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I Verkehrstechnische

Hamburg I Voruntersuchung

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Busbeschleunigungsprogramm Hamburg

Beschleunigung der Metrobuslinie 25

Teil A-Auswertung der Messfahrten

Auftraggeber: Freie und Hansestadt Hamburg

Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer

Projektteam Busbeschleunigung

Bearbeiter:

Projektnummer:

Datum: 07. September 2012

Busbeschleunigungsprogramm Hamburg Metrobuslinie 25 - Teil A

INHALTSVERZEICHNIS

1 Vorbemerkung 2

2 Beschreibung des Ist-Zustandes 3

2.1 Allgemeines 3

2.2 Übersicht der Lichtsignalanlagen 4

2.3 Übersicht der Koordinierungsstrecken 6

2.4 Übersicht der Haltestellen 8

2.5 Streckenbesonderheiten 10

3 Durchführung der Messfahrten 12

3.1 Beschreibung der Methodik 12

3.2 Messfahrten 13

4 Auswertung der Messfahrten 14

4.1 Allgemeine Auswertung 14

4.2 Auswertung Fahrtrichtung Sachsenstraße 16

4.2.1 Gesamtreisezeit 16

4.2.2 Verlustzeiten 18

4.2.3 Zusammenfassung der Auswertung 22

4.2.4 Abschnitt 1: Bahnhof Altona ^ Gärtnerstraße/Wrangelstraße 22

4.2.5 Abschnitte 2 und 3: Gärtnerstraße/ Wrangelstraße Winterhuder

Marktplatz einschließlich der Stichfahrt zum U-Bahnhof

Kellinghusenstraße 23

4.2.6 Abschnitt 4: Winterhuder Marktplatz ^ Hofweg 24

4.2.7 Abschnitt 5: Hofweg ^ U Burgstraße 24

4.2.8 Abschnitt 6: U Burgstraße ^ Sachsenstraße 25

4.3 Auswertung Fahrtrichtung Altona 26

4.3.1 Gesamtreisezeit 26

4.3.2 Verlustzeiten 28

4.3.3 Zusammenfassung der Auswertung 32

4.3.4 Abschnitt 6: Sachsenstraße ^ U Burgstraße 32

4.3.5 Abschnitts: U Burgstraße ^ Hofweg 33

4.3.6 Abschnitt 4: Hofweg ^ Winterhuder Marktplatz 33

4.3.7 Abschnitte 2 und 3: Winterhuder Marktplatz ^ Gärtnerstraße/

Wrangelstraße einschließlich Stichfahrt zum U-Bahnhof

Kellinghusenstraße 34

4.3.8 Abschnitt 1 Gärtnerstraße/WrangelstraßeBahnhof Altona 35

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1 Vorbemerkung

Der Senat der Freien und Hansestadt Hamburg hat beschlossen, das bestehende

Bussystem weiter zu entwickeln, zu optimieren und zu modernisieren. Damit soll die

Attraktivität des öffentlichen Personennahverkehrs in der Stadt Hamburg verbessert

werden. In diesem Zusammenhang sollen die Metrobuslinien 2, 3, 4, 5, 6, 7, 20, 21 und 25

beschleunigt werden. Ziel dieser Beschleunigung ist die Sicherstellung bzw. Erhöhung der

Leistungsfähigkeit und Verlässlichkeit auf den Metrobuslinien.

Diese Untersuchung betrachtet die Metrobuslinie 25 zwischen den Endhaltestellen Bahnhof

Altona und Sachsenstraße.

Die Untersuchung wurde in

Teil A - Messfahrten

Teil B - Maßnahmen

unterteilt.

In Teil A wird der Ist-Zustand der Metrobuslinie in Bezug auf den Streckenzustand, die

Haltstellen und die Lichtsignalanlagen beschrieben. Im Mittelpunkt des Teils A steht die

Auswertung der Messfahrten zur Feststellung der Störungsschwerpunkte (Störungs-

analyse).

In Teil B werden die Maßnahmen für die Beschleunigung der Busse an den

Lichtsignalanlagen und auf der Strecke beschrieben. Der Teil B behandelt neben der

Metrobuslinie 25 auch die Metrobuslinie 20, da der Linienverlauf von Bahnhof Altona bis

Eppendorfer Marktplatz identisch ist und somit auch ein Großteil der Maßnahmen beide

Metrobuslinien betrifft.

Es gibt somit einen Teil A für die Metrobuslinie 20, einen Teil A für die Metrobuslinie 25 und

einen Teil B für beide Metrobuslinien zusammen.

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2 Beschreibung des Ist-Zustandes

2.1 Allgemeines

Die Metrobuslinie 25 wird von der Hamburger Hochbahn AG betrieben.

Ihre Länge beträgt insgesamt 16,5 Km. Auf dieser Strecke befinden sich 37 Haltestellen.

Im Zuge des Linienverlaufs müssen die Busse insgesamt 65 Lichtsignalanlagen (LSA)

passieren. Davon sind 12 Fußgänger- Lichtsignalanlagen (FLSA).

Die Taktzeiten der Busse betragen 10 min. Bis zur Endhaltestelle Sachsenstraße wird nur

werktags in den Spitzenverkehrszeiten 06:00 bis 08:15 Uhr und 14:20 bis 19:00 Uhr

gefahren. In den Zeiten 04:30 bis 06:00 Uhr, 08:15 bis 14:00 und 19:00 bis 19:30 Uhr fährt

jeder zweite Bus zur Endhaltestelle Sachsenstraße. In allen übrigen Zeiten sowie an den

Wochenenden und Feiertagen verkehren die Busse nur zwischen Altona und U-Bahnhof

Burgstraße. Zwischen den Haltestellen „Bahnhof Altona“ bis „Eppendorfer Marktplatz“

verkehrt die Metrobuslinie 25 parallel mit der Metrobuslinie 20. Somit besteht in diesem

Bereich ein 5-Minuten-Takt der Metrobuslinien.

Folgende Abbildung zeigt einen Überblick des St recken Verlaufs. In den Anlagen ist diese

Karte im A3-Format abgebildet.

^ Marktplatz 9e^‘^^TSCiWinterhuder^^ K>lairptiüsllnb2S 4V

Marktplatz 1

i."E; EHii U Kellinghusenstr. Ses. V-;

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Burgstr. i-ym j*«.

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Sachsenstraße Bhf. Altona j*-'

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Die fahrplanmäßige Fahrzeit für die Gesamtstrecke beträgt in Fahrtrichtung Sachsenstraße

72 min und in Fahrtrichtung Altona 74 min.

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2.2 Übersicht der Lichtsignalanlagen

Nachfolgend sind die Lichtsignalanlagen (LSA) mit ihren Eigenschaften aufgeführt.

Ifd. Nr.

LSA Nr. LSA - Name FLSA aktuelles

Gerät Einschalt-

datum Alter Gerät Steuerung OV

1689 Süderstr. / Hammerbrookstr. MSH5 2008/08 Jan. 00 Festzeit

46 Heidenkampsweg / Süderstr. C800V 2007/12 122.007 VA

3

4

142 Süderstr. / Aüsschläger Weg M844 2007/07 52.002 Festzeit

280 Ausschläger Weg / Wendenstr.

C840V 2007/06 Jun 07 Festzeit mit Anf

141 Eiffestr. / Aüsschläger Weg C840V 2008/09 Sep 08 Festzeit mit Anf

124 Borgfelder Str. / Aüsschläger Weg

C800V 2010/07 Nov 03 Festzeit

116 Borgfelder Str. / Burgstr. M844 2011/08 Nov 01 Festzeit

23 Burgstr. / Sievekingdamm C840V 2008/05 Mai 08 VA

116 Borgfelder Str. / Burgstr. M844 2011/08 Nov 01 Festzeit

10 838 Burgstr. / Bethesdastr. M808 Jun 02 VA X

11 116 Borgfelder Str. / Burgstr. M844 2011/08 Nov 01 Festzeit

12 139 Bürgerweide / Landwehr / Bürgstr.

M844 2010/07 Mai 02 Festzeit X

13 952 Landwehr / Marienthaler Str. M808 Feb02 VA X

14 169 Landwehr / Hasselbrookstr. M844 2001/12 Dez 01 VA

15 129 Lübecker Str. / Landwehr M844 2004/07 Jül 04 VA

16 361 Wartenau / Uhlandstr. M844 2002/03 Mrz02 VA

17 240 Wartenau / Eilenau M844 2004/12 Mrz02 VA

18 447 Lerchenfeld / Schürbeker M844 2008/10 Apr 97 Festzeit

19 51 Winterhüder Weg / Hambürger Str.

M844 2006/09 Aüg 02 Festzeit

20 217 Winterhüder Weg / Heinrich-Hertz-Str.

M844 2002/03 Mrz02 VA

21 216 Winterhüder Weg / Beethovenstr.

M844 2002/05 Mai 02 VA

22 218 Winterhüder Weg / Herderstr. M844 2002/04 Apr 02 VA

23 2090 Winterhüder Weg / Hebbelstr. M808 2002/06 Jun 02 VA

24 632 Hofweg / Grillparzerstr. / Mühlenkamp C840V 2010/06 Jün 10 VS-Plüs

25 1721 Mühlenkamp / Körnerstr. MSH5 2003/04 Okt 97 VS-Plüs

26 2265 Mühlenkamp/ Gertigstr. MSH5 2005/09 Nov 95 VS-Plus

27 214 Mühlenkamp / Poelchaukamp MSH5 2005/09 Nov 95 VS-Plus

28 521 Dorotheenstr. / Krohnskamp M844 2002/04 Apr 02 VA

29 303 Maria-Louisen-Str. / Dorotheenstr.

M844 2002/04 Apr 02 VA

30 1639 Dorotheenstr. / Greflingerstr. M808 2002/06 Jun 02 VA

31 89 Barmbeker Str. / Dorotheenstr.

M844 2002/05 Mai 02 VA

Seite 4


lfd. Nr.

LSA Nr. LSA - Name FLSA

aktuelles Gerät

Einschalt- datum

Alter Gerät Steuerung OV

32 44 Winterhuder Marktplatz M844 2001/10 Feb 03 Festzeit

34 55 Hudtwaickerstr. / Sierichstr. M844 2003/05 Mai 03 VA X

35 1963 Hudtwaickerstr. / Leinpfad M808 2002/04 Apr 02 VA X

36 39 Keiiinghusenstr. / Goernestr. M844 2007/08 Jun 02 VA

37 39 Keiiinghusenstr. / Goernestr. M844 2007/08 Jun 02 VA

38 192 Keiiinghusenstr. / Ludoifstr. M844 2010/12 Jun 99 VA X

39 1882 Eppendorfer Marktpiatz / Heinickestr.

M844 2007/12 Dez 97 Festzeit mit Anf

40 1018 Eppendorfer Landstr. / Martinistr.

M844 2002/03 Sep02 VA X

41 1013 Schottmüiierstr. / Martinistr. M844 2012/06 Jun 02 VA X

42 869 Tarpenbekstr. / Martinistr. M844 2011/02 Sep 02 VA X

43 1704 Martinistr. / Frickestr. M808 2002/06 Jun 02 VA X

44 1705 Martinistr. / Curschmannstr. M844 2003/07 Jui 00 VA X

45 168 Hoheiuftchaussee / Gärtnerstr.

C840V 2008/08 Aug 08 Festzeit mit Anf

46 910 Gärtnerstr. / Wrangeistr. ACTROS 2012/04 Apr. 12 Festzeit

47 1046 Gärtnerstr. / Kottwitzstr. C940V 2012/03 Mrz. 12 Festzeit mit Anf

48 504 Gärtnerstr. / Quickbornstr. MSH4 2006/04 Aug 92 Festzeit

49 1315 Gärtnerstr. / Unnastr. MSH5 2006/04 Aug 98 Festzeit

50 1334 im Gehöiz / Am Weiher C840V 2007/11 Nov07 Festzeit

51 87 Osterstr. / Schuiweg MSH5 29.02.2008 Jan 99 Festzeit

52 889 Doormannsweg / Tornquiststr. C840V 06.12.2007 Dez 07 Festzeit

53 813 Fruchtaiiee / Doormannsweg C800V 19.12.2008 Nov 05 VA

54 941 Doormannsweg / Eimsbütteier Chaussee

C840V 06.03.2007 Mrz 07 VS-Pius

55 940 Aisenpiatz/ Eimsbütteier Str. M844 15.07.2008 Okt 97 Festzeit mit Anf

56 942 Aisenstr. / Augustenburger Str.

M844 23.06.2009 Nov 97 Festzeit mit Anf

57 1045 Aisenstr. / Gefionstr. C800VK 25.07.2006 Jui 06 Festzeit

58 153 Stresemannstr. / Aisenstr. M844 30.09.2010 Mrz 01 Festzeit mit Anf

59 600 Hoistenstr. / Haubachstr. MSH4 1997/02 Feb. 97 Festzeit

60 131 Hoistenstr. / Max-Brauer-Aiiee M844 2010/10 Apr. 01 VA

61 1838 Max-Brauer-Aiiee vor Hs. Nr. 127 (von-Nyegaard-Stift)

M808 2001/09 Sep. 01 Festzeit mit Anf

62 706 Max-Brauer-Aiiee / Juiius-Leber-Str.

MSH5 2001/09 Aug. 99 Festzeit

63 1771 Max-Brauer-Aiiee / Goethestr. MSH4 1997/03 Mrz. 97 Festzeit

64 321 Max-Brauer-Aiiee / Große Berg str.

M844 2002/03 Apr. 05 Festzeit

65 882 Max-Brauer-Aiiee / Paui-Nevermann-Piatz

M844 2002/03 Mrz. 02 Festzeit

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2.3 Übersicht der Koordinierungsstrecken

Die nachfolgende Übersicht zeigt die Koordinierungsstrecken im Bereich der untersuchten

Lichtsignalanlagen.

LSA Nr.

1689

LSA - Name

Süderstr. / Hammerbrookstr.

Zeit-Weg-Band Querrichtung

S 17

IO

46 Heidenkampsweg / Süderstr. H 05

142 Süderstr. / Ausschläger Weg

280 Ausschläger Weg / Wendenstr.

141

124

116

23

116

838

116

139

952

169

129

361

Eiffestr. / Ausschläger Weg E08

Borgfelder Str. / Ausschläger W.

Borgfelder Str. / Burgstr.

Burgstr. / Sievekingdamm S 14


Burgstr. / Bethesdastr.


Bürgerweide / Landwehr S05

Landwehr / Marienthaler Str.

Landwehr / Hasselbrookstr.

Lübecker Str. / Landwehr W 01: ST 08

Wartenau / Uhlandstr.

240

447

51

217

Wartenau / Eilenau E04

Lerchenfeld / Schürbeker Bogen

Winterhuder Weg / Hamb. Str. A 04; H09

Winterhuder Weg / H.-Hertz-Str.

216 Winterhuder W./ Beethovenstr. B02

218 Winterhuder Weg / Herderstr.

2090 Winetrhuder Weg / Hebbelstr.

632 Hofweg / Mühlenkamp

1721 Mühlenkamp / Körnerstr.

2265 Mühlenkamp / Gertigstr.

214 Mühlenkamp / Poelchaukamp

521 Dorotheenstr. / Krohnskamp

303 M.-Louisen-Str. / Dorotheenstr. M 05

1639 Dorotheenstr. / Greflingerstr.

89

44

44

55

39

Barmbeker Str. / Dorotheenstr.

Winterhuder Marktplatz

Winterhuder Marktplatz

Hudtwaickerstr. / Sierichstr. S03; B 19

1963 Hudtwaickerstr. / Leinpfad

Kellinghusenstr. / Goernestr. i

39 Kellinghusenstr. / Goernestr.

Seite 6


LSA Nr.

192

869

LSA - Name

Kellinghusenstr. / Ludolfstr.

1882 Eppend. Marktpl./ Heinickestr.

1018 Eppendorfer Landstr. / Martinistr.

1013 Schottmüllerstr. / Martinistr.

Tarpenbekstr. / Martinistr.

Zeit-Weg-Band Querrichtung

0 10

M 01

BIS; T 02

o

<

o> o (Ol ol CQl

1704 Martinistr. / Frickestr.

1705 Martinistr. / Curschmannstr.

168 Hoheluftchaussee / Gärtnerstr. H 38: B15

910 Gärtnerstr. / Wrangelstr.

1046 Gärtnerstr. / Kottwitzstr.

504 Gärtnerstr. / Quickbornstr. B18

1315 Gärtnerstr. / Unnastr.

1334 Im Gehölz / Am Weiher

87 Osterstr. / Schulweg B20

889 Doormannsweg / Tornquiststr.

813 Fruchtallee / Doormannsweg F01

941 Doormannsw. / Eimsbütteler Ch. E 12

940 Alsenplatz/ Eimsbütteler Str.

942 Alsenstr. / Augustenburger Str.

1045 Alsenstr. / Gefionstr.

153 Stresemannstr. / Alsenstr. STOIB

600 Holstenstr. / Haubachstr.

131 Holstenstr. / Max-Brauer-Allee

1838 Max-Brauer-A. vor Hs. Nr. 127

706 Max-Brauer-A. / Julius-Leber-Str. B31

1771 Max-Brauer-Allee / Goethestr.

321 Max-Brauer-A. / Große Bergstr.

882 M.-Br.-A. / Paul-Nevermann-Pl.

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2.4 Übersicht der Haltestellen

Nachfolgend werden die Haltestellen aufgeführt.

Fahrtrichtung Sachsenstraße:

Halte- stelle

Bezeichnung Busspur Bucht am Fahrbahnrand Mittellage

1 HS Bf. Altona

HS Gerichtstraße

HS Max-Brauer-Allee (Mitte)

HS Holstenstraße

HS Alsenplatz HS Fruchtallee / Hamburg-Haus HS Schulweg

HS Goebenstraße

HS Kottwitzstraße

10 HS Gärtnerstraße

11 HS Löwenstraße

12 HS UK Eppendorf

13 HS Eppendorfer Park (UKE)

14 HS Julius-Reincke-Stieg

15 HS Eppendorf, Markt

16 HS U - Kellinghusenstraße

17 HS U - Hudtwaickerstraße

18 HS Winterhude, Markt

19 HS U - Sierichstraße

20 HS Dorotheenstraße

21 HS Goldbekplatz

22 HS Gertigstraße

23 HS Mühlenkamp / Hofweg

24 HS Hebbelstraße

25 HS Beethovenstraße

26 HS U - Mundsburg

27 HS Uferstraße

28 HS U - Wartenau

29 HS S - Landwehr

30 HS Carl-Petersen-Straße

31 HS U - Burgstraße 2

32 HS U - Burgstraße 1

33 HS Wendenstraße (Mitte)

34 HS Ausschläger Weg (Verkehrsamt)

35 HS Süderstraße

36 HS S - Hammerbrook

37 HS Sachsenstraße

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Fahrtrichtung Altona:

Halte- stelle

Bezeichnung Busspur Bucht am Fahrbahnrand Mittellage

37 HS Sachsenstraße

36 HS S - Hammerbrook

35 HS Süderstraße

34 HS Ausschläger Weg (Verkehrsamt)

33 HS Wendenstraße (Mitte)

32 HS U - Burgstraße_1

31 HS U - Burgstraße_2

30 HS Carl-Petersen-Straße

29 HS S - Landwehr

28 HS U - Wartenau

27 HS Uferstraße

26 HS U - Mundsburg

25 HS Beethovenstraße

24 HS Hebbelstraße

23 HS Mühlenkamp / Hofweg

22 HS Gertigstraße

21 HS Goldbekplatz

20 HS Dorotheenstraße

19 HS U - Sierichstraße

18 HS Winterhude, Markt

17 HS U - Hudtwaickerstraße

16 HS U - Kellinghusenstraße

15 HS Eppendorf, Markt

14 HS Julius-Reincke-Stieg

13 HS Eppendorfer Park (UKE)

12 HS UK Eppendorf

11 HS Löwenstraße

10 HS Gärtnerstraße

HS Kottwitzstraße

HS Goebenstraße

HS Schulweg HS Fruchtallee / Hamburg-Haus HS Alsenplatz

HS Holstenstraße

HS Max-Brauer-Allee (Mitte)

HS Gerichtstraße

HS Bf. Altona

Seite 9


2.5 Streckenbesonderheiten

Die Strecke wurde zur besseren Beschreibung und Analyse in Abschnitte unterteilt:

Abschnitt 1: Bhf. Altona FLSA 910 - Gärtnerstr./ Wrangelstr.

Abschnitt 2: FLSA 910 - Gärtnerstr./ Wrangelstr.LSA 44 - Winterhuder Marktplatz

Abschnitt 3: Stichfahrt zum U-Bahnhof Kellinghusenstraße

Abschnitt 4: LSA 44 - Winterhuder Marktplatz <—> LSA 632 Hofweg

Abschnitt 5: LSA 632 Hofweg U Burgstraße

Abschnitt 6: U Burgstraße <—> Sachsenstraße

Der Abschnitt 1 zwischen dem S-Bahnhof-Altona und der Hoheluftchaussee ist komplett

4-streifig ausgebaut mit zusätzlichen Fahrstreifen in den Knotenpunktszufahrten großer

Knotenpunkte. Größtenteils gibt es seitliche Parkstreifen. In diesem Abschnitt befinden

sich 20 Lichtsignalanlagen, 6 davon sind Fußgänger-Lichtsignalanlagen

Der Abschnitt 2 führt nach den 2 großen Knotenpunkten in der Hoheluftchaussee im

Wesentlichen durch die Martinistraße. Diese ist 2-streifig ausgebaut mit seitlichen Park-

streifen. Anschließend folgen in kurzen Abständen die Schottmüllerstraße, Heinickestraße

und Hudtwaickerstraße bis zum Winterhuder Marktplatz. Ab der Schottmüllerstraße bis

zum Winterhuder Marktplatz sind wieder 4 Fahrstreifen vorhanden, meist ohne Park-

streifen. In diesem Bereich besteht eine hohe LSA-Dichte. Im Abschnitt 2 befinden sich

insgesamt 12 Lichtsignalanlagen. Eine davon ist eine Fußgänger-Lichtsignalanlage.

Im Abschnitts macht die Metrobuslinie 25 eine Stichfahrt zum U-Bahnhof Kellinghusen-

straße, um diesen mit anzubinden. Die Kellinghusenstraße ist 4-streifig ausgebaut mit

seitlichen Parkstreifen. Am U-Bahnhof Kellinghusenstraße befindet sich die LSA 39

Kellinghusenstraße / Goernestraße. Diese besteht aus 3 Teilknoten, die alle durch die

Busse befahren werden. Am 3. Teilknoten (Loogeplatz) wendet der Bus und fährt zurück.

Der 2. Teilknoten wird deshalb 2 Mal befahren. Am 1. Teilknoten (Goernestraße West)

gibt es nur in Fahrtrichtung Süd einen Signalquerschnitt, so dass bei der Rückfahrt dort

kein Signal beachtet werden muss. Somit passiert der Bus an dieser LSA insgesamt

4 Signalquerschnitte. In den Auswertungstabellen und -diagrammen sind diese einzeln

aufgeführt.

Im Abschnitt 4 verlässt die Metrobuslinie 25 die Bundesstraße B 5 und fährt parallel zu

dieser auf untergeordneten Straßen. Der Abschnitt ist komplett 2-streifig mit seitlichen

Parkstreifen oder Parktaschen ausgebaut. Insbesondere im Mühlenkamp sind viele

Geschäfte vorhanden, wodurch oft Liefer- und Einkaufsverkehr am Fahrbahnrand in 2.

Reihe parken und dadurch den Straßenraum einengen. In diesem Abschnitt befinden sich

8 Lichtsignalanlagen, davon eine Fußgänger-Lichtsignalanlage.

Seite 10


Der Abschnitts führt durch den Winterhuder Weg, die Straßen Lerchenfeld, Wartenau

und Landwehr bis zum Beginn der Burgstraße. Bis zum Knotenpunkt Herderstraße sind

nur 2 Fahrstreifen vorhanden. Anschließend existieren 4 Fahrstreifen bis zur Lübecker

Straße. Die Straße Landwehr verfügt bis zum S-Bahnhof Landwehr wieder über nur

2 Fahrstreifen. Ab dem S-Bahnhof Landwehr bis zur Bethesdastraße ist sie wieder

4-streifig ausgebaut. Bis auf den Abschnitt zwischen S-Bahnhof Landwehr und

Sievekingsallee sind seitliche Parkstreifen oder Parktaschen vorhanden. Die Bebauung ist

in diesem Abschnitt etwas lockerer und es sind kaum Geschäfte vorhanden. In diesem

Abschnitt befinden sich 13 Lichtsignalanlagen, davon 3 Fußgänger-Lichtsignalanlagen.

Der Abschnitts führt über die Borgfelder Straße, den Ausschläger Weg und die

Süderstraße am S-Bahnhof Hammerbrookstraße entlang bis zur Endhaltestelle in der

Sachsenstraße. Südlich des Knotens Borgfelder Straße/ Ausschläger Weg führt die

Trasse durch Gewerbegebiet. Die Borgfelder Straße und die Süderstraße sind 4-streifig

ausgebaut, die übrigen Bereiche sind 2-streifig. Der Abschnitt ist insbesondere dadurch

gekennzeichnet, dass die Busse hier oft abbiegen müssen. Im Abschnitt 6 befinden sich

9 Lichtsignalanlagen.

Seite 11


3 Durchführung der Messfahrten

3.1 Beschreibung der Methodik

Die Messfahrten wurden mit Hilfe von GPS-Empfängern in den Bussen durchgeführt. Die

Die Mitarbeiter mussten dabei jeden speziellen Halt des Busses mit einem Tastendruck

kommentieren. Dadurch war die spätere Auswertung aller Haltezeiten und die Zuordnung

der Halte und Behinderungen zu den Lichtsignalanlagen, den Haltestellen oder der freien

Strecke möglich.

Folgende Möglichkeiten für Haltearten konnten registriert werden:

- Halt an der LSA

- Halt durch Rückstau vor der LSA

- Verzögerung beim Abbiegen

- Halt an der Haltestelle

- Verzögerung beim Ein- /Ausstieg (Andrang von mehr als 10 Personen)

- Verzögerung beim Ein-/Ausstieg durch mobilitätseingeschränkte Personen

- Verzögerung durch parkende /haltende Fahrzeuge

- Behinderung bei der Ausfahrt aus der Haltestelle

- Verzögerung an Haltestelle

- Behinderung im Fahrverlauf durch Einsatzfahrzeuge

- Behinderung im Fahrverlauf durch Müllfahrzeuge

- Behinderung im Fahrverlauf durch 2. Reihe Parker, Lieferverkehr

- Radfahrer auf Fahrweg des Busses

Die GPS-Messfahrten wurden in den Verkehrsingenieur-Arbeitsplatz LISA+ eingelesen,

aufbereitet und als Textdatei exportiert. Die statistische Auswertung wurde mit EXCEL

durchgeführt.

Seite 12


3.2 Messfahrten

Die Messfahrten wurden zwischen 6.00 und 10.00 Uhr und zwischen 15.00 und 19.00 Uhr

durchgeführt. Je Fahrtrichtung wurden 40 Messfahrten durchgeführt. Aufgrund eines

technischen Defekts waren die Daten von 2 Messfahrten in Fahrtrichtung Sachsenstraße

unvollständig und konnten nicht verwendet werden. Ein Nachholen der Messfahrten war

zu dem Zeitpunkt leider nicht mehr möglich, da die Ferien bereits begonnen hatten.

Dadurch stehen für die Fahrtrichtung Sachsenstraße nur 38 Messfahrten zur Verfügung.

Diese Anzahl wird jedoch weiterhin als repräsentativ betrachtet. Für die Auswertung der

Störungen entlang der Metrobuslinie 25 wurden somit insgesamt 78 Messfahrten

verwendet.

Fahrtrichtung Sachsenstraße:

Ifd Nr.

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

MF- Nr. 13 14 15 16

305 306 307 308 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 324 325 326 327 328 329 330 331 333 334 335

Datum

09.05.2012 09.05.2012 10.05.2012 10.05.2012 08.05.2012 08.05.2012 09.05.2012 09.05.2012 24.05.2012 24.05.2012 24.05.2012 24.05.2012 24.05.2012 24.05.2012 05.06.2012 05.06.2012 05.06.2012 05.06.2012 05.06.2012 05.06.2012 05.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 07.06.2012 07.06.2012 07.06.2012

Uhrzeit

05:54:51 08:45:40 05:57:17 08:45:53 14:54:31 17:54:03 14:35:16 17:33:06 08:32:51 05:55:38 07:23:24 07:04:04 13:24:18 16:13:14 05:36:07 07:07:27 07:25:47 08:24:56 14:20:00 14:32:37 17:01:09 05:34:03 07:02:27 07:25:20 08:23:36 14:22:22 14:32:14 15:53:22 17:07:43 05:33:20 07:06:10 07:26:21

Früh Nachm.

Fahrtrichtung Altona:

Ifd Nr.

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

MF- Nr.

10 269 271 272 274 275 276 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295

Datum

09.05.2012 09.05.2012 10.05.2012 10.05.2012 08.05.2012 08.05.2012 09.05.2012 09.05.2012 23.05.2012 23.05.2012 23.05.2012 24.05.2012 24.05.2012 24.05.2012 24.05.2012 24.05.2012 24.05.2012 05.06.2012 05.06.2012 05.06.2012 05.06.2012 05.06.2012 05.06.2012 05.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 06.06.2012 06.06.2012

Uhrzeit Früh Nachm.

07:14:35 10:12:29 07:13:52 10:11:09 16:24:04 19:22:09 16:02:58 18:55:24 08:23:10 17:12:23 14:29:52 06:04:30 08:43:07 08:23:15 17:33:33 14:54:33 17:43:29 06:03:00 06:52:37 08:33:25 08:54:21 15:41:44 15:52:10 18:14:23 06:04:37 06:59:18 08:21:43 08:53:24 14:33:39 15:49:49 16:03:22 17:24:12

33 34 35 36 37 38

336 337 338 339 340 341

07.06.2012 08:25:50 33 296 06.06.2012 18:33:45 07.06.2012 14:21:57 34 297 07.06.2012 06:01:38 07.06.2012 14:30:59 35 298 07.06.2012 07:00:37 07.06.2012 16:04:18 36 300 07.06.2012 09:06:39 07.06.2012 17:11:41 37 301 07.06.2012 14:32:03 07.06.2012 17:23:48 38 302 07.06.2012 15:41:57

39 303 07.06.2012 15:48:06 40 304 07.06.2012 17:34:13

Seite 13


4 Auswertung der Messfahrten

4.1 Allgemeine Auswertung

Die Messfahrten wurden fahrtrichtungsbezogen ausgewertet. Im Ergebnis der

statistischen Auswertungen lagen folgende Auswertungskenngrößen vor:

Reisezeit

Die Gesamtreisezeit ist die Fahrzeit vom Start an der 1. Haltestelle bis zur Ankunft an der

letzten Haltestelle. Die Gesamtreisezeit wird mit der idealen Reisezeit verglichen.

Die abschnittsbezogene Reisezeit ist die Reisezeit von einer Lichtsignalanlage zur

nächsten Lichtsignalanlage. Dabei wird das Überfahren der Haltlinie an der jeweiligen

LSA als Abschnittsbeginn bzw. -ende angesehen.

Die ideale Reisezeit ist eine theoretische Größe und wird aus der Abschnittslänge und der

festgelegten idealen Reisegeschwindigkeit gebildet. Die Reisegeschwindigkeit wurde

abschnittsweise durch Vorort-Befahrungen, die Betrachtung der tatsächlichen Messfahrt-

geschwindigkeiten, Videomessfahrten im Bus und der maximal zulässigen Höchst-

geschwindigkeit festgelegt.

In der idealen Reisezeit sind die festgestellte mittlere Haltestellenaufenthaltszeit und die

Verzögerung durch das Abbremsen und das Anfahren eingerechnet, sofern in dem

untersuchten Abschnitt eine oder mehrere Haltestellen vorhanden sind.

Verlustzeit

Die Verlustzeit ist die Differenz aus der tatsächlich gemessenen Reisezeit und der idealen

Reisezeit. Im Allgemeinen ist die gemessene Reisezeit größer als die ideale Reisezeit

und damit ist die Verlustzeit größer als Null.

Die Verlustzeit wird unterschieden in:

- Verlustzeit auf der Strecke

- Verlustzeit an den Lichtsignalanlagen (LSA)

- Verlustzeit an den Haltestellen

- restliche Verlustzeit

Unter der Verlustzeit Strecke werden die Verlustzeiten aufgeführt, die während der GPS-

Messfahrten mit „Behinderungen auf der Strecke“ markiert wurden.

Die Verlustzeit an LSA beinhaltet folgende Arten:

- Halt an der LSA

- Halt durch Abbieger an der LSA

- Verzögerung beim Abbiegen

- Allgemeine Verzögerung durch die LSA

Die allgemeine Verzögerung durch die LSA ist eine wichtige Komponente. Sie entsteht oft

durch eine Verringerung der Geschwindigkeit. Wenn z.B. der Busfahrer weit im Voraus

Seite 14


sieht, dass er bei gleichbleibender Geschwindigkeit an der nächsten LSA bei Rot

ankommen würde und daher die Geschwindigkeit verringert, wird dies in dieser Verlustzeit

notiert.

Bei der restlichen Verlustzeit handelt es sich um Verlustzeiten, die durch Geschwindig-

keitsreduzierungen entstehen, deren Ursache nicht eindeutig zugeordnet werden konnte.

Das können z.B. Geschwindigkeitsreduzierungen durch vorrausschauendes Fahren sein,

weil in der Ferne eine Behinderung erkannt wurde, oder Geschwindigkeitsreduzierung

aufgrund der Fahrplaneinhaltung.

Haltestellenzeit

Die Haltestellenzeit beinhaltet folgende Zeiten:

- Fahrgastwechsel an der Haltestelle

- Verzögerung beim Fahrgastwechsel

- Brems-ZBeschleunigungsverluste an der Haltestelle

- Verzögerung beim Ein-/ Ausfahren an der Haltestelle

Der Fahrgastwechsel und die Verzögerung beim Fahrgastwechsel bilden die Haltestellen-

aufenthaltszeit.

Seite 15


4.2 Auswertung Fahrtrichtung Sachsenstraße

4.2.1 Gesamtreisezeit

Die Gesamtreisezeit beträgt im Mittel am Vormittag 69,6 Minuten und am Nachmittag

72,0 Minuten.

Ol N (U I/I

'53 cc Ol Ü

5000

4500

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0

Altona -> Sachsenstraße

4176 s

69,6 min

Früh

4318 s

72,0 min

Nachmittag

Mittlere Reisezeit

Im Fahrplan sind folgende Reisezeiten ausgewiesen:

vor 5:45 Uhr 63 min

ab 5:45 Uhr 70 min

ab 14:00 Uhr 72 min

Der Vergleich der gemessenen Reisezeit mit dem Fahrplan ist in der nachfolgenden

Tabelle aufgeführt.

Seite 16


lfd Nr.

MF- Nr. Datum 6 bis 10

Uhr 15 bis 19

Uhr

Reisezeit gemäß Fahrplan

[min]

Gemessene Reisezeit

[min]

Abweichung der gemessenen Reisezeit

[min]

13 09.05.2012 70 69,7 -0,3

14 09.05.2012 70 73,0 3,0

15 10.05.2012 70 69,4 -0,7

16 10.05.2012 70 82,2 12,2

305 08.05.2012 72 69,8 -2,2

306 08.05.2012 72 69,0 -3,0

307 09.05.2012 72 70,8 -1,2

308 09.05.2012 72 70,8 -1,2

310 24.05.2012 70 73,6 3,6

10 311 24.05.2012 70 69,2 -0,8

11 312 24.05.2012 70 71,9 1,9 12 313 24.05.2012 70 74,6 4,6

13 314 24.05.2012 70 71,1 1,1 14 315 24.05.2012 72 79,4 7,4

15 316 05.06.2012 63 66,1 3,1

16 317 05.06.2012 70 69,5 -0,5

17 318 05.06.2012 70 76,0 6,0

18 319 05.06.2012 70 68,4 -1,6

19 320 05.06.2012 72 73,2 1,2

20 321 05.06.2012 72 71,9 -0,1

21 322 05.06.2012 72 68,7 -3,3

22 324 06.06.2012 63 65,0 2,0

23 325 06.06.2012 70 71,8 1,8

24 326 06.06.2012 70 77,7 7,7

25 327 06.06.2012 70 69,9 -0,1

26 328 06.06.2012 72 77,0 5,0

27 329 06.06.2012 72 69,3 -2,8

28 330 06.06.2012 72 75,0 3,0

29 331 06.06.2012 72 71,5 -0,5

30 333 07.06.2012 63 66,0 3,0

31 334 07.06.2012 70 78,6 8,6

32 335 07.06.2012 70 90,5 20,5

33 336 07.06.2012 70 69,0 -1,0

34 337 07.06.2012 72 74,9 2,9

35 338 07.06.2012 72 69,4 -2,6

36 339 07.06.2012 72 82,8 10,8

37 340 07.06.2012 72 90,3 18,3

38 341 07.06.2012 59 64,6 5,6

2,9

Bei einzelnen Messfahrten traten hohe Verspätungen auf. Diese entstanden nicht durch

besondere Behinderungen in einem bestimmten Bereich, sondern dadurch, dass bei diesen

Fahrten der Bus an besonders vielen Lichtsignalanlagen lange warten musste und zusätzlich

Verzögerungen in Haltestellen auftraten, wodurch sich die Verspätung im Laufe der Fahrt

sukzessive erhöht hat.

Die mittlere Fahrplanabweichung aller Messfahrten beträgt 2,9 Minuten.

Seite 17


4.2.2 Verlustzeiten

Die Gesamtverlustzeiten auf der Strecke und an den Lichtsignalanlagen betragen

früh 18,8 Minuten und am Nachmittag 21,5 Minuten. Die Haltestellenzeiten

(Haltestellenaufenthaltszeit, Verzögerungen durch Abbremsen und Beschleunigen vor

und nach der Haltestelle) betragen früh 19,9 Minuten und am Nachmittag 20,3 Minuten.

in V +J

rvj Ol

L

3500

3000

2500

2000

1500

E. 1000 -

500 -


1854 s

1128 s 1194 s

30,9 min 18,8 min 19,9 min

Früh

I Behinderungsfreie Fahrzeit

I Gesamtverlustzeit Strecke+LSA

I Haltestellenzeit

1808 s

1292 s 1218 s

30,1 min 21,5 min 20,3 min

Nachmittag

Zeitwerte: Behinderungsfreie Fahrzeit, Veriustzeit Strecke+LSA, Haitesteiienzeit

Der Anteil der LSA-Verlustzeiten an der Gesamtreisezeit beträgt im Tagesmittel 31 %

(18,6 min). Der Anteil der Haltestellenzeiten beträgt ebenfalls 31 % (18,5 min).


59; 1%

1108; 31% 1298; 36%

34; 1%

1113;31%V

■ Behinderungsfreie Fahrzeit ■ Verlustzeit auf Strecke ■ Verlustzeit an L5A

Haltestellenzeit ■ Restliche Verlustzeit

I

Anteile der Zeitwerte an der Gesamtreisezeit

Seite 18


Differenziert für Früh und Nachmittag stellen sich die Anteile folgendermaßen dar:

Altona -> Sachsenstraße Früh

34; 1%

1194; 29%

1854; 44%

1075; 26% 18; 0%

■ Behinderungsfreie Fahrzeit BVerlustzeit auf Strecke ■Verlustzeiten L5A

H Haltestellenzeit ■ Restliche Verlustzeit

Anteile der Zeitwerte an der Gesamtreisezeit - Früh


87; 2%

1218; 28%

1154; 27%

Nachmittag

1808;42%

51; 1%

I Behinderungsfreie Fahrzeit ■Verlustzeit auf Strecke

Haltestellenzeit ■ Restliche Verlustzeit

■ Verlustzeiten LSA

Anteile der Zeitwerte an der Gesamtreisezeit - Nachmittag


Die höchsten Verlustzeiten sind mit 17,9 Minuten früh und 19,2 Minuten am Nachmittag

an den Lichtsignalanlagen festgestellt worden. Die Verlustzeiten auf der Strecke 18 s

früh und 51 s am Nachmittag) sind sehr gering.


< in

0» u 0» in c (D 3 (D 0» 0»

■5; M «

L

1500 1400 1300 1200

1075 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 18

■ Verlustzeit auf Strecke

M Verlustzeit an L5A ■ Restliche Verlustzeit

34 51

1154

17.9 min 0.6-min

87

19,2 min_ l.SminJ

Früh Nachmittag

Mittlere Verlustzeiten auf der Strecke, an der LSA und restliche Verlustzeit

Die Zeiten an den Haltestellen stellen sich wie folgt dar:


c rc u

Ol rvj Ol

a

1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100

0

I Brems-und Beschleunigungsverlust durch Haltestelle

Fahrgastwechselzelt

I Haltezelt durch Verzögerungen in der Haltestelle

733

258 203

4,3 min 12,2 mini 3,4 min

Früh

728

259

4,3 min

230

12,1 min 3,8 min

Nachmittag

Mittlere Verlustzeiten an der Haltestelle

Seite 20


In den nachfolgenden Grafiken sind alle Verlustzeiten differenziert aufgeführt:


1000 17,6% 900

733 800 14,0%

700 583 11,5%

600 482

500 6,2% 4,9% 400 258 300 203

0,2% 0,2% 0,8% 0.0% 0.2% 200 34 100 10

Früh

I Haltezeit auf der Strecke I Haltezeit an ISA I Haltezeit durch Verzögerung beim Abbiegen I Restliche Verlustzeit I Fahrgastwechselzeit

■ Behinderungen vor/hinter der Haltestelle 'f' Haltezeit durch Abbieger an L5A ■ Restliche Verlustzeit an ISA

Brems-/Beschleunigungsverluste an Haltestelle ■ Verzögerung in der Haltestelle

Übersicht aller Verlustzeiten - Früh


1000

900

vSOO

ffl 700

I 600

■ffl 500 N £ 400 o C 300 ^ 200

100

0

16,9% 15,6%

728 675

10,8%

466 5,3% 6,0%

259 230 2,0% 0,2% 0,9% 0,0% 0,3% 87

41 13 10

Nachmittag

■ Haltezeit auf der Strecke ■ Haltezeit an ISA ■ Haltezeit durch Verzögerung beim Abbiegen ■ Restliche Verlustzeit ■ Fahrgastwechselzeit

■ Behinderungen vor/hinter der Haltestelle j;. Haltezeit durch Abbieger an LSA ■ Restliche Verlustzeit an LSA

Brems-/Beschleunigungsverluste an Haltestelle ■ Verzögerung in der Haltestelle

Übersicht aiier Veriustzeiten - Nachmittag

Seite 21


4.2.3 Zusammenfassung der Auswertung

Den größten Anteil an der Gesamtverlustzeit haben die LSA-bezogenen Verlustzeiten

(18,6 Minuten).

Die streckenbezogenen Verlustzeiten sind sehr gering. Es wurden keine gravierenden

Behinderungen durch Parken in zweiter Reihe, Müllfahrzeuge bzw. Lieferfahrzeuge

festgestellt. Das heißt nicht, dass diese nicht auftreten. Sie wurden nur während der 38

Messfahrten nicht festgestellt.

4.2.4 Abschnitt 1: Bahnhof Altona Gärtnerstraße/Wrangelstraße

Die größten Verlustzeiten in diesem Bereich sind an den Lichtsignalanlagen aufgetreten.

Die LSA-Verlustzeiten entstanden in den allermeisten Fällen durch die Wartezeiten auf

die Freigabe des entsprechenden Signals.

LSA-Bezeichnung LSA-Nr. Mittl. Verlustzeit [s]

LSA Max-Brauer-Allee/ Paul-Nevermann-Platz 882 32

LSA Max-Brauer-Allee/ Große Bergstraße 321

LSA Max-Brauer-Allee/ Goetheallee 1771

LSA Max-Brauer-Allee/ Julius-Leber-Straße 706 20

LSA Max-Brauer-Allee/ vor Nr. 127 1838

LSA Holstenstraße/ Max-Brauer-Allee 131 30

LSA Holstenstraße/ Haubachstraße 600 26

LSA Stresemannstraße/ Alsenstraße 153 29

LSA Alsenstraße/ Gefionstraße 1045

LSA Alsenstraße/ Augustenburger Straße 942 14

LSA Alsenplatz/ Eimsbütteler Straße 940 17

LSA Doormannsweg/ Eimsbütteler Chaussee 941 31

LSA Fruchtallee/ Doormannsweg 813

LSA Doormannsweg/ Tornquiststraße 889

LSA Osterstraße/ Schulweg 87 10

LSA Im Gehölz/ Am Weiher 1334

LSA Gärtnerstraße/ Unnastraße 1315

LSA Gärtnerstraße/ Quickbornstraße 504 32

LSA Gärtnerstraße/ Kottwitzstraße 1046 10

LSA Gärtnerstraße/ Wrangelstraße 910

Seite 22


4.2.5 Abschnitte 2 und 3: Gärtnerstraße/ Wrangelstraße Winterhuder Marktplatz einschließlich der Stichfahrt zum U-Bahnhof Kellinghusenstraße





LSA Hoheluftchaussee/ Gärtnerstraße 168 57

LSA Lokstedter Steindamm/ Troplowitzstraße 373 18

LSA Martinistraße/ Curschmannstraße 1705

LSA Martinistraße/ Frickestraße 1704

LSA Tarpenbekstraße/ Martinistraße 869 29

LSA Schottmüllerstraße/ Martinistraße 1013 23

LSA Eppendorfer Landstraße/ Martinistraße 1018 10

LSA Eppendorfer Marktplatz/ Heinickestraße 1882 18

LSA Kellinghusenstraße / Ludolfstraße TK1 192 1

LSA Kellinghusenstraße / Ludolfstraße TK2 192 2 25

LSA Kellinghusenstraße / Goernestraße TK1 39 1 17

LSA Kellinghusenstraße / Goernestraße - TK2 39 2

LSA Kellinghusenstraße / Goernestraße - TK3 39 3 22



LSA Hudtwaickerstraße / Leinpfad 1963

LSA Hudtwaickerstraße / Sierichstraße 55

LSA Winterhuder Marktplatz TK1 44 1 25


Seite 23


4.2.6 Abschnitt 4: Winterhuder Marktplatz Hofweg





LSA Barmbeker Straße / Dorotheenstraße 89 23

LSA Dorotheenstraße / Greflingerstraße 1639 14

LSA Maria-Louisen-Straße / Dorotheenstraße 303 11

LSA Dorotheenstraße / Krohnskamp 521 17

LSA Mühlenkamp / Poelchaukamp 214 22

LSA Mühlenkamp / Gertigstraße 2265

LSA Mühlenkamp / Körnerstraße 1721

LSA Hofweg / Mühlenkamp / Winterhuder Weg 632 13

4.2.7 Abschnitt 5: Hofweg U Burgstraße





LSA Winterhuder Weg / Hebbelstraße 2090 12

LSA Winterhuder Weg / Herderstraße 218 12

LSA Winterhuder Weg / Beethovenstraße 216

LSA Winterhuder Weg / Heinrich-Hertz-Straße 217

LSA Winterhuder Weg / Hamburger Straße 51 46

LSA Lerchenfeld / Schürbeker Bogen 447 12

LSA Wartenau / Eilenau 240

LSA Wartenau / Uhlandstraße / Blumenau 361

LSA Lübecker Straße / Landwehr 129 34

LSA Landwehr / Hasselbrookstraße 169 13

LSA Landwehr / Marienthaler Straße 952

LSA Sievekingsallee / Landwehr / Burgstraße 139 12

LSA Burgstraße / Bethesdastraße 838

Seite 24


4.2.8 Abschnitt 6: U Burgstraße Sachsenstraße





LSA Borgfelder Straße / Burgstraße TK1 116 1 19

LSA Burgstraße / Sievekingdamm TK2 23 2 31



LSA Borgfelder Straße / Ausschläger Weg TK1 124 1

LSA Borgfelder Straße / Ausschläger Weg TK2 124 2

LSA Eiffestraße / Ausschläger Weg 141

LSA Ausschläger Weg / Wendenstraße 280

LSA Süderstraße / Ausschläger Weg 142 30

LSA Heidenkampsweg / Süderstraße 46 22

LSA Süderstraße / Hammerbrookstraße 1689 41

Seite 25


4.3 Auswertung Fahrtrichtung Altona

4.3.1 Gesamtreisezeit

Die Gesamtreisezeit beträgt früh 75,6 Minuten und am Nachmittag 78,9 Minuten.

5000

4500

4000

S 3500

S 3000 (U i/i « 2500 oc Ol lü 2000 t ^ 1500

1000

500

0

Sachsenstraße -> Altona

4536 s

75,6 min

4737 s

78,9 min

Früh Nachmittag

1

Mittlere Reisezeit

Im Fahrplan sind folgende Reisezeiten ausgewiesen:

vor 15:00 Uhr 73 min

ab 15:00 Uhr 74 min

18:00 bis 19:40 Uhr 72 min

Der Vergleich der gemessenen Reisezeit mit dem Fahrplan ist nachfolgend aufgeführt.

Seite 26


lfd Nr.

MF- Nr. Datum 6 bis 10

Uhr 15 bis 19

Uhr

Reisezeit gemäß Fahrpian

[min]

Gemessene Reisezeit

[min]

Abweichung der gemessenen Reisezeit

[min]

09.05.2012 73 77,8 4,8

09.05.2012 73 72,7 -0,3

10.05.2012 73 81,4 8,4

10.05.2012 73 74,3 1,3

08.05.2012 74 72,7 -1,3

08.05.2012 72 71,4 -0,6

09.05.2012 74 72,1 -1,9

10 09.05.2012 72 69,9 -2,1

269 23.05.2012 73 69,6 -3,4

10 271 23.05.2012 74 75,8 1,8

11 272 23.05.2012 73 79,1 6,1

12 274 24.05.2012 73 70,7 -2,3

13 275 24.05.2012 73 74,9 1,9

14 276 24.05.2012 73 79,4 6,4

15 278 24.05.2012 74 88,4 14,4

16 279 24.05.2012 73 72,5 -0,5

17 280 24.05.2012 74 86,2 12,2

18 281 05.06.2012 73 82,4 9,4

19 282 05.06.2012 73 78,6 5,6

20 283 05.06.2012 73 76,8 3,8

21 284 05.06.2012 73 77,5 4,5

22 285 05.06.2012 74 71,e -2,4

23 286 05.06.2012 74 77,5 3,5

24 287 05.06.2012 72 71,1 -0,9

25 288 06.06.2012 73 71,0 -2,0

26 289 06.06.2012 73 78,3 5,3

27 290 06.06.2012 73 73,7 0,7

28 291 06.06.2012 73 77,6 4,6

29 292 06.06.2012 73 72,0 -1,0

30 293 06.06.2012 74 72,7 -1,3

31 294 06.06.2012 74 91,0 17,0

32 295 06.06.2012 74 99,2 25,2

33 296 06.06.2012 72 82,1 10,1

34 297 07.06.2012 73 71,2 -1,9

35 298 07.06.2012 73 80,9 7,9

36 300 07.06.2012 73 86,7 13,7

37 301 07.06.2012 73 76,7 3,7

38 302 07.06.2012 74 87,6 13,6

39 303 07.06.2012 74 86,6 12,6

40 304 07.06.2012 74 92,5 18,5

Mittelwert 4,9

Bei einzelnen Messfahrten traten aufgrund von Stau hohe Verspätungen auf. Die mittlere

Fahrplanabweichung aller Messfahrten beträgt 4,9 Minuten.

Seite 27


4.3.2 Verlustzeiten

Die Gesamtverlustzeiten auf der Strecke und an den Lichtsignalanlagen betragen

früh 23,3 Minuten und am Nachmittag 27,3 Minuten.

Die Haltestellenzeiten (Haltestellenaufenthaltszeit, Verzögerungen durch Abbremsen

und Beschleunigen vor und nach der Haltestelle) betragen früh 21,3 Minuten und am

Nachmittag 21,2 Minuten.


3500 j

3000 -■

S 2500 -- Ol

I 2000 -■

'53 1500 -■

Ol

p 1000 -

i 500 ■-

0 I ^ ,

Früh Nachmittag

1824 s 1857 s 1639 s

1399 s I- 1279 s 1274 s

31 mm 23,3 mm 21,3 mm

■ Behinderungsfreie Fahrzeit

■ Gesamtverlustzeit Strecke+LSA

■ Haltestellenzeit

Zeitwerte: Behinderungsfreie Fahrzeit, Verlustzeit Strecke+LSA, Haltestellenzeit

Der Anteil der LSA-Verlustzeiten an der Gesamtreisezeit beträgt im Tagesmittel 33 %

(23 min). Der Anteil der Haltestellenzeiten beträgt 28 % (19,6 min).


1178; 28%

108; 3%

1447; 35%

■^35; 1%

1382; 33%

■ Behinderungsfreie Fahrzeit ■ Verlustzeit auf Strecke ■ Verlustzeit an L5A

■ Haltestellenzeit ■ Restliche Verlustzeit

Anteile der Zeitwerte an der Gesamtreisezeit

Seite 28


Differenziert für Früh und Nachmittag stellen sich die Anteile folgendermaßen dar:

Sachsenstraße -> Altona Früh

81; 2%

1279; 28%

1280; 28% 38 1%

1857;41%

■ Behinderungsfreie Fahrzeit ■Verlustzeit auf Strecke ■Verlustzeiten LSA


Anteile der Zeitwerte an der Gesamtreisezeit - Früh


132; 3%

Nachmittag

1274; 27%

1824; 38%

33; 1% 1474;31%

■ Behinderungsfreie Fahrzeit ■ Verlustzeit auf Strecke ■ Verlustzeiten LSA


Anteile der Zeitwerte an der Gesamtreisezeit - Nachmittag

Seite 29


Die höchsten Verlustzeiten sind mit 21,3 Minuten früh und 24,6 Minuten am Nachmittag

an den Lichtsignalanlagen festgestellt worden. Die Verlustzeiten auf der Strecke (38 s

früh und 33 s am Nachmittag) sind sehr gering.

< {/) _i v JXL u Ol

■H {/) c (1!

rc u

Ol psj u Ol

1500

1400

1300

1200

1100

1000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0


1474

1280 ■ Verlustzeit auf Strecke

■ Verlustzeit an ISA

Restliche Verlustzeit

81

21,3 min 4 mm 33

— 132

24,6 min, 2,2 min

Früh Nachmittag

Mittlere Verlustzeiten auf der Strecke, an der LSA und restliche Verlustzeit

Die Zeiten an den Haltestellen stellen sich wie folgt dar:


c (Q Ol t Ol

(U N (U

V

1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100

0

I Brems- und Beschleunigungsverlust durch Haltestelle I Fahrgastwechselzeit I Haltezeit durch Verzögerungen in der Haltestelle

753 752

260 265

263

4,3 min 12,6 min 4,4 mi |4,4min

260

12,5 min 4,3 min

Früh Nachmittag

Mittlere Verlustzeiten an der Haltestelle

Seite 30


In den nachfolgenden Grafiken sind alle Verlustzeiten differenziert aufgeführt:


1000

900

V 800 ® 700

I 600

■ffl 500 I ^

£ 400 0 1 ^ 200

100

0

Früh

■ Haltezeit auf der Strecke ■ Behinderungen vor/hinter der Haltestelle ■ Haltezeit an LSA Haltezeit durch Abbieger an ISA ■ Haltezeit durch Verzögerung beim Abbiegen ■ Restliche Verlustzeit an LSA ■ Restliche Verlustzeit ■ Brems-/Beschleunigungsverluste an Haltestelle ■ Fahrgastwechselzeit ■Verzögerungin der Haltestelle

Übersicht aller Verlustzeiten - Früh

17,7% 16,6% 805

753

9%

447 7% 5,8%

265 260 8% 0,2% 0,6% 0% 6%

81 27 27 11


1200 1100

_1000 900

t 800

I 700 ■ffl 600 IM

. ffl 500 ' ® 400

■| 300 200 100

0

21,4%

1013

15,9% 752

2%

435 5% 5,5%

8% 263 260 5% 0,2% 0,5% 0% 132

25 26

Nachmittag

■ Haltezeit auf der Strecke ■ Behinderungen vor/hinter der Haltestelle ■ Haltezeit an LSA Haltezeit durch Abbieger an LSA ■ Haltezeit durch Verzögerung beim Abbiegen ■ Restliche Verlustzeit an LSA ■ Restliche Verlustzeit ■ Brems-/Beschleunigungsverluste an Haltestelle ■ Fahrgastwechselzeit ■ Verzögerung in der Haltestelle

Übersicht aller Verlustzeiten - Nachmittag

Seite 31


4.3.3 Zusammenfassung der Auswertung

Den größten Anteil an der Gesamtverlustzeit haben die LSA-bezogenen Verlustzeiten

(23 Minuten).

Die streckenbezogenen Verlustzeiten sind sehr gering. Es wurden keine gravierenden

Behinderungen durch Parken in zweiter Reihe, Müllfahrzeuge bzw. Lieferfahrzeuge

festgestellt. Das heißt nicht, dass diese nicht auftreten. Sie wurden nur während der 40

Messfahrten nicht festgestellt.

4.3.4 Abschnitt 6: Sachsenstraße U Burgstraße





LSA Süderstraße / Hammerbrookstraße 1689 30

LSA Heidenkampsweg / Süderstraße 46 23

LSA Süderstraße / Ausschläger Weg 142 59

LSA Ausschläger Weg / Wendenstraße 280 15

LSA Eiffestraße / Ausschläger Weg 141 46

LSA Eiffestraße/Grevenweg 572 61





Seite 32


4.3.5 Abschnitt 5: U Burgstraße Hofweg





LSA Burgstraße / Bethesdastraße 838

LSA Sievekingsallee / Landwehr / Burgstraße 139 21

LSA Landwehr / Marienthaler Straße 952

LSA Landwehr / Hasselbrookstraße 169 11

LSA Lübecker Straße / Landwehr 129 36

LSA Wartenau / Uhlandstraße 361

LSA Wartenau / Eilenau 240

LSA Lerchenfeld / Schürbeker Bogen 447 22

LSA Winterhuder Weg / Hamburger Straße TK1 51 1 10

LSA Winterhuder Weg / Hamburger Straße TK2 51 2 13

LSA Winterhuder Weg / Heinrich-Hertz-Straße 217

LSA Winterhuder Weg / Beethovenstraße 216 10

LSA Winterhuder Weg / Herderstraße 218

LSA Winterhuder Weg / Hebbelstraße 2090

4.3.6 Abschnitt 4: Hofweg Winterhuder Marktplatz





LSA Hofweg / Mühlenkamp / Winterhuder Weg 632 26

LSA Mühlenkamp / Körnerstraße 1721

LSA Mühlenkamp / Gertigstraße 2265

LSA Mühlenkamp / Poelchaukamp 214

LSA Dorotheenstraße / Krohnskamp 521 12

LSA Maria-Louisen-Straße / Dorotheenstraße 303

LSA Dorotheenstraße / Greflingerstraße 1639 12

LSA Barmbeker Straße / Dorotheenstraße 89 24

Seite 33


4.3.7 Abschnitte 2 und 3: Winterhuder Marktplatz Gärtnerstraße/ Wrangelstraße einschließlich Stichfahrt zum U-Bahnhof Kellinghusenstraße







LSA Hudtwaickerstraße / Sierichstraße 55 13

LSA Hudtwaickerstraße / Leinpfad 1963


LSA Kellinghusenstraße / Gcernestraße TK1 39 1 11


LSA Kellinghusenstraße / Goernestraße - TK3 39 3 22



LSA Eppendorfer Marktplatz/ Heinickestraße 1882 19

LSA Eppendorfer Landstraße/ Martinistraße 1018 20

LSA Schottmüllerstraße/ Martinistraße 1013

LSA Tarpenbekstraße/ Martinistraße 869 34

LSA Martinistraße/ Frickestraße 1704

LSA Martinistraße/ Curschmannstraße 1705 13

LSA Lokstedter Steindamm/ Troplowitzstraße 373 27

LSA Hoheluftchaussee/ Gärtnerstraße 168 31

Seite 34


4.3.8 Abschnitt 1 Gärtnerstraße/ Wrangelstraße Bahnhof Altona





LSA Gärtnerstraße/ Wrangelstraße 910

LSA Gärtnerstraße/ Kottwitzstraße 1046

LSA Gärtnerstraße/ Quickbornstraße 504 27

LSA Gärtnerstraße/ Unnastraße 1315 15

LSA Im Gehölz/ Am Weiher 1334

LSA Osterstraße/ Schulweg 87 15

LSA Doormannsweg/ Tornquiststraße 889

LSA Fruchtallee/ Doormannsweg 813 62

LSA Doormannsweg/ Eimsbütteler Chaussee 941

LSA Alsenplatz/ Eimsbütteler Straße 940

LSA Alsenstraße/ Augustenburger Straße 942 15

LSA Alsenstraße/ Gefionstraße 1045

LSA Stresemannstraße/ Alsenstraße 153 27

LSA Holstenstraße/ Haubachstraße 600 51

LSA Holstenstraße/ Max-Brauer-Allee 131 28

LSA Max-Brauer-Allee/ vor Nr. 127 1838

LSA Max-Brauer-Allee/ Julius-Leber-Straße 706 23

LSA Max-Brauer-Allee/ Goetheallee 1771 17

LSA Max-Brauer-Allee/ Große Bergstraße 321

LSA Max-Brauer-Allee/ Paul-Nevermann-Platz 882

Seite 35


ANLAGENVERZEICHNIS

Auswertung Metrobuslinie 25 Fahrtrichtung Bhf. Aitona Sachsenstraße

Übersicht der Lichtsignalanlagen 1.1

Geschwindigkeitsprofil (mittlere Reisegeschwindigkeit in km/h je Abschnitt) (bis LSA 44) 1.2

Geschwindigkeitsprofii (mittiere Reisegeschwindigkeit in km/h je Abschnitt (ab LSA 89) 1.3

Mittiere Haitezeit auf der Strecke [s] je Abschnitt (bis LSA 44) 1.4

Haitezeit auf der Strecke [s] je Abschnitt (ab LSA 89) 1.5

Mittiere LSA-Veriustzeit [s] für Vormittag und Nachmittag je LSA (bis LSA 44) 1.6

Mittiere LSA-Veriustzeit [s] für Vormittag ünd Nachmittag je LSA (ab LSA 89) 1.7

Mittiere LSA-Veriustzeit [s] Tagesmittei je LSA (bis LSA 44) 1.8

Mittiere LSA-Veriustzeit [s] Tagesmittei je LSA (ab LSA 89) 1.9

Mittiere LSA-Veriustzeit der 15 am stärksten betroffenen LSA [s] Frühverkehr 1.10

Mittiere LSA-Veriüstzeit der 15 am stärksten betroffenen LSA [s] Nachmittagsverkehr 1.11

Mittiere LSA-Veriustzeit der 15 am stärksten betroffenen LSA [s] Tagesmittei 1.12

Mittiere Haitezeit durch Abbieger an LSA [s] (bis LSA 44) 1.13

Mittiere Haitezeit durch Abbieger an LSA [s] (ab LSA 89) 1.14

Mittiere Haitezeit durch Verzögerung beim Abbiegen [s] (bis LSA 44) 1.15

Mittiere Haitezeit durch Verzögerung beim Abbiegen [s] (ab LSA 89) 1.16

Übersicht der Haitesteiien 1.17

Mittiere Haitesteiienaufenthaitszeit [s] 1.18

Fahrgastwechseizeit [s] 1.19

Mittiere Veriustzeit durch Verzögerung in der Haitesteiie [s] 1.20

Mittiere Veriustzeit durch Behinderung vor/hinter der Haitesteiie [s] 1.21

Auswertung Metrobuslinie 25 Fahrtrichtung Sachsenstraße Bhf. Aitona

Übersicht der Lichtsignaianiagen 2.1

Geschwindigkeitsprofii (mittiere Reisegeschwindigkeit in km/h je Abschnitt) (bis LSA 89) 2.2

Geschwindigkeitsprofii (mittiere Reisegeschwindigkeit in km/h je Abschnitt (ab LSA 44) 2.3

Mittiere Haitezeit auf der Strecke [s] je Abschnitt (bis LSA 89) 2.4

Haitezeit auf der Strecke [s] je Abschnitt (ab LSA 44) 2.5

Mittiere LSA-Veriustzeit [s] für Vormittag ünd Nachmittag je LSA (bis LSA 89) 2.6

Mittiere LSA-Veriustzeit [s] für Vormittag und Nachmittag je LSA (ab LSA 44) 2.7

Mittiere LSA-Veriustzeit [s] Tagesmittei je LSA (bis LSA 89) 2.8

Mittiere LSA-Veriustzeit [s] Tagesmittei je LSA (ab LSA 44) 2.9

Mittiere LSA-Veriustzeit der 15 am stärksten betroffenen LSA [s] Frühverkehr 2.10

Mittiere LSA-Veriüstzeit der 15 am stärksten betroffenen LSA [s] Nachmittagsverkehr 2.11

Mittiere LSA-Veriustzeit der 15 am stärksten betroffenen LSA [s] Tagesmittei 2.12

Mittiere Haitezeit durch Abbieger an LSA [s] (bis LSA 89) 2.13

Seite 36


Mittlere Haltezeit durch Abbieger an LSA [s] (ab LSA 44) 2.14

Mittlere Haltezeit durch Verzögerung beim Abbiegen [s] (bis LSA 89) 2.15

Mittlere Haltezeit durch Verzögerung beim Abbiegen [s] (ab LSA 44_2) 2.16

Übersicht der Haltestellen 2.17

Mittlere Haltestellenaufenthaltszeit [s] 2.18

Fahrgastwechselzeit [s] 2.19

Mittlere Verlustzeit durch Verzögerung in der Haltestelle [s] 2.20

Mittlere Verlustzeit durch Behinderung vor/hinter der Haltestelle [s] 2.21

Übersichtspläne

Übersichtsplan (A2) 3.0

Übersicht der LSA-Verlustzeiten Fahrtrichtung Bhf. Altona ^ Sachsenstraße (A3) 3.1-3.4

Übersicht der LSA-Verlustzeiten Fahrtrichtung Sachsenstraße Bhf. Altona (A3) 3.5-3-8

Seite 37

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