compresor ariel

ARIELCompresores de cilindros

opuestos equilibrados para trabajo pesado

MANUAL TECNICOpara los modelos:

JGC y JGD

ARIEL CORPORATION35 BLACKJACK ROAD, MOUNT VERNON, OHIO 43050

TELEFONO: 740-397-0311 FAX: 740-397-3856VISITENOS EN LA WEB: www.arielcorp.com

REV: 11/98

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CUIDADOLAS UNIDADES DE COMPRESOR DE GAS SON PIEZAS COMPLICADAS Y PELIGROSAS DE EQUIPO, SI USTED NO ESTA COMPLETAMENTE CAPACITADO Y FAMILIARIZADO CON SUS OPERACIONES.

ANTES DE PONER EN MARCHA LA UNIDAD:

FAMILIARICESE CON LA UNIDAD.

¡LEA Y ESTUDIE CUIDADOSAMENTE LA INFORMACION SOBRE EL ENCENDIDO Y APAGADO PARA AMBOS, PAQUETE Y COMPRESOR!

¡UNA MEZCLA DE GAS/AIRE BAJO PRESION PUEDE EXPLOTAR¡ LO QUE PUEDE OCASIONARLES SERIAS HERIDAS E INCLUSIVE MATARLO. ASEGURESE DE QUE EL COMPRESOR ESTA SUFICIENTEMENTE PURGADO DE CUALQUIER MEZCLA EXPLOSIVA ANTES DE CARGARLO.

INICIE EL PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE APROPIADO DESPUES DE HABER HECHO LO ARRIBA INDICADO.

PRECAUCIONNO TRATE DE ARRANCAR LA UNIDAD SIN ANTES LEER LA SECCION 3: ARRANQUE, EN ESTE MANUAL. ADEMAS ES ESENCIAL CONSULTAR EL MANUAL DE OPERACION DEL ENSAMBLADOR.

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PARA MODELOS JGC Y JGD

INDICE

Especificaciones y Datos De Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2Información sobre el producto y placas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4

Importante información de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5Espacios libres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9

Espacios libres laterales de anillos de empaquetadura, anillos de pistón y bandas de desgaste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10

Pares torsores de los sujetadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15Procedimientos de ajuste del par torsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19

Empernado según Ariel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22Instrumentación opcional de temperatura del cojinete principal - Alarma y apagado 1-23

Válvula de temperatura Amot 4103. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23Calibración de los instrumentos eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23

Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1Procedimientos para el emplazamiento y la alineación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

Emplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2Alineamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2

Tubos de ventilación y de vaciado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3

Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1Lista de comprobación de arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2Presión de trabajo máxima permitida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6Calibración de las válvulas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7Llenado del colector y cebado del sistema de aceite lubricante principal - antes del arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8

Llenado del colector de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8Cebado - Sistema de aceite lubricante principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8

Ajuste del lubricador a presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8

Lubricación Y Ventilación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1Aceites a base de petróleo - conocidos también como aceites minerales:. . . . . . . 4-2Grasa animal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2Aceites vegetales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3Lubricantes sintéticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3

11/98 PAGINA i

PARA MODELOS JGC Y JGD INDICE

Lubricantes para la carcasa del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4Requerimientos de lubricación de los cilindros y empaquetaduras . . . . . . . . . . . . . . . 4-5Sistema de lubricación a presión - Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9

Ajuste del lubricador a presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9Acoples de escape y discos de ruptura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10

Válvulas divisoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11Descripción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12Interruptor sincronizador electrónico digital estándar por falta de flujo del lubricador - DNFT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12Interruptor neumático opcional por falta de flujo del lubricador . . . . . . . . . . . . . . 4-13Instrucciones para el armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14

Sistema de lubricación a presión y condiciones defuncionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17

Sistema de lubricación a presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17Condiciones de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17

Sistema de lubricación de la carcasa - Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-18Colador de aceite lubricante, filtro e instrucciones para la instalación del filtro. . . . . 4-21

Colador de aceite lubricante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-21Filtro de aceite lubricante JGC/2 y JGD/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-21Instrucciones para la instalación del elemento del filtro JGC/2 y JGD/2 . . . . . . . 4-21Filtro de aceite lubricante JGC/4/6 y JGD/4/6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-21Instrucciones para la instalación del elemento de filtro JGC/4/6 y JGD/4/6. . . . . 4-21

Bomba de aceite lubricante y presión de aceite lubricante - JGC/2 y JGD/2 . . . . . . 4-22Descripción y ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-22Presión del aceite lubricante - JGC/2 y JGD/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-22

Bomba de aceite lubricante y presión del aceite lubricante - JGC/4/6 y JGD/4/6 . . . 4-23Descripción y ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23Presión del aceite lubricante - JGC/4/6 y JGD/4/6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23

Interruptor de parada por baja presión de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-24

Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1

Introducción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1Biela - Extracción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2Extracción e instalación del cojinete del muñón del cigüeñal y el buje de la biela . . . 5-3

Cojinete del muñón del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3Buje de la biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3

Biela - Instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4Cruceta - Extracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5Cruceta - Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7Cigüeñal - Extracción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10Cigüeñal - Disperador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-12

Extracción: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-12Instalación: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-12

Cigüeñal - Piñón de la cadena. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13Extracción: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13Instalación: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13

Cojinetes principales - Extracción e instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13

PAGINA ii 11/98


Cigüeñal - Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14Antivibrador viscoso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-15

Servicio: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-15Cojinete de rodillos de empuje externo - Extracción e instalación . . . . . . . . . . . . . . . 5-16

Extracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16Instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16

Sistema de accionamiento por cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17Ajuste de la cadena. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17

Reemplazo - Piñón de ajuste de la cadena (piñón loco) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18JGC/2/4 y JGD/2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18JGC/6 y JGD/6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19

Reemplazo del piñón de la cadena de la bomba de aceite lubricante . . . . . . . . . . . . 5-21Reemplazo del piñón de la cadena del lubricador a presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22Pistón y vástago - Extracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-23Pistón y vástago - Desarmado y armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24

Desarmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24

Pistón y vástago - Instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-27Desviación del vástago del pistón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29Anillos del pistón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31

Determinación del desgaste de los anillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31Extracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31

Bandas de desgaste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31Determinación del desgaste de las bandas de desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31

Anillos del pistón - Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31Banda de desgaste - Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31Empaquetadura de presión del vástago del pistón - Extracción . . . . . . . . . . . . . . . . 5-32Empaquetadura del vástago del pistón - Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33Tipos de anillo de empaquetadura del vástago del pistón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-35

Ruptura de presión tipo “P” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-35Juego de anillos de acción sencilla tipo “BTR” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-36Juego de anillos de acción doble tipo “BD”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-37Juego de anillos limpiadores de aceite tipo “3RWS”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38Juego de anillos de acción doble tipo “WAT” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-39Juego de anillos de acción doble tipo “AL” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-40

Configuración de los anillos de empaquetadura del vástago del pistón. . . . . . . . . . . 5-41Material del anillo de empaquetadura del vástago del pistón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-42

Válvulas - Extracción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-42Válvulas - Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-43Válvulas - Armado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-43

Ajuste de los pernos para bonetes de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-45VVCP - Descargador del extremo del cabezal de la cavidad de espacio libre de volumen variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46

Extracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46Desarmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-47Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-47Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-48

11/98 PAGINA iii

PARA MODELOS JGC Y JGD INDICE

Asistencia Tecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

Intervalos de mantenimiento recomendados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1Diario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2Mensual (además de los requerimientos diarios). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2Cada 6 meses ó 4000 horas (además de los requerimientosdiarios/mensuales) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2Anual u 8,000 horas (además de los requerimientos diarios/mensuales/6 meses) 6-3Cada 2 años ó 16,000 horas (además de los requerimientosdiarios/mensuales/6 meses/anuales) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4Cada 4 años ó 32,000 horas (además de los requerimientosdiarios/mensuales/6 meses/anuales/2 años. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4Cada 6 años ó 48,000 horas (además de los requerimientosdiarios/mensuales/6 meses/anuales/2/4 años . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4Localización de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5

Apendices . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1

Herramientas de Ariel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1Herramientas suministradas por Ariel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1Herramientas opcionales de Ariel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2

Herramientas estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4Términos, abreviaturas y conversiones al sistema métrico SI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5

Superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5Flujo - gas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5Flujo - líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5Fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5Calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5Longitud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5Masa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5Momento o par torsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5Potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6Presión o esfuerzo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6Tiempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6Viscosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6Volumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6Otras abreviaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7

Cursos técnicos y de servicio sobre compresores Ariel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8Boletines técnicos para los clientes de Ariel(Anteriormente Boletines de Ariel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8Números telefónicos y de fax de Ariel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9

PAGINA iv 11/98


SECCION 1 - ESPECIFICACIONES Y DATOS DE DISEÑO

GeneralidadesLos compresores Ariel están diseñados para facilitar el funcionamiento y el mantenimiento. La experiencia ha demostrado que un compresor Ariel normalmente proporcionará muchos años de funcionamiento satisfactorio con un mínimo de mantenimiento apropiado.

Mientras los compresores Ariel comparten muchas similitudes, cada modelo tiene aspectos que son exclusivos de un tipo en particular. Si Ud. como operador está familiarizado con los compresores Ariel, todavía es de suma importancia que lea detenidamente este manual antes de hacer funcionar el compresor.

Este manual está diseñado para proveer información sobre la instalación, arranque, funciona-miento y mantenimiento de un compresor JGC o JGD. Ante cualquier duda rogamos contactar al proveedor que ensambló el conjunto. Si ellos no pueden dar una solución, se comunicarán con Ariel Corporation. Si Ud. lo prefiere, puede contactarse directamente con Ariel.

Este manual provee especificaciones de diseño para equipo estándar de producción corri-ente a la fecha de la publicación. No exceda las clasificaciones nominales de las placas de información para un compresor particular.

Los compresores JGC y JCD pueden equiparse con el Sistema Digital de Monitoreo Ariel del cual se trata el un Manual Técnico separado titulado Sistema Digital de Monitoreo Ariel.

La ub icación de los brazos del c igüeñal y los datos ind icados en las placas de in form ación es m uy im portante cuando se llam e a la fábrica para consultar acerca de un com presor Arie l.

FIGURA 1-1: UBICACION TIPICA DE LA NUMERACION DE LOS BRAZOS DEL CIGÜEÑAL DEL COMPRESOR Y PLACA DE INFORMACION

Frente del Motor de combustión/

Motor

Placa deinformación

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PARA MODELOS JGC Y JGD SECCION 1 - ESPECIFICACIONES Y DATOS DE DISEÑO

Especificaciones

FIGURA 1-2: VISTA DE FRENTE AUXILIAR

TABLA 1-1: ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA JGC

MODELO JGC/2 JGC/4 JGC/6

Carrera, pulgadas (mm) 6-1/2 (165,1) 6-1/2 (165,1) 6-1/2 (165,1)

Velocidad, rpm Hasta 1000 Hasta 1000 Hasta 1000

Velocidad del pistón, pies/minuto (m/s) Hasta 1083 (5.5) Hasta 1083 (5.5) Hasta 1083 (5.5)

Número de brazos 2 4 6

Potencia, hp (kW) Hasta 1900 (1417) Hasta 3800 (2834) Hasta 5700 (4250)

Altura - Base hasta l.c. del cigüeñal, pulg (mm) 22(558.8)

22(558.8)

22(558.8)

l.c. a l.c. de biela, pulg (mm) 17 (431.8) 17 (431.8) 17 (431.8)

Ancho máximo, pulg (mm) 173 (4.39) 173 (4.39) 173 (4.39)

Largo máximo, pulg (m) 63 (1.6) 116 (2.95) 156 (3.96)

Peso aprox. Con cilindros, lbs (kg) 13,800(6260)

27,400(12 428)

41,100(18 600)

Capacidad de la bomba de aceite, gal/min (l/s) 20 (1.3) 40 (2.5) 60 (3.8)

Eliminación de calor , BTU/hr (J/s) 30,000 (8800) 51,000 (15 000) 72,000 (21 000)

Capacidad del colector de aceite, galones US (l) 31 (120) 68 (260) 105 (400)

Diámetro del vástago del pistón, pulg (mm) 2.500 (63.50) 2.500 (63.50) 2.500 (63.50)

Carga del vástago interno - acción doble:

Compresión + tensión, lbf (kN) 114,000 (507) 114,000 (507) 114,000 (507)

Tensión, lbf (kN) 57,000 (253) 57,000 (253) 57,000 (253)

Compresión, lbf (kN) 60,000 (267) 60,000 (267) 60,000 (267)

Carga del vástago interno - acción sencilla

Tensión, lbf (kN) 57,000 (253) 57,000 (253) 57,000 (253))

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TABLA 1-2: ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA JGD

MODELO JGD/2 JGD/4 JGD/6

Carrera, pulgadas (mm) 5-1/2 (139,7) 5-1/2 (139,7) 5-1/2 (139,7)

Velocidad, rpm Hasta 1200 Hasta 1200 Hasta 1200

Velocidad del pistón, pies/min (m/s) Hasta 1100 (5.59) Hasta 1100 (5.59) Hasta 1100 (5.59)

Número de brazos 2 4 6

Potencia, hp (kW) Hasta 1900 (1417) Hasta 3800 (2834) Hasta 5700 (4250)

Altura - Base hasta l, pulg (mm).c. del cigüeñal 22(558.8)

22(558.8)

22(558.8)

l.c. a l.c. de biela, pulg (mm) 17 (431.8) 17 (431.8) 17 (431.8)

Ancho máximo, pulg (mm) 173 (4.39) 173 (4.39) 173 (4.39)

Largo máximo, pulg (m) 63 (1.6) 116 (2.95) 156 (3.96)

Peso aprox. con cilindros, lbs (kg) 13,800(6260)

27,400(12 428)

41,100(18 600)

Capacidad de la bomba de aceite, gal/min (l/s) 20 (1.3) 40 (2.5) 60 (3.8)

Eliminación del calor del aceite, BTU/hr (J/s) 30,000 (8800) 51,000 (15 000) 72,000 (21 000)

Capacidad del colector de aceite, galones US (l) 31 (120) 68 (260) 105 (400)

Diámetro de biela del pistón, pulg (mm) 2.500 (63.50) 2.500 (63.50) 2.500 (63.50)

Carga del vástago interno - acción doble:

Compresión + tensión, lbf (kN) 114,000 (507) 114,000 (507) 114,000 (507)

Tensión, lbf (kN) 57,000 (253) 57,000 (253) 57,000 (253)

Compresión, lbf (kN) 60,000 (267) 60,000 (267) 60,000 (267)

Carga del vástago interno - acción sencilla:

Tensión, lbf (kN) 57,000 (253) 57,000 (253) 57,000 (253)

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Información sobre el producto y placas de seguridad

FIGURA 1-3: CUBIERTA SUPERIOR

Placa del filtro de aceite con instrucciones de insta-lación. (Vea la página 4-21.)

PLACAS DE INFORMACION DE SEGURIDAD IMPORTANTE Ver la Pagina 1-5.

Placa de información: , Mod-elo, no. de serie de la carcasa, carrera, velocidad máxima y mínima, carga máxima en el vástago, fecha de embarque de Ariel, presión normal del aceite lubricante, parada por baja presión y temperatura máxima del aceite lubricante.

PLACA CON LOGOTIPO Y DIRECCION DE ARIEL

Agujeros roscados para los pernos de argolla elevadora

Cubierta superior

Placa indicadora del sentido de rotación ubicada en el extremo de transmisión

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Importante información de seguridad

PRECAUCIONSE PODRIAN CAUSAR GRAVES LESIONES Y DAÑOSMATERIALES SI NO SE DESCARGA COMPLETAMENTELA PRESION DEL SISTEMA ANTES DE SOLTAR LOSPERNOS EN LAS BRIDAS, CULATAS, TAPAS DEVALVULAS O EMPAQUETADURA. ANTES DE HACERNINGUN TRABAJO DE MANTENIMIENTO, CONSULTAREL MANUAL TECNICO DE ARIEL.

PRECAUCIONSE PODRIAN CAUSAR GRAVES LESIONESPERSONALES Y DAÑOS MATERIALES SI LAS VALVULASDE ASPIRACION Y DESCARGA NO SE INSTALAN EN SULUGAR CORRECTO.

PRECAUCIONEL RUIDO PRODUCIDO POR LA MAQUINARIA DEPISTONES PUEDE CAUSAR LESION DE LOS OIDOS. VERLA INFORMACION DEL ENSAMBLADOR PARAAVERIGUAR CUALQUIER RECOMENDACION ALRESPECTO. USAR PROTECCION DE LOS OIDOSCUANDO EL EQUIPO ESTA FUNCIONANDO.

PRECAUCIONLAS TEMPERATURAS DEL GAS CALIENTEESPECIALMENTE LAS AREAS DE DESCARGA, ELACEITE A 190°F (88°C) Y LAS AREAS DE MUCHAFRICCION PODRIAN CAUSAR GRAVES QUEMADURAS.USAR EQUIPO BIEN AISLADO CUANDO SE TRABAJECERCA DE ESTAS AREAS. APAGAR LA UNIDAD YDEJAR QUE SE ENFRIE ANTES DE HACER TRABAJOSDE MANTENIMIENTO EN ESTAS AREAS.

!

!

!

!

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FIGURA 1-4: PLACA DE DATOS DE LOS LUBRICADORES A PRESION

El lubricador a presión suministra aceite a la empaquetadura del vástago del pistón y a los pistones del compresor. La placa del lubricador proporciona las instrucciones para ajustar el flujo de aceite. Si la unidad no tiene esta placa, rogamos contactar a Ariel Corporation, Mount Vernon, Ohio, para obtener una placa de repuesto o instrucciones específicas.

NOTA: LA CAJA DEL LUBRICADOR A PRESION CONTIENE APROXIMADAMENTE1/3 GALON (1 LITRO) DE LUBRICANTE.

Segundos

Tiempo del ciclo de la clavija indicadora

Número de pieza del bloque dedistribución

Lubricador a presiónPlaca de datos para bomba simple -Tiempo del ciclo del indicador

Rodaje(segundos)

Lubricador a presiónPlaca de datos para bombas gemelas -Tiempo del ciclo del indicador

Número de vías

Número de pieza del bloque de distribución

Aumentar la carrera de la bomba

Normal(segundos)

Aumentar la carrera de la bomba

Normal

Rodaje

Placa de datos

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FIGURA 1-5: PLACAS DE IDENTIFICACION Las placas de identificación de los cilindros aparecen en cada cilindro. Además el número de serie está estampado en el extremo de cada cilindro. Si cualquiera de las placas llegara a faltar, rogamos contactar a Ariel Corporation, Mount Vernon, Ohio, para obtener una de repuesto o instrucciones específicas.

Placa de identificación del des-cargador - el número de orden del trabajo del cliente, la presión de la hidroprueba y el timbrepersonal del probador están sell-ados cerca de esta placa encima del cuerpo del descargador.

Número de serie, presión de trabajo máxima permitida, número de orden de trabajo, presión de la prueba hidrostática, fecha de la prueba y timbre personal del probador están estampados en el extremo de cada cilindro.

Placa de identificación del cilindro

Número de serie de la carcasa estampado en la superficie maquinada encima de la placa del inspector mecánico. En el lado del brazo no. 2 del extremo de transmisión.

Placa de identificación en la cavidad de la vál-vula de descarga

Placa de identificaciónen la cavidad de la

válvula de aspiración

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NOTA: EN TODA CORRESPONDENCIA CON LA FABRICA, INCLUIR LOS NUMEROS DE SERIE DEL CILINDRO Y DE LA CARCASA.

FIGURA 1-6: PLACAS DE IDENTIFICACION DEL CILINDRO Y DEL DESCARGADOR

PLACA DE IDENTIFICACION DEL CILINDRO:

Diámetro nominal interior, pulgadas

Carrera, pulgadas

Clase

Revoluciones por minuto nominales

Extremode lamanivela

Extremo del cabezal

Tolerancia del extremo del pistón, pulgadas

Número de serie del cilindroEspacio volumétrico mínimo, porcentaje:

Número de seriedel descargador

PLACA DE IDENTIFICACION DEL DESCARGADOR

Avance de la rosca - roscas por pulgada

Recorrido, pulgadas

Pulgadas cúbicas por pulgadaVolumenDiámetro nominal interior del descargador, pulgadas

Diámetro nominal interiordel cilindro, pulgadas

Presión de trabajo máxima (calibración máxima de la válvula de escape, psig - libras por pulgada cuad-rada manométrica)

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Espacios libres

NOTA: LOS ESPACIOS LIBRES MEDIDOS NO COINCIDIRAN NECESARIAMENTE A CAUSA DE LAS CAPAS DE ACEITE, TOLERANCIAS DE ARMADO, DES-GASTE, ETC. NO SE DEBEN USAR PLASTIGAGES, SOLDADURA, ETC.

TABLA 1-3: ESPACIOS LIBRES

DESCRIPCIONESPACIO,

PULG(ESPACIO,

MM)

Sello contra polvo del cigüeñal (calibre palpador, centrado) 0.008 a 0.012 (0.20 a 0.30)

Empuje del cigüeñal (extremo) 0.0135 a 0.030 (0.34 a 0.76)

Chumacera del cigüeñal (soporte) 0.003 a 0.006 (0.08 a 0.15)

Clavija del cigüeñal al cojinete de biela (soporte vertical)a

a. Para compresores y/o armaduras de cojinete de repuesto de la biela, suministrado después de 1/2/97

0.005 a 0.008 (0.13 a 0.20)

Empuje de la biela (lado) 0.015 a 0.033 (0.13 a 0.20)

Casquillo de la biela al pasador de la cruceta 0.002 a 0.004 (0.38 a 0.84)

Casquillo de bronce de la cruceta al pasador de la cruceta - cruceta de hierro

0.002 a 0.0045 (0.05 a 0.10)

Cruceta al pasador de la cruceta - cruceta de bronce 0.002 a 0.0035 (0.05 a 0.11)

Cruceta a guía - hierro antifriccionado Babbit (calibre palpadorb)

b. El espacio libre de la guía a la cruceta al tope debe inspeccionarse insertando una varilla estándar palpadora de 1/2 pulgada (13 mm) de ancho desde el borde de un lado de la cruceta a través del lado opuesto. Esto debe hacerse para ambos extremos. El espacio libre inferior debe inspeccionarse con una varilla palpadora de 0.0015 pulgadas (0.038 mm) en las 4 esquinas. Si el palpador puede insertarse más de 1/2 pulgada (13mm) el conjunto no es acept-able.

0.0085 a 0.0130 (0.28 a 0.56)

Cruceta a guía - bronce antifriccionado Babbit (calibre palpadorb) 0.0145 a 0.0190 (0.43 a 0.56)

Espacio del extremo del pistón para cilindros de clase 20-1/8, 24-1/8 y

26-1/2 - extremo de la manivelac

c. Si el espacio libre total del extremo del pistón no se encuentra dentro de la tolerancia de la tabla, extremo de la manivela + extremo del cabezal, consulte con el ensamblador o con Ariel.

0.055 (1.40)

Espacio del extremo del pistón para cilindros de clase 20-1/8, 24-1/8 y

26-1/2 - extremo del cabezalc0.095 a 0.155 (2.45 a 3.95)

Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de clase CL/DL -

extremo de la manivelac0.300 (7.62)

Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de clase CL/DL -

extremo del cabezalc.

No determinada

Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de otras clases -

extremo de la manivelac0.040 (1.02)

Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de otras clases -

extremo del cabezalc0.080 a 0.140 (2.03 a 3.56)

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Espacios libres laterales de anillos de empaquetadura, anillos de pistón y bandas de desgasteEl espacio libre lateral en pulgadas (mm) para los anillos, anillos de empaquetadura y ban-das de desgaste para las clases de cilindro de compresor C y D, cuando nuevos es la sigu-iente:

* PEEK = Material de plástico de poli-éter-éter-cetona

TABLA 1-4: E SPACIO L IBRE L ATERAL DEL A NILLO DEL PISTON, PULGADAS (MM)

ANCHO NOMINAL

ANCHO REAL DE LA RANURA

TEFLON DE UNA SOLA PIEZA

BRONCE

5/16 (7.94) 0.312 a 0.314 (7.92 - 7.98) 0.006 a 0.010 (0.15 - 0.25) 0.004 a 0.008 (0.10 - 0.20)

3/8 (9.53) 0.375 a 0.377 (9.53 - 9.58) 0.007 a 0.011 (0.18 - 0.28 0.004 a 0.008 (0.10 - 0.20)

1/2 (12.70) 0.500 a 0.502 (12.70 - 12.75) 0.009 a 0.012 (0.23 - 0.30) 0.004 a 0.008 (0.10 - 0.20)

5/8 (15.88) 0.625 a 0.627 (15.88 - 15.93) 0.011 a 0.015 (0.28 - 0.38) 0.005 a 0.009 (0.13 - 0.23)

3/4 (19.05) .750 a . 752 (19.05 - 19.10) 0.014 a 0.019 (0.36 - 0.48) 0.006 a 0.10 (0.15 - 0.25)

TABLA 1-5: ESPACIO LIBRE LATERAL DEL ANILLO DE EMPAQUETADURA ,PULGADAS (MM)

ANCHO REAL DE LA RANURA TEFLON PEEK* BRONCE

0.572 a 0.574(14.53 - 14.58)

0.017 a 0.022(0.43 - 0.56)

0.017 a 0.022(0.43 - 0.56)

0.006 a 0.008(0.15 - 0.20)

TABLA 1-6: ESPACIO LIBRE LATERAL DE LA BANDA DE DESGASTE,PULGADAS (MM)

ANCHO REAL DE LA RANURA TEFLON

2.000 a 2.002 (50.80 - 50.85) 0.024 a 0.030 (0.61 - 0.76)

3.000 a 3.003 (76.20 - 76.28) 0.036 a 0.042 (0.91 - 1.07)

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TABLA 1-7: ESPACIOS LIBRES DEL PISTON, ANILLO DEL PISTON YBANDAS DE DESGASTE, PULGADAS

ESPACIOPISTON-CILINDRO

LUZ DE EXTREMOS DEANILLO DE PISTON

BANDAS DE DESGASTE NUEVAS

DIAMETRO INTERIOR

ESPACIO NUEVO MAXIMOLUZ MINIMA EXTREMOS

PROYECCION RADIAL

2.5 0.055 a 0.063 0.025 a 0.030 0.090 0.080 0.018 a 0.025

2.625 0.055 a 0.063 0.026 a 0.032 0.096 0.084 0.018 a 0.025

3.5 0.060 a 0.068 0.035 a 0.043 0.129 0.112 0.018 a 0.026

3.875 0.060 a 0.068 0.039 a 0.047 0.141 0.124 0.018 a 0.026

4.25 0.071 a 0.079 0.043 a 0.051 0.153 0.136 0.022 a 0.031

4.375 0.071 a 0.079 0.044 a 0.053 0.159 0.140 0.022 a 0.031

4.625 0.071 a 0.079 0.046 a 0.056 0.168 0.148 0.022 a 0.031

5 0.081 a 0.089 0.050 a 0.060 0.180 0.160 0.027 a 0.035

5.375 0.081 a 0.089 0.053 a 0.064 0.192 0.172 0.027 a 0.035

5.875 0.081 a 0.089 0.059 a 0.070 0.211 0.188 0.027 a 0.035

6.25 0.081 a 0.089 0.062 a 0.075 0.225 0.200 0.027 a 0.035

6.75 0.087 a 0.096 0.068 a 0.081 0.243 0.216 0.029 a 0.037

7.25 0.087 a 0.096 0.072 a 0.087 0.261 0.232 0.029 a 0.037

7.875 0.092 a 0.101 0.079 a 0.094 0.283 0.252 0.031 a 0.040

8.375 0.092 a 0.101 0.084 a 0.100 0.300 0.268 0.031 a 0.040

9.125 0.096 a 0.105 0.091 a 0.109 0.328 0.292 0.033 a 0.042

9.625 0.096 a 0.105 0.096 a 0.116 0.346 0.308 0.033 a 0.042

9.875 0.109 a 0.118 0.099 a 0.119 0.357 0.316 0.037 a 0.047

10.375 0.109 a 0.118 0.104 a 0.125 0.375 0.332 0.037 a 0.047

10.5 0.114 a 0.123 0.105 a 0.126 0.378 0.336 0.039 a 0.049

10.875 0.114 a 0.123 0.109 a 0.131 0.393 0.348 0.039 a 0.049

11 0.114 a 0.123 0.110 a 0.132 0.396 0.352 0.039 a 0.049

11.375 0.114 a 0.123 0.114 a 0.137 0.411 0.364 0.039 a 0.049

12 0.117 a 0.127 0.120 a 0.144 0.432 0.384 0.039 a 0.050

12.25 0.117 a 0.127 0.123 a 0.147 0.441 0.392 0.039 a 0.050

12.5 0.117 a 0.127 0.125 a 0.150 0.450 0.400 0.039 a 0.050

13.125 0.126 a 0.136 0.131 a 0.158 0.474 0.420 0.043 a 0.053

13.625 0.126 a 0.136 0.136 a 0.163 0.490 0.436 0.043 a 0.053

14.125 0.126 a 0.136 0.141 a 0.170 0.508 0.452 0.043 a 0.053

14.25 0.126 a 0.136 0.143 a 0.171 0.513 0.456 0.042 a 0.052

14.75 0.126 a 0.136 0.148 a 0.177 0.531 0.472 0.042 a 0.052

15.375 0.127 a 0.137 0.154 a 0.184 0.553 0.492 0.038 a 0.050

15.875 0.127 a 0.137 0.159 a 0.190 0.570 0.508 0.038 a 0.050

17.375 0.141 a 0.152 0.174 a 0.208 0.625 0.556 0.044 a 0.057

11/98 PAGINA 1 - 11


17.875 0.141 a 0.152 0.179 a 0.214 0.643 0.572 0.044 a 0.057

19.625 0.158 a 0.169 0.196 a 0.236 0.706 0.628 0.050 a 0.063

20.125 0.158 a 0.169 0.201 a 0.241 0.724 0.644 0.050 a 0.063

22 0.179 a 0.190 0.220 a 0.264 0.792 0.704 0.059 a 0.072

24.125 0.178 a 0.189 0.241 a 0.290 0.870 0.772 0.056 a 0.069

26.5 0.185 a 0.196 0.265 a 0.318 0.954 0.848 0.058 a 0.071

TABLA 1-7: ESPACIOS LIBRES DEL PISTON, ANILLO DEL PISTON YBANDAS DE DESGASTE, PULGADAS


LUZ DE EXTREMOS DEANILLO DE PISTON


DIAMETRO INTERIOR


PROYECCION RADIAL

PAGINA 1 - 12 11/98


TABLA 1-8: ESPACIOS LIBRES DEL PISTON, ANILLO DEL PISTON Y BANDAS DE DESGASTE, MILIMETROS


LUZ DE EXTREMOS DE ANILLO DE PISTON


DIAMETRO INTERIOR

PULGADAS(MM)


PROYECCION RADIAL

(64) 2.5 (1.40 a 1.60) (0.64 a 0.76) (2.29) (2.03) (0.46 a 0.64)

(67) 2.625 (1.40 a 1.60) (0.66 a 0.81) (2.44) (2.13) (0.46 a 0.64)

(89) 3.5 (1.52 a 1.73) (0.89 a 1.09) (3.28) (2.84) (0.46 a 0.66)

(98) 3.875 (1.52 a 1.73) (0.99 a 1.19) (3.58) (3.15) (0.46 a 0.66)

(108) 4.25 (1.80 a 2.01) (1.09 a 1.30) (3.89) (3.45) (0.57 a 0.79)

(111) 4.375 (1.80 a 2.01) (1.12 a 1.35) (4.04) (3.57) (0.57 a 0.79)

(117) 4.625 (1.80 a 2.01) (1.17 a 1.42) (4.27) (3.76) (0.57 a 0.79)

(127) 5 (2.06 a 2.26) (1.27 a 1.52) (4.57) (4.06) (0.69 a 0.89)

(137) 5.375 (2.06 a 2.26) (1.35 a 1.63) (4.88) (4.37) (0.69 a 0.89)

(149) 5.875 (2.06 a 2.26) (1.50 a 1.78) (5.36) (4.78) (0.69 a 0.89)

(159) 6.25 (2.06 a 2.26) (1.57 a 1.91) (5.72) (5.08) (0.69 a 0.89)

(171) 6.75 (2.21 a 2.44) (1.73 a 2.06) (6.17) (5.48) (0.74 a 0.94)

(184) 7.25 (2.21 a 2.44) (1.83 a 2.21) (6.63) (5.89) (0.74 a 0.94)

(200) 7.875 (2.34 a 2.57) (2.01 a 2.39) (7.19) (6.40) (0.79 a 1.02)

(213) 8.375 (2.34 a 2.57) (2.13 a 2.54) (7.62) (6.81) (0.79 a 1.02)

(232) 9.125 (2.44 a 2.67) (2.31 a 2.77) (8.33) (7.42) (0.84 a 1.07)

(244) 9.625 (2.44 a 2.67) (2.44 a 2.95) (8.79) (7.82) (0.84 a 1.07)

(251) 9.875 (2.77 a 3.00) (2.51 a 3.02) (9.07) (8.03) (0.94 a 1.19)

(264) 10.375 (2.77 a 3.00) (2.64 a 3.18) (9.53) (8.43) (0.94 a 1.19)

(267) 10.5 (2.90 a 3.12) (2.67 a 3.20) (9.60) (8.53) (0.99 a 1.24)

(276) 10.875 (2.90 a 3.12) (2.77 a 3.33) (9.98) (8.84) (0.99 a 1.24)

(279) 11 (2.90 a 3.12) (2.79 a 3.35) (10.06) (8.94) (0.99 a 1.24)

(289) 11.375 (2.90 a 3.12) (2.90 a 3.48) (10.44) (9.25) (0.99 a 1.24)

(305) 12 (2.97 a 3.23) (3.05 a 3.66) (10.97) (9.75) (0.99 a 1.27)

(311) 12.25 (2.97 a 3.23) (3.12 a 3.73) (11.20) (9.96) (0.99 a 1.27)

(318) 12.5 (2.97 a 3.23) (3.18 a 3.81) (11.43) (10.16) (0.99 a 1.27)

(333) 13.125 (3.20 a 3.45) (3.33 a 4.01) (12.04) (10.67) (1.09 a 1.35)

(346) 13.625 (3.20 a 3.45) (3.45 a 4.14) (12.45) (11.07) (1.09 a 1.35)

(359) 14.125 (3.20 a 3.45) (3.58 a 4.32) (12.90) (11.48) (1.09 a 1.35)

(362) 14.25 (3.20 a 3.45) (3.63 a 4.34) (13.03) (11.58) (1.07 a 1.32)

(375) 14.75 (3.20 a 3.45) (3.76 a 4.50) (13.49) (11.99) (1.07 a 1.32)

(391) 15.375 (3.23 a 3.48) (3.91 a 4.67) (14.05) (12.50) (0.97 a 1.27)

(403) 15.875 (3.23 a 3.48) (4.04 a 4.83) (14.48) (12.90) (0.97 a 1.27)

11/98 PAGINA 1 - 13


(441) 17.375 (3.58 a 3.86) (4.42 a 5.28) (15.88) (14.12) (1.12 a 1.45)

(454) 17.875 (3.58 a 3.86) (4.55 a 5.44) (16.33) (14.53) (1.12 a 1.45)

(498) 19.625 (4.01 a 4.29) (4.98 a 5.99) (17.93) (15.95) (1.27 a 1.60)

(511) 20.125 (4.01 a 4.29) (5.11 a 6.12) (18.39) (16.36) (1.27 a 1.60)

(559) 22 (4.55 a 4.83) (5.59 a 6.71) (20.12) (17.88) (1.50 a 1.83)

(613) 24.125 (4.52 a 4.80) (6.12 a 7.37) (22.10) (19.61) (1.42 a 1.75)

(673) 26.5 (4.70 a 4.98) (6.73 a 8.08) (24.23) (21.54) (1.47 a 1.80)

TABLA 1-8: ESPACIOS LIBRES DEL PISTON, ANILLO DEL PISTON Y BANDAS DE DESGASTE, MILIMETROS


LUZ DE EXTREMOS DE ANILLO DE PISTON


DIAMETRO INTERIOR

PULGADAS(MM)


PROYECCION RADIAL

PAGINA 1 - 14 11/98


Pares torsores de los sujetadores

En las tablas siguientes se listan los valores de ajuste de los sujetadores, requeridos para el armado correcto de un compresor JGC/JGD Ariel. Para los detalles sobre los procedimien-tos de armado, ver la sección relativa al componente correspondiente.

Las roscas deben estar limpias y sin rebabas.

Los valores de ajuste están basados en el uso de lubricantes a base de petróleo en las ros-cas y en las superficies de asiento. Usar aceite lubricante o Lubriplate 630, excepto para los vástagos del compresor que usan Never-Seez (por Bostik, Boston St., Middleton, MA 01949, teléfono: 508-777-0100). No se deberá usar grasas de disulfuro de molibdeno ni Never-Seez para lubricar los sujetadores, salvo cuando se especifique, de lo contrario se producirán esfuerzos excesivos con los valores indicados en la tabla.

TABLA 1-9: VALORES DE AJUSTE DE LOS SUJETADORES

SUJETADOR

TAMAÑO NOMINAL

PULG - ROSCAS/

PULG

TIPOPAR TORSOR

LB X PIE(N-M)

Tornillo del cojinete principal 1-1/8 - 7 12 puntas - grado 8

540 (732)

Tornillo de la biela/rosquilla del desintonizador 1-1/8 - 12 12 puntas - grado 8

90 (122) + 1/4 Turna

Rosquilla del desintonizador 3/4 - 16 12 puntas - grado 8

216 (293)

Contratuerca del perno del pasador de la cruceta 5/8 - 18 Inserto nilón - hex. 125 (169)

Tornillo de la barra separadora 1-3/8 - 12 12 puntas - grado 8

1060 (1437)

Tornillo de la guía de cruceta 1 - 8 12 puntas - grado 8

420 (569)

Tornillo de la guía de la cruceta al cilindro 7/8 - 9 12 puntas - grado 8

280 (380)

7/8 - 14 Tuerca - perno hex.

315 (427)

Tornillo de soporte de la guía de la cruceta 1-1/4 - 7 Hex. - grado 8 ó 9 770 (1044)

Tornillo de casquete vernier excéntrico 3/8 - 16 Hex - grado 8 21 (28)

Contratuerca del tornillo a través del piñón loco 5/8 - 18 Hex. - taladro y pasador

82 (111)

Tornillo del piñón/antivibrador al cigüeñal 3/4 - 16 Hex. - grado 9 215 (292)

Tornillo del piñón/volante al cigüeñal 3/4 - 16 Hex. - grado 9 215 (292)

Tornillo de la empaquetadura del vástago 7/8 - 9 12 puntas 205 (278)

1-1/4 - 12 700 (949)

Retén del vástago a la empaquetadura 5/8 - 18 12 puntas 105 (142)

Tuerca del pistón 2 - 12 Diseño Ariel 3970 (5383)

Tuerca de la cruceta 2-1/4 - 8 Diseño Ariel 3120 (4230)

Soporte para levantar la carcasa 1-1/2 - 6 12 puntas - grado 8

1200 (1630)

Tapón de llenado de antivibrador viscoso 1/8 NPT Tapón de tubería 30 (41)

Perno adaptador del cigüeñal 3/4 -16 Hex. - grado 9 160 (217)

11/98 PAGINA 1 - 15


Perno mordaza retenedor cojinete rodillos empuje 3/4 -16 Diseño Ariel 160 (217)

Disco de ruptura - tapa acople escape Tubería de1/4 nom.

Hex. - acople tubería

36 lb x in. (4.1)

Traba - tuerca del perno de sujeción 1-3/8 - 6 Tuerca - perno hex.

817b (1108)

Tornillo tapa de válvula/culata/descargadorc 5/8 -11 Hex. - grado 8/9 ó12 puntas - grade

B7M u 8

79 (107)

3/4 - 10 140 (190)

3/4 - 16 160 (217)

7/8 - 9 230 (312)

7/8 -14 260 (353)

1 - 8 345 (468)

1 - 14 395 (536)

1-1/8 - 12 560 (759)

Tornillo de cilindro a cilindro en tándem - tornillo

tapac1/2 - 13 Hex. - grado 8/9 ó

12 puntas - grado 8

44 (60)

5/8 - 11 88 (119)

3/4 - 10 160 (217)

Pernos de asiento en el cilindro 5/8 - 11 Punta de fijación 44 (60)

3/4 - 10 79 (107)

3/4 - 16 90 (122)

7/8 - 9 130 (176)

7/8 - 14 145 (197)

1 - 8 190 (258)

1 - 14 220 (298)

1-1/8 - 12 310 (420)

1-1/4 - 12 435 (590)

Tuerca del tirante del bloque de distribución 1/4 - 28 Hex 68 lb x in. (7.7)

Tornillo de válvula divisora del bloque de distribución 1/4 - 28 Cabeza hueca 109 lb x in. (12.3)

Tornillo de cabeza hexagonal - grado 5 1/4 - 20 Hex - grado 5 46 lb x in. (5.2)

1/4 - 28 54 lb x in. (6.1)

5/16 - 18 96 lb x in. (10.8)

3/8 - 16 171 lb x in. (19.3)

3/8 - 24 17 (23)

7/16 - 14 23 (31)

1/2 - 20 41 (56)

a. Para las instrucciones completas ver la página 5 --4 .b. Par torsor mínimo para el tamaño de perno de sujeción de 1-3/8" - 6 roscas/pulg recomendado

para proporcionar una tensión en el perno de 55,000 psi (380 Mpa). El perno debe tener una resistencia máxima de 100,000 psi (690 MPA) o mayor. Si es mayor, aumentar el par torsor, para esforzar el perno hasta aproximadamente 55% de la resistencia máxima del material del perno, según lo especificado por el ensamblador.

c. Cuando se especifican los pernos para las aplicaciones de cilindros, ajustar las tuercas - pernos a los mismos valores que los anillos de casquete en aplicaciones similares. Ver la Tabla 1-7 .

TABLA 1-9: VALORES DE AJUSTE DE LOS SUJETADORES

SUJETADOR

TAMAÑO NOMINAL

PULG - ROSCAS/

PULG

TIPOPAR TORSOR

LB X PIE(N-M)

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FIGURA 1-7: PERNOS CON PUNTA DE FIJACION

PERNO

11/98 PAGINA 1 - 17


TABLA 1-10: SUJETADORES DEL CONJUNTO DE VALVULAS - VALORES DE AJUSTE

SUJETADORTAMAÑO NOMINAL PULG -

ROSCAS/PULGTIPO

PAR TORSOR, LB X PIE (NM)

Tornillo centrala b 5/16 - 24 12 puntas - acero grado 5

18 (24)

3/8 - 24 32 (43)

7/16 -20 50 (68)

5/16 - 24 12 puntas - acero grado 8

26 (35)

3/8 - 24 45 (61)

7/16 - 20 62 (83)

5/16 - 24 12 puntas - acero inoxi-dable grado B8M

120 lb x in. (13.6)

3/8 - 24 192 lb x in. (21.7)

7/16 - 20 24 (33)

Perno central -Contratuerca Drake

1/4 - 28 Mitad inferior 103 lb x in. (11.6)

Mitad superior 66 lb x in. (7.5)





1/2 - 20 Mitad inferior 36c (49)

Mitad superior 20 (27)

5/8 - 18 Mitad inferior 73 (99)


3/4 - 16 Mitad inferior 130 (176)


Pernos periféricos 10 - 32 Cabeza hueca hex. 25 lb x in. (2.8)

12-28 43 lb x in. (4.9)

1/4 110 lb x in. (12.4)

5/16 176 lb x in. (19.9)

3/8 21 (28)

a. Los sujetadores centrales de tornillos de 12 puntas en los conjuntos de válvulas que no están marcados SPL (roscas de traba Spiralock), se deben limpiar con solvente Loctite Safety Solvent y trabar con una o dos gotas de Loctite No. 272. No usar lubricantes a base de petróleo.

b. Los tornillos de 12 puntas en los conjuntos de válvulas que están marcados SPL (ver la Tabla 1-8), se lubrican, tanto las roscas como las superficies de asiento, con un lubricante a base de petróleo solamente.

c. 29 lbs x pie (39 Nm) para la contratuerca Drake de la mitad inferior de 1/2 - 20 con placas de válvulas de tipo de cierre vertical.

PAGINA 1 - 18 11/98


FIGURA 1-8: CONJUNTO DE VALVULA CON ROSCA SPIRALOCK - MARCADO SPL

FIGURA 1-9: CONTRATUERCA DRAKE

Procedimientos de ajuste del par torsorA continuación se indican algunos procedimientos que permiten el ajuste más exacto de los sujetadores y ayudan a que se aplique el par torsor adecuado.

1. Asegurar que la llave torsiométrica esté bien calibrada y utilizada por mecánicos calificados para lograr el par torsor requerido para todas las piezas críticas. La excepción es la contratuerca/equilibrio de la cruceta que se puede ajustar utili-zando el procedimiento "probado y correcto" de golpear.

2. Siempre verificar para determinar el margen de exactitud de la llave torsiométrica, dado que la mayoría de estas llaves no son exactas en todo su margen de medida.

3. Ajustar los conjuntos de pernos múltiples importantes en etapas. Ajustar cada perno hasta que esté ajustado siguiendo un patrón cruzado. A continuación, ajustar cada perno a un 25% del par torsor completo, avanzando de un perno al otro, en un patrón cruzado. Repetir este paso para un 50%, 75% y 100% del ajuste com-pleto. Para los pernos de la biela, repita el paso del 100% para asegurar que todos los sujetadores estén apropiadamente pretorsionados previo a la vuelta final.

Vista de abajo

Protector de aspiración

Asiento de descarga

MITAD INFERIOR

PARTE SUPERIOR - CIERRE

11/98 PAGINA 1 - 19


4. Aplicar siempre una fuerza lenta y constante a una llave torsiométrica, evitando tirones. Al tironear, la cantidad de ajuste aplicado puede ser hasta una vez y media la cantidad tarada en la llave. Por ejemplo, si una llave está tarada a 80 lbs x pie (108 Nm), pero se tironea, se puede aplicar un par torsor de 120 lbs. x pie (163 Nm).

5. Efectuar siempre el ajuste final con una llave torsiométrica. No ajustar el sujetador con una llave de cremallera o llave de impacto y después verificar el par torsor con una llave torsiométrica.

6. No golpear dos veces una llave torsiométrica. Al hacerlo rápidamente más que duplicará el par torsor especificado en el perno en una cantidad significativa. Si se desea verificar la calibración, eliminar toda la presión sobre la llave y a continu-ación aplicar lentamente una fuerza constante hasta encontrar resistencia ("clic").

7. Reposicionar siempre la llave torsiométrica a la calibración más baja después de terminado el trabajo. Si se deja en la calibración más alta, el resorte en ella per-manecerá forzado y con el tiempo perderá su exactitud. Al poner la llave en la cali-bración más baja, el resorte se aflojará y mantendrá su exactitud.

8. No usar la llave torsiométrica para aflojar los sujetadores, ya que se podría sobre-cargar la llave y/o causar la pérdida de al calibración.

9. Para aplicaciones que requieren el uso de llaves de muletilla o un adaptador de caracola con una llave torsiométrica para llegar a los sujetadores difíciles de alca-nzar, la calibración de la llave no será el par torsor real aplicado al sujetador.1

10. La relación del par torsor real en el sujetador con el indicado en el cuadrante de la llave, es una función del largo del adaptador y su posición en relación al brazo de la llave torsiométrica y el punto donde se aplica la fuerza (vea la Figura 1-10 ).

Tw =Calibración de la llave torsiométrica, lbs x pie o Nm

Ta = Par torsor requerido en el sujetador, lbs x pie o Nm

L = Largo de la llave, pie o m (desde el extremo de transmisión cuadrado hasta el punto central de fuerza en el mango)

A = Largo del adaptador, pies o m (medido hasta el extremo del adaptador en una línea paralela a la línea central de la llave)

Estas son pautas generales que ayudan a usar debidamente las llaves torsiométricas. Para más información, contactar al proveedor de llaves torsiométricas.

1. La excepción es cuando el adaptador está colocado en ángulo recto (90°) con la llave torsi-ométrica. El par torsor será el mismo que el indicado en el cuadrante de la llave (vea la Tabla 1-11

Tw TaL

L A+-------------

=

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FIGURA 1-10: LLAVE TORSIOMETRICA CON ADAPTADOR EN CUALQUIER ANGULO

FIGURA 1-11: LLAVE TORSIOMETRICA CON ADAPTADOR EN ANGULO RECTO

FUERZA

FUERZA

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Empernado según ArielSe han seleccionado pernos que cumplen con los requerimientos de resistencia, alar-gamiento, sellado y fijación de Ariel. Se debe usar el empernado apropiado y ajustado a los valores indicados en la Tabla 1-9 de la página 1-15 . Se proporciona la Tabla 1-12 para ayudar a identificar los pernos usados en un compresor Ariel.

FIGURA 1-12: .IDENTIFICACION DEL PERNO

Cabeza hueca hex. Grado 8

Cabeza hex. Grado 8

Cabeza hex. Grado 9

Cabeza hex. Grado 5

12 puntas. Grado 8 12 puntas. Grado B7M (NACE)

12 puntas. Grado 5 Intermedio 12 puntas. Grado 5

12 puntas acero inoxidable. Grado B8M

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Instrumentación opcional de temperatura del cojinete principal - Alarma y apagado

Válvula de temperatura Amot 4103Este dispositivo de aleación eutéctica está seleccionada para fundirse a 228° (109°C), ven-tilar la presión de control y proveer una señal de apagado. Al fundirse debe reemplazarse la varilla del fusible. Reemplazar la varilla del fusible cada cinco años, para asegurar una oper-ación apropiada del detector.

Calibración de los instrumentos eléctricosCalibrar dentro del 10% de la temperatura normal de funcionamiento, a un máximo de 220° (104°C) para la alarma y 230° (110°C).

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ANOTACIONES

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SECCION 2 - INSTALACI ÓN

Generalidades

La instalación del compresor con su correspondiente accionador y tubería, debe efectuarse con cuidado y precisión. Esta sección no tiene el propósito de tratar todos los problemas que podrían surgir durante la instalación. Esta sección trata acerca de las consideraciones y requerimientos más críticos de instalación.

Procedimientos para el emplazamiento y la alineación

Los puntos siguientes merecen atención especial durante el emplazamiento y alineación del compresor:

1. El diseño de la plataforma deberá:Transmitir las fuerzas de reacción del compresor y accionador al cimiento. Aseg-urar que haya una desigualdad suficiente entre las fuerzas de sacudida y la fre-cuencia natural de la plataforma.Proporcionar suficiente rigidez y resistencia para poder instalar el compresor total-mente plano, sin dobleces o torceduras de la carcasa del compresor, guías de la cruceta o cilindro. Esto se logra colocando cuñas o calafateando cuidadosamente.Tener suficiente rigidez y contrapeso para resistir la vibración inducida por las cuplas desequilibradas según especificado en el Manual de datos de aplicación de Ariel.

2. Los pies de las guías de la cruceta deben estar apoyadas de tal manera que no sólo provean apoyo vertical sino también que impidan el movimiento horizontal per-pendicular al vástago del pistón.

3. Cada guía de la cruceta se flexionará una grado relativo al peso del cilindro mon-tado en este contrapeso. Esta cantidad se muestra en el dibujo acotado del cilindro en el Manual de datos de aplicación de Ariel. Es necesario agregar cuñas equiv-alentes al grado de flexión según lo indicado en el dibujo acotado del cilindro al paquete de cuñas debajo de la guía de la cruceta, elevando la guía a una posición nivelada. Los apoyos de las guías deben poder soportar el peso combinado de los cilindros, bidones y tubería.

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PARA MODELOS JGC Y JGD SECCION 2 - INSTALACI ÓN

EmplazamientoUsar el procedimiento siguiente para emplazar el compresor en la plataforma:

Después de determinar la posición aproximada de la carcasa del compresor, ajustar los pernos de montaje en su lugar y después aflojarlos. A continuación ajustar las cuñas de manera que no haya más movimiento que una variación de 0.002 pulgadas (0.05 mm)

entre la parte inferior de la carcasa y los soportes de la plataforma. Con la carcasa nueva-mente empernada en su lugar y los soportes de la guía de la cruceta sueltos, se debe medir la distancia entre esos soportes y sus soportes respectivos en la plataforma. A esas medi-das sumar el grado de flexión debido al peso del cilindro como se indica en el dibujo aco-tado del cilindro del compresor respectivo. Levantar el cilindro y colocar cuñas entre la guía y el soporte de la guía antes de ajustar los pernos de montaje de la guía de la cruceta. Para los valores del par torsor de ajuste de los pernos de montaje, consultar la información pro-porcionada por el ensamblador. Este trabajo debe efectuarse antes de la adición de los bidones y la tubería.

AlineamientoLa alineación correcta es necesaria para un funcionamiento satisfactorio del compresor. Un acoplador flexible no compensará una alineación deficiente. Una desalineación puede pro-ducir:

• Momento de flexión elevado en el cigüeñal• Grandes fuerzas axiales• Desgaste excesivo de los cojinetes• Y si es severo, probable daño de distintos componentes

Un compresor Ariel se puede alinear empleando cualquiera de una cantidad aceptable de métodos tales como:

• Frontal/periférico• Indicador inverso• A través del paquete de disco• Optico• Rayos láser• Mecánico directo a computador

Durante la alineación de la computadora hay algunos puntos a considerar:

• Base blanda (el compresor y el accionador no están apoyados planos)• Lecturas repetibles• Sentido en que se mueve el indicador (más o menos)• Aumento térmico• Flexión del indicador

Cuando está correctamente alineado, las fuerzas sobre el equipo conectado serán míni-mas. Esto prolonga la duración de los cojinetes y permite que la unidad funcione suave-mente. Para el procedimiento de alineación consultar la información provista por el ensamblador.

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Tubos de ventilación y de vaciado 1

Es muy importante para el funcionamiento seguro del compresor que todos los tubos de ventilación y de vaciado estén abiertos, funcionando y si es necesario, entubados al exterior de la plataforma o del edificio. Dependiendo del clima y de la población de insectos a veces es necesario instalar mallas o rejillas en los tubos de ventilación y de vaciado para aseg-urarse que no se bloqueen u obstruyan. Esto puede ser esencial si el compresor estará sin funcionar durante un período prolongado.

Otros puntos a considerar son:

1. Se debe proporcionar un tubo de ventilación para descargar sin peligro la presión del sistema.

2. Se deberá proporcionar tubos de ventilación y de vaciados adecuados para las pie-zas de separación, cárter y tubos de ventilación primarios de empaquetaduras. Los tubos de ventilación y de vaciado primarios deben ventilar independientemente de los tubos de ventilación y de vaciado secundarios. Todos los tubos de ventilación y de vaciado deben instalarse de manera que no se junten líquidos que pudieran causar la acumulación de gas o de líquido. Cuando se trata de un gas más pesado que el aire, los tubos de ventilación y de vaciado deben diseñarse de conformidad.

1. También ver la Seccion 4 .

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ANOTACIONES

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SECCION 3 - ARRANQUE

Generalidades

Para asegurar que el arranque proceda sin problemas, es importante que se verifiquen todos los puntos indicados en la lista de comprobación de arranque que se proporciona en esta sección. Además es importante que el operador esté completamente familiarizado con este manual y con el Manual de Operaciones del Ensamblador.

PRECAUCIONANTES DE PONER EN MARCHA EL COMPRESOR, ODESPUES DE CAMBIARLO DE LUGAR O DE APLICACION, ODESPUES DE UN REACONDICIONAMIENTO MAYOR, ASEG-URARSE DE EFECTUAR Y COMPROBAR TODOS LOS PUN-TOS INDICADOS EN LA LISTA DE COMPROBACION DEARRANQUE EN LAS PAGINAS 3-2 A LA 3-4. ESTA LISTA FUEDISEÑADA PARA ASEGURAR LA MAXIMA SEGURIDAD ENEL ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR.

PRECAUCIONPARA UNA OPERACION SEGURA, NO INTENTAR ARRAN-CAR EL COMPRESOR SIN ENTENDER COMPLETAMENTELA INFORMACION CONTENIDA EN ESTA SECCION. ADE-MAS, ES ESENCIAL CONSULTAR EL MANUAL DE OPERA-CION SUMINISTRADO POR EL ENSAMBLADOR DELEQUIPO.

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PARA MODELOS JGC Y JGD SECCION 3 - ARRANQUE

Lista de comprobación de arranqueModelo del compresor__________________No. de serie F-_______________________N/S del cilindro C-_______ C-_______ C-_______ C-_______ C-________ C-________Accionador__________________________Velocidad nominal____________________Ensamblador________________________No. unidad ensamblador_______________Fecha envío ensamblador_______________Fecha puesta en marcha_______________Mecánico___________________________Cliente_____________________________Ubicación___________________________Contacto en campo___________________No. teléfono campo____________________Ubicación de la unidad_________________Marca y grado de aceite________________Ubicación de la unidad_________________

Lista de comprobación - Antes del arranque SI NO

1. ¿Están disponibles el manual de piezas, manual técnico,herramientas especiales y repuestos de Ariel correctos?

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2. ¿Se han comprobado las limitaciones de diseño para el modelo de compresor tales como carga en el vástago, velocidad máxima ymínima, y temperatura de descarga?

____ ____

3. ¿Se han determinado las condiciones de operación según diseño? Presión, psig (kPa): Aspiración _________ Descarga _________Temperatura, °F (°C): Aspiración _________ Descarga _________RPM máximas __________RPM mínimas ___________

____ ____

4. Verificación de la base: ¿Se colocaron cuñas a los piesdel compresor y soportes de guías de la cruceta de maneraque la máquina no se tuerza ni ladee?

____ ____

5. ¿Se verificaron los espacios libres inferiores de la crucetaen todas las esquinas? Máx. 0.0015" (0,038 mm) calibradorpalpador insertado a una profundidad máxima de 1/2" (12,7 mm).

____ ____

6. Anotar más abajo el espacio mínimo del calibrador palpador de la cru-ceta superior.Brazo no. 1_____ 2_____ 3______ 4_____ 5_____ 6______

____ ____

7. ¿Se inspeccionaron los soportes y la tubería para comprobar que no estén doblados o forzando el compresor?

____ ____

8. ¿Se verificaron los valores de los pares torsores de los pernos del acoplador?

____ ____

9. ¿Se comprobó la alineación entre entre el compresor y el accionador? Lectura total del indicador, máximo permitido 0.005 pulgadas (0,13mm)

____ ____

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10. Anotar las lecturas del indicador del cuadrante del acoplador enpulgadas en las posiciones de las 3, 6, 9 y 12 horas, en las líneas pro-vistas:

____ ____

11. ¿Se comprobó el espacio de empuje del cigüeñal?Anotar el espacio aquí: _____________ pulgadas (mm)

____ ____

12. ¿Se comprobó el espacio libre del extremo de los pistones,con calibradores palpadores? Anote debajo:

Brazo no. 1 no. 2 no. 3 no. 4 no. 5 no. 6Ext. cabezal_____ _____ _____ _____ _____ _____ Ext. cigüeñal_____ _____ _____ _____ _____ _____

____ ____

13. ¿Se llenó el cárter con aceite hasta el nivel correcto? ____ ____

14. ¿Se llenó con el aceite correcto si existen condiciones ambientalesextremas o se comprimirán gases especiales?

____ ____

15. ¿Está funcionando el control de nivel de aceite del cárter delcompresor y está ajustado al nivel correcto?

____ ____

16. ¿Está abierta la válvula aisladora del suministro de aceite del cárter? ____ ____

17. ¿Funciona bien el interruptor de parada por bajo nivel de aceitedel cárter?

____ ____

18. ¿Se instaló el elemento de filtro de aceite recomendado? ____ ____

19. ¿Están cebados con aceite el elemento del filtro de aceite y toda la tubería del aceite lubricante?

____ ____

20. ¿Está instalado el interruptor de parada por baja presión de aceitey correctamente conectado al lado de salida (corriente descendente) del filtro de aceite?

____ ____

21. ¿Funciona bien el interruptor de parada por baja presión de aceite? ____ ____

22. ¿Enfriador de aceite? La temp. del aceite de entrada al compresores 190°F (88°C) máx.

____ ____

23. ¿Está instalado, calibrado y funcionando el interruptor por baja tem-peratura de aceite del cárter?

____ ____

24. Si el aceite es enfriado, ¿tiene instalado el compresor una válvulade control de temperatura instalado?

____ ____

25. ¿Está limpio el respiradero del cárter? ____ ____


Cara Aro

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26. ¿Está llena de aceite la caja del lubricador a presión? ____ ____

27. ¿Está cebado el sistema de lubricación a presión? ____ ____

28. ¿Está cebado el sistema de lubricación a presión? ____ ____

29. ¿Está instalado el conjunto de escape del sistema de lubricación a presión? ¿Inspeccionado el color del disco de ruptura? El color normal es púrpura = 3250 psig (22,4000 kPa).

____ ____

30. ¿Se ha consultado la placa de instrucciones del lubricador o la hoja de lubricación del cilindro en el manual técnico para la velocidad dealimentación del lubricante?

____ ____

31. ¿Tiene el compresor un interruptor de parada por vibración defuncionamiento?

____ ____

32. ¿Están abiertos los tubos de ventilación primarios y secundarios de la empaquetadura y los tubos de ventilación de la pieza de separación, y cuando sea necesario, entubados al exterior de la plataforma o del edificio?

____ ____

33. ¿Existe algún método de control de presión de aspiración? ____ ____

34. ¿Están ajustados y funcionando los interruptores de parada de presión de aspiración, de entre etapas y de descarga?

____ ____

35. ¿Están calibradas y funcionando las válvulas de seguridad paraproteger los cilindros y tubería en cada etapa de compresión?

____ ____

36. ¿Están instalados, calibrados y funcionando los interruptores de parada de descarga del gas?

____ ____

37. ¿Fueron sopladas las tuberías de aspiración de gas para expulsar el agua, escoria, suciedad, etc.?

____ ____

38. ¿Se instalaron mallas temporarias en el lado de aspiración de loscilindros?

____ ____

39. ¿Se prelubricó el compresor antes del arranque? Para los equiposaccionados por motor eléctrico, el compresor debe tener unabomba de prelubricación.

____ ____

40. Para los equipos accionados por motor de combustión, ¿se hizogirar la máquina con el arrancador para asegurar que se muevelibremente? La presión de aceite debe aumentar notablementemientras se hace girar el arrancador.

____ ____

41. Para otros tipos de accionador, ¿se hizo girar a mano la máquinapara asegurarse que gira libremente

____ ____

42. ¿Coincide el sentido de rotación del accionador con la rotaciónindicada por la flecha en el compresor?

____ ____


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43. Para las máquinas que comprimen un gas combustible, ¿se purgóel aire de la tubería y del compresor?

____ ____

44. ¿Se observaron las instrucciones de arranque para otro equipodel conjunto?

____ ____

45. ¿Ha repasado el representante del ensamblador las instruccionesde arranque y operación de la unidad con el usuario?

____ ____

LISTA DE COMPROBACI ÓN - DESPUÉS DEL ARRANQUE SI NO

1. ¿Aumentó inmediatamente la presión de aceite? ____ ____

2. ¿Están funcionando los indicadores de presión del filtro de aceite? ____ ____

3. ¿Es la diferencia de presión del filtro de aceite < 10 psi (69 kPa),salvo en el caso que se especifique de otra manera?

____ ____

4. ¿Algún ruido o vibración extraña en el compresor o tubería? ____ ____

5. ¿Está el interruptor de parada por baja presión de aceite calibradoa 35 PSIG (240 kPa)?

____ ____

6. ¿Están los interruptores de parada por alta temperatura de gases de descarga calibrados aproximadamente a 10% sobre latemperatura normal de descarga? 375°F (190°C) máx.

____ ____

7. ¿Se mueve la clavija indicadora del bloque de distribución, y estáel lubricador calibrado para la velocidad de flujo inicial?

____ ____

____ ____

8. ¿Hay alguna pérdida de aceite? En caso afirmativo ¿donde? ____ ____

9. ¿Están funcionando los interruptores de alto nivel y descarga del depurador?

____ ____

10. ¿Están los depuradores extrayendo todos los líquidos del gas? ¿Cuán a menudo descargan? (____minutos)

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11. ¿Hay óxido o arena en el gas? ____ ____

12. ¿Está activado el interruptor de sobrevelocidad? ____ ____

13. ¿Están cerrando bien las empaquetaduras de vástagos? ____ ____

14. ¿Se probaron todos los dispositivos de seguridad para garantizarla parada del equipo en caso de un malfuncionamiento?

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Presión de trabajo máxima permitida

Todos los cilindros de los compresores Ariel tienen una "presión de trabajo máxima per-mitida (MAWP)": La MAWP, la presión de prueba hidrostática, y la fecha de la prueba están estampadas en el extremo de cada cilindro Ariel (ver la Figure 1-5 on page 7).

La especificación de API 11P, segunda edición, noviembre de 1989, párrafo 1.10.4 define la "presión de trabajo máxima permitida" de la manera siguiente:

"La presión de trabajo máxima permitida (MAWP) es la presión máxima con-tinua para la cual el fabricante diseñó el equipo (o cualquier pieza a la cual se refiere el término), cuando se maneja el fluido especificado a la temperatura máxima especificada."

La especificación de API SPEC 11P, párrafo 2.5.1.1 define la "presión de trabajo máxima permitida" para los cilindros de compresores de la manera siguiente:

"La presión de trabajo máxima permitida para los cilindros deberá exceder la presión de descarga nominal en por lo menos 10 por ciento ó 25 psig1, cual-quiera que sea mayor."

La especificación de API SPEC 11P, párrafo 1.10.5 define la "presión de descarga nomi-nal" de la manera siguiente:

"La presión de descarga nominal es la presión más alta requerida para satis-facer las condiciones especificadas por el comprador para el servicio previsto.”

PRECAUCIONLAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NO DEBENEXCEDER LAS LIMITACIONES DE DISEÑO DEL CILINDRO.

1. (172 kPa)

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Calibración de las válvulas de seguridad

El ensamblador es responsable de suministrar válvulas de seguridad (escape) para cada una de las etapas de compresión de conformidad con las especificación de API SPEC 11P, párrafo 7.20.3, de la manera siguiente:

"La calibración de las válvulas de escape deberá tomar en cuenta todos los tipos posibles de fallas del equipo y la protección del componente con la presión nominal más baja en cualquier sistema de funcionamiento continuo. Las válvu-las de escape deberán ser calibradas para que funcionen a no más de las pre-siones máximas de trabajo permitidas, pero a no menos de los valores siguientes:

NOTA: PARA LAS PRESIONES DE DESCARGA NOMINALES SOBRE 5000 PSIG (34 474 KPA), LA CALIBRACI ÓN DE LA VÁLVULA DE DESCARGA DEBER Á SER ACORDADA ENTRE EL COMPRADOR Y EL VENDEDOR."

Presión de descarga del sistemapsig (kPa)

Presión de descarga del sistema sobre el margen de la

válvula de escape de seguridad

-14.7 a 150 (-101 a 1034) 15 psi (100 kPA)

151 a 2500 (1035 a 17 237) 10%

2501 a 3500 (17 238 a 24 132) 8%

3501 a 5000 (24 133 a 34 474) 6%

PRECAUCIONCUANDO SE SUMINISTRA UNA DERIVACION, LA VALVULA DE ESCAPE O SEGURIDAD DEBE INSTALARSE CORRIENTE ABAJO O DIRECTAMENTE A CONTINUACION DE LA VAL-VULA DE DERIVACION O EN EL DEPURADOR DE ENTRADA DEL CILINDRO DE CORRIENTE DESCENDENTE. ESTA VAL-VULA DE SEGURIDAD DEBERA ESTAR CALIBRADA PARA LA PRESION MAXIMA PERMITIDA DEL CILINDRO QUE TENGA LA MAWP MAS BAJA DE AQUELLOS EN EL CIR-CUITO DE DERIVACION. EL PROPOSITO DE ESTO ES PRO-TEGER CONTRA LA FALLA DE LA VALVULA DE DESCARGA-RETENCION CUANDO ESTA FUNCIONANDO EN DERIVACION. (VER LAS NORMAS DEL ENSAMBLADOR DE ARIEL, SECCION 4.4 "VALVULAS DE SEGURIDAD").

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Llenado del colector y cebado del sistema de aceite lubricante principal - antes del arranque

Llenado del colector de aceite1. Extraer el respiradero y llenar el colector del compresor a través de la cubierta

superior.2. Observar la mirilla de nivel en el extremo auxiliar. El nivel de aceite durante el

arranque debe estar cerca de la parte superior de la mirilla de nivel. NO LLENE EN EXCESO EL COLECTOR. El cigüeñal permanecerá sumergido en aceite, lo agi-tará y dificultará el bombeo y control de nivel debido (Después que la máquina esté funcionando es probable que requiera la adición de aceite para elevar el nivel de aceite hasta la mitad de la mirilla de nivel; pero cuando está funcionando nunca debe exceder los dos tercios de altura.)

3. Una vez que el colector esté lleno hasta el nivel correcto, volver a colocar y ajustar a mano la tapa del respiradero, para poder sacarla fácilmente otra vez.

Cebado - Sistema de aceite lubricante principalNOTA: ASEGURARSE QUE EL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA BOMBA DE ACEITE

LUBRICANTE A TRAVES DEL ENFRIADOR HASTA EL FILTRO DE ACEITE ESTE LLENO DE ACEITE.

Las carcasas JGC y JGD están equipadas con una bomba de cebado manual de aceite lubricante. Es importante cebar la unidad hasta que los cojinetes reciban aceite. Son sufi-cientes cinco bombeos de la bomba, después que el indicador de presión en la salida del fil-tro de aceite indica presión. Si la unidad está equipada con una bomba de prelubricación accionada a motor, la bomba debe funcionar a presión por un mínimo de quince segundos antes de arrancar la unidad.

Ajuste del lubricador a presión

Asegurarse que el lubricador a presión esté calibrado a la velocidad de lubricación inicial de la máquina indicada en la placa del lubricador a presión (ver la Figure 1-4 on page 6). Una espiga indicadora en el bloque de distribución muestra la velocidad en que el bloque está ciclando. Para ajustar, atornillar el regulador de alimentación hasta que la espiga indicadora cicle a la velocidad apropiada. Dejar el compresor funcionando a esta calibración por 200 horas de operación. Después se puede reducir el ajuste del lubricador a la velocidad de operación normal (ver la Figura 1-4 ).

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ANOTACIONES

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SECCION 4 - LUBRICACIÓN Y VENTILACIÓN

Generalidades

La lubricación es vital para el funcionamiento satisfactorio de un compresor y merece espe-cial atención en el diseño del conjunto.

Todos los compresores tienen que tener un enfriador de aceite. La temperatura máxima permitida del aceite que llega a la carcasa del compresor es de 190°F (88°C). El ensambla-dor es responsable de instalar un enfriador de aceite del tamaño correcto. Las condiciones de funcionamiento que deben tomarse en cuenta son: el medio de enfriamiento, la temper-atura media de enfriamiento, el flujo medio de enfriamiento, la temperatura del aceite lubri-cante y la velocidad del flujo del aceite lubricante. Los datos de la eliminación del calor del aceite para cada carcasa se encuentran en el manual de datos de la aplicación, en la sec-ción de especificaciones (para obtener esta información rogamos consultar con el ensam-blador o Ariel). El enfriador debe instalarse lo más cerca posible del compresor, con la tubería del tamaño adecuado para reducir al mínimo la caída de presión tanto del aceite lubricante como del medio de enfriamiento.

1. Para el funcionamiento correcto de la válvula termostática provista como opción por Ariel, la diferencia máxima de presión entre la tubería de alimentación de aceite caliente (punto B) y la tubería de retorno de aceite enfriado (punto C) es de 0,7 bar (10 psi). Ver la Figura 4-9: Esquematico Del Sistema De Aceite Lubricante .

2. Ariel recomienda la instalación de la válvula termostática Amot en el modo de mezcla.

Si un compresor está expuesto a la temperatura ambiente fría, el sistema de aceite deberá estar diseñado de tal manera que el equipo pueda arrancar seguramente con un flujo adec-uado de aceite a los cojinetes de bancada. Para asegurar una operación exitosa podría ser necesaria la instalación de válvulas de derivación del enfriador, calentadores de aceite, per-sianas del enfriador y aún edificios. Las instalaciones en climas fríos pueden usar aceite de viscosidad múltiple en la carcasa del compresor si el proveedor de aceite puede certificar que el aceite es estable al esfuerzo cortante. La viscosidad de este tipo de aceite no dis-minuye con el uso. Los aceites de viscosidad múltiples tienen una vida útil de 30% a 50% más corta que los aceites de viscosidad única.

Los compresores accionados por motor eléctrico deben tener una bomba de prelubricación para asegurar el flujo de aceite antes de arrancar. Un bloqueo condicional de arranque deberá inhabilitar la secuencia de arranque si la presión del aceite está por debajo de 10 psig (0.7 bar g). Se recomienda tener un ciclo de prelubricación automático para todos los sistemas de accionamiento eléctrico, y es requerido en aquellos con secuencias de arranque sin personal (automáticas) o de arranques frecuentes.

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PARA MODELOS JGC Y JGD SECCION 4 - LUBRICACIÓN Y VENTILACIÓN

La lubricación ejecuta por lo menos seis funciones en un compresor:

1. Reducción de la fricción - al disminuir la fricción disminuye el requerimiento de energía y el aumento del calor.

2. Reducción del desgaste - al disminuir el desgaste aumenta la expectativa de duración del equipo y disminuyen los gastos de mantenimiento.

3. Superficies de frotación frías - el enfriamiento de las piezas de frotación man-tiene las tolerancias de trabajo, prolonga la duración del aceite y extrae el calor del sistema.

4. Prevención de la corrosión - la minimización de la corrosión superficial dis-minuye la fricción, el calor y el desgaste de los componentes. Suministrada gen-eralmente por los aditivos en lugar del lubricante base.

5. Sellado y reducción de la acumulación de contaminantes - mejora el sellado de gas en los anillos de pistones y empaquetaduras del vástago del pistón, y elim-ina los contaminates de las piezas móviles.

6. Amortiguación de golpes - se amortiguan las ondas de choque reduciendo así la vibración y el ruido, y aumentando la duración de los componentes.

Los lubricantes líquidos comúnmente usados en los compresores incluyen los aceites con base de petróleo y los fluidos sintéticos. Se usan aditivos de lubricantes para mejorar el índice de viscosidad, inhibir la oxidación, rebajar la temperatura de descongelación de los lubricantes, inhibir la formación de óxido, mejorar la detergencia, proporcionar protección antidesgaste y contra presiones extremas, mejorar la "lubricidad", disminuir los efectos de la dilución de gas, mejorar la "lubricidad", disminuir los efectos de la dilución de gas, aumentar la "afinidad entre el cojinete y el lubricante" o humectabilidad, y resistir el "lavado" del lubri-cante debido al agua, gas húmedo o saturado, o propiedades diluyentes del chorro de gas.

• El índice de viscosidad es una medida de la capacidad de un aceite de resistir el efecto de dilución causado por el aumento de la temperatura del aceite.

• La lubricidad es la "untuosidad" o capacidad de un lubricante de disminuir la fricción.• La humectabilidad es una medida de la capacidad del lubricante de adherirse a las

superficies metálicas. Un aumento de la humectabilidad aumenta la resistencia de los lubricantes a los efectos del "lavado."

Aceites a base de petróleo - conocidos también como aceites minerales:Parafínicos - mayor contenido de cera, mejor resistencia a la dilución a las temperaturas de funcionamiento más altas que los nafténicos.

Nafténicos - (comparados con los parafínicos) menor contenido de cera, mejor fluidez a tem-peraturas bajas para los arranques en frío, menor resistencia a la dilución a temperaturas más altas, mejor solvencia, menor duración/estabilidad contra la oxidación. Los aceites naf-ténicos dejan depósitos de carbón/residuos más blandos en las válvulas de descarga, etc.

Grasa animalGeneralmente el sebo neutro usado como un aditivo de mezcla para lubricantes de petróleo con el fin de mejorar la "lubricidad o untuosidad" a presiones más altas y resistir la dilución en los gases húmedos o saturados. Se pueden solidificar a temperaturas altas o bajas. No se debe usar los aceites con estos aditivos en la carcasa del compresor.

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Aceites vegetalesEl aceite de colza es un ejemplo. Se usa como aditivo de mezcla en los lubricantes de petróleo para mejorar la "lubricidad o untuosidad" a presiones más altas y resistir la dilución en gases húmedos o saturados. Estos aditivos no son estables contra la oxidación a alta temperatura y, por lo tanto, la vida útil del aditivo disminuye rápidamente sobre 77°C (170°F). No se debe usar los aceites con estos aditivos en la carcasa del compresor.

Lubricantes sintéticosMateriales sintéticos con estructuras químicas más constantes y controladas que los lubri-cantes de petróleo. Esto mejora la posibilidad de previsión de la viscosidad y estabilidad tér-mica. Los lubricantes sintéticos se pueden diseñar con una mejor resistencia a la oxidación, menor fricción, mejor resistencia pelicular, detergencia natural, menor volatibilidad y pro-ducen temperaturas de funcionamiento más bajas. Estos atributos pueden ayudar a reducir los requerimientos de velocidad de alimentación de los cilindros. La justificación para el uso de lubricantes sintéticos se basa en el ahorro de energía, menor consumo de lubricante, duración más larga de los componentes, menor tiempo improductivo del equipo y menor mantenimiento/mano de obra. Algunos lubricantes sintéticos pueden usarse en la carcasa del compresor. Consultar al proveedor de lubricantes antes de usar estos lubricantes en la carcasa del compresor.

• Hidrocarburos sintetizados - las polialfaolefinas (PAO) pueden usarse como lubri-cantes del compresor.1. Compatibles con los aceites minerales.2. Requieren aditivos para mejorar la acción detergente y la compatibilidad con los

sellos.3. Solubles en algunos gases. Verificar la aplicación con el proveedor de lubricante.

• Esteres orgánicos - diésteres y poliésteres:1. Compatibles con los aceites minerales.2. Incompatibles con algunos cauchos (juntas tóricas), plásticos y pinturas. Com-

patibles con Vitón.3. Usados principalmente en compresores de aire.

• Poliglicoles - glicoles y polialquilenos (PAG), poliéteres, poliglicoléteres y éteres de glicol y polialquileno:1. Mala estabilidad contra la oxidación natural y protección contra la corrosión -

requieren aditivos.2. Puede ser hidrosoluble - verificar la aplicación con el proveedor de lubricantes.3. No recomendados para compresores de aire.4. No son compatibles con los aceites minerales, algunos plásticos y pinturas.

Requieren el lavado completo del sistema cuando se cambia a o de poliglicoles.5. Compatibles con Vitón y HNBR-Buna N (acrilonitrilo-butadieno del extremo alto).6. Resistente a la dilución del gas hidrocarbúrico. Excelente humectabilidad.

Los aceites para cilindros son lubricantes especialmente mezclados diseñados para usarse en cilindros de vapor y/o cilindros de compresores. Los lubricantes compuestos pueden tener base de petróleo o sintética. Los aditivos pueden ser de base animal, vegetal o de base sintética. Estos lubricantes están formulados para mejorar la resistencia pelicular del aceite para contrarrestar los efectos del agua, los gases húmedos, solventes, etc. pre-sentes en el gas.

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Lubricantes para la carcasa del compresor

Ariel recomienda, para utilizar en la carcasa del compresor, un aceite mineral de buena cal-idad que proporcione la lubricación y extracción del calor adecuadas, como asimismo inhiba la oxidación, la herrumbre y la corrosión, y que tenga propiedades antidesgaste.

Para un gas de gasoducto limpio y seco, el aceite utilizado en el motor de gas natural debe ser satisfactorio. Para un funcionamiento normal se recomienda un aceite de peso SAE 40 (grado 150 ISO).

La viscosidad máxima del aceite lubricante para arranque a temperatura ambiente fría es de 15.000 SUS (3300 cSt), típicamente 40°F (4°C) para aceite de peso SAE 30 (grado 100 ISO), ó 55°F (13°C) para aceite de peso SAE 40 (grado 150 ISO).

La viscosidad mínima a temperatura de funcionamiento es 60 SUS (10 cSt).

Se recomienda el uso de aceites con bajo contenido de cenizas o sin cenizas, ya que aque-llos con alto contenido de cenizas pueden incrementar los requerimientos de manten-imiento.

Los aditivos no deben ser corrosivos para los materiales de cojinetes con base de plomo o cobre.

Las bombas de aceite lubricante accionadas en la carcasa del compresor mantienen la presión del aceite con una válvula reguladora de presión accionada por resorte dentro del cabezal de la bomba. La presión del sistema de lubricación se puede aumentar o disminuir ajustando esta válvula. La presión normal en el lado de descarga del filtro de aceite lubri-cante se calibra de fábrica para 60 psig (4.1 bar manométrica). Si la presión del aceite lubri-cante desciende a menos de 50 psig (3.4 bar manométrica), se debe determinar la causa. Se requiere una parada por baja presión de aceite lubricante, calibrada a 35 psig (2.4 bar manométrica), para protección del compresor.

La temperatura mínima de funcionamiento de aceite lubricante es 150°F (66°C). Esta es la temperatura mínima requerida para eliminar el vapor de agua.

Cuando se usan calentadores de inmersión de aceite lubricante de la carcasa, la densidad en vatios del elemento calentador no debe exceder 5 vatios por pulgada cuadrada (0.8 W/cm2) para los sistemas sin bomba de circulación. Si no se usa una bomba de circulación se producirá coquificación del aceite en el elemento con calentadores de vatiaje más alto. Cuando se requieren calentadores de vatiaje alto, se deberán interbloquear con una bomba de circulación de aceite para asegurar que no ocurra coquificación del aceite. El aceite coquificado formará depósitos que pueden "aislar" el sistema y disminuir la elimi-nación de calor. Además, los depósitos pueden desprenderse y actuar como abrasivos en el sistema de lubricación.

Los compresores JGC/2 y JGD/2, están equipados como norma con filtros simplex de papel, rotativos, impregnados de resina. Los compresores JGC/4, JGD/4, JGC/6 y JGD/6 están equipados como norma con filtros simplex de elemento sintético, de tipo cartucho. Se suministran indicadores de presión para monitorear la caída de presión a través del filtro.

El aceite lubricante de la carcasa del compresor deberá cambiarse a intervalos de manten-imiento regulares (6 meses ó 4,000 horas), cuando la diferencia de presión del filtro de aceite excede 10 psi (0.7 bar) [15 psi (1 bar) para las carcasas C/4, C/6, D/4 y D/6] o

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cuando los resultados de las muestras de aceite indican la necesidad de hacerlo. Puede requerirse un intervalo de cambio de aceite más frecuente si está funcionando en un ambi-ente sumamente sucio o si el proveedor de aceite lo recomienda. El muestreo de aceite debe efectuarse regularmente para verificar la idoneidad del aceite para un servicio con-tinuo. La degradación al grado inferior de viscosidad por debajo de la viscosidad original o un incremento de viscosidad al próximo grado superior, requiere el cambio total de aceite. Las pruebas de viscosidad se deben efectuar a 100°C (212°F).

Requerimientos de lubricación de los cilindros y empaquetaduras

Los requerimientos de lubricación del cilindro variarán con las condiciones de operación y la composición del gas a ser comprimido. Por favor consulte la tabla siguiente para las recomendaciones de lubricación para las distintas composiciones de gas y condiciones de funcionamiento. Nótese que las proposiciones de lubricación pueden variar con las condi-ciones de funcionamiento. Nótese que las proporciones de lubricación pueden variar con las condiciones de funcionamiento. El tipo de aceite lubricante también variará con la com-posición del gas a comprimir.

Los sistemas separados de lubricación a presión requieren aceite de una viscosidad inferior a 5000 SUS (1100 cSt) en la toma de la bomba de lubricación. Las medidas que podrían ser necesarias tomar para asegurar que la bomba de lubricación a presión esté llena de aceite durante la carrera de aspiración incluyen: tamaño apropiado de la tubería y adaptadores desde el tanque a la bomba de lubricación a presión, calentamiento del aceite y presuriza-ción del tanque de suministro. Se requiere un filtro de aceite o una rejilla fija en línea entre el tanque de suministro y las bombas de lubricación a presión. La filtración recomendada es 20 micrones nominales.

La lubricación insuficiente resulta en una condición de "mini-lubricación". Esta condición produce la descomposición extremadamente rápida de los materiales de teflón y PEEK de los anillos de pistones y materiales de empaquetadura de los aros. Los depósitos negros, resinosos que pueden encontrarse en el separador, la empaquetadura, los cilindros y las válvulas son indicadores de una lubricación insuficiente.

El exceso de lubricación puede resultar en un arrastre excesivo de aceite al chorro de gas, y un aumento de las cantidades de depósitos en las válvulas y pasajes de gas. La rotura de la placa de válvula y la falla de la empaquetadura también son síntomas de lubricación excesiva. La empaquetadura se obstruirá hidráulicamente, lo que fuerza a que los anillos de la empaquetadura se eleven del vástago lo suficiente como para formar un pasaje de escape de gas. El aumento del escape de gas causa el sobrecalentamiento de la empaque-tadura y del vástago. El vástago y la empaquetadura pueden colorearse de azul aunque la lubricación pueda parecer suficiente.

Incluso cuando se usa la cantidad y el medio de lubricación correctos, la suciedad y la materia extraña en el gas impedirá que el lubricante se comporte debidamente. Se recomienda el uso de rejillas o mallas para residuos de gas de entrada de 50 micrones máx-imo. Se requiere el mantenimiento apropiado de las rejillas de entrada.

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La cantidad de lubricación adecuada puede determinarse de varias maneras. El método de papel de cigarrillo utiliza dos capas de papeles de cigarrillo sin encerar o equivalente. Colo-car las capas juntas y frotar ligeramente el interior del cilindro. La primera capa de papel debería mostrar aceite y la segunda debería estar seca.

Cuando los síntomas observados indican falta de lubricación, verificar primero que las bom-bas de lubricación a presión están funcionando correctamente, confirmar que el tiempo del ciclo del bloque de distribución coincide con lo indicado en la hoja de lubricación suminis-trada por Ariel, inspeccionar que toda la tubería y los acoples estén ajustados y sin ningún escape. No olvidarse de inspeccionar los acoples dentro de los pasajes de gas de los cilin-dros. Las velocidades de flujo del lubricante son tan reducidas que todo el flujo requerido puede observarse como un goteo en un acople.

Para establecer la velocidad correcta de flujo de la bomba de lubricación a presión, se debe observar el indicador del tiempo del ciclo en el bloque de distribución. Cronometrar el ciclo entre destellos para un interruptor sincronizador digital por falta de flujo (DNFT), o para el conjunto indicador de ciclo magnético, cronometrar desde el movimiento inicial de la espiga indicadora en la posición totalmente retraída, hasta el momento cuando la espiga regresa a la posición totalmente retraída y comienza a salir nuevamente.

NOTA: CUANDO SE AJUSTA LA CALIBRACION DE LA BOMBA A PRESION PARA EL TIEMPO DEL CICLO CORRECTO, NO HACERLO PARA UNA VELOCIDAD DE FLUJO DEMASIADO BAJA. LAS BOMBAS PUEDEN FUNCIONAR IRREGU-LARMENTE CUANDO ESTAN CALIBRADAS MUY BAJAS.

Las bombas de lubricación a presión deben ser capaces de producir el doble de flujo de lubricación "normal" requerido para el período inicial. Rogamos consultar con Ariel para asistencia en el caso que de que la bomba existente no sea capaz de producir el flujo requerido.

Se puede usar aceite viejo de motor siempre que las especificaciones del aceite nuevo cumplen con los requerimientos indicados, y que el aceite es debidamente filtrado, por ej., 20 micrones nominales. Se debe monitorear y probar la viscosidad del aceite, como se menciona anteriormente, para comprobar su facilidad de servicio.

El uso de lubricantes de viscosidad más elevada o de lubricantes especialmente mezclados puede compensar un poco la presencia de líquidos en el chorro de gas.

NOTA: CUANDO HAY PRESENCIA DE LIQUIDOS EN EL GAS, LA LUBRICACION MAS EFICAZ DE LOS CILINDROS Y EMPAQUETADURA REQUIERE LA EXTRAC-CION DE LOS LIQUIDOS ANTES QUE EL GAS PENETRE AL COMPRESOR.

ESTAS RECOMENDACIONES DE LUBRICACION SON GUIAS GENERALES. SI LOS LUBRICANTES O VELOCIDADES DE FLUJO RECOMENDADOS NO PARECIERAN FUNCIONAR ADECUADAMENTE, PODRIA SER NECESARIO CAMBIAR LOS TIPOS DE LUBRICANTES Y/O VELOCIDADES DE FLUJO. ROGAMOS CONSULTAR CON EL PROVEEDOR DE LUBRICANTES PARA LAS RECOMENDACIONES ESPECIFICAS DEL LUBRICANTE.

LA GARANTIA POR FALLA DE LOS COMPONENTES OCURRIDAS MIENTRAS SE USAN LUBRICANTES QUE NO CUMPLAN ESTAS ESPECIFICACIONES ESTARA SUJETA A REVISION EN BASE A CADA CASO INDIVIDUAL.

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TABLA 4-1: RECOMENDACIONES DE ACEITE LUBRICANTE DE CILINDROS/EMPAQUETADURAS PARA DIVERSOS COMPONENTES DEL CHORRO DE GAS

CHORRO DE GAS< 1000 PSIG(< 70 BARg)

1000 A 2000 PSIG

(70 A 140 BARg)

2000 A 3500PSIGA

(140 A 240BARg)

3500 A 5000A PSIG

(240 A 345 BARg)

'' 5000 PSIGA

('' 345 BARg)

Gas natural de gaso-ducto

Peso SAE 40ISO 150

Peso SAE 40-50

ISO 150-220 1.25 x flujo base

Peso SAE 50con mezcla ISO

220-3201.5 x flujo base

Aceite de cilin-dro con mezcla

ISO 320-460 2.0 x flujo base o

sintético -diéster/poliglicol

Aceite cilindro con mezcla ISO

460-6803.0 x flujo base o sintético - poligli-

col

Gas natural con agua y/o hidrocarburos

pesadosB

Metano < 90%Gravedad específica >

0.7Propano > 8%

Peso SAE 40-50ISO 150-220

1.25 x flujo base

Peso SAE 50-60 o peso SAE

40 c/mezcla ISO 220-320

1.5 x flujo base


460-6802.0 x flujo base


6803.0 x flujo base o

sintético - Diéster/poliglicol

Contactar al proveedor de lubricantes

Gas natural comprimido

Peso SAE 40ISO 150

Peso SAE 40-50

ISO 150-220

Ver gas naturalde oleoducto o

sintético - poligli-col/

diéster

Ver gas natural de oleoducto o

sintético - poligli-col/diéster

Ver gas natural de oleoducto o

sintético - poligli-col

Aire Aceite compre-sor aire peso

SAE 40ISO 150

Aceite compre-sor aire peso SAE 50 con

mezcla ISO 2201.5 x flujo base

Sintético - Diéster

1.5 x flujo base



Aire húmedo Aceite compre-sor aire peso

SAE 40-50 con mezcla ISO 150-

220

SintéticoDiéster

1.5 x flujo base

Sintético - Diéster

2.0 x flujo base



Gas natural conanhidrido carbónico

2% a 10%

Peso SAE 40-50 ISO 150-220

1.25 x flujo base

Peso SAE 50-60 o SAE 40

con mezcla ISO 220-320

1.5 x flujo base

Aceite cilindro con mezcla

ISO 460-6802.0 x flujo baseo PAG sintético


ISO 6803.0 x flujo baseo PAG sintético


Gas natural con anhid-rido carbónico

≥10%

Peso SAE 40-50ISO 150-220

1.50 x flujo base

Peso SAE50-60 o SAE 40


2.0 x flujo base

Aceite cilindrocon mezcla

ISO 460-6803.0 x flujo baseo PAG sintético


ISO 6804.0 x flujo baseo PAG sintético


Nitrógeno Peso SAE 40 ISO 150

Peso SAE40-50

ISO 150-220

Peso SAE 50ISO 220

Peso SAE 60ISO 320

Aceite cilindrosISO 460-680

H2S 2% a 30%

Peso SAE 40 con mezcla ISO 1501.25 x flujo base

Peso SAE 40-50


1.5 x flujo base

Peso SAE 50 con mezcla

ISO 2202.0 x flujo base




ISO 460-6804.0 x flujo base

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NOTA: EL FLUJO BASE ARRIBA MENCIONADO ES COMO SIGUE:

0.5 PINTAS/ DIA/PULGADA DE DIAMETRO INTERIOR PARA CARCASAS JGC Y JGD - 2 PUNTOS DE LUBRICACION POR CILINDRO.

EL TAMAÑO DEL VASTAGO SE DUPLICA Y TRATA COMO UN CILINDRO.

EL FLUJO INICIAL ES DOBLE DEL FLUJO RECOMENDADO. SE DEBE MAN-TENER EL FLUJO INICIAL DURANTE 200 HORAS DE FUNCIONAMIENTO.

HAY FORMULAS DE LUBRICANTES ESPECIALES DISPONIBLES DE LOS PROVEEDORES DE LUBRICANTES PARA APLICACIONES ESPECIFICAS. EL PROVEEDOR DEBERA PROPORCIONAR LA DOCUMENTACION APROPIADA CERTIFICANDO LA IDONEIDAD DE LA FORMULA PARA LAS CONDICIONES DEL SITIO DE INSTALACION. PARA VERIFICACION DE LA COBERTURA DE LA GARANTIA CONTACTAR A ARIEL.

H2S ≥ 30%

Peso SAE 40con mezcla


Peso SAE 40-50 con mezcla ISO 150-220

2.0 x flujo base

Peso SAE 50 con mezcla ISO 2202.5 x flujo base




ISO 460-6806.0 x flujo base

PropanoC

(refrigerante)

Peso SAE 40 o aceite refriger-

ante0.5 x flujo base

Peso SAE 40 ó aceite refriger-

ante1.0 x flujo base

Aceite refriger-ante






A. También requiere empaquetadura enfriada por aguaB. Los aceites para motores de mezcla pobre contienen dispersantes y aditivos con cenizas que

retienen agua en suspensión. Esta suspensión no suministra lubricación adecuada en los cilindros y las empaquetaduras.

C. Verificar que la temperatura de descongelación del aceite sea inferior a la temperatura del gas de entrada.

TABLA 4-1: RECOMENDACIONES DE ACEITE LUBRICANTE DE CILINDROS/EMPAQUETADURAS PARA DIVERSOS COMPONENTES DEL CHORRO DE GAS

CHORRO DE GAS< 1000 PSIG(< 70 BARg)

1000 A 2000 PSIG

(70 A 140 BARg)

2000 A 3500PSIGA

(140 A 240BARg)

3500 A 5000A PSIG

(240 A 345 BARg)

'' 5000 PSIGA

('' 345 BARg)

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Sistema de lubricación a presión - Descripción

El sistema de lubricación a presión suministra aceite a los cilindros del compresor y empaquetaduras de vástagos de los pistones.

Todos los cilindros de JGC y JGD tienen puntos de inyección y lubricación superior e infe-rior.

El aceite es suministrado al lado de succión de la bomba de lubricación a presión directa-mente del lado de presión del sistema de aceite lubricante de la carcasa, o de un depósito superior.

El lubricador tiene su propio depósito de aceite para lubricar el engranaje sinfín y la leva. El depósito es autónomo y no es alimentado por el sistema de aceite lubricante. El depósito es autónomo y no es alimentado por el sistema de aceite lubricante. Una mirilla en el lubrica-dor muestra el nivel de aceite en el depósito del lubricador.

En la tubería de descarga hay un tapón de 1/8 pulg. NPT cerca de la bomba de lubricación a presión a través del cual se puede cebar el sistema.

A continuación en la tubería de descarga se encuentra un disco de ruptura. Si se produce una obstrucción en el sistema, el aumento de presión romperá el disco. La ventilación del sistema a través del disco de ruptura causa el cierre del interruptor de parada por falta de flujo.

A continuación el aceite se dirige al bloque de distribución. Es aquí donde el aceite lubri-cante es dosificado para proporcionar las cantidades exactas a los cilindros y las empaque-taduras. Los pistones en las secciones intermedias del bloque de distribución se mueven en vaivén en un ciclo continuo, empujando sucesivamente el lubricante a través de varias sali-das, siempre que el lubricante sea suministrado a presión en la entrada. Cada salida tiene una válvula de retención o bloqueo para impedir que el aceite retroceda al bloque. Un indicador en el bloque muestra la velocidad a la cual está ciclando el bloque.

Desde el bloque de distribución, el aceite se dirige a los cilindros y las empaquetaduras.

Una porción del aceite a las empaquetaduras pasa a los cilindros, pero la mayor parte drena por el acople de ventilación/vaciado a presión en la parte inferior de la guía de la cruceta y a través del tubo de vaciado a la atmósfera también ubicado en la parte inferior de la guía.

Una válvula de control del nivel de aceite, provista por el ensamblador y montada en la plataforma, mantiene el nivel apropiado en el colector del cárter para reemplazar el aceite utilizado en la lubricación de los cilindros.

Ajuste del lubricador a presiónVer las instrucciones bajo Ajuste del lubricador a presión en la página 3-8 .

NOTA: EL SISTEMA DE ALIMENTACION A PRESION DEBE TENER UN DISCO DE RUPTURA ENTRE LA BOMBA DEL LUBRICADOR A PRESION Y EL INTER-RUPTOR DE PARADA POR FALTA DE FLUJO.

EL SISTEMA DE ALIMENTACION A PRESION DEBE TENER UN INTERRUP-TOR DE PARADA POR FALTA DE FLUJO FUNCIONANDO. ESTE INTERRUP-TOR DEBE ESTAR AJUSTADO PARA QUE SE ACTIVE DENTRO DE TRES A CINCO MINUTOS DESPUES DE LA INTERRUPCION DEL FLUJO DE ACEITE DEL LUBRICADOR.

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Acoples de escape y discos de ruptura

FIGURA 4-1: ENSAMBLE DE ACOPLE DE ESCAPE ST. LOUIS LINCOLN

FIGURA 4-2: ENSAMBLE DE ACOPLE DE ESCAPE LUBRIQUIP

TABLA 4-2: ENSAMBLES DE ACOPLES DE ESCAPE Y DISCOS DE RUPTURA DE REPUESTO

PROVEEDOR

CONJUNTO DE ACOPLE DE ESCAPEDISCO DE RUPTURA DE REPUESTOA

A. No usar un disco de ruptura de repuesto Lincoln en un ensamble de acople de escape Lubriquip, ni un disco Lubriquip en un conector Lincoln. Ver la Tabla 1-9 en la pagina 1-15 para el par torsor de la tapa del acople de escape. No ajustar demasiado la tapa ya que podría reducirse la presión de escape.

N/P ARIEL COLOR

GROSOR

N/P ARIEL

PSI NOMINAL

Mpa NOMINAL PULGADAS mm

Lincoln A-0080 3250 22.4 A-0124 Púrpura 0.0225 0.57

Lubriquip A-3531 3700 26 A-3536 Amarillo 0.010 0.28

Lubriquip A-3532 4600 32 A-3537 Rojo 0.012 0.30

Lubriquip A-3533 5500 38 A-3538 Naranja 0.014 0.36

Lubriquip A-3534 6400 44 A-3539 Aluminio 0.016 0.41

Lubriquip A-3535 7300 50 A-3540 Azul 0.020 0.51

Orificio de 6mm (1/4 pulg.) de diámetro

Acople

Tapa

Disco de ruptura

Orificio de 3mm (1/8 pulg.) de diámetro

Tapa

Acople

Disco de ruptura

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Válvulas divisoras

FIGURA 4-3: BLOQUE DE DISTRIBUCIÓN DE VALVULAS DIVISORAS - TIPICO

NOTA: VER LOS DIBUJOS DE MONTAJE, LISTA DE REPUESTOS Y JUEGOS DE REP-ARACION DISPONIBLES PARA LAS VALVULAS DIVISORAS EN EL MANUAL DE PIEZAS CORRESPONDIENTE A LA CARCASA QUE SE ESTA REPA-RANDO.

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DescripciónLas válvulas divisorias están compuestas de tres a ocho bloques de válvulas fijados a una placa base segmentada. Se usan juntas tóricas para sellar entre los bloques de válvulas y la placa base y entre los segmentos de la placa base. Estas válvulas divisoras se usan en un sistema de lubricación progresiva de una sola línea y se pueden usar para surtir aceite o grasa. Las válvulas y los segmentos de la placa base son suministrados con juntas tóricas Buna-N.

Hay válvulas de retención instaladas en las entradas de todos los puntos de lubricación.

Los bloques de válvulas conteniendo pistones dosificadores descargan una cantidad prede-terminada de lubricante en cada ciclo. Los bloques de válvulas pueden ser simples o dobles y pueden tener un solo acceso o accesos cruzados exteriores. No se deben usar las salidas cuando se debe taponar los orificios cruzados o simples.

Se puede usar un bloque de derivación en cualquier lugar de la placa base. El uso de un bloque de derivación permite la adición o supresión de puntos de lubricación sin interferir con la tubería existente. Las dos salidas debajo del bloque de derivación se deben taponar.

Los bloques de válvula y los de derivación están fijados a una placa base montada en la máquina a lubricarse. La placa base contiene las conexiones de entrada y de salida de la válvula divisora, pasajes interelacionados y válvulas de retención integrales. Toda la tubería de llegada y salida de la válvula divisora está conectada a la placa base.

La placa base consiste de un bloque de entrada, tres a ocho bloques intermedios, un bloque terminal y tres tirantes. Con los segmentos de la placa se incluyen empaquetaduras de sellado. La capacidad del bloque de válvulas de cada placa depende de la cantidad de bloques intermedios en la placa base. Debe haber un mínimo de tres válvulas funcionando en cada conjunto de válvula y placa base.

Interruptor sincronizador electrónico digital estándar por falta de flujo del lubricador - DNFTEl DNFT es un interruptor basado en un microprocesador usado para detectar condiciones de falta de flujo o flujo lento en el sistema de lubricación del cilindro del compresor para facilitar la alarma y/o parada. El DNFT contiene también un indicador de ciclo de diodo emi-sor de luz ámbar (LED) para proveer una indicación visual positiva de la operación del sistema. El DFNT incluye un interruptor de proximidad. El DFNT estándar se calibra de fábrica para (3) minutos desde la señal de falta de flujo a alarma/parada y no es ajustable. Están disponibles modelos opcionales programables. Presentado en setiembre de 1996, el DFNT reemplazó el interruptor tradicional mecánico de falta de flujo y es estándar en todas las unidades nuevas. Desde su presentación, el DFNT ha pasado a través de una serie de mejoras de diseño y están en servicio varias versiones. El DFNT corriente se muestra en al Figura 4-4 .

El DNFT funciona a través de una espiga magnética que cicla en vaivén a medida que se mueve el pistón de la válvula divisora, centelleando la luz ámber LED e indicando un ciclo completo de la válvula divisora. El DFNT funciona con una batería interna de litio sellada no reemplazable, con una duración esperada de batería de 6 a 10 años dependiendo del tiempo de ciclo. Hay modelos opcionales disponibles con una batería reemplazable de fábrica. La falla de la batería resulta en una señal de salida de falta de flujo al DFNT de seg-

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uridad contra averías para que pare el sistema. La falla de la batería requiere el reemplazo del conjunto DNFT. El DNFT agotado puede devolverse para obtener un crédito parcial.

Mientras que las versiones anteriores del DFNT requerían un ajuste de posición en el con-junto de la carcasa del imán, los DNFT provistos después de agosto de 1997, no requiere más tal ajuste. Para reemplazar el DNFT, extraiga el conducto y marque las conexiones del cableado. Extraiga el cableado y el viejo DNFT. Guarde para un crédito parcial por devolu-ción. Desensamble la carcasa magnética del cuerpo del interruptor aflojando los (2) tornillos de posición de 1/4"-20 en el nuevo DFNT. Asegurarse que la espiga magnética y el resorte estén intactos y funcionando en el ensamble de la carcasa magnética.

Usted debería sentir la fuerza del resorte al empujar con la mano la espiga magnética. Ator-nille el conjunto de la carcasa magnética dentro del extremo de la carcasa de la válvula divi-soria. Asegúrese que los tornillos de posición estén aflojados y deslice el cuerpo del interruptor sobre la tuerca del conjunto magnético. Ajuste los tornillos de posición y vuelva a fijar el cableado y el conducto.

FIGURA 4-4: INTERRUPTOR SINCRONIZADOR POR FALTA DE FLUJO - (DFNT)

Interruptor neumático opcional por falta de flujo del lubricadorOpcional y para todas las unidades suministradas antes del 1/9/96 (ver la Figura 4-5 ).

Una espiga indicadora de ciclo provee la identificación positiva del funcionamiento del sistema. La espiga es una extensión del pistón en un bloque de válvulas y se mueve al mismo ritmo que el pistón.

FIGURA 4-5: CONJUNTO INDICADOR DE CICLO MAGNETICO

NOTA: UN CICLO CONSISTE EN EL MOVIMIENTO DE LA ESPIGA DESDE TOTAL-MENTE ADENTRO A TOTALMENTE AFUERA Y RETORNO A TOTALMENTE ADENTRO.

Conjunto de caja magnética

Tornillos de fijación (2) 1/4" x 20

Rojo - normalmente abierto; naranja - normal-mente cerrado; negro - común; verde - tierra; amarillo - interruptor de proximidad

Indicador LED ámbar de ciclo

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Instrucciones para el armadoNOTA: EL CENTRO DEL TIRANTE EN LA PLACA BASE ESTA DESPLAZADO DE

MODO QUE LOS BLOQUES INTERMEDIOS NO SE PUEDEN ARMAR AL REVES. SI SE DEBE HACER DEMASIADA FUERZA DURANTE EL ARMADO, ASEGURARSE QUE EL BLOQUE NO ESTE AL REVES.

1. Atornillar tres tirantes en el bloque de entrada hasta que los extremos perman-ezcan al ras con la superficie del bloque.

2. Deslizar la junta de entrada en los tirantes.

3. Deslizar alternadamente un bloque intermedio y una placa de junta intermedia en los tirantes hasta que el último bloque intermedio esté en su lugar.

4. Desechar la placa de junta intermedia restante.

5. Deslizar la placa de junta terminal y el bloque terminal en los tirantes

6. Apoyar el conjunto de placa base en una superficie plana y ajustar las tuercas a un par torsor de 72 lbs.-pulg. (8,1 N-m).

7. Montar las válvulas divisorias con las placas de junta en la placa base y ajustar los tornillos de montaje a un par torsor de 108 lbs.-pulg. (12,2 N-m).

FuncionamientoEl pasaje de entrada está siempre conectado a todas las cámaras de pistones con un solo pistón libre para moverse en cualquier momento. Con todos los pistones ubicados en el extremo derecho, el lubricante de la entrada fluye contra el extremo derecho del pistón 1. (Ver la Figura 4-6: Ilustración 1 .)

El flujo del lubricante desplaza el pistón 1 de derecha a izquierda surtiendo lubricante al pistón a través de los orificios de conexión a la salida 1. El desplazamiento del pistón dirige el flujo contra el lado derecho del pistón 2 (Ver la Figura 4-6: Ilustración 2 .)

El flujo del lubricante desplaza el pistón 2 de derecha a izquierda surtiendo lubricante al pistón a través de los orificios de las válvulas del pistón 1 y a través de la salida 2. El desplazamiento del pistón 2 dirige el flujo contra el lado derecho del pistón 3. (Ver la Figura 4-6: Ilustración 3 .)

El flujo del lubricante desplaza el pistón 3 de derecha a izquierda surtiendo lubricante a través de los orificios de las válvulas del pistón 2 y a través de la salida 3. El desplazamiento del pistón 3 dirige el flujo a través del pasaje de conexión al lado izquierdo del pistón 1. (Ver la Figura 4-6: Ilustración 4 .)

El flujo del lubricante contra el lado izquierdo del pistón 1 comienza el segundo semiciclo lo cual desplaza los pistones de izquierda a derecha surtiendo lubricante a través de las sali-das 4, 5 y 6 de la válvula divisora.

Si los pistones no se mueven, buscar si hay alguna cavidad de aire en uno o más de los ori-ficios de las válvulas, moviendo con la mano el pistón de derecha a izquierda.

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FIGURA 4-6: ESQUEMATICO DE FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DIVISORA

Entrada Entrada

Ilustración 1 Ilustración 3

EntradaEntrada

Ilustración 2 Ilustración 4

Salida1

Salida5

Salida6

Salida4

Salida2

Salida3

Salida1

Salida5

Salida6

Salida1

Salida5

Salida6

Salida1

Salida5

Salida6

Salida4

Salida2

Salida3

Salida4

Salida2

Salida3

Salida4

Salida2

Salida3

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FIGURA 4-7: ESQUEMATICO DEL SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION - TIPICO

NOTA: LA PRESION EN LAS TUBERIAS DE LUBRICACION A PRESION ES, COMO MINIMO, 110% DE LA PRESION DE SUCCION DE GAS DEL CILINDRO.

DNFT - Interruptor sincronizador elec-trónico digital estándar por falta de flujo

Disco de escape

Válvula de bloqueo de esfera doble

A otros cilindros y empaquetaduras

Válvulas divisoras - Bloque de distribución

Bomba del lubricador a presión

Punto de inyección de la empaquetaduraPunto de inyección

del cilindro superior

Punto de inyección del cilindro interior

Válvula de bloqueo de esfera doble

Válvula de bloqueo de esfera simple

Carcasa del compresor - Pasajes de aceite

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Sistema de lubricación a presión y condiciones defuncionamiento

Sistema de lubricación a presión1. Observar la mirilla de nivel en el depósito del lubricador para asegurarse que

está lleno de aceite hasta el nivel correcto. El aceite del depósito se usa sola-mente para lubricar el engranaje sinfín y la leva; no fluye por el sistema. Se agrega aceite solamente cuando es necesario elevar el nivel de aceite del depósito.

2. El sistema fue llenado de aceite en la fábrica, y excepto en el caso de que se hayan ocluido las tuberías, está listo para funcionar. Si se desconecta la tubería, o si se vació el sistema, se puede llenar y cebar a través del tapón de 1/8 de pul-gada en el extremo de descarga de la bomba del lubricador. Para cebar el siste-ma de lubricación a presión es necesario utilizar una bomba de ceba.

3. Si la unidad fue reacondicionada, ajuste el lubricador para producción máxima. Referencia Figura 5-16: Piñon De La Cadena Del Lubricador A Presion . Gire el tornillo de ajuste de carrera del émbolo a la posición totalmente elevada. Ajus-te la contratuerca del tornillo de ajuste. Es posible ajustar la velocidad de alimen-tación correcta después de arrancar la máquina.

Condiciones de funcionamientoCuando la máquina esté funcionando, asegurarse que el nivel de aceite en el depósito del lubricador esté hasta la mitad por lo menos en la mirilla de nivel, pero sin sobrepasar los dos tercios de altura.

Ver los datos específicos del ensamblador para determinar las condiciones normales de funcionamiento, las presiones de trabajo de los cilindros y la velocidad nominal.

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FIGURA 4-8: SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION - SUMINISTRO INDEPENDIENTE DE ACEITE

Sistema de lubricación de la carcasa - Descripción

El sistema de lubricación de la carcasa suministra aceite al engranaje interno de la carcasa. Los cilindros son lubricados por el sistema de lubricación a presión (ver Sistema de lubri-cación a presión - Descripción en la página 4-9 ). El regulador de nivel de aceite en el exterior del cárter mantiene el nivel de aceite correcto en el colector.

La lubricación de la carcasa es aspirada desde el colector a través del colador de succión en la bomba de aceite, (montada en la cubierta del extremo auxiliar). La descarga de la bomba está entubada a un enfriador de aceite montado y es termocontrolada con una vál-vula termostática. El aceite regresa del enfriador al filtro de aceite montado en el extremo

NOTA: El sistema debe diseñarse para suministrar la presión positiva a la bomba del lubrica-dor a presión

Filtro de aceite

Conexión (hembra) NFT 1/8 pulg. para aspiración de labomba provista por el usuario

Válvulas divisoras -Bloque de distribución

DNFT - Interruptor sincroni-zador electrónico digital estándar por falta de flujo

A conexión (hembra) NPT 1/4 pulg de vaciado,

provista por usuario

Depósito de suministro de

aceite

Disco de escape

Bomba del lubricadora presión

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auxiliar del cárter. Hay indicadores de presión colocados en la entrada y salida del filtro. La caída normal de presión a través de un filtro limpio es de 2 a 6 psi (15 a 40 kPa), a la tem-peratura normal de funcionamiento.

Desde el filtro, el aceite se dirige a un pasaje de aceite forjado en el cárter y que se pro-longa a lo largo de todo el cárter.

Los orificios taladrados desde el pasaje a través de los soportes de cojinete alimentan aceite a los cojinetes del cigüeñal.

Los orificios taladrados diagonalmente a través del cigüeñal desde los muñones hasta los pasadores alimentan aceite a los cojinetes de biela

Los orificios taladrados a lo largo de las bielas alimentan aceite a los bujes de bielas.

El aceite se dirige de los bujes a través de los orificios taladrados en el medio de la clavija de la cruceta hasta las clavijas huecas de la cruceta, y desde allí al buje de la cruceta.

Los orificios taladrados desde el pasaje de aceite alimentan aceite a presión plena del sistema, a través de la tubería, para lubricar la parte superior e inferior de cada cruceta. El escurrimiento de las zapatas, crucetas y bujes de bielas se acumula en la guía de la cruceta y regresa para vaciarse en el colector (ver la Figura 4-9: Esquematico Del Sistema De Aceite Lubricante ).

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FIGURA 4-9: ESQUEMATICO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

Bomba de aceite lubricante

Tubería provista por Ariel

Colador de aceite lubricante

Bomba de ceba manual

Válvula de retención

Válvula de control termostática

Tubería de aceite desdelos pasajes de la carcasa hasta la parte inferior de la guía paralubricar la cruceta.

La entrada de aceite lubricante a los pasajes de aceite forjados en la pieza. El aceite fluye a los cojinetes de bancada del cigüeñal y a través de los orificios taladrados en el cigüeñal hasta los cojinetes de bielas. Desde allí a través de losorificios taladrados en las bielas a los pasadores de la cruceta y a los cojinetes.

Enfriador de aceite lubricante

Tubería provista por el usuario

Entrada del filtro

Tubería provista por el usuario

A

CB

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Colador de aceite lubricante, filtro e instrucciones para la instalación del filtroColador de aceite lubricanteEl colador está ubicado en el extremo auxiliar del cárter debajo del nivel de aceite. Es nece-sario extraer la canastilla del colador y lavarlo en un solvente apropiado cada vez que se cambia el aceite lubricante.

Filtro de aceite lubricante JGC/2 y JGD/2Ariel recomienda cambiar el elemento del filtro cuando la diferencia de presión alcanza 10 psi (70 kPa) aproximadamente, a través del filtro a temperatura normal de funcionamiento o a intervalos de seis meses.

Instrucciones para la instalación del elemento del filtro JGC/2 y JGD/2

1. Limpiar la superficie de base del filtro, y asegurarse de extraer la empaqueta-dura vieja.

2. Llenar el filtro con aceite limpio utilizando el mismo grado de aceite que el utili-zado en el cárter.

3. Aplicar aceite lubricante limpio a la empaquetadura del filtro.4. Después que la empaquetadura del filtro toque la base, ajustarlo una vuelta.5. Después de arrancar el compresor, verificar si hay pérdida de aceite y ajustar

nuevamente si es necesario.6. No hacer funcionar el compresor con el cuerpo del filtro dañado. Puede quebrarse

o dejar escapar el aceite. Cambiarlo por un filtro aprobado por Ariel, solamente.

Filtro de aceite lubricante JGC/4/6 y JGD/4/6Ariel recomienda cambiar el elemento de filtro cuando la diferencia de presión alcanza aproximadamente a 15 psi (125 kPa) o después de cada 12 meses de servicio a temper-atura normal de funcionamiento.

Instrucciones para la instalación del elemento de filtro JGC/4/6 y JGD/4/6

1. Quitar el tapón de vaciado y vaciar totalmente el aceite.2. Durante el vaciado, abrir el tubo de ventilación y quitar la cubierta superior. Sacar

el conjunto de placa de resorte y el tubo del colador.3. Después de vaciar todo el aceite, sacar el elemento e inspeccionar el interior del

depósito.4. Colocar un elemento nuevo encima del asiento en el fondo del depósito.5. Insertar el tubo del colador y reinstalar la placa de resorte.6. Inspeccionar la junta tórica de la cubierta. Instalar la cubierta. Ajustar las tuercas

a un par torsor de 70-80 lb-pie (95-110 Nm).7. Cerrar el vaciado y llenar el depósito con aceite limpio del mismo grado que el acei-

te utilizado en el cárter. Purgar el aire atrapado a través del tubo de ventilación.8. Verificar si hay pérdida de aceite.

NOTA: SI NO SE LLENA DE ACEITE EL DEPOSITO ANTES DEL ARRANQUE, SE PUEDE DAÑAR SEVERAMENTE EL COMPRESOR.

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Bomba de aceite lubricante y presión de aceite lubri-cante - JGC/2 y JGD/2

FIGURA 4-10: BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE - JGC/2 Y JGD/2

Descripción y ajusteLa presión de descarga de la bomba de aceite es mantenida casi constante por una válvula reguladora accionada a resorte dentro del cabezal de la bomba. Se puede incrementar o disminuir la presión del sistema de lubricación ajustando esta válvula (ver la Figura 4-10: Bomba De Aceite Lubricante - JGC/2 Y JGD/2 ).

Presión del aceite lubricante - JGC/2 y JGD/2NOTA: LA PRESION NORMAL EN EL LADO DE DESCARGA DEL FILTRO DE ACEITE

LUBRICANTE SE AJUSTA DE FABRICA A 60 PSIG (414 kPa) CUANDO LA VELOCIDAD DE CIGÜEÑAL ES IGUAL O EXCEDE 500 RPM PARA JGC Y 600 RPM PARA JGD. SI LA PRESION DE ACEITE DISMINUYE A MENOS DE 50 PSIG (350 kPa), SE DEBE DETERMINAR LA CAUSA Y CORREGIR.

Tapa mostrada fuera

Perno de ajuste (girar en sentido contrario a las agujas del reloj para incrementar la presión)

Contratuerca

AspiraciónDescarga

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Bomba de aceite lubricante y presión del aceite lubri-cante - JGC/4/6 y JGD/4/6

FIGURA 4-11: BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE - JGC/4/6 Y JGD/4/6

Descripción y ajusteLa presión de descarga de la bomba de aceite es mantenida casi constante por una válvula reguladora accionada a resorte dentro del cabezal de la bomba. Se puede incrementar o disminuir la presión del sistema de lubricación ajustando esta válvula (ver la Figura 4-11: Bomba De Aceite Lubricante - JGC/4/6 Y JGD/4/6 ).

Presión del aceite lubricante - JGC/4/6 y JGD/4/6NOTA: LA PRESION NORMAL EN EL LADO DE DESCARGA DEL FILTRO DE ACEITE

LUBRICANTE SE AJUSTA DE FABRICA A 60 PSIG (414 kPa) CUANDO LA VELOCIDAD DE CIGÜEÑAL ES IGUAL O EXCEDE 500 RPM PARA JGC Y 600 RPM PARA JGD. SI LA PRESION DE ACEITE DISMINUYE A MENOS DE 50 PSIG (350 kPa), SE DEBE DETERMINAR LA CAUSA Y CORREGIR

Tapa mostrada fuera

Perno de ajuste (girar en sentido contrario a las agujas del reloj para incrementar la presión)

Contratuerca

AspiraciónDescarga

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Interruptor de parada por baja presión de aceite

Este interruptor se instala normalmente por el ensamblador de acuerdo a las especifica-ciones del cliente. Ariel suministra un acople de toma de presión en el pasaje de aceite ubicado a continuación del enfriador y del filtro. El interruptor de presión de aceite eléctrico o neumático debe estar ajustado para que se active cuando la presión de aceite disminuye a menos de 35 psig (240 kPa).

NOTA:

1. EL COMPRESOR DEBE TENER UN INTERRUPTOR DE PARADA POR BAJA PRE-SION DE ACEITE OPERANTE.

2. NO INTENTAR AGREGAR ACEITE AL CARTER A TRAVES DEL ORIFICIO RESPI-RADERO MIENTRAS EL COMPRESOR ESTA FUNCIONANDO. SE CAUSARA ESPUMA Y PARADAS INNECESARIAS POR FALTA DE FLUJO EN EL SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION.

3. COMO EL SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION ESTA CONSTANTEMENTE USANDO ACEITE DEL CARTER, ES NECESARIO TENER UN CONTROLADOR DEL NIVEL DE ACEITE OPERANTE. ESTE DEBE ESTAR DISEÑADO PARA PER-MITIR QUE EL ACEITE FLUYA AL CARTER DESDE UN DEPOSITO SUPERIOR EN CUALQUIER CONDICION DE TEMPERATURA AMBIENTE.

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FIGURA 4-12: PIEZA DE SEPARACION DE COMPARTIMENTO SIMPLE - EMPAQUETADURA , TUBERIA Y VENTILACION

FIGURA 4-13: PIEZA DE SEPARACION DE COMPARTIMENTO DOBLE - EMPAQUETADURA , TUBERIA Y VENTILACION

Cilindro

Junta de aluminio

Cabezal del extremo del cárter

Empaquetadura de presión

Tubos de vaciado: Entubarlos al exterior de la plataforma o del edificio

Tubo de ventilación/vaciado primario: Entubar este tubo de ventilación/vaciado al exterior de la plataforma y a una atmósfera segura.

Junta tórica

Vástago del pistón

Empaquetadura del anillolimpiador de aceite

Diafragma de empaquetadura

Lubricación de la empaquetadura (desde el bloque de distribución)

Perno de argollaTubo secun dario de ventilación Guía de la cruceta

AceiteAceite y gasGas

Espacio ventilado

Perno de argolla

Lubricación de la empaquetadura(desde el bloque de distribución)

Diafragma deempaquetadura

Empaquetadura del anillo limpiador de aceite


Junta tórica

Tubo de ventilación/vaciado primario: Entubar este tubo de ventilación/vaciado al exterior de la plataforma y a una atmósfera segura.

Espacio ventilado

Tubo de ventilación secundario

Guía de la cruceta

Cilindro

Junta de aluminio

Diafragma

Espacio ventilado

Sello de la junta tórica

Cabezal del extremo del cárter

Empaquetadura de presión

Tubos de vaciado: Entubarlos alexterior de la plataforma o del edificio

AceiteAceite y gasGas

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FIGURA 4-14: LUBRICACION Y VENTILACION DE LA EMPAQUETADURA - PIEZA DE SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO SIMPLE

Junta de aluminio

Lubricación de empaquetadura

Tubo de ventilación/vaciado primario


SECCION A-A

B

B

AA

SECCION B-B

Estándar - se usa como tubo de ventilación secundario

Opcional - se usa como con-exión para el tubo de purga

Aceite lubricante

Aceite y gas

Gas

Gas de purga (opcional)

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FIGURA 4-15: LUBRICACION Y VENTILACION DE LA EMPAQUETADURA - PIEZA DE SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO DOBLE

Aceitelubricante

Gas de purga(opcional)

Aceite y gas

Gas

Junta tórica

Junta dealuminio


SECCION B-B

Tubo de ventilación/vaciado primario

Lubricación de empaquetadura

Estándar - se usa como tubo de ventilación secundario

Opcional - se usa comoconexión para el tubo de purga

SECCION A-A

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SECCION 5 - MANTENIMIENTO

Introducción generalLos componentes principales de la carcasa son el cárter, el cigüeñal y los cojinetes, las bielas, sistema de accionamiento por cadena, crucetas y guías, y piezas de separación.

Hay un pasaje de aceite forjado a todo lo largo del cárter. Orificios taladrados alimentan el aceite lubricante a los engranajes de funcionamiento.

Cubiertas de los extremos, una cubierta superior y las cubiertas laterales de las guías de crucetas, todas desmontables, permite fácil acceso para la inspección y extracción de los componentes internos. La cubierta superior está hecha de aluminio para fácil manipulación.

La limpieza absoluta, incluido el uso de trapos libres de pelusas, es indispensable durante cualquier trabajo de mantenimiento en el compresor. Cada vez que se quiten las cubiertas de acceso, mantener la carcasa cubierta para impedir la entrada de polvo, excepto cuando se trabaje en su interior. Todo componente extraído de la máquina debe protegerse contra objetos que puedan caer sobre el mismo y dañar las superficies de trabajo.

Cada vez que se desmantele la máquina, inspeccionar cuidadosamente las empaquetadu-ras ubicadas en lugares no presurizados antes de reutilizarlas, si están dañadas se deben cambiar. Las empaquetaduras ubicadas en lugares presurizados se deben cambiar. Aplicar siempre un lubricante antiadhesivo a ambos lados de las empaquetaduras para poder extraerlas fácilmente en el futuro. Vaciar y lavar el cárter, durante los reacondicionamientos mayores. .

PRECAUCIONPARA IMPEDIR QUE OCURRAN LESIONES CORPORALES,ASEGURARSE QUE EL CIGÜEÑAL NO PUEDA SER GIRADOPOR EL ACCIONADOR O LA PRESION DE GAS DEL CILIN-DRO DEL COMPRESOR DURANTE LOS TRABAJOS DEMANTENIMIENTO: -- EN LOS COMPRESORES ACCIONA-DOS A MOTOR, EXTRAER EL ACOPLADOR CENTRAL OBLOQUEAR EL VOLANTE. -- EN COMPRESORES ACCIONA-DOS POR MOTOR ELECTRICO, SI NO ES CONVENIENTEDESCONECTAR EL MOTOR DEL COMPRESOR, BLOQUEAREL MECANISMO DEL INTERRUPTOR DEL ACCIONADORDURANTE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.ANTES DE COMENZAR CUALQUIER TRABAJO DE MAN-TENIMIENTO O EXTRAER ALGUN COMPONENTE, DESCAR-GAR TODA LA PRESION DE LOS CILINDROS DELCOMPRESOR. (PARA PURGAR TOTALMENTE EL SISTEMA,VER LAS INSTRUCCIONES DEL ENSAMBLADOR).

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PARA MODELOS JGC Y JGD SECCION 5 - MANTENIMIENTO

Biela - Extracción1. Quitar la cubierta superior del cárter y las cubiertas laterales de las guías de las

crucetas.2. Quitar la barra separadora central en una carcasa de 2 brazos y la barra central

de cada grupo de tres en una carcasa de 4 ó 6 brazos.3. Mover el brazo a la posición de punto muerto inferior y sacar de la cruceta la

contratuerca, perno, placas terminales y clavija de la cruceta.4. Extraer la cruceta (ver Cruceta - Extracción en la página 5-5 ). Antes de

extraer la cruceta, referirse a PRECAUCION en la página 5-5 . (PRECAUCION: LAS CRUCETAS SON MUY PESADAS. TENER CUIDADO CUANDO SE TRA-BAJE CON ELLAS PARA EVITAR LESIONES PERSONALES. EL PESO DE CADA CRUCETA APARECE EN LA HOJA QUE SE ADJUNTA EN EL MANUAL CON CADA COMPRESOR.)

5. Girar el cigüeñal hasta que el brazo esté en su punto más alto. Aflojar los per-nos de la biela. Utilizando una herramienta de extracción de tapas de la biela (vea la Figura 7-2 en la página 7-3 ), empujar contra las cabezas de los pernos para extraer la tapa libre de las clavijas. Extraiga los dos pernos superiores de la biela y el sombrerete del cojinete de la biela. Al sacar el sombrerete. los dos pernos inferiores permanecen en ella.

6. La mitad de la cubierta del cojinete sale con el sombrerete. La otra mitad se extrae deslizándola hacia afuera.

7. Girar el cigüeñal hasta que se pueda extraer la biela por los huecos de las cubi-ertas laterales en la guía de la cruceta.

8. Después de extraer las bielas, proteger los muñones del cigüeñal para que no se mellen o rayen.

NOTA: ES MAS RAPIDO EXTRAER EL CIGÜEÑAL ANTES DE EXTRAER LAS BIELAS, SI SE VAN A EXTRAER TODAS LAS BIELAS.

PRECAUCIONDESPUES DE TERMINADO CUALQUIER TRABAJO DE MAN-TENIMIENTO Y PARA EVITAR LA POSIBILIDAD DE QUEOCURRA UNA MEZCLA DE AIRE/GAS EXPLOSIVA, SEDEBE PURGAR TODO EL SISTEMA CON GAS ANTES DEHACERLO FUNCIONAR.

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Extracción e instalación del cojinete del muñón del cigüeñal y el buje de la biela

Cojinete del muñón del cigüeñalEste es un cojinete partido trimetálico (acero, bronce y babbit con un recubrimiento de estaño) de precisión. Una inspección visual es suficiente para determinar el estado útil del cojinete. Cualquier desgaste apreciable del babbit dejará al descubierto el bronce debajo de él. Este tipo de exposición indica la necesidad de cambiar el cojinete.

En la biela y sombrerete hay muescas para las aletas del cojinete con el fin de colocar y mantener la posición de las mitades de los cojinetes.

NOTA: LOS COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL NO SON MAS FUNCIONAL-MENTE INTERCAMBIABLES. LOS COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL (BIELA) TIENEN UNA RANURA MAS ESTRECHA. NO COLOQUE UN COJINETE DE MUÑON DEL CIGÜEÑAL EN UNA UBICACION DE COJINETE PRINCIPAL.

Buje de la bielaComprobar el espacio entre la clavija de la cruceta y el buje (ver la Tabla 1-3 en la página 1-9 para los espacios recomendados). El desgaste de la clavija se puede determi-nar por inspección visual. Si es necesario, cambiar la clavija.

Si es necesario instalar un buje de repuesto, el buje existente se debe limar o cortar sierra hasta 1/32 pulgadas (1mm) de espesor. A continuación puede extraerse fácilmente.

Para instalar el buje nuevo, es muy útil el uso de una prensa. No usar un martillo para empujar al buje en su lugar ya que se deformaría la cavidad del buje. Colocar la biela sobre la superficie de la prensa de modo que el borde biselado del orificio del buje permanezca situado arriba. Localizar el orificio de aceite lubricante en el pasaje de aceite de la biela antes de empujar el buje hacia adentro. El buje tiene una ranura anular alrededor de su superficie exterior en línea con el orificio de aceite; por lo tanto, si el buje se desplazara cir-cunferencialmente durante el funcionamiento, el aceite todavía podrá fluir a su superficie interior y a la clavija de la cruceta. Sin embargo, durante la instalación del buje nuevo, no más de 1/3 del orifico de aceite en la biela debe permanecer cubierto por el buje.

Para instalar el buje en la biela es necesario enfriarlo en una solución de alcohol e hielo seco. Dejar el buje en la solución el tiempo suficiente para que alcance la misma temper-atura que la solución, aproximadamente -120°F (-85°C). PARA IMPEDIR LESIONARSE NO TOCAR LAS SUPERFICIES FRIAS CON LAS MANOS EXPUESTAS SIN UNA PROTEC-CION ADECUADA.

NOTA: SE REQUIERE LIMPIEZA ABSOLUTA PARA EL BUJE Y LA BIELA CON EL FIN DE IMPEDIR LA ACUMULACION DE SUCIEDAD ENTRE LOS DOS COMPO-NENTES.

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Biela - Instalación1. Insertar la mitad de la cubierta del cojinete con la aleta del cojinete debidamente

colocada en la muesca de la biela. Con el cárter sin la cubierta superior, girar el brazo hacia el punto muerto superior y deslizar la biela al interior del espacio de la guía de la cruceta.

NOTA: LAS TAPAS Y BIELAS ESTAN NUMERADAS POR BRAZO COMENZANDO CON EL NUMERO UNO EN EL EXTREMO DE TRANSMISION. INSTALAR LAS BIELAS CON LOS NUMEROS HACIA ARRIBA. ASEGURARSE DE PROTEGER SIEMPRE EL MUÑON DEL CIGÜEÑAL.

2. Encajar la biela en el muñón del cigüeñal y girarla a su posición más alta. Colo-car el sombrerete, la mitad de la cubierta del cojinete bien situado en la muesca, y los pernos. Ajustar los pernos sin que lleguen al valor completo del par torsor.

3. Reconectar la biela y la cruceta con la clavija. Ajustar la contratuerca al valor indicado en la Tabla 1-9 en la página 1-15 .

4. Ajustar los pernos de la biela a 90 lb. - pie (122 Nm) siguiendo un orden entre-cruzado. A continuación, ajustar cada perno exactamente un cuarto de vuelta, utilizando la herramienta indicadora de vueltas, como se muestra en la Figura 5-1 .

5. Medir el espacio de empuje entre el cigüeñal y el cojinete de la biela, utilizando un indicador de cuadrante y un apoyo neumático según lo indicado en la Tabla 1-3 en la página 1-9 . Girar la clavija del cigüeñal hacia arriba y montar el apoyo del indicador en un brazo adyacente con el vástago del indicador apoyado en la biela sobre la línea central de la clavija. Hacer presión sobre la biela, poner a cero el indicador, palanquear hacia arriba la biela con una barra, observar y anotar la lectura.

FIGURA 5-1: B IELA

6. Reinstalar las barras separadoras. Todas las barras separadoras tienen marcas de alineación para su colocación correcta. Es indispensable colocarlas en su lugar original. Ajustar todos los pernos de las barras separadoras al valor indicado en la Tabla 1-9 en la página 1-15 .

La orientación correcta de la biela es con las muescas del cojinete en la unión superior.

Casquillo

Ajustar el empernado de la biela al valor del par torsor en la Tabla 1-9 en la página 1-15. A continuación, comenzar con la ampolla de primer nivel orien-tada hacia arriba con la burbuja centrada. Ajustar el tornillo manual en el casquillo y girar el perno con el casquillo 1/4 de vuelta, hasta que la seg-unda ampolla esté vertical y la burbuja centrada.

NOTA: Instalar con las marcas de alineación en la parte superior.

1/4 de vuelta (90×)

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7. Revisar las empaquetaduras de las cubiertas laterales y de la cubierta superior, que han sido desmontadas. En caso de dudas acerca de su estado, instalar empaquetaduras nuevas. Antes de instalar las empaquetaduras viejas o nuevas aplicar lubricante antiadhesivo a ambos lados para facilitar su extracción en el futuro. Volver a colocar la cubierta superior y la cubierta de la guía de la cruceta. Ajustar los tornillos de casquete.

Cruceta - Extracción

FIGURA 5-2: CRUCETA

PRECAUCIONANTES DE EXTRAER LA CULATA, DESTORNILLAR TODOSLOS TORNILLOS DE CASQUETE HASTA 1/8 PULGADAS (3mm). ASEGURARSE QUE LA CULATA ESTE SUELTA Y SEHAYA DESCARGADO LA PRESION DEL CILINDRO. LEERLAS PLACAS DE INFORMACION DE SEGURIDAD IMPOR-TANTE EN LA CUBIERTA SUPERIOR DE LA UNIDAD, (REF-ERENCIA FIGURA 1-3 EN LA PAGINA 1-4 PARA LAUBICACION DE LAS PLACAS.)

PRECAUCIONLAS CRUCETAS SON MUY PESADAS. TENER CUIDADOCUANDO SE TRABAJE CON ELLAS PARA EVITARLESIONES PERSONALES. EL PESO DE CADA CRUCETA SEINDICA EN LA HOJA ADJUNTA CON CADA COMPRESOR.

Placa terminal

Contratuerca del perno pasante

Tuerca de la cruceta

Placa terminalPerno pasante

Pasador de rodillo

Area de zapata

Perno pasanteClavija de rodillo

Placa terminal

Clavija de la cruceta

Buje

Tornillo de ajuste - Aflojarlo antes de girar la tuerca

!

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1. Quitar las cubiertas laterales de las guías de la cruceta y extraer la culata.2. Mover la cruceta a su punto muerto superior y destornillar, pero no extraer los

tornillos de ajuste de la tuerca de la cruceta. 3. Aflojar la tuerca de la cruceta con la llave especial (Peg Wrench) que se mues-

tra en la Figura 7-1 en la página 7-2 . Si su tuerca de cruceta está equipada con, o ha sido reemplazada para aceptar la herramienta hidráulica del par torsor de la tuerca de la cruceta, revisar los pares torsores de la guía de la cruceta a la carcasa, apoyo de la guía y empernado de la plataforma, para asegurar que todos estén adecuadamente ajustados (referirse a la Tabla 1-9 en la página 1-15 ). Aflojar la tuerca de la cruceta con la herramienta hidráulica del par torsor de la tuerca de la cruceta colocada en posición en la ventanilla adec-uada de la guía de la cruceta (la ventanilla de mano derecha orientada hacia el apoyo de la carcasa del compresor en el cilindro). Referirse a la Figura 5-4 en la página 5-8 . Aplicar una presión hidráulica al ariete hidráulico para aflojar la tuerca de la cruceta.

4. Usar la herramienta para girar pistones que se muestra en la Figura 7-1 para destornillar el vástago del pistón fuera del vástago del pistón. Las dos espigas del adaptador encajan en los orificios de la tuerca del pistón. Desenroscar la tuerca de la cruceta fuera del vástago del pistón. Empujar el extremo del vás-tago hacia adelante hasta el borde de la empaquetadura con el fin de dejar espacio libre para poder extraer la cruceta.

5. Con la cruceta en su punto muerto superior, extraer la clavija de la cruceta, el perno pasante, la contratuerca, las placas terminales y la clavija.

6. Girar el cigüeñal a su punto muerto superior. Mover la cruceta a su punto muerto inferior para soltarla de la biela. Asegurarse que la biela no se caiga y dañe la superficie de la guía de la cruceta.

7. Extraer el limpiador de aceite del diafragma de la guía de la cruceta. Colocar la herramienta de instalación/extracción de la cruceta como se muestra en la Figura 5-4 en la página 5-8 .

8. Empujar la cruceta contra la herramienta de instalación de la cruceta (ver la Figura 5-4 ) y girar la cruceta 90 grados. Para efectuar este paso probable-mente se necesitarán dos personas.

9. Deslizar una placa de 3/8 de pulgada (10 mm) de espesor en el espacio entre la cruceta y la guía (como se muestra en la Figura 5-4 ).

10. Extraer el diafragma de la guía y deslizar la cruceta hacia afuera de la guía sobre la placa.

NOTA: UN METODO ALTERNATIVO ES SACAR LA GUIA Y DESLIZAR LA CRUCETA HACIA FUERA POR EL EXTREMO DE LA GUIA. SE NECESITARA UN HUINCHE PARA EXTRAER LA GUIA Y LA CRUCETA.

11. Comprobar el espacio entre la clavija de la cruceta y el buje. (Vea la Figura 1-3 en la página 1-4 ). El desgaste de la clavija puede determinarse por inspección visual. Reemplazar si fuera necesario. Si es necesario cambiar los bujes, limar-los o cortarlos con sierra hasta 1/32 pulgadas (1 mm) de su espesor. Después se pueden extraer fácilmente. Para instalar un buje nuevo, es muy útil el uso de una prensa. Para instalar el buje es necesario enfriarlo en una solución de alco-hol e hielo seco. Dejar el buje en la solución el tiempo suficiente para que alca-nce la misma temperatura que la solución, aproximadamente -120°F (-85°C). PARA IMPEDIR LESIONARSE NO TOCAR LAS SUPERFICIES FRIAS CON LAS MANOS EXPUESTAS SIN UNA PROTECCION ADECUADA.

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NOTA: EL COSTADO DE LA CRUCETA QUE RECIBE EL BUJE NUEVO DEBE ESTAR BIEN APOYADO PARA IMPEDIR LA POSIBILIDAD QUE LA PRENSA APLASTE LA CRUCETA. (VER LA FIGURA 5-3.)SE REQUIERE UNA LIMPIEZA ABSOLUTA DEL BUJE Y LA CRUCETA PARA IMPEDIR QUE SE ACUMULE SUCIEDAD ENTRE LA CAVIDAD DE LA CRUC-ETA Y EL EJE.

12. Inspeccionar visualmente las superficies de las zapatas en busca de rayaduras. Como están siendo lubricadas a presión constantemente durante el funciona-miento, casi no deberían tener desgaste alguno.

FIGURA 5-3: REEMPLAZO DEL BUJE DE LA CRUCETA

Cruceta - InstalaciónNOTA: ASEGURARSE DE VOLVER A COLOCAR LAS CRUCETAS EN SU BRAZO

ORIGINAL1. Colocar una placa de 3/8 pulgadas (10 mm) de espesor en la parte inferior de la

guía y apoyar la cruceta de costado como se muestra en la figura de más abajo.2. Montar la herramienta de instalación de la cruceta en el diafragma de la guía de

la cruceta. Instalar el diafragma con esta herramienta montada contra la guía de la cruceta. Deslizar la cruceta sobre la herramienta.

NOTA: SI SE EMPLEO EL METODO ALTERNATIVO PARA EXTRAER LA CRUCETA, ENTONCES HABRA QUE DESLIZARLA A TRAVES DEL EXTREMO, SEGUIDA POR LA GUIA.

3. Quitar la placa de 3/8 pulgadas (10 mm). Girar la cruceta en 90° y empujarla dentro de la guía. Asegurarse que no se tuerza. Si la cruceta llegara a trabarse, no forzarla. Aflojarla y comenzar nuevamente. Tener cuidado de no dañar la superficie de la zapata de la cruceta durante la instalación. Retirar la her-ramienta de instalación de la cruceta y reinstalar el limpiador de aceite.

4. Girar el cigüeñal a su punto muerto inferior para colocar la biela en posición e insertar la clavija de la cruceta.. Use la herramienta de alineación B-1988 (mos-trada en la Figura 5-5 en la página 5-9 ) en el lado opuesto de la cruceta para ayudar a insertar el pasador. Referirse a la Figura 5-4 en la página 5-8 . Instalar el perno pasante, contratuerca y placas terminales de la cruceta. Ajustar el perno pasante y la tuerca al valor indicado en la Tabla 1-9 en la página 1-15 . (CONSEJO: Si es difícil insertar el pasador, enfriarlo primero.)

Se requiere una fuerza de aproximadamente 3 toneladas (27kN)

Buje

Apoyo interno

No apoyar aquí

Cruceta

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5. Reinstalar la tuerca de la cruceta en el vástago del pistón. Asegurarse que las puntas de los tornillos de ajuste en el lado de la tuerca correspondiente a la cru-ceta. Atornillar el vástago del pistón con la herramienta para girar pistones. Todas las roscas tienen que estar bien lubricadas con aceite fresco y limpio para facilitar la instalación. No olvidar de retirar la herramienta para girar pis-tones.

NOTA: SE DEBE AJUSTAR AHORA EL ESPACIO DEL EXTREMO DEL PISTON, DE LO CONTRARIO PODRIAN RESULTAR DAÑOS (PARA EL AJUSTE VER LA TABLA 1-3 EN LA PAGINA 1-9).

6. Apretar la tuerca de la cruceta usando la llave especial que se muestra en la Figura 7-1 en la página 7-2 . O si su tuerca de cruceta está equipada con, ajuste la tuerca usando la herramienta hidráulica del par torsor de la tuerca de la cruceta (referirse a la Figura 5-6 en la página 5-9 ). Fije con el perno el adaptador de la llave de tuercas usando los tres pernos con reborde, con el lado abierto alejado del brazo de momento. Instalar la llave de tuercas deslizán-dola sobre la estría del adaptador. El ariete hidráulico se coloca en la ventanilla de la guía de la cruceta y en una muesca del brazo de momento de la llave de tuercas. Se aplica presión hidráulica al ariete hasta que el ariete se despliegue completamente. Descargue la presión hidráulica y reposicione el ariete en la próxima muesca. Repita el procedimiento hasta que la presión hidráulica alca-nce 3500 psi (24 132 kPa) y la tuerca no se mueva y el cilindro del ariete no esté totalmente desplegado. Extraiga todos los componentes de la herramienta.

7. Antes de instalar las cubiertas laterales, aplicar lubricante antiadhesivo a las empaquetaduras. Esto facilitará la extracción en el futuro.

8. Volver a colocar las cubiertas laterales de las guías de la cruceta; apretar todos los tornillos de casquete.

9.

FIGURA 5-4: INSTALACION DE LA CRUCETA

Herramienta para instalar la cruceta (A-3055)

Placa de 10 mm (3/8") de espesor.

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FIGURA 5-5: HERRAMIENTA DE ALINEACION DE LA CLAVIJA DE LA CRUCETA(B-1988) - TIPICA

FIGURA 5-6: HERRAMIENTA DE PAR TORSOR DE LA TUERCA DE LA CRUCETA - TIPICA

CrucetaHerramienta de alineación

Biela

Clavija de la cruceta

Llave de tuercas

Pernos con reborde especiales de alta resistencia de 1/2" (3)

Adaptador de la llave de tuer-cas - Montado en la tuerca de la cruceta con tres pernos con reborde especiales (3)

Cilindro ariete de 5 ton. (45kN) de 25mm (1") de carrera de acción simple/retorno a resorte.

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Cigüeñal - Extracción1. Extraer el conjunto de discos del acoplador. Extraer el cubo del acoplador. (Para

poder extraer el cubo hay que calentarlo. Protegerse las manos con guantes aisladores.) Si no se extrae el cubo, no se puede extraer la cubierta del extremo de transmisión y será necesario izarlo junto con el cigüeñal.

2. Extraer la cubierta superior, las barras separadoras y la cubierta del extremo de transmisión (si se extrajo el cubo acoplador). (Consejo: Si es difícil extraer los pernos de las barras separadoras, usar una llave de martillo de 12 puntas para tuercas.) Extraer el cojinete de empuje externo (si lo tiene) y la cubierta del extremo auxiliar (ver la Figura 5-11 en la página 5-16 ).

3. Tener cuidado de no dañar las esquinas agudas en cada extremo de la parte superior del cárter. Estas esquinas forman la unión entre las cubiertas de los extremos, cubierta superior y la base; por eso deben mantenerse agudas y sin rayaduras para impedir la pérdida de aceite.

4. Extraer el separador o antivibrador o amortiguador viscoso, si lo tiene (NOTA: Estos componentes pueden extraerse junto con el cigüeñal si es necesario, pero se debe tener mucho cuidado con ellos. Ver la Figura 5-10 en la página 5-15 .)

5. Desconectar las bielas. (Ver Biela - Extracción en la página 5-2 ). Mover las bielas a su posición externa máxima.

FIGURA 5-7: CIGÜEÑAL

Muñones de cojinetes de bancada

Piñón

Muñones del cigüeñal

Contrapesos

Dispensador de aceite

Extremo de transmisión

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FIGURA 5-8: EXTRACTOR DE TAPA DE COJINETE

NOTA: PARA PODER MOVER LAS BIELAS CON EL FIN DE QUE HAYA SUFICIENTE ESPACIO PARA EXTRAER EL CIGÜEÑAL, ES NECESARIO EXTRAER LOS DESCARGADORES O CABEZALES DEL EXTREMO DEL CARTER. ADEMAS, DEBE DESEMPERNARSE EL DIAFRAGMA DE LA EMPAQUETADURA CON EL LIMPIADOR DE ACEITE INSTALADO PARA QUE PUEDA MOVERSE CON LA BIELA.

6. Extraer los tornillos de casquete de la tapa de ajuste de la cadena. Girar la tapa para aflojar la cadena. Girar la tapa para aflojar la cadena. Extraer la cadena del piñón del cigüeñal.

7. Extraer los tornillos de casquete de las tapas de cojinetes. Extraer las tapas ver-ticalmente para no dañar el ajuste de la espiga. Si la tapa está muy ajustada, usar un extractor de tapas de cojinetes como se muestra.

8. Antes de extraer el cigüeñal del cárter se deben preparar unos apoyos de mad-era o una caja de madera con muescas y de lados suficientemente altos como para guardar el cigüeñal durante el mantenimiento e impedir que los brazos o los dispensadores de aceite toquen el fondo, aunque vaya a estar afuera por un breve tiempo. Además, se debe proteger el cigüeñal desde arriba para impedir que la caída de alguna herramienta o equipo dañe la superficie de las clavijas y muñones.

9. Girar el cigüeñal de manera que el brazo más cercano al motor (extremo de transmisión) esté vertical e izarlo verticalmente con los extremos del cárter paralelos a la carcasa. Para extraer sin peligro el cigüeñal se necesitarán dos personas así también como un güinche ya que es sumamente pesado (ver pesos más abajo). Durante esta operación se deben usar cuerdas de nilón de

Cigüeñal

Tapa de cojinete

Varilla roscada 5/8-11 UNC de 12" (30cm) de largo

Barra de acero de 28” (70 cm) de largo

Orificio extractor 5/8-11 UNC

Contratuerca de 5/8-11 UNC

Orificio taladrado de 11/16” (18 mm)

(Tuerca elevadora) de 5/8-11 UNCGirar esta tuerca para levantar vertical-mente el sombrerete del cojinete

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capacidad apropiada para no dañar la superficie de trabajo del cigüeñal. Tener cuidado durante esta operación pues el eje podría atascarse y dañarse.

NOTA: LAS MITADES DE LAS CUBIERTAS DE LOS COJINETES INFERIORES ALGU-NAS VECES TIENEN TENDENCIA A ADHERIRSE A LOS MUÑONES DEBIDO A LAS SUPERFICIES ACEITOSAS AJUSTADAS DE LAS DOS PIEZAS. UNA VEZ QUE SE HAYA LEVANTADO EL CIGÜEÑAL DE LOS CABALLETES (1/4" (6 mm) APROX.). ASEGURARSE QUE LAS MITADES DE LAS CUBIERTAS DE LOS COJINETES INFERIORES NO HAYAN SALIDO CON EL. EN CASO AFIR-MATIVO, MARTILLARLOS SUAVEMENTE PARA COLOCARLOS EN LOS APOYOS ANTES DE CONTINUAR LEVANTADO EL CIGÜEÑAL.

10. Mientras una persona opera la grúa, elevando muy lentamente, la otra debe sujetar el cigüeñal del extremo de transmisión con una mano en el contrapeso o uno de los brazos y la otra mano en el extremo del eje para mantener el cigüeñal nivelado. Usar guantes para no cortarse las manos con el dispersador de aceite y para sujetar firmemente el cigüeñal. (Al igual que con toda oper-ación, los guantes deben estar limpios para evitar rayar la superficie de trabajo.) A medida que se levanta lentamente el cigüeñal, los extremos de transmisión y auxiliar deben levantarse a la misma velocidad, teniendo cuidado de no rayar las superficies del cigüeñal.

Cigüeñal - Disperador de aceite

Extracción:Aunque el dispersador de aceite debería durar indefinidamente con el cuidado apropiado, se puede mellar. Si fuera necesario cambiarlo, suspender el cigüeñal como se explica en "Cigüeñal - Extracción" en la página 5-10 y calentar el anillo a 400°F (240°C),. A esta tem-peratura se colorea de un color amarillo brillante. Al expandirse se caerá solo. NO TOCAR LAS SUPERFICIES CALIENTES CON LAS MANOS EXPUESTAS.

Instalación:Pasar una varilla de 1/2 de pulgada (13 mm) por lo menos a través del dispersador de aceite. (Se debe ser muy precavido al manejar el anillo, no sólo para evitar rayar las super-ficies, sino para no cortarse con el borde afilado externo.) Una vez que se tiene suspendido el anillo, calentarlo con un soplete pequeño. Cuando se colorea de color amarillo brillante, a 400°F (240°C), se puede deslizar sobre el extremo de transmisión del cigüeñal. Sujetarlo en posición con guantes de asbesto o con dos trozos de madera limpia, girándolo un poco para asegurarse que esté recto, hasta que esté suficientemente frío para contraerse contra el cigüeñal. NO TOCAR LAS SUPERFICIES CALIENTES CON LAS MANOS EXPUESTAS PARA EVITAR LESIONES.

TABLA 5-1: PESOS APROXIMADOS DE LOS CIGUEÑALES SOLOS

CANTIDAD DE BRAZOS LIBRAS (KG)

2 1200 (550)

4 2500 (1100)

6 5200 (2400)

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Cigüeñal - Piñón de la cadenaExtracción:Revisar cuidadosamente el piñón en busca de desgaste. Si ha estado en servicio por cinco años o más, puede ser conveniente reemplazarlo si se extrajo el cigüeñal de la carcasa.

Taladrar un orificio en el cubo del piñón. El orificio debe ser paralelo a la línea central del eje y lo bastante grande para eliminar gran parte de la sección transversal del cubo. (Referirse a la Figura 5-9 en la página 5-13 ). Tener cuidado de no tocar el eje con el taladro. Marcar el orificio con cinta para no taladrar perforando el piñón hasta la superficie del cigüeñal.

El orificio taladrado eliminará gran parte de la contracción, y un par de golpes radiales con martillo y cincel abrirán el pistón lo suficiente como para poder extraerlo fácilmente.

Instalación:Rodear el piñón con alambre. Suspenderlo del alambre y calentarlo con un soplete pequeño a gas propano. Cuando se colorea de color amarillo brillante, a 400°F (240°C) aproximada-mente, se puede deslizar sobre el extremo auxiliar del cigüeñal. Sujetar el piñón en posición con guantes de asbesto o con dos trozos de madera limpia, girándolo un poco para aseg-urarse que esté recto, hasta que esté suficientemente frío para contraerse contra el cigüeñal. NO TOCAR LAS SUPERFICIES CALIENTES CON LAS MANOS EXPUESTAS PARA EVITAR LESIONES.

FIGURA 5-9: PIÑON DE LA CADENA DEL CIGÜEÑAL - TIPICO

Cojinetes principales - Extracción e instalación Deben reemplazarse los cojinetes si están desgastados o rayados. El desgaste estará indicado por el bronce al descubierto debajo de la superficie babbit antifricción.

Si es necesario cambiar los cojinetes, es fácil deslizar hacia afuera los cojinetes viejos y luego deslizar hacia adentro los nuevos (con el extremo sin aletas primero) y calzarlos en su lugar. Ubicar las aletas en las muescas en los apoyos y tapas de cojinetes.

NOTA: LOS COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL NO SON MAS FUNCIONAL-MENTE INTERCAMBIABLES. LOS COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL (BIELA) TIENEN UNA RANURA MAS ESTRECHA. NO COLOQUE UN COJINETE DE MUÑON DEL CIGÜEÑAL EN UNA UBICACION DE COJINETE PRINCIPAL.

Golpear aquí con un martillo y cincel

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Cigüeñal - Instalación1. Mover las bielas a su posición externa máxima. Mientras se baja muy lentam-

ente el cigüeñal al interior del cárter (suspendido por una grúa con una cuerda de nilón), una persona con las manos enguantadas debe sujetar el extremo de transmisión y maniobrar lentamente el extremo de transmisión y el extremo aux-iliar directamente al interior del cárter. Los muñones de los extremos de trans-misión y auxiliar deben tocar los apoyos de los cojinetes al mismo tiempo.

2. Cuando el cigüeñal ya está apoyado en los apoyos de los cojinetes, fijar las tapas de cojinetes con los tornillos de casquete ligeramente ajustados. A contin-uación y comenzando con el extremo de empuje, ajustar los pernos en orden cruzado en incrementos pequeños según los valores recomendados de par tor-sor en la Tabla 1-9 en la página 1-15 . Las tapas de los cojinetes tienen marcas de alineación que corresponden con la barra separadora y protuberancias de las barras separadoras en la carcasa.

3. Asegurarse que las espigas en las tapas de los cojinetes permanezcan alin-eadas con los orificios en la base del cigüeñal. Un tornillo de ajuste sobre cada espiga impide que se salga.

4. Medir el espacio de empuje entre el cigüeñal y el cojinete de la biela, utilizando un indicador de cuadrante y un apoyo magnético según lo indicado en la Tabla 1-3 en la página 1-9 . Para medir el espacio del cojinete de bancada, girar hacia arriba la clavija adyacente del cigüeñal y montar el apoyo del indicador en la tapa del cojinete de bancada con la espiga indicadora apoyada en el brazo del cigüeñal adyacente a la tapa. Hacer presión sobre el cigüeñal, poner acero el indicador, palanquear hacia arriba con una barra, observar y anotar la lectura. Esto se puede efectuar mejor antes de instalar las bielas, pasando una correa limpia alrededor de la clavija adyacente y tirando del cigüeñal con una grúa o barra en la correa.

5. Reconectar las bielas (Ver Biela - Instalación en la página 5-4 ), los diafragmas de empaquetaduras y los descargadores/cabezas del extremo del cabezal.

6. Reinstalar el impulsor de cadena. (Ver Sistema de accionamiento por cadena en la página 5-17 ).

7. Volver a colocar las barras separadoras. Ubicar la marca de alineación en la barra. Instalar la barra separadora de manera que la marca permanezca hacia arriba y al lado de la protuberancia con la misma marca.

8. Reinstalar el separador o antivibrador viscoso, si lo tiene.9. Instalar juntas nuevas en las cubiertas de los extremos. En caso de cualquier

duda acerca del estado de la junta, instalar una nueva. Antes de instalarlas, aplicar lubricante antiadhesivo a todas las juntas o a las superficies de metal con las que está en contacto. Esto facilitará su extracción en el futuro. Recortar al ras el exceso de las juntas nuevas con un cuchillo después de ajustar los per-nos de las cubiertas de los extremos.

10. Instalar la cubierta del extremo de transmisión y la cubierta superior.11. Reinstalar el cojinete de empuje externo, si lo tiene. (Ver Instalación en la

página 5-16 ).

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Antivibrador viscoso

FIGURA 5-10: ANTIVIBRADOR VISCOSO

La información siguiente se aplica a las unidades equipadas con antivibradores viscosos.

Servicio:1. El comportamiento de todos los antivibradores viscosos se deteriora con el

tiempo. Por eso es muy importante revisarlos a intervalos regulares y mantener un registro de los trabajos de mantenimiento. El antivibrador debe inspeccio-narse al mismo tiempo que se cambia el aceite. La única evidencia externa de que existe una falla del antivibrador es un escape de líquido de siliconas en la unión de la armadura/cubierta. El líquido de siliconas es inicialmente transpar-ente y en algunos casos adquiere un color negro después de un uso prolon-gado. La segunda indicación es un gran aumento del nivel de líquido del compresor, un funcionamiento áspero y/o un cambio en zonas críticas - detecta-dos audiblemente o mediante el uso de instrumentos.

2. Para inspeccionar el líquido, mover los tapones de llenado del antivibrador a las posiciones de las 12 y 6 horas para que permanezcan alineados con los dos ori-ficios de acceso en la cubierta del extremo auxiliar. Al extraer el tapón inferior (posición de 6 horas), el líquido debe salir rápidamente - aunque el antivibrador esté frío. Después de extraer una muestra de líquido, aproximadamente 1 pul-gada cúbica (16 ml), volver a insertar el tapón y hacer girar el sistema para que la boca o abertura permanezca en la parte superior. Extraer el tapón e insertar un tapón de repuesto para impedir el desborde de la silicona. Limpiar el tapón original con LOQUIC PRIMER grado N, dejar secar y fraguar por 20 minutos, a continuación cubrir las roscas con LOCTITE PST, insertarlo y ajustar a 30 libras x pie (41 Nm). Enviar una muestra del líquido al fabricante del antivibrador para analizar la viscosidad.

3. Si no sale líquido al extraer el tapón, probablemente el antivibrador está listo para ser reemplazado o enviado a la fábrica para reconstrucción. Consultar con Ariel para solicitar un antivibrador reconstruido o uno de repuesto.

Cubierta del extremo auxiliar

Orificio de acceso a la cubierta del extremo

Tapón de llenado del antivibrador

Orificio de acceso a la cubierta del extremo

Tapón de llenado del antivibrador

Antivibrador viscoso

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Cojinete de rodillos de empuje externo - Extracción e instalaciónVer la Figura 5-11 para los componentes del cojinete de empuje externo del extremo auxil-iar. Esta configuración de cojinete se utiliza solamente en carcasas JGC y JGD selectas.

FIGURA 5-11: COJINETE DE RODILLOS DE EMPUJE EXTERNO

ExtracciónSacar el tubo de alimentación de aceite y la tapa terminal. Extraer la arandela de empuje externa y la pista del cojinete externo. Extraer el perno de fijación del retenedor y el retene-dor. Extraer el prensaestopa o collar de empuje y el cojinete de rodillos de empuje restante. Extraer las arandelas de empuje de diámetro interior pequeño de la empaquetadura de empuje e inspeccionar el prensaestopa o collar en busca de desgaste y daños.

Instalación1. Proceder en orden inverso e instalar el cojinete de rodillos de empuje interno

nuevo y el prensaestopa de empuje con los orificios de aceite orientados hacia el cigüeñal. Colocar el retenedor y el perno de fijación del retenedor. Ajustar este perno a 150 lbs x pie (203 N-m).

2. Medir la desviación entre el prensaestopa de empuje y la armadura externa. Se acepta una desviación de 0.005 pulgadas (0.13 mm) más o menos. Inspeccio-nar los componentes y el procedimiento de armado si la desviación es excesiva.

Antivibrador viscoso opcional

Extremo auxiliar del cigüeñal

Adaptador empernado al extremo auxiliar del cigüeñal Piñón de la

cadena

Tubo de vaciado

Junta tórica de aceite

Paquete de cuñas

Prensaestopa de empuje

Separador

Tubo de alimentación de aceite

Perno de fijación del retenedor

Retenedor

Arandela de empuje de diám. ext. grande

Jaula del cojinete

Arandela de empuje de diám. ext. pequeño

Arandela de empuje de diám. ext. grande

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3. Instalar el cojinete nuevo restante y la tapa terminal sin el paquete de cuñas o la junta tórica. Ajustar los pernos a 120 lbs. x pulg (14 Nm) en orden cruzado. Medir el espacio entre la armadura externa y la tapa terminal en cuatro lugares y promediar. Utilizando esta cifra, añadir 0.006 pulgadas (0.15 mm) y rebajar el paquete de cuñas para igualar esta dimensión. Instalar el paquete de cuñas y reinstalar el sombrerete con una junta tórica nueva. Ajustar los pernos al valor final indicado en la Tabla 1-9 en la página 1-15 .

4. Después que la unidad esté en servicio, verificar la temperatura de la armadura externa, y si la temperatura es mayor de 40°F (22°C) sobre la temperatura de funcio-namiento del aceite, agregar más cuñas para disminuir la precarga en los cojinetes.

Sistema de accionamiento por cadenaDescripciónEl sistema de accionamiento por cadena es impulsado por el cigüeñal en el extremo auxiliar de la carcasa. La cadena impulsa la bomba de aceite lubricante y el lubricador a presión. La tensión de la cadena es regulada por el piñón loco conectado al sombrerete vernier excén-trico. La cadena se sumerge en el aceite del cárter y en consecuencia se lubrica constante-mente. Ver la ilustración más abajo para los componentes del extremo auxiliar y el sistema de accionamiento por cadena de los modelos JGC y JGD.

Ajuste de la cadena1. Girar la máquina hasta lograr la posición más tensada de la cadena. Esto

impide tensar la cadena en una posición floja y por consiguiente romper los rodillos o arruinar los cojinetes del lubricador y la bomba cuando la cadena pasa por su posición más tensa.

2. Extraer los cuatro tornillos de casquete y los doce tapones del sombrerete excéntrico. Girar la tapa en 3 grados hacia la derecha (en el sentido de las agu-jas del reloj), mirando la tapa desde el exterior, para alinear los cuatro orificios de tornillos de casquete nuevos. Si la cadena resulta demasiado tensa, tratar de girar la tapa en sentido contrario a las agujas del reloj para lograr una nueva alineación de los orificios.

3. Ajustar los cuatro tornillos de casquete (al valor recomendado en la Tabla 1-9 en la página 1-15 ) y girar la máquina para comprobar el ajuste en una cantidad de posiciones. En su posición más tensada, la cadena debe ajustarse de man-era que la deformación del tramo más accesible esté dentro de los límites de deformación de la cadena indicados en la Tabla 5-2 en la página 5-17 . Esta deformación puede medirse desde un borde recto apoyado sobre la cadena colocada sobre los dos piñones. La deformación permitida se mide en el centro del tramo, mientras se aplica una presión de los dedos de 2 a 10 lbs (9 a 45 N) a la cadena.

TABLA 5-2: L IMITES DE DEFORMACION DE LA CADENA

MODELO DE COMPRESORLIMITES DE DEFORMACION

LUBRICADOR DE ALIMENTACION A PRESION AL PIÑON LOCO, PULG. (MM)

JGC & JGD - 2 Brazos 0.100 to 0.166 (2.54 to 4.22)



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4. Volver a colocar los tapones en el sombrerete vernier excéntrico para impedir la penetración de suciedad en los orificios sin usar de la cubierta del extremo.

FIGURA 5-12: SISTEMA DE ACCIONAMIENTO POR CADENA

Reemplazo - Piñón de ajuste de la cadena (piñón loco)

JGC/2/4 y JGD/2/41. Extraer la cubierta superior de la carcasa. Extraer los cuatro tornillos de

casquete que sujetan el sombrerete vernier excéntrico a la cubierta del extremo. Girar el sombrerete excéntrico para aflojar la cadena para poder extraerla. Después de extraer la cadena del piñón loco, puede extraerse todo el ensamble de la cubierta del extremo.

2. Medir la distancia exacta desde el borde extremo del piñón loco hasta el borde extremo de la tapa. Anotar la medida para colocar correctamente el piñón nuevo.

3. Extraer la clavija del rodillo de la tuerca tensora. Extraer la tuerca, el tornillo hexagonal y la arandela Stat-O-Seal. Descartar los cuatro componentes pues hay que reemplazarlos con piezas nuevas. Sacar y descartar la junta tórica de la tapa.

4. Ensamblar todas las piezas usando un nuevo tornillo de casquete, arandela Stat-O-Seal, piñón loco y tuerca. Comparar la medida entre el piñón y la tapa con la medida tomada anteriormente. Si es necesario, rellenar con cuñas entre la tapa y el separador tensor.

5. Instalar el conjunto en la cubierta del extremo. No colocar la cadena. Primero comprobar la alineación con los otros piñones utilizando una regla.

Piñón del cigüeñal

Bomba de aceite lubricante

Mirilla de nivel de aceite del cárter

Regulador opcio-nal del nivel de aceite del cárter

Sombrerete vernier excéntrico

Tapón de plás-tico contra polvo

CadenaLubricador a presión

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6. Si la alineación es correcta, extraer nuevamente todo el conjunto. Ajustar la tuerca tensora al valor recomendado en la Tabla 1-9 en la página 1-15 y tal-adrar un orificio de 1/8" (3.175 mm) a través de la tuerca. Insertar la clavija del rodillo.

7. Instalar una nueva junta tórica y aceitarla. Instalar el conjunto y ajustar la cadena de acuerdo con las instrucciones impartidas en la sección Ajuste de la cadena en la página 5-17.

FIGURA 5-13: PIÑON TENSOR DE LA CADENA - JGC/2/4 Y JGD/2/4

JGC/6 y JGD/61. Extraer la cubierta superior de la carcasa. Extraer los cuatro tornillos de

casquete que sujetan el sombrerete vernier excéntrico a la cubierta del extremo. Girar el sombrerete excéntrico para aflojar la cadena para poder extraerla. Extraer la tuerca, la arandela plana y la arandela Stat-O-Seal. Sujetando el piñón en su lugar desde el lado del cárter, deslizar la tapa de ajuste y la junta tórica hacia afuera de la tapa del extremo. Ahora se puede sujetar la cadena y extraer el piñón, el perno y las arandelas restantes a través del orificio de mon-taje en la cubierta del extremo.

2. Medir la distancia exacta desde el borde extremo del piñón loco hasta el borde extremo de la tapa. Anotar la medida para colocar correctamente el piñón nuevo.

3. Descartar la tuerca, el tornillo de sombrerete, la arandela plana y la arandela Stat-O-Seal pues hay que reemplazarlos con piezas nuevas. Sacar y descartar la junta tórica de la tapa.


Arandela Stat-O-Seal

Tornillo de casquete (4)

Clavija del rodillo

Piñón

Rellenar con cuñas si es necesario

Aceitar la junta tórica antes de ensamblar

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4. Ensamblar todas las piezas usando un nuevo tornillo de casquete, arandela Stat-O-Seal, piñón loco y tuerca autotrabable ESNA nueva. Comparar la medida entre el piñón y la tapa con la medida tomada anteriormente. Si es nec-esario, rellenar con cuñas entre la tapa y el separador tensor.

5. Instalar el conjunto en la cubierta del extremo. No colocar la cadena. Primero comprobar la alineación con los otros piñones utilizando una regla.

6. Si la alineación es correcta, extraer nuevamente todo el conjunto. Instalar una nueva junta tórica en la tapa de ajuste y aceitarla. Reinstalar todas las piezas junto con la cadena en orden inverso a lo indicado en el paso uno. Ajustar la tuerca tensora al valor del par tensor recomendado en Tabla 1-9 en la página 1-15 .

7. Ajustar la cadena de acuerdo con las instrucciones impartidas en la sección Ajuste de la cadena en la página 5-17 .

FIGURA 5-14: PIÑON LOCO DE LA CADENA JGC/6 Y JGD/6


Tuerca autotrabable 5/8-18 UNF

Arandela plana

Arandela Stat-O-Seal

Tornillo de casquete (4)Aceitar la junta tórica antes de ensamblar

Rellenar con cuñas si es necesario

Piñón

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Reemplazo del piñón de la cadena de la bomba de aceite lubricante

1. Desconectar toda la tubería de la bomba. Extraer el adaptador y el piñón saldrá libremente por el orificio en la cubierta del extremo después de extraer la cadena.

2. Medir la distancia exacta entre el borde extremo del piñón y el borde extremo del adaptador para poder colocar el piñón nuevo. Anotar esta medida para ref-erencia futura.

3. Con la bomba de aceite sobre un banco de trabajo, usar una llave Allen para extraer los tornillos de ajuste del piñón, después de extraer el piñón del eje.

4. Extraer del eje, la chaveta cuadrada de 3/16 x 1 pulgada (4.8 x 25 mm) de largo, y limar el eje hasta suavizarlo eliminando todas las rebabas dejadas por la punta del tornillo de ajuste.

5. Instalar una chaveta cuadrada nueva de 3/16 x 1 pulgada (4.8 x 25 mm) de largo, después de haber verificado que la chaveta calzaba bien en el piñón nuevo. Si la chaveta es demasiado gruesa, se puede pulir con tela de esmeril sobre una superficie plana hasta que se pueda deslizar fácilmente en la muesca. En caso de ser un poco alta, limar el borde superior.

6. Instalar un piñón nuevo y comparar la distancia entre el piñón y la superficie exterior del adaptador con la medida tomada previamente. Cuando esté colocado en posición exacta, apretar los tornillos de ajuste.

7. Revisar las juntas del adaptador. Si existe cualquier duda acerca de su estado utilizable, instalar juntas nuevas. Antes de reinstalar la bomba, aplicar un lubri-cante antiadhesivo a las superficies de la junta.. Esto facilitará su extracción en el futuro.

8. Reinstalar la bomba en la cubierta del extremo y verificar la alineación con los otros piñones utilizando una regla.

9. Ajustar la cadena de acuerdo con las instrucciones impartidas en la sección de Ajuste de la cadena en la página 5-17 .

FIGURA 5-15: PIÑON DE LA CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE

Bomba

Piñón

Chaveta cuadrada

Tornillos de ajuste

Juntas

Adaptador

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Reemplazo del piñón de la cadena del lubricador a presión

1. Extraer el tornillo de ajuste y el piñón. Desconectar la tubería del lubricador.2. Extraer los cuatro tornillos de casquete del soporte de montaje y extraer el lubri-

cador.3. Con el lubricador sobre un banco de trabajo, extraer la chaveta Woodruff del

eje y limar éste para eliminar cualquier rebaba dejada por la punta del tornillo de ajuste, instalar una junta tórica nueva.

4. Instalar una chaveta Woodruff no. 304 nueva después de haber verificado que la chaveta calzaba bien en el piñón. Si es demasiado gruesa, se puede limar con tela de esmeril sobre sobre una superficie plana hasta que se deslice fácil-mente en la muesca. Limar el borde superior si es un poco elevada.

5. Después de instalar la chaveta nueva y determinar que calza en el piñón nuevo, aceitar la junta tórica y volver a instalar el lubricador en la cubierta del extremo.

6. Colocar el piñón nuevo en el eje y alinearlo con los otros piñones utilizando una regla. Ajustar el tornillo de ajuste.

7. Ajustar la cadena utilizando las instrucciones impartidas en Sistema de accio-namiento por cadena en la página 5-17.

FIGURA 5-16: PIÑON DE LA CADENA DEL LUBRICADOR A PRESION

Tornillo de ajuste

Chaveta Woodruff no. 304

Piñón

Entrada de la bomba desde el cabezal

Conexión de llenado de aceite del lubricador

Salida de la bomba al bloque de distribución

Vástago de ceba

Tornillo de ajuste de la carrera del émbolo

Contratuerca

Mirilla

Tubo de vaciado al cárter

Aceitar la junta tórica antes de ensamblarTapón

de vaciado

Conexión para una bomba de ceba

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Pistón y vástago - Extracción

1. Extraer las cubiertas laterales de las guías de la cruceta y la culata. Primero aflojar la culata tomando las precauciones arriba indicadas.

2. Mover la cruceta a su posición de punto muerto central. Destornillar, pero sin extraer, los tornillos de ajuste de la tuerca de la cruceta. Aflojar la tuerca de la cruceta con la llave especial. (Ver la Figura 7-1 en la página 7-2 ).

3. Extraer la culata. En el caso de cilindros en tándem donde el diámetro exterior del cilindro es más pequeño que el diámetro interior, es necesario extraer el cil-indro exterior. Sostener los cilindros durante la extracción e instalación, para no colocar demasiado pesoen el conjunto de pistón y vástago, lo que podría causar torcedura.

4. Usando la herramienta para girar pistones, destornillar el conjunto del pistón y vástago fuera de la cruceta. (Ver la Figura 5-19 en la página 5-28 .) Las dos espigas en la herramienta caben en los orificios de la tuerca del pistón. Desen-roscar la tuerca de la cruceta fuera del vástago del pistón.

5. Cuando el pistón salga del cilindro, tener cuidado con los anillos del pistón. A pesar de ser tan resistentes durante el funcionamiento, los anillos son frágiles al tratar de extraerlos. Manejarlos siempre con herramientas y las manos limpias, protegiéndolos de mellas, rayaduras y torceduras. Extraer el pistón del cilindro hasta que una fracción del primer anillo esté separada del cilindro. Rodear el anillo con la mano (usar una banda para los tamaños más grandes) hasta que esté libre y extraerlo. Emplear el mismo procedimiento para extraer los otros anillos y la banda de desgaste.

6. Deslizar el vástago del pistón fuera del extremo del cabezal. El extremo roscado del vástago correspondiente a la cruceta tiene un diámetro de 1/4 de pulgada (6 mm) más pequeño que el diámetro interior de la empaquetadura. Con mucho cuidado, deslizar lentamente el vástago del pistón a través de la empaquetadura para no dañar las roscas del vástago o los anillos de la empaquetadura.

PRECAUCIONPARA IMPEDIR QUE OCURRAN LESIONES PERSONALES, ASEG-URARSE QUE EL CIGÜEÑAL NO PUEDA SER GIRADO POR EL ACCIO-NADOR O LA PRESION DE GAS DEL CILINDRO DURANTE LOSTRABAJOS DE MANTENIMIENTO: - EN LOS COMPRESORES ACCIO-NADOS POR EL MOTOR, EXTRAER EL ACOPLADOR CENTRAL OBLOQUEAR EL VOLANTE. - EN COMPRESORES ACCIONADOS PORMOTOR ELECTRICO, SI NO ES CONVENIENTE DESCONECTAR ELMOTOR DEL COMPRESOR, BLOQUEAR EL MECANISMO DEL INTER-RUPTOR DEL ACCIONADOR DURANTE LOS TRABAJOS DE MANTEN-IMIENTO.

ANTES DE COMENZAR CUALQUIER TRABAJO DE MANTENIMIENTO,DESCARGAR TODA LA PRESION DE LOS CILINDROS DEL COMPRESOR.ANTES DE EXTRAER LA CULATA, DESTORNILLAR TODOS LOS TORNIL-LOS DE 1/8 DE PULGADA (3 mm). ASEGURARSE QUE LA CULATA ESTESUELTA Y EL CILINDRO ESTE TOTALMENTE DESPRESURIZADO.

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Pistón y vástago - Desarmado y armado

DesarmadoLos vástagos más viejos no taladrados y roscados para la herramienta de ajuste de par tor-sor A-6774 (ver la Figura 5-18 ), requieren un aparato de fijación hidráulico y herramientas especiales para el desarmado/armado apropiados del pistón y vástagos. Los vástagos que no tienen el orificio roscado pueden trabajarse por un taller calificado. Consultar con el ensamblador o Ariel para los detalles.

Armado1. Limpiar bien todas las piezas del conjunto de pistón y vástago. Asegurarse que

el interior del pistón esté limpio y seco.2. Inspeccionar el collar (o el área del collar en el vástago cuando el collar es una

parte integral y no separable), pistón y tuerca del pistón en busca de melladu-ras, rebabas o rayaduras. Pulir las superficies con una piedra de grano fino según sea necesario. Calzar la empaquetadura y la tuerca en el pistón para ver-ificar si el diámetro interior calza y gira libremente.

3. Inspeccionar las roscas del vástago del pistón y el reborde de la empaqueta-dura. Las roscas deben estar limpias y sin rebabas. Instalar la empaquetadura y la tuerca en el vástago del pistón para verificar que calza el diámetro interior y gira libremente. Enroscar la tuerca del pistón a mano hasta que las roscas del vástago sobresalgan para verificar si engranan sin atascarse. Extraer la tuerca y la empaquetadura.

4. Determinar el desgaste de los anillos de pistón y de la banda de desgaste (ver Determinación del desgaste de los anillos en la página 5-31 y Determi-nación del desgaste de las bandas de desgaste en la página 5-31 ). Reem-plazar los anillos y la banda si es necesario.

5. Si el vástago del pistón no está taladrado para la herramienta de ajuste del par torsor A-6774 (ver la Figura 5-18 ), fijar el vástago con un aparato de fijación hidráulico adecuado, usando fundas de PVC limpias y sin aceite (ver la Figura 5-17 ). Fijar el vástago del pistón lo más cerca posible del collar, pero en un punto donde el aparato de fijación no interfiera con el pistón. Un centro de servicio especializado es el más indicado para efectuar el trabajo de los vásta-gos más viejos no taladrados y roscados para la herramienta A-6774.

6. Aplicar una capa delgada de "Never-Seez" (compuesto lubricante y antiadhe-sivo) al reborde del vástago del pistón y bandas posicionadoras del collar del vástago, y la superficie del collar en contacto con el pistón, y a continuación deslizar el collar en el vástago . "Never-Seez" es fabricado por Bostick, Boston Street, Middleton, MA 01949 USA, teléfono: 508-777-0100.

7. Aplicar una capa delgada de "Never-Seez" a las roscas del vástago del pistón en el extremo del pistón y después deslizar el pistón a su lugar en el vástago y el collar.

NOTA: UN EXTREMO DEL PISTON ESTA MAQUINADO A 0,05 mm (0.002 PULGA-DAS) EN UNA FRANJA TORNEADA A UN DIAMETRO MENOR DE 19 mm (3/4 DE PULGADA) PARA PROPOSITOS DE FABRICACION. SI EL PISTON ESTA SIMETRICO Y SE PUEDE INSTALAR EN CUALQUIERA DE LAS DOS DIREC-CIONES, ARMARLO CON LA FRANJA HACIA EL EXTREMO DEL CABEZAL.

8. Aplicar una capa delgada de "Never-Seez" a las roscas de la tuerca del pistón y superficie coincidente del pistón. Instalar la tuerca y ajustar a mano.

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9. Para los vástagos de pistón no taladrados y roscados para la herramienta de ajuste de torque A-6774, ajustar la tuerca del pistón al par torsor recomendado indicado en la Tabla 1-9 en la página 1-15 , usando el adaptador opcional B-1503 (ver la Figura 7-1 ) de ajuste de par torsor de la tuerca del pistón. Proba-blemente será necesario usar una llave torsiométrica hidráulica para lograr el par torsor requerido. Para los vástagos de pistones no taladrados y roscados para la herramienta de ajuste de par torsor A-6774 (ver la Figura 5-18 ), colocar en su lugar la herramienta opcional de ajuste del par torsor, con dos espigas colocadas en la tuerca del vástago del pistón. Ajustar la cabeza del extractor, hasta que la herramienta de ajuste del par torsor esté bien ajustada contra el conjunto del vástago del pistón. (mínimo de 8 vueltas), y a continuación retro-ceder 1/4 de vuelta. Nótese que la cabeza del extractor tiene orificios de palan-queo para insertar una varilla de9,5 mm ( 3/8"), para ayudar a ajustar o aflojar el extractor si fuera necesario. Se debe aplicar una presión hidráulica de 5400 psi (37.2 MPa) a la herramienta de ajuste del par torsor, para estirar el vástago del pistón. A continuación se debe aplicar una presión hidráulica de 5400 psi (37.2 Mpa) a la herramienta de ajuste del par torsor para estirar el vástago del pistón. A continuación se debe aplicar un par torsor de 100 lb-pie (136 Nm) al impulsor de engranajes del piñón hexagonal de 9/16 de pulgada. Se escapa la presión hidráulica y se retira la herramienta de ajuste del par torsor. La herramienta de ajuste del par torsor A-6774 también se usa y presuriza para desarmar un pistón y vástago.

FIGURA 5-17: REQUERIMIENTOS DE FIJACION DEL PISTON Y VASTAGO

PRECAUCIONNO EXCEDER LA PRESION DE LA HERRAMIENTA DEAJUSTE DEL PAR TORSOR. LA PRESION EXCESIVA PUEDECAUSAR LA FALLA DE LA MISMA Y/O RESULTAR EN UNAPRECARGA EXCESIVA DEL VASTAGO DEL PISTON. LAFALLA DEL PISTON PUEDE OCURRIR DEBIDO AL EXCESODE PRECARGA. TALES FALLAS PUEDEN CAUSARLESIONES PERSONALES.

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Adaptador de ajuste del par torsor de la tuerca del pistón B-1503 (no incluida en la caja de herramientas estándar)

Multiplicador de par torsor

Llave torsiométrica

Franja maquinada de 3/4" (19 mm) de ancho

Funda de PVC de 1/8" (3mm) de espesor para proteger el acabado del vástago del pistón.

60 toneladas(140 kN) de fuerza de fijación

Vástago del pistónCollar

Pistón

Tuerca del pistón con (2) tornillos de fijación

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10. Después de ajustar, el vástago del pistón no debe sobresalir más de 0.010 pul-gadas (0.25 mm) de la superficie del pistón.

11. Aplicar una capa delgada de "Never-Seez" a dos tornillos de ajuste Allen nue-vos. También se necesitarán dos llaves Allen nuevas por tueca en cada ajuste y se descartan después de usarlas una sola vez ya que se deforman. Instalar los tornillos de ajuste y ajustarlos de modo que la llave Allen permanezca perma-nentemente deformada al ajustar pasado su límite de resistencia (retorcida en un arco de 15 grados).

12. Granetear la tuerca del pistón a 1/16 pulgada (1.5 mm) de las roscas de los tor-nillos de ajuste, para trabar los tornillos en su lugar.

13. Pesar el conjunto de vástago y pistón con los anillos del pistón y bandas de des-gaste incluidos. Grabar el peso en el extremo del cabezal del pistón. Aplastar los rebordes para evitar errores en las medidas de los espacios libres. Anotar este peso para referencia futura.

FIGURA 5-18: HERRAMIENTA DE AJUSTE DEL PAR TORSOR DE LA TUERCA DEL PISTON (N/P A-6774)

Cabeza de extracción

Pistón de la herramienta

Cojinete de rodillo cónico

Tuerca del pistón con (2) tornillos de fijación

Pistón del compresor

Vástago del pistón del compresor

Franja maquinada de 3/4" (19 mm)

Herramienta de ajuste del par torsor N/P A-6774 (No forma parte de la caja de herramientas estándar)

Cojinete de rodillo cónico

Resortes de retorno del pistón

Conexión hidráulica

Engranaje cónico

Impulsor de engranaje de piñón hexagonal 9/16"

Collar

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Pistón y vástago - Instalación1. Instalar el conjunto de pistón y vástago con los anillos de pistón y las banda de

desgaste en el cilindro. El extremo roscado de la cruceta del vástago es 1/4 pulgada (6 mm)menor que el diámetro interior de la empaquetadura. No es nec-esario usar una camisa de entrada si se es precavido, pero una camisa puede ser útil. El usar la camisa entrante de plástico de dos piezas del vástago del pistón (A-7919) provista en la caja de herramientas ayudará a asegurar que los anillos de empaquetadura no estén dañados. Ensamblar la pieza de la espiga sobre las roscas del vástago con el extremo biselado hacia el extremo del vás-tago, seguido por la pieza de punta, previo a deslizar el vástago a través de la empaquetadura. Después que las roscas pasen a través de la empaquetadura, extraer toda la herramienta.

2. Atornillar la tuerca de la cruceta al vástago del pistón. Asegúrese que todas las roscas y las superficies de asiento de la tuerca estén bien lubricados con aceite limpio y fresco para asegurar un ensamblado apropiado. Coloque el cigüeñal en suposición de punto muerto superior. Extraer la válvula de descarga del extremo del extremo del cigüeñal. Determinar el espacio libre requerido del extremo de la manivela del pistón según indicado en la placa de identificación del cilindro. Referirse a la Tabla 1-3 en la página 1-9 . Insertar un calibre palpa-dor, igual al espacio libre requerido del extremo de la manivela, a través de la cavidad de la válvula de descarga. Usar las herramientas ilustradas en la Figura 5-19 en la página 5-28 para atornillar el vástago del pistón dentro de la cruceta hasta que el pistón esté ajustado contra el calibre palpador. Ajustar la tuerca de la cruceta, pero no demasiado. Extraer el calibre palpador.

3. Asegurarse que se ha extraído la herramienta para girar el pistón. Volver a colo-car el cilindro, culata y junta. Ajustar uniformemente los pernos de la culata del cilindro al valor apropiado del par torsor listado en la Tabla 1-9 en la página 1-15 .

4. Extraer una válvula de aspiración de la culata. Determinar el espacio libre requerido del extremo del cabezal del pistón según indicado en la placa de iden-tificación del cilindro. Referirse a la Tabla 1-3 en la página 1-9 . Girar el cigüeñal 180° a la posición del punto muerto inferior, y usando los calibres palpadores a través de la cavidad de la válvula, inspeccionar el espacio libre del extremo del cabezal. Determinar si el espacio libre medido esté dentro de los límites requeri-dos del espacio libre.

5. Ajustar la tuerca de la cruceta al valor apropiado del par torsor listado en la Tabla 1-9 en la página 1-15 .

6. Ajustar los tornillos de ajuste en la tuerca de la cruceta.7. Aplicar un lubricante antiadhesivo a las juntas, antes de instalar las cubiertas

laterales. Esto ayudará a la extracción posterior.8. Reponer las cubiertas laterales de la guía de la cruceta y ajustar todos los tornil-

los de casquete.9. Reponer los conjuntos de válvula, ajustar todos los pernos de casquete de la

válvula uniformemente al valor apropiado del par torsor listado en la Tabla 1-9 en la página 1-15 .

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FIGURA 5-19: INSTALACION DEL PISTON Y VASTAGO

Herramienta de apoyo de extensión de trinquete B-1240

Tornillo de ajusteTuerca de la cruceta

Cruceta

Herramienta para girar el pistón B-1512 (ó A-1678)

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Desviación del vástago del pistónInspeccionar la desviación del vástago del pistón después de instalar la unidad, de cambi-arla de lugar o de cualquier trabajo de mantenimiento que pudiera afectar la desviación del vástago.

Verificar que las guías de la cruceta tengan las cuñas suficientes para estar niveladas. Ver Procedimientos para el emplazamiento y la alineación en la página 2-1 . Verificar que las crucetas estén en contacto directo con la guía inferior. No se deberá poder insertar una lámina de 0.0015 pulgadas (0.04 mm) más de 1/2 pulgada (13 mm) en las cuatro esquinas de la cruceta.

Colocar el vástago del indicador del cuadrante1 contra el vástago del pistón, cerca de la empaquetadura. Calibrar a cero el indicador con el pistón hacia el extremo de la manivela. Tomar las lecturas en sentido vertical y horizontal. Cuando se mida el momento vertical del vástago, el movimiento ascendente será registrado como positivo, el descendente como negativo. Cuando se mide el momento horizontal del vástago, el movimiento hacia el extremo horizontal de la carcasa será registrado como una lectura positiva, el movimiento hacia el extremo de transmisión de la carcasa será registrado como negativo. Copiar la Tabla 5-3 para anotar las lecturas. Girar a mano el cigüeñal y anotar las lecturas en la mitad de la carrera y con el pistón en el extremo del cabezal.

Comparar las lecturas con la Tabla 5-4 .

1. Usar un indicador de cuadrantes con incrementos de 0.0001 pulgada (0,001 mm).

TABLA 5-3: DESVIACION DEL VASTAGO DEL PISTON

NUMERO DE BRAZO: 1 2 3 4 5 6

VERTICAL Pistón en EM 0 0 0 0 0 0

Mitad carrera

Pistón en EC

HORIZONTAL Pistón en EM 0 0 0 0 0 0

Mitad carrera

Pistón en EC

TABLA 5-4: LECTURAS DE LA DESVIACION MAXIMA ACEPTABLE DEL VASTAGO DEL PISTON

SENTIDO PULGADAS (MM)

Vertical 0.0025 (0.064)

Horizontal 0.0010 (0.025)

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Si la lectura vertical es mayor que la lectura máxima aceptable, proceder de la manera sigu-iente para determinar la aceptabilidad: Con el pistón en el extremo del cabezal, usar un cal-ibre palpador para determinar el espacio libre en la parte superior del pistón. En los pistones con banda de desgaste o anillos de soporte, este espacio se mide sobre los anillos o ban-das. El espacio libre superior medido con el calibre palpador se divide por (()2 y a continu-ación restar (-) 0.005 pulgadas (0.13 mm). Colocar el calibre palpador de espesor calculado debajo de la parte inferior del pistón. Colocar el calibre palpador debajo de la banda de des-gaste o anillo de soporte en los pistones con banda de desgaste o con anillos de soporte. Este calibre palpador debe ser suficientemente largo para permanecer debajo del pistón cuando éste completa toda su carrera. Volver a medir la desviación vertical y compararla con los límites aceptables indicados en la tabla anterior. Las lecturas horizontales, tomadas sin el uso de calibradores deberán aceptarse para la aceptación. Copiar la Tabla 5-5 y ano-tar los cálculos y las lecturas.

Si las lecturas no están dentro de los límites aceptables después de cambiar las piezas des-gastadas y corregir la desalineación de la tubería, se deberá cambiar el conjunto de pistón y vástago.

TABLA 5-5: ESPESOR DEL CALIBRE PALPADOR CORREGIDO POR EL PESO DEL PISTON

LINEA NUMERO DE BRAZO: 1 2 3 4 5 6

1 Espacio libre superior calibr.

2 Línea 1 (,2)

3 Línea 2 - 0.005 pulg (-0.13 mm)

- 0.005”(-0.13mm)

- 0.005”(-0.13mm)

- 0.005”(-0.13mm)

- 0.005”(-0.13mm)

- 0.005”(-0.13mm)

- 0.005”(-0.13mm)

4 Espesor inferior calibr.

5 Vertical~pistón en EM 0 0 0 0 0 0

6 Vertical~pistón en EC

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Anillos del pistónTodos los cilindros JGC y JGD usan anillos de pistón de teflón rellenos de una sola pieza biselados.

Determinación del desgaste de los anillosAriel recomienda cambiar los anillos cuando la luz de sus extremos ha aumentado en tres veces la dimensión de los anillos nuevos. Para medir la luz de los extremos, insertar los anillos en los cilindros sin los pistones (Ver la Tabla 1-7 en la página 1-11 para la dimen-sión de la luz de los extremos de los anillos nuevos.)

ExtracciónVer el párrafo 4 en la sección Pistón y vástago - Extracción en la página 5-23 .

Bandas de desgasteTodos los cilindros JGC y JGD tienen bandas de desgaste de teflón rellenas de una sola pieza biseladas.

Determinación del desgaste de las bandas de desgasteComo la banda de desgaste no tiene la función de un anillo obturador, la luz de sus extre-mos no es crítica. La cantidad que la banda de desgaste sobresale del diámetro exterior del pistón es importante. Se puede comprobar la proyección de la banda midiendo el espacio libre entre el pistón y la pared interior del cilindro en la parte inferior de esta última. Esto se puede hacer sin extraer el pistón del cilindro. Cambiar la banda de desgaste si está lo sufi-cientemente desgastada para permitir que el pistón toque la pared interior del cilindro.

Anillos del pistón - Instalación1. Colocar los anillos en la ranura del pistón. Comprimir a mano los anillos de

teflón de una sola pieza.2. Con los anillos totalmente comprimidos en las ranuras, insertar el vástago y el

pistón en el cilindro. Asegurarse que los anillos de una sola pieza permanezcan en su lugar mientras se inserta el pistón y el vástago.

NOTA: LA LUZ DE LOS EXTREMOS DE LOS ANILLOS SE DEBE ESCALONAR ALRE-DEDOR DEL PISTON, EN LUGAR DE EN LINEA.

3. Seguir los pasos descritos en la sección Pistón y vástago - Instalación en la página 5-27 .

Banda de desgaste - InstalaciónInstalar la banda de desgaste como si fuera otro anillo de pistón según se explicó anterior-mente.

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Empaquetadura de presión del vástago del pistón - Extracción

1. Extraer el pistón y el vástago del pistón. Vea la sección Pistón y vástago - Extracción en la página 5-23 .

2. Extraer el diafragma de la empaquetadura y el anillo limpiador de aceite.3. Desconectar el tubo de aceite lubricante de la parte superior del casquillo de la

empaquetadura y el tubo de ventilación primario de la parte inferior del casquillo. Sacar los tornillos de casquete de doce puntas que sujetan el casquillo de la empaquetadura de presión, al cilindro.

4. No extraer las tuercas pequeñas de los pernos en este momento. Estos pernos sujetan toda la empaquetadura junta para poder extraerla como un conjunto.

5. Tirar de toda la empaquetadura de presión al interior de la guía de la cruceta. Saldrá entonces a través de la abertura lateral grande de la guía. Ahora se puede trasladar la empaquetadura de presión a un lugar limpio, para desarmarla.

6. Colocar la empaquetadura de presión sobre una superficie limpia apoyada sobre su extremo de cilindro o cono. Tres pernos largos sujetan junta a la empaquetadura de presión. Los orificios de los pernos no están equidistantes. Esto impide que la pila de piezas permanezcan incorrectamente alineadas. Extraer las tuercas de los pernos y se puede extraer la empaquetadura de presión. Cambiar estas tuercas cada vez que se repara la empaquetadura de presión.

7. Se puede determinar el desgaste del anillo colocando los anillos ensamblados (notar las marcas de alineación) en el vástago del pistón. Verificar la luz de los extremos de los anillos. Si los extremos están a tope, o casi a tope, cambiarlo por anillos nuevos.

8. Las aletas o bordes de alambre en los anillos causados por el desgaste se deben limar para que todos los bordes coincidentes estén a ángulos rectos.

9. La junta metálica en el cono se puede soltar utilizando una lezna afilada. Tener cuidado de no rayar los lados de la ranura de la junta.

10. Antes de volver a armar, asegurarse que todas las piezas esté perfectamente limpias.

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Empaquetadura del vástago del pistón - Armado1. Asegurarse de referirse del conjunto de la empaquetadura de presión en el

manual de piezas. Ariel suministra cuatro manuales de piezas con cada com-presor. Si no se tiene un manual de piezas disponibles, rogamos consultar con el distribuidor local. Con cada juego reconstruido de la empaquetadura de presión se incluye un dibujo del conjunto de la empaquetadura de presión.

2. Si se instala un nuevo juego de anillos de vástago en una caja de empaqueta-dura existente, las piezas de la caja deben inspeccionarse por desgaste. Las copas deben ser lisas y aplanadas en la parte posterior donde deben sellarse los anillos del vástago. Si las copas o ranuras se han desgastado a una forma cóncava o cónica, deben rectificarse o esmerilarse. Es raramente necesario modificar el lado de la cruceta de las copas, sin embargo, si se determina que esto es necesario, se debe ser cuidadoso de manera de no destruir el espacio libre correcto para los anillos nuevos.

NOTA: SI SE SOSPÈCHA UN DESGASTE PREMATURO, REFERIRSE A REQUERIMIENTOS DE LUBRICACI ÓN DE LOS CILINDROS Y EMPAQUETA-DURAS DE ARIEL EN LA PAGINA 4-5.

3. Antes de instalar la caja de la empaquetadura de presión, debe siempre desarmarse y limpiarse bien en un solvente apropiado para el servicio previsto.

4. Asegurarse que cada anillo y copa del vástago estén colocados apropiada-mente y que los anillos se hayan recubierto completamente con un lubricante limpio antes de armar. Revisar todas las piezas por melladuras o rebabas poco comunes que pudieran interferir con la flotación libre del anilllo del vástago en las copas. Debe tenerse especial cuidado con anillos de vástago hechos de materiales blandos, tales como bronce o TFE, y es extremadamente importante que los anillos limpiadores se manejen cuidadosamente para evitar daños a los bordes raspadores durante la instalación.

5. Las piezas deben desplegarse sobre un banco de trabajo de manera que puedan instalarse progresivamente con cada una en su posición correcta y los anillos del vástago con sus superficies apropiadas orientadas hacia la presión. Notar que todos los segmentos de los anillos del vástago están cuidadosa-mente marcados con letras y deben armarse correspondientemente. Esto es lo más importante para asegurar un sellado apropiado. Después que todas las tuercas de los pernos de amarre estén ajustadas, todos los anillos deben poder flotar radialmente en cada copa.

6. Para instalaciones nuevas, se debe tener cuidado en limpiar toda la suciedad acumulada en las tuberías y el compresor ya que el material extraño penetrará a la empaquetadura para convertirse en destructivamente abrasivo.

7. Previamente a instalar la caja de empaquetadura dentro del cilindro, la junta del extremo de la copa debe inspeccionarse por melladuras y el daño que puede causar que pierda durante el servicio. Reemplazar la junta con una nueva , si hubiera dudas.

8. También, antes de instalar la caja de la empaquetadura dentro del cilindro, ase-gurarse que la superficie de la junta en el diámetro interior de la empaquetadura del extremo de la manivela del cilindro esté limpia y no rayada.

9. Reinstalar el conjunto completo con la punta de suministro de aceite en la parte superior. Utilizando los pernos de la empaquetadura del vástago, tirar de la empaquetadura a su lugar.

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10. 1Volver a instalar el diafragma de la empaquetadura y la empaquetadura del limpiador.

11. Volver a instalar el pistón y el vástago. Siga los pasos bajo "Pistón y Vástago - Instalación" en la página 5-27.

12. Después de haber ajustado la tuerca de la cruceta, ajustar uniformemente los pernos de la empaquetadura del vástago al par torsor recomendado en la Tabla 1-9 en la página 1-15 . Este procedimiento asegurará que la empaqueta-dura de presión permanezca perpendicular con su junta delantera. Se obtiene la alineación mediante el uso de calibres palpadores para mantener un espacio libre uniforme todo alrededor entre el diámetro interior de la caja y el vástago.

13. Ajustar las tuercas del perno de amarre pequeño. Reinstalar las conexiones de tubería para el suministro de aceite, tubo de ventilación primario y/o refriger-ante. Tener cuidado en no romper las roscas de las tuercas de la tubería. Estas tuercas deben estar ajustadas.

NOTA: DESPUES DE INSTALAR LOS ANILLOS DE LA EMPAQUETADURA DE PRE-SION, REFERIRSE A SISTEMA DE LUBRICACI ÓN A PRESIÓN EN LA PAGINA 4-17, PARA LAS INSTRUCCIONES DE CEBADO DEL SISTEMA DE LUBRICA-CION A PRESION. EL CEBADO DEBE REPETIRSE CADA VEZ QUE SE ARRANCA UN COMPRESOR YA QUE LAS TUBERIAS DE ACEITE PUEDEN HABER SIDO PURGADAS DURANTE EL TIEMPO DE PARADA. SEGUIR LAS INSTRUCCIONES EN AJUSTE DEL LUBRICADOR A PRESI ÓN EN LA 3-8 PARA LAS VELOCIDADES DE LUBRICACION RECOMENDADAS PARA EL PERIODO INICIAL DE UNA MAQUINA NUEVA. ESTAS VELOCIDADES SON EL DOBLE DE LAS VELOCIDADES DE LUBRICACION NORMALES - O LA MITAD DEL TIEMPO DEL CICLO NORMAL DE LA ESPIGA INDICADORA.

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Tipos de anillo de empaquetadura del vástago del pistón

Ruptura de presión tipo “P”Este es un solo anillo. Está cortado radialmente en tres segmentos iguales. La luz total de los extremos del anillo es de 0.050 pulgadas (1.27mm) y esto rompe o aminora la velocidad del flujo de gas sin cerrarlo completamente. Esta luz de los extremos se debe mantener ya sea ajustándola o cambiando el anillo. Ver la Figura 5-20 .

FIGURA 5-20: RUPTURA DE PRESION TIPO “P”

Corte radial

Material: PEEK

Letras hacia el lado de presión/cilindro

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Juego de anillos de acción sencilla tipo “BTR”Este juego está formado por tres anillos. Sella en una dirección solamente. El primer anillo (lado de presión) está cortado radialmente con una luz total de los extremos, ya instalado, de aproximadamente 5/64 pulgadas (8 mm). El material de este anillo es teflón. El segundo anillo está cortado escalonado tamgencialmente y también está hecho de teflón. Los dos primeros anillos tienen espigas de alineación de modo que los cortes permanezcan esca-lonados de un anillo a otro. El tercer anillo es el de refuerzo y está cortado radialmente. El diámetro interior de este anillo es más grande que el diámetro del vástago. Esto permite que las uniones radiales permanezcan bien ajustadas juntas formando un sello contra el gas. En este anillo no se necesita una espiga. Ver la Figura 5-21 .

FIGURA 5-21: JUEGO DE ANILLOS DE ACCION SENCILLA TIPO “B TR”

Corte radialCorte tangencial escalonado

Espiga de alineaciónCorte radial

Anillo del lado de presiónMaterial: Teflón

Anillo centralMaterial: Teflón

Anillo de refuerzoMaterial: Hierro forjado

Las letras hacia el lado de presión/cilindro

B T R

BTR

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Juego de anillos de acción doble tipo “BD”Este juego consiste de dos anillos cortados escalonados tangencialmente. Los anillos tienen espigas de alineación de modo que los cortes tangenciales permanezcan escalona-dos de un anillo a otro. El juego es de acción doble, o sea que sella en ambos sentidos. Se usa en cilindros que operan casi a la presión atmosférica para impedir que el aire penetre en el cilindro. Instalarlos con las letras de alineación hacia el lado de presión. Ver la Figura 5-22 .

FIGURA 5-22: ACCION DOBLE TIPO “BD”

Corte tangencial escalonado

Espiga de alineación

B

D

BDMaterial: Teflón


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Juego de anillos limpiadores de aceite tipo “3RWS”Este juego consta de anillos de corte radial. Tienen espigas de alineación para verificar la colocación escalonada. Su propósito es impedir el paso de aceite del cárter a la empaque-tadura y el cilindro. Armarlo con la cara en blanco hacia el aceite (cárter) y el lado ranurado hacia la empaquetadura de presión. Ver la Figura 5-23 .

FIGURA 5-23: JUEGO DE ANILLOS TIPO “3RWS”

Lado del cárter

Corte radial

Este lado hacia el lado de presión/cilindro

Material: Hierro forjado

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Juego de anillos de acción doble tipo “WAT”Este juego está compuesto de tres anillos. Los dos primeros anillos (lado de presión) están cortados radialmente. El tercero es un anillo de corte tangencial escalonado. Los últimos dos anillos tienen espigas de alineación de modo que los cortes permanezcan escalonados de un anillo a otro. El primer anillo, junto con el anillos, forma una cuña que supera la fric-ción del vástago y sujeta el juego de anillos contra las dos caras de la ranura durante cual-quiera de los dos sentidos de recorrido del vástago. Este juego de anillos está diseñado principalmente para aplicaciones de baja presión. Instalarlo con las letras de alineación hacia el lado de presión. Ver la Figura 5-24 .

FIGURA 5-24: ACCION DOBLE TIPO “WAT”

Anillo tangencial a topeAnillo central de cuñaAnillo externo de cuña (lado de presión)

Corte radial Corte radial Corte tangencial escalonado

Espiga de alineación

W A T

WAT

Material: Teflón


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Juego de anillos de acción doble tipo “AL”Este juego de anillos está compuesto de cinco anillos los cuales funcionan como el juego de anillos de diseño "WAT" de extremo doble. Está diseñado para ser utilizado en una ranura a la cual se suministra líquido a baja presión para bloquear totalmente la pérdida de aceite.

FIGURA 5-25: ACCION DOBLE TIPO “AL”

Material: Teflón

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Configuración de los anillos de empaquetadura del vás-tago del pistónAriel ofrece empaquetaduras JGC y JGD en cinco gamas de presión. La configuración gen-eral de la ubicación del suministro de aceite, anillos obturadores y ventilación se muestra a continuación:

El tipo de anillo utilizado dependerá de la aplicación de presión.

Los anillos limpiadores de aceite y un juego de anillos obturadores están en un diafragma separado de la guía de la cruceta.

NOTA: Referirse al conjunto de la empaquetadura en el manual de piezas. Ver las Figuras 4-12 y 4-13 para la ventilación de la tubería de la empaquetadura y pieza de separación; y las Figuras 4-14 y 4-15 para la lubricación y ventilación de la empaquetadura.

Material del anillo de empaquetadura del vástago del pistónHace algunos años el bronce era el material estándar para todas las empaquetaduras Ariel. Sin embargo, el bronce no es satisfactorio para servicio de gas corrosivo, (sulfuro hidroge-nado en el gas). El PEEK, hierro forjado y teflón proveen un servicio notable con gas corro-sivo y dado que se desempeñan igualmente bien con gases no corrosivos, son ahora materiales estándar.

Una empaquetadura típica tendrá un interruptor de presión de PEEK. Los anillos de acción simple de teflón/hierro forjado, todos los anillos de acción doble de teflón, y un juego limpia-dor de hierro forjado. El teflón es vidrio reforzado e impregnado con disulfuro de molibdeno. Esto provee un material resistente y resbaladizo para reducir la fricción y el desgaste.

Lado

de

pres

ión

Dos

ani

llos

Sum

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tro

de a

ceite

Tres

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Ven

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Ani

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Lado

del

cár

ter

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VálvulasLa mayoría de las válvulas en los cilindros JGC y JGD usan placas no metálicas.

Válvulas - Extracción1. Aflojar un poco todos los pernos, en cada bonete de válvula. Con todos los per-

nos sueltos, el bonete debe permanecer en su posición original. Con todos los pernos sueltos, el bonete debe permanecer en su posición original. ¡Si empuja hacia afuera por sí solo,detenerse! Descargar totalmente la presión del cilindro. Ver Precaución más arriba. En la Figura 5-26 en la página 5-44 se muestra un conjunto típico de válvula.Después de haber tomado todas las precauciones de seguridad arriba indicadas, extraer los pernos del bonete de la válvula. Un par de destornilladores, uno a cada lado del bonete, ayudará a soltarlo. Con el retenedor todavía instalado, atornillar una herramienta para válvulas en el perno central de la válvula. (Ver la Figura 7-1 en la página 7-2 ). Ahora se puede extraer la válvula y el retenedor juntos.

Para los cilindros en tándem de clase 2-5/8C-FS-HE y 2-5/8D-FS-HE, se debe extraer la tubería de aspiración y descarga y la culata del cilindro para tener ac-ceso a la válvula concéntrica. Una válvula concéntrica combina las válvulas de aspiración y de descarga en un solo conjunto. Ver la precaución en la sección Pistón y vástago - Extracción en la página 5-23 .

2. En la mayoría de los casos, la junta metálica plana permanecerá en la cavidad. Es difícil de ver. Las mejores herramientas para ver claramente la junta son una linterna y un espejo pequeño con una varilla ajustable. En los cilindros con vál-vulas horizontales, la junta puede caerse en el pasaje de gas. Se puede recoger usando un imán pequeño colocado en una varilla de extensión flexible. Esta junta se debe cambiar después de varios usos.

PRECAUCIONANTES DE INTENTAR EXTRAER CUALQUIER BONETE OTAPA DE VALVULA, ASEGURARSE QUE SE HAYA DESCAR-GADO TODA LA PRESION DEL CILINDRO DEL COMPRE-SOR. SE DEBERA DESCARGAR TOTALMENTE LA PRESIONDE LOS PASAJES DE ASPIRACION Y DE DESCARGA DELCILINDRO. VER LA FIGURA 1-3 EN LA PAGINA 1-4 PARA LAUBICACION DE LAS PLACAS CON INFORMACION IMPOR-TANTE DE SEGURIDAD.

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Válvulas - MantenimientoAriel utiliza válvulas fabricadas por Hoebirger Corporation. Antes de reparar cualquiera de las válvulas, referirse al dibujo del conjunto de válvulas y la lista de piezas correctas y la lit-eratura de Hoerbirger en el manual de piezas. En el dibujo de conjunto de válvulas se notará que las válvulas tienen distintos resortes para los distintos niveles de presión. En la hoja de introducción de los cilindros en el manual de piezas se listan las válvulas original-mente suministradas con cada cilindro. Si se encuentran presiones de funcionamiento diferentes, entonces probablemente se necesitarán resortes diferentes.

Se puede seleccionar la válvula de aspiración en base a la presión de aspiración de funcio-namiento y la válvula de descarga en base a la presión de descarga de funcionamiento. La selección del resorte apropiado para la válvula también está basada en la velocidad (rpm) de funcionamiento, la gravedad específica del gas y la temperatura de aspiración del gas.

Para asistencia en la selección de la válvula, consultar con Ariel en Mount Vernon.

Válvulas - Armado1. Revestir una junta metálica plana blanda de 1/32 pulgadas (0.8 mm) de espesor

con un lubricante antiadhesivo. Se puede insertar en la cavidad de la válvula o pegar en la válvula. En cualquier caso tener cuidado de evitar que esta junta se caiga en el pasaje de gas.

2. El sujetador del retenedor es un tornillo manual en un orificio roscado en los retenedores inferiores de la válvula. Esto se debe atornillar sólo lo suficiente para causar fricción de manera que los retenedores inferiores no se caigan mientras se instale el bonete.

3. Con la ayuda de la herramienta para válvulas, ilustrada en la Figura 7-1 en la página 7-2 , la válvula y el retenedor pueden insertarse juntos en la cavidad. Cuando se instalan correctamente, la distancia entre la superficie externa del retenedor y la superficie de la protuberancia de la válvula en el cilindro será de 1/8 pulgadas (3 mm) más corta que el largo de la punta en el bonete de la vál-vula.

4. Inspeccionar la junta tórica del bonete de la válvula en busca de cortes o hue-cos y, si es necesario, cambiarlo. Lubricar la junta tórica y la punta del bonete de la válvula. Algunos cilindros de alta presión tienen una junta metálica de alambre blando en lugar de la junta tórica. Insertar el bonete y ajustar los per-nos uniformemente al valor recomendado en la Tabla 1-9 en la página 1-15 . Ver Ajuste de los pernos para bonetes de válvulas en la página 5-45 . Si el armado es correcto, la distancia entre el lado inferior del bonete y la protuberan-cia de la válvula en el cilindro será 1/8 pulgadas (3 mm).

NOTA: ASEGURARSE QUE TODAS LAS PIEZAS, SUPERFICIES DE LAS JUNTAS Y SUPERFICIES COINCIDENTES ESTEN ABSOLUTAMENTE LIMPIAS Y USAR SIEMPRE ACEITE LIMPIO Y FRESCO EN LAS ROSCAS ANTES DE REINSTA-LAR LOS PERNOS.

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FIGURA 5-26: ENSAMBLES TIPICOS DE VALVULAS

VALVULA DE DESCARGAVALVULA DE ASPIRACION

Diámetro interior del cilindro

Resorte wafer

Placaamortiguadora

Guarda

Resorte de válvula de descarga

Resorte wafer

1/8” (3 mm)

Sujetador de plás-tico del retenedor

Bonete de válvula

Junta metálica plana de la válvula

Placa de la válvula de aspiración

Guardia

Asiento

Retenedor de válvula

Arandela roscada

Perno de 12 puntas (perno central)

Placa de la válvula de descarga

Asiento

Anillo guíaPlacaamortiguadora

Junta tórica del bonete de válvula

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Ajuste de los pernos para bonetes de válvulasLa técnica empleada para ajustar los pernos es esencial para sellar los bonetes de las vál-vulas con las juntas metálicas de alambre blando utilizadas en algunos cilindros de alta presión. Es importante ajustar los pernos hasta el par torsor máximo en pasos uniformes y graduales. No dejar que el bonete de la válvula se ajuste con preferencia en un perno o que se atasque en el diámetro interior. Esta preferencia o atascamiento puede causar el aplas-tamiento desparejo de la junta., lo que podría causar un escape y también la falla del perno. Este procedimiento de ajuste gradual también es recomendable para todos los bonetes de válvulas.

Instalar el ensamble de válvula (y separador de espacio libre grande, cuando aplicable), con la junta(s) plana y el retenedor de válvula, en la cavidad de la válvula. Ver la sección Vál-vulas - Armado en la página 5-43 . Para aplicaciones de alta presión, colocar una junta metálica de alambre blando apropiada en el retenedor e instalar el bonete de válvula. Tener cuidado de no estriar el diámetro interior, deformar o dañar la junta metálica. Usar siempre una junta metálica nueva ya que las mismas no son reutilizables.

Lubricar las roscas y las superficies de asiento de los pernos con lubricantes a base de petróleo e instalar los pernos. No usar compuestos antiadhesivos en los pernos de bonetes de válvulas. Ajustar cada perno hasta que esté ajustado siguiendo un orden cruzado. A con-tinuación, ajustar cada perno hasta 25% del par torsor máximo, avanzando de un perno a otro en orden cruzado. Ver la Figura 5-27 : 1-2-3-4-5. Repetir este paso para 50%, 75% y 100% del par torsor máximo.

El ajuste apropiado al valor correcto del par torsor es importante para todos los bonetes de válvulas, pero es todavía más importante para los conjuntos de bonetes de válvulas de alta presión. Las aplicaciones de alta presión tienen placas de precaución en el cilindro en las cuales están estampadas con los valores apropiados del par torsor.

PRECAUCIONPUEDEN RESULTAR LESIONES PERSONALES GRAVES YDAÑOS A LA PROPIEDAD SI EL EMPERNADO DEL BONETEDE LA VALVULA NO SE HA INSTALADO AL VALOR APROPI-ADO DEL PAR TORSOR DE _______PIE-LBS (_______N·m).REFERIRSE AL MANUAL TECNICO PARA EL PROCED-IMIENTO APROPIADO DE AJUSTE DEL PAR TORSOR.

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FIGURA 5-27: ENSAMBLE DE BONETE DE VALVULA DE ALTA PRESION

VVCP - Descargador del extremo del cabezal de la cav-idad de espacio libre de volumen variable

ExtracciónDesconectar la ventilación de la empaquetadura VVCP. Extraer el VVCP del cilindro usando procedimientos similares a los usados al extraer una culata de cilindro. Los pesos aproxi-mados del VVCP para propósitos de manejo pueden hallarse en el manual de datos de Ariel.

Bonete de válvula

Junta metálica de alambre

Retenedor de válvula

Junta(s) metálica plana

Separador de espacio libre grande, cuando corresponda

Conjunto de válvula

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DesarmadoSuelte los fuelles protectores enroscados de la ranura, en el volante manual. Con el mango trabador trabado, extraiga la contratuerca y el volante manual. Puede requerirse un martillo o herramienta para tirar para separar la rueda manual del calce cónico del vástago. Afloje el mango trabador y destornille para extraer el mango. Extraer los tornillos del cabezal del cubo en el interior de la brida del perno y separar las mitades del VVCP. Para extraer destornille el conjunto de vástago y pistón del VVCP.

MantenimientoPara reemplazar o limpiar la empaquetadura del VVCP, comprimir mecánicamente el resorte del conjunto de la empaquetadura y extraer el anillo de calce. Puede usarse una pieza de una vara roscada, dos tuercas hexagonales, y dos arandelas pesadas, para com-primir el conjunto de la empaquetadura. La arandela interior debe ser suficientemente grande como para retener el conjunto de la empaquetadura y suficientemente pequeña como para permitir comprimir y extraer el anillo de calce. Usar pinzas apropiadas para anil-los de calce. Reemplazar la empaquetadura cuando se note una pérdida excesiva en el tubo de ventilación. Extraer el anillo del pistón del VVCP; reemplazar según sea necesario.

Limpiar todas las piezas para eliminar todos los desechos, óxido, etc. El vástago y pistón están permanentemente fijados, no intente desarmar.

Volver a armar el VVCP en orden inverso, usando una junta tórica en la brida del perno. Asegurarse que los fuelles protectores de la rosca estén apropiadamente alineados al insta-lar el volante manual. Lubricar el vástago con 3-4 bombas de grasa de petróleo de uso múl-tiple con un revólver engrasador de bomba manual en el engrasador.

Para reinstalar el VVCP en el cilindro, usar una nueva junta de la culata. Lubricar las roscas y las superficies de asiento del empernado con un lubricante de tipo de base de petróleo e instale el empernado. Ajustar cada tornillo de casquete usando un patrón cruzado. A contin-uación ajuste cada tornillo de casquete a un 25% del par torsor completo, pasando de tor-nillo a tornillo en un patrón cruzado. Repetir este paso para el 50%, 75% y 100% del par torsor completo. Ver la Tabla 1-9 en la página 1-15 para el valor de ajuste del par torsor. Reconectar el tubo de ventilación de la empaquetadura del VVCP. Al instalar un nuevo VVCP, inspeccionar el espacio libre total del extremo del pistón y reajustar los espacios libres del calibre palpador del extremo de la manivela/extremo de la culata con el VVCP completamente cerrado. Ver la Tabla 1-3 en la página 1-9 para los espacios libres.

PRECAUCIONLA PRESION DEL GAS ATRAPADO PUEDE PRESENTAR UNPELIGRO PERSONAL DE SEGURIDAD AL PRESTAR SERVI-CIO AL VVCP. TRABAJAR EN UN AREA BIEN VENTILADA,SIN CHISPAS. NO RESPIRAR GAS OMITIDO DEL VVCP ALVENTILAR EL GAS ATRAPADO.

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AjusteEl volumen del espacio libre del VVCP puede cambiarse con el compresor funcionando o parado. Consultar las instrucciones del ensamblador con respecto a donde calibrar el VVCP. También, referirse a la hoja de datos de VVCP en el manual técnico de piezas de Ariel.

El anillo del pistón VVCP no está diseñado para ser hermético para el gas, con el fin de per-mitir una presión casi equilibrada de gas para facilitar el ajuste del VVCP con el cilindro presurizado. La presión de gas detrás del pistón del VVCP generalmente se descarga cuando se ventila el cilindro. Los desechos del proceso u óxido alrededor del anillo del pistón pueden formar un sello que toma tiempo en ventilarse. Si hay gas atrapado detrás del pistón, el VVCP puede ajustarse cuando se presuriza el cilindro, pero es difícil de girar cuando se ventila el cilindro. Este problema se corrige desarmando el VVCP y limpiando.

Para ajustar el volumen, aflojar el mango trabador del vástago, de manera que el vástago esté libre para girar. Girar el vástago usando el volante manual al extremo de la saliente del eje. Girar el volante en sentido horario para cargar; contrario al sentido horario para descar-gar. Reajustar el mango trabador del vástago a un par torsor de 150 lbs-pie (203 N-m).

FIGURA 5-28: CILINDRO CON VVCP

Cilindro del compresorConjunto de pistón y vástago del compresor

Conjunto del VVCP Ventilación de la

empaquetadura del VVCP

Engrasador

Empaquetadura del VVCP

Vástago y pistón

Contratuerca

Volante manualJunta

tóricaFuelles protectoresde la rosca

Mango trabador

Presión del gas atrapado

Anillo del pistón del VVCP(no es un sello herméticopara el gas)

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ANOTACIONES

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SECCION 6 - ASISTENCIA TECNICA

Intervalos de mantenimiento recomendados

Al igual que todo tipo de equipo, los compresores de Ariel requieren mantenimiento. La fre-cuencia del mantenimiento es determinada por el medio ambiente en que se encuentre instalado el compresor, las cargas impuestas por el usuario y la pureza del gas.

Lo primero y más importante en la lista del mantenimiento preventivo es la realización y el cumplimiento de las normas del ensamblador de Ariel Corporation y la lista de comproba-ción para el arranque del compresor. Se deberá cumplir todo lo indicado tanto antes como después del arranque.

La información siguiente es solamente una guía y, como se indica más arriba puede variar debido a las condiciones de funcionamiento. Los intervalos comienzan desde la fecha de arranque del compresor. Si el servicio de aceite recomendado por el proveedor del aceite es distinto al recomendado por Ariel, entonces se deberá seguir el de aquél. Se recomienda efectuar periódicamente un análisis del aceite. En caso de encontrarse algún problema, se debe cambiar inmediatamente el aceite, determinar la causa, y corregirla.

Cada unidad debe tener un cuaderno de trabajo. En él se debe anotar cada trabajo de man-tenimiento en detalle con el fin de tener todos los antecedentes disponibles para llevar la cuenta del costo de mantenimiento de cada compresor como también localizar las averías.

Los cuadernos de los operadores deben ser revisados por personal competente para deter-minar las tendencias en el funcionamiento y/o mantenimiento del compresor.

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PARA MODELOS JGC Y JGD SECCION 6 - ASISTENCIA TECNICA

Diario1. Verificar la presión de aceite de la carcasa. Debe ser de 50 a 60 psig (350 a 420

kPa) cuando está a temperatura de funcionamiento. La temperatura máxima del aceite de entrada del compresor es de 190°F (88°C).

2. Revisar el nivel de aceite de la carcasa. Debe estar en la mitad de la mirilla de nivel, si no, determinar la causa y corregirla. No llenar en exceso. Comprobar que el depósito de relleno de aceite tenga suficiente aceite.

3. Inspeccionar la espiga indicadora del ciclo del bloque lubricador. Referirse a la placa de información sobre la caja del lubricador para el tiempo de ciclo cor-recto. El gas muy sucio o húmedo requiere un tiempo de ciclo más frecuente que lo normal.

4. Inspeccionar los tubos de ventilación primario y secundario de la empaqueta-dura. Si hay escape determinar la causa, y si es necesario, cambiar las piezas internas de la empaquetadura.

5. Inspeccionar por pérdidas de gas y de haberla corregirla.6. Inspeccionar si hay escape de gas y corregirlo.7. Verificar la presión y temperatura de funcionamiento. Si no es normal, determi-

nar la causa. Se recomienda tener un registro diario de las temperaturas y presión de funcionamiento para referencia.

8. Verificar los puntos prefijados de parada.9. La presión baja del aceite es de 35 psi (240 kPa) mínimo.10. La parada por alta temperatura debe ajustarse dentro de 25°F(14°C) de la tem-

peratura real de funcionamiento.11. La presión alta-baja calibradas tan cerca como sea posible. Se debe tener en

cuenta la capacidad de carga en el vástago de la máquina.12. Revisar el nivel de aceite de la caja del lubricador.13. Inspeccionar si hay ruidos o vibraciones fuera de lo normal.

Mensual (además de los requerimientos diarios)1. Inspeccionar y confirmar las funciones de parada por seguridad.2. Para cilindros de una clasificación nominal mayor que 3500 psi (24,000 kPa),

extraer los cabezales de los cilindros e inspeccionar el cilindro por presencia de aceite para verificar que la lubricación es adecuada.

Cada 6 meses ó 4000 horas (además de los requerimientosdiarios/mensuales)

1. Vaciar y cambiar el aceite de la caja del lubricador.2. Cambiar el filtro de aceite. Podría ser necesario un intervalo de cambio de

aceite más frecuente en el caso de funcionamiento en un ambiente muy sucio o si el proveedor de aceite lo recomienda o si el análisis del aceite así lo indica. Podría requerirse un intervalo menos frecuente si se llena de aceite regularm-ente debido al uso del lubricador a presión.

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3. Cambiar el aceite. Podría ser necesario un intervalo de cambio de aceite más frecuente en el caso de funcionamiento en un ambiente muy sucio o si el prov-eedor del aceite lo recomienda o si el análisis del aceite lo indica. Podría requerirse un intervalo menos frecuente si se rellena de aceite regularmente debido al uso del lubricador a presión.

4. Limpiar el colador cuando se cambie el aceite.5. Abrir la carcasa cuando se cambie el aceite e inspeccionar visualmente en

busca de materia extraña. No se recomienda desarmar salvo en el caso de encontrarse algún motivo.

6. Revisar el nivel de aceite en el antivibrador (si aplicable).7. Volver a ajustar las tuercas de los pernos fijadores al valor apropiado e inspec-

cionar la base. Una tracción mayor de 0.002 pulg (0.05 mm) requiere colocar cuñas. Si se requiere colocar cuñas, realinear si fuera necesario para mantener la alineación del acople dentro de 0.005 pulgadas (0.13 mm) TIR.

8. Para los cilindros de una clasificación nominal mayor de 3500 psi (24,000 kPa) inspeccionar la luz del extremo del anillo del pistón. Reemplazar los anillos que estén fuera de los límites máximos listados en la Tabla 1-7 en la página 1-11 y la Tabla 1-8 en la página 1-13 .

Anual u 8,000 horas (además de los requerimientos diarios/mensuales/6 meses)

1. Cambiar el filtro de aceite o cuando la diferencia de presión excede 15 psi (105 kPa) para JGC/4, JGD/4, JGC/6 y JGD/6.

2. Verificar los espacios libres de los cojinetes de bancada, cojinetes de bielas y empuje del cigüeñal utilizando una barra y un indicador. Si están fuera de los límites indicados en la Tabla 1-3 en la página 1-9 , reemplazar los cojinetes afectados.

3. Verificar el espacio libre de las guías de las crucetas con calibres palpadores, y si está fuera de los límites indicados en la Tabla 1-3 en la página 1-9 reem-plazar las piezas afectadas.

4. Inspeccionar las válvulas en busca de placas rotas o pernos centrales sueltos. Reemplazar las piezas rotas y ajustar los pernos centrales a los valores indica-dos en la Tabla 1-10 en la página 1-18 .

5. Inspeccionar el diámetro interior de los cilindros en busca de daño y desgaste excesivo. Si está estriado, de manera que el área transversal de las estrías es mayor de 0.001 pulgada cuadrada por pulgada de circunferencia del cilindro (0.025 mm2 de circunferencia del cilindro), cambiar el cilindro o rectificarlo a un sobretamaño máximo de 0.020 pulgadas (0.50 mm). También se deberá cam-biar o rectificar el cilindro si el diámetro interior es mayor de 0.01 pulgada por pulgada (0.001 m/m del diámetro interior) de ovalización o conicidad.

NOTA: EL RECTIFICADO ELIMINA LA SUPERFICIE DE NITRURO DEL DIAMETRO INTERIOR DEL CILINDRO. CONSULTAR CON ARIEL PARA VOLVER A RECU-BRIR CON NITRURO.

6. Inspeccionar la luz del extremo del anillo del pistón. Cambiar los anillos que estén fuera del límite máximo indicado en la Tabla 1-7 en la página 1-11 .

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7. Inspeccionar los vástagos de los pistones en busca de daño y desgaste exce-sivo. Si están estriados o rayados, cambiar el vástago. Si el tamaño del vástago se ha reducido más de 0.005 pulgadas (0.13 mm), ovalizado más de 0.001 pul-gada (0.03 mm) o tiene una conicidad mayor de 0.002 pulgadas (0.05 mm), cambiar el vástago.

8. Reconstruir las cajas de la empaquetadura del cilindro.9. Revisar las cuñas en los pies del compresor para verificar si la carcasa está tor-

cida o doblada.10. Si es necesario, realinear para mantener la alineación del acoplador dentro de

una lectura total del indicador de 0.005 pulgadas (0.13 mm).11. Verificar y volver a calibrar todos los indicadores de temperatura y presión.12. Verificar y anotar la desviación de la biela del compresor.13. Engrasar las roscas del vástago del VVCP en el engrasador, con 2 ó 3 bombas de

grasa de uso múltiple usando un revólver engrasador estándar de bomba manual.14. Limpiar el filtro del respiradero del cárter.15. Ajustar las cadenas impulsoras.

Cada 2 años ó 16,000 horas (además de los requerimientosdiarios/mensuales/6 meses/anuales)

1. Inspeccionar el impulsor auxiliar y de cadena para verificar si hay desgaste de los dientes de los piñones y estiramiento excesivo de la cadena.

2. Reconstruir las cajas de los limpiadores de aceite.

Cada 4 años ó 32,000 horas (además de los requerimientosdiarios/mensuales/6 meses/anuales/2 años

1. Inspeccionar los espacios libres de los cojinetes de bancada y de la biela usando un indicador de cuadrante y una barra. No se recomienda desarmar para verificar los espacios libres. Se debe desarmar si la verificación con la barra indica un espacio libre excesivo.

2. Verificar los espacios libres de las guías de crucetas con calibres palpadores.3. Verificar el espacio libre de la clavija de la cruceta al diámetro interior de la

clavija de la cruceta y del diámetro interior del buje de la biela extrayendo las clavijas de las crucetas.

4. Inspeccionar por desgaste excesivo en el tensor de la cadena de transmisión del extremo auxiliar.

5. Inspeccionar por un desgaste excesivo en las ranuras de los anillos.

Cada 6 años ó 48,000 horas (además de los requerimientosdiarios/mensuales/6 meses/anuales/2/4 años

1. Reemplazar las armaduras y bujes de los cojinetes de los vástagos principales y bielas.(

2. Reemplazar los bloques de distribución del lubricador.3. Reemplazar los bujes de la cruceta.4. Reemplazar el DNFT.

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Localización de averíasEs probable encontrar problemas menores durante el funcionamiento regular de un com-presor Ariel. La mayoría de las veces estos problemas se deben a líquido, suciedad, ajustes incorrectos o falta de capacitación del operador en compresores Ariel. Por lo general, este tipo de dificultades puede solucionarse mediante limpieza, ajustes correctos, eliminación de una condición desfavorable, reemplazo de una pieza de relativamente poca importancia o la capacitación del personal encargado.

Los problemas mayores generalmente pueden deberse a períodos de funcionamiento con con lubricación inadecuada, manejo descuidado, falta de mantenimiento periódico o el uso del compresor en aplicaciones para las cuales no fue diseñado.

El registrar las presiones y temperaturas entre etapas en los compresores de varias etapas es muy valiosa porque cualquier variación, cuando se hace funcionar a un valor de carga dado, indica el problema en una de las etapas. Normalmente si la presión entre etapas dis-minuye, la falla está en el cilindro de más baja presión. Si aumenta, normalmente está en el cilindro de más alta presión.

Ya que sería imposible elaborar una lista completa de cada problema o avería posible, a continuación presentaremos algunos de los más comunes con sus causas posibles.

Problema Causas posibles

Baja presión de aceite Falla de la bomba de aceite.Espuma en el aceite debido al choque de los contrapesos con la

superficie del aceite (nivel de aceite demasiado alto).Aceite frío.Filtro de aceite sucio.Escape de aceite dentro de la carcaza.Escape excesivo en los cojinetes.Ajuste incorrecto del interruptor por baja presión de aceite.Válvula de alivio de la bomba de aceite ajustada muy baja.Indicador de presión defectuoso.Colador del colector de aceite taponado.Espacio libre incorrecto en la bomba de aceite.

Ruido en el cilindro Pistón suelto.Pistón golpea la cabeza del extremo cabezal del cilindro o cabezal del

extremo de1cárter.Tuerca de equilibrio de la cruceta está suelta.Válvula(s) rota o con escape.Anillos de pistón o bandas de desgaste rotos o desgastados.Válvula mal asentada o junta del asiento dañadaLíquidos en el cilindro.

Escape excesivo en la empaquetadura

Anillos de empaquetadura desgastados.Aceite lubricante incorrecto o flujo de lubricación insuficiente.Suciedad en la empaquetadura.Anillos de empaquetadura mal armados.Luz de extremos de anillos o espacio libre lateral de anillos incorrectaSistema de ventilación de la empaquetadura taponadoVástago de pistón rayado, cónico u ovalizado.Desviación excesiva del vástago del pistónEmpaquetadura mal asentada o mal alineada.

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Calentamiento excesivo de la empaquetadura

Falla de la lubricación.Aceite lubricante incorrecto y/o flujo de lubricación insuficiente.Anillos de empaquetadura desgastados.Suciedad en la empaquetadura.Lado del anillo o espacio libre de la separación del extremo incorrectos.Vástago de pistón rayado, cónico u ovalizado.Desviación excesiva del vástago del pistón.

Exceso de carbón en las válvulas

Exceso de aceite lubricante.Aceite lubricante incorrecto.Desborde de aceite del sistema de entrada o etapa previa.Aumento de la temperatura causado por válvulas rotas o con escapes.Temperatura muy elevada debido a la relación de alta presión en los

cilindros.

Apertura de la válvula de escape

Válvula de escape defectuosa.Escapes de la válvula de aspiración o anillos en la etapa más alta

siguiente.Obstrucción, atascamiento o válvula cerrada en la tubería de descarga.

Alta temperatura de descarga

Relación excesiva en los cilindros debido a escapes en las válvulas de admisión o anillos en la etapa más alta siguiente.

Tubería sucia en el interenfriadorEscapes en las válvulas de descarga o anillos de pistón.Alta temperatura de entrada.Aceite lubricante y/o flujo de lubricante incorrecto.

La carcasa golpetea Clavija o tapas de clavija de la cruceta sueltas.Cojinetes de bancada, de muñón del cigüeñal o de cruceta sueltos o

desgastados.Baja presión de aceite.Aceite frío.Aceite incorrecto.El golpeteo realmente se origina en el extremo del cilindro.Bajo nivel de aceite en el antivibrador.

Escape de aceite en el extremo de transmisión del cigüeñal

Ventilación o tubo de ventilación taponado.Escape excesivo en la empaquetadura del cilindro.

Escape en el limpiador de aceite del vástago del pistón

Anillos limpiadores desgastados.Anillos limpiadores mal armados.Vástago desgastado o rayado.Ajuste incorrecto de los anillos al vástago/espacio libre lateral.

Silicona en el análisis de aceite

El antivibrador pierde

Problema Causas posibles

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ANOTACIONES

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SECCION 7 - APENDICES

Herramientas de Ariel

Herramientas suministradas por ArielAriel suministra una caja de herramientas con cada compresor en la que se incluyen las herramientas que se indican más abajo (ver la Figura 7-1 ).

• Llave de clavija para tuercas de la cruceta (A-3056)• Soporte de extensión de trinquete (B-1240)• Herramienta para instalar o extraer válvulas (A-2289)• Indicador de vueltas del pierno de la biela, para casquillos de 3/4" (B-1803)• Herramienta para girar pistones para trinquete cuadrado de 3/4" (B-1512)• Herramienta para girar pistones para trinquete cuadrado de 9/16" (A-1678) sumi-

nistrado solamente con los cilindros en tándem pequeños.• Herramienta para instalar la cruceta (A-3055)• Tabla de pares torsores (D-2159)• Extractor de sombreretes de bielas (C-14549) (ver la Figura 7-2 )• Herramienta para alinear la clavija de la cruceta (B-1988) (ver la Figura 5-5 )• Camisa entrante de la biela - dos piezas (A-7919)

Ariel suministra estas herramientas sin costo adicional. En caso de no tener estas her-ramientas, rogamos consultar con el distribuidor.

Estas herramientas están especialmente diseñadas para utilizar en los compresores de Ariel. Limpiar todas las herramientas antes de usarlas. Asegurarse que la herramienta y la pieza a extraerse o instalarse esté bien sujeta durante el proceso. Si una de las herramien-tas falta, está desgastada o rota, consultar con el distribuidor para solicitar un repuesto. No usar herramientas sustitutas, desgastadas o rotas.

En la caja de herramientas también se incluye las siguientes herramientas comerciales cor-rientes:

• Argollas forjadas: 3/8" - 16, UNC y 1/2" - 13 UNC• Llaves Allen: 5/32", 3/16", 3/8", 1/2" y 3/4"• Tornillos de bonete hexagonales, grado 5, 1/4 - 20 UNC x 1 (A-3055 al diafragma

de la guía de la cruceta)

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PARA MODELOS JGC Y JGD SECCION 7 - APENDICES

Herramientas opcionales de Ariel• Herramienta de ajuste del par torsor de la tuerca del pistón (A-6774) (ver la

Figura 5-18 )• Juego de bomba hidráulica para accionar A-6774 (G-6363) (bomba manual,

manguera, acoplador y indicador)• Herramienta hidráulica de ajuste del par torsor de la tuerca de la cruceta (A-8034)

(ver la Figura 5-6 en la página 5-9 )• Juego de bomba hidráulica para accionar A-8014 (G-6520) (bomba manual,

manguera, acoplador y indicador)La herramienta siguiente es para usar en un centro de servicio:

• Adaptador de ajuste del par torsor de la tuerca del pistón para una llave de ajuste de par torsor cuadrada de 1-1/2" (B-1503) (ver la Figura 7-1 )

FIGURA 7-1: HERRAMIENTAS ARIEL

A-3056Llave de clavija

B-1503Adaptador de ajuste del par torsor del pistón - Opcional

B-1240Soporte de extensión del trinquete

A-2289Herramienta para válvula

B-1803Herramienta indicadora de vueltas del pernode la biela

B-1512Herramienta para girar el pistón

A-3055Herramienta de insta-lación de la cruceta

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FIGURA 7-2: EXTRACTOR DE SOMBRERETES DE BIELAS (C-1459)

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Herramientas estándar

Normalmente, las únicas herramientas estándar necesarias para trabajar en los compre-sores de Ariel son las indicadas a continuación. Estas son además de la herramientas de Ariel indicadas anteriormente. Rogamos consultar con Ariel, ante cualquier duda con respecto a las herramientas para los compresores de Ariel.

• Llave de trinquete cuadrada de 1/2"• Extensiones de 2" y 6" para la llave anterior• Barra rompedora cuadrada de 1/2"• Llave rápida de 1/2"• Adaptadores hembra de 1/2" x macho de 3/4"• Junta universal cuadrada de 1/2"• Llaves torsiométricas cuadradas de 3/8" (10 lbs-pulg a 250 lbs-pulg)• Llaves torsiométricas cuadradas de 1/2" (15 lbs-pulg a 250 lbs-pulg)• Llaves torsiométricas cuadradas de 3/4" (hasta 1590 lbs-pie)• Casquillos de 7/16", 1/2", 9/16", 3/4" y 15/16" para llaves de trinquete cuadrada de

1/2"• Llave hexagonal de 1/2" y de 1/4" (Allen) para llave de trinquete cuadrada• Llave de tubo de 12 puntos - 5/16"• Llave de extremo abierto de 1/2" x 9/16"• Llave de extremo abierto de 3/8" x 7/16"• Llave de extremo abierto de 3/8" x 15/16"• 2 destornilladores de tamaño mediano• Martillo para tuercas• Juego de casquillos de 3/8"• Llave de trinquete cuadrada de 3/8"• Casquillos de 7/8", 1", 1-1/8" y 1-3/8", 3/4", 12 puntas• Casquillos de 1-5/16" y 1-1/2", 3/4"• Llave de trinquete cuadrada de 3/4"• Adaptador hembra de 3/4” a macho de 1”

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Términos, abreviaturas 1 y conversiones al sistema métrico SI 2

Superficiepulgadas cuadradas x 0.00064516 = metros cuadrados o m2

pulgadas cuadradas x 6.4516 = centímetros cuadrados o cm2

Flujo - gas 3

millón de pies cúbicos estándar por día x 0.310249 = metros normales/segundo o m3/sn

pies cúbicos estándar por minuto x 1.60833 = metros3/hora o m3/hn

Flujo - líquidogalones por minuto x 0.0630902 = litros/segundo o l/s = dm3/s

galones por minuto x 0.227125 = metros3/hora o m3/hn

Fuerzalibras (fuerza) x 4.44822 = Newton o N

CalorBTU o Unidades térmicas británicas x 1.05506 = kilojulio o kJ

Longitudpulgadas x 25.4000 = milímetros o mm

pies x 0.304800 = metro o m

Masalibras (masa) x 0.453592 = kilogramo o kg

Momento o par torsorlbs x pie o libras-pie (fuerza) x 1.35583 = Newton-metro o Nm

lbs x pulg o libras-pulgada (fuerza) x 0.112985 = Newton-metro o Nm

1. Las unidades de medida de EE.UU. pueden figurar abreviadas en mayúsculas o minúsculas.2. Mantener las letras en mayúscula y minúscula en métrico SI según se muestra.3. La norma de EE.UU. se basa en 14.696 psia y 60°F; la medida métrica normal se basa en 1.01325

bar y 0°C.

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Potencia 1

HP o potencia x 0.745700 = kilovatio o kW

Presión 2 o esfuerzopsi x 6894.757 = Pascal o Pa

Pa x 0.000145 = psi

psi x 6.894757 = kilo Pascal o k Pa

kPa x 0.145 = psi

bar x 100.000 = Pascal o Pa

Pa x 0.00001 = bar

bar x 100 = kPa

kPa x 0.01 = bar

psi x 68.94757 = mbar o milibar

mbar x 0.0145 = psi

pai x 0.06894757 = bar

bar x 14.5 = psi

Velocidadfpm o pies por minuto x 0.005080 = metros por segundo o m/s

rpm o r/min o revoluciones por minuto x 60 = revoluciones por segundo o rev/s

Temperatura°F o grados Fahrenheit (°F - 32) ÷ 1.8 = centígrados o Celsius, o °C

Tiemposeg = segundo o s

min. o minuto x 60 = segundos o s

hr. o h u hora x 3600 = segundos o s

ViscosidadSSU, SUS o segundos Saybolt Universal x 0.22 - (180/SSU) = mm2/s = centistoke, o cSt

(para una gama de 33 a 200,00 SUS)

Volumengal o galones (US líquido) x 3,78541 = litros o l

1. La potencia se basa en 550 pie-lb/s2. El sufijo G (PSIG) indica presión manométrica, A indica absoluta

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Otras abreviaturasCE = Extremo manivela

CI = Hierro forjado

CL. = Espacio libre

CU = Cúbico

CYL = Cilindro

9 = Línea central

DNFT = Interruptor sincronizador digital por falta de flujo (DNFT)

ESNA = Marca registrada de Elastic Stop Nut Division, Harvard Industries

HE = Extremo cabezal

HEX = Hexagonal

MAWP = Presión de trabajo máxima permitida

MAX. = Maximo

MIN. = Minimo

NO. = Número

NPT = Roscas de tubería nacional

PEEK = Plástico-Ether-Ether-Ketone material plástico

PIST = Pistón

% = Por ciento

SAE = Sociedad de Ingenieros Automoviles

SG = Gravedad especifica

SI = Sistema internacional, según aplicado al sistema métrico moderno

S.N. or S/N = Número de serie

TFE = Teflón

THD = Rosca

TIR = Lectura del indicador total

TPI = Roscas por pulgada

TRAV = Movimiento

UNC = Roscas gruesas - unificada nacional (pulgadas)

UNF = Roscas finas - unificada nacional (pulgadas)

UNL = Descargador

VOL = Volumen

W/ = Con

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Cursos técnicos y de servicio sobre compresores ArielTodos los años, Ariel organiza varios cursos en la fábrica, los cuales incluyen clases teóricas y entrenamiento práctico. Además, Ariel puede enviar un representante para que dicte cursos de entrenamiento especiales en el lugar de la instalación. Consultar con Ariel para más información.

Boletines técnicos para los clientes de Ariel(Anteriormente Boletines de Ariel)Los boletines técnicos para los clientes de Ariel proveen información técnica importante, incluyendo cambios, correcciones y/o adiciones al manual técnico, para ensambladores y usuarios finales. Asegurarse de referirse a este material antes de operar o prestar servicio al equipo.

Está disponible una lista completa de estos boletines en el website de Ariel, y pueden obtenerse copias del ensamblador o de Ariel.

TABLA 7-1: FACTORES UTILES DE MULTIPLOS Y SUBMULTIPLOS METRICOS SI

FACTOR DE MULTIPLICACION PREFIJO SIMBOLO SIa

1 000 000 = 106 mega M

1 000 = 103 kilo k

100 = 102 hectob h

10 = 101 dekab da

.1 = 10-1 decib d

.01 = 10-2 centib c

.001 = 10-3 milli m

.000 001 = 10-6 micro µ

a. Mantener las letras mayúsculas y minúsculas como se muestran.b. No recomendado pero usado ocasionalmente.

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Números telefónicos y de fax de Ariel

Después de las horas de oficina, el sistema funciona de la manera siguiente:

1. Marcar el número.2. Las llamadas son contestadas automáticamente (voice mail)3. Grabar el mensaje: nombre, número telefónico, número de serie del equipo par-

ticular (carcasa, cilindro, descargador) y una breve descripción de lo sucedido4. La llamada será transferida automáticamente a una persona encargada quién

devolverá la llamada a la brevedad posible.

Conmutador principal 740-397-0311 Días hábiles de 8:00 a 17:00 hrs.(hora del Este de EE.UU.), excepto feriados

Fax general 740-397-3856

Servicio de campo 740-393-5052 Emergencia de 17:00 a 8:00 hrs., fines de semana y feriados

Repuestos a

a. El usuario deberá solicitar todos los repuestos a través de los distribuidores autorizados.

740-397-3602 Para todo pedido de repuestos, día o noche

Fax para repuestos 740-393-5054

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ANOTACIONES

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compresor ariel

Documents

manual tcnico de ariel

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empernado segn ariel

ariel per i particolari

manual de operacion

traduzione pi recente

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