Comparativa Stp 23 Ciudades Europeas

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<ul><li><p>Estudio EuroTest </p><p>Comparativa de los sistemas de transporte pblico en </p><p>23 ciudades ciudades europeas </p><p>Febrero 2010 </p></li><li><p>ndice </p><p>1. Metodologa .......................................................................................... 3 </p><p>2. Resultados ............................................................................................ 5 </p><p>3. Exigencias a los operadores de transporte pblico: ................................ 9 </p><p>4. Recomendaciones para utilizar el transporte pblico:........................... 10 </p><p>5. Detalles de la ciudades analizadas ....................................................... 11 </p></li><li><p>1. Metodologa </p><p> Cmo realizamos el estudio </p><p>Sin el transporte pblico, las redes viarias de nuestras ciudades se colapsaran. El motivo es </p><p>que el transporte pblico es vital para todo el flujo de trfico, ya que puede transportar de </p><p>forma eficiente a un gran nmero de personas. Sin embargo, para hacerlo, el transporte </p><p>pblico debe ser tan atractivo que la gente realmente lo use y con demasiada frecuencia los </p><p>usuarios se quejan del sistema de transporte pblico de su ciudad. En el ltimo estudio </p><p>realizado sobre la calidad del transporte pblico, dentro del grupo de trabajo EuroTEST, el </p><p>programa de estudios para la proteccin de los consumidores, el RACC y sus 15 clubes </p><p>asociados de 14 pases, intentaron detectar dnde est el problema. El estudio fue realizado </p><p>desde la perspectiva del usuario. </p><p>Se analizaron los sistemas de transporte pblico en 23 grandes ciudades europeas: </p><p>msterdam (Holanda), Berna (Suiza), Bruselas (Blgica), Budapest (Hungra), Helsinki </p><p>(Finlandia), Copenhague (Dinamarca), Lisboa (Portugal), Liubliana (Eslovenia), Londres (Reino </p><p>Unido), Oslo (Noruega), Pars (Francia), Praga (Repblica Checa), Roma (Italia), Varsovia </p><p>(Polonia), Viena (Austria), Zagreb (Croacia), Frankfurt, Hamburgo, Colonia, Leipzig y Munich, </p><p>todas en Alemania, as como Barcelona y Madrid en Espaa. El anlisis fue realizado en </p><p>varias etapas entre el 24 de octubre y el 11 de diciembre de 2009 e incluy las siguientes </p><p>categoras: </p><p> Tiempo de viaje, incluyendo tiempo de desplazamiento, nmero de trasbordos, </p><p>intervalos de servicio, horas de funcionamiento (ponderacin: 35 por ciento) </p><p> Trasbordos, incluyendo distancia a caminar, sealizacin, accesibilidad, enlace con </p><p>coches y bicicletas (15 por ciento) </p><p> Informacin antes y despus del viaje, p.e. notificaciones, displays y anuncios en </p><p>paradas y en los vehculo, posibilidades para adquirir billetes, informacin online (25 </p><p>por ciento) </p><p> Precio para el usuario, oferta de billetes y coste de los viajes (25 por ciento) </p><p>Se encarg la ejecucin del estudio al Departamento de Transporte, Planificacin e Ingeniera </p><p>de Trfico de la Universidad de Stuttgart. </p><p>El estudio prctico fue realizado en cada ciudad sobre la base de un esquema uniforme. Se </p><p>seleccionaron doce paradas en cada caso que se distinguan segn el nmero de pasajeros, </p><p>funcin en el trasbordo y nmero de sistemas de transporte. Los inspectores viajaron entre </p><p>estas paradas, asegurndose de que la combinacin de los diferentes sistemas de transporte </p><p>correspondiera al uso real y que en cada ciudad se utilizara un modo de transporte que se </p></li><li><p>vea afectado por el trfico en carretera, como el autobs, y una forma no se vea afectada por </p><p>ste, como los trenes regionales. </p><p>El siguiente paso fue la recopilacin de datos sobre otras conexiones, como por ejemplo, a </p><p>travs del sistema de informacin para usuarios. Utilizando una rejilla estndar para todas </p><p>las ciudades quedeterminaba las reas de inspeccin distribuidas en centro de la ciudad, </p><p>interior de la ciudad, barrios perifricos y extrarradio, y que reescalaba las ciudades para </p><p>obtener distancias equivalentes. Dentro de esas reas se seleccionaron siete paradas </p><p>utilizando tambin un sistema estandarizado. El aeropuerto ms grande, la estacin central </p><p>de ferrocarril y una parada importante en el centro de la ciudad fueron tambin incluidos en </p><p>las paradas a analizar. El resultado fue un total de 31 paradas en cada ciudad, entre las </p><p>cuales se analizaron 85 conexiones el da jueves, 10 de diciembre de 2009, durante horas </p><p>punta, de trfico medio y de poco trfico, tpicas en cada ciudad. </p><p>Para obtener informacin online se utilizaron las pginas Web de los respectivos sistemas de </p><p>transporte conectados o de la empresa de transportes de la ciudad. Se otorgaron notas </p><p>dependiendo de la facilidad para encontrar la pgina Web, el sistema de informacin sobre </p><p>horarios, la oferta de mapas de la red para descargar, as como la informacin sobre tarifas y </p><p>billetes. En ciudades con moneda distinta al euro, los precios fueron calculados utilizando el </p><p>cambio aplicable el da 26 de noviembre de 2009. </p><p>Se recopilaron y evaluaron ms de 30.000 conjuntos de datos. Los cambios resultantes de </p><p>un cambio en los horarios tras el final del estudio el 11 de diciembre de 2009 no fueron </p><p>tenidos en cuenta. Tras la evaluacin se concedieron valoraciones de muy bien, bien, </p><p>aceptable, mal y muy mal. </p></li><li><p>2. Resultados </p><p>Lo que ms falta es informacin </p><p>Resultados generales </p><p>No est mal, pero podra estar mejor. Esta sera la conclusin del resultado del estudio de </p><p>EuroTest sobre sistemas de transporte pblico. Slo dos ciudades no lograron aprobar al </p><p>obtener una valoracin de mal o muy mal. Todas las dems obtuvieron valoraciones </p><p>positivas aunque, nueve fueron consideradas aceptables, frente a once con un resultado de </p><p>bien e incluso un muy bien que fue otorgado a la ciudad con mejor puntuacin: Munich, en </p><p>Alemania. Conexiones rpidas, especialmente en el centro de la ciudad, mucha informacin, </p><p>tanto en las estaciones como dentro de los vehculos, una pgina Web impresionante y </p><p>puntos adicionales por su accesibilidad, elevaron a esta ciudad que bordea el ro Isar al </p><p>primer lugar de la clasificacin. A pesar de esto, la estrella de Munich pierde algo de brillo </p><p>cuando se llega al tema de los precios. </p><p>Todo lo contrario a la impresin obtenida en la ciudad que logr el ltimo puesto: Zagreb, </p><p>en Croacia. Empezando por la conexin con el aeropuerto, que slo es cubierta por </p><p>autobuses. Nuestros inspectores tambin tuvieron que armarse de paciencia esperando en </p><p>la mayora de conexiones. En el centro de la ciudad, por ejemplo, el tranva se desplaza a </p><p>una velocidad de slo unos 13 km/h, velocidad comercial excesivamente baja. La </p><p>informacin tambin escasea. En muchos lugares faltaban incluso aspectos bsicos, como </p><p>horarios y nombres claros de las paradas. Algunas veces ni siquiera existan, otras </p><p>generaban confusin ya que haba paradas de tranva y de autobs con el mismo nombre </p><p>pero en diferentes ubicaciones. Los displays dinmicos en los vehculos en ocasiones se </p><p>utilizaban para otros fines, como por ejemplo para informar sobre eventos. Para colmo de </p><p>males, la capital croata, junto con Liubliana en Eslovenia, fueron las nicas dos ciudades del </p><p>estudio que no ofrecan informacin sobre horarios en Internet con una funcin de bsqueda </p><p>de rutas. A pesar de todas estas crticas se debe mencionar que Zagreb est actualizando en </p><p>estos momentos su sistema de transporte pblico con vehculos de ltima generacin. La </p><p>ciudad tambin est participando en el proyecto europeo Civitas para mejorar el transporte </p><p>pblico en ciudades europeas, al igual que la eslovena Liubliana, cuyo sistema de transporte </p><p>pblico slo logr hacerse con el penltimo lugar, con una valoracin de mal. </p></li><li><p>Tabla 1. Resultados generales (valor en porcentaje) </p><p>Public Transport 2010: Test a 23 Ciudades Europeas Tiempo de </p><p>viaje Transbordos Infomacin </p><p>Billetes / precio </p><p>Total Ciudad </p><p>35% 15% 25% 25% </p><p>Amsterdam 67,24 66,97 70,32 61,76 66,60 Barcelona 66,98 76,25 62,14 77,61 69,82 Bern 67,31 69,74 61,22 71,06 67,09 </p><p>Brussels 63,04 65,42 62,02 77,05 66,64 </p><p>Budapest 65,68 49,90 52,15 77,58 62,91 </p><p>Cologne 67,37 84,12 71,64 61,23 69,42 </p><p>Copenhagen 74,39 70,05 63,98 74,92 71,27 </p><p>Frankfurt 74,44 84,23 71,69 57,42 70,97 </p><p>Hamburg 72,23 78,05 73,79 66,47 72,05 </p><p>Helsinki 72,21 75,52 67,27 77,13 72,70 </p><p>Leipzig 67,72 76,83 62,54 75,60 69,76 </p><p>Lisbon 57,26 66,16 64,27 77,80 65,48 </p><p>Ljubljana 65,15 54,03 47,34 69,00 59,99 </p><p>London 67,78 70,37 77,02 44,00 64,53 Madrid 66,95 57,17 58,13 73,25 64,85 Munich 75,24 83,02 73,65 64,09 73,22 </p><p>Oslo 71,70 65,98 69,78 53,63 65,84 </p><p>Paris 77,33 59,12 58,00 65,80 66,88 </p><p>Prague 61,27 65,34 64,30 99,38 72,17 </p><p>Rome 64,47 69,47 51,11 89,02 68,02 </p><p>Vienna 71,88 77,04 70,64 72,54 72,51 </p><p>Warsaw 60,20 61,89 55,82 88,25 66,37 </p><p>Zagreb 48,29 43,85 46,12 77,23 54,32 </p><p>Informacin </p><p>A pesar de esto, no slo los que estn en la cola tienen que echar un vistazo ms detallado a </p><p>su poltica de informacin. Otras ciudades sometidas al estudio tambin resultaron disponer </p><p>de un amplio margen para la mejora. Rara vez se encontr informacin completa, claramente </p><p>estructurada y adems comprensible. Nuestros inspectores detectaron que un tercio de los </p><p>vehculos inspeccionados no disponan de displays prcticos y variables, es decir dinmicos. </p><p>En Internet, no todos los clics estuvieron colmados de xito, y en algunas pginas Web los </p><p>usuarios acabaron tirando la toalla desesperados por las dificultades para introducir datos o </p><p>ver los resultados. En algunas ciudades, como Lisboa, por ejemplo, los diferentes </p><p>operadores de transporte no tienen una pgina Web comn, lo que dificulta las cosas para </p><p>usuarios que tienen que buscar entre varios medios de transporte. La pgina de Londres, </p><p>muy informativa, podra servir de modelo. Incluso la versin reducida en 16 (!) idiomas </p></li><li><p>incluye horarios e informacin sobre tarifas totalmente traducidos. Un breve nota sobre </p><p>Viena para demostrar que slo se trata de dar y recibir: Los pasajeros de la capital austriaca </p><p>incluso honran a las lneas de transporte en Viena, que llaman con cario "Wili" e incluso </p><p>cuentan con una pgina de fans en Internet. Tambin Praga y su pgina Web son dignas de </p><p>elogio, ya que ofrece una lnea de telfono gratuita en tres idiomas. </p><p>Accesibilidad </p><p>Tambin hay un claro margen de mejora en el apartado de la accesibilidad. Slo un tercio de </p><p>las paradas analizadas estaban equipadas con sistema para guiar a los invidentes; y en una </p><p>de cada cinco paradas las personas en sillas de ruedas podan acceder al vehculo sin </p><p>dificultades. An queda un largo camino por recorrer antes de que las paradas accesibles </p><p>sean identificadas en los mapas de la red como tales. La accesibilidad tambin es vital en </p><p>Internet. Helsinki ofrece un muy buen ejemplo. Los usuarios pueden hacer que las diferentes </p><p>pginas Web les sean ledas en voz alta, incluso en varios idiomas, haciendo clic en el </p><p>respectivo icono. </p><p>Coste </p><p>Comprar un billete puede ser complicado, especialmente para viajeros ocasionales o </p><p>visitantes. Ofrecer una gran variedad de billetes es bueno. Aunque no lo es si no se sabe qu </p><p>se necesita, especialmente si se han de combinar con billetes adicionales al cambiar de lnea. </p><p>Cada uno de nuestros inspectores en algn momento viaj, sin quererlo, sin el billete </p><p>adecuado. En slo una de cada tres ciudades es posible pagar con una tarjeta especial para </p><p>el transporte pblico, lo que significa que los pasajeros ya no tienen que preocuparse por </p><p>disponer del billete correcto o el nmero adecuado de zonas. Este tipo de tarjeta se </p><p>encuentra, por ejemplo, en msterdam. La OV-Chipkaart es vlida en muchos tipos de </p><p>transporte en toda Holanda. Este servicio es incluso mejor si la tarjeta tiene capacidad de </p><p>detectar el mejor precio. Londres es la ciudad en la que nuestros inspectores pudieron ver </p><p>como funciona. Si despus de varios viajes a lo largo de un da se alcanza el precio de un </p><p>billete de un da, la llamada OysterCard no sigue sumando, es decir deja de realizar cargos </p><p>para los dems viajes de ese mismo da. A pesar de esto, el transporte pblico en Londres </p><p>sigue siendo caro, ms caro que en cualquiera de las otras ciudades sometidas al estudio. </p><p>Y siguiendo con los costes para el usuario, las diferencias de precios entre ciudades son </p><p>enormes. Un aspecto clave en este sentido es la medida en la que el transporte pblico es </p><p>subvencionado. Este aspecto no fue examinado en este estudio. Praga es la ciudad ms </p><p>econmica entre las analizadas. Un billete mensual cuesta el equivalente a slo 20 euros y </p><p>sale a cuenta tras slo 22 viajes. Muchas ciudades con tarifas reducidas para viajes simples o </p><p>mltiples ms que compensan estas rebajas con los precios para los billetes mensuales. Por </p><p>ejemplo Madrid o Barcelona, donde un billete mensual utilizado para dos viajes por da </p></li><li><p>laborable es ms caro que un billete de 10 viajes. Pero el estudio tambin ha demostrado </p><p>claramente que un servicio de transporte pblico realmente atractivo tiene su precio. </p><p>Conclusin </p><p>Aunque exista un servicio bsico bueno en la mayora de las ciudades analizadas, an </p><p>quedan muchos esfuerzos por hacer para que el transporte pblico se convierta en una </p><p>alternativa atractiva al coche privado. </p></li><li><p>3. Exigencias a los operadores de transporte pblico: </p><p>Hay que centrarse en los clientes </p><p> Ofrecer informacin en Internet pensada en el usuario, es decir fcil de encontrar, </p><p>completa y clara: La informacin proveniente de empresas de transporte distintas </p><p>debera combinarse bajo la tutela de la entidad de transporte que acte como punto de </p><p>contacto para todas las formas de transporte. </p><p> Mostrar la red, las lneas y el sistema tarifario de forma clara, tambin para los que </p><p>vienen de fuera, en todos los medios de transporte y en las principales paradas. </p><p> Proporcionar toda la informacin importante en las principales paradas y en Internet, as </p><p>como por lo menos en ingls para visitantes extranjeros. </p><p> Ofrecer informacin fiable sobre los horarios de salida en las paradas, posibilidades de </p><p>cambio, as como las siguientes paradas, en displays dinmicos a bordo de los vehculos </p><p>y a travs de anuncios. </p><p> Establecer un sistema de tarifas simple; un billete para un viaje por la ciudad </p><p>independientemente de si el pasajero hace un trasbordo o cambia de tipo de transporte. </p><p> El billete de un da debera ser vlido, por regla general, durante 24 horas, empezando </p><p>en el momento en el que billete es adquirido o sellado. </p><p> Los precios deberan ser moderados con el fin de motivar a la gente para que utilice el </p><p>transporte pblico en lugar de sus vehculos propios, alquilados o taxis. </p><p> Ofrecer incentivos especiales para billetes de abonados, como por ejemplo, no cobrar </p><p>por bicicletas o reas de aparcamiento disuasorio (Park&amp;Ride y Bike&amp;Ride) gratuitas. </p><p> Facilitar la compra de billetes proporcionando un nmero suficiente de taquillas y </p><p>mquinas expendedoras y aceptando el pago con tarjetas de dbito, crdito y efectivo. </p><p> Crear intervalos de servicio atractivos. </p><p> Coordinar los horarios de las diferentes formas de transporte, independientemente el </p><p>operador, que hagan la red ms eficiente en su conjunto. </p><p> Ofrecer ms instalaciones de aparcamiento disuasorio y para aparcar bicicletas. </p><p> Considerar las necesidades especiales de los minusvlidos asegurando la accesibilidad a </p><p>las paradas y medios de transporte junto con informacin sobre servicios para </p><p>minusvlidos. </p><p> Apren...</p></li></ul>