UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

INYECCION ELECTRONICA

COMMON RAIL

Sistema Electrnico.

El sistema de inyeccin de acumulador Common Rail ofrece una flexibilidad destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsados por levas (bombas rotativas).

Esto es debido a que estn separadas la generacin de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin est a disposicin en el acumulado de combustible de alta presin "Rail". El conductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula a partir de campos caractersticos programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector (unidad de inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada.La instalacin de un sistema "Common Rail" consta:- unidad de control (UCE),- sensor de revoluciones del cigeal,- sensor de revoluciones del rbol de levas,- sensor del pedal del acelerador,- sensor de presin de sobrealimentacin,- sensor de presin de "Rail",- sensor de temperatura del lquido refrigerante,- medidor de masa de aire.

La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posicin del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio actual del motor y del vehculo. La ECU procesa las seales generadas por los sensores y transmitidas a travs de lneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehculo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de revoluciones del cigeal mide el nmero de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el orden de encendido (posicin de fase). Un potencimetro como sensor del pedal acelerador comunica con la UCE, a travs de una seal elctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor.

Diagnstico integrado

Supervisin de sensores

En la supervisin de sensores se comprueba con la ayuda del diagnstico integrado, si estos son abastecidos suficientemente y si su seal est dentro del margen admisible (ejemplo: temperatura entre -40 y 150 C). Las seales importantes se ejecutan por duplicado siempre que sea posible; es decir, existe la posibilidad de conmutar a otra seal similar en un caso de avera.

Mdulo de supervisin

La unidad de control dispone de un mdulo de supervisin adems del microprocesador. La unidad de control y el mdulo de supervisin se supervisan recprocamente. Al reconocerse una avera pueden interrumpir ambos la inyeccin independientemente entre s.

Reconocimiento de averas

El reconocimiento de averas solo es posible dentro del margen de supervisin de un sensor. Una va de seal se considera defectuosa si una avera est presente durante un tiempo definido previamente. La avera se almacena entonces en la memoria de averas de la unidad de control, junto con las condiciones ambientales correspondientes, bajo las cuales ha aparecido (ejemplo: temperatura del lquido refrigerante, n de revoluciones, etc.).

Para muchas averas es posible un "reconocimiento de rehabilitacin". Para elle debe reconocerse como intacta la va de seal, durante un tiempo definido.

Tratamiento de averas

Al infringirse el margen admisible de seal de un sensor, se conmuta a un valor preestablecido. Este procedimiento se aplica a las siguientes seales de entrada:

- Tensin de batera.

- Temperatura del lquido refrigerante, del aire y del aceite.

- Presin de sobrealimentacin.

- Presin atmosfrica y caudal de aire.

Adicionalmente, si se tienen seales anmalas del sensor del pedal acelerador y del freno, se emplea un valor sustitutivo para el sensor del pedal acelerador.

BAJA PRESION

FUNCION

Suministrar combustible con la presin adecuada al circuito de alta presin (3 a 5 Bar)

FUNCIONAMIENTO

Segn el sistema, la bomba puede estar ubicada en el tanque o en la bomba de alta presin. Esta es activada antes de que inicie el funcionamiento del sistema. Succiona el combustible del tanque y lo enva hacia el filtro, en este se decanta el agua y se eliminan impurezas. Luego de pasar por el filtro llega a la bomba de alta presin.

Dentro de la bomba existen las vlvulas de retencin (anti-retorno) y seguridad (control de sobrepresin). La vlvula de retencin mantiene la estanqueidad (durante paradas cortas) en el sistema para que este est listo para arrancar y mantener la presin de suministro de combustible cuando el vehculo est funcionando. La vlvula de seguridad sirve para evitar sobrepresiones en el sistema de baja presin enviando la presin extra al retorno.

En caso de que el combustible no posea la temperatura adecuada para el funcionamiento del sistema, dentro del filtro existe una vlvula (lamina que se deforma con la temperatura), que cuando la temperatura es inferior a 10 C existe un paso completo al calentador de combustible. Si la temperatura est en un rango entre 10C y 20C la vlvula permite un paso parcial hacia el calentador. Cuando la temperatura es mayor a 20C la vlvula cierra el paso al calentador de combustible.

PARTES CONSTITUTIVAS

-Tanque de combustible

-Bomba de baja presin

-Filtro

-Calentador de combustible

-Caeras

-Retorno

-Pre-filtro

-Vlvula de retencin y seguridad (dentro de la bomba de baja presin)

DIAGNOSTICO Y COMPROBACION

Con un manmetro, se comprueba la presin que se est enviando al circuito.

Esta debe ser 0.9 a 1.2 Bares cuando est apagado el vehculo (si es que el manmetro esta entre la salida del filtro y la entrada de la bomba de alta). Esto sirve para comprobar que la presin se mantiene cuando el vehculo est apagado. Cuando el vehculo esta encendido la presin no debe exceder los 3.5 Bares.

Adems de eso, se comprueba con un multmetro el funcionamiento (voltajes y resistencias) de la bomba y de los sensores y actuadores. Se comprueba a su vez que no existan fugas en las caeras.

CIRCUITO DEL ALTA PRESION

Circuito de alta presin: - Bomba inyectora. - Inyectores.

LA BOMBA DE INYECCIN El corazn del sistema de alimentacin lo constituye la bomba de inyeccin, que basa su principio de funcionamiento en el desplazamiento de un pistn dentro de un cilindro (bomba volumtrica). El combustible debe ser inyectado a una muy elevada presin (entre 130 y 250 bares) pero en una cantidad muy pequea y precisa, e igual en cada cilindro.

VLVULA DE PRESIN Esta vlvula tiene la misin de separar la tubera de impulsin del combustible del circuito de alta presin y descargar la tubera de impulsin de la bomba. Est formada por un racor que se encuentra roscado en el cuerno de la bomba en el interior de la cual hay una vlvula que es mantenida a presin por un muelle sobre su asiento.

INYECTOR Un inyector bomba es una bomba de alta presin asociada a un inyector que forma un solo conjunto. En los sistemas de inyeccin diesel por medio de inyector bomba existe un elemento por cada uno de los cilindros del motor. Su ubicacin es montado sobre la culata, accionado por un eje de balancines especfico solidario a] rbol de levas. Con el montaje por sistema de inyeccin bomba se elimina as la bomba tradicional rotativa y los conductos de presin hasta los inyectores consiguiendo ventajas como: - Generar la alta presin de inyeccin. - Inyectar la cantidad precisa de combustible en cada momento. Es importante respetar la posicin y forma de montaje, pues las elevadas presiones y fuerzas existentes en este tipo de inyeccin pueden daar el elemento bomba inyector en caso de un mal montaje.

Diagnstico.

3.1 INSPECCIN DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIN.Ubicar un manmetro de presin entre el filtro y la bomba de alta presin con el motor en marcha las presiones deben estar comprendidas entre I.5 y 3.5 bar de sobrepresin.

Medicin de Presin entre el filtro v la bomba de alta presin.

Si la presin es superior la avera estar posiblemente en la vlvula de regulacin de la presin con un tarado demasiado alto. Si la presin es menor a la establecida la avera podra ser por un problema de regulacin en el tarado de la vlvula o por un funcionamiento inadecuado de la bomba elctrica de cebado. Otra avera puede ocurrir cuando paramos el motor y la presin residual disminuye del indicado por el fabricante, para este caso arrancamos el motor y obturamos la tubera existente entre la bomba elctrica y el filtro con una pinza, y si al detener al motor el valor de la presin se mantiene, sustituir la bomba por falta de estanqueidad en la vlvula anti-retorno.

Otro valor a medir es la presin existente en la tubera de retorno de combustible, conectar el manmetro entre la tubera de retomo de la bomba y el filtro de combustible el valor debe estar entre 0.2 y 0.9 bares, con el motor parado; y cuando ponemos en marcha el motor el valor no debe ser superior a 1.2 bares.

Conexin Filtro, lnea de retorno.

INSPECCIN DEL CIRCUITO DE ALTA PRESIN.Debido a las altas presiones existentes en la rampa no se puede colocar un manmetro acoplado a la entrada de esta porque sera muy riesgoso.Para esto se debe utilizar los lectores de unidades de control, se conecta el lector a su toma de diagnstico, en fase de arranque del motor, la presin debe ser superior a 150 bares y con revoluciones del molar superiores a las 200, en estado de ralent la presin alcanzada ser de 298 bares y esta presin debe aumentar conforme a las necesidades de carga del motor.INSPECCIN DE LA LNEA DE ALTA PRESIN CON EL EQUIPO DE DIAGNOSTICO. Arranque el vehculo e inspeccione el valor de presin en condicin de ralent. Conecte el Scanner y elija la presin de Combustible en datos actuales y mustrela en forma de grfico. Gire la llave de encendido a OFF/ON rpidamente. apagando el motor. Verifique si la disminucin de presin de combustible es lenta.

A continuacin se muestra que la presin disminuye rpidamente cuando se apaga el motor, esto pudiera ser por una fuga en la vlvula de regulacin de presin.

Para este caso el vehculo mostrara sntomas de aceleracin pobre y tomara mucho tiempo en arrancar.

INSPECCIN DEL RIEL USANDO UNA BOMBA DE VACIO.1.- Conecte una de las tuberas de los inyectores hacia la bomba de vaci. Asegrese que las otras tuberas estn conectadas.

2. Aumente la presin de vaci a 50 mmhg y mantngala por 5 minutos.

Si la presin baja menos de 45 mmHg dentro de los 5 minutos, la vlvula reguladora de presin est mal.

Medida normal es de 50-45 mmHg.

COMMON RAIL DIAGNOSTICO POR RETORNO:

Con este mecanismo de diagnstico podemos determinar las siguientes situaciones

Toberas de inyectores obturados.

Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumtricos superiores a los restantes inyectores.

Falta de excitacin en la bobina o piezoelctrico del inyector.

Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumtricos superiores a los restantes inyectores.

Orificios calibrados de la tobera con valores superiores a los originales.

Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumtricos inferiores a los restantes inyectores.

Tiempo de inyeccin superior a los dems inyectores

Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumtricos inferiores a los restantes inyectores.

Valores superiores en todas las probetas segn las comparativas con las plantillas entregadas.

En este caso puede suceder que la presin de la rampa es superior a la normal.

Valores inferiores en todas las probetas segn las comparativas con las plantillas entregadas.

En este caso puede suceder que la presin de la rampa es inferior a la normal.

Medicin Con Multmetro Sensor De Presin en la Riel.PRUEBAS SENSORES:

Resistencias, Voltaje y Onda Sensor Temperatura De Combustible:

Sensor Del Pedal

Con El Pedal Accionado

Voltaje 1: 3.8v.

Voltaje 2: 1.8v.

Con El Pedal Libre

Voltaje 1: 0.7 v.

Voltaje 2: 0.4 v.

Forma De Onda Pedal Acelerador: