como consecuencia de los resultados obtenidos de la
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CAPITULO V
LA PROPUESTA
En este capítulo se presentan la propuesta del Modelo para gestión de
activos en los terminales de embarques de Pdvsa Occidente, como
consecuencia de los resultados obtenidos de la aplicación del
instrumento, a través del cual se pudo constatar la necesidad de esta
industria en disponer de una herramienta que facilite el seguimiento,
monitoreo y gestión de los activos, a fin de cumplir con los requerimientos y
necesidades de la empresa.
1. CONCEPTUALIZACIÓN
Se ha definido el modelo de gestión de activos como un proceso integral,
por medio del cual la organización administra de manera óptima sus activos
físicos, comportamiento de los mismos, riesgo y gastos durante su ciclo de
vida útil, a fin de asegurar en el mediano y largo plazo la excelencia
operacional en la industria petrolera.
2. OBJETIVO Generar valor a través de los activos, mediante la coordinación de las
actividades involucradas respondiendo de manera confiable a los
requerimientos de la organización.
3. ALCANCE
El presente modelo ha sido diseñado para ser aplicado específicamente
en el proceso de gestionar activos en los terminales de embarques de Pdvsa
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Occidente. Sin embargo puede ser asumido por cualquier otra unidad de
negocio y/o empresa del sector petrolero que desarrolle funciones similares a
la organización en estudio, siempre que se realicen diagnostico previos
donde se desee aplicar y se adapte a sus necesidades.
4. ESTRUCTURA DE LA PROPUESTA El Modelo para gestión de activos de los terminales de embarques de
Pdvsa Occidente fue diseñado considerando los datos obtenidos del
diagnóstico realizado, además de fundamentarse teóricamente en los
Modelos propuestos por Pdvsa (2016), el PMM Institute for Learning (2016),
el cual está basado en los criterios de Amendola (2006 al 2016) y el BS ISO
55001 (2014).
Cabe destacar que producto de los datos obtenidos y planteamientos de
los autores antes mencionados, el modelo se presenta en cuatro (4) etapas,
considerando la etapa dos (2), como aquella que muestra las fases del
modelo de gestión de activos de Pdvsa, las cuales se presentan en el
concepto original del modelo (tabla de operacionalización de la variable),
desarrollado sobre la base de la teoría expuesta para tal fin.
De acuerdo lo expuesto, la propuesta durante el desarrollo de la
investigación está finalmente enmarcada de manera específica en las fases
de planificación, programación, ejecución y análisis, sin embargo para lograr
una propuesta integral de gestión de activos para los terminales de
embarque de Pdvsa Occidente que abarque más allá del simple
mantenimiento, un proceso estratégico, táctico y operativo e influyente en la
rentabilidad de los negocios; alineado con la estrategia de la compañía y del
negocio. Por ello, se han propuesto otras etapas que contribuyan a contar
con una visión integral de la organización en términos de gestión de activos,
a su vez atada directamente con el plan de negocios de Pdvsa
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proporcionando el vínculo esencial entre los objetivos estratégicos de la
organización y el plan(es) de gestión de activos.
Cabe resaltar la importancia de los objetivos, ya que el logro de los
mismos, conduce a transformar los resultados requeridos en producto o
servicio, los cuales son proporcionados por la utilización de los activos. En
función de ello, se presenta la propuesta estructurada en cuatro (4) etapas,
las cuales son: Etapa 1 llamada CAPEX, Etapa 2 OPEX, cual como se dijo
anteriormente involucra las fases del modelo de gestión de activos de Pdvsa,
Etapa 3 designada estrategias de confiabilidad y finalmente, la etapa 4
denominada plan de gestión de activos. Todas ellas, mostradas en el
flujograma mostrado a continuación:
FLUJOGRAMA 1 MODELO PARA GESTIÓN DE ACTIVOS EN LOS TERMINALES DE
EMBARQUES DE PDVSA OCCIDENTE 4PLAN DE NEGOCIOS
UNIDAD DE NEGOCIOS(GESTIÓN DE ACTIVOS
EMPRESARIAL)
PROYECTOS
DISEÑO
PUESTA EN MARCHA
CONSTRUCCIÓN
PROCURA
ANALISIS COSTO CICLO DE VIDA DEL PROYECTO
CAPEX
REGISTROS HISTORICOS Y METRICAS
DEFINICIÓN DE INDICADORES
DE GESTIÓN
OPEX
ANALISIS DE RESULTADOS
OPERACIONES
PROGRAMACIÓN
MANTENIMIENTO DE ACTIVOS
PLANIFICACIÓNDE MTTO
EJECUCIÓN DEL MTTO
TOMA DE DECICIONES Y GESTIÓN DE
RIESGO
RCA/RCM/RBI/ CONFIABILIDAD
HUMANA
ANALISIS FUNCIONALES, COSTO DE CICLO DE VIDA
PARA SUSTITUCIÓN DE INVENTARIOS
ESTRATEGIAS OPERACIONALES
ESTRATEGIAS MATERIALES (RCS)
ESTRATEGIAS MANTENIMIENTO
PLAN DE GESTIÓN DE ACTIVOS
ESTRATEGIAS DE CONFIABILIDAD
EVALUACIÓN DE INDICADORES
IMPACTO EN EL NEGOCIO
ANALISIS DE DATOS
A
A
B
1
4
3
ETAPA
ETAPA
CAPTURA
Y
DIAGNÓSTICO
B
ETAPA
SE REQUIERE
OVERHAULSI NO
C
C
4
FASE 1
FASE 4
FASE 2
FASE 3
2ETAPA
Fuente: Elaboración propia a partir del Modelo de Gerencia de Mantenimiento. Vol. 1. Petróleos de Venezuela S.A. (2016) y PMM Institute for Learning (2016), basado en los criterios de Amendola (2006 al 2016).
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El modelo para gestión de activos propuesto se inicia con la
conformación del equipo de trabajo por la unidad de negocio, cuyo fin es
tener la responsabilidad de desarrollar todo el proceso de gestión de activos
para los terminales de embarque de Pdvsa Occidente, además de gestionar
y promover los recursos necesarios para el logro del objetivo. Este equipo se
propone esté integrado por personal de planificación estratégica de la
dirección, planificación de recurso de la unidad de negocio, de confiabilidad,
unidades técnicas, mantenimiento, operaciones y especialistas quienes
tienen la responsabilidad de llevar el proceso conforme a lo establecido en
las normas y la propuesta de gestión de activos de los terminales.
Una vez conformado el equipo de trabajo el flujograma se divide en dos
etapas paralelas. La etapa 1, denominada CAPEX, relacionada con la
elaboración de los proyectos e involucra las fases de un proyecto como son:
diseño, procura, construcción y puesta en marcha, estimándose a lo largo de
su ejecución el análisis del costo del ciclo de vida del proyecto y las
estrategias de confiabilidad, las mismas una vez logradas, la puesta en
marcha del proyecto sale de los costos de capital (Capex) para convertirse
en costos de operación (Opex), y de esta manera, pasa a formar parte del
plan de gestión de activos.
La etapa 2 designada Opex incluye la captura y diagnóstico, operaciones
y las fases del modelo de gestión de activos de Pdvsa relacionado con el
mantenimiento de los activos, siendo estas planificación, programación,
ejecución y análisis. Es importante acotar, que los resultados obtenidos de
las operaciones y del mantenimiento son reportados por planificación a la
unidad de negocios, quienes solicitan se realice un análisis de datos, impacto
en el negocio y evaluación de indicadores, pasando esta información a la
etapa 3, a fin de aplicar las estrategias de confiabilidad tales como:
RCA/RCM/RBI, confiabilidad humana, análisis funcionales, estrategias
operacionales, entre otras, estrategias que también aplican a los proyectos.
En este sentido, se presenta la toma de decisión que con lleva a determinar
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si se requiere realizar overhaul o no. De ser positivo, conlleva a la realización
de un proyecto de parada en los terminales de embarques y de ser negativo
pasaría a ejecutarse mantenimiento a los activos específicos.
Toda la información generada de las etapas 1, 2 y 3, como es el análisis de datos, aplicación de las estrategias de confiabilidad, análisis del costo de ciclo de vida de los proyectos, se debe alinear con el plan negocios de Pdvsa, a fin de generar valor a través los activos, y lograr un equilibrio entre los costos, riesgos, oportunidades y beneficios del rendimiento, concretándose una etapa 4 denominada plan de gestión de activos que al ejecutarse va a permitir dar una respuesta confiable y oportuna a las necesidades y requerimientos del Negocio.
A continuación se detallan cada una de las etapas y fases del modelo de
gestión de activos propuesto.
Etapa 1: CAPEX.
En esta etapa se brinda una visión global de las funcionalidades
provistas para cada uno de los componentes de un proyecto, en este caso
particular, para los terminales de embarques, se presenta el Sistema de
Proyectos y su interrelación con el resto de las partes.
Los proyectos desarrollados para los terminales de embarques en esta
etapa CAPEX serán inversiones en bienes de capitales y crearan beneficios,
se ejecutan cuando el negocio toma la decisión producto del análisis
realizado a los datos obtenidos de las operaciones a través de las estrategias
de confiabilidad a fin de invertir para añadir valor a los terminales y extender
la vida útil. De la misma forma, aplicada en los terminales de embarques va a
permitir al negocio adquirir o mejorar los activos fijos tales como
equipamientos, propiedades o edificaciones entre otras. A continuación se
detallan cada una de las partes de esta etapa:
a. Diseño: Esta fase inicia con el análisis que realiza el equipo
designado para este fin por la gerencia del proyecto para los terminales de
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embarque y bajo la responsabilidad integradora de las unidades de
Planificación Corporativa. Es necesario se preste especial atención en
verificar que el proyecto de los terminales de embarque en cuestión esté
enmarcado dentro de las estrategias y lineamientos del plan de negocios,
correspondiéndole esta tarea a Planificación de la Corporación, quienes
verificarán si el proyecto añade valor y forma parte integral del plan
corporativo.
En el diseño se verifica, mejorar y realiza una revisión de la ingeniería
básica, a fin de adecuar y actualizar el proyecto a posibles nuevas
exigencias, redimensionamientos, cambios en el entorno, nuevas políticas
oficiales (ambiente, utilización del gas, entre otros) e incluso nuevos objetivos
del proyecto. Esta actividad como todas las demás, no se pueden pasar por
alto por cuanto es predecesora de la procura y la construcción; asimismo,
juega un papel importante en el proyecto, ya que al terminar la ingeniería
comienzan los desembolso grande de los proyectos.
De igual forma, se define en detalle el alcance, los estimados de costo
clase II, equipos de largos tiempos de entrega, proveedores y documentos
para la contratación de la ejecución del proyecto, a su vez confirmar si el valor
esperado del proyecto cumple con los objetivos del negocio. Todo esto con el
fin de que con los planes de ejecución la corporación pueda comprometer los
fondos u obtener el financiamiento requerido para ejecutar el proyecto.
b. Procura: Una vez concluida la fase de diseño, y estar claro con todo
lo que involucra la misma, el siguiente paso es la procura de materiales,
actividad primordial para lograr la ejecución (construcción) del proyecto para
los terminales de embarques dentro del tiempo y calidad planificado. Para
cumplir con lo anterior, es necesario que el equipo de ingenieros y
profesionales designados coordinen los programas de seguimiento, control y
aseguramiento de calidad de los materiales a comprar, para la ejecución de
esta fase es necesario contar con el equipo del proyectos asignado en la
fase de construcción, y donde el dueño del proyecto de los terminales velará
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porque los aspectos relevantes del mismo sean discutidos y acordados con
el contratista.
En vista de que los tiempos requeridos en las actividades de contratación y a objeto de no impactar las fechas propuestas de ejecución y completación, es recomendable empezar, en lo posible, algunas de las actividades de gestión de compra sobre todo en los casos de los equipos y materiales de largos tiempos de entrega durante la etapa de definición del proyecto, siempre y cuando no se adquieran compromisos que pudieran significar erogaciones excesivas de dinero por parte de contratistas u obligaciones de pago por parte del dueño y las mismas estén debidamente justificadas y aprobadas por el nivel directivo o gerencia que corresponda.
En esta fase, el equipo de la procura del proyecto para los terminales debe contar con el plan de compras, cotizaciones y compras, inspección técnica, importaciones, transporte y otros aspectos involucrados con la compra. Así mismo, el equipo del proyecto evaluará en cada caso específico, los riesgos de no conseguir una aprobación presupuestaria para la compra de un material o equipo en particular adecuada antes de justificar y tomar las acciones prudentes a objeto de no impactar luego las fechas de ejecución programadas:
Si hay una probabilidad muy significativa de la aprobación del
presupuesto, se procede con las acciones posteriores a la elaboración de
listas e intenciones de participación de los contratistas, siempre teniendo en
mente que no se debe otorgar una buena pro, ni firmar ningún tipo de
contrato si no está soportado por un presupuesto aprobado.
c. Construcción: Una vez otorgado el contrato de construcción es
necesario contar con materiales y equipos establecidos para la compra y
consecución del proyecto, tener claro los procesos de relaciones laborales,
apoyo para el arranque de la fase construcción y apoyo operacional, además
de discutir: facilidades de campo, supervisión de la construcción.
El proyecto de los terminales se materializa con la construcción de las
obras, en las condiciones de costo tiempo y calidad. En esta fase se
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recomienda desarrollar la obra a partir de las especificaciones técnicas de la
ingeniería para las obras y comprende desde la evaluaciones dirigidas a
definir la participación de terceros (contratistas), hasta la entrega de las
instalaciones para iniciar la puesta marcha. Es recomendable que el equipo
encargado de la ejecución del proyecto realice un esfuerzo para la
coordinación de recursos materiales y humanos sobre todo en proyectos que
sean complejos.
En esta fase el equipo de trabajo para ejecución del proyecto tiene que
tener toda la información de las cantidades de obra por disciplina,
especificaciones técnicas de los trabajos, restricciones de secuencialidad de
los mismos, recursos disponibles y apreciaciones sobre rendimientos
alcanzables basados en la experiencia de grupos responsables. Son ellos, a
quienes primero se llama para detectar y explicar las desviaciones de la
realidad con respecto al plan de ejecución, a recomendar la implantación de
medidas correctivas y/o efectuar las reprogramaciones que correspondan
según sea el caso.
Es importante se lleve un seguimiento y control del proyecto, a fin de
identificar desviaciones con relación a la planificación original del proyecto,
realizar las reprogramaciones pertinentes, sobre todo en casos de
presentarse desviaciones no corregibles sin alterar la planificación original y
reportar periódicamente a la gerencia del proyecto los avances y acciones
tomadas para el logro de la concreción del proyecto.
d. Puesta en Marcha: Esta fase comprende la entrega física de las
instalaciones, trabajos para solucionar fallas, procedimientos de pruebas en
vacio, carga y partidas de los sistemas. El equipo de construcción tiene la
responsabilidad parcial por la programación y ejecución de estas tareas,
siendo compartidas con la organización de operaciones. Es importante,
verificar si están aptas las instalaciones para proceder a su prueba y
arranque.
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Se realiza la lista de cierre de los contratos de construcción, memorando
de entrega de los documentos del proyecto al grupo de operaciones, (planos,
catálogos mecánicos, manuales de operación, entre otros), actas de final de
construcción de las obras (recepción provisional), puntos pendientes de
construcción (no relacionados con la operación), lista de materiales
sobrantes, plan preliminar de arranque, verificación del adiestramiento del
personal de operaciones y la materialización del plan de aseguramiento
tecnológico.
En la práctica, es difícil establecer el momento específico cuando termina
la construcción y comienza la operación, en la fase de puesta en marcha se
presenta un período de solapamiento, generalmente al final de la
construcción mecánica. Durante este período, el rol de coordinador de la
obra pasa de manos del Gerente de Construcción a manos del Gerente de
Arranque, quien será el líder responsable de alcanzar este proceso de
arranque y puesta en marchan.
Se evalúa la operación de lo construido, se realizan las pruebas de
garantía donde se verifica que todo está construido acorde a lo especificado
por el fabricante, con el fin de no perder la garantía. En esta fase también se
involucra al cliente, que definitivamente es quien aceptará la construcción o
la instalación, en el caso de proyectos de los terminales de embarque para la
industria petrolera, el cliente es la Gerencia de Mantenimiento y la Gerencia
operaciones encargada de los terminales de embarques.
Finalmente, las fases desarrolladas en esta etapa se interpretan como
las fases del ciclo de vida de los proyectos para los terminales de embarque
de Pdvsa Occidente; sin embargo, tanto la tecnología como la desagregación
usadas para identificar estas fases variaran en la misma medida en que la
discusión se enfoque hacia productos o sistemas de producción de los
terminales.
El análisis de costo durante las dos primeras fases del ciclo de vida del
proyecto de los terminales, es una tarea compleja debido a la cantidad de
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estimaciones involucradas. La mayoría de los proyectos pueden ser
desagregados en las categorías de implantación y operación. La
implantación incluye los costos incurridosn por una sola vez (no recurrentes)
tales como construcción de facilidades, adquisición de sistemas de control,
planificación detallada, entre otros. En la figura 1, presentada a continuación
se muestra de forma esquemática las fases para del proyecto y el ciclo de
vida del mismo.
Perfil de inversiones
Plan Maestro
Programacióncuantitativa
ProgramaciónDetalle
•Experiencia equipo evaluador
•Experiencia equipo proyecto. • Ing. Interna y externa
•Afinamiento de ubicaciones•Inf. Fabricantes•Optimizaciones Tiempo / Recursos
•Organización de construcción•Disponibilidad de equipos•Ubicaciones Definitivas•Optimización Tiempo / Recursos
•Áreas Físicas•Contratos•Especialidades•Sistemas /Montaje
Ing. Conceptual Ing. Básica Ing. Detalle - Procura Construcción y Montaje
AVANCE DEL PROYECTOCOSTO CICLO DE VIDA DEL PROYECTO
Puesta en
Marcha
Figura 8: Fases del Proyecto - Costo del Ciclo de vida Fuente: Elaboración Propia a partir de criterios de Briceño (1996)
Etapa 2: OPEX Esta etapa involucra dos procesos claves en la organización como son la
parte de operaciones y el mantenimiento de los activos, de los cuales una
vez en ejecución se generan una serie de registros históricos y métricas que
son base importante para el análisis y aplicación de estrategias de
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confiabilidad para la posterior toma de decisiones que conllevará a la
formularse la pregunta clase, la cual es si ¿se requiere Overhaul o no?, en
caso de requerirse, en cuanto se decide realizar un proyecto asociado a
paradas de plantas, en caso contrario no se requiera, se procede a realizar el
mantenimiento especifico a los activos correspondientes después del análisis
de los resultados.
a. Operaciones: Los Procesos Operacionales en Terminales de
Embarques involucran una serie de procedimientos como son:
Recibo de transferencias de crudos limpios de patios de tanques
Toma y análisis de muestras de crudos
Recibo de transferencias de productos desde las refinerías
Almacenamiento de crudos y productos
Drenaje y aforo de los tanques
Mezclas de crudos y/o productos
Transferencias de crudos a las refinerías internas
Carga y descarga de buques
o Cálculos volumétricos de cargas y descargas de buques
o Documentación requerida para la carga y descarga de buques
Manejo de aguas efluentes
Todos estos procesos requieren de activos, paso necesario para
gestionar su funcionamiento desde el inicio con el recibo y transferencia de
crudos limpios de los patios de tanques hasta la carga y descarga incluido el
manejo de efluentes. En este sentido, es recomendable realizar monitoreo
constantemente, aplicar los debidos mantenimientos y alargar la vida útil de
los mismos, a fin de dar respuesta oportuna a los requerimientos del negocio
de Pdvsa.
Por ello, se proponen como actividades y procedimientos básicos
complementarios para el mantenimiento de los activos de los terminales de
embarques lo siguiente:
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Realizar seguimiento continuo y control a todos los activos, a fin de
identificar y corregir futuros problemas o fallas que se puedan presentar a lo
largo de la operación.
Mantener las condiciones de diseño durante todo el proceso de
operación, lo que contribuye a un mejor funcionamiento.
Durante la operación se recomienda monitorear las desviaciones en
coordinación con mantenimiento.
Aplicar acciones tempranas de mantenimiento para corregir
desviaciones en los activos de los terminales.
Registrar y documentar todo los eventos realizados para corregir las
desviaciones de los equipos.
b. Mantenimiento de Activos: Esta etapa OPEX incluye las fases del
modelo de gestión de activos de Pdvsa como son planificación,
programación, ejecución y análisis. La aplicación de estas fases genera un
conjunto de información relacionada con registros y métricas que permiten
llevar un seguimiento y control a los activos. A continuación se detallan cada
una de estas fases.
Fase 1. Planificación: Esta fase se conforma por tres procesos
básicos como son: elaboración de planes de mantenimiento, administración
de los planes y gestión de órdenes para el proceso de mantenimiento.
Los Planes de Mantenimiento Preventivo aplican a los terminales de
embarques, y a sus unidades técnicas o gerencia de operaciones y custodios
de las instalaciones de PDVSA, y para la elaboración de planes de
mantenimiento preventivo es recomendable considerar que los siguientes
aspectos:
Sean la base para la ejecución del mantenimiento preventivo, donde
se hace necesario considerar para su elaboración la criticidad de los
equipos, de acuerdo con lo establecido en la Norma Técnica Pdvsa,
diseñada para tal fin.
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En los planes se incluya el monitoreo del funcionamiento de los
equipos y las variables de operación que afecten su capacidad y
requerimientos de mantenimiento.
La unidad de Planificación debe cargar en el SGCM los PMP para
llevar registros, control y administración de la ejecución, según criterios
establecidos por Pdvsa para tal fin.
El personal Técnico, Ingeniería de Mantenimiento y de Confiabilidad,
debe tener en cuenta y garantizar las estrategias para definir los
componentes/items mantenibles y partes consumibles, necesarios para el
cumplimiento del plan.
Se genere de forma automática Orden(es) de Mantenimiento (ODM)
preventivo y Aviso(s) de Actividad, lo cual se gestiona de acuerdo con lo
establecido en las Normas Técnicas PDVSA.
Las actividades de mantenimiento predictivo (toma de vibraciones,
tomografías, medición de espesores, entre otros) sean realizadas por
personal calificado y certificado para ejecución de esa actividad.
Asociar los procedimientos de trabajos necesarios para dar
cumplimento al plan, de acuerdo con lo establecido en la Norma Técnica de
Pdvsa.
Tomar como base para la elaboración de los planes de mantenimiento
las Norma Técnica Pdvsa. El plan sea un documento controlado por planificación y aprobado por
el administrador.
El Equipo Técnico de Trabajo encargado del Proyecto elabore desde
el diseño los planes de mantenimiento de todos los activos contemplados en
el alcance del proyecto (criterios de mantenibilidad y disponibilidad), de
acuerdo con lo establecido en la norma de Pdvsa, estableciendo interrelación
con el Ente Confiabilidad.
Finalmente, los activos que operan hasta la falla no estarán sometidos
a planes de mantenimiento preventivo.
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Adicional a lo anterior, considerar para la elaboración de planes de
mantenimiento preventivo lo siguiente: Sistematización de los activos, niveles
de mantenimiento aplicable para cada activo, elaboración de lista de tareas
del plan de acuerdo a la estrategia de mantenimiento establecida, todos los
activos requieren ser codificados para mejor manejo e identificación de los
mismos.
El siguiente paso a realizar por el equipo de planificación, seguimiento y
control para ejecutar la administración de los planes es iniciar el mismo con
la asignación de fechas para las actividades conformantes del plan de
mantenimiento preventivo. Es necesario considerar, la disponibilidad de los
activos y recursos con los que se cuenta para la ejecución del plan.
Una vez realizado lo anterior, se elabora el resumen y simulación gráfica
de fechas de emisión de los avisos de actividad y las ordenes de servicio de
mantenimiento, generando de esta manera la Planificación Anual del
Mantenimiento Preventivo, en la cual se consolidan todos los documentos
(procedimientos de trabajo, planos, flujogramas, entre otros), a fin de
entregarlo a la unidad de Programación, quien a su vez coordinará la
ejecución con las organizaciones custodias y ejecutoras del mantenimiento.
Un elemento, el cual no puede pasarse por alto, es el manejo de la
presencia de condiciones que ameriten la omisión, adelanto o atraso del Plan
de Mantenimiento Preventivo, en estos casos se requiere del equipo ajustar
la fecha del plan, para ello, se realizará una reprogramación de las
actividades involucradas y de aquellas afectadas, además de registrar las
causas que conllevan a la ejecución de la reprogramación y todos los
cambios ameritados durante el proceso, justificando de esta manera las
razones por la cual se presenta la reprogramación y los cambios dados.
Finalmente, el equipo de trabajo de mantenimiento ejecuta la gestión de
órdenes de servicios de mantenimiento, siendo un paso de relevancia, por
contener los elementos necesarios para crear, priorizar, planificar, programar,
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ejecutar y cerrar las órdenes de servicio de mantenimiento, en función de los
requerimientos del negocio.
Durante la ejecución de la orden es recomendable diseñar códigos para
asignarlos a los activos, los cuales identifican el estatus de suspensión en
caso que se presente esta condición, lo cual es originado por causas
externas tales como: espera por materiales, ingeniería, presupuesto,
contratación, servicios técnicos, suministros especiales, entre otros.
Para la ejecución de la orden de mantenimiento se propone la utilización
de los lineamientos, ya establecidos por Pdvsa, los cuales están orientados a
la administración de las mismas, permitiendo: crear, priorizar, planificar,
programar, ejecutar y cerrar, además del control de la gestión y del
mantenimiento, con el objeto de optimizar el uso de los recursos para la
ejecución de las actividades de mantenimiento. Tales como:
La orden de mantenimiento sea ejecutada por los integrantes de
planificación y programación.
Asignarles a las ordenes el activo al que se le realizará las actividades
de mantenimiento, considerando estar establecido en el contexto operacional
del negocio.
Especificar en las órdenes de mantenimiento preventivas y
correctivas, asignarles los centros de costos como regla para el manejo de
los recursos por finanzas.
Se recomienda verificar por parte de planificación la disponibilidad
presupuestaria de las órdenes de servicios aprobadas, controlando el uso
de los recursos financieros a través del análisis periódico de los desembolsos
de acuerdo con los indicadores establecidos por la organización.
Planificación realizará el cierre técnico de las órdenes de
mantenimiento para el ejercicio financiero correspondiente al año fiscal de
que se trate y verificar con antelación que el equipo técnico, de confiabilidad
e ingeniería de mantenimiento hayan realizado el cierre de los avisos de
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mantenimiento para con ello generar de manera oportuna y confiable los
registros históricos de los activos.
El cierre administrativo de las órdenes de mantenimiento que
correspondan al año fiscal es responsabilidad de la Gerencia de Finanzas.
La unidad de planificación no generará órdenes de servicios de
mantenimiento preventiva o correctiva a partir aviso de recomendaciones
técnica.
El control y seguimiento de las órdenes de mantenimiento se realizará
a través del análisis de los indicadores de gestión diseñados para tal fin.
Fase 2. Programación: Los pasos involucrados en la fase de
programación del mantenimiento ordinario son: Programar las actividades
planificadas listando de ordenes de mantenimiento, validar y nivelar recursos
a través de una distribución de los mismos, verificar la disponibilidad de los
recursos para la ejecución de los trabajos, finalmente elaborar la
programación del mantenimiento en función de lo establecido en la
planificación.
En la programación, el programador hará referencia a la asignación de
fechas a someter en el programa de mantenimiento, con el fin de establecer
prioridades para la ejecución del mantenimiento ordinario. En el caso de
suspensión o reprogramación, se reasignan nuevas fechas a las órdenes de
mantenimiento que correspondan, a fin de cumplir con lo planificado en un
nuevo periodo de tiempo según lo establecido por el custodio de las
instalaciones, el personal técnico, el personal de ejecución y de seguridad
industrial conformante de dicho equipo de trabajo.
El Programa de Mantenimiento se sugiere del personal ejecutor, técnico,
custodios de las instalaciones y a todos los involucrados, a fin de lograr la
coordinación de los recursos a manejar, la disponibilidad operacional de los
equipos, en consecuencia la realización oportuna de las acciones de
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mantenimiento. La programación culmina con el control y seguimiento del
programa de mantenimiento.
Fase 3. Ejecución: Para dar inicio al proceso de ejecución de
mantenimiento, la programación del mismo se requiere tener incorporado sus
respectivos procedimientos de trabajo, esta fase involucra los siguientes
pasos para la ejecución del mantenimiento ordinario:
Manejo de instrucciones de trabajo, coordinación de la ejecución la
cual involucra todos los permisos requeridos para realizar los trabajos
programados.
Ejecución de las actividades de mantenimiento por el personal
asignado y competente.
Seguimiento a la ejecución de las actividades relacionadas con el
control de la ejecución del mantenimiento para garantizar el cumplimiento del
programa de trabajo establecido, considerando las instrucciones de trabajo y
los recursos previamente coordinados.
Notificación de la ejecución de las actividades de mantenimiento y
registro de lo ejecutado real por especialidad, haciéndolo a diario el
supervisión de ejecución, comparando con los avances físicos de las
actividades programadas, lo cual permite hacer el cálculo de la hora hombre
y recursos. La notificación puedes ser: parcial se refiere a que el trabajo no
ha sido concluido y total cuando todas las actividades han sido ejecutadas
en su totalidad sin quedar nada pendiente.
Utilización de las Normas nacionales e internacionales aplicables a los
sistemas de gestión de activos para los terminales de embarques de Pdvsa. Fase 4. Análisis: Es la fase de análisis y cierre de la gestión del proceso
del mantenimiento, aquí se consolidan, analizan y evalúan los resultados de
captura de la información a través de los registros, planificación,
programación y ejecución, esto representa la gestión del proceso de
mantenimiento, para asegurar la satisfacción del cliente. Involucra:
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Verificación del cumplimiento de las actividades de mantenimiento
para comprobar la ejecución de las actividades contempladas en el programa
de mantenimiento. Aseguramiento del cumplimiento de los requisitos acordados con el
cliente.
Identificación de nuevos proyectos o propuestas que consideren los
ingresos para el mejoramiento de los activos.
Control del uso de los recursos financieros, de acuerdo a los
requerimientos establecidos por planificación, a través del análisis del
presupuesto aprobado, la disponibilidad financiera y los costos de
mantenimiento.
Análisis del costo riesgo beneficio
Realizar retroalimentación de los avisos de mantenimiento
Realizar cierre de los avisos de mantenimiento.
Realizar cierre técnico y administrativos de las órdenes de servicio de
mantenimiento.
Analizar los indicadores técnicos y financieros.
Registrar lecciones aprendidas
Generar informe de cierre de la gestión de mantenimiento
En el flujograma presentado a continuación se muestra de forma
esquemática la funcionabilidad del las cuatro fases y su interrelación de una
con otras, así como su inicio y fin del proceso para la gestión de activos para
mantenimiento. A fin tener una mayor compresión del proceso de
mantenimiento de activos de una forma integral.
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FLUJOGRAMA 2 PROCESO DE MANTENIMIENTO DE ACTIVOS PARA LOS TERMINALES
DE EMBARQUES DE PDVSA
Fase 1Proceso de
Planificación
Fase 3Proceso de Ejecución
Cierre
Fase 2Programación Fase 4
Análisis y Cierre
Verificación de cumplimiento
Análisis de Costos
Cierre Técnico y Administrativo
Elabora Informe
Fuente: Elaboración Propia a partir de datos Proceso de Mantenimiento. (Pdvsa) (2016)
a. Captura y Diagnóstico: Finalmente, dentro de la etapa OPEX se
encuentra incluido un proceso denominado captura y diagnóstico, el cual
consiste, a efectos de la propuesta, en recabar toda la información generada
por operaciones y mantenimiento de los activos, relacionados con
mediciones, registros, históricos de métricas, utilizadas posteriormente para
el análisis de datos, y aplicación de todas las estrategias de confiabilidad que
permiten la toma de decisiones a fin de determinar si se realiza un proyecto o
se remite al ,área de mantenimiento de activos.
Por ello, se requiere desarrollar un sistema formal de evaluación para la
determinación del nivel de madurez, lo cual permite conocer donde está
situada la organización con respecto a la gestión de activo, en este caso es
recomendable aplicar la normativa BS ISO 55001 (2014), poseedora de unas
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características muy atractivas para Pdvsa, al generar una lista de requisitos
que se deben cumplir, en términos optimización del manejo de ciclo de vida,
costos, riesgos, información, entre otros, estableciendo un sistema sencillo
de evaluación y auditoría de cumplimiento y benchmarking interno. Para ello,
es necesario conformar equipos de trabajos en donde participe personal de:
confiabilidad, Técnicos, Mantenimiento, Operaciones y Especialistas quienes
tienen la responsabilidad de realizar el levantamiento de la información
conforme a lo requerido. De igual manera, es conveniente recopilar los
siguientes documentos técnicos:
Bases de diseño.
Descripción del proceso actual.
Filosofía operacional.
Planos de instalaciones actualizados (diagramas de tuberías e
instrumentación, diagramas de flujos de procesos, diagramas de bloques,
entre otros).
Manuales de especificaciones del fabricante, operaciones,
mantenimiento de equipos.
Delimitación de sistemas (Límite de Batería).
Historial de manejo de cambios efectuados sobre el activo.
Cualquier otro documento que pueda ser utilizado para describir el
contexto operacional del activo y se necesita tomar en cuenta para este
proceso.
A fin de garantizar la actualización de la información y documentación de
las funciones y contexto operacional, cada vez que el activo dentro del
proceso presente alguna modificación permanente, es necesario registrar
toda la información para el histórico de los activos, los cuales son base para
la aplicación de las estrategias de confiabilidad.
114
Etapa 3: Estrategias de Confiabilidad
Esta etapa aplica a lo largo de todo el modelo propuesto, está asociada
con la determinación de la integrado por los procesos, tecnología y personal
para cumplir con su función y objetivos dentro de los límites de diseño y del
contexto operacional de esta unidad de negocio de Pdvsa, aunado a que
permite posicionarse con ventajas frente a la competencia y crea valor.
En esta etapa se requiere el análisis de cuatro factores claves como son:
confiabilidad humana, confiabilidad de los procesos, mantenibilidad de los
equipos y confiabilidad de los equipos, la variación individual o en conjunto
afectará el comportamiento global de la confiabilidad de los terminales de
embarque de Pdvsa. Está fase en el modelo requiere de la información
enviada por la unidad de negocio, quien recibe de planificación de
mantenimiento el informe del análisis de resultados del proceso realizado en
la etapa 2, producto de la aplicación de las 4 fases del mantenimiento de los
activo, donde el equipo de trabajo de esa unidad define y determina
indicadores de gestión.
A partir del análisis de los resultados antes mencionados, la unidad de
negocio revisa el análisis de datos, impacto en el negocio y evaluación de
indicadores, para luego aplicar la etapa 3, denominada como ya se indicó
estrategias de confiabilidad, con la finalidad de mejorar la rentabilidad de los
procesos productivos de los terminales y dar solución a problemas y toma de
decisiones efectivas y acertadas.
Esta etapa involucra específicamente las siguientes técnicas: análisis de
causa raíz (RCA), análisis de confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad
(RCM), confiabilidad humana, inspección basada en riesgo (RBI), análisis
funcionales, costo de ciclo de vida para sustitución de inventarios, estrategias
operacionales, estrategias materiales (RCS) y estrategias de mantenimiento.
Estas estrategias conducen a determinar la capacidad de los terminales de
embarques integrados por procesos tecnología y personas, cumplir con su
función dentro de su límite de diseño y bajo el contexto operacional de los
115
terminales. En la figura presentada a continuación se presentan en forma
esquemática.
Confiabilidad Humana.
RCA /RCB/RBI
Análisis funcionales,
Costo de Ciclo de vida para
sustitución de inventarios
Estrategias Operacionales y Estrategias
de Materiales (RCS)
Estrategias de mantenimiento
ESTRATEGIAS DE CONFIABILIDAD
(CONFIABILIDAD OPERACIONAL)
Figura 9. Estrategias de Confiabilidad Fuente: Elaboración propia (2017).
A continuación se presenta una breve descripción de cada una de las
estrategia de confiabilidad, sin embargo el proceso y detalle de su aplicación
en el contexto de estudio u otra organización puede ser desarrollado como
un tema de investigación por los participantes de la Maestría de Proyectos
industriales, por cuanto están ubicadas dentro de las líneas de investigación
del programa.
Análisis de Causa Raíz (RCA): Al momento de realizar Análisis de
Causa Raíz a fondo a los activos de los terminales de embarques, es
necesario que el equipo técnico vaya más allá de los componentes físicos
de la falla o raíces físicas y analice las acciones humanas que desataron la
cadena causa –efecto que llevó a la causa física-, esto conlleva a
interrogantes como: por qué falló el activo y determinar si la causa se debió a
procedimientos incorrectos, a especificaciones equivocadas o a falta de
116
capacitación, lo cual puede sacar a la luz raíces latentes, es decir
deficiencias en el gerenciamiento, de no corregirse, pueden hacer que la falla
se repita nuevamente.
Para este caso se requiere de experiencia, habilidades y destrezas del
equipo especialista para aplicar la técnica. Una vez que el equipo de trabajo
ha identificado el modo de falla, se analizará qué pasa cuando ocurre, es
decir, las consecuencias en el activo y decir qué se hace para anticipar y
prevenir, corregir o detectar la falla o rediseñar el equipo. Diferentes modos
de falla pueden generar iguales síntomas en los activos de los terminales de
embarque, como son: desgaste y deterioro, errores humanos y problemas de
diseño.
Análisis de Confiabilidad, Disponibilidad y Mantenibilidad (RCM): La
Disponibilidad de los activos en los terminales de embarques está asociada
con la confianza puesta sobre los componente, equipo o sistema al cual se
les ha realizado mantenimiento, que ejecuten su función favorablemente en
un tiempo estipulado. Se expresa como porcentaje de tiempo cuando el
sistema está listo para operar o producir. Por ello, para su análisis es de
importancia a efecto de el buen funcionamiento del activo, el mismo debe ser
realizado por personal especializado en el área de mantenimiento que trate.
En relación a la confiabilidad de los activos de los terminales de
embarque, el equipo de trabajo designado se recomienda determine la
confianza que se tiene de que un componente, equipo o sistema realice su
función básica durante un periodo de tiempo preestablecido baja condiciones
de operación. Así mismo, la mantenibilidad de los activos de los terminales
de embarques está dirigida a determinar perspectiva que se tiene de que un
equipo o sistema pueda ser colocado en condiciones de operación dentro de
un periodo de tiempo preestablecido, o en otras palabras la probabilidad de
que un equipo pueda ser restaurado a su estado operacional en un período
de tiempo determinado, esto depende de la fase de diseño de los equipos
117
(Confiabilidad inherente de diseño), de la confiabilidad de los equipos de
trabajo.
Para la aplicación de las técnicas antes mencionadas se requiere que el
personal o equipo técnico encargado de esta actividad esté preparado no
solo con conocimiento sino también con experiencia. habilidades y destrezas
para realizar una buena interpretación de los resultados y datos históricos
con los que se cuente, lo cual conlleva a tomar decisiones acertadas en los
procesos de operación y mantenimiento de los activos en periodos
sucesivos.
Confiabilidad Humana: La otra estrategia necesaria de aplicar para
efecto de análisis y toma de decisiones en los terminales de embarques es la
de confiabilidad humana, para lo cual se requiere que en los terminales de
embarque la gerencia de esta organización desarrolle un alto compromiso
para liderar los procesos de capacitación, motivación e incentivación de los
equipos de trabajo, generación de nuevas actitudes, seguridad, desarrollo y
reconocimiento, para lograr un alto involucramiento de los talentos humanos
en todas las actividades implicadas en lo competente a la gestión de activos
a desarrollar en los terminales de embarques.
Inspección Basada En Riesgo (RBI): Esta estrategia tiene relevancia
se aplique en los procesos de gestión de activos de los terminales de
embarque, por cuanto permite determinar la probabilidad de falla de activos
que transporten y/o almacenen fluidos y las consecuencias posibles de
presentarse o generar sobre las personas, el ambiente y los procesos como
es el caso de los terminales de embarques. Se requiere fundamentalmente
que los equipos de trabajo estén plenamente formados, con experiencia y
además cuenten con habilidades y destrezas para realizar este análisis de
inspección de riesgo.
Análisis Funcionales: Esta estrategia es sencilla de aplicar en los
terminales de embarques, sin embargo es necesario se tenga clara la
118
metodología a fin de evitar errores, por cuanto este análisis es el punto
de inicio para la elaboración de normas técnicas de competencia
laboral para el personal que trabaja en los terminales de embarques.
Todos los análisis funcionales son diferentes, cada uno requiere de
un análisis profundo de las funciones del área de operaciones y
mantenimiento de los terminales de embarques, y con su aplicación se
obtiene como producto final un mapa funcional de las operaciones y
mantenimientos, siendo algunas veces denominado árbol funcional.
Los pasos requiere aplicar el equipo de trabajo que se dedique a
esta tarea son los siguientes: Se inicia con la conformación los comités
de normalización, luego es necesario capacitarlos para realizar el trabajo, en
función de ello se aplican los principios básicos y procedimiento de
desagregación de análisis funcional, se elabora y verifica el mapa funcional y
finalmente se realiza la validación del mapa funcional con expertos.
Costo de ciclo de vida para sustitución de inventarios
El ciclo de vida de de los activos es el tiempo en el cual existe un el
mismo desde que es un proyecto hasta que es abandonado de las
operaciones por obsolescencia u otra causa que no le permite seguir
funcionando. Este ciclo en los activos de los terminales de embarque
comprende actividades integradas de producción, compra de partes, piezas,
mantenimiento, entre otros, ya que es la única forma de tener una visión
completa de determinar todo el ciclo de costos del activo para una
administración correcta.
Al aplicar las estrategias es necesario el equipo de trabajo cuantifique la
totalidad de los gastos (directos o indirectos, fijos o variables) pagados por el
activo a lo largo de su vida útil, esto incluye los costos generados en las
diferentes etapas de su vida como: investigación y desarrollo, adquisición,
construcción, operación y desincorporación.
119
El equipo de trabajo se basa en la información para soportar
técnicamente decisiones (basado en un análisis económico) de: Compra,
Optimización y re-diseños, Programación de Mantenimientos y Re-
potenciación o sustitución de un activo. En función de la información
recabada por el equipo de trabajo y analizada, se aplica formulas
matemáticas desde el punto de vista conceptual en mantenimiento, a fin de
definir confiabilidad a nivel de sistema, partiendo de la confiabilidad de cada
componente.
Posteriormente, el equipo de trabajo calcula el Ingreso de Ciclo de Vida
(ICV), el cual no es otra cosa que la sumatoria de todos los ingresos
generados por el uso del activo a lo largo de su ciclo de vida. De igual forma,
también se calcula el Costo de Ciclo de Vida (CCV), con la diferencia de
esos dos conceptos se obtiene el Beneficio de Ciclo de Vida (BCV), este
resultado le permite a la alta gerencia tomar decisiones para la maximización
a fin de optimizar los terminales de embarques.
Estrategias Operacionales
El equipo de trabajo designado para los terminales de embarques, es
necesario considere al definir las estrategias de operaciones la integración y
alineación con las estrategias del negocio de Pdvsa, de tal manera de
reflejarla en el Plan formal de la empresa. Estas estrategias permiten obtener
como resultado un patrón consistente para la toma de decisiones en las
operaciones y una ventaja competitiva para el negocio.
La participación de la definición de estas estrategias de personal
gerencial pertenecientes a los terminales de embarque que domine loa
organización es importante, ya que las estrategias y quien las aplica
son la interfase que interactúa con el nivel superior, estratégico, y el
nivel inferior, táctico, que al que están subordinado. Este proceso le
permite a los equipos de trabajo una comunicación efectiva y un
dialogo exitoso por dominar ambos lenguajes manejas en los niveles.
120
Estrategias materiales (RCS)
Esta estrategia es fundamental sea aplicada en los terminales de
embarques de Pdvsa, ya que como proceso sistemático permite
compatibilizar los Inventarios de repuestos con las verdaderas necesidades
de mantenimiento y producción. Identificando el equipo encargado de los
almacenes e inventarios de los terminales de embarques las estrategias que
le van a permitir el manejo para repuestos de alta rotación y repuestos baja
rotación. Es decir, el buen control de los inventarios de materiales va a
conllevar por ende que las operaciones no se paren por falta de repuestos
cuando se le realiza mantenimiento preventivo o correctivo a los activos.
Estrategias de Mantenimiento
La mejor estrategia de mantenimiento que aplica sería la que mejor se
logre adaptar a los terminales de embarques, por ello el equipo de trabajo
debe tener claro y conocer criterios básicos para decidir sobre el
mantenimiento de los activos en función de su diseño e especificaciones.
En el ámbito de mantenimiento y confiabilidad, para esta unidad de negocio lo básico se refiere a que el equipo de trabajo se base en el concepto de confiabilidad, visto como la probabilidad de que los activo cumplan su función, en un tiempo determinado y bajo un entorno operacional específico, además es importante se considere la elaboración del presupuesto para mantenimiento de los activos en correspondencia con su ciclo de vida.
Por ello, la mejor estrategia sería para el caso de estudio cualquiera que
vincule la confiabilidad de los equipos asociada al entendimiento de las fallas
o defectos y la identificación de sus riesgos y consecuencias, esto visto
desde un enfoque estratégico el equipo requiere considerar tres actividades
o factores claves como son: Evaluación de la criticidad, detección de fallas o
defectos, antes de que se conviertan en críticas y promoción de las mejores
prácticas y el conocimiento del personal. Asimismo, existen al menos seis
estrategias de mantenimiento que se aplicar terminales de embarques como:
121
1) la estrategia correctiva, orientada a la reparación de averías siendo la
base del mantenimiento.
2) La estrategia condicional, donde el equipo realiza determinadas
observaciones y pruebas, siendo la que dirige la actividad de mantenimiento.
3) Estrategia sistemática, basa en la realización de una serie de
intervenciones programadas a lo largo de todo el año en cada uno de los
equipos que componen la instalación de los terminales de embarques.
4) La estrategia de alta disponibilidad, dirigida a mantener operativa la
instalación para producir el máximo tiempo posible, y por tanto, las tareas de
mantenimiento han de agruparse necesariamente en unos periodos de
tiempo muy determinados, con poca afección a la producción.
5) Estrategia de alta disponibilidad y fiabilidad, que se basa no solo en el
buen estado de la instalación a la realización de tareas de mantenimiento,
sino que es necesario aplicar otras técnicas en otros campos (la ingeniería,
el análisis de averías, entre otras.) para garantizar simultáneamente una alta
disponibilidad y una alta fiabilidad de las previsiones de producción.
6) Finalmente, estrategias dirigidas a determinar y corregir desviaciones que
se presenten en la operatividad de los terminales de embarque.
Etapa 4: Plan de Gestión de Activos
En esta etapa se concreta el Plan de gestión de activos con toda información producto los análisis datos, y evaluación de indicadores y la
aplicación de estrategia de confiabilidad y los resultados obtenidos como
impactan en el negocio.
La información que se concrete en el Plan de gestión de activos debe
estar alineada con el Plan de Negocios (PDN) y visualizarse en la
planificación de infraestructura necesaria para alcanzar los objetivos
previstos en el PDN del Área Corporativa Específica (ACE) dentro de
PDVSA. Es importante mencionar que el Gerente de Planificación,
Ingeniería, de Infraestructura, Supervisor, Líder del Proyecto de Aéreas
122
corporativas especificas (ACE) son los responsables de la aplicación de los
procedimiento establecidos por Pdvsa durante el ejercicio de generación del
Plan de negocios vinculado con el Plan de gestión de activos. En la figura 9
se presenta los pasos a seguir en la elaboración del Plan de gestión de
activos.
BASES DE RECURSOS
PORTAFOLIO DE
OPORTUNIDADES
PLAN DE GESTIÓN DE
ACTIVOS
Toda informaciónproducto los análisisdatos, y evaluación deindicadores y laaplicación de estrategiade confiabilidad
Se identifica yestablece la carteraóptima actualizada delas diferentesoportunidadesalineadas al Plan deNegociode PDVSA
Se elabora el Plan seleccionandolos paquetes óptimos de lacartera de proyectos, los cualesestán basados en los criteriosestratégicos y en lajerarquización de las actividadesque tiene la industria, tomandoen cuenta restriccionesfinancierasy de mercado
BDR PDO PGA
Figura 10. Pasos para elaborar Plan de Gestión de activos Fuente: Elaboración propia basada en los criterios de Planificación de infraestructura de superficie Pdvsa (2013).
En la definición del Plan de gestión de activos se debe considerar elementos claves para su logro, como son: la base de recursos y plan de oportunidades para que finalmente se llegue al Plan de gestión de activos, el cual debe estar directamente vinculado con el Plan de negocio. Inicialmente el ciclo del Plan debe integrar el inventario de activos quedando la base de recursos conformada con Inventario de Instalaciones de Superficie, Balance de Reservas, entre otros.
Seguido, se identifica y establece la cartera óptima actualizada de las diferentes oportunidades de generación del potencial de Petróleo y Gas, con base a la disponibilidad de reservas, a la capacidad de ejecución operacional sin limitaciones financieras ni de mercado, sometidas ante PDVSA para establecer los objetivos y metas trazadas en un horizonte de 20 años.
123
Finalmente, en el Portafolio de Oportunidades, se seleccionan los
paquetes óptimos de la cartera de proyectos, basados en los criterios
estratégicos y en la jerarquización de las actividades de la industria,
considerando restricciones financieras y de mercado. Esto permite establecer
las mejores oportunidades de generación de petróleo y gas, con base en la
disponibilidad de reservas, a la capacidad de ejecución técnica y operacional
bajo un escenario condicionado por limitantes financieras y de mercado,
están alineado a los planes de gestión de activos de los terminales.
5. FACTIBILIDAD DE LA PROPUESTA En cuanto a la propuesta del modelo de gestión de activos para los
terminales de embarques de Pdvsa se puede deducir que es claramente
viable, por cuanto permita desarrollar las actividades para operar
eficientemente, buscando optimizar la gestión de los activos y ofrecer
mejores resultados a los clientes internos y externos del negocio.
Desde la perspectiva técnica, la propuesta es factible, por cuanto los
terminales de embarques disponen de la capacidad financiera para contar
con las herramientas, materiales y demás para su aplicación. Su factibilidad
económica está garantizada por la disposición de los recursos financieros de
los terminales, elaborar y ejecutar planes de formación diseñados
exclusivamente para la gestión y manejo de activo que a su vez, incluya
como formación el desarrollo de las competencias habilidades y destrezas en
el manejo de las estrategias de confialibilidad, siendo este requerimiento
fundamental para el éxito de la propuesta.
Este modelo de gestión de activos está diseñado para garantizar altos
niveles de confiabilidad administrativa y optimización de los recursos de los
terminales de embarques, debido a la homologación y consideración de los
procesos que involucra la gestión de activos. Adicionalmente, para lograr la
aplicación de la propuesta se sugiere considerar las recomendaciones de
esta investigación a objeto de fortalecer la misma durante su ejecución.