cómo incrementar y mejorar las vialidades

8/16/2019 Cómo Incrementar y Mejorar Las Vialidades

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CÓMO INCREMENTAR Y MEJORAR LASVIALIDADES

EL SISTEMA VIAL URBANO.

En las últimas décadas se ha comprobado, a nivel mundial, una tendenciamigratoria de grandes masas de población hacia los centros urbanos, estamigración ha producido un rápido crecimiento de las ciudades y conjuntamentecon este comportamiento, el número de vehículos ha crecido en una progresióngeométrica.

En estas circunstancias, muchas áreas de las ciudades sufren concentración ycambios en el uso del suelo y la demanda de tránsito ha crecido sin que eista la

posibilidad de que aumente proporcionalmente la infraestructura vial, debido a lasaltas inversiones requeridas.

En las grandes ciudades ocurren congestionamientos y el índice de accidentes haaumentado significativamente, contribuyendo al deterioro de la calidad de vida.!os despla"amientos de la población en función de estos factores sufren atrasosimportantes.

!as soluciones buscan mejorar el uso del sistema vial eistente, a través demejoras geométricas en las vías urbanas, tratando de incrementar al máimo sucapacidad.

EL SISTEMA VIAL ESTRUCTURAL DE LAS CIUDADES.

El sistema vial es el principal soporte de los flujos generados por las actividadesurbanas y es también el principal estructurador de las ciudades, determinando lalocali"ación de las actividades urbanas y sus limitaciones de epansión !aapertura de una nueva vía repercute sobre el uso del suelo, induciendo elestablecimiento de algunas actividades, inhibiendo el asentamiento de otras,acelerando procesos de deterioro o cambios en los usos del suelo.

!a importancia de la alteración que producen los sistemas viales quedademostrada por la epansión que ocurre en muchas ciudades alrededor de lasvías que las entrecru"an.

FUNCIÓN DE LAS VÍAS URBANAS.


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#n sistema vial urbano desempe$a dos funciones principales%

• &a acceso a las propiedades colindantes• 'ermite la circulación, creando los intercambios entre las diversas

funciones que se desarrollan en una ciudad y facilita la movili"ación de sus

habitantes.!a mayoría de los problemas relacionados con el incremento de los accidentes yel deterioro ambiental, provienen de conflictos entre las funciones de acceso ycirculación.

'ara una mejor atención a las necesidades de despla"amiento de la población, esrecomendable que la red vial sea estructurada en sistemas, donde las funcionesde acceso y circulación asuman proporciones variables.

(omo un principio básico en la planeación del desarrollo de las ciudades, lanoción de jerarqui"ación vial debe utili"arse, con el objeto de dar organi"ación a la

estructura vial.

ESPACIAMIENTO DE LA RED VIAL URBANA

!a eperiencia en diversos países de )mérica y Europa muestran que, en lasáreas urbanas, el espaciamiento entre las vías primarias está condicionado a lalocali"ación de los generadores de mayor tránsito, a las condiciones topográficas,uso del suelo y los sistemas de transporte* por lo tanto, es indispensable conocer los datos que proporcionan los estudios de +rigen y &estino, la distribución de losviajes por las diversas vías y los diferentes modos de transporte.

En la siguiente tabla se muestran algunos criterios de espaciamiento de la red vialurbana%


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PARA MEJORAR Y CONTROLAR DE MANERA MÁSEFICIENTE LAS VIALIDADES EN OAXACA SE HANESTADO IMPLEMENTANDO DIFERENTESACCIONES, COMO SON:

AUTOPISTAS O VÍAS DE ACCESO CONTROLADO.

Función

Estas vías establecen la vinculación entre el sistema interurbano de carreteras y elsistema vial urbano, uniendo "onas de alta generación de tránsito y alojando viajeslargos, entre grandes áreas de vivienda y concentraciones industriales,comerciales y el área central.

acilitan la movilidad para el tránsito directo, en tanto que el acceso a laspropiedades adyacentes debe reali"arse mediante calles laterales de servicio.

En su recorrido no se permiten el estacionamiento, la carga y descarga demercancías, ni el tránsito de peatones.

(aracterísticas del flujo En estas vías el flujo es continuo, porque no eistencruces al mismo nivel con otras vías, sino solamente mediante puentes odistribuidores a desnivel. #n claro ejemplo es la autopista 'uerto Escondido, lacual esta en plena construcción.


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AUTOPISTAS ELEVADAS O VIADUCTOSNORMAS DE PROYECTO


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ARTERIAS

Función!as arterias permiten coneiones interurbanas con media o alta fluide", bajaaccesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas víasdeben ser integradas dentro del sistema de vías de acceso controlado y permitir


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una buena distribución y reparto del tránsito con las calles colectoras y locales. Elestacionamiento y carga y descarga de mercancías debe ser reglamentado.

ARTERIAS PRINCIPALESNORMAS DE PROYECTO


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CALLES COLECTORAS.

Función!as calles colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriasy dar servicio tanto al tránsito de paso como hacia las propiedades adyacentes.

CALLES LOCALESFunción

!as calles locales están destinadas al acceso directo a las áreas residenciales,comerciales e industriales, suministrando un servicio mayor a las propiedadescolindantes que al tránsito de paso.


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CICLOPISTAS

). !as características geométricas de las ciclopistas y la locali"ación másadecuada en una vialidad, se indican en la figura -o.

. !a velocidad de proyecto para las ciclopistas será de /0 1m2h.

(. El ancho mínimo de las ciclopistas en función del número de carriles es elsiguiente%

)dicionalmente al proyecto de la propia ciclopista según los requisitos se$aladosen los anteriores incisos, se deberán proporcionar a los usuarios espacios segurosy adecuados para estacionar su vehículo al final del viaje, dichos espaciosdeberán cumplir con las siguientes características de locali"ación%

/3 !ugares donde se generen un mayor número de viajes.

43 )reas de transferencia a otro medio de transporte como%Estaciones o terminales del metro

)utobuses

errocarriles

5ais, etc.

63 (entros comerciales, escuelas, deportivos, cines, parques recreativos,universidades, clubes, fábricas, oficinas gubernamentales y cualquier otro centrode concurrencia.


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CÓMO INCREMENTAR Y MEJORAR LAS SEÑALESDE TRANSITO

REQUISITOS DE LA SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO

5oda se$al de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos paracumplir integralmente su objetivo%

a3 debe ser necesariab3 debe ser visible y llamar la atenciónc3 debe ser legible y fácil de entenderd3 debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamentee3 debe infundir respetof3 f 3 debe ser creíble

ASPECTOS CLAVES DE LA SEÑALIZACIÓN

El cumplimiento de los requisitos mínimos a que se refiere el punto anterior supone que, a su ve", las se$ales deben satisfacer determinadas condicionesrespecto de los siguientes aspectos claves%

Di!"#

El dise$o de la se$ali"ación debe asegurar que%

a3 su mensaje sea autoeplicativob3 su tama$o, contraste, colores, forma, composición y retrorrefleión o

iluminación se combinen de tal manera que atraigan la atención de todoslos usuarios

c3 su forma, tama$o, colores y diagramación se combinen para que elmensaje sea claro, sencillo e inequívoco

d3 su legibilidad y tama$o correspondan al empla"amiento utili"ado,permitiendo un tiempo adecuado de reacción

e3 su tama$o, forma y mensaje concuerden con la situación que se se$ali"a,contribuyendo a su credibilidad y acatamiento

f3 sus características de color y tama$o se aprecien de igual manera duranteel día, la noche y condiciones de visibilidad limitada

E$%&'('$i!n)#

5oda se$al debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atenciónde usuarios con distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotrices,otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno,leerla, entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y reali"arla con


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GENERALIDADES DE LAS SEÑALES Y MEDIDAS DESEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA

Función

!as se$ales y medidas de seguridad para trabajos en la vía tienen como objetivofundamental que el tránsito a través o en los bordes de la "ona donde se reali"anlas obras sea seguro y epedito, alterando lo menos posible las condicionesnormales de circulación, garanti"ando a su ve" la seguridad de los trabajadores yde las faenas.

Ello requiere que las se$ales y medidas utili"adas reglamenten la circulación,adviertan de peligros, guíen adecuadamente a los conductores a través de la "onade trabajo y protejan tanto a éstos como a los trabajadores.

&eben ser instaladas, previo análisis técnico, sólo en aquellos lugares donde se

justifiquen y por el período de tiempo que duren los trabajos.

ZONA DE TRABAJOS EN LA VÍA

#na "ona de trabajos en la vía está compuesta por las áreas o sectores mostradosen la igura 47/ y detallados a continuación.

Á*!' .! A.+!*)!nci' En esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la vía presenta más

adelante, proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar supatrón de conducción 8velocidad, atención, maniobras, etc.3 antes de entrar a la"ona de transición.

Á*!' .! T*'nición Es el área donde los vehículos deben abandonar la o las pistas ocupadas por lostrabajos. Esto se consigue generalmente con canali"aciones o angostamientossuaves, delimitados por conos, tambores u otro de los dispositivos.

Á*!' .! T*'0'3#Es aquella "ona cerrada al tránsito donde se reali"an las actividades requeridas

por los trabajos, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenanlos materiales.

Á*!' .! T*4ni)#Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito.


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Á*!' .! S!1u*i.'.Es el espacio que separa el área de trabajos de los flujos vehiculares opeatonales. 9u objetivo principal es proporcionar al conductor, que por error traspasa las canali"aciones del área de transición o la de tránsito, un sector despejado en el que recupere el control total o parcial del vehículo antes que éste

ingrese al área de trabajo. 'or ello no deben ubicarse en ella materiales,vehículos, ecavaciones, se$ales u otros elementos.

Fin 5#n' .! T*'0'3# Es el área utili"ada para que el tránsito retorne a las condiciones de circulaciónque presentaba antes de la "ona de trabajo.


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SEÑALES Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

!a habilitación de toda "ona de trabajos en la vía debe contemplar los siguientestipos de se$ales y elementos%

S!"'&! V!*)ic'&!

&e acuerdo a la función que desempe$an, se clasifican en%

a3 :eglamentarias% 5ienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías lasprioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones,restricciones, obligaciones y autori"aciones eistentes. 9u transgresiónconstituye infracción a las normas del tránsito. Estas se$ales son tratadasen detalle en el (apítulo 4 de este ;anual.

b3 9e$ales de )dvertencia de 'eligro% 9u propósito es advertir a los usuariosla eistencia y naturale"a de riesgos y2o situaciones imprevistas presentesen la vía o en sus "onas adyacentes. Estas se$ales suelen denominarse

también se$ales preventivas.c3 9e$ales


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E&!$!n)# .! C'n'&i('ción

9u propósito es delimitar las superficies disponibles para el tránsito, guiando a losconductores y peatones a través de la "ona de trabajo, y aislar las áreasdestinadas a la obra propiamente tal. 5ambién permiten definir las variaciones en

el perfil transversal, garanti"ándose de esta forma un nivel de seguridad adecuadotanto a los usuarios de la vía como al personal a cargo de las faenas.

D!$'*c'ción

9e utili"a para regular la circulación, advertir, guiar y encau"ar a los usuarios quetransitan por la "ona de trabajos.

Si)!$' .! C#n)*#& .! T*4ni)#

9u propósito es regular el paso de vehículos y peatones en la "ona de trabajos enaquellos puntos o tramos donde dos o más flujos deben compartir la vía.

E&!$!n)# %'*' Au$!n)'* &' Vii0i&i.'. .!T*'0'3'.#*! V!62cu9e utili"an para asegurar que los trabajadores y vehículos de la obra seandistinguidos y percibidos apropiadamente por los conductores en cualquier condición.

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS

M!n'3!5oda se$al o elemento utili"ado en la "ona de trabajos debe transmitir un mensajeinequívoco al usuario del sistema vial, lo que se logra a través símbolos y2oleyendas. Estas últimas se componen de palabras y2o números.

&ado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas, serecomienda dar prioridad al uso de ellos, los que deben corresponder sólo a losespecificados en este ;anual.

9i el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, ambos deben ser concordantes.

(uando se utili"an leyendas, éstas se deben construir con las letras, números yespecificaciones contenidas, en el caso de demarcaciones. Esta normali"aciónoptimi"a la legibilidad de las se$ales.

F#*$', C#* Di$!ni#n!


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!a forma, color y dimensiones mínimas que caracteri"an a cada se$al facilitan quesean reconocidas y comprendidas por los usuarios de la vía. En las siguientessecciones de este (apítulo se detallan dichas características para cada tipo dese$al.

En particular, el color de fondo naranja de las se$ales de advertencia de peligro,informativas y elementos de canali"ación, utili"ados en "onas de trabajos, indica alos usuarios de la vía el carácter transitorio de ellos.

R!)*#**!7!8ión

!as se$ales y dispositivos de seguridad deben ser visibles en cualquier períododel día y bajo toda condición climática. 'or ello, se confeccionan con materialesapropiados y se someten a procedimientos que aseguran su retrorrefleión entoda su superficie en el caso de las se$ales, y al menos parcialmente en el casode los dispositivos que no cuentan con iluminación propia. Esta propiedad permiteque sean más visibles en la noche al ser iluminados por las luces de los vehículos,ya que una parte significativa de la lu" que reflejan retorna hacia la fuenteluminosa.

EMPLAZAMIENTO&ado que los trabajos en la vía constituyen una alteración de las condicionesnormales de circulación, tanto la ubicación de dichos trabajos como suscaracterísticas deben ser advertidas a los usuarios con una anticipación tal que lespermita reaccionar y maniobrar en forma segura. Esto requiere que las se$ales ydispositivos estén empla"ados apropiadamente respecto a la situación a que se

refieren y de tal manera que sean claramente perceptibles para los usuarios de lavía.


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SISTEMA DE SOPORTE

El sistema de soporte de las se$ales y elementos de canali"ación en "onas detrabajos debe asegurar que éstos se mantengan en la posición correcta ante

cargas de viento y que si inadvertidamente es impactado por un vehículo, norepresente un peligro grave para éste, para los peatones o para los trabajadoresde la obra.

(uando sea necesario lastrar las bases de esas se$ales y2o elementos serecomienda el uso de sacos de arena. -unca deben utili"arse en sus baseshormigón, estructuras metálicas o piedras.

R!)i*# .! S!"'&!!a se$ali"ación permanente cuya presencia pueda inducir a error debido a las

nuevas condiciones de operación impuestas por el esquema de tránsito adoptado,deberá ser retirada o cubierta, de tal manera que no pueda ser vista de día o denoche.

&e la misma manera, las se$ales y dispositivos utili"ados durante la reali"ación delos trabajos y que no sean aplicables a las condiciones del tránsito sin ellos, debenser retiradas o borradas según corresponda, junto con la finali"ación de las obras.

P&'n .! S!"'&i('ción .! M!.i.' .! S!1u*i.'.

@uien ejecute trabajos en las vías públicas está obligado a colocar y mantener por su cuenta, de día y de noche, la se$ali"ación y medidas de seguridad adecuadasa la naturale"a de las obras.

(on el objetivo de asegurar que dicha se$ali"ación y medidas de seguridadcumplan con su función, quien ejecute los trabajos debe confeccionar un 'lan de9e$ali"ación y de ;edidas de 9eguridad, el cual debe contar con la aprobaciónprevia de la autoridad competente sobre la vía.

El 'lan de 9e$ali"ación y ;edidas de 9eguridad debe ser confeccionado por un


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9e ecluyen de este 'lan los trabajos en la vía originados por situaciones deemergencia, como reposición de postes.

SEÑALES VERTICALES

!a función de las se$ales verticales en "onas de trabajos, al igual que en el casode las se$ales permanentes, es reglamentar o advertir de peligros o informar acerca de direcciones y destinos. 9on esenciales en lugares donde eistenregulaciones especiales y en sitios donde los peligros no son de por sí evidentes.

F#*$' C#*Estas se$ales se clasifican en%

a3 9e$ales :eglamentarias% 9u forma es circular y sólo se acepta inscribir la se$almisma en un rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. 9e eceptúan lasse$ales (E&) E! ')9+ 8:'


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en ella. &ado el tama$o de letra que corresponda a la velocidad máima, la se$alse diagrama hori"ontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre todossus elementos.


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CÓMO INCREMENTAR Y MEJORAR LAS 5ONASPARA LOS PEATONES

(aminar es la forma fundamental de despla"arse. -o es costosa, no produce

emisiones de gases de efecto invernadero, utili"a energía humana en lugar decombustibles fósiles, proporciona beneficios importantes para la salud, esaccesible a todos por igual 8salvo a aquellas personas con movilidad muyreducida3 con independencia de su nivel de ingresos y, para muchos ciudadanos yciudadanas, resulta una actividad muy placentera. 9in embargo, caminar planteaproblemas a aquellos individuos de la sociedad con menor fortale"a física.

!a vitalidad de una ciudad está estrechamente relacionada con la presencia depersonas en las calles, que se despla"an a pie con fines diversos. )demás decaminar para acceder a bienes y servicios, en el espacio urbano tienen lugar otrasactividades que reciben en conjunto el nombre de Fusos peatonales de la víapúblicaF. !os despla"amientos a pie y los usos peatonales de la vía públicaconforman la esencia de la vida urbana y contribuyen a la eistencia de ciudadeshabitables, atractivas, prósperas y sostenibles.

9in embargo, caminar es un medio de transporte al que no se presta atención y, apesar de constituir el inicio y el final de todo despla"amiento, raramente se reflejaen las estadísticas de los gobiernos sobre la movilidad y, a menudo, es olvidadaen la planificación y la formulación de políticas.

. 'roporción de despla"amientos a pie y longitud media de éstos.


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Es muy escaso el número de instituciones públicas que representenespecíficamente los intereses de los peatones, incluidos las personas socialmentedesfavorecidas que en gran medida han de caminar para despla"arse.

(aminar y el transporte público son elementos interdependientes e intrínsecos deuna movilidad urbana sostenible. El hecho de caminar está facilitado por una redbien conectada, con una infraestructura adaptada a los peatones y un espaciourbano bien dise$ado, que tenga en cuenta las necesidades de los usuarios másvulnerables.

!os peatones se encuentran entre los usuarios de la vía pública más vulnerables alas lesiones causadas por el tráfico. Gacer frente a las condiciones complejas y, enocasiones, hostiles, del tráfico que caracteri"an a las ciudades y los pueblos hoyen día, se ha convertido en un desafío, especialmente en el caso de las personasde más edad y los jóvenes.

!os peatones sufren traumatismos graves a consecuencia de caídas en espaciospúblicos y en colisiones con automóviles al cru"ar las calles. (omo es sabido, lagravedad de las consecuencias de las caídas está subestimada. !as personas demás edad tienen mayor riesgo de sufrir lesiones graves y de morir a causa de unacaída o de una colisión con un automóvil.


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'untos destacados del plan para mejorar las calles contiene una amplia gama depautas relacionadas al dise$o de las calles e instalaciones para peatones. !osprincipales temas e ideas incluyen lo siguiente%

Di!"# uni/c'.# .i)in)i+# .! &' c'&&!: Hrboles que definen el ritmo del dise$o de las calles* mobiliario integrado al sitio*iluminación regular orientada al peatón* disminución de elementos abarrotadores

E%'ci# %'*' +i.' %90&ic': )sientos públicos seguros y útiles para reuniones del vecindario* ampliasetensiones del borde de la acera para asientos y jardines* recuperación del

eceso de espacio en la calle para uso del público* espacio para cafés al aire librey asientos de restaurantes y eposiciones de comerciantes

Au$!n)# .! &' !1u*i.'. .!& %!')ón:(ruces peatonales seguros y cómodos* radios del borde y etensiones de la aceraque demoran el tráfico, disminuyen la distancia del cruce y mejoran la visibilidad*se$ales de cuenta regresiva para peatones 8ventaja y agili"ación del pasopeatonal3


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Ec#' $!3#*'.' .! &' c'&&!:;anejo del agua de tormentas en sitio para reducir los desbordes combinados de

la alcantarilla, elementos y materiales con recursos eficientes* calles comocorredores verdes y conectores de hábitat

Di!"# uni+!*'&:>eredas amplias y sin obstrucciones, rampas al borde de la vereda para todos losusuarios, se$ales de accesibilidad para los peatones

In)!1*'ción .! %!')#n! c#n !& )*4ni)#:9ervicios públicos para las personas que utili"an transporte público en paradasclaves* rutas seguras y cómodas para peatones hacia el tránsito* característicasmutuas que benefician la seguridad y comodidad del peatón y las operaciones detransporte, tales como "onas e islas para abordar o bajar del autobús

U# c*!')i+# .! c'**i&! .! !)'ci#n'$i!n)#:

Etensiones permanentes del borde la acera con asientos y jardines* tiestos en elcarril de estacionamiento* uso temporal y fleible de carriles para asientos derestaurantes y otros usos

)paciguamiento del tráfico para reducir eceso de velocidad y aumentar laseguridad peatonal% (ruces peatonales al"ados y tablas de velocidad* círculos detráfico con jardines* curvas continuas

Di!"# c#n %!')#n! c#$# %*i#*i.'.:(alles compartidas, de un sola superficie en calles peque$as y callejones* cierrestemporales o permanentes de calles a vehículos* veredas y miniparques

)mplias áreas verdes%

osques urbanos saludables y bien mantenidos* amplia jardinería en las veredas*ubicación eficiente de los servicios públicos para brindar más lugares posiblespara plantar árboles


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MEJORAR EL DISEÑO DE LAS INTERSECCIONES

!as consideraciones y criterios que se describen pueden contribuir con eldesarrollo del dise$o geométrico de


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seguras, sean las deseables. En otros casos, las canali"aciones pueden utili"arsepara reducir las velocidades y mitigar los conflictos generados por talesvelocidades.

Vii0i&i.'.:

!a velocidad de los vehículos que acceden a la intersección debe limitarse enfunción de la visibilidad, incluso llegando a la parada. Entre el punto en que unconductor pueda ver a otro vehículo con preferencia de paso y el punto deconflicto, debe eistir, como mínimo la distancia de parada.

Di%#i)i+# %'*' !& c#n)*#& .!& )*4ni)#%

En el dise$o se debe facilitar el plan de colocación y operación de los dispositivospara el control del tránsito. !a canali"ación debe destacar el esquema de controlseleccionado para la operación de la intersección.

S!nci&&!( c&'*i.'.El proyecto debe ser claro y simple para que, una ve" implantado, el conductor nodude al decidir efectuar una maniobra y sencillo, en forma tal que sea fácilmenteentendido por los automovilistas.

'ara cumplir con estos principios generales parcial o totalmente eisten sieteelementos básicos de dise$o, a saber%

/. (onfiguración y designación de carriles de circulación.4. 5ipo y tama$o de las islas canali"adoras.6. (ortes en las medianas separadoras del tránsito.I. :adios de las esquinas de las intersecciones.

0. (onfiguración geométrica de los accesos.B. 5ransiciones y cambios hori"ontales de los bordes del pavimento ócontenes.

C. &ispositivos para el control del tránsito

9e cumplirán las siguientes instrucciones%

En todas las aproimaciones a cualquier intersección, &eberá asegurarse lavisibilidad de parada.

En áreas rurales, el radio mínimo en todas las


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In)*ucci#n! #0*! in)!*!cci#n! 1i*')#*i' #*#)#n.'

!a prolongación de los ejes de los carriles de entrada a una glorieta debe,

obligatoriamente, cortar a la circunferencia eterior del islote central &isponer islotes centrales de forma circular, o elipsoidales con ecentricidad

entre 62I y /, de diámetros comprendidos entre los quince 8/03 y los treinta86A3 metros.

El número de carriles de la cal"ada anular no deberá superar a los de laentrada más amplia.

!a anchura de los carriles deberá incorporar los sobreanchoscorrespondientes a su radio de giro

'ara miniglorietas, se recomiendan diámetros del islote central en torno alos cuatro 8I3 metros.

El islote debe construirse abombado, con materiales diferentes a los delresto de la cal"ada y no debe llevar bordillos, se$ales, ni ningún tipo deobstáculo físico.

!a anchura recomendable de la cal"ada anular es de cinco 803 a ocho 8D3metros

INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

!os requisitos para el establecimiento de cada tipo de control del tránsito 8(eda el

paso, 'are o semáforo3 se encuentran generalmente normados para lascondiciones específicas de cada país. En (uba, están regulados por lo dispuestoen una -orma :amal del ;


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Cu'n.# ! !n-*!n)! !& %*#!c)# ;# *!$#.!&'ción .!un' in)!*!cción c#n !& #03!)i+#

cómo incrementar y mejorar las vialidades

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