradores (campañas de comunicación, puntos de información medio ambiente y carteles en las
Unidades elementales de producción…) para dar a entender los retos medioambientales. Los asalariados
implantan en sus lugares de trabajo las buenas prácticas en la vida de todos los días, como, por ejemplo,
apagar las luces cuando la luz natural es suficiente, adaptar los niveles de calefacción, apagar los
ordenadores al final del turno de trabajo.
La organización de las fábricas favorece el trabajo del personal en la protección del medio ambiente:
Cada centro cuenta con una red medio ambiente con responsabilidades y misiones definidas (director de
fábrica, mandos, responsable medio ambiente, animador medio ambiente, corresponsal en las U.E.P.,
personal para el trabajo sobre el terreno). El departamento medio ambiente de Renault Trucks se
encarga de difundir las buenas prácticas en los centros y de asociar a los empleados a un proceso de
progreso continuo.
La gestión medioambiental, motor de progreso
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El sistema de gestión medioambiental (S.M.E.) de Renault Trucks está estructurado para que la
herramienta industrial realice sus producciones en las mejores condiciones de respeto del medio
ambiente en las cercanías de las plantas y para que las necesidades de agua y de energía sean
gestionadas con precisión. Bajo la coordinación directa del Secretariado General, el S.M.E. se apoya en
una organización específica cuyo objetivo es desplegar todas las responsabilidades posibles en todos los
niveles de la jerarquía.
Un conjunto de documentos y de iniciativas acompañan y estructuran la implantación del S.M.E.:
el Manual Medio Ambiente y Empresa (M.E.E.), que describe el sistema de gestión
medioambiental de la compañía;
los Compendios Medioambientales Sectoriales (R.E.S.), que desglosan el contenido del M.E.E.
en cada entidad;
el Programa de Gestión Medioambiental, que contiene las acciones de progreso que cada
entidad ha de realizar;
una vigilancia reglamentaria, que está bajo la responsabilidad del departamento Medio Ambiente;
el sistema documental, gestionado bajo la forma de procedimientos y de instrucciones
operativas;
el plan de vigilancia y de medición, que hace el censo de los controles reglamentarios y de
funcionamiento;
el Plan de urgencia, que proporciona la capacidad de actuar ante las situaciones de urgencia y
que precisa el comportamiento a seguir;
los objetivos, que pueden ser consultados en todos los sectores del centro.
Centros con la certificación ISO 14001
Cada uno de los centros del sector terciario y de producción de Renault Trucks tiene la certificación ISO
140011. Esta certificación se somete a una auditoría de renovación cada tres años.
Este proceso de mejora continua al servicio del medio ambiente se despliega en cuatro fases:
La planificación: se fijan objetivos centro por centro, tras haber realizado un análisis de los
impactos medioambientales de la actividad y tras haber hecho el censo de las obligaciones
reglamentarias. Se establece luego un Programa de gestión medioambiental. La implantación y el funcionamiento de este programa llevan las entidades hacia un dominio
operativo de sus acciones a favor del medio ambiente y a tener una capacidad para prever las
situaciones de urgencia y hacer frente a ellas con eficacia.
El control se compromete en la realización de los balances de las acciones pendientes para
detectar los defectos de conformidad y para orientar las auditorías en consecuencia. Después de
1 La norma internacional ISO 14001 fue redactada en septiembre de 1996 bajo la égida de la International Standard Organisation. Define las exigencias relativas a un sistema de gestión medioambiental (S.M.E.) para que permita que un organismo formule una política y objetivos que tengan en cuenta las exigencias legislativas y las informaciones relativas a los impactos medioambientales significativos.
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obtener la certificación, cada entidad es objeto de una auditoría de renovación cada tres años y
de una auditoría de seguimiento una vez al año, realizada por un organismo exterior
homologado.
La acción correctiva: los desfases que aparezcan al realizar los diferentes controles son objeto
de acciones específicas de progreso, para tener una conformidad duradera con las exigencias de
la norma.
La fábrica de Bourg en Bresse, instalada en un “lugar ecológico” fue el primer centro de Renault Trucks
con la certificación ISO 14001 en junio de 2001. Fueron numerosas las acciones que concurrieron en tal
resultado: Formación de los asalariados, obras piloto para la clasificación en su origen de los residuos
industriales corrientes, instalación de cuencas de retención, de armarios de seguridad para el
almacenamiento de productos químicos, del material antipolución, etc. Actualmente, el 94% de los
residuos industriales corrientes son valorizados o reciclados.
La implicación de la red, de los proveedores y de los asociados
El período de utilización de los camiones también es muy importante para Renault Trucks. Efectivamente,
el mantenimiento y la reparación son actividades que producen numerosos residuos y el compromiso de
la empresa es compartido por todos sus asociados. Renault Trucks ha implantado un estándar operativo
en toda su red (1.500 puntos de venta y de servicio en el mundo, en más de 100 países) que cumple
criterios precisos relacionados con la clasificación de los residuos, con los consumos de energía y con la
prevención de los riesgos medioambientales. Renault Trucks pide también a sus proveedores que tengan
la certificación ISO 14001 o que se comprometan a implantar un proceso de progreso continuo.
El reciclaje se tiene en cuenta desde el diseño del camión
El diseño de los camiones de Renault Trucks tiene en cuenta la perspectiva de su reciclaje al final de
vida útil. Se basa en la selección de materiales que no tienen sustancias indeseables, elegidas en
función de las opciones de reciclaje existentes. Las piezas llevan claramente un marcado según su
naturaleza y se estudia el acceso a los componentes para facilitar la extracción de los mismos.
Actualmente, el conjunto de la gama de los vehículos puede reciclarse en más del 90%. Renault Trucks
trabaja también intensamente en el desarrollo de colaboraciones para revalorizar más y mejor los
vehículos al final de vida.
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ACCIONES CONCRETAS
Camiones “ecológicos” en fábricas “ecológicas”
Los centros industriales de Renault Trucks son centros que consumen poca energía y pocos recursos
naturales. Luchan contra el despilfarro y tratan sus vertidos líquidos y gaseosos. La herramienta de
producción y los procesos industriales han sido estructurados para fabricar los vehículos en fábricas
organizadas para reducir la producción de residuos.
Renault Trucks ha alcanzado un 47% de ahorro de energía por unidad producida entre los años 2003 y
2008, optando por técnicas más eficientes (cambio de proceso, iluminación más económica, nuevas
calderas, mejora del aislamiento, nuevos portales de acceso, cristales dobles…) e implantando acciones
de comportamiento ejemplar (bajar la calefacción por la noche, parar determinados compresores los fines
de semana, apagado de los aparatos en espera, etc.).
La empresa también se ha comprometido en el desarrollo de la producción de energía renovable,
especialmente con la instalación de centrales fotovoltaicas en los edificios y un proyecto de instalación de
aparcamientos también cubiertos, con paneles solares en algunos de sus centros. Renault Trucks
concede mucha importancia a la preservación de los recursos hídricos y ha pasado de un consumo de 50
m3 por unidad producida a 14 m3 por unidad producida entre 2003 y 2008.
La fábrica de Vénissieux (Departamento Rhône) ha implantado en 1996 una solución para suprimir la
incineración de los fluidos de corte y de los líquidos de limpieza: Una novedad en Europa. Limoges
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(departamento de Haute-Vienne) es el único centro europeo que tiene una actividad de intercambio
estándar cuyo principio general es "cero vertidos líquidos". La fábrica de Blainville (Calvados) abrió en
2005 una nueva instalación de cataforesis y masillas que constituye un adelanto sorprendente en
términos de tratamiento de superficie y de control de los residuos. En este centro industrial, que acoge
una reserva natural, en el año 2009 se inauguró una nueva unidad de pintura. Esta unidad debería
reducir las emisiones gaseosas procedentes de los solventes en un 25%, el consumo de electricidad en
un 20% y el consumo de gas en un 50%.
Hay numerosas iniciativas que han permitido obtener resultados muy satisfactorios en la valorización de
los residuos: Reducción de los volúmenes y clasificación sistemática forman parte de las preocupaciones
diarias de cada cual. Las fábricas reciclan o valorizan el 94% de los residuos industriales corrientes. La
utilización de la biotecnología en el tratamiento de los lodos de pinturas ha sido generalizada, lo que
supone una reducción de éstos del 40%.
En 2010, Renault Trucks ha continuado sus iniciativas para aumentar la eficacia energética, creando en
su fábrica de Bourg-en-Bresse un nuevo taller de bombas reversibles, paneles fotovoltaicos y un
alumbrado natural "inteligente".
Proteger la calidad del aire: Un reto logrado
Se han realizado progresos espectaculares en la reducción de las emisiones contaminantes de los
motores de los vehículos pesados. Las normas europeas denominadas “Euro”, que entraron en vigor en
1990, obligan a los fabricantes a bajar regularmente los niveles de emisión de contaminantes
atmosféricos (óxidos de nitrógeno, partículas, hidrocarburos no quemados, monóxidos de carbono).
Todos los vehículos fabricados desde el 1 de octubre de 2009 cumplen la norma Euro V. Las normas se
suceden con mucha rapidez y Renault Trucks se prepara actualmente para la futura norma de 2013
(Euro VI).
Bajo los efectos de esta reglamentación, en 20 años las emisiones de NOx han sido reducidas en un
90%, y las de las partículas en un 95%.
El cumplimiento de las normas exige esfuerzos financieros y técnicos considerables por parte de los
industriales. Para que sus motores estén en conformidad con las normas más recientes, Renault Trucks
ha elegido la tecnología SCR (Selective Catalyst Reduction). El sistema SCR convierte los óxidos de
nitrógeno en vapor de agua y en nitrógeno inofensivos, por medio de una solución de urea que se
pulveriza en la corriente caliente de los gases de escape. Gracias a esta técnica, el motor conserva sus
prestaciones y, además, se reduce el consumo de gasóleo.
Aún más exigente que la Euro V, la norma EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) es la norma
más estricta en lo referente a la emisión de contaminantes. Renault Trucks propone una oferta EEV en
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casi la totalidad de su gama. Da así satisfacción a los clientes que desean desarrollar su actividad en las
zonas de acceso limitado, reservadas a los vehículos más ecológicos, o que quieren sencillamente
reducir al máximo el impacto medioambiental.
Dominar las emisiones de CO2: El gran reto
Directamente vinculadas al consumo de las energías fósiles, las emisiones de CO2 contribuyen en el
efecto invernadero, responsable del desajuste climático. Actualmente es la principal preocupación
medioambiental de la industria del transporte de mercancías por carretera. El reto es doble: Reducir el
consumo de carburante, es decir, mejorar el rendimiento de la energía y, por lo tanto, limitar las
emisiones de CO2 por un lado; reducir la utilización de hidrocarburos para conservar los recursos, por el
otro lado.
De una manera general, el transporte de mercancías por carretera ya se hace con una emisión de CO2
reducida, ya que la dirección sana de una empresa en este sector exige un consumo de gasóleo que ha
de ser lo más bajo posible. Al tiempo que mejoran continuamente la productividad del camión, los
fabricantes han hecho que cada vez consuma menos. De hecho, desde 1960, se constata que:
la velocidad media de los camiones ha sido duplicada,
su potencia ha triplicado prácticamente,
su consumo medio ha sido dividido por 2.
Renault Trucks ha dotado sus gamas de vehículos con una nueva generación de motores
particularmente sobrios. Para que los transportistas mejoren estas ganancias, Renault Trucks propone
Optifuel Solutions, todo un conjunto de productos y de servicios, entre los que podemos destacar un
programa de formación para la conducción económica (Optifuel Training), y una aplicación de medición y
de análisis de los datos de utilización del vehículo (Optifuel Infomax) que permite hacer un seguimiento
preciso de su utilización y de su consumo de gasóleo.
En 2009, Renault Trucks ha creado también la novedad, al sacar al mercado el modelo Premium Optifuel:
Una cabeza tractora 4x2 Premium Ruta Euro V de 460 CV dotada con todas las opciones favorables para
el ahorro de carburante, incluyendo Optifuel Training y Optifuel Infomax. Las pruebas comparativas
realizadas en condiciones reales de utilización entre un vehículo estándar conducido por conductores no
formados y el Premium Optifuel dirigido por otros conductores ya formados con el programa Optifuel
Training ponen de manifiesto una diferencia de consumo de -6,4%, resultados certificados por el TüV.
Finalmente, en el marco de sus trabajos de investigación, Renault Trucks ha puesto a punto un
demostrador Optifuel Lab, que demuestra que pueden lograrse ganancias de consumo superiores al 10%
mediante un trabajo profundizado en el aerodinamismo del conjunto articulado, tractora y semirremolque.
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Desarrollar las energías de sustitución
Renault Trucks propone y estudia vehículos que utilizan energías de sustitución, agrupados bajo el
distintivo Clean Tech, con la convicción de que la solución única no existe.
La electricidad Desde un punto de vista ecológico, se trata de una energía que no origina ninguna emisión de
contaminantes o de CO2 y hace que los vehículos sean más silenciosos.
Renault Trucks ha desarrollado, en colaboración con el fabricante francés PVI, una gama de vehículos
100% eléctricos, sobre la base de modelos Renault Maxity. Sus ventajas son la ausencia de emisiones
contaminantes atmosféricas y de CO2 así como un funcionamiento silencioso. Por consiguiente, pueden
ser utilizados de noche o en las zonas con emisiones reducidas. El Maxity eléctrico puede alcanzar hasta 90 Km/h y tiene una autonomía de 100 km. Está dotado con un
motor eléctrico asíncrono, una caja de cambios automatizada y baterías de nueva generación Litio-Ion.
La motorización híbrida La cadena cinemática híbrida conjuga las ventajas del motor diesel y del motor eléctrico. Es posible
almacenar la energía producida en el frenado o en la desaceleración del vehículo y restituirla en los
arranques: Un procedimiento que está bien adaptado para los vehículos de mantenimiento y de
transporte urbano (autobús, volquetes de residuos domésticos, vehículos de distribución), con ahorros de
carburante que pueden alcanzar hasta el 35%, en función de las aplicaciones y de las condiciones de
utilización.
En 2007, Renault Trucks presentó Hybrys, un vehículo-concepto urbano innovador, que utiliza una
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tecnología híbrida “paralela” (un motor térmico y un motor eléctrico que proporcionan la potencia a las
ruedas, según varias formas de distribución).
Desde entonces, una serie de vehículos de ensayo Renault Premium Distribución Hybrys-Tech han sido
utilizados con los clientes para realizar experimentaciones en condiciones reales de explotación: recogida
de basuras domésticas (SITA) y transporte de áridos con volquetes para las obras urbanas (grupo Colas)
en el territorio de la aglomeración de Lyon, en Francia; reparto de bebidas en Bélgica (Coca-Cola).
El gas natural vehicular (G.N.V.) El gas natural vehicular (G.N.V.) contiene mayoritariamente metano. Los motores de GNV emiten muy
poco NOx, no emiten partículas, y más hidrocarburos no quemados que los motores diesel, pero éstos
son menos tóxicos. El G.N.V. no produce contaminantes o produce muy pocos contaminantes no
reglamentados tóxicos, comparados con el gasóleo. Las emisiones de CO2 de los vehículos con G.N.V.
son comparables a las emisiones de los vehículos diesel, incluso inferiores, con una potencia de motor
idéntica.
Los vehículos pesados que funcionan con gas natural hacen menos ruido y no emiten olores: están
adaptados especialmente para los transportes urbanos (transporte de personas, reparto, obras en
calzada, recogida de residuos).
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PROPUESTAS Para una movilidad sostenible de las mercancías en la ciudad
Renault Trucks desea tratar los perjuicios medioambientales de los camiones en el marco de una
respuesta más amplia a los retos de la movilidad del futuro. Al respecto, sus equipos de investigación
avanzada han desarrollado una profesionalidad reconocida en el sector del transporte de mercancías en
la ciudad.
El buen camión con la energía idónea, para una correcta utilización, en el buen lugar
La urbanización creciente a la escala del planeta hace urgente la implantación de una movilidad
sostenible de las mercancías en la ciudad.
Renault Trucks ha desarrollado su visión de un sistema de transporte respetuoso del medio ambiente y
que ahorra los recursos energéticos y que está mejor integrado en el sistema urbano. Descansa en los
siguientes principios:
masificación (más camiones de medio tonelaje bien llenos y que suministran por giras)
combinación y optimización de las tecnologías y energías disponibles (diesel, motorización
híbrida, gas natural, electricidad),
integración de los vehículos en un sistema de transporte “inteligente” (comunicación entre los
vehículos y las infraestructuras).
En una visión ideal, las mercancías son enviadas primero hacia plataformas intermodales situadas en los
límites de las zonas urbanas.
Para unir las zonas de degrupaje de la periferia, el mejor vehículo sigue siendo un conjunto tractora y
semirremolque productivo, de bajo consumo de gasóleo. Los trabajos de investigación de Renault Trucks
se centran especialmente en el aerodinamismo de los convoyes (Optifuel Lab), demostrando que es
posible ganar más del 10% en comparación con un vehículo estándar, y evitar en tal medida las
emisiones de dióxido de carbono.
Desde los almacenes al centro de la ciudad, los vehículos de 12 a 26 toneladas toman el relevo. Son
propulsados bien sea con gas natural bien sea con una motorización híbrida diesel-electricidad. Renault
Trucks experimenta sobre el terreno los camiones híbridos (Renault Premium) que, comparados con los
vehículos clásicos, permiten una disminución inmediata del 20% como mínimo del consumo de gasóleo y
de las emisiones de CO2.
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Un solo vehículo de medio tonelaje bien cargado puede reemplazar con ventaja varios vehículos de
capacidad inferior: Se trata de menos espacio consumido, menos ruido, menos emisiones de CO2 y de
contaminantes y ahorros de energía. Dar preferencia a los suministros por gira con tales camiones es
una garantía de eficiencia económica y medioambiental.
Como el centro de las ciudades no está accesible a los vehículos pesados, los pequeños camiones
híbridos o 100% eléctricos (Renault Maxity), con alta capacidad de carga, están perfectamente bien
adaptados para hacer los últimos kilómetros en zonas estrechas o protegidas.
Finalmente, Renault Trucks sabe hacer comunicar los vehículos entre sí, con sus bases y con las
infraestructuras. Gracias a la telemática, los camiones podrán ser utilizados lo mejor posible en un
sistema de transporte organizado y cooperativo (guiado, organización de giras, reserva de espacios para
el suministro, adaptación de la eficiencia medioambiental, asistencia en la conducción, seguridad, etc.).
Optifuel Lab
Convencido de que el Diesel seguirá siendo aún durante numerosos años el carburante de referencia,
Renault Trucks lanzó en 2007 el programa de investigación Optifuel Lab. Su objetivo principal es reducir
el consumo de carburante y de las emisiones contaminantes de un conjunto rodante (tractora y
remolque). Considera demostrar que puede lograrse una baja significativa del consumo remodelando de
nuevo el aerodinamismo del conjunto rodante, optimizando la cadena cinemática y los neumáticos y
proponiendo ayudas específicas a la conducción. Actualmente, después de 4.500 kilómetros de pruebas
globales y de mediciones en un circuito vial de 2.500 kilómetros, la primera fase del proyecto ha permitido
una ganancia de carburante del 13%, o sea, 4,5 l/100 km, o la reducción de 120 g de CO2 por kilómetro
recorrido, en condiciones reales de utilización y en comparación con un vehículo actual equivalente
(Premium Ruta DXi 11 450 CV).
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Proyecto FIDEUS (2005-2008)
Renault Trucks ha puesto a punto, en el marco del programa europeo de investigación FIDEUS (Freight
Innovative Delivery of Goods in European Urban Spaces) el primer vehículo de distribución urbana que
se adapta a su entorno. Todo el vehículo ha sido estudiado con la idea de preservar la calidad de vida en
las aglomeraciones: Menos ruido y menos contaminación, para limitar el impacto medioambiental del
vehículo, más eficacia, para reducir su tiempo de inmovilización y más seguridad para los usuarios de la
calzada y para las mercancías.
Para atenuar al máximo las emisiones acústicas del motor, primera fuente del ruido del vehículo, los
equipos de investigación de Renault Trucks han puesto a punto una herramienta de simulación para
definir y colocar los aislantes fónicos alrededor del motor de manera óptima. La transmisión ha sido
objeto también de un tratamiento específico, integrando una técnica de amortiguación estructural de
material compuesto. Finalmente, en la línea del escape, se han renovado los silenciosos. Gracias a estas
soluciones innovadoras, el nivel acústico de la cadena cinemática baja ya 3 dB(A).
Más allá de las soluciones mecánicas, un sistema innovador adapta la movilidad del vehículo a las
circunstancias de utilización. Mediante la sencilla activación de un mando al entrar en una zona urbana,
el conductor activa un dispositivo electrónico de control de las prestaciones del vehículo, adaptado a un
uso urbano, que origina, por lo tanto, una reducción del nivel acústico. El resultado es entonces más
significativo: Al ganar 3 dB(A) adicionales, el vehículo es cuatro veces menos ruidoso que un vehículo
clásico de reparto. En el futuro, este sistema será totalmente autónomo. El vehículo, dotado con un
sistema de geolocalización y de comunicación, integrado a un ordenador de bolsillo del tipo PDA,
detectará directamente las zonas urbanas y activará automáticamente las condiciones de funcionamiento
que respondan a las exigencias de tal zona urbana.
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El vehículo utilizado en el marco del proyecto FIDEUS ha sido desarrollado sobre la base de un Renault
Midlum Euro IV dotado con la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction). Renault Trucks ha
experimentado dispositivos adicionales de control de la movilidad en el contexto urbano. Como para las
emisiones acústicas, estos sistemas están destinados a detectar automáticamente las “Low Emission
Zones” para que el vehículo pase a las condiciones de funcionamiento adaptadas. Además, permitirá
informar al centro de gestión del tráfico urbano, que controlará así a distancia la conformidad del vehículo
que trabaja en la zona.
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10 CIFRAS CLAVE PARA CAMBIAR LA VISIÓN QUE TENEMOS DEL CAMIÓN
• El transporte de mercancías por carretera representa el 80% del transporte de mercancías en Francia y el 77% en Europa.
• Los camiones representan el 6,5% de la circulación en Francia (en vehículos x km), contra el 76% para los vehículos particulares.
• En 30 años, la presencia de los vehículos pesados en los accidentes ha sido dividida por 9. • Desde 1960, el impacto acústico de los camiones ha sido dividido por 12. • Desde 1990, para una circulación de vehículos pesados en Europa en aumento del 40%, las
emisiones contaminantes han bajado un 50% (una baja que alcanzará el 80% en 2013, con el efecto pleno de las normas Euro IV y Euro V).
• Los camiones originan en el mundo el 5% de las emisiones antrópicas totales de CO2, contra el 10%
para los vehículos particulares. • Un vehículo pesado consume menos de 30 litros por 100 km para transportar una carga equivalente
a la que transportarían 40 vehículos de turismo. • Desde 1960, para una potencia media triplicada, el consumo medio de los vehículos pesados ha sido
dividido por 2. • Un vehículo pesado de 40 toneladas consume 3,5 litros de gasóleo para recorrer 10 km en un llano,
a velocidad regular, y 10 veces más, o sea, 35 litros, con una congestión de tráfico que implique una parada cada 100 metros.
• El 75% de los transportes de mercancías por carretera se hace en distancias inferiores a 150 km, con
un trayecto medio de 131 km.