colhedora de cana john deere 3520 & 3522

Colhedora de Cana John Deere 3520 & 3522

Motor

| Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Motor | Janeiro, 20092

Características Técnicas

O motor John Deere PowerTech PlusTM 6090T possui 6 cilindros e 24 válvulas.

Cilindrada de 9.0 litros e potência de 251 kW / 337 hp / 342 cv.

Turbinado e pós resfriado (ar-ar).


Componentes Eletrônicos

1 – Limitador de pressão2 – Amortecedor de fluxo3 – Sensor de pressão da linha de combustível4 – Sensor de temperatura do combustível5 – Válvula de controle da bomba6 – Sensor de posição da bomba 7 – Sensor de água no combustível (WIF)

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8 – Sensor da temperatura de entrada do compressor do turbo9 – Sensor de pressão do ar do coletor (MAP)10 – Sensor de temperatura do ar do coletor (MAT)11 – Sensor de pressão do combustível12 – Sensor de pressão do óleo13 – Sensor de posição da manivela14 – Sensor do líquido de arrefecimento do motor15 – ECU

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16 – Sensor de temperatura do ar de saída do resfriador do ar de carga

17 – Sensor de rotação do turbo16

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Unidade de Controle do motor - ECU

A ECU (1) tem a função de gerenciar o funcionamento do motor.

Localizada no compartimento do motor, no lado esquerdo da colhedora e fixada no bloco do motor.

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Sistema de Injeção Eletrônica Common Rail

Nesse sistema a Unidade de Controle do Motor - ECU controla eletronicamente a abertura dos injetores.

Obtêm-se um menor nível de ruídos (devido à pré-injeção) com maior rendimento térmico e controle de emissão de gases poluentes.



1 - Tanque de combustível

2 - Filtro de combustível

3 - Bomba de baixa pressão: Aspira o combustível do tanque e o envia à bomba de alta pressão

4 - Eletroválvula de desligamento: Tem a função de interromper o fluxo de combustível da bomba de baixa para a bomba de alta pressão.

5 - Bomba de alta pressão: Aspira o combustível da linha de baixa pressão e alimenta o tubo de alta pressão (Rail)

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6 - Rail (tubo de alta pressão): O Rail tem a função de armazenar o combustível enviado pela bomba de alta pressão.

7 - Eletroválvula reguladora de pressão: Sua abertura promove a diminuição da pressão do Rail. Seu fechamento permite que a bomba de alta pressão eleve a pressão do Rail

8 - Sensor de pressão do Rail

9 - Válvulas injetoras: Enviam o combustível do Rail para a câmara de combustão.

10 -Radiador de combustível

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Injetores

Todos os injetores possuem individualmente sua calibragem. Toda vez que forem substituídos ou trocados de cilindro “devem ser calibrados novamente”.

A calibração pode ser feita, realizando o download através do John Deere Custom Performance, ou através do Service Advisor.


Turbocompressor - Turbina

Através da turbina consegue-se injetar maior volume de ar na câmara de combustão, o que resulta num incremento da potência do motor de até 25%.


Cabeçote

Proporciona as fases de admissão e compressão do ar e a expulsão dos gases queimados do interior dos cilindros, bem como a vedação da câmara de combustão nos tempos de compressão e de expansão.


Comando de Válvulas

É um eixo único de balancins duplos, feito em aço forjado.

Comanda a abertura e o fechamento das válvulas nos momentos adequados.

É um eixo único de balancins duplos, feito em aço forjado.


Pistões

Ao produzir-se a combustão (explosão) da mistura de combustível e ar, os pistões impulsionados pela expansão dos gases originam a força motriz do motor.

Devido a esta rápida sucessão de movimentos ascendentes e descendentes, os pistões deverão ser resistentes e fabricados com material leve.


Bielas

Faz o elo intermediário entre o virabrequim e o pistão, transmitindo a força da explosão para o virabrequim.

As bielas são de aço forjado e fraturadas (Precision Joint).

O pino do pistão é normalmente oco, a fim de pesar menos e encontra-se fixado ao pistão por meio de travas ou prensados.


Camisas

As camisas dos cilindros são do tipo úmidas, flangeadas, e fabricadas pelo processo de fundição centrífuga.

As juntas tipo anéis “O” são usadas para vedar a conexão entre o bloco dos cilindros e as camisas.


Virabrequim

Virabrequim Heavy duty, em aço forjado com elementos de liga especiais para longa vida útil e alta resistência.


Bloco do Motor

O bloco do motor é uma peça única em ferro fundido cinzento e reforçado com nervuras estruturais, inclusive nas cavidades dos cilindros.


Sistema de Escapamento

O sistema de escapamento conduz os gases quentes, resultantes da combustão, desde o motor e através do coletor, tubo de escapamento e silencioso, para o tubo de saída, que o lança na atmosfera.


Sistema de Arrefecimento

A Capacidade total do sistema de arrefecimento é de 69,6 litros na proporção de 50% de Cool-Gard concentrado e 50% de Água

Importante!

Evite remover a tampa do reservatório de expansão com motor aquecido. Se tiver que fazê-lo, tome as devidas precauções!

1 – Reservatório de expansão2 – Radiador do combustível3 – Condensador do ar condicionado4 – Pós resfriador do motor5 – Radiador do sistema hidráulico6 – Radiador do sistema de arrefecimento

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Hélice dos Radiadores

Hélice reversível.

Reverte seu sentido de rotação automaticamente a cada 20 minutos.

Reversão dura 26 segundos.

(1) Reversão manual.1


Manutenção: Sistema de combustível

O sistema de filtragem de combustível do motor 6090T é composto por dois elementos filtrantes.

Nota:

Substitua os filtros (1-2) nas primeiras 100 horas de trabalho e após cada 250 horas de trabalho, para isso consulte o manual do operador.

1 – Filtro de combustível primário2 – Filtro de combustível final

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Abasteça o tanque de combustível sempre ao final de cada jornada de trabalho. Isso evita a condensação da umidade no espaço vazio do tanque, formando água.

Limpe periodicamente o filtro tela (1) localizado no bocal de abastecimento do tanque de combustível. 1

Manutenção: Sistema de combustível


Manutenção: Sistema de lubrificação do motor

A Capacidade total do sistema de lubrificação do motor é de 28,5 litros de óleo John Deere Plus50.

Verifique o nível do óleo a cada 10 horas de trabalho ou diariamente através da vareta de nível (1), se necessário adicione óleo pelo bocal de abastecimento (2).

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Troque o óleo e o filtro de óleo (1) nas primeiras 100 horas de trabalho.

Troque o óleo e o filtro de óleo (1) a cada 250 horas de trabalho se estiver usando óleo padrão, se estiver sendo usado óleo John Deere Plus50 a troca pode ser a cada 375 horas de trabalho.

Nota:Para mais informações sobre a troca do óleo e filtro consulte o manual do operador.

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Manutenção: Sistema de lubrificação do motor


Manutenção

Sistema de arrefecimento:Líquido de arrefecimento é uma mistura de água mais aditivo.Água destilada, deionizada ou desmineralizada mais aditivo à base de Etilenoglicol e Propilenoglicol.

Importância do aditivo:Aumenta o ponto de ebulição do líquido e evita o congelamento da água protegendo as camisas contra a cavitação.Evita oxidação dos metais do sistema (ferro fundido e ligas de alumínio e cobre), mantendo o sistema limpo, aumenta a vida útil da válvula termostática, bomba d´água, etc.


Manutenção

Verifique o nível do líquido de arrefecimento diariamente ou cada 10 horas, com o motor frio, o nível deve estar na marca MÍN. Desta forma, com o motor quente, o nível não ultrapassa a marca MÁX.Troque o líquido de arrefecimento e a válvula termostática a cada dois anos ou 3000 horas de trabalho.

Nota:

Para mais informações sobre a troca do líquido de arrefecimento e da válvula termostática consulte o manual do operador.


Manutenção: Limpeza dos radiadores

Remova a tampa (1), localizada atrás da cabine do operador e sopre com ar comprimido nos radiadores de dentro para fora.

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Manutenção: Sistema de Alimentação de Ar

Limpe o filtro de ar primário (1) sempre que aparecer um alerta de “restrição do filtro de ar” no visor de diagnóstico.O elemento filtrante primário (1) poderá ser limpo até três vezes.Substitua o filtro de ar primário (1) a cada 500 horas de trabalho ou sempre que for encontrado qualquer dano ou rompimento no filtro ou vedações.Nunca limpe o filtro de ar secundário (2), substitua o mesmo sempre que houver indícios de sujidade ou a cada 1500 horas de trabalho.

Importante!O filtro de ar secundário (2) também deve ser substituído se após a troca do filtro de ar primário continuar aparecendo o alerta “Restrição do filtro de ar” no visor de diagnóstico.

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Manutenção

Ajuste da folga das válvulas:

Etapa 1:

Com o pistão nº 1 em PMS (compressão), regule as válvulas:

Escape: 1, 3 e 5

Admissão: 1, 2 e 4

Etapa 2:

Gire o virabrequim em 360º para que o pistão Nº 6 fique no PMS (compressão) e regule as válvulas:

Escape: 2, 4 e 6

Admissão: 3, 5 e 6

Folga das válvulas:

Admissão: 0,15 a 0,25 mm

Escape: 0,60 a 0,70 mm

A –Válvulas de admissão

E –Válvulas de escape


Falhas Operacionais

Nunca desligue o motor imediatamente, aguarde de 3 a 5 minutos para desligá-lo.Sempre aqueça o motor antes de iniciar a jornada de trabalho.Nunca lave ou molhe o motor com ele quente.Sempre utilize aditivo no radiador.Verifique periodicamente o nível do óleo do motor e da água do radiador.Nunca abra a porta do compartimento do motor com a colhedora em funcionamento.Mantenha-se atento às luzes de advertência do painel.Limpe periodicamente o motor conforme as instruções descritas no manual do operador.Mantenha o registro do combustível sempre aberto, feche-o somente em caso de manutenção do sistema de combustível.


Informações Complementares

Ferramentas especiais, procedimentos de torque e ajustes, período de troca de óleo e demais especificações, procure em:

Manutenção: Consulte seu Manual do OperadorReparação: Consulte o Manual Técnico de Reparação

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