cojinetes jjjj

8/10/2019 COJINETES JJJJ

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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECANICAESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

ELEMENTOS DE MAQUINAS

TEMA: COJINETES DE RODAMIENTOS

INTEGRANTES:

COELLO ALEXI

CRUZ KATHERINE

ULCUANGO WILSONYANQUE JUAN

YUNGAN CATTY

DOCENTE: ING. WASHINGTON ZABALA.

NIVEL: SÉPTIMO

PERÍODO ACADÉMICO: SEPTIEMBRE 2013-ENERO 2014.



COJINETES DE RODAMIENTOS

INTRODUCCION

El nombre de “cojinetes de rodamiento”, o simplemente rodamientos, se emplea paradescribir la clase de soporte de eje en el que la carga principal se transmite a través de

elementos que están en contacto rodante y no deslizante.La carga, la velocidad y la viscosidad de operación del lubricante afectan a lascaracterísticas friccionales de un cojinete de rodamiento.Para un mayor detalle convendrá en cada caso estudiar atentamente las

recomendaciones de cada fabricante para atender a factores tales como: carga de

fatiga, fricción, calentamiento, problemas cinemáticos, propiedades de los materiales,

resistencia a la corrosión, lubricación, tolerancias, etc.

En busca de mejorar el rendimiento mecánico de las maquinas empleamos diferentestécnicas e instrumentos que ayudan a mejorar la movilidad interna de esta. Uno deestos son los rodamientos, los cuales alargan la vida útil de las piezas rotacionales,dando una mayor durabilidad y control de la temperatura en los puntos de fricción.

Existen varios tipos de rodamientos y día tras día las necesidades del mercado buscanavanzar en la calidad de los rodamientos; es así como hoy en día las industrias sacanal mercado gran variedad de alternativas en cuanto a rodamientos se refiere.En este trabajo damos a conocer los tipos de rodamientos, la clasificación, yclasificación de los rodamientos de bolas

http://www.monografias.com/trabajos14/control/control.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/termodinamica/termodinamica.shtml

http://www.monografias.com/trabajos13/mercado/mercado.shtml

http://www.monografias.com/trabajos11/conge/conge.shtml

http://www.monografias.com/trabajos5/induemp/induemp.shtml

http://www.monografias.com/trabajos34/el-trabajo/el-trabajo.shtml

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http://www.monografias.com/trabajos5/induemp/induemp.shtml

http://www.monografias.com/trabajos11/conge/conge.shtml

http://www.monografias.com/trabajos13/mercado/mercado.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/termodinamica/termodinamica.shtml

http://www.monografias.com/trabajos14/control/control.shtml



OBJETIVOS

Objetivo general

Conocer los diferentes tipos de rodamientos de bolas, su clasificación, sus

características y aplicación en el ámbito industrial.

Objetivos Específicos

Explicar la definición cojinetes de rodamientos.

Diferenciar Los tipos de rodamientos

Explicar cada uno de los tipos pero sobre todo el rodamiento de bolas.

Conocer sobre la vida útil de los rodamientos

Conocer la nomenclatura utilizada en los rodamientos.

Analizar y conocer los diferentes métodos de lubricación de rodamientos.



DESARROLLO

En los cojinetes de rodamiento, en gorrón del árbol, y la superficie de la rodadura del

soporte están separados por cuerpos rodantes, de manera que con el giro del gorrón o

del cojinete se originan un movimiento de rodadura. Los elementos de separación son

bolas o rodillo, por lo que este tipo de cojinetes se dividen en dos tipos principales:

rodamientos esféricos y a bolas, y a rodillos. Según la forma de los rodillos a su vez

pueden ser rodamientos cilíndricos, de tolete, cónicos y de agujas.

CARACTERISTICAS DE LOS RODAMIENTOS

Los rodamientos vienen en varias formas y variedades, cada uno con sus propias

características distintivas. Sin embargo, cuando se comparan con los cojinetes

deslizantes, todos los rodamientos tienen las siguientes ventajas:

1 - El coeficiente de fricción estático es bajo.

2 - Son estandarizados internacionalmente y son intercambiables.

3 - Son fáciles de lubricar y consumen muy poco lubricante.

4 - Como regla general, un rodamiento puede soportar tanto cargas radiales, como

axiales al mismo tiempo.

5-Pueden utilizarse en aplicaciones tanto a altas temperaturas como a bajas

temperaturas.

6 - La rigidez del rodamiento se puede mejorar al aplicarle una determinada

precarga.

ELEMENTOS RODANTES

Las bolas geométricamente entran en contacto con las superficies de la pista del anillo

interior y exterior en un "solo punto", mientras que los rodillos presentan una "línea de

contacto".

Teóricamente los rodamientos se construyen para permitir que los elementos rodantes

giren orbitalmente, al mismo tiempo que giran sobre sus propios ejes.

Ventajas

El coeficiente de rozamiento dentro de los límites de carga a que están

sometidos en la práctica es casi independiente de estas, de la velocidad y del

tiempo. De aquí que los cojinetes a rodamientos están especialmente indicados

para servicios intermitentes y velocidades alternativas, como por ejemplo los

vehículos tractores debido a que dan una resistencia de arranque 10 veces

menor que un cojinete de deslizamiento.

Pequeña longitud.

Bajo consumo de lubricante.

Están siempre a punto para funcionar.

Baja temperatura de régimen.

No son sensibles a las irregularidades del árbol.

Pueden encontrarse en los mercados ya listos para montarlos.

Desventajas

Consiste en su sensibilidad a los choques y sobrecargas.



Defectos de montaje y suciedad.

Imposibilidad de construirlos partidos, por lo que no es posible montarlos y

desmontarlos axialmente.

Para la consecución de un buen movimiento de rodadura los rodamientos

deben coincidir exactamente en forma y dimensiones.

La resistencia total por rozamiento en los rodamientos se compone:

a) Rozamiento a la rodadura entre rodamientos y caminos de rodaduras.

b) Rozamiento por deslizamientos adicionales.

c) Rozamiento interno del lubricante.

Para la determinación del poder de carga de los rodamientos distinguiremos entre

poder estático y dinámico:

a) Poder estático de carga

Es determinante en relación a las cargas que pueden soportar un cojinete de

rodamientos en reposo o movimiento pendular lento, como por ejemplo ganchos decarga de aparato elevador, y para un número pequeño de revoluciones. El limite de las

cargas estáticas admisibles se alcanza cuando aparecen pequeñas deformaciones

permanentes en los puntos de máxima presión; su profundidad es de alrededor de

1*10-4 del diámetro del rodamiento. Este poder de carga se da en Kilogramos por

medio del valor estático de carga C0.

b) Poder dinámico de carga

Es el que determina la carga admisible en un cojinete en movimiento. Al girar el

cojinete, tanto los caminos de rodadura como los rodamientos están sometidos a

solicitaciones variables periódicamente que finalmente conducen a la fatiga del

material en algún punto del cojinete, motivando su inutilización. Se dice entonces quese ha consumido la vida del cojinete. La resistencia a la fatiga del material, es por

tanto, determinante el valor de l poder dinámico de carga, dependiendo siempre de la

frecuencia de los cambios de solicitaciones, o lo que es lo mismo la velocidad angular

de giro de cojinete. El poder dinámico de carga de cojinetes de rodamientos viene

dado, en general, por el valor dinámico C de carga en Kg que, bajo determinadas

condiciones de funcionamiento, es valido para una vida de 1*106 revoluciones. Para

otra vida L debe calcularse la carga admisible P a partir de las formulas siguientes:

Para cojinetes de bolas:

()

Para cojinetes de rodillos:

() ⁄

El valor ⁄ nos da la relación entre el valor dinámico de carga C y la carga admisible

F, a cuya relación se le denomina seguridad de carga.



VIDA ÚTIL DEL DISEÑO

En este apartado se pretende señalar la relación entre la carga y la vida útil. Aunque

los rodamientos se fabrican en acero resistentes, tienen una vida útil limitada y en

algún momento presentarán fallas por fatiga debido a la considerable tensión por

contacto a la que se les somete. Sin embargo, como es obvio, cuanto más ligera sea

la carga más prolongada será su vida útil y viceversa. La relación entre carga, P, y

vida útil L, para cojinetes de contacto giratorio se puede establecer en los términos

siguientes:

Donde k=3 para rodamientos de bolas y k=3.33 para el resto. A partir de la expresión

anterior, se demuestra que si la vida útil especificada es un millón de revoluciones, la

anterior expresión se escribe como

Siendo C la capacidad de base dinámica del rodamiento y Pd la de diseño.

Cargas en los cojinetes de bolas

(

)

ú ñ (

)



TIPOS DE ROZAMIENTO PRODUCIDOS POR LOS COJINETES DERODAMIENTOS

Rozamiento a la rodadura entre rodamientos y caminos de rodaduras.

En el movimiento de un cojinete de rodamiento cargado actúan resistencias internas y

externas que se agrupan bajo el concepto de rozamiento de rodadura. Las resistencias

externas son consecuencias de la deformación elástica de los rodamientos y caminos

de rodadura y del movimiento de deslizamiento que dan lugar a una superficie

comprimida. Las resistencias internas se originan por el deslizamiento molecular

interno debajo de dichas superficies comprimidas.



Rozamiento por deslizamientos adicionales.

Se tiene estos rozamientos en las jaulas de los rodamientos y en los rodillos, al rozar

estos con los bordes de conducción. En general, en los cojinetes de rodamientos no se

pueden prescindir de la jaulas porque sino, como se ve en la figura 242, los

rodamientos se tocarían entre si y se frotaría entre si con velocidad doble de la

correspondiente a cada una.

Fig. 242

Rozamiento interno del lubricante.

Es de suma importancia la cantidad de lubricante que se encuentra en el cojinete, ya

que este se pone en movimiento arrastrado por los rodamientos y jaulas de los

mismos, y hay que vencer su rozamiento interno. Los cojinetes con gran cantidad de

lubricante funcionan en caliente.

TIPOS DE RODAMIENTOS



Rodamientos de bolas

Los rodamientos de bolas se usan más que cualquier otro tipo de elementos rodantes. Para unaaplicación en que la carga es principalmente radial, se puede elegir uno de este tipo derodamientos. La carga de empuje se aplicará en un lado de la pista de rodamientos internamediante un hombro en el eje. La carga pasará a lo largo del lado de la ranura a través de la bola, hacia el lado opuesto del anillo de bolas y después a la carcasa. El radio de la bola es un poco más pequeño que el radio de la ranura para permitir el rodamiento libre de las bolas. Enteoría, el contacto entre una bola y la pista de rodamientos se da en un punto, sin embargo, enrealidad es un área circular pequeña debido a la deformación de las piezas. Como la carga essoportada en un área pequeña, se presentan tensiones debidas al contacto muy altas a nivel local.

Para incrementar la capacidad de un cojinete de hilera única, se debe utilizar un cojinete que

tenga mayor número de bolas o bolas más grandes que funcionen en pistas de rodamientos másgrandes. Un tipo especial dentro del rodamiento de bolas es el rodamiento de bolas de contacto



angular, en el que un lado de cada pista de rodamientos es más alto para permitir su adaptacióna cargar de empuje más considerables.

Este tipo de rodamientos se emplea comúnmente cuando la solicitación de cargas escombinación de componentes axial y radial. Los ángulos de empuje más comunes varían entre15º y 40º

La geometría de los cojinetes de bolas implica el diámetro de paso y la holgura, la conformidadde las pistas, el ángulo de contacto, el juego longitudinal, la altura del hombro y la suma ydiferencia de la curvatura.

Radial de dos hileras Axial De contacto angular

Rodamientos de rodillos cilíndricos

Sustituir las bolas esféricas por rodillos cilíndricos con los cambios correspondientes en eldiseño de los collares de bolas, proporciona una mayor capacidad de carga radial. El patrón decontacto entre un rodamiento y su collar es, en teoría, una línea y adopta forma rectangularconforme las piezas se deforman bajo el efecto de una carga. Los niveles de tensión debida alcontacto son más bajos que los que corresponden a cojinetes de bola de un tamaño equivalente,lo que permite que cojinetes más pequeños soporten una carga particular o que un cojinete de un

tamaño específico soporte una carga mayor. La capacidad para soportar carga de empuje es pobre. Los rodamientos de rodillos cilíndricos suelen ser muy anchos, lo cual les confiere escasacapacidad para adaptarse a la desalineación angular.

Radial Axial Axial de dos hileras

Rodamientos de auto alineados

El rodamiento de rodillos de barril es una forma de rodamiento auto alineado, se denomina así porque existe rotación relativa real de la pista de rodamientos externa en relación a losrodamientos y la pista de rodamientos interna cuando se presenta desalineación angular. Esto

proporciona excelente especificación de la capacidad de desalineación en tanto se conservan lasmismas especificaciones de capacidad de carga radial. Otro tipo de rodamientos auto alineados



son los rodamientos de bolas a rótula, los cuales poseen dos hileras de bolas con un camino derodadura esférico común en el aro exterior. Esta última característica confiere al rodamiento la propiedad del auto alineamiento lo que permite desviaciones angulares del eje con relación alsoporte.

Rodamientos a rodillos de barril radial De bolas de rotura

Rodamientos de rodillos cónicos

Este tipo de rodamientos están diseñados para soportar cargas de empuje sustanciales con cargasradiales altas, lo cual da por resultado excelentes especificaciones en ambos. Se utilizan confrecuencia en rodamientos de rueda para vehículos y en maquinaria de trabajo pesado a la que leson inherentes cargas de empuje altas.

Rodamiento de rodillos cónicos.

Rodamientos de agujas

Este tipo de rodamientos son en realidad rodamientos de rodillos cilíndricos, pero el diámetro esmucho menos. Al igual que en otros rodamientos de rodillos cilíndricos, la capacidad de empujey desalineación es pobre.

Rodamiento de agujas radial



Comparación entre tipos de rodamientos

Montaje y obturación de los cojinetes de rodamientos

Sobre los ajustes con que se deben montar los cojinetes, las listas facilitadas por los

fabricantes contienen indicaciones exactas para cada cas. Para elegir el ajuste se

debe tener en cuenta principalmente:

1. Condiciones de giro (carga periférica o puntual).

2. Magnitud, tipo y direcciones de la carga.

3. Tipo y tamaño del cojinete (espesor del anillo de rodadura, juego de cojinetes).

4. Material y espesor de la carcasa soporte.

5. Condiciones de temperatura.

6. Procedimiento de montaje.

Para el montaje de los cojinetes de rodamientos nos remitimos a las indicaciones

sobre la elección de los ajustes del árbol y carcasa que se encuentran en los

catalógalos de los fabricantes. Las carcasas de los metales ligeros requieren ajustes

más apretados, en vista a la dilatación por el calor, que las de fundición gris.

Si los anillos de rodadura de los cojinetes están bien apretados en sus asientos, su

posición axial en funcionamiento apenas variara. A pesar de ello, con vistas a una

mayor seguridad de servicio, incluso los anillos con asiento apretando se fijan también

lateralmente. El tipo de sujeción es diferente según la posición del cojinete en el

soporte o el en árbol. Particularmente sencilla es la fijación del anillo interior en

cojinetes extremos como en la figura 245. Muy empleada es la fijación por medio de

rosca y chapa de seguridad, figuras 246 y 247, que emplean particularmente en

aquellos casos en que no son de temer los efectos funestos de la muescas en el

árbol(rotura por fatiga) o sea en los cojinetes extremos.



Fig. 245 Fig. 246 Chapa de segu ridad Tuerca co n ranu ras

Para la fijación lateral contra el collarín del eje o de la carcasa deben tenerse en

cuenta las indicaciones contenidas en DIN 5418 para evitar sobre tensiones del anillo

motivadas por un redondea miento demasiado pronunciado de la curva de transición o

enlace árbol-collarín. Cuando no pueden evitar las transiciones esbeltas o de los

muñones cortos, deben colocarse entre el cojinete y el collarín unos anillos se

separación (fig. 248 y 249). Estos anillos deben asentarse con un cierto juego sobre el

árbol o carcasa, a evitar las uniones en los mismos; sus cantos interiores y exteriores

deben redondearse cuidadosamente. Se pueden facilitar el mucho montaje y

desmontaje de los cojinetes de rodamientos por medio de manguitos elásticos, a

veces de ranuras longitudinales, DIN5415 (fig. 250). Con ello los cojinetes se pueden

asegurar muy bien, incluso sobre superficies completamente lisas, por lo que este tipo

de fijación se emplea a menudo en la construcción de maquinaria agrícola y de

construcciones. Hay que tener en cuenta, sin embargo, que si apretamos demasiado

la rosca se tensa los manguitos de asiento y el anillo interior del cojinete se

ensanchara inútilmente. Cuando se fijan el cojinete por medio de una roscas de apriete

que actúa solo sobre el manguito de asiento. El anillo interior debe sujetarse siempre

lateralmente (fig. 251).

Sobre un mismo eje debe colocarse un solo cojinete fijo para la absorción deesfuerzos laterales en dirección axial. Los restantes cojinetes deben montarse con

posibilidad de desplazamiento axial (fig. 252).

LA LUBRICACIÓN EN LOS COJINETES DE RODAMIENTOS

Los fines de lubricación son:

1. Disminución de la resistencia al rozamiento por rodadura y deslizamiento entre

rodamientos y superficies de rodadura, o rodamientos y jaula, o bien en el

desplazamiento de los anillos, cuando existe esta posibilidad.

2. Protección contra la entrada en el cojinete de cuerpos extraños, líquidos y

gases y prevención de oxidaciones.3. Igualación de presión y amortiguación entre rodamientos ya caminos de

rodaduras.

Hay que distinguir entre:

a) Lubricación con grasa.

b) Lubricación con aceite.

Lubricación con grasa.

La ventaja principal estriba en su acción obturadora, con lo que se impide la salida

del medio lubricante. Razón por la cual se utiliza preferentemente en la maquinariade la industria alimenticia, de papel, y textiles. Se emplea grasas minerales ya que



las vegetales y animales son inapropiados para los cojinetes de rodamientos

porque son propensas a endurecer y a encostrarse; es por ello que se emplea casi

exclusivamente grasas minerales.

Lubricación con aceite.

Se emplean aceites lubricantes en cojinetes de rodamientos:

1. Cuando están montados sobre elementos de maquinas que se lubrican con

aceite, como transmisiones con ruedas dentadas, maquinas de combustión,

etc.

2. Cuando la velocidad de giro son tan elevadas que deberían de renovarse

demasiado a menudo las grasas.

3. Cuando las temperaturas del cojinete resultaría demasiada elevadas

empleando grasas lubricantes.

Vamos a distinguir cuatro métodos de lubricación:

1. Lubricación por baño de aceite.2. Lubricación por goteo.

3. Lubricación por circulación.

4. Lubricación por niebla de aceite.

Lubricación por baño de aceite.

El cojinete esta sumergida completamente en aceite. Temiendo en cuenta que en

baño de aceite, en arboles horizontales debe llegar únicamente hasta la mitad de la

bola caso contrario se producirá un sobrecalentamiento del mismo.

Lubricación por goteo.

Es apropiado para elevadas velocidades de giro, cuando el aceite sobrante pueda

salir libremente, requiere de supervisión.

Lubricación por circulación.

En cojinetes de giro rápido con gran generación de calor, la manera más segura de

eliminarla es por medio de esta lubricación.

Fig. 263 Lub ricación po r circu lación (SKF)

Lubricación por niebla de aceite.

Este es pulverizado por aire a presión y la niebla producida se conduce a los puntos

de lubricación. Este método ahorra aceite y tiene la ventaja de que la corriente de aireal soplar el aceite actúa de medio refrigerante y , al mismo tiempo, impide la entrada



de aire cargado de polvo en el cojinete. Es indispensable que esta niebla de aceite

este libre de polvo y agua.

Fig. 264 Lub ricación con autocirculación (SKF)

Fig. 265. Lubricación de un coj inete axial de rodi l los d e rotula (SKF)

Tipos de cálculos según las condiciones de funcionamiento de los rodamientos

Cálcu lo a fatig a sup erfic ial

Condiciones de funcionamiento: – El rodamiento está en rotación (no oscilación) – La velocidad de rotación no es muy baja

Resistencia definida por la capacidad de carga dinámica C.

Cálcu lo a defo rm ación permanente

Condiciones de funcionamiento: – El rodamiento gira a velocidad muy baja. – El rodamiento oscila lentamente. – El rodamiento está estacionario baja carga durante grandes períodos de tiempo. – Actúan cargas de choques (impactos) de corta duración dentro de una vuelta defuncionamiento.Resistencia definida por la capacidad de carga estática Co.

Relación entre carga y duración



Carga aplicada P (N) Durac ión L (en revolu cion es)

Duración nominal

90% de probabilidad de vida útil hasta o después de 106 vueltas. No se diseñanrodamientos para una vida infinita. Los rodamientos siempre tienen una vida limitada.Estrategia de los diseñadores: dimensionar par que el rodamiento dure mas tiempo,que el funcionamiento previsto, o sea, con una mayor probabilidad de supervivencia(+90%).

RODAMIENTOS DE BOLAS

Probablemente la ventaja más importante de los cojinetes de contacto por rodadura o

cojinetes de rodamiento es que el rozamiento inicial en el arranque no es mucho

mayor que en funcionamiento normal, es decir, el coeficiente de rozamiento varía poco

con la carga y la velocidad, salvo en valores extremos. Esta propiedad hace que los

cojinetes de contacto por rodadura sean particularmente adecuados para máquinasque arrancan y paran frecuentemente, especialmente bajo carga.

ELEMENTOS DE RODAMIENTOS DE BOLAS



RODAMIENTOS DE BOLAS

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no

separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y

requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas

a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos losrodamientos.

Casi todos los tipos de rodamientos de bolas pueden soportar tanto carga radial comoaxial al mismo tiempo.

Generalmente, los rodamientos con un ángulo de contacto de menos de 45° tienen

una gran capacidad de carga radial y son clasificados como rodamientos radiales;

mientras que los rodamientos con un ángulo de contacto de más de 45° tienen una

gran capacidad de carga axial y se clasifican como rodamientos axiales. También

existen rodamientos combinados, los cuales combinan las características de carga de

ambos: los radiales y los axiales.

CLASIFICACION DE LOS RODAMIENTOS DE BOLAS



RODAMIENTOS RIGIDOS DE UNA HILERA DE BOLAS

El tipo de rodamiento más común, el rígido de bolas, se utiliza ampliamente en una

variedad de campos. Los rodamientos rígidos de bolas incluyen los que traen tapas deprotección y los sellados, ambos tienen grasa la cual los hace más fáciles de usar.

Entre los rodamientos rígidos de bolas también hay rodamientos con un anillo de

ubicación en el aro exterior para facilitar el posicionamiento del rodamiento al

momento del montaje, rodamientos compensadores de expansión que absorben la

variación en las dimensiones de la superficie de ajuste debido al incremento de

temperatura del alojamiento y rodamientos tipo TAB, que son capaces de soportar

contaminación en el lubricante.

RODAMIENTOS SELLADOS



RODAMIENTOS A CONTACTO ANGULAR

La línea que une el punto de contacto del anillo interior, las bolas y el anillo exterior,

forma un cierto ángulo (ángulo de contacto) con la dirección radial. Existen

básicamente tres ángulos de contacto con los que se diseñan estos rodamientos.

Apareados o en combinación. Los rodamientos a contacto angular incluyen los dedoble hilera de bolas a contacto angular, para los cuales el anillo interior y exterior se

constituye en una sola unidad. El ángulo de contacto para estos rodamientos es de

25°.

También existen los rodamientos de cuatro puntos de contacto, que pueden soportar

cargas axiales en ambas direcciones por sí solos. Aunque pueden surgir problemas de

alta temperatura y desgaste dependiendo de las condiciones de carga.

CARGAS

-Los valores máximos de carga aplicada, para los esfuerzos de contacto que se dan

en el punto de contacto entre el elemento rodante y las pistas, pueden ser:

- Para rodamientos de bolas 4,200 MPa (428kgf/mm2)

- Para rodamientos de bolas auto-alineables 4,600 MPa (469kgf/mm2)

- Para rodamientos de rodillos 4,000 MPa (408kgf/mm2)

PRINCIPIOS PARA LA SELECCIÓN Y APLICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS DEBOLAS

Para disponer de rodamientos no sólo consta de los rodamientos. También los demás

componentes que lo acompañan, forman una parte integral de la disposición completa.La importancia del lubricante y las obturaciones no tiene límite. Para que unrodamiento funcione a pleno rendimiento, debe estar lubricado adecuadamente yprotegido contra la corrosión y la entrada de contaminantes. La limpieza tiene una graninfluencia sobre la vida útil de un rodamiento.

Para diseñar una disposición de rodamientos es necesario:

– seleccionar un tipo de rodamiento adecuado,

– Determinar un tamaño de rodamiento adecuado.

Se deben tener en cuenta otros aspectos, como:

– la forma y el diseño de los demás componentes de la disposición sean adecuados,



– los ajustes y el juego interno o la precarga del rodamiento sean apropiados,

– los mecanismos de fijación,

– las obturaciones apropiadas,

– el tipo y la cantidad de lubricante,

– los métodos de montaje y de desmontaje utilizados,

Cada decisión individual afecta el rendimiento, la fiabilidad y la rentabilidad de ladisposición de rodamientos.

SELECCIÓN DEL TIPO DE RODAMIENTO

Cada tipo de rodamiento presenta propiedades características que dependen de sudiseño y que lo hacen más o menos adecuado para una aplicación determinada. Porejemplo, los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales y axiales,

tienen una baja fricción y son diseñados para un funcionamiento silencioso. Por tanto,estos rodamientos son los preferidos para los motores eléctricos de tamaño pequeño ymediano.

No es posible dar unas reglas generales ya que se deben considerar diversos factoresa la hora de seleccionar un tipo de rodamiento.

Para indicar los factores más importantes a la hora de seleccionar un tipo derodamiento estándar, y facilitar así una elección apropiada se deben considerar:

– espacio disponible

– Cargas

– desalineación

– Precisión

– Velocidad

– funcionamiento silencioso

– Rigidez

– desplazamiento axial

– montaje y desmontaje

– obturaciones integradas



APLICACIÓN



CONCLUSIONES

En el campo de trabajo de un ingeniero son muy utilizados los rodamientos de

bolas. Después de informarse mas sobre el tema, uno se da una idea mas

clara de sus aplicaciones y de cómo es que funcionan estos elementos

mecánicos. Creo que queda bien definido su funcionamiento aunque sea solo

conocimiento teórico del tema.

Se concluye que los cojinetes son una gran invención, porque a pesar de que

su funcionamiento y sus partes constitutivas son básicos, resultan de gran

eficiencia y, si se mantienen en un buen estado y se les da su debido

mantenimiento, su tiempo de vida será mayor y desempeñara bien su función.

Los cojinetes de rodamientos se diseñan para soportar cargas radiales, axiales

o cargas combinadas.

Un rodamiento esta compuesto por: anillos, jaula y elementos rodantes (bolas o

rodillos).

La capacidad de carga dinámica C expresa la capacidad que puede soportar

un cojinete de rodamientos para una duración nominal de 10

6

revoluciones.Este valor es diferente para cada tipo de rodamientos que se encuentra en

catálogos.



BIBLIOGRAFIA

Elementos de máquinas Bernard J. Hamrock Elementos de máquinas de Dr. Ing. O Fraschner 3ra edición Alemana

LINKOGRAFÍA

www.uclm.es/area/imecanica/asignaturas SKF group – bearings and units lubrication solutions.

www.skf.com

Schaeffler technologies.

www.schaeffler.com

Elementos de máquinas, libro.

NTN México

www.ntnmexico.com

http://www.skf.com/

http://www.skf.com/

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ANEXOS

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